ATF vedelik See on spetsiaalne käigukastiõli, mis on vedela konsistentsiga ja millel on mineraalne või sünteetiline alus. See on mõeldud sõidukitele, mis töötavad "automaatse" abil. ATF ülekandevedelik vastutab paljude funktsioonide eest, näiteks:

• käigukasti katkematu töö - selle juhtimine ja juhtimine;
• hõõrdumisele alluvate osade jahutamine ja nõuetekohane määrimine;
• pöördemomendi edastamine, mis läheb mootorist pöördemomendi muunduri kaudu kasti;
• hõõrdketaste töö tagamine.

Paljud inimesed võrdsustavad õli automaatkäigukasti seguga, kuid ATF -i omadused erinevad paljude parameetrite poolest. Õige koostise saamiseks kasutatakse mineraalõlisid, millele lisatakse spetsiaalseid aineid. Kui kasutate "automatiseerimiseks" kõrvalisi vedelikke, kutsub see kindlasti esile käigukasti rikke või selle täieliku rikke.

Esimese nafta spetsifikatsiooni tootja oli General Motorsi autokontsern. Uus segu sisenes massiturule 1949. aastal. See oli tingitud asjaolust, et 1938. aastal töötas sama ettevõte välja esimese automaatkäigukasti. Seejärel on autotootja hakanud ülekandesegude spetsifikatsioone täiustama ja kehtestanud koostisele kõige rangemad nõuded. Kuna sellel turul ei olnud konkurente, sai GM ATF -i spetsifikatsioonide seadjaks.

Esimest tüüpi vedelikud valmistati rasvast, mis toodeti merevaalade rasvast. Seaduse tõttu, mis keelas nende ookeani elanike jahipidamise, pidi ettevõte välja töötama sünteetilise aluse.

Praegu konkureerivad General Motorsi spetsifikatsioonidega teised silmapaistvad automargid - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ja Toyota.

Pöörake erilist tähelepanu ostetava ATF -i pakendile. Mõelge õli tüübile ja teie käigukastile sobivale spetsifikatsioonile.

ATF jõuülekandeõlide tüübid

Kui oleme ATF -iga tutvunud, uurime igasuguseid vedelike spetsifikatsioone. Esimene neist, nagu eespool märgitud, nägi ilmavalgust 1949. aastal tänu General Motorsi pingutustele. Segu üldnimetus on ATF-A, mida kasutati kõigil sõidukitel, mis olid varustatud automaatkäigukastiga. 1957. aastal vaadati spetsifikatsioon läbi ja seega A -tüüpi järelliide A.

Niisiis, on olemas sellised ATF -i peamised tüübid:

• Mercon- Ford tutvustas seda eelmise sajandi 80ndatel. Need on teistele spetsifikatsioonidele võimalikult lähedal ja võivad nendega ühilduda. Peamised erinevused GM ja Fordi variantide vahel on selles, et esimene pöörab rohkem tähelepanu sujuvale käiguvahetusele, teine ​​aga kiirusele;
• Dexron- toodab GM alates 1968. aastast. Kuna tootmisel kasutati vaalaõli, tuli tootmine peatada. Selle põhjuseks olid ka halvad tehnilised omadused, kuna õli talus halvasti kõrgeid temperatuure. Aastal 1972 ilmus Dexron ІІС, mille aluseks oli jojobaõli, mis kutsus hiljem esile osade korrosiooni. Järgmine õli, mis oli varustatud rooste teket pärssivate lisanditega, omandas IID eesliite. IIE indeksiga vedelikku toodeti kuni 1993. aastani. Selle eripära on lisandite olemasolu, mis vähendavad hügroskoopilist koondamist. Uuenduseks oli Dexron III tüübi vabastamine (1993). Uudsus säilitas oma vedelad omadused isegi väga madalatel temperatuuridel ning paranesid ka hõõrdumisomadused. 2005. aastal ilmus uus põlvkond eesliitega "VI". ATF-i käigukastiõli töötati välja kasutamiseks uues 6-sarjas. Segul on pikem kasutusiga ja madalam kinemaatiline viskoossus. Viimane parameeter parandab kütusesäästlikkust;
• Alison C-4- välja töötatud General Motorsi poolt spetsiaalselt suurte sõidukite - maastikusõidukite ja veoautode - täitmiseks.

Millal käigukasti segu vahetada?

ATF -i tuleb perioodiliselt vahetada, sest see pikendab mitte ainult jõuülekande, vaid ka auto kui terviku kasutusiga. Seetõttu on vaja õlitaset süstemaatiliselt mõõta. Asendusperioodi mõjutavad:

• sõiduki läbisõit;
• kasutustingimused;
• sõidustiil.

Protseduur tuleks usaldada teenindusjaama spetsialistidele, kus on olemas kõik vajalikud seadmed, mis võimaldavad õli vahetada. Lõppude lõpuks saate ainult osa ATF -ist tühjendada, märkimisväärne osa jääb kasti. Tehniliste seadmete abil saavad spetsialistid filtrit ka pesta või vahetada.

Käigukastiõli kontrollimine automaatkäigukastis

Käigukasti pikk kasutusiga tagab automaatkäigukasti segu jääkide õigeaegse kontrolli. See toiming viiakse läbi erineval viisil - kõik sõltub ülekande tüübist. Enne protseduuri jätkamist lugege hoolikalt kasutusjuhendit.

Ülejäänud segu taset saate kontrollida nii kuuma kui ka külma jõuülekande korral, sest õlimõõtevardal on vastavad märgid.

Kui otsustate selle toimingu ise läbi viia, siis tasub meeles pidada vajadust säilitada täpne õlitase. Igal juhul seate ohtu kogu süsteemi:

• ebapiisav tase provotseerib õhu sattumist pumpa koos õliga (sellises olukorras tekib põletamine, sidurite libisemine ja süsteemi üldine rike). Kui leiate, et tase ei saavuta soovitud märki, proovige kindlaks teha õli lekke põhjus;
• kõrgem tase põhjustab liigse õli ülevoolu läbi hingamisaparaadi, tase langeb, seetõttu tekivad samad probleemid nagu ülaltoodud olukorras. Väljaheitmist hingamisaparaadi kaudu diagnoositakse detaili vedelikuga saastumise astme järgi.

Kuidas valida töövedelik vastavalt ATF spetsifikatsioonile

Igal õlirühmal on erinevad hõõrdumisomadused ja temperatuurierinevused. Mida erinevad ATF spetsifikatsioonid tähendavad:

• Dexron IID ei talu liiga külma temperatuuri, seetõttu sobib see kasutamiseks ainult nendes riikides, kus temperatuur ei lange talvehooajal alla -15 kraadi. Sobib eelmiste põlvkondade autodele;
• Dexron IIE see avaldub hästi isegi temperatuuril -30, see on vajalik ainult nendes piirkondades, kus valitsevad tugevad ja sagedased külmad. Tootja garanteerib, et vedelik säilitab oma viskoossuse. Isegi kui teie ülekanne on IID, muutke see külma aastaajal IIE -ks;
• Dexron III kehtib sõna otseses mõttes kõigi kaasaegsete automudelite kohta.

Valesti valitud segu põhjustab automaatkäigukasti töös mitmeid rikkeid. Ketta libisemine, käiguvahetuseks kuluva aja pikenemine, tõmblused alguses jne on väga etteaimatavad. Kõik see on põhjustatud õli töörõhu pikemast moodustumisest. Esialgu ei pruugi te sellistele sümptomitele tähelepanu pöörata, kuid siis avalduvad need suuremal määral.

Kas ma saan segada erinevat tüüpi vedelikke?

Vedelike segamine on lubatud, kuid siiski on parem mitte riskida, sest see võib põhjustada rikke ja automaatkäigukasti täielik asendamine lööb tasku. Õli tüübi tuvastamiseks lisage sellele spetsiaalne värvaine, mis ei mõjuta ATF -õlide omadusi. Kui spetsifikatsiooni pole võimalik kindlaks määrata, on parem see täielikult uuesti täita.

Sama vedeliku pikaajaline kasutamine või madala kvaliteediga võltsingu kasutamine põhjustab rikkeid ja rikkeid erinevates mootorisüsteemides.

