Miks just koobalt?
November 2013 Raha oli 550 tuhat.Siin ja Rio koos Solarise ja teiste Polo -Emgrand -Loganitega ... Auto - ainult uus, eelistatavalt automaatne, oli praegu vajalik - ei jõudnud ära oodata.
Ja edasi. Juba ammu lubasin endale, et ei osta Vene Föderatsioonis valmistatud (kokkupandud) autot ... See oli pärast kaheaastast 22-aastase Mazda-323 täiesti tõrgeteta tööd. Siiani pole see põhimõte mind alt vedanud. Kuigi siin olin juba valmis alla andma.
Mulle Polo ei meeldinud, kuna mul oli tuttav päris inimeste autodega - golfid 2 ja 4. Ja automaatmasinaga - väljaspool eelarvet.
Rio ja Solaris - hing ei valeta, eriti Solarisele.
Logan / Sandero on aegunud. Jah, ja prantsuse vidinad vihastavad (mida - kõik juba teavad). Püssiga Sandero on otsas.
Mulle meeldis Emgrand, kuid kole tšerkessi koosseis pööras ta eemale. Kui nad tarniksid Hiina komplekti, näiteks Ukrainasse, võtaksin selle mehaanika juurde. Lugesin foorumit, meie omadel on suurusjärgu võrra rohkem probleeme kui Ukrainas.
Nissan Almera on sama Logan. Ja probleemi kvaliteediga tundub? Otsas, kui nad ei tea oodata.
Gentra - otsas, proovisõitu pole, millal ei tea
Lugesin Cobaltist Auto Reviewst, rooli taga ja teistest, kõik märkisid vedrustust ja head mootorit koos automaatkäigukastiga. Ja ka kõik märkisid vastuolulist välimust.
Juhtus nii, et oli vaja poolteist tundi aega tappa ja läksin proovisõitu Cobalt.
Segadusseajava sugupuu masinat üllatas meeldivalt 1,5-liitrise mootori dünaamika, enam kui piisav 6-käiguline. Automaatkäigukast ja vedrustus töötavad meie aukudel. Mänedžer julgustas teid nõmedal teel kiiremini minema.
Tulin koju ja lugesin kõik uuesti läbi. Otsuse ajendiks oli asjaolu, et Cobalt uisutas 60-tunnise katse maksimaalse kiirusega roolis ja 30 tuhat km kiirendatud eluea testi Auto Review'is ilma ühegi rikkega. Ma võtan selle.Varustuse valik.
Raha eest ma sobin LTZ maksimaalsesse konfiguratsiooni ilma probleemideta. Hakkas oma kärnkonnaga nõu pidama, mis kägistab, kas saame odavama paketi võtta? Selgus, et maksimum on parem. Vahe oli 30 tuhat, kuid:
Esiteks tembeldatakse alumisel varustustasemel eksootilise suurusega Hiina rehvid 185/75 R14 ja vormitakse LTZ Continental 195/65 R15.
Proovige huvi pärast leida talverehvid 185/75 R14, teid rõõmustab laias rehvivalikus.
Teiseks on LTZ -s üksus. Loomulikult võite osta parema, kuid mitteametnikega panustamine on võimalikud garantiiga seotud probleemid. Ja ametnikel on hobuste hinnad. Ja siin see mängib, USB ja Bluetooth on olemas, mida veel ...
Kolmandaks, ja seda pole kuskil kirjas, on LTZ -s mingi müra. LT -s on kaared väga hästi kuulda.
Ja neljandaks - toredad pisiasjad kroomitud velgede, primitiivsete häirete ja arvuti näol, parimad viimistlusmaterjalid.
Isegi automaatkäigukastiga LT turundajate kapriisil pole ABS saadaval.
Nii et 30 tuhat LTZ-i jaoks on õigustatud ketaste, rehvide ja muude mittevilede-võltsingutega, kuid vajalikud
Värv on radikaalselt must, mis näib varjavat natuke Brasiilia disainerite saavutusi.Ostmine.
