Lääne-Saksamaa autokontsern Dreimler-Benz korraldas 2012. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel uue Mercedes glk mudeli esitluse, mis sai seerianumbri X204 ja mille eesmärk on oluliselt suurendada selle mudeli autode müüginumbrit. Mercedes glk 2014 mudeliaasta on juba 3 parima linnamaasturi - krossoverite - hulgas.

Selle auto välimus on otseselt seotud 2008. aasta eduka versiooni jätkamisega, mis juhib müügis Euroopas ja Venemaal, edestades konkurente Audi Q5, Infiniti EX ja BMW X3.

Sõiduki tehnilised parameetrid

Restyling muutis mõnevõrra auto välisilmet võrreldes eelmise modifikatsiooniga, andes sellele tõsidust ja enesekindlust. Samuti on korrigeeritud lineaarseid mõõtmeid:

• pikkus - 4536 mm,
• laius - 1840 mm,
• kõrgus - 1669 mm,
• teljevahe - 2755 mm.

Samal ajal on kliirensit 210 mm, auto suudab forsseerida 30-sentimeetrise veetõkke, ületada 23-kraadise tõusu ja jätkata liikumist 25-kraadisest kaldest.

Pakiruumi maht on kergesti muudetav ja on otseselt seotud tagaistmete asendiga. Sõltuvalt sellest on see 450-1550 liitrit. Mudeli kaal 1960 kg.

Tellides Mercedes Benz glk ettevõtte tavamüüjate kaudu, pakutakse kerevärve kolme tüüpi mittemetallilistest värvidest: Polar White, Black ja Red (Fire Opal) ning 9 tüüpi erinevat värvi metallikvärvidest: Obsidiaanmust, Iridium. Hõbe, teemanthõbe, pallaadiumhõbe, hall lusoniit, hall tenoriit, sinine kavansiit, valge teemant ja pruun kupriit.

Valuvelgede valik mercedes benz glk jaoks on samuti tohutu, kuna valikus on koguni 14 disainivalikut ja 3 velje läbimõõdu valikut - R17, R19, R20. Kummi valik on samuti muljetavaldav, samas kui rehvide laius võib esi- ja tagasilla puhul erineda: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Mercedes glk mootorid

Lääne-Saksamaa autokontserni disainibüroo esitles Mercedes benz glk klasse 2013 uut mootorivalikut, mis on varustatud Start-Stop süsteemiga.

Euroopa turul esitletakse autot seitsme mootori modifikatsiooniga ja neist 6 töötab diislikütusel ja üks mootor bensiiniga. Venemaal on Mercedes GLC saadaval paari diisel- ja kahe bensiinimootoriga.

Diiselmootorid:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 - tugev mootor kiirendab auto esimese sajani 8,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus ei ületa 205 km/h. Dagregat kulutab keskmiselt 6,1-6,5 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
• GLK 250 - 204 - tugev mootor tagab dünaamika kuni 100 km/h 8,0 sekundiga. Mootor on võimeline kiirendama autot maksimaalse kiiruseni 210 km / h, kütusekulu segarežiimis on 6,5–7,0 liitrit.

Bensiinimootorid:

• GLK 300 - 250 tugev mootor kiirendab mudeli "sadadesse" 7,5 sekundiga. Ja see põletab kombineeritud režiimis 8,2–8,6 liitrit bensiini.
• Täiendatud GLK 350 - 306 tugev agregaat (varem toodetud vaid 272 hj) kiirendab auto 100 km/h-ni 6,5 sekundiga. ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 238 km/h. Keskmine kütusekulu režiimis "linn - maantee" näitab 8,6-9,0 liitrit. bensiin.

Käigukast, ajam, vedrustus ja ülejäänud auto tehniline osa

Venemaa edasimüüjad pakuvad ainult 4MATICu nelikveolist versiooni koos 7-käigulise käigukastiga - 7G-TRONIC PLUS automaatset ja reguleeritavat tüüpi elektrilist roolivõimendit.

Eriti huvitav on 7-käiguline "automaat", millel on järgmised eelised:

• Suurendades ülekandearvu erinevust madalaima ja suurima kiiruse astmete vahel (seitse käiku edasi), suureneb liikumismugavus, ilma tõmblemiste ja tõmblusteta.
• Mootori reguleeritud pöörete arv võimaldab vähendada kütusekulu ja paneb automaatkäigukasti käiguvahetusel sujuvalt tööle.
• Tänu mitmeastmelise hüppega tagurpidikäiguvahetusele on olemas tõsine jõuvaru ja saab teha kiireid vahepealseid kiirendusi.
• Uuendatud põlvkonna pöördemomendi muundurid on töökindlamad, madalama müralävega ja reageerivad kiiremini juhi tegevustele.
• Funktsioon "Start-stop ECO", mis peatab mootori ajutistel peatustel ummikutes ja ristmikel, vähendab oluliselt kütusekulu.
• Käigukasti selektiivne töörežiim valides: "E" ökonoomne, "S" - sport ja "M" - manuaalne, mis koos teiste parameetritega võimaldab automaatkäigukasti õigesti töötada.

