Tunnistage, et igal autoteeninduse külastusel (olgu see siis esindus, mis on mitteametlik, mis on "garaaž") ootate varjatult saaki – olenemata sellest, kuidas raha "petate", sundis teid kui "viimast". sucker" maksma absoluutselt mittevajalik teie ja teie auto hetkel tööde ja teenuste eest. Noh, hirmud pole asjatud ...

Riskitsoonist väljas

Aga kõigepealt rahustame garantiiautode omanikke. Reeglina neid ei petta. Vähemalt esimese kolme MOT puhul: varuosade kulu maksab sel juhul tootja ja kliendiga pole mõtet pingutada. Nagu eksperdid Kolesa.Ru üksmeelselt kinnitasid, on riskitsoonist väljas ... need kurikuulsad blondiinid! Need a priori ei usalda kunagi kedagi. Täpsemalt usuvad nad pühalikult, et neid petetakse alati. Vastuvõtjatel ei ole kasulik nendega "ujuda": aja- ja närviraiskamine peaaegu alati nulli tulemusega.

Samuti ei meeldi neile teenustes "lihtsalt naised", kes ise teenisid oma "pääsukese" ega võtnud seda vastu kingitusena oma vanematelt ja kõikvõimalikelt poiss-sõpradelt. Selliseid inimesi arvestatakse siin "korraga" auto korrasoleku, hoolduse regulaarsuse järgi. Ja samuti on hea võimalus "erukatkestelt" eemale pääseda autoomanikel, kes lühidalt, selgelt ja selgelt oma teenindusse mineku põhjuse ütlevad ning küsimuste korral sama selgelt ja rahulikult sõnastavad. kallid ülikonnad ja saapad, heade kelladega, täieliku vaba aja puudumisega, mida kõik teevad jooksu pealt: auto antakse võtmed visates kapteni kätte; vaatamata kirjutavad nad pakutud paberitele alla ja jätavad juhuslikult hüvasti: "Õhtuks võtan auto." Esiteks kirjutavad nad alguses liiga palju järjekorda ja siis töö käigus “tuletavad meelde” ja “kohandavad” plaanitust vähemalt kaks korda rohkem. Viimaste vastu pole aga kindlustatud ei "blondid", "selge mõistusega" ega "lihtsalt naised" ja tegelikult mitte keegi! Kuid sellega saab edukalt toime tulla.
Remont ilma nõusolekuta

Auto remonti andmisel allkirjastab omanik dokumendi, kus on märgitud vajalike tööde kogusumma. Ja kõik täiendavad, kõik, mis ületavad kokkulepitud hinda, tuleb kliendiga telefoni teel kokku leppida. Ja iga selline vestlus salvestatakse. Ja kui selliseid vestlusi poleks, aga autot tagastades veeretavad nad kogusumma välja, ütleme, et mitte kokkulepitud 10 000, vaid 17 000 rubla, on teil täielik õigus kooskõlastamata töö eest mitte maksta. Laske vähemalt see, mis selga paned! Siiski on siin nüansse.

Esiteks, auto üleandmisel paberitele alla kirjutades pöörake tähelepanu sellele, kas neis on punkt tööde kohustusliku kooskõlastamise kohta. Ei ja ei taha panustada? Pöörake ümber ja sõitke minema. Ja teiseks ei tohiks olla palju "leppimiskõnesid". Täpsemalt ainult üks: "Teie autol on selline ja selline probleem, peate seda tegema, see maksab nii palju." Kui kõned järgnevad üksteise järel ja auto esialgu "ei tapetud", peaks see hoiatama. Parimal juhul oled tõesti „kasvatatud“ tarbetule tööle. Halvimal juhul sattusite mitteprofessionaalide küüsi ...
Kõik on vabad

Suur kiusatus "kliendiga raha pärast mängida" tekib kaitseväelastel siis, kui neil on vaba aega. Ja kui tüdruk räägib telefonis, näidates üles täielikku heatahtlikkust, lojaalsust ja soovi meeldida, ütleb ta, et "kõik meistrid on vabad, tulge millal soovite" - valige mõni muu teenus. See, kas nad kliendile lisatööd "koormavad" või mitte, sõltub ju muuhulgas sellest, kui palju aega on meistritel selleks. Sest kui auto tuleb autole järele, siis sa ei hüppa liiga palju, sa ei leia "ekstra riket" ega mõtle sellele - ja nii on see kõik seebiga kaetud. Eriti kui autoomanik hoiatab, et jääb autot tehnokeskusesse ootama.

Ja kui inimene lahkus autost ja sõitis minema, siis saab juba midagi ekstra teha. Ja kui on ööteenistus, on see üldiselt "kõnni, viga": kõik, mida saate teha! Ja enamikku tehtud töödest on praktiliselt võimatu kontrollida või protestida ("vabandus" on raudne - noh, me ei saanud teid kell pool neli öösel tülitada!).
Teadmine on jõud!

Üldiselt tasub mistahes rikke korral enne teenindusjaama poole pöördumist Internetti üle vaadata. Reeglina on nüansse, millest teised selle või selle kaubamärgi autode omanikud (eriti klubides ühinenud) on hästi teadlikud. Nad räägivad vastuvõtjaga erinevalt. Nii et inimest, kes selle või teise probleemiga esimest korda kokku puutus, nähakse teenustes kaugelt ja nad hakkavad selle kallal täiel määral "harjutama". Kuigi probleem ei pruugi olla pagana väärt!