Auto oli saadaval, 530 tuhat. PTS ootas 3 päeva. DOP -e ei kehtestatud. Allahindlusi ei olnud, ainult tasuta võrgud radiaatorivõres ja pudel šampanjat.
Värvkatte kohta pole kaebusi. Lüngad-liigesed on ühtlased. Järgmisel päeval läksin ülekäiku kontrollima. Kõik on kinni keeratud, kõik on paigas, ta ei venitanud midagi.Välimine.
Eh ... No see pole hullem kui Logan. Kuid see on originaalne. Ja taga - ja üldiselt hea. Ja üldse - igaüks võib kunstniku maitset ja värvi solvata.
Aga tõsiselt, ma arvan, et kuni 1 miljon rubla. auto välimusele pole mõtet mõelda.Interjöör.
Hall. Odav, kuid puhas. Plastik on vastupidav, kuid ei haise. Lihtne kriimustada. Lünki on, kuid ühtlaselt, põhimõtteliselt korralikult kokku panduna.
Kuid sisemus ei krigise suurimatel aukudel üldse.
Istmed on head, reguleeritavad kolmes mõõtmes. Selg ei väsi, iste on keskmiselt pehme. Tahke 4+ peal tahaksin veidi pikemat patja. Reguleerimisvahemik on hea, ma pole täielikult tagasi surunud, saate veel 5 sentimeetrit. Soojendusega istmed on.
Tagakülg on samuti avar, veidi vähem ruumi kui Loganil. Erinevalt Loganist klappib tagaistme 2: 1.
Rool on tuttav Opelist ja Chevrolet Cruze'st. Rool on hea, mugav, materjal mõnus.
Ka esilaternate sisselülitamise plokk on opelevski.
Üldiselt on ergonoomikaga kõik korras, kõik on läbi mõeldud, omal kohal. Hoobade nuppe vajutatakse täpselt vajaliku vaevaga. Peeglite reguleerimine ukse ees ebatavalises kohas, kuid see osutus mugavaks. Üks jamb - raadioratastega. Tihti keeran helitugevuse asemel menüüd pimesi. Ringi oli vaja edasi kanda
Ustel on kolmekordsed taskud, kuigi madalad. Istmete vahel on kolm pudelitaskut ja kaheliitrine pudel mahub taha. Esipaneelil on madalad nišid, telefoni on mugav vasakusse panna. Valgustatud kindalaegas, suur.
Korralik "mootorratas". Mulle tundub mugav, harjusin kohe ära. Käivitamisel teeb tahhomeetri nõel ringi. Näitab keskmist tarbimist, keskmist kiirust, ülejäänud osa hinnangulist läbisõitu, sõiduaega. Kiirust hinnatakse üle 3 km / h ja tarbimine kuvatakse väga täpselt. Üks kriips gaasipaagi skaalal on umbes 4 liitrit.
Samuti kuvatakse kõige lihtsamate rikete, näiteks läbipõlenud lampide koodid. Taustvalgus on reguleeritav.
Vaade on normaalne, kuigi kere sambad on massiivsed, mõnikord kaldun vasakule keerates ettepoole. Peeglid on tavalised, salongipeegel toob ekraani lähemale, see pole kõigile. Soojendusega peeglid.
Suunatuled võivad vilkuda kolm korda, kui hooba veidi tõmmata.
Klaasipuhastite paus ei ole reguleeritav, pesumasina pihustid on ventilaatorikujulised, piserdage veetolmuga. Pesumasina mahuti on 2 liitrit, sellest ei piisa.Mootor ja käigukast.
Automaatkäigukast - 6 sammu. Mootor - 1,5 liitrit, 105 hobust.
