See artikkel avaldati peamiselt meie veebisaidi külastaja palvel Vladimir, kellest sai hiljuti uhke margiauto omanik VAZ-2107.Ja tal tekkisid muidugi kohe sellega seotud küsimused teie auto remont ja hooldus, vastused, millele ta otsustas Internetist (eriti sellelt saidilt) leida. No aidake inimest, kes tahab asjatundlikult käitumine DIY autode remont, püha põhjus! Küsiti küsimus - Kuidas vahetada jahutusvedelikku autos VAZ-2107? Sellele leiate vastuse, klõpsates lingil - loe täies mahus... Arvan, et see artikkel on kasulik ka teiste selle margi autode omanikele VAZ. Alates protsessist antifriisi või antifriisi asendamine autos VAZ 2107 peaaegu ei erine protsessist jahutusvedeliku vahetus teistel selle margi autodel Žiguli perekonna VAZ (näiteks VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).

Esmalt otsustame koguse ja tüübi üle jahutusvedelik, mille kallame autosse. Koguse osas on siin kõik lihtne - juhiste järgi vajate 9,85 liitrit, mis tähendab, et ostame 10 liitrit jahutusvedelikku. Aga vaatega jahutusvedelik Kiirelt otsustada pole võimalik. Mida täita? Antifriis või antifriis? Üksmeel puudub. Mis puutub minusse, siis võin soovitada kasutada antifriis. Saate selle osta kasutusvalmis või kontsentraadina ja lahjendada destilleeritud veega vahekorras 50:50. Ma ei selgita, miks antifriis, soovi korral saate veebisaidil tutvuda materjaliga, milles neid kirjeldatakse. Ja kasutades Google'i otsingut, leiate selle teema kohta palju kasulikku teavet.

Mis puutub tööriistadesse... Piisab 13 mm mutrivõtmest, kruvikeerajast ja anumast vana tühjendamiseks. jahutusvedelik(võib-olla tuleb kasuks ka 30-ne otsmutrivõti).

Jahutusvedeliku vahetamise protseduur autodes VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Žiguli:

Enne kui hakkate vana tühjendama jahutusvedelik, auto salongis on vajalik asetada soojenduskraani juhtkang äärmisesse parempoolsesse asendisse (kraan on avatud). Keerake lahti paisupaagi kork ja radiaatori täiteava kork. Radiaatori alumisest nurgast leiame äravoolukorgi (foto 2), keerake see lahti ja tühjendage vedelik eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Vana tüüpi radiaatoritel sellist pistikut pole. Selle asemel peate klahvi 30 abil lahti keerama ventilaatori lüliti anduri (foto 3). Leiame selle ka mootoriplokilt ja kasutame tühjenduskorgi lahti keeramiseks klahvi “13” (foto 1).

Pärast vedeliku tühjendamist keerake äravoolukorgid oma kohale. Ja selleks, et vältida õhuluku tekkimist süsteemis, vabastage kruvikeerajaga klamber ja eemaldage kummivoolik sisselaskekollektori liitmiku küljest (foto 4).

See on kõik, saate selle täita antifriis. Niipea, kui liitmikust hakkab vedelik välja voolama, võite selle peale panna vooliku ja pingutada klambrit. Seejärel täitke radiaator täielikult ja keerake kork kinni. Järgmisena valage paisupaaki antifriis (foto 5), optimaalne tase on 3-4 cm märgist “MIN” kõrgemal.

Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini. Pärast seda lülitage see välja ja kontrollige taset uuesti jahutusvedelik. Vajadusel lisage antifriis.

Kui auto jahutussüsteem on määrdunud, tuleks seda pesta vee või spetsiaalsete vahenditega. Loputusprotseduur on sama, mis vedeliku vahetamisel – tühjendage, täitke ja lahjendage, käivitage mootor mõneks minutiks ja tühjendage. Ja nii mitu korda, kuni näete, et radiaatorist ja mootoriplokist voolab puhast vett.

Artikli või fotode kasutamisel aktiivne otsene hüperlink veebisaidile www.!

Sõiduki omadused vastavad deklareeritud parameetritele ainult siis, kui kasutustingimused on täidetud. Üks olulisemaid tegureid mootori ja muude sõidukisüsteemide eluea säilitamiseks on temperatuuritingimuste säilitamine.