ATF kasutamine

Käigukasti vastupidavus sõltub optimaalse vedeliku taseme hoidmisest. Kui teate, mis on ATF, siis teate ka, et õlivahetus toimub ainult autoteeninduses spetsialistide järelevalve all.

Sellest, et vedelikuga on midagi valesti, annab tunnistust selle must või tumepruun värvus. Sellisel juhul täheldatakse põletatud lõhna välimust. Normaalselt toimiva jõuülekande õlivärv on sügavpunane või oranž.

Nagu eespool märgitud, on oluline vältida vereülekannet. Õli vahutamine provotseerib selle vabanemist hingamisaparaadi kaudu. Kui tase on ebapiisav, kogub pump õhku. See mõjutab sidureid - kettad hakkavad libisema ja põlema.

Kõik roolivõimendi vedelikud erinevad üksteisest mitte ainult värvi, vaid ka nende omaduste poolest: õli koostis, tihedus, viskoossus, mehaanilised omadused ja muud hüdraulilised parameetrid.

Seega, kui olete mures auto hüdraulilise roolivõimendi pika ja stabiilse töö pärast, peate järgima tööreegleid, õigeaegselt vahetama roolivõimendi läga ja täitma selle parima kvaliteetse vedelikuga. Roolivõimendi pumba tööks kasutatakse kahte tüüpi vedelikke- mineraalne või sünteetiline, koos lisanditega, millel on hüdraulilise võimendi töös oluline roll.

Roolivõimendi jaoks parimat vedelikku on üsna raske kindlaks teha, sest tootja soovituse kohaselt on parem valada ettenähtud kaubamärk konkreetsesse autosse. Ja kuna kõik autojuhid seda nõuet ei täida, proovime koostada nimekirja 15 parimatest roolivõimendi vedelikest, mis tekitas enesekindlust ja kogus palju positiivseid ülevaateid.

Pange tähele, et sellised vedelikud valatakse roolivõimendisse:

• tavaline ATF, nagu automaatkäigukastis;
• Dexron (II - VI), sama mis ATP vedelik, ainult erinev lisandite komplekt;
• Polüesterstaapelkiud (I-IV);
• Multi HF.

Seetõttu koosneb parimate hüdrauliliste võimendusvedelike TOP sarnastest kategooriatest.

Niisiis, milline on parim roolivõimendi vedelik kõigi turul olevate hulgast?

Kategooria	Koht	Nimi	Hind
Parim mitmehüdrauliline vedelik	1	Motul Multi HF	alates 1100 rubla.
	2	Pentosiin CHF 11S	alates 800 lk.
	3	Koma PSF MVCHF	alates 600 rubla.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF vedelik	alates 500 lk.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	alates 1000 r.
Parim Dextron	1	Motul DEXRON III	alates 550 lk.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	alates 450 lk.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	alates 220 lk.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	alates 600 rubla.
	5	ENEOS Dexron ATF III	alates. 400 lk.
Parim ATF roolivõimendi jaoks	1	Mobil ATF 320 Premium	alates 360 lk.
	2	Motul Multi ATF	alates 800 lk.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	alates 400 lk.
	4	Formula Shelli mitme sõiduki ATF	alates 400 lk.
	5	ZIC ATF III	alates 350 lk.

Pange tähele, et autotootjate (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors jt) PSF -i hüdraulilised vedelikud ei ole seotud, kuna igal neist on oma originaalne hüdraulikaõli. Võrdleme ja tõstame esile ainult analoogseid vedelikke, mis on universaalsed ja sobivad enamikule autodele.

Parim Multi HF

Hüdraulikaõli Motul Multi HF... Multifunktsionaalne ja kõrgtehnoloogiline sünteetiline roheline vedelik hüdrosüsteemidele. See töötati välja spetsiaalselt viimase põlvkonna autode jaoks, mis on varustatud selliste süsteemidega nagu: roolivõimendi, hüdraulilised amortisaatorid, hüdrauliline avatav katus jne. Vähendab süsteemi müra, eriti madalatel temperatuuridel. Sellel on kulumis-, korrosioonivastased ja vahutamisvastased omadused.

Saate valida alternatiivina algsele polüesterstaapelkihile, kuna see on mõeldud hüdraulilistele ajamitele: roolivõimendi, amortisaatorid jne.

Omab suurt nimekirja kinnitustest:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Ja paljud teised.

Arvustused

• - Minu fookuses oli tugev roolivõimendi pumba vile, pärast selle asendamist selle vedelikuga kadus kõik nagu käsi.
• - Sõidan Chevrolet Aveoga, dekstroonivedelik valati ära, pump krigises tugevalt, soovitati seda vahetada, valisin selle vedeliku, rool läks veidi pingule, kuid kriuksumine kadus kohe.

loe kõik

• Plussid:
• Omab peaaegu kõigi automarkide kinnitusi;
• Võib segada sama tüüpi õlidega;
• Mõeldud raskeveokite hüdropumpadele.

• Miinused:
• Väga kõrge hind (alates 1000 rubla)

Pentosiin CHF 11S... Tumeroheline sünteetiline kvaliteetne hüdraulikaõli, mida kasutavad BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ja Volvo. Seda saab valada mitte ainult hüdraulilisse võimendisse, vaid ka õhkvedrustusse, amortisaatoritesse ja muudesse autosüsteemidesse, mis tagavad sellise vedeliku täitmise. Pentosin CHF 11S tsentraalne hüdrauliline vedelik sobib kasutamiseks ekstreemsetes tingimustes sõidukitel, kuna sellel on suurepärane temperatuuri ja viskoossuse tasakaal ning see suudab täita oma funktsioone vahemikus -40 ° C kuni 130 ° C. Eripäraks ei ole mitte ainult kõrge hind, vaid ka üsna kõrge voolavus - viskoossusnäitajad on umbes 6-18 mm² / s (100 ja 40 kraadi juures). Näiteks teiste tootjate kolleegide puhul vastavalt FEBI, SWAG ja Ravenol standarditele on need 7-35 mm² / s. Kindel tulemus juhtivate autotootjate heakskiitmisel.

Seda monteerimisliinilt pärit populaarse kaubamärgi polüesterstaapelkiudu kasutavad Saksa autohiiglased. Roolivõimendi pärast kartmata saate seda kasutada mis tahes autos, välja arvatud Jaapani autod.

Tolerantsid:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Dodge

Arvustused

• - Pole paha vedelik, laastud ei moodustu, kuid on väga agressiivsed alumiiniumi, plasti ja õlitihendite suhtes.
• - Pärast minu VOLVO S60 vahetamist muutus kohe silmatorkavamaks rool ja roolivõimendi vaikne töö. Karjuvad hääled kadusid, kui roolivõimendi töötas äärmuslikes asendites.
• - Otsustasin valida Pentosini, kuigi meie hind on 900 rubla. liitri kohta, aga enesekindlus auto vastu on olulisem ... Tänaval jälle -38, tavaline lend.
• - Ma elan Novosibirskis, karmidel talvedel pöörleb rool nagu KRAZ, pidin proovima palju erinevaid vedelikke, korraldama külmumistesti, võtsin 8 populaarset kaubamärki ATF-, Dexron-, PSF- ja CHF -vedelikega. Nii et mineraal Dextron muutus nagu plastiliin, PSF oli parem, kuid Pentosin osutus kõige vedelamaks.

loe kõik

• Plussid:
• Äärmiselt inertne vedelik, seda saab segada ATF -iga, kuigi see annab maksimaalset kasu ainult puhtal kujul.
• Üsna külmakindel;
• Saab kasutada nii VAZ kui ka premium -autodel.
• Rekordihoidja ühilduvuseks erinevate tihenditega.

• Miinused:
• Ei kõrvalda pumba müra, kui see oli enne asendamist, kuid on mõeldud ainult eelmise oleku säilitamiseks.
• Üsna kõrge hind alates 800 rubla.

Koma PSF MVCHF... Poolsünteetiline hüdraulikaõli roolivõimendi, tsentraalsete hüdrosüsteemide ja reguleeritavate õhk-hüdrauliliste vedrustuste jaoks. Seda saab kasutada ka mõnedes stabiilsuskontrollisüsteemides, kliimaseadmetes, kokkupandavate katuste hüdrosüsteemides. Ühildub vedelikega Dexron, CHF11S ja CHF202. Nagu kõik mitmevedelikud ja mõned polüesterstaapelkiud, on see roheline.