Disaineritele ühemõtteline suur võit! Ideaalselt töötav paar. Masina algoritm on kirjutatud väga asjatundlikult, ei tüüta tarbetu ümberlülitamisega, hoiab vajadusel hoogu. Ei nüri üldse. Mul oli kaheliitrine Nissan, see oli tõesti rumal. Kobalt on palju rõõmsam. Reisija, kes autost midagi ei teadnud, eeldas, et 1,8 mootor on pärit Cruise’ist.
Talvel ei soojene see kiiresti, pean ütlema.
Kuues käik lülitatakse rahulikul sõidul kiirusega 70 km / h ja pedaaliga põrandale 130 km / h.
Soojendatud kasti sisselülitamist ei tunne absoluutselt isegi 1–2 ainult mootori heli. Käike saate käsitsi vahetada kangi nuppude abil.
Tarbimise osas - siin fotol põleb mu keskmine tarbimine 9 liitrit, see on 1. jaanuarist tänaseni, linn on kogu aeg. Masina jaoks - väga hea, ma arvan.
Maanteel 6,3–6,5 kiirusel 110 km / h saavutas katse huvides 75 km / h 5,6.
Nüüd nali - 95 bensiini rohkem tarbimist! Kuigi loomulikult sõidab ta rõõmsamalt.
Ja peamine nali on see, et bensiini oktaanarv ei ole reguleeritud. Kirjutatakse, et alla 92 dünaamilise näitaja võib väheneda. Usbekid sõidavad edukalt 80ndaid pooleks eesli uriiniga, ilma probleemideta on rohkem kui 100 tuhat jooksu. Valasin 92.
Mootoriruum on hästi konfigureeritud, juurdepääs kõigile üksustele pole keeruline.
Kurikuulus EGR -klapp, erinevalt Opelist, on samuti silmapiiril.Vedrustus
MacPhersoni tugipost ees, väändetala taga. Täpselt nagu kõik teisedki. Kuid vedrustus on täiesti purunematu, täpselt nagu Loganil. Meie boksile hüppamine on kõige parem!
Samas juhitavuse poolest roolib auto üsna enesekindlalt, mitte veerevalt, reageerivalt. Ja veel - seal on roolivõimendi, mitte elektriline võimendi.
Üldiselt on vedrustus selle auto teine märkimisväärne trump.
Kliirens - 160 mmPagasiruum
Kõik on lihtne - ta on klassi suurim. Kellelgi teisel pole seda veel. Kellegi teise jaoks veel üks pluss, minu jaoks ei olnud suurus kriitiline.
Põranda all on Hiina varuratas LT versioonist, tungraud, kruvikeeraja, rattavõti. Varuratta ümber on koht väikesele tööriistakomplektile, muudele väikestele asjadele.
Pagasiruumi kaas ei ole polsterdatud, seda saab avada ainult võtmega või võtmepuldist.Esituled
Hea. Nii lähedal kui kaugel. Muidugi selliste ja selliste mõõtmetega. Seal on DRL.
LTZ -l on udutuledPidurid
Päris. Loomulikult on taga trummid, kuid pidurid pole halvad. Ma ei pidanud sellega harjuma.Purunemine
Numbrimärgi tuli on läbi põlenud.järeldused
Brasiilias välja töötatud kolmanda maailma riikidele mõeldud auto, mis pandi kokku Usbekistanis ja sai Ameerika nime. Sees kohutava, lahke näo ees. Almera täielik antipood.
Kokkupandud kõige kaasaegsemas GM tehases, hästi kokku pandud. Ma ei tea, mis saab edasi, võib -olla kvaliteet langeb, mäletate Nexia tootmise esimest kolme või nelja aastat.
Ta on usaldusväärne. Lugesin foorumeid, keegi ei rikkunud midagi, siiani sõidavad kõik probleemideta. Kuid varuosad ei ole odavad, vähe pole originaalid.
Ta on vastupidav. Sõidab mis tahes bensiiniga. Õli ei söö. Täiskoormusel see peaaegu ei vaju.
