Chevrolet Cruze'i mudel asendas Chevrolet Lacetti ja Chevrolet Cobalti. Toodetud aastatel 2008-2015.
See on suurepärane auto, mida kodumaised autojuhid armastavad. Vaatleme selle tehnilisi omadusi üksikasjalikumalt.
Mudeli ülevaade
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Nagu eespool mainitud, hakati seda mudelit tootma 2008. aastal, selle platvormiks sai Delta II. Samal platvormil loodi Opel Astra J. Esialgu loodi Shushary tehases tootmine Venemaa turule, see on GM loodud ettevõte. Hiljem, kui liinile lisati universaalid, hakati neid tootma Kaliningradis asuvas Avtotori tehases.
Meie riigis rakendati mudelit kuni 2015. aastani. Pärast seda teatati auto teise põlvkonna turule toomisest ja esimese tootmine lõpetati. Kuid praktikas nägi teine põlvkond valgust ainult USA-s ja Hiinas, meie riiki see ei jõudnud. Edasi käsitleme ainult esimese põlvkonna Chevrolet Cruze'i.
Enamiku autojuhtide sõnul on sellel autol kõrge mugavus ja töökindlus. Seal on mitmeid modifikatsioone, mis võimaldavad teil valida oma vajadustele kõige paremini sobiva masina.
Mootori tehnilised andmed
Chevrolet Cruze'ile paigaldati mitu erinevat jõuallikat. Need erinevad tehniliste omaduste poolest, see võimaldab teil valida auto konkreetse juhi nõuete alusel. Mugavuse huvides oleme kõik peamised näitajad kokku võtnud tabelisse.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootori maht, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimaalne võimsus, hj | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Kasutatud kütus | Gaas/bensiin | AI-92 bensiin | AI-95 bensiin | AI-92 bensiin | Tavaline (AI-92, AI-95) |
| AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | ||
| AI-98 bensiin | |||||
| Kütusekulu, l/100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline | 4-silindriline, reas | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline | 4-silindriline, 16-klapiline, muutuva faasiga süsteem (VVT) |
| CO2 emissioon, g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Lisama. mootoriteave | mitmepunktiline kütuse sissepritse | mitmepunktiline kütuse sissepritse | mitmepunktiline kütuse sissepritse | DOHC 16-klapiline | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Kolvikäik, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressiooniaste | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stopp süsteem | valikuline | Mitte | Võimalus | Võimalus | Mitte |
| Ülelaadur | Turbiin | Mitte | Mitte | Mitte | Mitte |
| Ressurss tuhat km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Nagu näete, on tehniliselt kõik mootorid üsna mitmekesised, mis võimaldab valida autojuhile sobivaimad variandid.
Hetkel seadusest tulenevalt ei ole vaja auto registreerimisel elektrijaama numbrit kontrollida. Kuid mõnikord on see siiski vajalik, näiteks teatud tüüpi osade valimisel. Kõikidel mootorimudelitel on silindripea mõõnale trükitud number. Näete seda otse õlifiltri kohal. Pange tähele, et see on korrosioonile vastuvõtlik. See võib viia pealdise hävimiseni. Selle vältimiseks kontrollige kohta perioodiliselt, puhastage see roostest ja määrige määrdega.
Toimimisfunktsioonid
Sellele autole paigaldatud mootorid on üsna vastupidavad. Nad taluvad suurepäraselt kasutamist karmides Venemaa tingimustes. Kuna mootorid on erinevad, on hooldus ja kasutamine mõnevõrra erinev.
Allpool käsitleme hoolduse peamisi nüansse ja mõningaid tüüpilisi mootoririkkeid. See aitab vältida probleeme autoga.
Teenindus
Alustuseks tasub kaaluda sisepõlemismootori plaanilist hooldust. See on kohustuslik protseduur, mis tagab mootori normaalse töö. Tootja soovituste kohaselt on põhihoolduse vaheline minimaalne läbisõit 15 tuhat kilomeetrit. Kuid praktikas on parem seda teha iga 10 tuhande järel, lõppude lõpuks erinevad töötingimused tavaliselt ideaalsest halvemaks.
Põhihoolduse käigus kontrollitakse kõiki mootori komponente visuaalselt. Kohustuslik on ka arvutidiagnostika. Kui defektid avastatakse, need parandatakse. Vahetage kindlasti ka mootoriõli ja filter. Asendamiseks võib kasutada järgmisi määrdeaineid.
| ICE mudel | Tankimismaht l | Õli märgistus |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| 0W-40 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Vastavalt edasimüüja spetsifikatsioonidele on soovitatav kasutada ainult sünteetikat. Kuid soojal aastaajal võib kasutada ka poolsünteetilisi õlisid.
Süüte tõrgeteta töö tagamiseks vahetatakse küünlaid iga 30 tuhande kilomeetri järel. Kui need on kvaliteetsed, teenivad nad kogu selle aja ilma probleemide ja tõrgeteta.
Hammasrihm nõuab alati suuremat tähelepanu. Kõik mootorid peale M13A kasutavad rihmülekannet. Asendage see 60 tuhande jooksuga, kuid mõnikord võib seda vaja minna varem. Probleemide vältimiseks kontrollige regulaarselt rihma seisukorda. 
M13A kasutab ajastusketti ajamit. Õige kasutamise korral on see usaldusväärsem. Reeglina on asendamine vajalik 150-200 tuhande kilomeetri järel. Kuna selleks ajaks oli mootor juba üsna kulunud, ühendati ajaajami vahetus jõuallika kapitaalremondiga.
Tüüpilised talitlushäired
Igal mootoril on oma puudused ja talitlushäired. Seda tuleb arvestada ja tekkivate probleemidega õigeaegselt tegeleda. Vaatame, milliste raskustega võivad Chevrolet Cruze'i omanikud silmitsi seista.