Tüüpiline näide. Honda Jazzi omanikud seisid omal ajal silmitsi auto tugeva tõmblemise probleemiga alguses. Arvuti andis ühendamisel "väntvõlli anduri viga". Inimesed ostsid neid andureid massiliselt, nad paigaldasid selle hullu raha eest, hoolimata sellest, et see ei lagune kunagi.
Tegelikult oli nende aastate Jazzi mootoris 8 küünalt ja teine ​​poolirida - "järelpõleti". See istub mootorikilbile liiga lähedal, kuumeneb üle ja lõpuks lihtsalt lakkab töötamast. Remonti on vaja muidugi mitte sentigi, aga kui lõppsummast väntvõlli andur maha arvata, tuleb kordades odavam. Ja ajaliselt võtab poolide vahetamise protseduur maksimaalselt 20 minutit.

Ja kõige sagedamini "koormatakse" enamiku markide ja mudelite asjatundmatuid autoomanikke gaasiklapi puhastamise ja kohandamisega (vajalik pärast 60 000 - 70 000 km läbimist aktiivse sõiduga ja intervalliga 40 000 - 50 000 passiivse sõidu korral); radiaatori loputamine (soovitatav on liiga väikese läbisõidu korral, hoolimata asjaolust, et seda on tõesti vaja pesta kord 2-3 aasta jooksul, isegi kui papli kohev aastaringselt "välja kukub"); küünalde asendamine (kuigi kavandatud asendamise sagedus on hooldusraamatus kirjas); raskesti paigaldatava kütusefiltri vahetamine (kui olete auto sõiduviisiga rahul, kuid plaanitud asendamisest on see kaugel - keelduge julgelt); etteantud kilometraažile ette nähtud reguleerimistööd. Kuid mis kõige naljakam, teie huvides on meelega lõdvaks lasta ja olla "lahutatud"!
Diplomaatia õppetunnid

Kolesa.Ru konsultantide sõnul on alati parem mõne kavandatava lisatööga nõustuda. Puhas psühholoogia. Kui inimene nõuab jäigalt: tehke ainult seda, mis on ette nähtud, ja mitte midagi enamat, järeldab vastuvõtja, et tema ees on jõhker, kellega on parem mitte jamada. Selle tulemusena ei tee nad talle halvasti, aga kui neil on tõesti vaja midagi muud kohendada, siis nad lähevad mööda.

Kui olete millegagi nõus, teevad nad tööd hingega ja "sunnitud" ja mõne muuga - tegelik probleem lahendatakse ja mõnikord - kingitusena (ehkki väikese). Näiteks loed internetist, et sinusuguse autoga, mis on teatud läbisõidul, tekivad teatud probleemid. Ja ennetavaid meetmeid soovitab meisterinspektor võtta (kuigi oodata võib veel) juba praegu. Miks mitte nõustuda?
... Ja pidage meeles: pole olemas teenuseid, kus kliente ühel või teisel viisil ei petta. Enne kuhugi minekut lugege läbi kolleegide arvustused, kes on seda või teist jaama juba külastanud. Samas pidage meeles, et häid arvustusi on suurusjärgu võrra vähem kui negatiivseid – tavaliselt kirjutatakse ainult igasugu vastikutest asjadest. Kuid sõltuvalt sellest, kuidas tankla töötajad konfliktiolukordadest välja tulevad, saab teha teatud järeldusi. Näiteks kui klient eksib alati ja peab kõige eest maksma, on see põhjus ettevaatlik olla.

Mida varem autoteenindus mõistab, et kui midagi ei varjata ja klienti ei peta, siis tekib kuuni järjekord, seda parem talle. Kuid kiusatus "keevitada" siin ja praegu on suur – auto hindadest ja seadmest saavad tänapäeval aru vähesed.

Seetõttu leidub Moskva autoteeninduste ja üksikute meistrite seas lausa "värdjaid". Nad on valmis ohverdama oma maine ja petma sind väikestes asjades või suures plaanis. Vaatame pealinna tehnokeskuste ja tanklate kümmet levinud nippi, millega kliente raha teenivad.

Ületasu

Lihtsaim.

Tihti juhindub autoteeninduse klient hindadest halvasti. Ja nende väljaselgitamiseks pole aega - rikked juhtuvad alati valel ajal ja soovite need võimalikult kiiresti parandada. Siit tormab ja kutsutakse esimesse ettejuhtuvasse teenindusse (igaühel pole oma tõestatud peremeest). Kliendil lihtsalt ei ole aega hinnata sarnaste pakkumiste maksumust turul. Seda nad kasutavad. Selle tulemusel saab lihtsast mutrite ja poltide vahetusest korraliku summa. Aga töö on juba tehtud ja selle eest tuleb tasuda.

Kuidas võidelda. Vaadake teenuseagregaatorite hindu. See on midagi teadetetahvel. Ühes kohas viie minutiga saate tutvuda konkreetse teenuse maksumusega paljudes piirkonna autoteenindustes. Sealt leiate ka organisatsioonide ülevaated ja hinnangud, mille põhjal saate valida sobiva valiku.

Olematud probleemid

Oletame, et midagi koputab rakmetes.

Ja olete selle struktuuriga halvasti kursis. Tuled teenindusse, meister näeb, et senti vaikne plokk on korrast ära. Selle asemel, et vaikne blokk ausalt välja vahetada, hakkab teenindaja valju häälega urisema ja ütlema, et samal ajal tuleb hoob ise vahetada - see on väga lõtv. Koputamise demonstreerimiseks võite seda isegi tõmmata. Muidugi mängib hoob ja koputab seni, kuni vaikne plokk välja vahetatakse. Kui kangil endal pole deformatsioone, kaob koputus ilma seda asendamata.