Ta sündis kole, et mitte Cruise ja Aveo kliente ära viia.
Eputamiseks pole selles absoluutselt midagi. Puuduvad optitronic -seadmed, parkimisandurid ja muud hämmastavad tegurid. Sellel on kaasaegne mootor ja kaasaegne käigukast, kaks patja ja ABS.
Mitme lüli vedrustust pole, kuid see, mis töötab, töötab eranditult meie teedel.
Tegemist ei ole sportautoga, kuid foorist tõmbab hästi.
Osta või mitte - igaüks otsustab ise. Soovitasin vähemalt ainult automaatkäigukasti tõttu, pole seda paremat kohanud.
1,8 mootoriga versioon, nahast salong, parim viimistlus on saadaval brasiillastele.
Auto on 30 tuhande võrra tõusnud, nüüd arvan, et hind on liiga kõrge.
Venemaa turu jaoks mõeldud Chevrolet mudelite nimekirja täiendatakse sedaaniga Cobalt, mis ei ole küll Aveost suuruselt palju suurem, kuid on väiksem kui Cruze. Ameerika turul on Chevrolet juba välja andnud Cobalt golfiklassi mudeli, kuid uus Cobalt on üsna värske arendus, mis on välja töötatud # 171; nullist # 187; GM Brasiilia filiaalis ja on mõeldud "kolmanda maailma" riikidele. Uus sedaan on ehitatud GM globaalsete arenguprotsesside abil, mis on kavandatud ja ehitatud sisenema Lõuna -Ameerika, Aasia, Aafrika, Lähis -Ida ja Venemaa kõige kiiremini kasvavate piirkondade põhiturusegmentidesse.
Tootmisversioonid lisavad GM-i tootevalikusse taskukohase, kütusesäästliku ja ruumika pereauto, mis konkureerib aktiivselt ja tõuseb kiiresti arenevate turgude liidriks. ”
Uus koobalt ühendab endas stiili, mugavuse, rafineerituse ja suure dünaamilise jõudluse ning seda kõike mõistliku hinnaga. Traditsiooniline disain klassikaliste puudutustega kestab aastaid.
Cobalt kasutab kahekordset radiaatorivõre ja kullatud märgi klassikalist Chevrolet ’signatuuri. LED -suunatulede ja kroomitud viimistlusega esilaternad lisavad sõidukile stiili. Esikaitseraua kuju parandab sõiduki aerodünaamilisi omadusi.
Auto osutus tagasihoidlikuks, kuid tunduvalt rohkem kui klassikaaslased. Oletame, et selle pikkus on 4479, Hyundai Solarise puhul 4370 mm. teljevahe on 2620 mm ja rööbastee on 1735 mm, mis on märgatavalt rohkem kui lähimatel konkurentidel. Pakiruumi maht on 563 liitrit, mis on sada liitrit rohkem kui Solarisel. Ja tänu kere spetsiifilistele proportsioonidele on salong väga avar.
Kahetooniline siseviimistlus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, millel on kahte tüüpi tekstuur. Mõne elemendi helehalli "plaatina" täiendab tumehall "urban".
Istmed, rool, armatuurlaud, keskkonsool ja uksepaneelid on kaetud nahaga. Armatuurlaud, käiguvahetusnupp, kliimaseadme nupud on viimistletud mattkroomitud viimistlusega.
Auto jõuallikas ühendab endas piisavad dünaamilised omadused ja väga tagasihoidliku isu. 1,4-liitrine neljasilindriline EconoFlex mootor on võimeline töötama puhtal etanoolil, bensiinil või nende kütuste segul mis tahes proportsioonis. Jõuseade on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Vene turu jaoks mõeldud mootorite ja käigukastide komplekti pole veel välja kuulutatud.