Esimeste normist kõrvalekaldumise märkide korral peaksite pöörduma spetsialistide poole või vastava kvalifikatsiooni korral probleemid ise kõrvaldama.

Miks on kontrollimine vajalik?

Temperatuurikõikumised võivad olla üsna suured ja praktikas ulatub vahe kohati 150° C-ni. Näiteks kui mootori korpus soojeneb töörežiimil kuni +110° C ja õues on 40° C. Loomulikult vesi ei sobi. nendel eesmärkidel, kuid vedeliku jahutamisel on vajalikud omadused.

Selle taseme õigeaegne kontrollimine on üks põhikriteeriume auto hooldamisel. On vaja esitada järgmised parameetrid:

1. Turvalisus. Ülekuumenemine võib sõidu ajal põhjustada ootamatuid rikkeid, mis võivad kaasa tuua äärmiselt ebasoovitavaid tagajärgi.
2. Ökonoomne. See protseduur säästab autoomanikku kulukatest remonditöödest, mis on põhjustatud autoosade ja komponentide enneaegsest kulumisest.
3. Töökindlus. Talvel on kaasaegse autoga töötamine ilma antifriisita võimatu. Selle vedeliku ebapiisav tase on äärmiselt ohtlik; pole juhus, et selle mõiste sõnasõnaline tõlge inglise keelest tähendab "mittekülmumist".

Jahutusvedeliku taset saate kontrollida iga kord, kui on põhjust kapoti avada. Soovitatav on regulaarselt jälgida selle kogust, vähemalt 2 korda aastas. Täielik vedelikuvahetus tehakse iga 2-3 aasta tagant.

Mis mõjutab jahutusvedeliku taset?

Vajalik kogus antifriisi hoiab sõidukisüsteemid optimaalses seisukorras. Tootja deklareeritud omadused on saavutatavad ainult soovitatud jahutusvedeliku tasemel ja mõjutavad otseselt järgmisi parameetreid:

1. Keemispunkt. Arvutatud väärtus on umbes 110° C. Mootorit ei soovitata üle selle väärtuse soojendada. Jahutussüsteem on konstrueeritud selliselt, et jahutusvedeliku pidev ringikujuline vool läbi radiaatori ja jõuallika kanalisüsteemi hoiab temperatuuri tasakaalu vahemikus 60°C kuni 108°C.
2. Mootori käivitamine. Külma aastaajal on oluline, et antifriis oleks süsteemis mobiilne. Vesi, mille temperatuur on alla nulli, muutub jääks ja selle liikumistee sel juhul blokeeritakse, mis põhjustab mootori ülekuumenemist. Antifriis ja antifriis, olenevalt kaubamärgist, ei külmu temperatuuril kuni -65° C. Enamasti piisab kuni -40° C jahutusvedeliku kasutusiga;
3. Hüdraulilise ülekandesüsteemi töö. Paljudes kaasaegsetes automaatkäigukastiga autodes on vaja hoida käigukastis optimaalset temperatuuri. Jahutusvedelik on sel juhul probleemile kõige tõhusam lahendus.
4. Lisandid ja lisandid jahutusvedeliku koostises. Need annavad sellele täiendavaid omadusi ja see mõjutab ennekõike selle korrosioonivastaseid omadusi. Lisaks takistab tasakaalustatud koostis katlakivi teket ja on määriva toimega.

Kui palju antifriisi peaks olema?

Jahutusvedeliku poolt täidetavad funktsioonid on olulised nii suvel kui talvel, seega on süsteemi regulaarne ülevaatus hädavajalik. Selle vedeliku puudumine või ebakvaliteetne kvaliteet tühjendab mootori eluiga ning põhjustab mõnel juhul rikke ning selle tulemusena kulukaid ja tülikaid remonditöid.

Süsteemi olekut saate kontrollida absoluutselt igas autos. See pole keeruline ülesanne, kuna masinatootjad tagavad takistusteta juurdepääsu juhtseadmele.

Täpne teave konkreetse mudeli jahutusvedeliku koguse kohta on näidatud auto passis. Seda on lihtne leida ka temaatiliste veebisaitide spetsiaalsetest tabelitest või konsulteerides mehaaniku või müügijuhiga.