A14NETi peamiseks puuduseks on ebapiisavalt võimas turbiin, nõudlik ka õli suhtes. Kui täidate selle madala kvaliteediga määrdega, suureneb rikke oht. Samuti ärge sõitke selle mootoriga pidevalt suurtel pööretel, see põhjustab ka turbiini ja võib-olla ka kolvi enneaegset "suremist". Kõigile Opeli mootoritele iseloomulik probleem on ka klapikaane alt lekkiv määre. Üsna sageli veab pumba laager üles, tasub see välja vahetada.
Z18XER mootoril ütleb vahel faasiregulaator üles ja sel juhul hakkab mootor nagu diiselmootoril ragisema. See lahendatakse faasiregulaatorisse paigaldatud solenoidklapi asendamisega, võite proovida seda saastumisest puhastada. Teine probleemne sõlm on siin termostaat, see ei kesta kauem kui 80 tuhat kilomeetrit ja praktikas ebaõnnestub see sageli palju varem.
F18D4 mootori probleemiks on seadme põhielementide kiire kulumine. Seetõttu on sellel suhteliselt lühike kasutusiga. Samal ajal väiksemaid rikkeid praktiliselt ei esine.
Arvestades jõuallikat F16D3, võib üldiselt märkida selle töökindlust. Kuid samal ajal võib hüdrauliliste ventiilide kompensaatorite rikkega tekkida probleeme, need ebaõnnestuvad üsna sageli. Mootoril on ka eraldi heitgaaside juhtimissüsteem. See plokk kipub ka regulaarselt ebaõnnestuma.
Kõige usaldusväärsemat võib nimetada M13A. Sellel mootoril on suur vastupidavus, mis säästab juhti paljudest probleemidest. Kui te seda korralikult hooldate, siis rikkeid praktiliselt ei esine. Mõnikord võib probleem olla väntvõlli asendi anduriga, see on tõenäoliselt selle mootori kõige levinum rike. Samuti süttib madala kvaliteediga kütuse kasutamisel kontrolltuli ja kuvatakse elektrisüsteemi rikketõrge.
häälestamine
Paljudele autojuhtidele ei meeldi mootorite standardomadused, seetõttu on leiutatud palju viise, mis aitavad suurendada võimsust või parandada muid mootori jõudlust. Analüüsime iga konkreetse jõuallika jaoks sobivaimat.
Mootori A14NET jaoks on kiibi häälestamine parim lahendus. Siin on see kõige tõhusam, kuna kasutatakse turbiini. Juhtploki õige vilkumise korral saate 10-20% võimsuse kasvu. Sellel mootoril pole mõtet muid parandusi teha, kasv on väike ja kulud märkimisväärsed.
Z18XER mootori viimistlemiseks on palju rohkem võimalusi, kuid siin tuleb meeles pidada, et suurem osa tööst maksab ümmargune summa. Lihtsaim variant on kiibi häälestamine, sellega saab mootorile umbes 10% võimsust juurde lisada. Kui soovite saada suuremat tõusu, peate paigaldama turbiini, samuti vahetama ühendusvarda ja kolvirühma ning silindrid on samal ajal puuritud. See lähenemine võimaldab saada kuni 200 hj võimsust. Samal ajal peate panema teise käigukasti, tugevdama pidureid ja vedrustust.
F18D4 nõuab tavaliselt üsna suurt häälestusinvesteeringut ja tulemused on väga vaieldavad. Siin ei tööta isegi kiibi häälestamine, 15% tõusu saavutamiseks peate tavalised väljalaskepüksid asendama “ämblikuga”. Suurema efekti saavutamiseks tuleks vaadata turbiini poole, see annab kõige suurema võimsuse kasvu. Kuid lisaks sellele on soovitav paigaldada ka ühendusvarda ja kolvirühma uued osad, mis on sellistele koormustele vastupidavad. Vastasel juhul peate väga sageli tegema mootori kapitaalremonti.
F16D3 mootorit kiirendavad peamiselt igavad silindrid. See võimaldab teil saavutada minimaalsete kuludega suuremat võimsust. Samal ajal on vajalik ka kiibi häälestamine.
M13A kiirendatakse enamasti kiibi häälestamise abil, kuid see ei anna korralikku võimsuse kasvu, tavaliselt mitte rohkem kui 10 hj. Tõhusam on kasutada lühikesi ühendusvardaid, see suurendab oluliselt mootori mahtu ja vastavalt sellele saadakse rohkem võimsust. See valik on kõige tõhusam, kuid selle eest peate maksma suurenenud kütusekuluga.
VAHETA
Üks populaarsemaid häälestusmeetodeid on SWAP, see tähendab mootori täielik asendamine. Praktikas muudab sellise viimistlemise keeruliseks vajadus valida alustele sobiv mootor, samuti paigaldada mootorile mõned standardsed seadmed. Tavaliselt paigaldatakse võimsamad valikud.
Tegelikult Chevrolet Cruze'il sellist tööd praktiliselt ei tehta, põhjuseks sobivate jõuallikate väike arv. Kõige sagedamini installivad nad z20let või 2.3 V5 AGZ. Need mootorid ei vaja praktiliselt mingeid muudatusi, samas on need üsna võimsad ja töökindlad.
Kõige populaarsemad modifikatsioonid
On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline selle auto versioon oli parim. Põhjuseid on mitu. Esiteks tarniti teatud ajahetkel turule ainult mõningaid modifikatsioone, samas kui teisi peaaegu ei toodetud. Loomulikult võtsid inimesed seda, mida edasimüüjad neile pakkusid.
Üldiselt, kui vaadata statistikat, siis enamasti ostsid nad (või tahtsid osta) F18D4 mootoriga auto. Paljude autojuhtide sõnul on kõige tõhusam võimsuse ja muude parameetrite, eriti tõhususe suhe.
Millist modifikatsiooni valida
Kui vaadata mootori töökindlust, on kõige parem osta M13A mootoriga auto. See loodi algselt kergete maasturite jaoks ja seal on suurem ohutusvaru. Seega, kui te ei soovi tavaliste väiksemate riketega jamada, on see parim valik.
Mõnikord kiidetakse ka F18D4. Kuid see sobib suurema võimsuse ja gaasi reageerimise tõttu rohkem maateedele.