Tänu integreeritud kandvale puurile, reageerib kuulekalt juhi tegevusele ja tagab kõrgema klassi autodele iseloomuliku hea juhitavuse. Kõrgtugevate teraste kasutamine kerekonstruktsioonis on tõstnud ohutustase tööstusharu liidrite tasemele.
Venemaa esietendus augustil Moskva autonäitusel. Puuduvad andmed selle kohta, kas Brasiilias kokkupandud autosid Venemaal müüakse, kuid on teada, et 2013. aastaks ehitatakse Usbekistani Venemaa turu jaoks mõeldud tootmisliin.
Lisa kommentaar Tühista vastus
Ameerika autod näivad valitseva stereotüübi tõttu olevat tohutud maismaalaevad, kartused. Chevrolet Cobalt on kaasaegne perekonna sedaan, millel on suurepärased tehnilised omadused ja suhteliselt madal hind. Võrreldes konkureerivate mudelitega on see tõepoolest mõnevõrra suurem ja massiivsem.
Chevrolet Cobalt on paigutatud pereautoks
Auto salongi eristab selle klassi maksimaalne avarus ja mugavus. Chevrolet Cobaltil on kõigi eeliste kõrval ka tohutu pagasiruum, mis on peretüüpi auto jaoks äärmiselt sobiv. Chevrolet Cobalt auto meeldejääv stiilne välimus ja silmapaistvad tehnilised omadused on suuresti määranud selle kaubandusliku edu.
Mudeli ajalugu
See nimetus toodeti algselt Ameerika Ühendriikides kompaktse auto jaoks B-segmendi turul. See mudel asendas riigis populaarsed Prizm ja Cavalier, seda toodeti kuus aastat, alates 2004.
Auto on välja töötatud GM Delta platvormi alusel kahes kere stiilis: sedaan ja kupee. Ameerika Ühendriikides kuulub see Euroopa standardite järgi üsna suur auto alamkompakti klassi.
Uus Chevrolet Cobalt töötati välja spetsiaalselt areneva turu jaoks teisel väiksemal GM Gamma platvormil. See on vahepealne suurema Cruze ja väiksema Aveo vahel.
Mudeli debüüt toimus peaaegu kolm aastat tagasi meie riigi pealinnas ja järgmisel aastal algas auto aktiivne müük ametlike edasimüüjate salongide kaudu.
Auto tootmist on reguleeritud täistsükliga autotehases Taškendis, enne seda pandi siin kokku Daewoo Nexia. Esimesed Venemaa turule mõeldud autod tarniti riiki Ladina -Ameerikast, seejärel asendati need Aasias kokku pandud autodega.
Klassi ja kulude osas vastab mudel ligikaudu meie riigis populaarsele Renault Loganile. Auto Chevrolet Cobalt kogus kiiresti kaaskodanike seas populaarsust.
Kirjeldus Chevrolet Cobalt
Hoolimata asjaolust, et see auto oli algselt kavandatud eelarveautoks, tundub see maanteel muljetavaldav ja kaasaegne. Kullatud rõhutab taas mudeli stiili ja ainulaadsust.
Chevrolet Cobalt LTZ videoülevaade:
Selle üsna kõrged tehnilised omadused, rikkalik varustus ja komponentide hea kvaliteet vastavad selle kindlale välimusele.
Chevrolet Cobalti proovisõitu korraldavate ekspertide arvustuste kohaselt näitab auto teedel head dünaamikat ja juhitavust. Võttes arvesse jõuülekande ja jõuülekande omadusi, on tulemused tõeliselt silmapaistvad. Sõiduk oli algselt mõeldud arengumaadele sobivate vedrustussätetega.
Sellise keeruka objekti kui auto kirjeldused ei suuda anda terviklikku pilti ja täpset ettekujutust teemast. Videoülevaated Chevrolet Cobalt auto kohta on väga informatiivsed, mis aitavad kujundada selle kohta oma objektiivset arvamust.