Mercedes benz glk-ga varustatud nelikveoseade 4MATIC kvalifitseerub üheks edukamaks seda tüüpi kompleksiks kogu selle Lääne-Saksamaa autokontserni autode mudelivalikus. Veojõud ja pöördemoment jaotatakse vastavalt vajadusele, samas kui teeväärtuse kvaliteet ei ole määrava tähtsusega. Lisaks saab lisatugevduse rataste haardumine sõiduteega, auto ei paisku külgedele, suureneb manööverdamisvõimalus ja kaassõitjate turvalisus auto liikumisel.

Sellist koostoimet on võimalik saavutada ainult elektrooniliste andurite ESP stabiliseerimiskompleksi, ASR-i libisemisvastase süsteemi ja 4ETS-mootori veojõukontrollikompleksi täieliku integreerimisega sõiduki pardaarvuti üldisesse elektroonilisse vooluringi.

Mercedes benz glk klassi uus versioon kasutab ka C-klassi universaali S204 baasi. Esivedrustus on kolme hoovaga sõltumatut tüüpi, tagumine on sõltumatu mitme hoovaga seade. Gaasiga täidetud amortisaatorid on varustatud uuendatud põrutuste leevendamise süsteemiga, mis muudab toote vibratsiooni amplituudi sõltuvalt teekatte kvaliteedist, mis mõjutab aktiivselt kogu vedrustuse tööd.

Valikud ja hinnad Mercedes glk

Põhikonfiguratsioonis pakutakse värskendatud Mercedes JLC-d järgmiste võimalustega:

• kliimaseade, mis on jagatud 2 tsooni,
• elektrisoojendusega esiistmed ning padja ja seljatoe elektriline kõrguse reguleerimine,
• pardaarvuti,
• cd MP3 mängija,
• 5-tolline TFT monitor,
• elektriajamiga ja soojendusega peeglid,
• valuveljed rehvidega 235/60 R17
• Adaptive Brake süsteem lihtsustab tõsiseid olukordi teel,
• stabiliseerimissüsteem (ESP) võib aidata kriitilistes olukordades, näiteks libisemise ajal, pidurdades sihipäraselt auto üksikuid rattaid,
• veojõukontroll (4 ETS) on ESP-süsteemi osa ja võimaldab näiteks sõidukit libedal pinnal käivitada,
• libisemisvastane süsteem (ASR) võimaldab teil kiirendamise ajal rattaid mitte libiseda,
• Parktronicu mugavusparkimissüsteem jälgib tänu 10 anduri olemasolule manööverdamisel auto esi- ja tagaosa.

Lisaks saavad Venemaa autojuhid ostmisel esitada tellimuse Mercedes Benz glk moderniseerimiseks selliste pakettidega nagu Comfort, Comfort Plus, Luxury ja Sport. Kavandatud valikute loend võtab ühe lehe, loetleme mõned neist:

• Ülevaatlik ümmargune kaamera, mis võimaldab juhtida auto ees olevat ala ligikaudu 3 meetri kauguselt ja sama kaugelt ka auto taga.
• Püsikiiruse hoidja DISTRONIC PLUS, adaptiivne tüüp koos ennetava hädapidurduse BAS PLUS ja PRE-SAFE pidurisüsteemiga, väldib kergesti kokkupõrkeohtu.
• Esitulede juhtimissüsteem, mis lülitab kaugtuled välja, kui videokaamera fikseerib teelt vastutuleva valgustatud auto.
• Lane Departure Warning System, mis annab juhile rooli kerge vibratsiooniga märku.
• "Surnud tsoonide" juhtimissüsteem on vajalik autoga sõidurea vahetamisel. See võimaldab juhtida raskesti nähtavaid alasid auto vasakul, paremal ja taga ning vältida seeläbi ohtlikke hetki.
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) suurendab ohutust hädapidurdusolukordades.
• Juhi väsimusastet määrav süsteem (ATTENTION ASSIST) tunneb ära inimese kasvavad väsimusmärgid ja annab talle kõikvõimalikke signaale, valik on eriti aktuaalne pikkade vahemaade läbimisel.
• Kaassõitjaistmel olev lapseistme identifikaator deaktiveerib automaatselt eesmise turvapadja ja paneelile süttib märgutuli.
• Hill Descent Speed ​​​​Control (DSR) muudab juhi jaoks järskudest mägedest alla sõitmise lihtsaks.
• Hädapidurdusabi (BAS) kaitseb teid eelseisva avarii korral, rakendades maksimaalset pidurdusjõudu.
• Lähitulede automaatse kaasamise süsteem pimeduse saabudes.
• Kiirusepiirangu kontrollsüsteem tunneb ära liiklusmärkidel olevad kiiruspiirangud ja kuvab need keskekraanile, hoiatades sellega juhti.
• Välisvalgustuse juhtimissüsteem (Intelligent Light System) on võimeline tagama suurepärase nähtavuse iga ilmaga ja erinevate teeolude korral.
• Ennustav hädapidurdussüsteem (BAS PLUS) aitab vältida kokkupõrget eessõitva sõidukiga või vähemalt vähendada kokkupõrke kiirust.
• Ennetav ohutussüsteem (PRE-SAFE) tunneb kriitilised olukorrad ette ja vajadusel aktiveerib eelnevalt kõikvõimalikud turvasüsteemid ning see võib oluliselt vähendada nii reisijate kui ka juhi enda vigastuste ohtu õnnetuses.