Või siin - oli reaalne juhtum, kui teenindusse tuli mehaanikakauge mees. Pesuri paagis olev õlimõõtevarras purunes vedeliku taseme kontrollimiseks. Selle asemel, et see välja võtta ja kork tagasi panna, lasi klient paagi välja vahetada. Nad ütlesid, et saba ei saa vanast paagist välja võtta, kuid see võib mootorisse libiseda ja kasti kinni jääda. Automaatkäigukast läheb katki ja seda tuleb vahetada. Ja see on väga kallis ... Selle tulemusena ostes uue paagi asemel senti kaane mõõtevardaga.

Kuidas võidelda. Esiteks peate oma auto vastu vähemalt veidi huvi tundma. Kui midagi läheb katki, guugeldage 10 minutit – see võib säästa tuhandeid rublasid. Teiseks, kui oled selles asjas täielik "veekeetja", siis võta kaasa sõber, kes oskab autosid parandada. Kui sellist sõpra pole, viige enne remondi kasuks otsustamist autole osaline diagnostika kahes erinevas autoteeninduses.

Hooldatavate osade fiktiivne asendamine

Väga sageli, kui autoteenindusel on oma varuosade kauplus ja klienti pole autot hooldades kohal.

Kelmuse mõte seisneb selles, et diagnostika paljastab olematu rikke hooldatavas detailis, mis töötab veel paar aastat. Kuid teile öeldakse, et see tuleb välja vahetada. Ja näib, et tšekil need muutuvad. Kuid te ei saa vana osa teie kätte - "me oleme selle juba välja visanud, kaotanud, seaduse kohaselt kohe ära visanud, vulkaani kraatrisse kukkunud ..."

Muidugi kaotasid nad selle, sest see jäi autosse samasse kohta.

Ja uus osa laost kantakse maha müüduna ja läheb edasi müüki "vasakule".

Pettuse variatsioon. Osa saab tõesti uuega asendada ja vana edevalt koos sinuga prügikasti visata sõnadega, et see ei kõlba enam millekski. Lahkute teenindusest ja teie vähekasutatud osa võetakse prügikastist välja, tolm puhutakse maha ja müüakse odava analoogina või kasutatud varuosana.

Kuidas võidelda. Nõudke vana osa teile tagastamist.

Vene Föderatsiooni valitsuse 11.04.2001 N 290 (muudetud 31.01.2017) poolt heaks kiidetud mootorsõidukite hoolduse ja remondi teenuste osutamise (tööde teostamise) eeskirjade lõige 35 sisaldab järgmist. read:

«Pärast lepingu täitmist või tarbija keeldumist selle täitmisest on töövõtja kohustatud väljastama tarbijale äsja sõidukile paigaldatud nummerdatud sõlmede kohta tõendid-arved, esitama tarbijale varuosade kulu aruande ning esitama tarbijale aruande. tema poolt tasutud materjalid ja tagastada nende jäänused või tarbija nõusolekul alandada teenuse (töö ) hinda, võttes arvesse töövõtjale jäänud kasutamata varuosade ja materjalide maksumust, samuti tagastada asendatud ( vigased) sõlmed ja osad "

Ka tarbijakaitseseadus on teie poolt. Selle seaduse artikkel 35 sätestab, et esitaja on kohustatud esitama materjali kasutamise aruande ja tagastama ülejäänu.

Taotlege oma õigust.

Osaline õli täitmine täieliku õlivahetuse hinnaga

Tihti teevad teenindusjaamad pattu uhke õlivahetusega.

Selle asemel, et prügi täielikult tühjendada, mootorit loputada, õlifiltrit vahetada ja värske õliga täita, teeb meister seda omal moel - lisab lihtsalt õli vajalikule tasemele ja vahetab õlifiltri. See on natuke nagu mootoriõli õige vahetamine.

Seda tehakse selleks, et kanistrist kasutamata õli edasi müüa, eriti kui tegemist on esmaklassilise õliga.

Kuidas võidelda. Jälgige õlivahetuse protseduuri. Kui see pole võimalik, kontrollige pärast protseduuri lõppu kindlasti õlimõõtevarda. Tahm, millel on mustus, vihjab teile, et õli pole muutunud. Värske õli puhtas mootoris peab olema mustusevaba ja kuldse tooniga.

Silent-plokkide tahtlik kahjustamine

Üks pealinna tehnokeskuste ja teenindusjaamade nippe vedrustuse diagnoosimisel.

Kui mehaanik leiab vedrustushoobade või stabilisaatori tugipostidega tõsise probleemi, eemaldab ta need. Koos nendega eemaldatakse vaikivad plokid, mille meister kliendi jaoks märkamatult lõikab või läbi põletab. Milleks? Rikke kliendile näitamiseks ja lahjendamiseks ka kulukaks vaikseploki vahetuseks.

Kuidas võidelda. Remondiprotsessi käigus saad hoolega jälgida automehaaniku käes olevaid tööriistu, et sinna ei tekiks puhumislampi. Kui küsisite vedrustust, siis parem on vaikklotsid ise üle vaadata, kui auto on üles tõstetud.

Automaatkäigukasti tõsiste kahjustuste simulatsioon

Kõik kardavad automaatkäigukasti riket. Kõik arvavad, et see on kallis. Kuid on aegu, kus kasti üksikute elementide remont maksab senti. Ja meistritele see ei meeldi. Palju kära – vähe raha. Ma tahan rohkem.

Seetõttu juhtub, et õli käigukastist väljalaskmisel valatakse tühjendusnõusse ettevaatlikult metallilaastud. Seejärel näitavad nad kasutatud õlis saepuru – see tagab kustumatu mulje. Ja nüüd usub klient juba, et kast vajab kapitaalremonti või hea õnne korral täielikku väljavahetamist.

Kuidas võidelda. Kontrollige ainult kasti diagnostikat teises teenindusjaamas või oma tähelepanelikkust.