Oluline on seda reeglit meeles pidada: erineva koostisega antifriiside segamine ei ole soovitatav.

Peate teadma oma jahutusvedeliku marki ja kõigil kahtlastel juhtudel pöörduge spetsialisti poole. Vastasel juhul peate vedeliku täielikult vahetama.

Kui näiteks sinine antifriis on täidetud, ei saa te punast lisada.

Kuid te ei tohiks keskenduda ka ainult värvile. Erinevad tootjad kasutavad oma eksklusiivseid arendusi, kuid keegi ei saa garanteerida sama värvi koostisainete sobivust.

Antifriisi taseme kontrollimine

Jahutussüsteemi juhtimise vajadus küsimusi ei tekita, kuid kuidas seda praktikas teha?

Tänapäeval on jahutusvedeliku taseme kontrollimiseks kaks peamist meetodit:

Pärast anduri lahti keeramist kontrollige selle tööosa. Tavaliselt on see valge silinder, millel peaks olema antifriisi jälgi. Kui seade on kuiv, peate lisama antifriisi ja vahetama anduri.

Lisa jahutusvedelik

Jahutusvedeliku lisamise protseduur pole keeruline. Seda ei tohiks aga teha, kui mootor on lihtsalt välja lülitatud. Autol lastakse mõnda aega jahtuda. Täitmiskoht on näidatud juhendis. Kui teil seda käepärast pole, peate konsulteerima spetsialistidega.

Toimingute jada on järgmine:

• avage kapott;
• leiame paisupaagi ja kontrollime seda, määrates vedeliku taseme märkide suhtes;
• Pärast mootori jahtumise kontrollimist keerake kate ettevaatlikult lahti. Rõhu erinevus võib olla märkimisväärne, nii et peate paagi avama ettevaatlikult, kiirustamata. Olles veendunud, et susisemine on kaane all peatunud, keerake see julgelt täielikult lahti;
• Kandes kindaid, avage soovitud marki antifriisi või antifriisiga konteiner;
• lisage jahutusvedelik vajalikule tasemele;
• keerake paisupaagi kork tihedalt kinni.

Mõnes vanemas mudelis lisatakse jahutusvedelik otse radiaatorisse ja selle tase määratakse õlimõõtevardaga. Kaasaegsetes autodes on paisupaak selgelt nähtav. Iga piisav autoomanik võib lisada antifriisi keskmisesse asendisse tähiste “MAX” ja “MIN” vahele.

11. mai 2017

On rumal öelda, et auto mootor läheb töötamise ajal väga kuumaks. Seda protsessi takistab sama antifriis, mida paljud inimesed valavad paaki lihtsalt sellepärast, et nad "peavad", ilma et oleks vaja protsessi üksikasju välja selgitada.

Jahutussüsteemi jõudlus sõltub jahutusvedeliku kvaliteedist. Oluline parameeter on antifriisi tase paisupaagis, mida arutatakse hiljem. Mis võib juhtuda, kui saavutate kriitilise kõrge ja madala hinde? Kuidas tagada optimaalne kogus vedelikku ja jälgida selle seisundit? Räägime sellest.

Mis mõjutab jahutusvedeliku taset?

Mootorit jahutatakse tänu hästi läbimõeldud suletud torude ja kanalite süsteemile, mille kaudu antifriis pidevalt ringleb. Kuni mootor on soojenenud töötemperatuurini, juhib jahutusvedelikku pump esmalt väikeses ringis (pliit, silindripea, silindriplokk). Niipea, kui antifriis ise on soojenenud 90 kraadini, avaneb termostaat, käivitades suure tsirkulatsiooniringi.

Protsessi edenedes suureneb vedeliku maht füüsikaseaduste alusel 3-5% ja kogu liig liigub paisupaaki. Kui võimsus jahtub, satub liigne antifriis uuesti mootorisse. Protsess hoiab ära aurulukkude moodustumise, millel on seadmele kahjulik mõju. See hoiab paisupaagis vajaliku jahutusvedeliku taseme. Kui jahutusvedeliku tase on kriitiliselt madal, tekivad puuduse tõttu auru- või õhukorgid, mis rikuvad silindripea temperatuurirežiimi. Selle tulemusena kuumeneb pea üle, praguneb, jahutus- ja õlikanalid hävivad. Üldine kokkusurumine ja võimsus vähenevad, mis põhjustab kütusekulu suurenemist ja muid probleeme kuni mootori täieliku rikkeni, mis on täis suuremaid remonditöid.