Chevrolet 1.6 F16D3 mootor paigaldati mudelitele Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos ja Daewoo Nexia. Mootor ilmus 2004. aastal ja on siiani tootmises.
Iseärasused. Mootori baasil on ehitatud Chevrolet 1.6 F16D3, mis omakorda on Opel X14XE mootori koopia. Paljusid nende mootorite osi saab paigaldada mõlemale mootorile. 1,6 mootor ei erine oma disainilt 1,4-st: paigaldatud on hammasrihma ajam, kahevõlliline pea, hüdraulilised kompensaatorid ja EGR heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem. Vead on samad, mis mootoril F14D3: rippuvad klapid, kahjulikud kütusepihustid, ebausaldusväärne termostaat, klapikatete alt lekib õli. Paljud autoomanikud lülitavad USR-klapi välja, kuna madala kvaliteediga bensiini tõttu see süsteem ebaõnnestub ja mootor keeldub töötamast nii, nagu peaks.
2008. aastal täiustati mootorit, selle nimi on. Neile, kes vajavad võimsamat mootorit, on 121 hj mootor.
Chevrolet 1.6 F16D3 mootori ressurss on umbes 250 tuhat km.
Mootori omadused Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Seadistamine | L |
| Silindrite arv | 4 |
| Maht, l | 1,598 |
| Silindri läbimõõt, mm | 79,0 |
| Kolvikäik, mm | 81,5 |
| Kompressiooniaste | 9,5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (2-sisend; 2-väljund) |
| Gaasi jaotusmehhanism | DOHC |
| Silindrite tööjärjekord | 1-3-4-2 |
| Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel | 78 kW – (106 hj) / 6000 p/min |
| Maksimaalne pöördemoment / pööretel | 142 Nm / 4000 p/min |
| Toitesüsteem | Elektrooniliselt juhitav mitmepunktiline sissepritse (Siemens või Kemsco) |
| Bensiini soovitatav minimaalne oktaanarv | 95 |
| Keskkonnaeeskirjad | 4 eurot, 5 eurot |
| Kaal, kg | 114 |
Disain
Neljataktiline neljasilindriline bensiin elektroonilise kütuse sissepritse ja süütekontrolliga, silindrite ja kolbide reapaigutus, mis pöörleb üht ühist väntvõlli, kahe ülaloleva nukkvõlliga. Mootoril on suletud tüüpi sundtsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem. Määrimissüsteem - kombineeritud.
Silindriplokk
Silindriplokk on valmistatud kõrgtugevast malmist. Silindrid puuritakse otse ploki korpusesse.
Väntvõll
Väntvõll sepistatud spetsiaalsest terasest.
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Peamiste ajakirjade läbimõõt, mm | 55,00 |
| Ühendusvarda tihvtide läbimõõt, mm | 43,00 |
Kolb
Kolvi läbimõõt 78,97 mm. Kolvi poldid terasest, torukujuline osa. Sõrmed surutakse ühendusvarda peadesse, kolvipeadesse - vahega. Sõrme välisläbimõõt on 18,0 mm ja pikkus 50 mm.
silindripea
Silindripea on valatud alumiiniumsulamist vastavalt silindri põiksuunalisele äravoolumustrile.
Sisse- ja väljalaskeventiilid
Sisselaske- ja väljalaskeklappidel on kummalgi üks vedru. Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 28,5 mm, väljalaskeklapi läbimõõt on 27,3 mm. Sisse- ja väljalaskeklapi varre läbimõõt on 6,0 mm. Sisselaskeklapi pikkus on 101,6 mm ja väljalaskeklapi pikkus 101,3 mm. Klapid on samad, mis 1,4 F14D3 mootoril, seega on need omavahel vahetatavad.
Teenindus
Õlivahetus Chevrolet 1.6 F16D3 mootoris. 1,6-liitrise F16D3 mootoriga Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruzi, Lanose ja Daewoo Nexia autodel tehakse õlivahetus iga 15 tuhande km või 12 kuu järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Valage mootorisse õli, et valada 3,75 liitrit koos filtrivahetusega, ilma filtrivahetuseta - 3,4 liitrit. GM soovitab 5W-30 (madalad temperatuurid) ja 10W-30 klassi GM-LL-A-025 (Dexos2 mootoriõli).
Chevrolet hammasrihma vahetus 1.6 F16D3 koos rullikutega on see vajalik iga 60 tuhande km järel (kui hammasrihm puruneb, paindub klapp).
Vastavalt eeskirjadele tuleb küünlaid vahetada iga 45-60 tuhande kilomeetri järel. Kataloogi number on 96130723.
Õhufilter Chevrolet 1.6. Filtrit vahetatakse iga 25-30 tuhande km järel. Iga korralise hoolduse korral tuleb kontrollida filtri seisukorda (saastumisastet).
Vahetage 1.6 F14D3 jahutusvedelik nõutav iga 2 aasta tagant. Jahutussüsteem sisaldab 7,2 liitrit jahutusvedelikku (Dex-cool antifriisi kontsentraadi segu destilleeritud veega).
Keskmise hinnakategooria üks liidritest, koduturul väga populaarne ja Lacettit asendav Chevrolet Cruze püsib tänaseni jäämäe tipus. Venemaal ilmus auto esmakordselt 2009. aastal ning selle tootmine algas General Motorsi tehastes Leningradi oblastis Shushary linnas ja Avtotoris Kaliningradis.
Esialgu esitleti autot ainult sedaanis, kuid 2 aasta pärast lasti välja ka 5-ukseline luukpära. Mis puutub universaali kauaoodatud välimusse, siis selle müük algas alles 2012. aasta teises pooles, seega kulus mudeli “moodustamisele” ligi 4 aastat. Väärib märkimist, et Cruzi masstootmise aastate jooksul tehti autole 2012. ja 2014. aastal kaks ümberkujundust, mille käigus muutusid esikaitseraua, radiaatorivõre, PTF-i ja optika kuju.
Venemaal müümise algusest peale oli auto varustatud bensiiniatmosfäärimootoritega, töömahuga 1,6 ja 1,8 liitrit, nimivõimsusega 109, 124 ja 141 hj. Kuid 2013. aastal täiendas mootorite rida 1,4-liitrise turboülelaaduriga mootor, mis andis välja 140 "hobust".