Mis puutub auto maksumusse, siis soovitame kaaluda tabelit, mis näitab Mercedese glk hinda Venemaa turul olemasolevate varustustasemete jaoks.

Versioonide nimed	Hind	Mootor		Ajamiüksus	Edasikandumine
Modifikatsioon GLK 220 CDI	Alates 1,83 miljonist rublast
Modifikatsioon GLK 250 CDI	Alates 1,89 miljonist rublast
Modifikatsioon GLK 300	Alates 1,99 miljonist rublast
Modifikatsioon GLK 350	Alates 2,43 miljonist rublast

GLK mudel ilmus suhteliselt hiljuti - 2008. aastal. Sellest ajast alates on sellest saanud üks säravamaid autosid Mercedes-Benzi perekonnas. Algselt oli see üsna julge variatsioon klassikalise Geländewageni teemal, kuid aja jooksul muutusid selle karedad tükeldatud kerejooned ümaramateks ... AvtoMania uuris esmaklassilist linnamaasturit, mis uuenduse käigus lähenes asfaldile 20 võrra. millimeetrit.

Mercedes ütleb, et ümberkujundamine GLK, erinevalt muutumatust Gelikast, dikteerib asjaolu, et esimene GLK jagas ostjad mudeli pooldajateks ja vastasteks – ühed imetlesid karmi disaini, teised väljendasid nördimust. Seetõttu püüdsid Stuttgarti insenerid uuendatud crossoveri väljatöötamisel luua universaalse võimaluse, mis ühendaks mõlemad pooled. Nüüd on ruudud ümardatud, esikaitseraua vana off-road versioon on kadunud ning LED-optika ja iluvõre keerukas kuju andis GLK-le rafineeritumaks.

Interjööris kadus ka "kubismi" noot. Vaatad – ja sa ei leia ühtki teravat serva! Isegi ventilatsioonisüsteemi deflektorid vahetati ümarate vastu, nagu SLK ja SL rodsteritel. Esmapilgul võib tunduda, et salongi pole jäänud sugugi ainsatki vana detaili: rooli all olev “automaatne” lüliti on teinud ruumi täiendavatele topsihoidjatele kesktunnelis ja multimeediumikompleksi COMAND juhtkangile. Seal oli uuendatud stiilne rool, spidomeetri keskel värvilise ekraaniga armatuurlaud, suur LCD-navigatsioonisüsteem ja veel üks helisüsteemi üksus.

Muudatusi on ka pardaelektroonikas. Nüüd saab krossoveri varustada adaptiivse püsikiirusehoidja, automaatse parkimise ja igakülgse nähtavuse ning pimenurga jälgimise ja sõidurajakontrolliga.

Vaatamata C-klassi "platvormile" on esiistmetel ruumi piisavalt. 180 cm kõrgusega saab ka selga hõlpsalt istuda, samas kui jalad tunnevad end mugavalt. Muide, pagasiruumi maht on siin tagasihoidlik - võrdne 450 liitriga. Samal Q5-l on 540 liitrit, X3-l (F25) aga veel 10 liitrit rohkem.

Maastikukatse käigus toodi meieni 4 autot, kuid ühe modifikatsiooniga: 2,2-liitrine diiselmootor 4Matic nelikveosüsteemiga. Nagu korraldajad hiljem ütlesid, on see Ukraina turul kõige populaarsem versioon. Muda, kerge lume ja mitte väga sügavate lompide tingimustes vastab juuniordiiselmootor tema ootustele. Kuigi diisel V6, mille võimsus on 265 jõudu ja 620 Nm pöördemoment, on palju huvitavam.

Pärast ümberkujundamist muutus GLK mugavamaks ja sõidu sujuvus paranes. Vedrustus Mercedesel elastsel, töötab laitmatult. Roolivõimendi on muutunud elektromehaaniliseks. Selline süsteem ütleb tootja sõnul libisemise korral juhile, kuhu rooli keerata, ja suudab autonoomselt korrigeerida rataste trajektoori ebastabiilsel pinnal, kasutades rataste mikropöördeid. . Ja see [süsteem] aitab säästa kütust.

Olukord uuendatud GLK kliirensiga osutus ebaselgeks. 2009. aastal nimetati seda autot julgelt premium-segmendi üheks kõige maastikulisemaks krossoveriks. Nüüd on aga baasi kliirens kahanenud 20 millimeetri võrra 177 millimeetrini. Kas sellest ei piisa? Ei piisa - sõidan mäest üles, keeran rooli peaaegu peatuseni ja kuulen raadiost Mercedes-Benzi juhendaja Igor Siroshtanilt: “ Kliirens on siin korralik. Auto saab meie rajaga hakkama...”, – klammerdun samal hetkel tee põhja külge. Kliirensi teemat tõstatades räägib Mercedes juhitavuse parandamisest ja kütusekulu vähendamisest, kuid tegelikkuses eelistavad GLK omanikud lihtsalt asfaltteel “reisida”.