Uue asemel kasutatud osa

Klassika, kuigi see on rohkem levinud teeäärsetes teenustes, kus klient sattus kogemata, läbisõidul ja hädaolukorras. Nad juba teavad, et klient ei naase nende juurde kunagi. Ja teda saab libistada uue osa asemel, vana, aga hästi pestud ja isegi värvitud. Algse tehase hinnaga.

Kuidas võidelda. Kontrolli kviitungit, vaata nomenklatuuri ja augustatud osa nimetust. Olge valvas, kui tšekk sisaldab määratlemata "toode 1" või "teenus N". Järgige ostutellimuse selget täitmist. Kontrollige meistri nime ja garantii kirjelduse olemasolu või eraldi garantiikaardi olemasolu.

Kõige parem on teha auto plaaniline hooldus õigeaegselt. Ärge viivitage kulunud osade vahetamisega enne, kui rike teid rajal tabab ja peate kutsuma teeäärset teenindust.

Ja kui leiate pettuse, siis tea, et teie poolel on tarbijaõiguste seaduse artikkel 10, mis ütleb: "Kui tarbija ostetud toode oli kasutusel või puudus(ed) selles kõrvaldati, peaks tarbija saada selle kohta teavet."

Remondi käigus esile kerkinud muljetavaldavad teenused

Moskva teenindusjaamade (jah, ilmselt kõigi maailmas) teenindusjaamade töötajate lemmikteema.

Klient annab autole rummu laagri vahetada ja töö käigus lõhub meister (mitte käte sirgusest) rummu ise. Remondi lõppedes väidab ta, et see osa tuli ära vahetada - see oli kasutuskõlbmatu. Kuigi esialgu polnud seda ette nähtud ja rummu väljavahetamise küsimust tellimislehel ei olnud.

Sellest tulenevalt nõuavad tankla esindajad, et klient peab rummu eest tasuma, vastasel juhul ei saa ta oma autot tagasi.

Kuidas võidelda. Maksa ainult selle eest, mis algselt kokku lepiti. Ja võtke julgelt auto. Kui autoremonditöötajad seda takistavad, helistage politseisse. Kui on võimalus ilma autota lahkuda, pöörduge kohtusse ja võitke see (100% tõenäosusega) koos tekitatud kahju hüvitamisega - arvestage, mitu päeva olite ilma transpordita, mis kasumit kaotasite, kui palju raha võiksite teenida sel ajal, kui oleks olnud "ratastel".

Seadus on teie poolel.

Vastavalt artikli 2. osale. Vene Föderatsiooni seaduse "Tarbija õiguste kaitse kohta" artiklis 16 on keelatud teatud kaupade (tööde, teenuste) ostmise tingimuseks seada muude kaupade (tööd, teenused) kohustuslik ostmine. Tarbijale tekkinud kahjud, mis on põhjustatud tema kauba (tööde, teenuste) vaba valiku õiguse rikkumisest, hüvitab müüja (teostaja) täies ulatuses. Sama artikli 3. osa kohaselt ei ole müüjal (täitjal) õigust ilma tarbija nõusolekuta tasu eest teha lisatöid, teenuseid. Tarbijal on õigus keelduda selliste tööde (teenuste) eest tasumisest ning nende eest tasumisel on tarbijal õigus nõuda müüjalt (täitjalt) tasutud summa tagastamist.

Lisatarvikud

Enamasti esineb see probleem ametnikega. Nad üritavad raha teenida sõna otseses mõttes kõigega. Eriti seal, kus remondi käigus kulus ära ainult üks silinder WD-40 või mõnda muud määrde- või puhastusvedelikku, lisavad nad meeleldi tellimusele kolm sellist silindrit.

Kuidas võidelda. Põhineb ainult kõhutundel, mis ütleb, et kaheksateist purki rattamääret laagri kohta on liialdatud. Võite proovida tekitada skandaali ja nõuda tühja konteineri andmist.

Sõidab kasvatatud

Ettevõtte direktori nipp, kus on täiskohaga autojuht. See inimene võib ühel hetkel otsustada, et maksate talle vähe. Ta võib olla vandenõu autoteeninduse töötajatega, mida teie ametiauto pidevalt hooldab.

Edasised sündmused võivad areneda kõigil kirjeldatud viisidel. Ainult teenindusjaam petab teid läbi vahendaja (teie juhi), kes kinnitab, et seal töötavad pädevad tüübid ja ta usaldab neid täielikult. Ja see, et teenindusse helistamine on muutunud iganädalaseks, tuleneb sellest, et auto on lihtsalt juba väga vana.

Juht koos töökoja meistritega on aktsias. Talle on tulus järjest sagedamini autot "remontida".

Kuidas võidelda. Kontrolli oma auto hoolduskulusid. Kui nad kasvavad, on see kaudne märk pettusest. Jälgige juhi käitumist. Kui tal on teenistuses rinnasõbrad-seltsimehed, kellega ta üha sagedamini kohtub ja vestlustes mainib - ka kella.

Tekkisid kahtlused – vaheta teenust. Sõitke autoga diagnostikasse mis tahes muusse teenindusse ja paluge ülevaatusel kohal olla.

Kuidas käituda autoteeninduses

Googeldage probleem ja võrrelge hindu

Nõudke vanu osi

Võimalusel olge remondi ajal kohal (isegi kui see meistrit vihastab)

Kontrollige kviitungeid, järgige nomenklatuuri

Nõudke garantiid

Maksa ainult selle eest, millega nõustud

Tehke kontrollülevaatus erinevates teenustes

Teenindusjaamade töötajate poolt kasutatavaid pettusmeetodeid on üsna lihtne süstematiseerida. Seda tüüpi kelmustel on kolm peamist tüüpi: "petta" klienti tarbetu remondi eest, panna ta maksma tegemata jätmise eest või müüa sama osa kaks korda.
Ja mis on tüüpiline, võite igalt autoteeninduselt oodata hämmastavaid nippe:. Viimasest muidugi vähemal määral, kuna ametnikud ei käi mitte ainult seadusetähe, vaid ka autotootja pilgu all.