Ostja valikul on traditsiooniliselt saadaval kahte tüüpi käigukastid, 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid ning tavapärane 6-käiguline pöördemomendimuunduri automaat.
Mis puudutab šassii ja vedrustust, siis pole saladus, et Chevrolet Cruze jagab Opel Astra J-ga sama platvormi. Auto esiosas on kasutatud õõtsuva hammaslati ehk teisisõnu MacPhersoni tehnoloogiat, taga on aga elastne sõltuv H-tala.
Kui võrrelda konkurentidega, siis enamik klassikaaslasi kasutab auto tagaosas sõltumatut õõtshoobvedrustust. Miks disainerid selle lahenduse valisid, pole siiani selge, kuid selgeks jääb asjaolu, et lihtsus lisas autole vaid töökindlust.
Chevrolet Cruze'i peamised probleemid
Ülevaade elektrijaamade puudujääkidest
Baasmootor F16D3 mahuga 1,6 liitrit, 109 hj, on Chevrolet Lacetti, Deo Nexia ja mõne Opeli mudeli omanikele hästi teada. Mootori enda ressurssüsna kõrge ja jõuab sageli ilma suurema remondita 400–450 tuhande kilomeetrini.
Siin on tuvastatud järgmised nõrkused.
Lekkiv klapikaane tihend. See rike algab umbes 70-80 t.km läbisõidul. Arvatavasti on see tingitud asjaolust, et õhurõhk karteris suureneb ja õhuringlusventiil hakkab järk-järgult ummistuma, mis purustab tihendi.
Lekkivad väntvõlli tihendid. Umbes 150 tuhande kilomeetri kaugusel võivad ilmneda õliplekid. Siduri ja hammasrihma plaanilise vahetuse käigus on soovitatav vahetada tihendid.
Hüdrauliliste tõstukite "eluiga" ületab harva 200 tuhat km. Nende talitlushäirest saab aru külma mootori iseloomuliku kahina järgi.
Ecotec F16D4 ja F18D4 mootoritel (1,6 ja 1,8 töömahuga) on üks ühine puuduseks, haakeseadistega muutused klapi ajastuses. Nagu ka Opel Astra puhul, ei hoolitse nad sageli ka üle 100 tuhande läbisõidu eest.
Elektrooniline termostaat jahutussüsteemis, laste haavand siiani ravimata. Tema töös pole harvad rikked, aga ka temperatuurianduri vale töö, mille tagajärjel ventilaator kas pidevalt töötab või ei lülitu üldse sisse. Ka termostaadi tihendusrõngas ise ei hiilga töökindlusega, antifriisi plekid võivad tekkida juba 15 tuhande juures.
Välised kehaelemendid
Nagu enamiku soodsate Chevrolet’de puhul, jääb ka värvimine allapoole. Selle keskmine paksus on umbes 80-120 mikronit, samas kate ise on pehme ja peab halvasti vastu teekruusale ja liivale. Esiteks ilmuvad kapotile, radiaatorivõre ja esikaitseraua piirkonda laastud. Veidi hiljem koorub värv maha rattakoobaste piirkonnas, tavaliselt tekivad esimesed jäljed 80-100 tuhande km läbisõidul. Ainus lohutus on see, et kerel on korrosioonivastane töötlus ning laastude jäljed ei aja pikalt roostet.
Klambriga kinnitatavad põlled ei ole töökindluse standard. Väikseima kokkupuute korral välise tõkke kaitserauaga lendab see kohe tavalisest kohast.
Käigukast, šassii, vedrustus
Nagu eelpool juba mainitud, ei rahulda auto tagaosa vedrustus, kuid esiosas ei olnud see ka ilma kärbseta. Tagumised vaiksed kangide plokid purunevad umbes 80–100 tuhande km läbimisel.
Suureks plussiks on see, et nende vahetamiseks ei ole vaja osta kogu kangikomplekti, nagu paljudel klassi konkurentidel. Piisab ainult hingest endast ja need vahetuvad ilma probleemideta, igas teenindusjaamas.
Mehaaniline 5-käiguline käigukast D16, millel on hea töökindlus ja õigeaegne hooldus. Peamine nõrk koht on õlitihendi leke CV liigeste kinnituskohtades. Käigukastiõli lekkeid võib esineda juba 60-70 tuhande kilomeetri järel. Võlli tihend siduri korpuses, parem vahetada iga 100-120 tuhande tagant, muidu võib vedeliku leke kahjustada hõõrdketast.
Automaatkäigukast 6T30 / 6T40 on kuulus oma kapriissuse ja hapruse poolest. Harv juhtum, kui autosid kasutati remondita üle 120 tuhande km. Tihendite lekkimine, nagu ka mujal, jääb igapäevaseks. Mõned autoremondi valdkonna eksperdid kutsusid teda mitte ilma põhjuseta tatteks.
Siseruum
Chevrolet Cruze’i viimistluse kvaliteet ja sisematerjalide vastupidavus tugevaid etteheiteid ei tekita. Nõrgaks pooleks võib nimetada vaid rooli ja käigukangi nahkkest, mis 1-2 aasta pärast auto kasutamist ringi ronib. Oluline on märkida, et see materjal kardab väga vett ja niiskuse sissepääsu tõttu hakkab värv juhi käsi kohe määrima.
Esiistmete külgsein muutub turvavöö riivi piirkonnas räbalaks, umbes 100 tuhande kilomeetri läbimiseks. Autodel pärast taksot või suure läbisõiduga näete selles kohas auku.
Selle Chevrolet mudeli puhul pole erandiks ka kilked ja kriiksud. Paljud omanikud kurdavad selle probleemi üle, sõna otseses mõttes kohe pärast auto ostmist. Peamine häda seisneb siin uksekaartides ja keskkonsoolis, spetsiaalsete materjalidega mõõdistamine võimaldab vahel ebamugavustundest vabaneda.