Olukorrale aitab veidi kaasa Offroad Engineering pakett, mis sisaldab nüüdsest 30 millimeetri võrra suurendatud kliirensit. Maastikupaketiga 2013 GLK saab täiendava põhjakaitse tugevdatud plastikuga ja muutuva kiirusega mäest laskumise abi. Samuti saate käigukasti ja elektroonilise gaasipedaali tööks "off-road" algoritmi. Lisaks blokeerib elektroonika nüüd diagonaalis rippudes diferentsiaali ja rattad varem ja teravamalt.

Uuendatud GLK müük Ukrainas on juba alanud. GLK 220 CDI põhiversiooni eest küsivad nad alates 448 840 UAH (umbes 40 000 eurot). Tippversiooni 350 4MATIC pakutakse alates 634 603 UAH-st. Samal ajal on Audi Q5 ja BMW X3 alghinnad sarnased ning Lexus RX-i puhul veidi kõrgemad.

Terve fotosessioon

La Clusazile lähenedes andsid kiired sirged teed maalilistele käänulistele teedele. Ja siin jälle üllatus. Nagu selgus, muutus auto pärast šassii ülevaatamist (vedrude ja amortisaatorite parameetrid muudeti) kuulekamaks ja sitkemaks ning mitte mugavuse arvelt - GLK-d on väga meeldiv tankida. pöördeid. Täpne, nullilähedases tsoonis veidi lõdvestunud juhtimine võimaldab teil luua autoga peene ühenduse. Ainult 2,1-liitrise mootori tõukejõust järskudel mägipööretel minu jaoks ei piisanud, serpentiinil tuli autot heas vormis hoida, vehkides labadega 7G-TRONIC PLUS 7-i rooli “kroonlehtedel”. bänd "automaatne". Ühesõnaga, GLK 250 BlueTec 4Maticu modifikatsioon sobib rohkem linnale, kus mootor annab aktiivseks ümberehitamiseks mahlased “põhjad”, aga ka maanteele. Paljude jaoks on plussiks ka kadestamisväärne kasumlikkus. Selline Mercedes-Benz kulutab kombineeritud tsüklis vaid 6,5 l / 100 km diislikütust.

Teine asi on GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY tippdiiselversioon. Vahetan sellesse autosse juba La Clusazis ja saan aru, et olen lihtsalt lummatud 3-liitrisest diiselmootoriga “kuuest”. Sellist GLK-d pole vaja turgutada, sportlikku ja manuaalkäigukasti režiimi on siin vaja vaid innukatele võidusõitjatele. Võimas kiirendus koos keha kurikuulsa lükkamisega toolile on saavutatav ka “drive” režiimis. Üllatus pole aga vajalik. Tegelikult on see kiireim ja võimsaim GLK, arvestamata AMG eelseisvaid versioone. Diisel toodab 265 hj. ja 620 Nm, kiirendades krossoveri kiiruseni 100 km/h vaid 6,4 sekundiga. Ainult “maksimaalsel kiirusel” kaotab GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY tipptasemel bensiini modifikatsioonile GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Lisaks on mudeli võimsaim diiselmootor pärast revisjoni muutunud ka 17% ökonoomsemaks. Tagasihoidlikku isu soodustavad ka 7-ribaline “automaatne” 7G-TRONIC PLUS ja “start/stopp” süsteem, mis lülitab mootori seisma, kui auto peatub.

Lõpuks õnnestus meil testida tipptasemel bensiini modifikatsiooni. GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY rooli istusin sõiduesitluse teisel päeval ja selle vastu tekitas huvi kaubamärgi esindajatelt saadud info - Venemaa müük algab bensiiniversioonidega, meie riiki jõuavad aga diisel-GLK-d. mitte varem kui kuus kuud hiljem. Auto, mis on varustatud 3,5-liitrise atmosfäärikuuega, on hea, kuid on minu arvates keskendunud rohkem maanteedele. Mootor, mis andis peale ümberpaigutamist juurde 34 hj, arendab 306 hj, kuid annab suurel kiirusel siiski maksimumi. Loiu pikapi üle ei maksa aga mingil juhul kurta, olgu siis maastikul, mägiserpentiinil sõites või ummikutes trügides. Mägiteel meeldis mulle juhtida automaatkäigukasti labasid, hoides mootorit veojõu tipul. Siia paigaldatud 7-ribaline "automaat" 7G-TRONIC PLUS (ainus Venemaa turule reserveeritud käigukast) läbib käike välgukiirusel, kuid väike paus pärast "kickdowni" on siiski märgatav ja seda suuremal määral bensiinis. autod. GLK pidurid peatavad krossoveri hõlpsalt ja hädapidurdussüsteem aitab hädaolukordades.