Sobib mõnele automudelile: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, mis nõuavad seda tüüpi hüdraulilist vedelikku.

Vastab järgmistele spetsifikatsioonidele:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MEES 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Arvustused

• -Comma PSF on võrreldav Mobil Synthetic ATF -iga, ei külmuta tugeva pakasega, nad kirjutavad pakendile -54 -ni, ma ei tea, aga -25 voolab probleemideta.

loe kõik

• Plussid:
• Omab kinnitusi peaaegu kõikidele Euroopa autodele;
• Käitub hästi külmas;
• Kvaliteetse toote suhteliselt madal hind (alates 600 rubla liitri kohta);
• Vastab Dexroni spetsifikatsioonidele.

• Miinused:
• Erinevalt sama ettevõtte samalaadsetest polüesterstaapelkiududest või muudest analoogidest ei saa seda tüüpi hüdraulilist vedelikku teiste ATF- ja roolivõimendi vedelikega segada!

RAVENOL Hydraulik PSF vedelik- hüdrauliline vedelik Saksamaalt. Täissünteetiline. Erinevalt enamikust Multi- või PSF -vedelikest on see sama värvi kui ATF - punane. Sellel on püsivalt kõrge viskoossusindeks ja kõrge oksüdatsioonipüsivus. Seda toodetakse hüdrokrakitud baasõli baasil, millele on lisatud polüalfaolefiine, millele on lisatud spetsiaalne lisandite ja inhibiitorite kompleks. See on spetsiaalne poolsünteetiline vedelik kaasaegsete autode roolivõimendi jaoks. Välja arvatud hüdrauliline võimendi, kasutatakse seda igat tüüpi käigukastides (manuaalkäigukast, automaatkäigukast, käigukast ja teljed). Tootja soovil on sellel kõrge termiline stabiilsus ja talub madalaid temperatuure kuni -40 ° C.

Kui originaalset hüdraulilist vedelikku pole võimalik osta, on see hea valik Korea või Jaapani autole hea hinnaga.

Nõuetele vastavus:

• Citroen / Peugeot 9735EJ C-Crosseri jaoks / 9735EJ PEUGEOT 4007 jaoks
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS vedelik
• Toyota PSF-EH

Arvustused

• - muutsin seda oma Hyundai Santa Fe -s, täitsin selle originaali asemel, sest ma ei näe põhjust kaks korda üle maksta. Asjad on head. Pump on vaikne.

loe kõik

• Plussid:
• Neutraalne kummist materjalide ja värviliste metallide suhtes;
• Sellel on stabiilne õlikile, mis suudab osi kaitsta mis tahes äärmuslikel temperatuuridel;
• Taskukohane hind kuni 500 rubla. liitri kohta.

• Miinused:
• Sellel on peamiselt Korea ja Jaapani autotootjate kinnitused.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- roheline hüdraulikaõli, on täissünteetiline vedelik, millel on tsingivaba lisandite pakend. Välja töötatud Saksamaal ja garanteerib selliste hüdrosüsteemide veatu töö nagu: roolivõimendi, hüdropneumaatiline vedrustus, amortisaatorid, aktiivse mootori summutussüsteemi tugi. Omab mitmeotstarbelist rakendust, kuid mitte kõiki Euroopa suuremaid autotootjaid ning tal pole Jaapani ja Korea autotehaste luba.

Seda saab kasutada ka süsteemides, mis on mõeldud tavapäraste ATF -õlide jaoks. Toode saavutab suurima efektiivsuse kujul, mida ei segata teiste vedelikega.

Hea vedelik, mida ei saa karta paljudesse Euroopa autodesse valada, on karmide talvedega piirkondades lihtsalt asendamatu, kuid hinnasilt muudab selle paljudele kättesaamatuks.

Vastab tolerantsidele:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML 02K

Arvustused

• -Ma elan põhjas, sõidan Cadillac SRX -iga, kui pärast -40 oli probleeme hüdraulikaga, proovisin täita Zentralhydraulik -Oil, kuigi sissepääsu pole, kuid ainult Ford kasutas võimalust, sõidan kõik korras neljas talv.
• - Mul on BMW, enne täitsin originaali Pentosin CHF 11S ja kuna eelmisel talvel vahetasin selle vedeliku üle, siis keerab rool palju kergemini kui ATF.
• - Oma Opeliga sõitsin aasta jooksul 27 tuhat km temperatuurivahemikus -43 kuni + 42 ° C. Roolivõimendi käivitamisel ei sumise, kuid suvel tundus, et vedelik on vedel, kuna rooli paika keerates tekkis võlli hõõrdumise tunne kummi vastu.

loe kõik

• Plussid:
• Head viskoossusomadused laias temperatuurivahemikus;
• Rakenduse mitmekülgsus.

• Miinused:
• Mis puudutab hinnasilti 1000 rubla. ja heade omadustega, omab väikest arvu kinnitusi ja soovitusi kasutamiseks erinevat tüüpi autodel.

Parimad Dexroni vedelikud

Poolsünteetiline käigukasti vedelik Motul DEXRON III on tehnosünteesi produkt. Punane õli on mõeldud kõikidele süsteemidele, kus on nõutavad DEXRON ja MERCON standardid, nimelt: automaatkäigukastid, roolivõimendi, hüdrostaatiline käigukast. Motul DEXRON III on kergesti voolav tugeva pakase korral ja sellel on stabiilne õlikile isegi kõrgel temperatuuril. Seda käigukastiõli saab kasutada seal, kus on soovitatav kasutada vedelikke DEXRON II D, DEXRON II E ja DEXRON III.

Motuli Dextron 3 konkureerib ja isegi ületab GM -i originaali.

Vastab standarditele:

• ÜLDMOOTORID DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4-CATERPILLAR TO-2

Hind alates 550 rubla.

Arvustused

• - Minu Mazda CX-7 vahetatud, nüüd saab rooli keerata vaid ühe sõrmega.

loe kõik

• Plussid:
• Võimalus oma ülesandega toime tulla laias temperatuurivahemikus;
• Kohaldatavus mitmete Dextron -klasside roolivõimendites.

• Miinused:
• Ei märganud.

Febi 32600 DEXRON VI kõige nõudlikumale roolivõimendiga automaatkäigukastile ja roolisambale, mis tagab Dextron 6 klassi käigukasti vedeliku täitmise. Soovitatav ka asendamiseks DEXRON II ja DEXRON III õlivajadustega mehhanismides. Toodetud (ja villitud) Saksamaal kvaliteetsetest baasõlidest ja uusima põlvkonna lisanditest. Kõigist ATF -i roolivõimendi vedelikest on Dexronil kõige sobivam viskoossus roolivõimendi rakenduste jaoks, alternatiivina PSF -i erivedelikule.

Febi 32600 on originaalvedeliku parim analoog nii Saksa autotootjate automaatkäigukastides kui ka roolivõimendis.

Omab mitmeid uusimaid kinnitusi:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (ja teised)

Hind alates 450 rubla.

Arvustused

• - Ma võtsin oma Opel Mokka, pole kaebusi ega mingeid muutusi halvemaks. Hea õli mõistliku hinnaga.
• - Vahetasin vedeliku BMW E46 guris, võtsin kohe Pentosini, kuid nädala pärast hakkas rool kõvasti pöörlema, vahetasin selle uuesti, kuid Febi 32600 peal, juba üle aasta, on kõik korras.

loe kõik

• Plussid:
• Võib asendada madalama kvaliteediga Dextroni vedeliku asemel;
• Omab head viskoossust universaalse ATF jaoks karbis ja roolivõimendis.

• Miinused:
• Ainult Ameerika ja Euroopa autohiiglaste heakskiidud.

Mannol Dexron III Automatic Plus on mitmeotstarbeline mitmeastmeline käigukastiõli. Mõeldud kasutamiseks automaatkäigukastides, muundurites, roolivõimendis ja hüdraulilistes sidurites. Nagu kõik Dexroni ja Merconi vedelikud, on see punane. Hoolikalt valitud lisandid ja sünteetilised komponendid pakuvad käiguvahetuse hetkel parimaid hõõrdumisomadusi, suurepäraseid omadusi madalatel temperatuuridel, kõrget antioksüdantset ja keemilist stabiilsust kogu kasutusaja jooksul. Sellel on head vahutamisvastased ja õhku tõrjuvad omadused. Tootja väidab, et ülekandevedelik on keemiliselt neutraalne mis tahes tihendusmaterjali suhtes, kuid katsed on näidanud, et see on vasesulamist osi söövitav. Valmistatud Saksamaal.