Välimus ja lineaarsed mõõtmed
Kere disain tõmbab tähelepanu joonte ja üleminekute sujuvuse ja pehmusega, mis on klassikalisele autostiilile nii iseloomulikud. Detailid on silmatorkavad: topeltradiaatorivõre, peaoptika ebatavaline kuju ja küljed rõhuliste käänuliste joontega. Auto välisilme osutus korraga rangelt klassikaliseks ja meeldejäävaks.
Chevrolet Cobalt välismõõtmed võimaldavad selle kindlalt omistada Euroopa C-klassile, selle kogupikkus on 4479 mm, laius 1735 mm ja kõrgus 1514 mm. Auto kõrge stabiilsuse teel ja salongi avaruse tagab piisavalt suur alus, mis on 2620 mm.
Hea jõudluse kurvides määrab kere suur väändejäikus. See saavutati tänu integreeritud võrestiku kasutamisele.
Chevrolet Cobalt välimuse dünaamilisust ja pildi terviklikkust rõhutavad üsna suured rattad, rehvimõõt 195/65 R15.
Üldiselt oli auto edukas, mida kinnitab kõrge müügi tase meie riigis ja välismaal.
Auto salong
GM -i disainerid ja tehnoloogid on salongi kujundamisel head tööd teinud. Kaunistuseks kasutati üsna kvaliteetseid materjale, palju kroomitud osi, mis sobituvad hästi stiiliga.
Disain on tehtud kahevärvilises skeemis, mõned elemendid on helehallid, põhitaust on tumehall. Ülemistel varustustasemetel on rool, istmed, tagumine diivan ja keskkonsool vooderdatud kunstnahaga.
Chevrolet Cobaltil on huvitav armatuurlaud
Suhteliselt odaval Chevrolet Cobaltil on tähelepanuväärne armatuurlaua disain. Uuenduslik elektrooniline kiirusmõõtur tundub traditsioonilise osuti -tahhomeetri taustal eriti ebatavaline.
Juhi töökoht on korraldatud äärmiselt hästi: roolisamba ja istme reguleerimisulatus on piisavalt suur ning võimaldab seda reguleerida igas suuruses inimesele.
Chevrolet Cobalt auto stiilne interjöör pole selle ainus eelis. Ees ja taga on piisavalt ruumi, et inimesed saaksid isegi talveriietes mugavalt istuda.
Auto on tootja poolt paigutatud pereautoks - reisidele maale või puhkusele koos paljude asjadega. Pagasiruumi maht - 545 liitrit piisab isegi väga suurele ettevõttele.
Chevrolet Cobalt tehnilised andmed
Auto on varustatud ainult ühe jõuallikaga, kuid valida on kahe käigukasti vahel - mehaaniline ja. Chevrolet Cobalt mudeli eelised hõlmavad madalat kütusekulu, head dünaamilist jõudlust, juhitavust ja stabiilsust teel.
Chevrolet Cobalt mootor on piisavalt ökonoomne
Auto kerel on integreeritud võimsusruumi raam, mis suurendab oluliselt juhi ja reisijate turvalisust.
| Tootja ettevõte | GM |
| Montaažitehase asukoht | Usbekistan, Taškent |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Istmete arv, sealhulgas juhi / uste arv | 5/4 |
| Jõuseadme töömaht, kuupmeetrit cm / silindrite arv | 1485/4 |
| Kütuse tüüp / toitesüsteem | Bensiin AI-95 / pihusti |
| Kütusepaagi maht, l | 47 |
| Ajastuse tüüp / ajam | DOCH / vöö |
| Käigukast mehaaniline / automaatne | 5-astmeline / 6-ribaline |
| Mootori nimivõimsus hj / kiirus p / min | 105 / 5800 |
| Sõiduki kiirendus 0-100 km / h, sekundit | 11,7 |
| linnatsüklis / maanteel, l | 8,4 / 5,3 |
| Tühimass, kg | 1080 | 540 |
| Vedrustus ees / taga | McPherson / poolsõltuv talaga |
| Roolimine | Riiul koos GU -ga |
| Pidurisüsteem ees / taga | ventileeritavad kettad / trumlid |
Juhtide sõnul käitub maanteel olev auto üsna etteaimatavalt, mitte liiga võimsale mootorile silma vaadates ei tasu loota kiirele kiirusele.