Oma rahaga

Uuendatud GLK müük Venemaal juba algab ning esimesed turule tulevad modifikatsioonid on GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY ja GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, mille hind on vastavalt 1 890 000 ja 2 390 000 rubla. Kas hind on kõrge või mitte, on retooriline küsimus. Minu meelest neile, kes teadlikult valivad universaalse Mercedes-Benzi auto, on numbrid üsna adekvaatsed. Jah, mitte-premium klassikaaslased on odavamad, kuid ärge unustage, et GLK-taolise auto ostmisel saab tarbija ka terve rea patenteeritud tehnoloogiaid ja häid võimalusi - näiteks Interneti-juurdepääsuga multimeediumiseade, juhi väsimuse jälgimise süsteemid, sõiduraja hoidmine, juhtimine surnud tsoonide taga, ümmargune videoülevaade, adaptiivne püsikiiruse hoidja, nutikas ja krapsakas navigeerimine. Nimekiri, nagu teate, pole kaugeltki täielik. Lisaks jäi GLK peale ümberkujundust Mercedes-Benzi mudelisarja üheks kaunimaks ja puhtaverelisemaks autoks ning sedagi fakti ei saa mainimata jätta.

offroad arsenal

Vaatamata sellele, et GLK on tehniliselt lähedal C-klassile, loodi G- ja GL-klassi linnamaasturitele silmas pidades. Sellest ka "G" pealkirjas. Auto maastikuvõimekust testiti spetsiaalsel treeningväljakul, mis oli täis järske laskumisi, tõuse ja veetakistusi ning proovikrossoverid varustati sellel alal valikulise maastikupaketiga. See tähendab paremat geomeetrilist maastikusõiduvõimet (kliirens 231 mm), nelikveosüsteemi maastikuseadeid (keskdiferentsiaali sidur lukustub varem kui tavalised GLK-d ilma tavaliste maastikuassistentideta). ABS ja ESP kohanduvad automaatselt maastikutingimustega (rataste pidurdusmomenti korrigeeritakse). Lisaks on 7G-TRONIC PLUS käigukasti käiguvahetuse punktid üle viidud kõrgemale. Lõpuks on olemas Descent Assist System (DSR) – omamoodi autopiloot, mis aitab mäest alla liikuda, juhil on vaja vaid kiirust kontrollida. Selle tulemusena sai GLK kõigi takistustega hõlpsalt hakkama - see ei jäänud kinni, ei libisenud ega istunud kõhule. Nii et maastikupaketti võib kindlasti soovitada suveelanikele, turistidele, kalameestele ja jahimeestele.

Uuendatud Mercedes-Benz GLK crossoveri esitlus toimus samaaegselt ümberehitatud G-klassi maasturi testiga. Seega üritavad Mercedesed näidata, et GLK on nende maastikuperekonna vääriline liige, mitte lihtsalt järjekordne esmaklassiline maastur. Nüüd on selles väites aga omajagu kelmikust, sest uuenduse käigus on krossover asfaldile palju lähedasemaks muutunud.

Turule tuleku ajal 2009. aastal pretendeeris GLK oma esmaklassiliste kolleegide seas tõesti kõige „maastikulisema“ crossoveri tiitlile. Sellel oli ligi 20-sentimeetrine kliirens, püsiv nelikvedu 45:55-protsendilise jõujaotusega tagasilla kasuks ning valikuline põhjakaitse ja spetsiaalse juhtelektroonika algoritmiga "off-road" pakett. Nüüd on baasi kliirens vähenenud 20 millimeetri võrra – kuni 177 millimeetrini. Inseneride sõnul juhitavuse parandamiseks ja kütusekulu vähendamiseks, kuid tegelikult – kuna GLK omanikud lahkuvad asfaltteedelt harva.

Mõnevõrra segaseks osutus olukord uue Mercedes-Benz GLK kliirensiga. Ametlikes pressimaterjalides kehtib 2,2-liitrise diiselmootoriga tagaveoliste versioonide puhul 177 millimeetrit "baas" kliirensit. Samal ajal on nelikveoliste modifikatsioonide kliirensi andmed näidatud juba paigaldatud Offroad Engineering paketiga, mis sisaldab nüüd 30 millimeetri võrra suurendatud kliirensit.

Diiselversioonide puhul on see 207 millimeetrit ja V6 bensiinimootoriga auto puhul 210 millimeetrit.

Kui neist arvudest lahutada 30 millimeetrit, mille lisab maastikuvedrustus, saame diiselmootori puhul sama 177 millimeetrit ja bensiinimootoriga auto puhul 180 millimeetrit. Mercedes-Benzi ametlikes dokumentides pole aga millegipärast selliseid näitajaid kuskil märgitud.

Offroad Engineeringi pakett sisaldab nüüd 30 mm suurendatud kliirensit, tugevdatud plastikuga täiendavat põhjakaitset, reguleeritava allamäge kiirusega allamäge abisüsteemi, samuti maastikul töötavat algoritmi ABS-i, stabiliseerimissüsteemi, käigukasti ja elektrooniline gaasipedaal, mis aktiveeritakse keskkonsoolil olevast nupust. Adaptiivse esitulega autodele saab tellida “off-road” valgustussüsteemi, kui kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis muudab elektroonika lähituled veidi laiemaks ja heledamaks.