Tootel on järgmised kinnitused:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236,1
• PSF -i rakendused
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Hind alates 220 rubla.

Arvustused

• - Valan oma Volgasse Mannol Automatic Plusi, see peab vastu miinus 30 külmale, pole kurtmist helide ega rooli keeramise raskuste üle, hüdraulilise võimendi töö sellel vedelikul on vaikne.
• - Olen juba kaks aastat kasutanud GUR -is MANNOL ATF Dexron III, probleeme pole.

loe kõik

• Plussid:
• Madal viskoossuse sõltuvus töötemperatuurist;
• Madal hind.

• Miinused:
• Söövitav vasesulamitele.

Castrol DEXRON VI- punane käigukastiõli automaatkäigukastidele. Madala viskoossusega käigukastiõli, mis on loodud töötama kaasaegsetes automaatkäigukastides maksimaalse kütusesäästlikkusega. Valmistatud Saksamaal kvaliteetsetest baasõlidest tasakaalustatud lisandite pakendiga. Sellel on Fordi (Mercon LV) ja GM (Dexron VI) sertifikaadid ning see ületab Jaapani JASO 1A standardi.

Kui Jaapani või Korea autole ei ole võimalik osta originaalset ATF Dexronit, siis on Castrol Dexron 6 selle vääriline asendaja.

Vastab spetsifikatsioonile:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, punane 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT õli 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Hind alates 600 r.

Arvustused

• - Minu Aveol kirjutavad nad, et Dextron 6 tuleb roolivõimendisse valada, ma võtsin selle Castrol Transmax DEX-VI poest, tundub, et see oleks mõeldud ainult automaatkäigukasti jaoks, nad ütlesid, et see on hea gidrachile, kuna seda reguleeris hinnapoliitika, nii et see ei olnud kõige odavam, aga ka kallis, on kahju. Selle vedeliku kohta on väga vähe teavet ja ülevaateid, kuid mul pole kaebusi, rool pöörleb ilma helide ja raskusteta.

loe kõik

• Plussid:
• Lisapakett, mis tagab vasesulamitele hea korrosioonikaitse;
• Vastab enamiku maailma autotootjate paljudele spetsifikatsioonidele.

• Miinused:
• Puudub teave hüdrauliliste käigukastide ja roolivõimendi kasutamiseks.

Käigukastiõli ENEOS Dexron ATF III saab kasutada Step-tronic, Tip-tronic, automaatkäigukasti ja roolivõimendi süsteemides. Kõrge termiline oksüdatiivne stabiilsus suudab tagada jõuülekande puhtuse enam kui 50 tuhande kilomeetri kaugusel. Punane ENEOS Dexron III vedelik, mis meenutab vaarika-kirsisiirupit, sisaldab spetsiaalseid vahutamisvastaseid lisandeid, millel on head õhku tõrjuvad omadused. Vastab uusimatele GM Dexroni tootja nõuetele. Müügil leidub seda sagedamini 4-liitristes purkides, kuid leidub ka liitriseid purke. Tootja võib olla Korea või Jaapan. Külmakindlus tasemel -46 ° С.

Kui valida automaatkäigukastile õli, siis ENEOS ATF Dexron III võiks olla esikolmikus, kuid roolivõimendi analoogina sulgeb see vaid parimate vedelike esikolmiku.

Hälvete ja spetsifikatsioonide loend on väike:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Hind alates 400 r. 0,94 -liitrise purgi jaoks.

Arvustused

• - Olen seda kasutanud 3 aastat, vahetatud nii karbis kui ka roolivõimendis Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, suurepärane õli, ei kaota omadusi.
• - Võtsin Daewoo Espero automaatkäigukasti vahetamiseks, pärast osalist täitmist olen praeguseks sõitnud üle kuue kuu, ma ei näe probleeme.
• - Valasin karpi Santa Fe, kuna minu jaoks on Mobile parem, tundub, et see kaotab oma omadused kiiremini, kuid see puudutab ainult automaatkäigukasti, kuna ma pole seda roolivõimendis proovinud.

loe kõik

• Plussid:
• Mõned parimad määrdeomadused;
• See talub hästi väga madalaid temperatuure.

• Miinused:
• Agressiivne vasesulamist osade suhtes.

Parimad ATF -vedelikud roolivõimendi jaoks

Vedelik Mobil ATF 320 Premium on mineraalse koostisega. Kasutuskoht - automaatkäigukast ja roolivõimendi, mis vajavad Dexron III taseme õlisid. Toode on mõeldud külmumistemperatuuridele 30-35 kraadi alla nulli. Segatakse Dextron 3 klassifikatsiooniga punaste ATP -vedelikega. Ühildub kõikide ülekannetes kasutatavate tavaliste tihendusmaterjalidega.

Mobiilne ATF 320 ei ole mitte ainult suurepärane valik analoogina automaatkäigukastile valamiseks, vaid ka hea valik oma käitumise ja omaduste poolest roolivõimendi süsteemis.

Vastab spetsifikatsioonidele:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Hind algab 360 rublast.

[e -post kaitstud] veebisait
veebisait
Aprill 2003 - august 2017

Esitame oma materjali muudetud versiooni erinevat tüüpi ATF -ide asendatavuse kohta. See võtab arvesse käigukastide ja õlide maailmas viimastel aastatel toimunud muutusi, logistika ja heaolu muutusi ... Alustame otsese vastusega pealkirjas olevale küsimusele ja seejärel vaatame läbi peamised Toyota käigukasti vedelikud .

Töövedeliku spetsifikatsioon 1980. aastate siseturumudelitele (A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #jne). Välisturgudel määrati need mudelid ATF tüüpi Dexron II / III täitmiseks ilma D-II mainimata.

Selle vedeliku ostmisel pole tehnilist mõtet. Kasutada tuleks kõiki ATF -e, mis vastavad Dexron II / III spetsifikatsioonidele.

Seda Toyota vedelikku pole remondi- või kasutusjuhendites, kuna see ilmus palju hiljem kui klassikaliste automaatmasinatega mudelite tootmine. Tarnitakse kõikidele turgudele vananenud ATF D-II originaalse asendajana.

Selle vedeliku ostmisel pole tehnilist mõtet, kuid eritingimustes võib D-III olla odavam ja kulutõhusam kui kaubamärgiga ATF-id.

Seda kasutati aastatel 1988-2002 "nelikveoga" automaatkäigukastides A241H ja A540H, et parandada keskdiferentsiaalse osalise lukustussiduri tööd.

Originaal tarnitakse endiselt siseturule. Välisturul peetakse T-tüüpi asendajat poolametlikult ametlikuks T-IV tüübiks, kuid T-IV kanistris öeldakse otse-"seda ei soovitata kasutada masinates, mis on Dexron 2/3 või T-tüüpi".

Pikaajaline kohalik praktika on näidanud, et nende automaatidega autod töötavad ideaalselt tavalistel Dexroni tüüpi ATF-idel ilma nelikveo toimimist halvendamata.

Turul on T -tüüpi pakkumine väike ja sihipärasel omandamisel pole mõtet. Kasutamine T-IV tüübi asendajana võib kahjustada üsna vanu kaste, seetõttu on optimaalne kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt Dexron II või III spetsifikatsioonile.

ATF tüüp T-II
Seda kasutati aastatel 1990-1997. mõnedele elektrooniliselt juhitavatele automaatidele (A34 # seeria klassikalistel sedaanidel). Ametlikult asendatud T-IV-ga.
Praktikas on see edukalt asendatud mis tahes traditsioonilise ATF -iga. Tänapäeval võib T-IV tüübi asendajana kahjustada üsna vanu kaste, seega on parem kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt Dexron II või III spetsifikatsioonile.

ATF tüüp T-III
Seda kasutati aastatel 1994-1998. mõnel masinal, millel on Flex-LockUp (osa A34 #, A35 #, A541E, A245E). Ametlikult asendatud T-IV-ga.