Kuigi peamisi pettuse liike on vähem kui näppe ühel käel, rakendatakse neid väga leidlikult ja mitmekülgselt. Seetõttu on lihtsam kirjeldada tüüpilisi "lahutuse" ja meistrite pettuse juhtumeid.

See on äri - ei midagi üleliigset ...
Alustuseks ei saa öelda üsna kahjutu viisi kohta, kuidas kliendist lahutada. Kui töökäsku lisatakse täiendavad kulumaterjalid. Nende ridade autor puutus näiteks isiklikult kokku sarnase olukorraga, kui volitatud edasimüüja teenindusjaamas oli väikeses keretöökojas muuhulgas 200 (!) "Purki värvide segamiseks"! Toona ei tahtnud ma kindlustusfirma ja tankla “kõrgesse suhtesse” sattuda, aga tuli selline nipp “lõhkuda”. Tõepoolest, auto tõsise remondi korral ei pruugi klient sellist "pisiasja" isegi märgata. Järeldus: kontrollige alati ja hoolikalt, mida meistrimehed töökäskudesse kirjutavad.

Parim hea vaenlane
Järgmine meetod, millest tasub rääkida, on täiesti töökorras osade asendamine uutega. Selline asi meeldib eriti suurtele teenindusjaamadele, millel on oma varuosade ladu. Meetodi hea külg on see, et segisti petmist on raske tõestada. Ja keegi ei üritagi: autoteeninduse töötajad püüavad sel viisil "kasvatada" kas inimesi, kes autodest aru ei saa, või kergesti inspireeritud kodanikke. Väärib märkimist, et töötajatele meeldib seda meetodit väga praktiseerida. Garantii raames asendatakse kliendi masinas väidetavalt ebaõnnestunud sõlm uuega. Seotud (täistöökorras) müüakse siis kavalalt teisele kliendile, kelle sarnane osa on juba garantii saanud autol tõesti üles kukkunud.

Selleks, et mitte "sponsoreerida" automehaanikut oma varuosadega, piisab, kui kuuletuda mitte tema nõuannetele, vaid enda tervele mõistusele. Kui detail, mille mehaanik "hukka mõistab", tundub väliselt normaalne, pole selle kavandatud asendamise perioodi isegi silmapiiril näha, see ei tekita tarbetuid helisid ja käitub liikumisel üldiselt normaalselt - saate jutuvestja julgelt teenindusjaamast saata. ... töökojale üldiselt.

Diagnostika ilma diagnostikata
Ülaltoodud meetod on piiratud teise, nn näivdiagnostika meetodiga. Seda kasutatakse reeglina siis, kui autoomanik jõuab teenindusjaama õpikuga "midagi koputab" (ümiseb, kriuksub jne). Peaasi, et ta maksab kohe diagnostika kinni ja lahkub rahulikult kliendi tuppa või kuhugi mujale. Autole ei pane keegi tegelikult diagnoosi ja siis öeldakse kliendile, et sellega on kõik korras. Või siis teatatakse, et on vaja "pool vedrustust vahetada" (mootor korda teha, käigukast korda teha, roolilatt vahetada jne) - nagu eelpool kirjeldatud juhul. Selle vältimiseks võite lihtsalt: ärge makske diagnoosi eest ette ja viibige selle läbiviimisel isiklikult.

Katkise vahetamine ... katki vastu
Pealegi võib kallis remont muuta enam-vähem töökorras auto tõeliselt katkiseks. Näiteks "vedrustuse vahetamise" puhul saab täistöökorras osi asendada praktiliselt "tapetud", kuid pesta, uuesti värvida ja uute "kummidega". Ja mine tõesta seda hiljem. Eriti meeldib neile niimoodi kaubelda, kui kliendi jaoks on tihtipeale põhiline eesmärgini jõudmine. Sellist "lahutust" ei saa te vältida isegi siis, kui nõuate autost eemaldatud "vanade" varuosade tagastamist. Päris raha vanametalli eest "uute" osade ja nende paigaldamise sildi all on teilt juba ära võetud. Kui mitte vältida, siis on vähemalt üks võimalus sellisesse loosse sattumise tõenäosust vähendada: jälgida oma auto seisukorda, teha kõik rutiinsed hooldused ja vahetada osad välja tootja soovitatud aja jooksul. Üldiselt ärge lootke juhusele, ärge lükake remonti edasi, kuni "kuni see laguneb".

Kurat peitub detailides
See tähendab, et küsitavates teenindusjaamades on parem proovida oma autoga kõigis manipulatsioonides töökojas kohal olla. Kuigi see pole imerohi. Tavaline automehaanik saab kiiresti aru, kes tema ees on: inimene, kes mõistab autosid, teeskleb võhikut või kelle teadmistel on praktikaga vähe pistmist.
Näiteks mõnel Saksa auto mudelil on teatud operatsioon käigukasti parandamiseks. Saate sisse roomata ja seda väljastpoolt teostada, isegi ilma seadet lahti võtmata. Ja saate teha kõike vastavalt reeglitele - võtke pool autot lahti ja eemaldage "kast". Sellest tulenevalt erineb töö hind dramaatiliselt. Ja inimene, kes selliseid peensusi ei tunne, on määratud selle erinevuse eest maksma. Selliste kuludega toimetulemiseks on ainult üks viis: suurendades oma teadmisi oma auto kohta. Internetist leiate nüüd palju kasulikku teavet peaaegu kõigi mis tahes automargi enam-vähem massmudelite kohta. Oleks soov.