Üldiselt taandus kogu ümberkujundatud GLK šassiiga tehtav töö vedrustuste lihtsaks uuendamiseks. Muutunud kinemaatika tõttu kalibreeriti vedrud ja amortisaatorid kõigil versioonidel ümber, kuid Mercedes-Benzi krossoveri šassii jaoks pole endiselt ette nähtud “mehhatroonikat”: ainult puhas mehaanika ja isereguleeruvate amortisaatorite hüdraulika, mis muudavad ainult nende jäikust. muutes laos oleva möödavooluklapi ristlõike.

Premium crossoverite müük 2011. aastal

Mootorite rida on veidi uuendatud. Venemaal populaarne 3,5-liitrine bensiin "kuus" on uus, varustatud kütuse otsese sissepritsega. See on meie turul saadaval kahes võimenduses: 306 hobujõudu ja 370 Nm pöördemomenti (GLK 350) ning 250 hobujõudu (350 Nm), mis asendab GLK 300 versiooni kolmeliitrise V6. venelastele pakutakse veel , kuid Euroopas on neid neli: kolm varianti 2,1-liitrisest mootorist võimsusega 143, 170 ja 204 jõudu ning diisel V6 võimsusega 265 jõudu, mis arendab 620 Nm pöördemoment. Meil ei ole ka GLK põhilisi tagaveolisi modifikatsioone.

Uuendatud GLK on nüüd varustatud elektromehaanilise roolivõimendiga – nagu platvormil Mercedes-Benz C-klass. Selline disain säästab veidi paremini kütust, annab juhile teada, kuhu libisemise korral rooli keerata, ja iseseisvalt – rataste mikropööramiste abil – korrigeerib trajektoori ebastabiilsel pinnal sõites või pidurdades.

Mis on veel uudised?

Esiteks disain. Uuendatud GLK välimuses on nüüd vähem tükeldatud servi, mis muudavad selle pisut sarnaseks algse Gelandewageniga, kuid veelgi rohkem kroomitud: läikivad iluvõre äärised ja kaitseraua katted, LED-udutulede kroomitud ääristused. Esituled on muutunud ümaramaks ja nende nurkades olevad "triibud" on veelgi ilmekamad.

"Eelmine GLK jagas potentsiaalsed ostjad kahte leeri: mõnele meeldis kindlasti selle konarlik, tükeldatud disain ja teistele kindlasti ei meeldinud," selgitas GLK projekti tootejuht Mattias Sobota õhtusöögi ajal. – Uuendatud crossoveri arendamisega püüdsime hägustada piiri nende kliendigruppide vahel. Tema välimus on nüüd mitmekülgsem, kuid samal ajal tundub meile mitte vähem väljendusrikas.

Sobotal võib õigus olla, kuid Mercedes-Benz GLK-l on nüüd vähem karismat ja see näeb kõige parem välja ¾ tagantvaates, kus selle nurk on endiselt selgelt nähtav.

Kuid ümberkujundamine tuli salongile ainult kasuks. Siia ei jää esmapilgul ainsatki vana detaili alles: uus rool, korrastatud uuendatud C-klassist koos värvilise ekraaniga spidomeetri keskel, navigatsioonisüsteemi suur LCD-ekraan, kallis, väga kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja ... mitte ainsatki tasapinda, ei ühtki teravat serva! Isegi ventilatsioonisüsteemi deflektorid vahetati ümarate alumiiniumviimistlusega - nagu SLK ja SL rodsteritel.

Saadaval GLK-le klassikalise "Mercedese" viimistlusena lakitud pruunist puidust...

Ja stiilsemad valikud musta spooni ja helebeeži nahaga istmetel.

Armatuurlaua keskel asuv ekraan on kõrge eraldusvõimega ja suudab kuvada peaaegu igasugust teavet auto kohta, sealhulgas navigatsioonisüsteemi viipasid.

Ümmargused ventilatsioonisüsteemi deflektorid - nagu SLK ja SL.

"Off-road" nupud on teistest eraldatud väljaulatuvate ribidega. Tõenäoliselt tahtmatute klikkide vältimiseks.

Täiesti pruun siseviimistlus - pruuni plastiku ja šokolaadivärvi nahaga - amatöörile. Kuigi see tundub väga rikas.

“Automaatne” valija liikus kesktunnelist roolisambale, tehes ruumi topsihoidjatele ja multimeediumikompleksi COMAND juhtkangile. GLK-l olev COMAND-süsteem ise on samuti uusim, millel on hääljuhtimine, juurdepääs Internetile ja võimalus kasutada veebirakendusi uudiste ja Facebooki lugemiseks ning isegi vabade parkimiskohtade otsimiseks.

Pardaelektroonika, ümberkujundatud GLK on nüüd ühendatud C-klassi perekonnaga, mida eelmisel aastal värskendati. See tähendab, et nüüd saab krossoveri varustada nii adaptiivse püsikiirusehoidja, automaatse parkimissüsteemi kui ka pimeala jälgimise ja sõidurajakontrolli süsteemidega. Valikute hulgas on turvakaamerate abil rakendatud ruumilise vaate süsteem.

Kuidas uus GLK sõidab?