Põhispetsiifika kõikidele Aisini kastidele pärast 1997. aastat (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, varajane U15 #, A65 #, hiline A24 #E, A34 #).

2000. aastate alguses kasutati toona haruldaste ja kallite T-IV asemel edukalt Dexron III tüüpi traditsioonilisi ATF-e. Hiljem lõid sõltumatud õlitootjad välja ATF spetsifikatsiooni 3309 ja universaalsed ATF -id ning hiljem kasvas algse T -IV pakkumine sedavõrd, et sellest sai oma spetsifikatsiooni kõige odavam vedelik - seda ostavad sageli teiste autode omanikud. sarnaste Aisin -kastidega kaubamärgid (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo jne).

Dexroni spetsifikatsiooni kasutamine T-IV ATF asemel ei too kaasa negatiivseid tagajärgi, kuid tänapäeval pole see enam teostatav.
Sama õige lahendus on kasutada nii originaal T-IV tüüpi vedelikku kui ka kõiki ATF-sid, mis vastavad JWS 3309 spetsifikatsioonile, sõltuvalt konkreetsetest asjaoludest.

Põhispetsiifika, mis kehtib alates 2004. aastast, on kasutusel kaasaegsetes 5/6/8-käigulistes automaatmasinates (seeria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Sellel on oluliselt madalam viskoossus võrreldes eelmise ATF T-IV-ga.

Vedelik on turul saadaval piisavas koguses. Sama õige on kasutada vastavalt vajadusele kas originaalset WS -i või mis tahes JWS 3324 spetsifikatsioonile vastavat ATF -i.

Koos esimeste Toyota CVT -dega 2000. aastal ilmus variaatorite jaoks spetsiaalne töövedelik.

Optimaalne kasutamine originaalsel CVTF TC -l, mis on turul piisavas koguses saadaval. Kasutada võib mis tahes vedelikku, mis vastab spetsifikatsioonile JWS 3320. Kiireloomulise vajaduse korral on võimalik kasutada universaalset CVTF -i.

Alates 2012. aastast on alanud järkjärguline kõikide CVT -de üleminek uuele "energiasäästlikule" FE -vedelikule - märgatavalt madalama viskoossusega ja vähem kasulikke lisandeid.

Optimaalne kasutamine originaalsel CVTF FE -l, mis on turul piisavas koguses saadaval. Kiireloomulise vajaduse korral on võimalik kasutada universaalseid CVTF -e.

"Milleks sellest kirjutada? Täna saavad kõik endale originaali lubada."
Olgu nüüd probleeme originaalsete töövedelike kättesaadavuse või hinnaga. Kuid küsimus on teine ​​- täiesti mõistlik nõuanne "Peate kasutama soovitatud vedelikke" liiga sageli asendatakse loosungiga "Te ei saa kasutada midagi muud kui originaali!" On võimatu taluda seda jämedaid manipulatsioone, mille Jaapani varuosade kavalad kauplejad korra viskasid, ametnikud üles korjasid ja tehnoloogiast kaugel asuvate omanike mass laiali hajutas.

"Nafta või ATF - skolastika?"
Manuaalkäigukastides käigukast õli täidab peaaegu eranditult määrdeaine rolli. Automaatkäigukastis on peamine ülesanne vedelikud- jõu ülekandmine mootorilt kasti, seejärel töö hüdraulilises juhtimissüsteemis, tagades sidurites vajaliku hõõrdumise, jahutades hõõrdumiselemente ja tegelikku määrimist. Seetõttu on välja kujunenud laiem mõiste ATF (Automatic Transmission Fluid) - automaatkäigukasti vedelik.

"Miks võetakse lähtepunktiks GM ja Dexron?"
Täna on GM -Fordi ühisettevõte automaatkäigukastide tootmiseks elu kõrval ja sügaval maailma käigukasti hiiglaste - Aisin, ZF, HPT, Jatco - varjus ... Sellegipoolest oli GM esmakordne automaatkäigukastide kasutamine, maailma suurimad automaatkäigukasti originaaltootjad ja nende vedeliku spetsifikatsioon on paljude aastate jooksul muutunud ATF -i enda sünonüümiks.

Natuke GM spetsifikatsioonide ajalugu:

1949	ATF tüüp A - GM esimene ATF spetsifikatsioon
1957	ATF tüübi A järelliide A - spetsifikatsiooni värskendus
1967	Dexron B - esimene spetsifikatsioon, millel on tegelik nimetus Dexron
1972	Dexron IIC - variant uute hõõrdemodifikaatoritega
1975	Dexron IID - IIC muudetud versioon, millest sai paljude aastate jooksul kõige levinum standard ja ATF -i sünonüüm
1991	Dexron IIE - täiustatud spetsifikatsioon, millel on paremad viskoossuse ja temperatuuri omadused
1993	Dexron IIIF - IID ja IIE ühtne asendaja
1997	Dexron IIIG - uued nõuded hõõrdumisele ja antioksüdantide omadustele IIE viskoossusomadustes
2003	Dexron IIIH - täiustatud alus, millel on parem vastupidavus, oksüdatsioon ja vaht
2005	Dexron VI - uus, märgatavalt vähem viskoosne vedelik

- Spetsifikatsioone "Dexron IV" ja "Dexron V" ametlikult ei olnud, kuigi slängis võisid nad nimetada IIIG ja IIIH. Sõltumatud õlitootjad kasutasid turul mõnikord hilise deksroni turundusnimetust "D-IV".
- Varsti pärast D-VI väljaandmist tühistas GM kõik varasemad spetsifikatsioonid ja kuulutas uue ATF-i täieliku tagurpidi ühilduvuse kõigi varajaste Dexroni tüüpidega. Tegelikkuses tundub vanade kastide üleviimine erineva koostisega ja märgatavalt erinevate viskoossusomadustega vedelikku äärmiselt kahtlane.
- Algne GM Dexron VI oli tuntud oma kalduvuse tõttu väga kiiresti tumedamaks muutuda (kuni mootori arenguni), kuigi tootja peab seda käitumist ametlikult normiks.

"Universaalsed vedelikud?"
Siin on hea näide sellest, kuidas "Toyota" käigukastide tootja Aisin seostub ideega kitsale vedelike spetsialiseerumisele: AFW + - alternatiiv kõigile ATF alates D-II kuni WS (nagu ka teiste kaubamärkide originaalsete ATF-ide mass), on CFEx alternatiiv kõigile CVTF-idele, sealhulgas TC-le ja FE-le.

Täna on see muutumas trendiks: üks vedelik - kõigi masinate jaoks, teine ​​vedelik - kõigi variaatorite jaoks, absoluutne tagurpidi ühilduvus varajaste ATF -idega.
Loomulikult tervitame me igal võimalikul viisil sellist ametlikku kinnitust oma sõnadele, mis on tehtud üle kümne aasta tagasi ATF -i asendatavuse kohta. Kuid proovime mitte unustada veel üht olulist põhimõtet - "ärge segage auto töötamist" - 10-15-25 -aastaste korrektselt toimivate kastide jaoks on kõige parem jätkata sama vedeliku kasutamist, mida nad on siiani sõites.

"Perioodilisus?"
Oleks asjakohane meenutada mitte ainult "mida", vaid ka "millal" automaatkäigukasti valada. Alates masinate massilise töötamise algusest pole aga vastus muutunud: iga 30–40 tkm tasuks teha vähemalt osaline vedeliku asendamine (uuendamine), iga 80–120 t.km-a asendamine karteri, magnetite eemaldamise ja puhastamisega ning kohustusliku filtri vahetamisega. Veelgi parem, ärge lihtsalt vedelikku "uuendage", vaid muutke seda nihutamise teel (ühendusega läbi aluse jahutusvoolikute, mille kaudu värske vedelik tarnitakse mootori töötamise ajal ja vana tühjendatakse - niimoodi karpjooned ja pöördemomendi muunduri korpus on pestud).
2000. aastatel kaotasid paljud uued masinad juhtimisandurid ja ATF -i kohustusliku asendamise sagedus kadus juhistest (kuid mõiste "töövedelik on mõeldud kogu kasutusajaks"). Ametlikult tehakse ettepanek kontrollida vedeliku seisundit iga 40 tkm järel ja muuta seda pärast 80 t.km ainult eriti rasketes töötingimustes. Selliste soovituste sõnasõnaline järgimine mõistab automaatse masina, eriti kaasaegse, juba teisel sajal tuhandel kilomeetril hukka, seetõttu on pika ja tõrgeteta töö jaoks parem kinni pidada traditsioonilisest ATF-i asendussagedusest isegi uusimad autod.