Samal ajal on dünaamika üsna korralik, auto juhitavus on õigel tasemel ja kindel kurv. Energiamahukas vedrustus tuleb edukalt toime ebakorrapärasustega, pakkudes samal ajal üsna kõrget mugavust.
Arendajad pöörasid palju tähelepanu juhi ja reisijate ohutusele.
Chevrolet Cobalti passiivsete turvaelementide loend sisaldab järgmist:
- Automaatne, kaasa arvatud lapseistmete kinnitused.
- Täispuhutavad padjad esireale.
- Kokkupõrkekindel roolisammas.
- Peatoed kõigile reisijatele.
- Tugevdavad elemendid ustes.
- Mootoriruumi konstruktsioonielemendid, mis neelavad kokkupõrkel energiat.
- Mootori kokkupõrkest alla laskmine.
Arendajate võetud meetmed tagavad juhi ja reisijate piisavalt kõrge kaitse vigastuste eest.
Täielik komplekt
Auto oli algselt välja töötatud arengumaade turgude jaoks, kuid arendajad pakuvad tarbijale kahte varustuse võimalust. Mõlemas on Chevrolet Cobalt varustatud 1,5-liitrise mootoriga, erinevused on käigukastis ja lisavarustuses. Selle mudeli versioonide määramiseks kasutatakse tähtkoodi, odavaim variant on LT, tipptasemel LTZ.
Chevrolet Cobalt auto on standardvarustuses varustatud:
- elektrilised aknad kõigil ustel;
- kaugjuhtimispult ja soojendusega tahavaatepeeglid;
- kesklukk ja;
- soojendusega esiistmepadjad;
- täissuuruses varuratas;
- helisüsteem, mis koosneb CD-mängijast ja 4 kõlarist.
Chevrolet Cobalti luksuskonfiguratsioonis lisatakse ülaltoodud valikud:
- õhukonditsioneer;
- kaubamärgiga alarm;
- kaks;
- valuvelgede komplekt;
- udutuled;
Auto katusele on lubatud paigaldada suuski, jalgrattaid ja muid esemeid.
Häälestamine
Neile, kellele meeldib rahvahulgast eristuda, pakub Chevrolet Cobalt laia tegevusvälja. Aksessuaaride tootjad on käivitanud seadmete ja väliste elementide tootmise, mida autojuhtide seas nimetatakse plastkorpuse komplektiks. Tema abiga muutub auto välimus dramaatiliselt, mis muudab auto kergesti äratuntavaks ja meeldejäävaks.
Chevrolet Cobalt kvalifitseeritud häälestamine näeb ette muudatusi auto varustusse. Mõned seadmed, mis hõlbustavad auto juhtimist, on kogenud juhtide seas populaarsed: GPS -navigaatorid, seadmetest andmeid esiklaasile projitseerivad süsteemid. Autoomanike fantaasia auto kohandamise kohta on tõeliselt piiritu.
Chevrolet Cobalt Interneti -klubi ja omanike ülevaated
Mudelit on meie riigis juba ammu müüdud ametlike edasimüüjate võrgustiku kaudu ja see on teeninud populaarsust sõidukeskkonnas. Enamasti on omanike ülevaated Chevrolet Cobalt auto kohta positiivsed: disaini kõrge tehniline tase, süsteemide ja sõlmede töökindlus on kõrge. Eriti tähelepanuväärne on avar interjöör ja juhiistme ergonoomika.