Liigne antifriis põhjustab süsteemis rõhu tõusu, mis põhjustab lekkeid voolikutes ja paisupaagi või radiaatori korgis. Külma jahutusvedeliku kokkupuude kuuma silindriplokiga põhjustab järsu temperatuuri languse. Harvadel juhtudel võivad tekkida praod. Selle tulemusena hakkate välja mõtlema, kui palju antifriisi peaks paisupaagis olema.

Mis põhjustab antifriisi taseme langust?

Jahutusvedeliku taset mõjutavad mitmed tegurid:

• silindripea, tihendite, ploki, radiaatori ja voolikute, küttekeha ja paisupaagi terviklikkus;
• kõigi süsteemi voolikute kinnitamine klambritega;
• ventiilide täielik töö;
• vedeliku äravoolu üldine seisund voolikust ja kaelast;
• kütusevarustussüsteemi töö;
• süütesüsteemi õige seadistus;
• antifriisi tüüp;
• sõidustiil.

Kui silindripeas või tihendites tekivad praod, lekib antifriis järk-järgult õlisse või silindritesse. Esimesel juhul saab juht mullitava koostise, mis ei sobi süsteemis edasiseks kasutamiseks. Teisel juhul võtab heitgaas isegi sooja ilmaga valge auru välimuse. Tihendi mulgustamine on täis kahe sümptomi korraga ilmnemist.

Lisaks väheneb märgatavalt väljundvõimsus, mis suurendab bensiinikulu. Lõdvalt kinnitatud voolikud võivad süsteemis kõrge rõhu saavutamisel antifriisi lekkida. Radiaatoriventiilide ja paisupaagi rike takistab normaalse rõhu teket, mis vähendab jahutusvedeliku keemistemperatuuri ja tekitab aurulukkude ohu, mis mõjutab oluliselt silindripea terviklikkust.

Väljalaskevoolikute ummistumine räbuga võib takistada antifriisi tagasivoolu radiaatorisse ja mootorisse. Selle tulemusena langeb vastuvõetav tase, mis saab uute liiklusummikute tekke aluseks.

Silindri kuumutamist mõjutavad ka mitmed tegurid. Ja see pole mitte ainult jahutussüsteemi töö, vaid ka kütusevarustuse enda ja ka süütesüsteemi pädev reguleerimine. Kui süsteemi satub liiga lahja segu, toimub detonatsioon, mis võib viia bensiini kiirema põlemiseni koos suurenenud soojuseraldusega. See põhjustab antifriisi temperatuuri tõusu, keemist ja liiklusummikute ilmnemist. Selle tulemusena on meil jahutusvedeliku taseme järsk langus ja mootori kiirenenud ülekuumenemine.

Kui kütusesegu on liiga rikas, tuleb korraliku võimsuse tagamiseks rohkem gaasi peale astuda. Sel juhul täidetakse silindrid bensiiniga üle, mis viib antifriisi taseme languseni ja kogu süsteemi keemiseni.

Glütseriini jahutusvedelikud keevad temperatuuril umbes 90-100 kraadi. Ka mootori kerge ülekuumenemine põhjustab garanteeritult auru teket. Kui juhile meeldib sõita kõrgete käikudega madalatel pööretel (alla 2 tuhande), põhjustab igasugune tõus või mäkketõus jõuülekande koormuse suurenemist ja süsteemi temperatuuri tõusu. Sellistel kiirustel ei suuda pump piisavat antifriisi pakkuda. Silindripea hakkab üle kuumenema, vedelik hakkab aurutama ja tase langeb aeglaselt, kuid kindlalt.

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku taset?

Optimaalse kompressiooni ja mootori õige jahutuse saavutamiseks peate perioodiliselt vaatama paisupaagi indikaatorit. Kuidas aga ise antifriisi taset kontrollida? Protseduur koosneb mitmest etapist:

1. Keerake välja lülitatud mootoriga radiaatori kork. Sel juhul peaks vedelik olema väljalaskeava alumisel tasemel, millest voolik läheb paaki.
2. Vaatame paagi üle. Antifriis on näidikute “Min” ja “Max” vahel.
3. Kui tase on nõutust väiksem, lisage puudu, seejärel soojendage auto töötemperatuurini (90-95 kraadi) ja jahutage toatemperatuurini. Radiaatori või paagi taseme langus näitab tihendi riket, mis tähendab, et mootor vajab tõsist remonti. Kui tase jääb normaalseks, on kõik korras.