"Mida soovitas tootja minu karbile (A541E, A340H, A245E)?"
Tootja täpseid soovitusi saab kutsuda, teades mitte ainult kasti mudelit, vaid ka konkreetse auto mudelit ja valmistamisaastat. Esiteks kandsid mitmed veidi erineva disainiga ründerelvad samu Toyota tähiseid. Teiseks muutusid soovitused perioodiliselt isegi mudeli ühe põlvkonna väljalaskmise ajal (eriti sageli juhtus see perioodil, mil järgmise, sel ajal uue spetsifikatsioonid - T -IV, WS, FE).

"Mis on paindlik lukustus?"
Alates 1990. aastate keskpaigast võtsid Aisin automaatkäigukastid kasutusele pöördmomendi muunduri režiimi "osaline lukustamine" (FLU-Flex Lock Up). Varem töötasid automaatsed pöördemomendi muundurid kahes režiimis - kas pöördemomendi ülekandmisel mootorist ainult vedeliku kaudu või täieliku blokeerimise režiimis, kui väntvõll, trafo korpus ja karbi sisendvõll on hõõrdumisega tihedalt ühendatud sidur ja moment edastatakse puhtalt mehaaniliselt nagu traditsiooniline sidur. Osalise blokeerimisega kastis on vaherežiim, kus sidur võib jõuülekande ajal ühel või teisel määral libiseda. Algul kasutati osalist blokeerimist kergetel koormustel ja üsna kitsas kiirusevahemikus, kuid efektiivsuse suurendamiseks ja dünaamika parandamiseks hakati kaasaegsetel masinatel üha sagedamini kasutama täielikku ja osalist blokeerimisrežiimi.
Loomulikult ei ole FLU Jaapani oskusteave, seetõttu on alates Dexron III spetsifikatsiooni väljatöötamisest võetud arvesse nõudeid osalise blokeerimisega masinatele.

"Nad ütlevad, et kui valate T-IV asemel Dexroni, tekivad šokid?"
Mis tahes täitmisel värske vedel, isegi originaal, on võimalikud mõned muudatused masina käitumises, pealegi mitte alati positiivsed. Värske ATF erineb alati vanast oma keemiliste / füüsikaliste omaduste poolest (pealegi isegi rohkem kui erinevus kahe erinevat tüüpi värske vedeliku vahel) ja mõjutab omal moel kasti tööd, mis on juba kohandatud vana ATF.
Meie praktikas ei täheldatud erinevusi hooldatavate masinate käitumises teiste ATF-ide kasutamisel T-IV asemel (isegi ilma 3309 loata).

"Kust leida algse vedeliku viskoossust?"
Toyota peamisel saidil on kõigi originaalmaterjalide, alates värvidest ja õlidest kuni antifriiside ja lõhnaaineteni, ohutuskaarte juba pikka aega regulaarselt uuendatud.

"Mis on kõige õigema originaali T-IV originaali kood?"
Originaal Toyota ATF -il võib olla erinevaid väliseid vorme: metallist "jaapani" purk (must, valge, hall), must plastist "USA" pudel, hall plastist "Euroopa" kanister ... ärge proovige isoleerida "tõelisem" neist.
Ja sellepärast on algse ATF -i jaehind Venemaal mõnikord poolteist kuni kaks korda madalam kui Jaapanis või USA -s ... las seda hoida paremini väikese ärisaladusena.

"Tüüpi T saab ametlikult asendada tüübiga T-IV"
Ühelt poolt andis juunis "98 Toyota Ameerika turule välja teenindusbülletääni TC003-98, mille kohaselt uus ATF tüüp T-IV asendas täielikult senised T-II ja T-III, kuid ei asendanud tegelikku tüüpi T.

Seevastu siseturu tehnilises dokumentatsioonis ei olnud T-tüüpi asendajaid kunagi ette nähtud ning T-IV tüüpi originaalmetallist kanistritel on see endiselt näidatud jaapani ja inglise keeles "ei soovita kasutada ... T -tüüpi asemel".

Kumb variant on õigem? Esimene ja viimane välisturul levinud T-tüüpi jõuülekandega mudel oli RAV4 SXA10 (mille jaoks need bülletäänid ilmusid), kuid Jaapanis toodeti aastatel 1988-2002 peaaegu kaks tosinat mudelit, pealegi palju massiivsemaid mudeleid. A241H ja A540H kastid. Seetõttu väärivad nelikveo toimimise küsimustes siseturu tavad rohkem usaldust. Ja täna võime lisada - kui Jaapani Toyota ametlikult tunnistasin T-tüüpi väljavahetamist, siis ma poleks selle vedelikuga 2010. aastate lõpus kaubelnud, vaid saatsin selle kohe unustusse kui T-II, T-III ja veel kümneid muid tõesti aegunud spetsifikatsioonidega õlisid.

"Kas keegi täitis tegelikult mitteoriginaalset vedelikku?"
Tahaksin teile meelde tuletada, et Jaapani autod ilmusid riiki ajal, mil puudusid mobiiltelefonid, Internet ja Primoryes sõitsid nad mööda taliteed ... Ja muidugi ei olnud isegi mõiste "originaalvedelikud", mille kaubaimport oli just 2000. aastate vahetusel. Kuid 1990. aastate algusest saadik kasutati siin kümneid tuhandeid Toyotasid (sealhulgas kaste A241H, A540H, A245E, A340E) mis tahes saadaoleval ATF -il - ilma rikete ja probleemideta ning paljud neist tunnevad end endiselt hästi.
Kuid enne täiesti kaubamärgita ATF-i ostmist soovitame tungivalt tutvuda meie viimase osaga artiklid mootoriõli valiku kohta.

"Kõik on selge ... aga võib -olla on originaal siiski parem?"
Loomulikult mõjub autole lisaks eelistele ka originaalsete töövedelike kasutamine omanikku rahustavalt ning suurendab tema vigastuste määra. Ja ärge unustage, et lisaks algsetele ATF -i juhistele on ette nähtud kasutada:
ainult Toyota poolt heaks kiidetud mootoriõli
ainult originaal jahutusvedelik "Toyota ehtne Super Long Life jahutusvedelik"
ainult originaal roolivõimendi vedelik "Toyota originaal roolivõimendi vedelik"
ainult originaal pidurivedelik "Toyota Original Brake Fluid 2500H"
ainult originaal kompressoriõli "ND-Oil8-11" ...
Nagu ka ainult Toyota originaalvaruosi.
Ostetud ainult Toyota volitatud edasimüüjatelt.
Muidu laguneb auto kohe ära?

Kaasaegsete automaatkäigukastide tulekuga on muutunud teravaks küsimus mehhanismide ja kokkupanekuüksuste kaitse kohta. Käsikäigukasti õlid ei sobinud, kuna nende omadused ei vastanud vajalikele nõuetele. Automaatkäigukast, nagu mehaanik, vahetab käike, kuid automaat toimib iseseisvalt ja see muudab selle disaini oluliselt keerulisemaks. Lisaks ei vasta masina mehhanismide ja sõlmede töötingimused mehaanikute töötingimustele, seetõttu töötati selle jaoks välja uus ATF tüüpi määrdeaine.

ATF määrdeaine

ATF -vedelikud on spetsiaalsed õlid, mida kasutatakse hüdrotrafoga automaatkäigukastides, samuti mõnedes variaatorite mudelites. Määrdeainete lühend tähistab ATF (Automatic Transmission Fluid). Määrdeaine eesmärk on kaitsta karbi sisemisi osi korrosiooni, ülekuumenemise ja kulumise eest, lisaks edastatakse vedeliku abil käigukasti elektrijaamast impulss. Suurema voolavusega vedelad määrdeained, mineraal- või sünteetiline alus.