Mugav nagu alati. Muudatused vedrustuses ei mõjutanud sõitu kuidagi: GLK silub endiselt sama hästi igasuguse, ka kõige keskpärasema teekatte. Ja mööda mägist pinnasteed, mis oli osa katsemarsruudist Alpide jalamil, kihutab Mercedes-Benzi krossover kadestamisväärse rahulikkusega. Šassii energiatarve on suurepärane. GLK ei karda viskeid ega auke, neelates elastselt ja peaaegu hääletult alla suurema osa konarusi.

Maastikupaketiga ei kõhkle krossover raske maastikuga kivistel teedel tormamas: 21-sentimeetrisest kliirensist piisab peaaegu kõikjal, kui sõidate "peaga". On ainult üks puudus - sõitja käik, tegelikult on vedrustus liiga väike. Seetõttu töötavad tagasilöögiamortisaatorid kohati veidi karmilt ja suurtel aukudel jäävad rattad varakult õhku rippuma. Diagonaalset rippumist GLK aga ei karda: pidureid krigistades suudab ta peaaegu kõikjale roomata. Eriti kui see on enam-vähem "kurjade" rehvidega kinni.

Offroadi pakett maksab ostjatele 40 tuhat rubla ja see ei paista välistavat võimalust paigaldada ka AMG staling pakett, mis sisaldab uusi väliselemente ja suuri velgi (välispaketi kogumaksumus on 100 tuhat rubla). nagu AMG - viimistlus "salong 58 tuhande eest. Mida GLK halval teel teha suudab, saab näha artikli lõpus olevast videost.

Kõnniteel - traditsiooniline "Mercedese" harjumuste pehmus. Tühi kerge rool reageerib juhi tegemistele laiskusega, kuid kordamööda muutub üsna informatiivseks. Pangad on väikesed, kuid te ei taha GLK-ga väga kiiresti sõita isegi tipptasemel 306-hobujõulise bensiinimootoriga. Tema väljast vaatlejatele meeldiv bariton kõlab salongis tänu heale heliisolatsioonile tasaselt, gaasipedaali reaktsioonid tunduvad olevat kergelt summutatud, “drive” režiimis olev masin lõdvestub läbi kõrgeimate käikude .

Saate GLK-d pisut rõõmustada, lülitades käigukasti sportrežiimi, kuid krossoveri olemus ei muutu põhimõtteliselt. Bensiini- ja diiselauto erinevus on palju märgatavam: 170-hobujõulise mootoriga GLK 220 CDI osutub vedrustuse poolest pisut tihedamaks ja keskmise kiiruse tsoonis kiirenduse enesekindluse osas ei kaota see üldse võimsamale V6-le tänu 400 Nm pöördemomendile, mis on saadaval juba alates 1400 p/min. Kuid heli vedas meid alt – aktiivse sõiduga teeb selle inetu põrisemine ikka läbi helikindlate mattide.

Aga Venemaal diisel-GLK-sid ei tule, eks?

Kuni on olemas. Nüüd on tellimiseks saadaval 250- või 306-hobujõulise bensiinimootoriga V6-ga krossoverid, millel on eriseeria “automaat”. Pealegi langes GLK 300 hind pärast ümberkujundamist 100 tuhande rubla võrra - 1,99-lt 1,89 miljonile rublale. Tippklassi GLK 350, vastupidi, on kallinenud 10 tuhande rubla võrra: võimsa mootori ja rikkalikuma põhivarustuse eest peab ostja maksma 2,39 miljonit rubla. "Mercedes" mugavus - tasuta.

Veidi vajus, uute autode müük langes 5,5%. Üldise müügi langustrendi saab jagada sektorite kaupa: B+-klassi autod langesid 15,5%, segmendid C + ja D + - vastavalt 12 ja 19%. Statistika on pettumus. Ja ainult maasturitega krossoverid ei säilitanud mitte ainult oma varem võidetud positsioone, vaid paistsid silma isegi 16% müügikasvuga. Iseloomulikult domineerivad premium-mudelid sellistelt tootjatelt nagu BMW ja AUDI, X1 ja Q3. Nad ei jää palju alla Land Roverile krossoveriga Evoque. Kuid silmapaistvaim sisenemine linnamaasturite turule on Mercedes-Benz koos uue Mercedesega. Mõnes mõttes kordab auto 5-ukselise GLK parameetreid, kuid üldiselt on tegu iseseisva, suurema ja esinduslikuma Mercedese dünastia krossoveriga.

Kliirens

Esmapilgul on Mercedes GLA suurendatud kliirensiga A-klassi luukpära. Tõepoolest, Mercedes Benz GLA, mille kliirens on 157 mm, näeb välja täpselt selline. Auto on tõstetud ja ei midagi enamat. Kui aga tähelepanelikult vaadata, võib eksperdi arvamus muutuda. Mercedes GLA, mille kliirens maastikuversioonis on juba 187 mm, jätab veidi teistsuguse mulje, palju muljetavaldavama. Mudeli ettepanekute mitmekesisus paneb mõtlema, mida väärt on näiteks ametlikult valikute nimekirja kantud maasturi jaoks mõttetu sportvedrustus? Selles versioonis on Mercedes Benz GLA kliirens 142 mm. Ehk tulevikus olukord selgineb ning selgub, miks ja miks sportvedrustust mainitakse.