Järeldus
Chevrolet Cruze on Venemaa turul stabiilselt populaarne, isegi vaatamata sellele, et 2015. aastal peatati uute GM-autode aktiivne müük. Kasutatud autot ostes soovitavad eksperdid teha valiku manuaalkäigukasti ja F18D4 mootoriga komplektide kasuks, pidades seda võimalust kõige usaldusväärsemaks ja tagasihoidlikumaks.
| Sõiduki peamised mõõtmed ja kaal | sedaan | Luuk 5dr | SW | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pikkus, mm | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| Laius ilma peegliteta, mm | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| Kõrgus, mm | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| Rattavahe, mm | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| Rööpmelaius ees/taga, mm | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5.45 | 5.45 | 5.45 | |||
| Pakiruumi maht, l | 450 | 413/883 | 500/1478 | |||
| Lae kõrgus esi-/tagaistmete kohal, mm | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| Salongi laius eesmiste / tagumiste reisijate õlgade tasemel, mm | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| Jalaruumi ees / taga sõitjad, mm | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| Kütusepaagi maht, l | 60 | 60 | 60 | |||
| Maksimaalne lubatud kaal, kg | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| Ratta suurus | 6,5 Jx16 | 6,5 Jx16 | 6,5 Jx16 | |||
| Rehvi suurus | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |||
| Mootorid ja käigukast | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1,6 MT | 1.8
MT (AT) |
| mootori tüüp | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin | bensiin |
| Mootori töömaht, cm3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| silindrid | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Maksimaalne võimsus, kW / hj | 80 /109 | 104 /141 | 80 /109 | 104 /141 | 91.2 /124 | 104 /141 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm/rpm | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| Edasikandumine | 5-käiguline manuaal (6-automaatne) | 5-käiguline manuaal (6-automaatne) | 5-käiguline manuaal (6-automaatne) | 5-käiguline manuaal (6-automaatne) | 5-käiguline manuaal (6-automaatne) | 5-käiguline manuaal (6-automaatne) |
| Sõidujõudlus | ||||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 12.5 (13.5) | 11 (11.5) | 12.5 (13.5) | 10.1 (10.4) | 12.6 | 11 (11.5) |
| Kütusekulu (kombineeritud tsükkel), l 100 km kohta. | 7.3 (8.3) | 6.8 (7.8) | 7.3 (8.3) | 6.6 (7.4) | 6.5 | 6.7 (7.1) |
| CO2 emissioon, g/km | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
Ostja tagasiside.
Belkov Mihhail:
Avaldan tänu meister Andrei Šankovile Chevrolet auto TO-1 kvaliteetse hoolduse eest -...
Avaldan tänu meister Andrei Šankovile chevrolet - orlando auto TO-1 kvaliteetse hoolduse eest.
Ostja tagasiside.
Juri Turubarov:
Hiljuti tegin Autocentre City Prominentis veel ühe hoolduse + tagumiste piduriklotside vahetuse. Kõik meeldis...
Hiljuti tegin Autocentre City Prominentis veel ühe hoolduse + tagumiste piduriklotside vahetuse. Kõigile meeldis. Ta ise oli tehnilises tsoonis kohal ja jälgis tööd. Kõik on tehtud kvaliteetselt ja professionaalselt, kurta pole millegi üle.
Tänan automehaanikut Maximit ja vastuvõtumeistrit Aleksei Gagarini.
Ostja tagasiside.
Olga Evstratova:
Tahan tänada kogu teie ettevõtte meeskonda kvaliteetse teenuse osutamise eest...
Soovin avaldada tänu kogu teie ettevõtte meeskonnale kvaliteetse teeninduse eest auto ostmisel. Eriline tänu Jelena Ivaškinale, Vjatšeslavile ja Dmitrile.
Ostja tagasiside.
Lytkin D.I.:
Ma tahtsin bl...
Lugupeetud Avtocenter City LLC ja Ingostrakh OSAO juhtkond.
Tänan teid ja teie töötajaid nii raske töö eest, mida olete teinud, et pakkuda mulle OSAGO ja KASKO poliitika jaoks parimat ja tulusaimat pakkumist. Vähe sellest, et te lõpetasite töö õigeaegselt, OSAGO ja KASKO 2014-2015 poliisi müük tehti minu eest professionaalselt ja täies mahus, mis rahuldab minu vajadusi hetkel kindlustusteenuses.
Olete teinud suurepärast tööd ja väärite suurimat kiitust.
Annan teile teada, et Avtocenter City LLC kindlustusosakonna töötajad, kelleks on Jelena Gerasimova (kindlustus- ja krediidiosakonna juhataja), Ljudmila Matvejeva (kindlustus- ja krediidispetsialist), Zoreslava Klimova (kindlustus- ja krediidiosakonna vanemspetsialist) - teevad suurepärast tööd kindlustusvaldkonnas töötamise ja klientidega töötamisega, on alati vastutulelikud ja abivalmis, annavad üksikasjalikku teavet kogu tootesarja kohta, pööravad maksimaalset tähelepanu igale kliendile, on alati sõbralikud ja lahendavad talle pandud ülesandeid neid.
Avtocenter City LLC ja OJSIC Ingostrakh vihjeliini töötajad vastavad alati kiiresti ja viivitamatult kõikidele küsimustele, tahan tänada ettevõtte kahjunõuete osakonda kiirete vastuste ja iga olukorra üksikasjaliku analüüsi eest.
Tean, et võtate lisaaega, et töö korralikult ja täielikult tehtud saaks, ning hindan kõike, mida teete iga kliendi abistamiseks, olete paljulubav, andekas ja pühendunud töötaja.
Mul on väga hea meel, et olete teie ja teie meeskonnaga minu kindlustuspakkuja.
Koos Autocentre City LLC ja Ingostrakh OSAOga edu saavutanud kohas!
Lugupidamisega Lytkin Denis Igorevitš
Ostja tagasiside.
Kulikov Dmitri:
Tänan varuosade osakonda talverehvide ja kulumaterjalide osas antud nõuannete eest ...
Tänan varuosade osakonda nõuannete eest talverehvide ja kulumaterjalide osas.
Suur tänu Annale! Sai vastused kõikidele küsimustele.