Käigukasti vedelikud täidavad järgmisi funktsioone:

1. Automaatkäigukasti juhtimine ja juhtimine;
2. Osade ja mehhanismide jahutamine;
3. Kaitsekile moodustamine osade pinnale;
4. Korrosioonikaitse;
5. Mehhanismide varajase kulumise vältimine hõõrdejõudude mõjul;
6. Impulsiülekanne elektrijaamast ülekandele;
7. Aidake hõõrdketastel töötada.

Töövedelik manuaalkäigukastides ja ATF õli automaatkäigukastides, määrdeained, mis ei ole üksteisega sarnased. ATF -i jõudlus erineb tavapärasest õlist mitmel viisil. Soovitud konsistentsi loomiseks kasutatakse mineraalõlisid, lisades neile spetsiaalseid lisandeid. Iga automaatkäigukast sobib teatud tüüpi õlidele koos oma olemuslike omadustega. Sobimatu vedeliku kasutamine toob paratamatult kaasa mehhanismi rikke, mistõttu on originaaliga sarnase toote leidmine nii raske.

Esimest korda tutvustati käigukasti määrdeaine spetsifikatsiooni 1949. aastal. Ettepanekul seda teha soovinud ettevõttel General Motors ei olnud sel ajal konkurente ega analooge ning ATF -vedelik töötati spetsiaalselt välja ettevõtte kavandatud automaatkäigukasti jaoks. Praegu tegelevad ülekandevedelike väljatöötamise ja standardimisega: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF -i vedelike tüübid

Esimest tüüpi ATF-i automaatkäigukastis valmistas GM, selle nimi oli ATF-A. 1957. aastal tehti moderniseerimine ja ilmus uus vedelik nimega A tüüpi järelliide A.

Tänapäeval turul olevad ATF -vedelike tüübid:

• 1980. aastal välja töötatud Merconi tüüpi viis läbi autotootja Ford. Ühildub teist tüüpi määretega, kuna nende omadused on identsed. Erinevus konkurentidest on vedelike kasutamise arvutamine mehhanismides, kus käike vahetades on vaja kiirust.
• Alates 1968. aastast hakkas GM tootma määret nimega Dexron. Vedelik ei talunud kõrget temperatuuri, lisaks põhines see vaalarasval, mistõttu tootmine peatus peagi. Alates 1972. aastast on seda tüüpi asendatud uue vedelikuga nimega Dexron IIC, kuid toode oli mõnes karbi osas korrosioonile kalduv, mistõttu asendati see ka Dexron IID-ga, mis kasutas korrosioonivastaseid lisandeid. Kuni 1993. aastani tootis GM IIE eesliitega õli, mis oli kuulus oma võime poolest minimeerida kastis oleva niiskuse hulka. GM saavutas kuulsuse Dexron III vedeliku väljalaskmisega 1993. Tootel oli madalamal temperatuuril suurem voolavus ja jõudlus, samuti hõõrduvate pindade omadused. Seda kasutatakse hüdrauliliste võimendite ja hüdrosüsteemide jaoks. 2005. aastal ilmus uus vedelik IV indeksiga. Toode töötati välja kuuekäigulise käigukasti jaoks, sellel on täiustatud omadused, pikem kasutusiga ja suurem kütusekulu.
• Alison C-4 määre, mida kasutatakse veoautodel ja ehitusmasinatel.

Toyota töötas välja ATF WS vedeliku spetsiaalselt Toyota ja Lexuse autode automaatkäigukastide jaoks. Seda kasutatakse edukalt automaatkäigukastides ja automaatkäigukastides koos käsitsi vahetamise võimalusega. Toyota ATF WS määrdeaine on ettevõtte toodetud autode kasutamisel esmatähtis.

ATF -vedeliku asendamine

Käigukasti vedelik on kulumaterjal, mida perioodiliselt vahetatakse. ATF -i õigeaegne asendamine automaatkäigukastis pikendab käigukasti osade ja mehhanismide kasutusiga, sest töötamise ajal on need suurenenud kulumise tõttu, mille tooted settivad õlisse.

Õlivahetusperioodi mõjutavad tingimused:

• Sõiduki vahepealne läbisõit vedeliku vahetamise vahel;
• Keskkond ja tingimused, milles sõidukit kasutati;
• Sõiduki töö iseloom ja sõidustiil.

Automaatkastide konstruktsioon nõuab kaubaaluse kohustuslikku eemaldamist ja magnetite puhastamist metalllaastudest ja kogunenud prahist. Õli vahetamisel tuleb vahetada ka filtrielement, et eemaldada lisandid ja tagada vedeliku puhastumine tulevikus.

Soovitav on protseduur läbi viia kaubamärgiga teenindusjaamades, mis on varustatud spetsiaalsete seadmetega vedelike jääkide pumpamiseks süsteemist. Sõltumatu toiming võimaldab teha ainult osalist vedelikuvahetust, mis võib tulevikus seadme tööd negatiivselt mõjutada.

ATF taseme kontrollimine kastis

Funktsioonide kvaliteet ja kasti vastupidavus sõltuvad otseselt määrdevedeliku tasemest tootes. Õlitaseme kontrollimise protseduur viiakse läbi regulaarselt, kuna kehtestatud standardite kõrvalekaldumisega kaasnevad ebameeldivad tagajärjed:

• Õli puudumine toob kaasa pumba kätte jäänud õhumullide sissepääsu ja sidurite kiire kulumise tulevikus. Samuti põlevad, mis lülitab süsteemi välja.
• Liigne määrdeaine viib selle lekkeni ventilatsiooniklapi kaudu, mis on täis märkimisväärse koguse vedeliku kadu ja ka sidurite rikkeid.

Vedeliku taseme kontroll igal kastimudelil toimub vastavalt nõuetele. Enne tööde tegemist peate tutvuma toote dokumentatsiooniga ja järgima selgelt kehtestatud eeskirju järgivat protseduuri.

Vedeliku valik vastavalt ATF spetsifikatsioonile

• Dexron B: esimene ATF spetsifikatsioon, mis töötati välja 1967. aastal;
• Dexron II: arenduse algus 1973, standard on pälvinud ülemaailmse tunnustuse;
• Dexron IID: rakendamise algus 1981. aastal, mõeldud automaatkäigukastidele, mis töötavad temperatuuril mitte alla -15 ° С;
• Dexron IIE: rakendamise algus 1991. aastal, mõeldud automaatkäigukastidele, mis töötavad temperatuuril kuni -30 ° C. Sünteetiline alus, täiustatud viskoossusomadused;
• Dexron III: kasutusele 1993. aastal, mõeldud kasutamiseks kaasaegsetes kastides, suurenenud nõuded viskoossusele ja hõõrdumisele;
• Dexron IV: sünteetiline toode, pakitud kaasaegsetesse kastidesse.

Fordil on ka spetsifikatsioon, selle nimi on "Mercon", kuid märgistust pole laialdaselt kasutatud, see on ühendatud GM -spetsifikatsiooniga. Näiteks: DesxronIII / MerconV.

Crysler täpsustab ka oma tooteid, spetsifikatsiooni nimetatakse "Mopar". Meie piirkonnas pole see laialt levinud ja kui see juhtub, ühendatakse see ka Dexroniga.

Mitsubishi (MMC) -Hyundai klassifikatsioon:

• Tüüp T (TT): kasutatakse 80-ndatel toodetud nelikveokastides A241H ja A540H;
• Tüüp T-II: mõeldud elektrooniliselt juhitavatele automaatkäigukastidele, mis toodeti 1990ndate alguses;
• Tüüp TT-II: elektrooniliselt juhitavad automaatkäigukastid 95–98 aastat;
• Tüüp TT-III: elektrooniliselt juhitavad automaatkäigukastid 98–2000 aastat vabastamist;
• Tüüp TT-VI: elektrooniliselt juhitavad automaatkäigukastid pärast 2000. aastat;
• ATF WS: sünteetiliste määrdeainete põlvkond, mida kasutatakse kaasaegsetes Toyota käigukastides.

Segu vale valimine toob kaasa palju rikkeid, seetõttu on vaja tutvuda toote dokumentatsiooniga ja järgida seal ettenähtud soovitusi.

ATF -vedelike vahetatavus

Tähtis! Toyota ATF WS käigukastiõli ei ole asendatav Toyota ja Dexroni vedelikega. WS -määrdel on võime niiskust imada, nii et säilitusanum avatakse üks kord.