Kontrolli tuleks läbi viia vähemalt kord nädalas, eriti suure läbisõiduga autodel. Diagnostika võimaldab õigeaegselt märgata antifriisi langust süsteemis ja kaudselt määrata rikke põhjuse. Samuti säästate oluliselt elektriremondilt ja kapitaalremont, nagu me teame, on väga kulukas.

Kui palju antifriisi on auto jahutussüsteemis? Seda küsimust, sõbrad, küsivad sageli algajad autoomanikud. Ja tõesti, milline on optimaalne vajalik jahutusvedeliku kogus? Mõelgem selle välja, kuid enne vastuse andmist on vaja süveneda selle süsteemi konstruktsiooni ja selle toimimise funktsioonidesse, siis kõik loksub paika. Alustame.

Auto mootori jahutussüsteem, nagu nimigi ütleb, on mõeldud jõuallika jahutamiseks, kuna selle tööga kaasneb suur hulk soojust. Ilma korraliku jahutuseta ei pea mootor kaua vastu - selle mehaanilised osad takerduvad ülekuumenemise tõttu kinni ja kogu elektroonika põleb lihtsalt läbi.

Lisaks oma põhifunktsioonile osaleb see aktiivselt paljudes autos toimuvates protsessides. Näiteks on see soojusallikas salongi soojendamiseks ja vähendab õli, heitgaaside, käigukasti töövedeliku temperatuuri ning jahutab ka laadimissüsteemi õhku, kui mootor on varustatud turbiiniga.

Ühesõnaga jahutussüsteem on asendamatu lüli komponentide ja koostude ahelas, mis tagavad mootori usaldusväärse ja mis kõige tähtsam vastupidava töö.

Antifriis, antifriis, jahutusvedelik: mis need märgid on?

Autotööstuse pika ajaloo jooksul on insenerid välja pakkunud erinevaid viise, mis aitavad võidelda sisepõlemismootorite liigse kuumenemise vastu. Seal on õhk-, vedelik- ja kombineeritud jahutussüsteemid.

Praegu on vedelversioon sõiduautodes enim levinud ja sellest me täna räägimegi. Muide, naastes artikli põhiküsimuse juurde - kui palju antifriisi on auto jahutussüsteemis, võime paljastada veel ühe nüansi, mis tulevastele ja algajatele autoomanikele sageli huvi pakub.

Mis on antifriis? Tegelikult on see sama jahutusvedelik. Selle eripära on see, et see sobib kasutamiseks külmal aastaajal, kuna see ei külmu miinustemperatuuril.

Selliseid vedelikke on mitmesuguseid kaubamärke ja sorte, kuid koduses ruumis on kõige populaarsem TOSOL - selle nimest on juba ammu saanud leibkonna nimi.

Jahutusvedeliku tsirkulatsiooni skeem

Ja nii oleme paljastanud auto mootori jahutussüsteemi saladused. Nüüd vaatame jahutusvedeliku tsirkulatsiooni diagrammi.

Keskmisel autol, olenemata sellest, kas sellel on bensiini- või diiselmootor, on järgmised jahutussüsteemi elemendid:

• mootori enda jahutuskate;
• radiaator;
• radiaatori ventilaator;
• termostaat;
• tsentrifugaalpump (pump);
• paisupaak;
• soojusvaheti;
• ühendustorude ja ventiilide komplekt;
• Juhtplokk.

Jahutusjope

Põhidetail, millest sõltub süsteemi põhiülesande täitmise kvaliteet, on jahutussärg. See on külmumisvastaste kanalite komplekt, mis on valmistatud silindriploki ja mootoriploki pea vahetus läheduses.

Radiaator

Ilma selleta ei saa mootoris kuumutatud vedelik jahtuda, eraldades keskkonda soojust. Ventilaator aitab radiaatorit.

Fänn

Ventilaator suurendab sissetulevat õhuvoolu, parandades seeläbi soojusülekannet.