Ostja tagasiside.
Halb Ruslan:
Nädal tagasi ostsin auto Opel Astra. Tahaksin tänada Georgievsky Maximit tema...
Nädal tagasi ostsin auto Opel Astra. Tahaksin tänada Georgievsky Maximit tema professionaalsuse eest. Maxim andis täielikku teavet auto kohta, olemasolevate allahindluste kohta. Ühesõnaga suurepärane juht, võtke temaga kõigiga ühendust!
Ostja tagasiside.
Aleksander Ivanuškin:
Tere päevast!
Avaldan sügavat tänu Alexandra Suchkovale tema vastutulelikkuse ja...
Tere päevast!
Avaldan sügavat tänu Alexandra Suchkovale tema vastutulelikkuse ja minu eluolukorra mõistmise eest. Alexandra leidis võimaluse ja leidis akna meie auto remonti panemiseks kuni 11. juunini 2013.
Olukord on järgmine: meil on seitsmeaastane väga haige laps (infantiilne tserebraalparalüüs), 11. juunil peame temaga minema Jaroslavli linna ja sealt tagasi Moskvasse ning konditsioneer lakkas töötamast, sest laps see on väga raske reis ja isegi ilma konditsioneerita ei saa aknaid avada külmetada. Alexandra ei kaitsnud end teenistusvormiga, ta näitas üles tõeliselt siirast hoolitsust. Selle tulemusena said 6. juunil meie jaoks kõik rikked parandatud ja lahkusin tänuga Teie Kesklinnast.
Samuti tahan tänada administraatorit, kahjuks ei tea ma tema perekonnanime. Suurepärane professionaal, läbimõeldud ja läbimõeldud.
SUUR AITÄH, JUMAL HOIAKSE!
Lugupidamisega Aleksander Ivanuškin
ID B571SA197
Ostja tagasiside.
Sergejev Aleksandr Ivanovitš:
Olen teie püsiklient. Otsustasin osta teise auto - Opel Anatara. Jäi o...
Olen teie püsiklient. Otsustasin osta teise auto - Opel Anatara. Jäin väga rahule korrektse teeninduse ja klientidesse suhtumise üle. Mulle meeldis kõik väga, edaspidi soovitan ka sõpradele-tuttavatele. Olen eriti tänulik oma juhile Danilevski Jaroslavile. Aitäh kõigile ja head uut aastat! Edukad müügid.
Ostja tagasiside.
Ivan:
Tahan avaldada oma tänu Nikolai Maltsevi suurepärase töö eest! Tegin suure allahindluse ja võtsin auto...
Tahan avaldada oma tänu Nikolai Maltsevi suurepärase töö eest! Tegin suure allahindluse ja võtsin auto, mida tahtsin! Suur tänu talle!
Ostja tagasiside.
Šapovalov Vladimir:
Tahan siiralt tänada Ivan Moskvinit lähenemise, tähelepanu ja mõistmise eest. Neid peaks rohkem olema...
Tahan siiralt tänada Ivan Moskvinit lähenemise, tähelepanu ja mõistmise eest. Selliseid mehi peaks rohkem olema. Suur aitäh talle!
Ostja tagasiside.
Igor Grigorjev:
Tänan kindlustusjuhtumite käsitlemise spetsialiste Anton Diaglevit ja Kolojanovat...
Tänan Anton Diaglevit ja Irina Kolojanovat hea töö eest
Ostja tagasiside.
Esina Ekaterina:
Väga rahul oma auto ostuga. Üllataval kombel tehti kõik väga kiiresti - alates valiku hetkest ...
Väga rahul oma auto ostuga. Üllataval kombel sai kõik tehtud väga kiiresti – alates auto valiku hetkest kuni väljastamise hetkeni. Mulle meeldis, et nad valisid mulle vajaliku värvi: algul telliti valge, siis vahetati sinise vastu. Eriline tänu Jaroslav Danilevskile selle eest! Loodan, et minu Opel Corsa Saksa koost ei vea mind kunagi alt. Aitäh veel kord, et olete!
Ostja tagasiside.
Meshchaninov Aleksei:
Läksime mööda ja otsustasime teie esindusest läbi astuda. Meile pakuti väga tulusat varianti, millest ...
Läksime mööda ja otsustasime teie esindusest läbi astuda. Meile pakuti väga tulusat varianti, millest me ei saanud keelduda. Nad valisid meile vajaliku auto. Kiireima võimaliku ajaga saime oma uue auto kätte ja vana andsime vahetuse korras üle. Jäime esinduse tegevusega väga rahule. Erilised tänud Jaroslav Danilevskile kiire töö eest!
Ostja tagasiside.
Zaitsev Iosif Mihhailovitš:
Teie salong on valinud, sest. Ma teenin sind alati. Uut autot ostes meeldis mulle, kuidas ...
Teie salong on valinud, sest. Ma teenin sind alati. Uue auto ostmisel meeldis mulle, kui kiiresti ja kiiresti mind teenindati. Sain kõikidele oma küsimustele vastused, nemad võtsid mulle vajaliku auto järgi. Jäin väga rahule teeninduse kõrge tasemega. Jäin väga rahule juhtiva juhi Jaroslav Danilevskiga. Olen kindel, et edaspidi ostan uue auto ainult teilt!
Nüüd kaaluge mootori talitlushäireid ja hooldatavust. F16DZ mootor on toodetud ...
Chevrolet Cruze on populaarne auto, mis asendas Lacetti. See töötati välja Delta II platvormi baasil, samale platvormile on kokku pandud Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira jt. See on otsene konkurent Focusele, Seratole, Octaviale, Mazda 3-le. Mootorite valik on väga lai, sealhulgas Opel ja Holden.
Erinevuste mõistmiseks peate neid üksikasjalikult kaaluma. Alustame ehk kõige igavamast F16D3 mootorist, millel on vaid 109 hobust. Maksimaalne võimsus saavutatakse kiirusel 5,8 tuhat pööret minutis.
Umbes. Hetk 4 tuhat. Umbes ja haavatud 15o njuutonit. Kompressiooniaste on 9,5.