Tehing on väärtuslikum kui raha
Üldjuhul tuleb hind ja autoga tehtava töö maht kokku leppida enne auto remonti andmist, mitte rusikatega vehkida, arvestades arvet pärast selle valmimist. Ja nõuda eelnevat heakskiitu, kui tekib vajadus täiendava töö järele. Näiteks alguses ütleb meister, et küünalde väljavahetamine maksab näiteks 1000 rubla. Ja remondi lõpus selgub järsku, et selleks on vaja mootori sisselaskekollektori eemaldada. Ja see operatsioon maksab 3000 rubla. Sellises olukorras ärge kohe rahakotti raputage. Paluge kõik tagastada, nagu see oli enne remonti ja suure tõenäosusega nad teilt lisaraha ei võta.

Võti on alustada!
Kaaperdajate seisukohast kallite või nõutud mudelite omanike jaoks ei ole üleliigne meeles pidada, et isegi elektroonikas vähe tundev automehaanik suudab täiendava võtmehoidja või transpondri külge õmmelda. auto signalisatsioon. Seejärel kaaperdavad ründajad selle "lisa" võtme abil hõlpsalt ja loomulikult sõiduki. Võtmeta juurdepääsusüsteemide massilise kasutuselevõtuga autotootjate poolt on sündmuste sellise arengu oht, nagu öeldakse, "marssib massidesse". Teatav ohutuse garantii selliste hädade vastu võib olla auto hooldus kas "ametkonnas" või suures ja tsiviliseeritud mitteametlikus. Sellised organisatsioonid hindavad reeglina oma mainet ja nad ei saa tegeleda kuritegevusega. Teisalt on tavaliselt selgelt kirjas, kes automehaanikutest, millal ja miks autole ligi pääses. Sel juhul võimaldab see ründaja tuvastada. Ja seetõttu viimane tõenäoliselt sellist riski ei võta.

Kokkuvõtteks ütleme, et vana automehaanikute ütlus ütleb: "Ma tegin auto hästi - kaotasin kliendi." Tõepoolest, kohusetundlikult hooldatud auto nõuab ainult kulumaterjalide väljavahetamist ja varuosade rutiinset väljavahetamist. Ja igale autoteenindusele tuleb kasuks see, et klient käib palju sagedamini remontimas. Ja selleks on kõik meetodid head. Seetõttu on ainus viis probleeme vältida, kui kasutada sama teenindusjaama teenuseid. Sellise, kus meistrite kvalifikatsioon ja hinnad sulle sobivad. Sellise teeninduse töötajad tunnevad sind kui tavalist, kuid kes teab, mida klient väärt on, kellega ei tasu kõikvõimalikke "trikke" teha.

Pettustevastane spetsialist, telekanali "Che" tõsielusaate "Reshala" saatejuht Vlad Tšižov räägib, kuidas mitte sattuda autoteeninduses pettuse ohvriks.

Esimene asi, mida iga autoomanik peaks pärast selle ostmist teadma, on see, kuidas valida õige autoteenindus. Parimad tehnikakeskused on spetsialiseerunud konkreetsetele automarkidele või tööliikidele. Näiteks on teenuseid, mis remondivad ainult käigukaste ja ei pane teile isegi patju. On neid, kes töötavad ainult Saksa marki autodega ja kui saabute "jaapani" autoga, siis keeldutakse viisakalt. Olge ettevaatlik autoteeninduste suhtes, mis teevad KÕIKE ja KÕIGI kaubamärkide jaoks.

Tehke oma valik varakult. Lugege kindlasti Internetis arvustusi, kuulake soovitusi. Vaadake lähedalasuvat teenindust lähemalt, minge tutvuma, vaadake ringi, sõbrunege meistriga. Esmalt andke auto lihtsaks tööks: patjade vahetus, midagi lihtsat, mitte saatuslikku, vaadake, kuidas meistrid töötavad, mida panevad ja milliseid soovitusi annavad. Pärast seda tehke järeldused.

Kõige populaarsemad lahutusmeetodid autoteeninduses

1. Meistrid panevad teie autole tarbetut tööd ja pakuvad keerukat diagnostikat, toiminguid, mida te tegelikult ei vaja või pole üldse olemas.
2. Nad sõidavad originaalvaruosade hinnaga võltsitud või otseses jamas.
3. Nad lõpetavad "vasakpoolsed" standardtunnid. Näiteks detaili vahetamiseks on meistril 2,5 tavatundi ja 1,5 tundi saab rahulikult sõita ettekäändel - "polt läks katki, puuris välja" või "kinnitused jäid kinni".

Kuidas alustada vestlust autoteeninduse spetsialistiga

Hinnakirja päring

Igal tavateenusel on teatud tööde hinnakiri või normtundide arvestus. Normtunni maksumus on alati märgitud kõige silmatorkavamas kohas.

Töökäsu registreerimine

Selles dokumendivormis kinnitate kõik oma kulutused ja annate allkirja ning autoteenindus teatab tehtud töödele ja paigaldatud varuosadele garantiikohustused.Tellimus-tellimus peab olema ettevõtte kirjaplangil, mitte paberil või sõnadega.

Pärast kõigi tööde kokkuleppimist

Teie ülesanne on hinnata töö kvaliteeti, kontrollida, kas defekt on kõrvaldatud või mitte. Kui ei, siis ärge kõhelge vaidlemast, ärge kuulake "see peaks krigisema". Helista vanemale. Peate ise otsustama, kas ostate varuosi sellest teenindusest või mujalt. Kuid olge valmis selleks, et teie poolt antud varuosadega tehtud tööde garantii tühistatakse.