Termostaat

Oluline element. Reguleerib antifriisi temperatuuri, avades või sulgedes selle juurdepääsu radiaatorile. Mida intensiivsem on mootori koormus, seda rohkem soojust see tekitab ja seda rohkem vedelikku radiaatorist läbi läheb.

veepump

Mootori temperatuur peaks olema 80-90 kraadi - mitte vähem ega rohkem. Järgmine üksus meie loendis on pump. Tagab jahutusvedeliku ringluse.

Paisupaak

Täidab mitmeid funktsioone.

Esiteks kompenseerib see vedeliku mahtude muutust süsteemis, mis, nagu me ühest koolifüüsika kursusest teame, on kuumutamisel vältimatu.

Teiseks valame sellesse uued osad antifriisi.

Soojusvaheti

Tänu soojusvahetile suunatakse soe õhk kliimaseadmesse või salongisoojendisse.

Juhtplokk

Kaasaegses autos on see elektrooniline ahel, mis erinevate temperatuuriandurite teabe põhjal annab täiturmehhanismidele (termostaat, ventilaator, pump) käske.

Kui palju antifriisi on jahutussüsteemis?

Tõenäoliselt saame nüüd vastata artikli põhiküsimusele - kui palju antifriisi on auto jahutussüsteemis?

Näiteks võtame kodumaise autotööstuse loomise - VAZ 2110. Selle mootori jahutusahela konstruktsioon on sama, mida eespool kirjeldasime.

Seega soovitavad eksperdid paisupaaki valada vähemalt 7-8 liitrit antifriisi. Esmapilgul võib see tunduda palju, kuid uskuge mind, siin pole vaja raha säästa.

Fakt on see, et kui täidate vähem, ei piisa normaalseks jahutamiseks vedelikust ja mootor töötab kõrgendatud temperatuuril.

Muidugi võite selle nii jätta, kuid selline olukord on täis toiteploki rikkeid ja remondikulud on palju suuremad kui antifriisi pudeli hind.

Nüüd, kallid lugejad, võite umbkaudu ette kujutada, kui palju antifriisi on auto jahutussüsteemis. Teel saime teada jahutusringi ehituse ja kujutasime ette, milline on jahutusvedeliku ringlusring.

Ärge unustage tellida uudiskirja ja tutvuda meiega autodega!

Algajaid huvitab: kui palju antifriisi peaks VAZ-2110 jahutussüsteemis olema, et mootor ja kütteseade korralikult töötaksid? Eksperdid vastavad, et sõltumata ventiilide arvust - 8 või 16 - täidetakse jahutusvedelikku alati 7-8 liitri tasemel.

Kui valate VAZ-2110-sse vedelikku, võib alguses tunduda, et isegi 5-6 liitrit on piisav kogus lahust, kuid need järeldused on rutatavad. Pärast antifriisi täitmist maksimaalse võimaliku tasemeni käivitage mootor ja jätke see tööle, kuni jahutusventilaator hakkab tööle.

Niipea kui ventilaator sisse lülitub, lülitage mootor välja ja oodake, kuni seade jahtub. Kontrollige antifriisi taset paagis, enamasti peate ainet vajaliku tasemeni lisama. Miks võib säästmine olla pingeline? Kui antifriisi tase on alla VAZ-2110 nõuetekohase töö miinimumväärtusi, hakkab mootor üle kuumenema, ületades maksimaalse lubatud temperatuuri.

Samuti ei tasu olla ülemäära innukas – kuumutamisel paisub vedeliku maht kiiresti.

Kuidas valida õige jahutusvedelik

Antifriis on destilleeritud veest parem järgmiste omaduste poolest:

1. Kuumutamisel paisub vähem.
2. Selle keetmiseks on vaja kõrget temperatuuri.
3. See ei külmu, vaid võtab geeli kujul.
4. Toimib hea kaitsebarjäärina korrosiooni eest.
5. Eeldab vahutamisvastaseid omadusi.
6. Määrib osi.

Arvatakse, et teist tüüpi antifriisidel on pikem kasutusiga, antifriis on kodumaine analoog. Antifriisi valimisel pöörake tähelepanu lisandite komplektile, mis tagavad inhibiitorite stabiilse oleku, mis kaitsevad metallist mootorielemente korrosiooni eest.