Plokk on valmistatud malmist. Kuid kõige selle juures ületab mootori eluiga praktikas harva 250 tuhat km. Ainult sage õlivahetus võimaldab saavutada suuremat läbisõitu. Õli tuleb valida vene talvede tingimustes 5w30. Vahetamiseks piisab vaid 3 liitrist õlist.
Nüüd kaaluge mootori talitlushäireid ja hooldatavust. Mootor F16DЗ on valmistatud samal plokil kui F14DЗ või F18DЗ. Kõik need on Opel Z16XE mootori koopiad. Peaaegu kõik osad on vahetatavad.
Kasutatakse ka EGR-klappi. Kasutatakse heitgaaside toksilisuse vähendamiseks. See töötab põhimõttel, et heitgaasid suunatakse silindritesse nende lõplikuks järelpõletamiseks. Kahjuks tekivad sellises süsteemis halva bensiini tarnimisel süsiniku ladestused ja F16D3 mootor kaotab võimsuse. Selle vältimiseks peate selle süsteemi keelama. Ülejäänud probleemid 16D3-l on samad, mis F14DЗ: tahma klappidel, õliplekid, termostaadi rike.
Pärast 2008. aastat Klapikaane plekkide probleem lahendati. Samal aastal ilmus uus F16D4 mootor, mis nüüd on muudetava klapiajastusega nii sisselaske- kui väljalaskeava juures, lisades võimsust. Teine probleem on mootori number, mis võib aja jooksul muutuda korrosiooni tõttu loetamatuks. Seetõttu peate leidma silindriploki ülemisest paremast nurgast numbri ja töötlema seda tsingi või mõne muu roostemuunduriga. Mootori F16D3 täiustamine.
Hakkimine suurendab mitte rohkem kui 5 liitrit. S. Seetõttu pole mõtet seda teha.
Suhteliselt lihtne lahendus võimsuse suurendamiseks on paigaldada modifitseeritud šahtid, faasiga 275, suur tõstuk ja ka heitgaasi muutmine, paigaldades 4-2-1 ämbliku. Siin saame 125 liitrit. C. Veel üks huvitav viis on silindrite puurimine mahuga 1,8. Nii saame F18D3. Vastavalt sellele kasutame selle väntvõlli, paneme ühendusvardad ja kolvid.
Jällegi on parem võllid ja heitgaasid kohe välja vahetada ning püsivara on parem Internetis üles laadida. Nüüd tuleb vähemalt 145 liitrit. KOOS.
Kompressorit saab paigaldada RK-23-1 alusel. Rõhuga 0,5 baari. Paigaldamiseks peate panema paksu või kahekordse silindripea tihendi. See on vajalik tihendusastme vähendamiseks. Samuti panime suurenenud tootlikkusega pihustid, väljalasketoru 51 mm torule, võllid faasiga 270, kõrge tõstejõud.
Saame kuni 160 liitrit. S. Turbiini paigaldamine on palju problemaatilisem. Vaja läheb turbiini jaoks kollektorit, turbiini ennast, tavaliselt TD04L, õlivarustust turbiini, vahejahutit, torustikku. Samuti tuleb surveastme vähendamiseks paigaldada aukudega tugevdatud kolb.
Ja jälle šahtid faasiga 270 ja kõrge tõus. Sel juhul saate välja pigistada kuni 200 liitrit. KOOS.
Kuid igasugune viimistlemine vähendab mootori tööiga. Mis pole igatahes väga suur. Mõelge nüüd mootorile F16D4, millest on saanud F16D3 mootori uus arendusharu. Siin on meil juba 115 liitrit. KOOS.
Kell 6 tuhat. Umbes. Ja 155 N * m 4 tuhande kohta. Tihendusaste on juba 10.
8. Vala 4,5 liitrit õli. Iga 15 tuhande (kui ainult linn, siis iga 10 tuhande km järel on parem) 0w30 läbisõit.
Ressurss on sama. Umbes 250 tuhat km.
Mootori rikked on samad, mis selle Opel A16XER mootori koopia puhul. EGR-klapp eemaldati, hammasrihma ja rullikute kasutusiga pikenes. Vastavalt eeskirjadele vahetada iga 150 tuhande tagant.Klappide ajastuse muutmiseks nii sisselaske kui väljalaske juures on tekkinud süsteem. Võimsus on suurenenud, kuid faasiregulaatori solenoidklapid tekitavad üsna sageli probleeme. Mootor muutub diisliks.
Selle probleemi lahendus saavutatakse faasiregulaatori ventiilide puhastamisega. Vastavalt sellele puuduvad hüdraulilised tõstukid. Vahed reguleerivad nüüd tareeritud klaase. Tehke seda protseduuri iga 100 tuhande km järel.
Mõnikord on läbi klapikaane õlised plekid. Termostaat vajab väljavahetamist pärast 80–90 tuhande km läbimist.
F16D4 mootori täiustamine. Tšipovka üksi ei saavuta midagi. Parem on seda täiendada katalüsaatori eemaldamisega, 4-2-1 ämbliku paigaldamisega, uue vastuvõtja paigaldamisega.
Ja saame 130 liitrit. C. Praktiliselt ilma mootoriressurssi vähendamata. Kui on palju lisaraha, võib panna kompressori ja turbiini. Kompressori kasutamiseks peate vähendama surveastet 8,5-ni.
Seda saab saavutada kahe silindripea tihendi abil. Paigaldada tuleb ka soontega sepistatud kolb, see on kallis, aga mootori eluiga nii palju ei vähene. Võite kasutada PK-23-1 baasil valmistatud kompressorit rõhuga 0,5 baari, paigaldame ka suurenenud tootlikkusega pihustid, näiteks Bosch 107, spider 4-2-1, flash online. Ja väljund on umbes 160 liitrit.
C. Turbiini paigaldamiseks tuleb vähendada surveastet, vahetada kolvid ja ühendusvardad (panime aukudega sepistatud kolvid), panna kõigi lemmik TD04L turbiin, vahejahuti, torustik, kollektor, 270 faasiga võllid kõrge tõstega , heitgaas 51 mm torule, välk võrgus ja saame üle 200 liitri. KOOS.