Vajadusel asendatakse käigukasti määrdeaine ATF WS kolmandate tootjate sarnaste omadustega õlidega: Idemitsu, Aisin, Zic.

Automaatkäigukasti määrdeainet vahetades tuleb meeles pidada, et tänapäevased käigukastivedelikud on teatud proportsioonides komponentide segu, millest igaüks tähistab individuaalselt lõpptoodet. Kaasaegsete automaatkäigukastide seaded pärast 2003. aasta väljalaset on tundlikud komponentide muutmise suhtes ja võtavad töö käigus arvesse nende eripära. Seega, kui tekib kahtlusi vana õli tüübi osas, tuleb see täielikult välja vahetada.

Mis on ATF SP3? Täna ei tea ainult algaja, et automootori jaoks on vaja sobivat käigukastiõli. Sellisel juhul ei halvene auto mootor enne tähtaega. Seega vajavad Mitsubishi, Hyundai ja Kia omanikud sobivat määrdeainet. ATF SP3 peetakse heaks võimaluseks. See määrdeaine tagab automaatkäigukasti sujuva töö. Autotootja soovitab autoomanikel kasutada SP3. Vaidlusi on, kuid sõidukitootja teab kõige paremini, milline õli on tema toote jaoks eelistatavam.

Mitsubishi, Hyundai ja Kia autode puhul on kõige parem kasutada ATF SP3 käigukastiõli.

Käigukastiõli ATF SP3 kirjeldus

ATF -i õli ei tundu isegi esmapilgul sarnaste toodetega. Määre on punase värvusega. Toode põhineb kvaliteetsetel komponentidel. See on valmistatud USA -s. Õli tootmine toimub vastavalt kehtivatele rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele. Määret saab kasutada iga ilmaga, kuna see on aastaringselt.

ATF töötab suurepäraselt kuuma ja külma ilmaga. Sellist määrdeainet on mugav kasutada: talve või vastupidi suve saabudes pole vaja õli vahetada.

Metallosad sõlmedes ja sõlmedes toimivad hästi. Auto sõidab sujuvalt ja vaikselt. Seda määrdeainet ei soovitata kasutada manuaalkäigukastides.

Käigukastiõlil on palju eeliseid:

• suurepärane külmakindlus: vedelik hakkab külmuma ainult temperatuuril -40 ° C;
• kõrge voolavus;
• hea pumpamisvõime;
• korrosioonikaitse;
• oksüdatsiooni stabiilsus;
• ei vahuta.

Teised sarnase otstarbega tooted ei suuda tagada automaatkäigukasti tööomaduste selliste kõrgete väärtuste saavutamist. Ainult nende õlidega saab teie masin töötada maksimaalse efektiivsusega.

Lisaks ei purune automaatkäigukasti osad ja tootja kasutatud valemid aitavad õli kokku hoida. Toodet müüakse 0,95 -liitristes pakendites. Ostke määrdeaineid usaldusväärsetest kohtadest, et mitte osta odavat võltsingut. Hoidke vedelat kanistrit pimedas kohas päikese eest. Originaaltoote etiketil on vastavad kirjad. Selle toote valimisel hoolitseb tarbija oma "raudhobuse" eest ja säästab suures osas oma raha. Nüüd pole vaja käigukasti kapitaalremonti teha ja sõiduki käigukasti õli sageli vahetada.

Tagasi sisukorra juurde

Määrdevedeliku näidikud

Automaatkäigukast töötab suurepäraselt, kui kasutatakse ainult tootja soovitatud õli. Juht peaks tutvuma kõigi auto kasutusjuhendis sisalduvate nõuetega.

Täissünteetiline ATF SP III jõudlus on järgmine:

• stabiilsus - söövitav, termiline, oksüdatiivne;
• suurepärased äärmusliku rõhu omadused;
• head viskoossustemperatuuri omadused;
• suurepärane nihke stabiilsus;
• auto sujuva käiguvahetuse tagamine;
• hea ühilduvus igat tüüpi tihendite või elastomeeridega;
• suurepärane hõõrdumisvastane jõudlus;
• suurepärane soojusjuhtivus.

Pärast originaalõlide loomist tehakse valmistoodetele ranged testid, et selgitada välja, kuidas tooted vastavad deklareeritud omadustele. Müüdav ja turul müüdav vedelik peab tingimata vastama rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele ja Mitsubishi enda nõuetele.

Mootoriõlide read vastavad järgmistele kvaliteediklassidele:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Tootja loob lisandite pakette kaasaegsetele õlidele. Need võimaldavad tagada mootori töötamise ajal suure jõudluse ja pikendada mootori tööiga.

Mitsubishi autodele toodetud mootoriõlidel on eripära. Määrdeaine on energiasäästlik, madala viskoossusega. Tootja on võtnud oma esimeseks ülesandeks vähendada kütusekulu. Kuid samal ajal säilitatakse töötemperatuuril kõrge jõudlusega omadused.

See õlide kvaliteet on omandatud tänu kaasaegsete kõrgekvaliteediliste komponentide kasutamisele nende koostises. Neil on kõrge viskoossuse indeks. Kogu tööperioodi jooksul määrdeaine viskoossus praktiliselt ei muutu, olenemata töötemperatuuri väärtusest toodete madala viskoossuse korral. Ostke originaalseid määrdeaineid, kui soovite "raudhobust" kulumise eest kaitsta. Kui soovite õli vahetada, peab autoomanik kasutatava vedeliku tühjendama ja uue täitma. Kui kogemusi pole, on parem võtta ühendust autoteenindusega. Kui auto omanik on sõitnud rohkem kui aasta, saab ta käigukasti vedeliku iseseisvalt asendada.

Tagasi sisukorra juurde

Kuidas Mitsubishi määrdeaineid muudab?

Õli vahetamiseks tuleb sõiduk parkida tasasele pinnale.

1. Parkige oma auto tasasele alale. Selleks on soovitav valida kõva kate. Keerake masinale seisupidur. Sõidukile pääsemiseks kasutage tungrauda või parkige sõiduk vaateavale või estakaadile.
2. Pühkige karteri ülaosa põhjalikult.
3. Eemaldage kinnitusplaadi eemaldamiseks polt ja eemaldage spidomeetri ajam. Kontrollige kokkupaneku O-rõnga seisukorda. Kahjustuste korral tuleb see välja vahetada.
4. Pühkige ära karteri aluse pind tühjenduskorgi lähedal. Asetage anum äravooluava alla, mis toimib vastuvõtumahutina. Seejärel tõmmake pistik ettevaatlikult välja.
5. Oodake, kuni õli tühjendusnõusse voolab. Kui mootor on kuum, võtke kõik ettevaatusabinõud, et mitte oma käsi põletada. Pühkige äravoolukork maha. Magnetilisest sisetükist on vaja eemaldada väikesed metallviilud. Valmistage uus pesumasin ette.
6. Kui õli lakkab tühjendusmahutisse, puhastage tühjenduskorgi ja karteri avade keermed. Paigaldage uus tihendusseib. Pingutage pistikut hästi, pingutades seda lõpus.
7. Valage käigukastiõli karteri avasse. Kontrollige valatava vedeliku kogust. See ei tohiks ületada tootja määratud kogust. Kontrollige õlitaset autos. Vajadusel parandage. Lisage vedelikku või pumbake liigne vedelik välja. Paigaldage tagasi spidomeetri ajam. Sõitke masinaga lühikest sõitu, mille jooksul värske õli jaotatakse käigukasti komponentidele. Kontrollige uuesti õlitaset.

Teel juhtub ettearvamatuid olukordi. Kui olete teel ja õlitase on langenud kriitilisele, peate lisama määrdeainet.

Kogenud autojuht kannab alati õlipurki kaasas.

Aga mida teha, kui autos pole lisamääret? Võite peatuda automüügis ja osta soovitud määrdeaine. Kui ATF SP3 pole saadaval, võtke ATF 3309.

Seda suure jõudlusega vedelikku kasutatakse automaatkäigukastides. Seda on soovitatav kasutada Mitsubishis. Määrdeaine tagab suurepärase määrimise, vaikse töö, vähendatud vibratsiooni, suurepärase sõiduki juhitavuse ja sujuva käiguvahetuse.

Osade kulumine väheneb ja jõuülekande kasutusiga pikeneb.