Eksklusiivsuse tase

Mercedes GLA krossoveri jaoks pole kliirens aga kõik. Mudelit eristab originaalne kapuuts, kaitserauad ja optika. Eksklusiivsed on ka uksekontuurid. Mõõtmed on võrreldes eelkäija mõõtmetega oluliselt suurenenud, pikkus on 4417 mm, mis on 125 mm rohkem, laius on lisandunud 24 mm ja on 1804 mm, kõrgus on suurenenud 60 mm - kuni 1494 mm. Kõige selle juures on uue Mercedes Benz GLA ja Mercedes A-klassi teljevahe täiesti identne - 2699 mm. Mercedes GLA salongi siseruumi kõrgus (kliirens ei mängi mingit rolli) on märkimisväärselt suurenenud: juhiistme ja kõrvalistuja istme piirkonnas 38 mm ning auto tagaosas. kabiin - 19 mm võrra. Pagasiruum on kasvanud 421-1235-ni võrreldes varasema 341-1157 liitriga.

Vanad ja uued võimalused

Mis puutub uue crossoveri interjööri, siis see on ühtne A-klassiga, see on ilmne. Seetõttu tasub rääkida GLA tehnilistest parameetritest. Selles aspektis on erinevused üsna märgatavad, kere on muutunud palju jäigemaks kui luukpära oma, tänu ülitugevast terasest vormitud põikiprofiilide kasutamisele põhjas. Keelte osakaal kasvas 67-lt 73-le. Uue auto veermikul pole kardinaalseid erinevusi A-klassi vedrustustest, esivedrustus on Pherson, tagumine on põikstabilisaatorivardaga mitmikhoob.

Tootjad hoolitsesid aga Mercedes Benz GLA mugavustaseme tõstmise eest ning krossover sai konstruktsiooniliselt uued amortisaatorid ja vedrud ning suurendati ka vedrustushoobade käigu amplituudi. Seega on šassii uuendatud kõige radikaalsemal viisil. Sama ei saa öelda roolimehhanismi kohta, mis viidi uude mudelisse muudatusteta üle juba end tõestanud elektromehaanilise võimendiga ja roolivariaatoriga, mis muudab mehhanismi ülekandearvude suhet sõltuvalt liikumiskiirusest.

Toitepunkt

Sihikindel GLA läheb rada mööda ennastsalgavalt, juhi kontrolli ootuses, kuid vaevalt tahab kohe kuulekas olla. Kuigi sekundi murdosa pärast kuuletub. See on auto kõrge klass, selle konstruktiivne olemus. Ja kütusekulu (20 liitrit 100 km kohta) pole enam oluline – kõik kriteeriumid taanduvad Mercedes Benz GLA suurejoonelisuse ees.

Eelised ja hinnad

Niisiis, Mercedes Benz GLA klass2014, mille kliirensit (140 mm juures) keel kliirensiks nimetada ei söanda, riietas mudeliülikonda "GLA 45 AMG", saavutas 4 sekundiga 100 km/h ja jätkab ratta rebimist. õhku. Ja kui uputate gaasipedaali minutiks põrandale, möödub auto hõlpsalt Lotos-Eliidist, mis sõidab kiirusega 250 km / h paremale rajale. Siin on selline keeruline rivistus, kuhu kuuluvad Mercedes GLA 2014 autod, mille kliirens, nagu selgus, ei oma alati tähtsust.

Mercedes Benz GLA hinnad Venemaa turul on pakutavate autode klassi jaoks üsna piisavad. Mercedes GLA 45 AMG hinnaskaala on endiselt teadmata ning populaarsemate mudelite müük on pikka aega hoo sisse saanud. Kõige soodsam GLA 200 maksab umbes 1 miljon 380 tuhat rubla. Turbodiisliga auto GLA 200 CDI nõuab raha umbes 1 430 000 rubla. Ja nelikvedu GLA 250 4Matic maksab 1 miljon 540 tuhat Vene rubla. Hinnad on selgelt "hammustavad", kuid kõik loetletud kaubamärgid võivad iga skeptiku argumentidest ilma jätta.

Varustus

Komplekti kuulub 7 turvapatja, neist kolm on eesmised, mis asuvad roolisambas, juhi jalgade kõrgusel ja kõrvalistuja istme ees armatuurlaual. Istmed ise on turvadisainiga, purunemiskindlad, ei purune kokkupõrkel, vaid ainult deformeeruvad. Šassii on varustatud tõhusa stabiliseerimissüsteemi, biksenoontulede, kõigi istmesoojenduste, 17-tolliste rataste ja veel paljude kasulike pisiasjadega, ilma milleta on auto vaid transpordivahend. Raske, sageli vastuoluline, Benz GLA tunneb end Venemaa turul kindlalt, modifikatsioonid on mitmekesised, varustus ei jäta soovida. Arvustused Mercedes Benz GLA kohta on ainult positiivsed.