Kallis, ebapraktiline, ebausaldusväärne. Mootori ressurssi ei tasu mainidagi. Nüüd on kruiisile sobivaim mootor nii hinna kui võimsuse poolest F18D4 mootor. Siin on meil malmist silindriplokk, surveaste 10,5, võimsus 140 hj. S. (6300 p/min)
), moment 175 nm (3800 p/min). Mootori ressurss näitab praktikas 250 tuhat km. Jookse. Aga ainult õigeaegse õlivahetusega.
Linnatingimustes rohkem kui üks kord 10 tuhande km järel. Õlivahetuseks kulub 4,5 liitrit.
0w30. ECOTEC F18D4 mootor on A18XERi koopia või suurendatud F16D4. Samad eelised ja puudused kandusid F18-le üle F16-st.
Alles nüüd kasutasid nad 1,8 mootoris muutuva geomeetriaga vastuvõtjat. Seda vastuvõtjat kasutati ka universaali 1,6 mootori jaoks. Mootori muutmine on ebapraktiline. Maksumus on võrdne teise kruiisi maksumusega. Praktikas osutub soodsamaks osta Focus CT, Mazu MPS või Golf gti, millel on suurem ressurss.
Sellegipoolest kirjeldan seda, et kruiisi omanikke mootori uuendamisest kuidagi tõrjuda. Chipovkaga on kasvu võimatu saavutada. Maksimaalselt 5-7 liitrit. C. Kütusekulu suureneb ebaproportsionaalselt. Auto sõitmiseks on vaja paigaldada vähemalt 270 faasi ja hea tõstevõimega nukkvõllid, 51 torule ka 4-2-1 spider ja väljalasketoru.
Püsivara seadistas uue konfiguratsiooni. Saame 160 liitrit. KOOS.
Kõigepealt peate vähendama surveastet. Kui seadistate kompressori 0,5 baari (RK-23-1), piisab kahe silindripea tihendi paigaldamisest. Kuid kui paigaldate turbiini, peate surveastme vähendamiseks paigaldama aukudega sepistatud kolvid. Järgmiseks panime suurenenud tootlikkusega düüsid, Bosch 107, näiteks väljalasketoru 63 mm torule, võllid faasiga 270 ja tõstejõuga 11. Selle tulemusena saame üle 200 hj. KOOS.
Turbiini jaoks vajate lisaks kõigele ülaltoodule vahejahutit, torustikku, turbiini õlivarustust. Turbiini enda saab valida TD04L, garret 17 või 15 seeria hulgast.Ja saame 220+ hj. C. Sellise sõiduki pikka kasutusiga on võimatu tagada.
Noh, kõige huvitavam Cruzi mootor, mis on juba tehases turboülelaaduriga varustatud, on A14NET mootor. 1,4-liitrise mahuga on sellel 143 liitrit. C. Vahemik 4900-6000 p/min. Min ja pöördemoment 200 N * m vahemikus 1850-4900 p/min.
Min. Silindriplokk on samuti malmist. Kütusekulu on väga madal ja võrdub vastavalt 8,1 / 5,2 / 6,2 linna / maantee / seguga. Vahetage õli sagedamini, seda parem.
Vala 3,5 liitrit. Tootja andmetel tuleks ressurssi arendada 350 tuhande km jaoks, mis on väga hea.
Algselt kasutati Astra J-s väikesemahulist turbomootorit. Mootori pika tööea põhjuseks võib olla keti kasutamine gaasijaotusmehhanismis. Vahesid reguleerivad mitte kalibreeritud tassid, vaid hüdraulilised kompensaatorid, mis lihtsustab mootori hooldust.
Kasutatakse ka muudetava klapiajastussüsteemi, millel on faasinihutid nii sisse- kui ka väljalaskeava juures. A14NET-i paigaldatud turbiin, kuigi väike (rõhk 0,5 baari), annab kõrge pöördemomendi juba alates 1850 p/min, mis tagab hea veojõu ilma langusteta. Näib, et mootoril on mõned eelised, väike tarbimine ja hea veojõud.
Mootori kõrge efektiivsuse tõttu on see õli kvaliteedi ja selle asendamise sageduse suhtes väga nõudlik. Rasketes töötingimustes (linnas) on soovitatav õli vahetada iga 7 tuhande miili järel. Pidevalt trummeldades lagunevad turbiin ja kolb kiiresti laiali.
Seetõttu peate sõitma ilma mootorit eriti koormamata, sest turbiini polnud võidusõiduks paigaldatud. Mootori miinusteks on meile teistelt mootoritelt tuttav sama õlivool läbi klapikaane. Seda töödeldakse tihendi vahetamisega. Faasiregulaatori klapid muudavad mootori ikka perioodiliselt diiselmootoriks, seda töödeldakse puhastamisega. Samuti peab termostaat harva vastu üle 100 000 tunni.
Km. Üsna sageli on A14NET-il pumba vile. Ja siin on parem mitte viivitada. Kinnijäänud pump võib kaasa tuua palju tõsisemaid probleeme.
Samuti teeb konditsioneeri rull aeg-ajalt imelikke hääli. Ilmselt disainifunktsioon. Mootori klõpsatavad helid annavad pihustid välja, et teil poleks nii igav. See on nende tavaline töö. Mootori vibratsioon on ka Opeli mootorite tunnus. Sellest hoolimata on mootor kaasaegne, ökonoomne, töökindel.
Vaikseks tööks sobivaim variant. Kiireks sõiduks on A16XNT ja A16LET mootorid, kuigi neid pole veel kruiisile pandud. Aga ma arvan, et see on aja küsimus. Võimsust suurendades saab märkida ainult kiibi häälestamist.
Kui hakkimine ei anna aspiratsioonile absoluutselt midagi, siis turbiiniga on olukord teine. Katalüsaatori ja chipanuvi mootori eemaldamine võib pigistada koguni 180 liitrit. C. Mis on väikese 1,4L kohta päris hea. Mootor.
Midagi muud teha pole mõtet.