Parimad nõuanded algajatele autojuhtidele, kes seisavad silmitsi vajadusega autot esimest korda remontida,- tunne oma autot, õpi sellest aru saama. Mis süsteemiga sellel mootor on, mis käigukastiga. Autoteeninduses küsitakse kliendile mitmeid vastutesti küsimusi ja kui ta pole nendega tuttav, siis pakutakse teenust kõrgeima hinnaga. Esimestel teie autot puudutavatel küsimustel "meister viltpliiats" " määrab, kas tema ees on algaja või koolitatud inimene. Kui te oma autot ei tunne, võite olla "koormatud" tööde ja teenustega: sa ei tea ikka veel, kuidas see või teine ​​osa töötab.

Peamine reegel - signaal, mis viitab auto omanikule lahutusele, on auto analüüs ilma juhi nõusolekuta. Ükski tavaline teenus ei anna isegi mutrit ilma kliendiga kokku leppimata, kuna alati on oht, et nende eest ei maksta teenuse eest.

Kui see juhtus, on teid juba tabatud. Lihtsalt kirjutage õiguskaitseorganitele avaldus. Ärge unustage jätta oma inimest autosse ja jäädvustage tulemust fotole või videole. Tule koos politseinikuga ja koosta protokoll. Kõik otsused ja kokkulepped tuleb teha enne tegutsemist: töökäsk, tööde nimekiri ja maksumus, varuosade hind, ajastus ja muud nüansid.

Mida teha, kui töö oli halvasti tehtud ja sind ikka kasvatati

Heas tehnikakeskuses antakse teile kindlasti töökäsk koos garantiiga töödele ja paigaldatud varuosadele. Vajalik on tagada tööde lõpetamine kuni defekti kõrvaldamiseni vastavalt garantiile.

• Lahutasite, aga tööd kinnitavaid dokumente pole? Nautige oma imeja staatust. Lugege artikkel uuesti läbi ja saage aru, kuidas seda mitte teha. Kui kahjud on liiga suured, kirjutage avaldus politseile.
• Samuti on omanikul õigus keelduda tehtud teenuste eest tasumisest, kui töö pole temaga kokku lepitud. Kuid sel juhul peate olema valmis selleks, et paigaldatud varuosad saab teie autost eemaldada, "lõhkudes" selle käigus teisi või "viimistledes" oma varuosa kahju tõttu. Heas autoteeninduses, kui kõik dokumendid on allkirjastatud, pole teil õigust maksmisest keelduda - autot ei pruugita teile lihtsalt tagastada. Nagu ka juhul, kui te restoranis kohvi eest ei maksnud, peetakse kinni ja kutsutakse politsei.

Artikkel sellest, kuidas nad autoteenindustes täiendavaid remonditöid tehes petavad, sellise pettuse levinumad viisid. Artikli lõpus - video "lahutustest" autoteeninduses.

Artikli sisu:

"Tegi kohusetundlikult autot - kaotasin aastaks kliendi", see kuulus automehaanika ütlus nõukogude ajast on tänapäevasele mehaanikule hästi teada. Tõepoolest, vastutustundlikku mehaanikut, kes on teinud kvaliteetset tööd, meenutatakse iga päev tänuga, kuid makstakse vaid korra. Kuid hoolimatute petturite jaoks saavad nad mitu korda needused pähe, kuid rahaliselt pakuvad nad end palju paremini.

Kahjuks ei tee paljude meie kaasaegsete moraalsed aspektid suurt muret ja tänapäeval ei saa mehaaniku sõna võtta mitte ükski autoomanik. Pärast iga teenindusjaama pöördumist on vaja kontrollida hinnakirja, esitatud kalkulatsioone, autot kontrollida. Kuidas nad tänapäeval autoteenindustes "kasvatasid" tarbetuid remonditöid ja kuidas mitte saada tõelise kuriteo ohvriks, mitte ainult "lahutuse" ohvriks?

Teenuse valik

Õige autoteeninduse valik on tagada oma auto kvaliteetne remont 50% ulatuses. Õige meistri valimine on veel 30% ja töö täpseks hindamiseks veel 20%.

Ei ole soovitatav valida teenindusjaama rajal, autoturu lähedal, samuti töökodasid, kus nad kohustuvad parandama rikkeid. Parimad jaamad on kõrgelt spetsialiseeritud teenused kus tehakse teatud tüüpi tööd. Kui teenus on spetsialiseerunud kere taastamisele, ei võta selle meistrid ette juhtmestikku remontida. Kui turbiine vahetada, siis vedrustuse remonti nad ette ei võta.

Jaotus võib olla automarkide kaupa. Jaapani autode remondile spetsialiseerunud kvaliteetne autoteenindus ei vii BMWsid kunagi remonti.

See on ametlikes keskustes ja esindustes kõige levinum ja "valutu" pettuse tüüp. Kliendile antakse tööks täiendavad normtunnid, mille lukksepp kulutab remondile. Samas töö tehtud kvaliteetselt, kõik osad on originaalid, komponentide eest enam ei tasu.

Töökäsu allkirjastamisel peaks klient hoolikalt läbi mõtlema, mida saaja dokumenti koostades kirjutab. Autojuhil soovitatakse mitte inspektorite sõna võtta, vaid küsida hinnakirja ning hoolikalt uurida hindu ja aega, mis meistril remondiks kulub.

Hinnakiri on paljudes tanklates üsna nutikalt koostatud. Peaaegu üheski neist ei leia veergu "tuuleklaasi liimimine". Kui hermeetik äkitselt lahkub ja tuuleklaas või tagaklaas hakkab lekkima, pakub autoteenindus ainult klaasivahetust. Kui on vaja pirni vahetada, siis hinnakirjast leiad esitulede remondi jms.

Veerg "lisakinnitus" on "seaduse järgi" järjekordne lünk, millega klienti lisakulude eest välja petta. Kui on koostatud töökäsk ja remondi käigus oli vaja teha mittevajalikke toiminguid, teavitab inspektor või juhataja (harvem meister) klienti ja küsib lisatöödeks luba. Kui teenindus on remonti teinud oma äranägemise järgi, ei ole klient kohustatud ühegi lisamutri eest tasuma.

Kõik teavad, et enne ravi on vaja õiget diagnoosi. Ja auto puhul saab sama probleemi jälile, mis patsiendil. Kui palju arste, nii palju arvamusi.

Autole õige ja selge diagnoosi panemine on oskus, ja kogenud lukksepp näeb, kui mitte täpselt milline osa "lendas", siis sõlme, kus probleem on. "Lahutus" seisneb kliendile mittevajaliku diagnostika pealesurumises, mis on vaid paberil. Vastuvõtja näeb, et piduriklotsid tuleb vahetada, kuid suudab veenda turbiini, kuuli ja šassii kontrollima.

See on kõige levinum ja valusam pettuse liik. Meistrimehed soovitavad 70% kulumismääraga osa uutega välja vahetada, veendes klienti, et on suur ime, et ta üldse "sellise katastroofiga" teenindusse jõudis. Esindustes asendatakse varuosad uute ja originaalsete vastu (kuigi see on õnnelik), kuid klient tasub kogu maksumuse.

Demonteeritud osa ei jäeta vanarauaks, vaid müüakse maha, kuna selle kasutusiga pole ammendatud... Lukkseppadel on nipp visata “katkine” varuosa kliendi silme all prügikasti, kuhu pudeneb plastpudelid, ümbrised jms koos kaltsude, ilmselge vanaraua, koputatud pähklitega. ...

Töökodades, mis ei kuulu ametlike keskuste alla, on olukord palju hullem. Siin saab juht töödeldava detaili asendada absoluutse prügiga. Kui töödejuhataja näeb, et on vaja kiiret remonti, klient on närvis ja kiirustab, samas ei saa ta päris täpselt aru, kui palju töö maksab ja mis remonti vajab, siis on “tabamuse” tõenäosus 99%.

See on ime, kui leiate teel töökojast ausa ja vastutustundliku lukksepa.

Kogenud lukksepad jagavad saladust ja soovitavad autojuhtidel kõik vanad osad kaasa võtta, kui mõni komponent on välja vahetatud. Ja et tavalise küünla asemel näiteks Zaporožetsi küünal libisema ei läheks, võtke aega ja viibige töökojas kui mitte kogu remondi, siis vähemalt koostu lahtivõtmise ajal.

Õli vahetus

Kontsern Hyundai pakub oma mudeleid kuni 5 aastaks või kuni 100 000 läbisõiduks. Muuhulgas saavad juhid tasuta õli- ja pidurivedeliku vahetust. Mehaanika nipp seisneb selles, et õli vahetamisel lastakse välja vaid osa töövedelikust. Täida 50% uut õli, ülejäänud 2-2,5 liitrit müüakse "vasakule".

Ka kliendi lubamine töökotta ei taga alati kvaliteetset remonti.Õli koos juhiga võib küll täitsa ära vahetada, polte ei löö hoobiga maha, aga mehaanikul on alati piisavalt professionaalseid peensusi, kus saab petta. Päästab olukorra lisasaja "tee eest" ning kommentaaride ja nõuannete puudumisega lukksepale.

Lisaks lisatundidele omistatakse töökäsule sageli ebavajalikud kulumaterjalid. Need võivad olla lisapurgid pidurite, õlimahutite jms puhastamiseks.

Ametlikud teenistused harjutavad selliseid pisiasju klientidele tasuta väljastama, kuid igal juhul peaks juht hoolikalt vaatama tellimuse kulupoolt. See kehtib eriti värvimise ja sirgendamisega seotud keretööde kohta.

Lisaks ebavajalikele materjalidele teevad plekksepad värvimisel sageli pettust ja jätavad pesupaagi alla värvimata (ja krundimata) kohad, ei joonda rattakoopa vooderdusi jne.

Seadme uuesti vilkumist, seadistamist ja muid tarkvaraga seotud probleeme tohib lahendada ainult volitatud esindaja. Edasimüüjate teenustel on juurdepääs tootja andmebaasile, nad saavad igal ajal tugikeskusega ühendust võtta ja kasutada originaalprogramme. Hinnakirjas näete kõigi elektroonikaga seotud tööde maksumust.

Kui lähete "teel" töökotta, ei tea te kunagi, kelle programm teile antakse, kuidas see töötab ja kas meister paigaldab alarmi võtmepuldile lisakiibi, mis aitab tõelistel varastel teie vara varastada. auto "ilma müra ja tolmuta".

Teenustes on kliendi petmiseks piisavalt võimalusi, iga päev mõtlevad mehaanikud välja midagi uut ja rakendavad seda kohe praktikas.

Kuidas vältida ohvriks langemist? Kui te ise auto seadmest aru ei saa, turul olevaid hindu ei tea, siis küsige vähemalt nõu nendelt autoomanikelt, keda usaldate ja kes alati kätt pulsil hoiavad. Ja nagu öeldakse – mitte naela, mitte varda, et võimalikult harva mehaanikute ja inspektoritega kohtuda!

Video levinumate petmismeetodite kohta autoteenindustes: