Mitu põlvkonda järjest vastas Toyota Corolla täielikult kuninganna tiitlile, kaitstes oma klassi usaldusväärseima auto tiitlit. Kas samamoodi saab loota kümnenda põlvkonna esindajatele - Aurise luukpärale ja sedaanile Corolla, mida esitleti aastatel 2006-2013?

Väliste vormide atraktiivsus

Toyota Corolla 10. põlvkond saab kokku panna Inglismaal, Türgis või Jaapanis. Kuid hoolimata sellest on igal Toyotal värvitoon, mida iseloomustab tüüpiline Aasia kvaliteet. Paljud spetsialistid soovitavad mehaanilistest autopesulatest eemale sõita, samuti vältida kruusateid. Tõepoolest, üsna õhukesel värvikihil tekivad kriimud koos laastudega kadestamisväärse kiirusega.

Kui autodele selliseid kahjustusi ei tehtud, suudaks Toyota kere korrosioonile vastu pidada mitu aastat järjest. Seega tuleb varasemate avariide puudumisel rooste keskseid koldeid otsida ilmselt vaid pikka aega töös olnud isendite uste põhjas olevalt pinnalt.

Kere omadused

Reeglina kerevarustusega enamikul juhtudel probleeme praktiliselt ei esine. Sageli hakkavad mõne aja pärast elektriliste akende liigutamisel tekkima raskused või draivi ja nuppude töös on tõrkeid. Lisaks võib osutuda vajalikuks vahetada pakiruumi lukk, mis ei ole tugevate külmade suhtes eriti vastupidav. Kasutusea pikendamiseks tuleks neid kapriisseid elemente regulaarselt töödelda: põhjalikult puhastada ja määrida spetsiaalse seguga.

Mis on Toyota Corolla halvim needus?

Võib-olla on Toyota kõige levinum ja kohutavam puudus gaasipedaal. Tuleks vaid meenutada sellist sensatsioonilist lugu, kus mainiti pidevalt segavat gaasipedaali kas Lexus ES-il või Toyota Camryl. Täpselt sama saatus tabas palju nooremat Corollat ​​Aurisega. Seega osalesid mõlemad mudelid hoolduskampaanias, mille eesmärk oli asendada üksus, milles tugeva kulumise korral hõõrdumine märgatavalt suureneb, mis põhjustab raskusi pedaali vajutamisel.

Vähem murettekitav pole ka pedaali üsna aeglane tagasipöördumine algasendisse. Selline rike on esimene signaal, et mõne aja pärast võib see täielikult külmuda asendis, mille see vajutamisel hõivas. Ostes Toyota Corolla 10, mis on välja antud enne 2010. aastat, tuleb kindlasti küsida selle eelmiselt omanikult, kas ta tegi teenuses täiendavaid tehnilisi protseduure.

Mis autot juhib?

Omanikke võib rõõmustada, et nii Corolla kui ka Aurise puhul pole mootori valikul suuri probleeme. Selle peamiseks põhjuseks on asjaolu, et kaasaegsel turul on peaaegu iga auto varustatud 1,6-liitrise 1ZR-FE mootoriga. Lisaks pole looduses ühtegi ebaõnnestunud mootorit. Gaasi jaotusmehhanismi ajam on varustatud ketiga, mis talub vähemalt 150 tuhat kilomeetrit. Kahesaja tuhande pärast tuleb seda aga reeglina muuta.

Hoolimata asjaolust, et masinad sisaldavad ühekordselt kasutatavaid kergsulamist silindriplokke, on need kvaliteetsed, seetõttu suudab iga üksus ilma suurema koormuseta ületada kolmesaja tuhande kilomeetri piiri.

Kasutusea pikendamiseks on vaja kasutada eranditult kvaliteetset õli ja mitte teha katseid, mis hõlmavad "pikenemist" iseloomuliku lühikese hooldusintervalliga. Toyota Corolla 2007.a aastat. Vastasel juhul on vaja parandada all olevad kolvirõngad, samuti "kinnijäänud" hoiused.

1,4 liitrine mootor. 4ZZ-FE indeksiga, mis on paigaldatud 5% autodele, ja uusim ebatavalise mahuga 1,33 liitrine 1NR-FE seade, mis asendas selle 2008. aastal ja paigaldati 1% autodele, vajavad väga harva tähelepanu. Näiteks pärast 80-100 tuhande kilomeetri läbimist lekib kokkutõmbunud tihendite tõttu mõnel juhul õli klapikaane tihendi, esi väntvõlli õlitihendi või panni tihendi alt.

Laialt levinud 1,6 1ZR-FE mootor eristub selle võimega korraldada autojuhtidele väikseid räpaseid trikke. Need autod, mis tulid turule enne 2009. aastat ja mille läbisõit on umbes kaheksakümmend tuhat kilomeetrit, võivad mõnikord "meeldida" pumba lekkega. Kuid uuemad sõidukid kasutavad täiustatud õlitihendeid.

Ajamirihma ei tohiks asjatult üle pingutada, sest ei veepump ega generaatori laagrid ei tervita seda. Õlirõhuandur ei saa muud kui üllatusi tuua - see “kärab” keerme läbides. Sellest puudusest vabanemiseks peate lihtsalt korrapäraselt läbi viima näo tõstmise. Mõnel juhul peate kasutama spetsiaalset keermetihendit. Lisaks ärge unustage regulaarselt jälgida jahutusvedeliku temperatuuri, sest termostaadi funktsioonid võivad olla häiritud.

Mida tuleks ülekandelt oodata?

Kõigi kümnenda põlvkonna autode ootamatuim defekt oli käigukast. Selle nimi on MMT, Multimode Transmission. See on kõige lihtsam C50A viiekäiguline robotkäigukast, millel on vaid üks sidur. Lisaks sellele, et see “robot” pole oma olemuselt sugugi magus (ümberlülitamine on üsna pikk ja sageli ebaloogiline), on endiselt probleeme töökindlusega.
Nagu selgus, töötavad sellise "roboti" "ajud" algusest peale suhteliselt aeglaselt. Seetõttu ei suutnud juhtimissüsteemi varasem versioon reageerida isegi siduri loomuliku kulumise algfaasile ja juhtis ka ketaste sulgemise protsessi valesti.

Selle tulemusena halvenesid märgatavalt “roboti” probleemsed kohad - käiguvahetusel (esimene, teine, tagumine) oli tunda väga tugevaid tõmblemisi ja pidevat tõmblemist, kadus käivitusabi (auto ei liikunud ilma gaasi vajutamata pedaal).

Professionaalsed edasimüüjad proovisid esmalt kasti täiustada, initsialiseerides ja tühjendades täielikult elektroonilise juhtseadme mälu. Kuid sellised meetmed andsid ainult ühekordse efekti. Alles 2009. aastal osutus see selle vea tõsidust veidi leevendavaks. Just sel ajal ilmus turule uus juhtplokk, mis oli varustatud garantii all olevate autodega.

Toyota Corolla kulub sidur suhteliselt kiiresti – umbes kuuekümne tuhande kilomeetri järel. Samal ajal põhjustasid järsud temperatuurikõikumised elektriajami täiturmehhanismi talitlushäireid, mis mõnikord lakkasid töötamast auto liikumise ajal. Seega võib ühe või teise käigu kast minna neutraalasendisse ja keelduda ümberlülitamisest.

Reeglina väljendus rike ummikutes ühel linna teedel, kui auto sõitis väikese kiirusega. 2010. aasta jooksul tugevdasid jaapanlased mitu korda sidurit ja viimistlesid täiturmehhanismi. Lisaks otsustasid meistrid Venemaa autoturule sisenenud eksemplaridelt eemaldada oma jõuülekande nõrga "roboti".

Probleemivaba oli ehk vaid mehaaniline osa, mis laenati viiekäiguliselt C50-lt. Kõrge kvaliteet on seletatav asjaoluga, et traditsiooniline "mehaanika" on varustatud võlli laagritega, mis suudavad üle elada mitu sidurivahetust iga 120-130 tuhande kilomeetri järel.

Kuni auto on saavutanud sama läbisõidu, ei tasu muretseda aja jooksul tiheduse kaotavate veovõlli tihendite vahetamise pärast. See omadus on iseloomulik absoluutselt kõigile Toyota Corolla käigukastidele. Ei vea alt ka 2009. aastal pärast globaalset ümberkujundust ilmunud kuuekraadine C60 manuaalkäigukast. Töö ajal teeb see rohkem müra, kuid sellel on pikk kasutusiga.

Koos kuuekäigulise C60-ga hakati kasutama neljakäigulist "automaatset" Aisin U340E (1999). See pole eriti kiire, kuid seda peetakse üheks kõige töökindlamaks - esimene kapitaalremont tuleb teha alles kolmesaja tuhande kilomeetri pärast.

Milliseid muid saladusi hoitakse Toyota Corolla kapoti all?

Kümnendal põlvkonnal Toyota on eelkäijatega võrreldes mitte eriti tugev vedrustus. Esimestes partiides olid autod varustatud selliste esisammaste tugilaagritega, mis vaid aeg-ajalt suutsid läbida üle 60 000 kilomeetri. Tavaliselt oli vanemal kui 2009. aastal Toyota Corollal peagi vaja paigaldada uued puksid, samuti eesmised stabilisaatori tugipostid.

Reeglina suutsid amortisaatorid vastu pidada vähemalt 80 000 kilomeetrit ja pärast 150 000 läbimist hakkavad alla andma rattalaagrid, mis valjult sumisevad ja rämpsu. Tootjad võivad kuulliigendite üle õigustatult uhked olla: nende kumm ei pragune umbes kuus aastat. Mitte vähem kvaliteetsed on vaiksed plokid.

Pidurisüsteemi elemendid võivad kiidelda sarnase vastupidavusega. Selleks peavad aga autoomanikud iga kümne tuhande kilomeetri järel regulaarselt hooldust tegema. Kuna auto juhtpidurisadulad on halvasti kaitstud ja koguvad suurel hulgal tolmu ja mustust, mis ilma põhjaliku puhastamise ja regulaarse määrimiseta toob kaasa üsna kiire hapestumise.

Toyota Corolla on üks populaarsemaid ja müüdavamaid C-klassi sedaane maailmas. Selle mudeli ajalugu algab 1966. aastal. Sellest hetkest alates on auto läbinud palju reinkarnatsioone ja nüüd toodetakse kuulsat autot.

Toyota Corolla: loo algus

Esimesed Toyota autod (E10) olid tagaveolised, neid toodeti viies keretüübis: standardsedaan, kolme- ja viieukseline luukpära, universaal ja liftback. Loojad plaanisid välja anda "rahva" auto, taskukohase, kompaktse ja praktilise. Esimesed Toyotad pakkusid valikus 1,1- ja 1,2-liitrist mootorit, mille maksimaalne võimsus oli 78 hj. Mis puutub - ostja valik oli neljakäiguline mehaanika või kaheribaline automaat. Selliseid autosid müüdi algselt ainult Jaapani turul. Esimese põlvkonna Corolla tootmine lõpetati 4 aasta pärast.

Teise põlvkonna autod, Toyota Corolla E20, veeresid koosteliinilt maha 1970. aastal. Kui esimese põlvkonna autod olid üsna kompaktsed, siis nende nooremad vennad suurenesid oluliselt ja omandasid kaldus kuju. Uuendati mitte ainult auto välimust: täiustatud vedrustust täiendati stabiilsusstabilisaatoriga. Ostja valikul esitleti kolme mootorit: 1,2 l (77 hj mehaanika), 1,4 l (95 hj) ja 1,6 l (115 hj) hj. manuaalil või automaatsel. Uuendati ka kerejoont, valikus olid sedaan ja kupee, universaal ja kaubik. Ka teise põlvkonna Toyota elas 4 aastat.

Aprilli 1974 tähistas kolmanda põlvkonna Corolla - E30 väljalaskmine. Mudelid on muutunud suuremaks, ümaramaks. Rivistusse ilmus liftback kere. Peamised muudatused hõlmavad 1,3-liitrise mootori ilmumist võimsusega 60 hj. Sel ajal alustas Corolla aktiivset sisenemist Euroopa ja USA turgudele.

Neljanda põlvkonna Toyota Corolla nägi valgust 5 aasta pärast ja muutis oluliselt disaini. Corolla E70 on muutunud nurgelisemaks ja dünaamilisemaks. Peamised "sisemised" muudatused puudutasid tagavedrustust. Neljanda põlvkonna Toyota Corollat ​​esindab seitse keretüüpi ja sama palju mootoreid (sealhulgas 1,8-liitrine diiselmootor 65 hj).

Järgmiste põlvkondade omadused

1983. aastal veeres konveierilt maha miljones Corolla. Samal aastal hakati tootma Corolla viiendat põlvkonda, millel on minimalistlik disain ja nurgelised piirjooned. Tagaveolisi mudeleid sellest põlvkonnast peaaegu ei jäänudki, Corolla läks üha enam esiveole. Kadusid ka universaalid. Toyota Corolla E80 oli saadaval ka sportlikes variatsioonides.

Corolla kuues põlvkond oli pikem ja raskem kui tema eelkäijad. Seekord tuli universaal tagasi ja tagaveolised Corollad kadusid jäädavalt. Selle kompenseerimiseks lasid loojad välja nelikveoga auto.

Juba 1991. aastal tervitasid kaubamärgi fännid Toyota Corolla seitsmendat põlvkonda, mille väljalaskmist iseloomustas nõudluse vähenemine autode järele. Sel perioodil tunnistati Corolla kõige turvalisemaks C-klassi autoks, mis rõõmustas kliente võimsamate mootorite, tõhususe ning uuendatud kere ja vedrustusega.

Toyota Corolla kaheksas põlvkond võttis kasutusele enamiku eelmise versiooni funktsioonidest. Uudne oli 6-käiguline manuaal.

Toyota Corolla: kõrgliiga

9. põlvkonnal pöörasid arendajad märkimisväärset tähelepanu šassiile, kvaliteetsele kokkupanekule ja interjöörile. Auto ohutus on suurenenud tänu ABS-i ja turvapatjade lisamisele isegi põhikonfiguratsioonis, kliimaseade, navigatsioon ja muud võimalused. Kerede rida kahanes neljale, lisaks mehaanikale ilmus robotkast.

Toyota Corolla juubelipõlvkond nägi maailma 2006. aastal ja suutis 2010. aastal ümber kujundada. Autod said uuendatud disaini, sujuvad jooned, mängulisuse ja dünaamilisuse isegi välimuses. Vedrustusskeem jäi samaks, võimsad bensiinimootorid mahuga 1,3–2,4 liitrit võimaldasid tunda võimsust kuni 158 hj ning diiselmootorid mahuga 1,4 ja 2,0 liitrit - kuni 126 hj.

Hakati tootma üheteistkümnendat, seni viimast Toyota Corolla põlvkonda. Euroopa turu jaoks on auto varustatud uue 1,8-liitrise mootoriga (koos varasemate 1,33- ja 1,6-liitriste mootoritega). Uuendatud auto on muutunud prestiižikamaks ja staatusemaks, on omandanud sarnasusi Camry ja teiste D-klassi sedaanidega.

Seega on kõik põlvkonnad üle elanud Toyota Corolla tänaseni mitte ainult ihaldusväärne, vaid töökindel, kompaktne, manööverdatav, mugav ja dünaamiline sedaan kogu perele!

Müügiturg: Venemaa.

Kümnenda põlvkonna Toyota Corolla debüüt Euroopas toimus 2007. aastal. Samal ajal toimus ka perekonna margijaotus: esialgne nimi jäi sedaanile ja luukpära jaoks leiutati oma nimi - Toyota Auris. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on “juubeli” Corolla muutunud soliidsemaks ja stiilsemaks ning tänu mõningatele detailidele, mis mudelit visuaalselt kallimatele sedaanidele lähemale toovad, tundub auto isegi tegelikust suurem. Interjöör on muutunud paremaks - see on muutunud harmoonilisemaks, huvitavamaks, mugavamaks, eristades Corollat ​​soodsalt paljudest selle klassi konkurentidest.

Comfort paketi põhivarustuse nimekirjas on kliimaseade, elektrilised eesmised aknad, esitulede pesurid esikaitseraual, soojendusega esiistmed, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, kesklukk, immobilisaator ja lugemisvõimega CD-raadio. mp3 failid. Üks samm edasi on pakett Elegance. Sellele versioonile saate ülaltoodule lisada tagumised ukseaknad, automaatse kliimaseadme, täiendavad kaks raadiokõlarit, nahkkattega rooli, mis on varustatud audiojuhtnuppudega ja eesmised udutuled. Kõige rikkalikum Prestige pakett, kuigi see ei muuda Corollat ​​premium-klassiks, viib varustuse siiski väga kõrgele tasemele: olemas on valgusandur, vihmasensor, elektrokroomne tahavaatepeegel, püsikiiruse hoidja, mootorikäivitus. nupp, valuveljed .

Venemaal pakutavatele autodele on saadaval kaks mootorit: baasmaht 1,33 liitrit ja võimsus 101 hj, samuti 1,6-liitrine 124-hobujõuline jõuallikas, mis võib töötada nii 6-käigulise manuaal- kui ka automaatkäigukastiga. . Toyota Corolla eraldi versioonid olid varustatud multimodaalse käigukastiga (MMT) või lihtsamalt öeldes "robootilise" käigukastiga. Erinevalt tavapärasest manuaalkäigukastist on käigu valik ja siduri kasutamine automaatsed. Sagedased kaebused “roboti” käitumise kohta sundisid aga sellest loobuma tuttavama ja töökindlama 4-käigulise automaatkäigukasti kasuks. Tuleb märkida head tõhusust Toyota Corolla. Näiteks mootoriga 1,3 ja "mehaanika" puhul on tarbimine linnas 5,8 liitrit "saja kohta", väljaspool linna - 4,9. 1,6 mootoriga ja ka "mehaanika" peal - vastavalt 6,9 ja 5,8 liitrit. Isegi automaatkäigukastiga on see näitaja vastuvõetav 7,2 ja 6 liitrit 100 km kohta.

Vedrustuse elementaarne disain (eesmine - tavaline MacPhersoni tugi, tagumine - torsioontala) tagab kõrge töökindluse ja vastupidavuse. Muidugi soodustab see valik mugavamat rahulikku liikumist - Toyota Corolla kuulub ju peresedaanide hulka -, kuid samas väärib auto vedrustus juhitavuse ja manööverdusvõime osas head hinnangut ning tajub üsna adekvaatselt kõiki auto omadusi. kodumaiste teede "ilustamine".

Toyota Corolla on varustatud kõige vajalikumate aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemidega. Niisiis sisaldab põhipakett ABS + EBD, hädapidurivõimendi (BA), esi- ja külgturvapadjad. Ja konfiguratsioonis "Elegance" tuginege lisaks turvakardinatele ja juhi põlveturvapadjale. See valik on kõige optimaalsem - just selles konfiguratsioonis vääris auto kokkupõrketestide tulemuste põhjal kõrgeimaid hinnanguid. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on auto muutunud ohutumaks ka jalakäijatele.

Corolla perekonnale on paljude põlvkondade jaoks iseloomulik kõigi komponentide ja koostude tuttav lihtsus ja töökindlus, tänu millele on sellel mudelil üsna suur koguressurss ja isegi "kasutatud" kategooriasse liikudes seda tavaliselt ei tehta. tekitavad omanikule liiga palju probleeme. Kasutatud autode ostmisel on soovitatav eelistada võimsamat mootorit, aga ka tavalist käigukasti - tavalist manuaali või "automaatset".

Loe täielikult

Üheteistkümnes põlvkond (E170):

Struktuursed vead. 11. põlvkonna Corolla ekspertide disainivead hõlmavad järgmist:

• mootorite nõrk "kiirendus",
• stabilisaatori puksid
• halb heliisolatsioon
• esipaneeli halb ehituskvaliteet,
• palju probleeme toob kaasa halvasti sulguv pakiruumi luuk,
• noh, kõige olulisemaks puuduseks peetakse esiklaasi ebaõnnestunud kallutamist, mis põhjustab valguskiirte "kolmekordset" ja nähtavuse halvenemist defektsete klaaside paigaldamise korral (peamiselt "türgi" klaasidega varustatud autode kohta ).

Vedrustuse häälestamise funktsioonid. Autode vedrustus "E170 tagaosas" on Venemaa teeoludega üsna hästi kohanenud ja hea vastupidavusega. Autol on kindel suunastabiilsus, palju vähem kui tema eelkäijatel suurel kiirusel manööverdamisel, samuti kurvides on see saanud täpsema juhitavuse. Samas kannab vedrustus karedatel teedel salongi üle liigse vibratsiooni.

Mootor vibreerib igas töörežiimis. Kui 11. põlvkonna Corolla mootor vibreerib liigselt ja samal ajal vibratsiooni iseloom erinevatel töörežiimidel praktiliselt ei muutu, siis on nende vibratsioonide põhjuseks mootorikinnituste kulumine. Probleemi lahendamiseks on vaja kontrollida patjade terviklikkust ja kahjustatud padjad välja vahetada. Ka rooli vibratsioon tühikäigul viitab patjade kulumisele.

Pidurdamisel vile. Reeglina on pidurdamise ajal vilistavate helide peamine põhjus suure mustuse sattumine klotside ja piduriketta vahele. Probleemi lahendamiseks on vaja puhastada ketta pind ja padjad kogunenud mustusest.

Trimmielementide kriuksumine. E170 Corolla salongi kostab üsna regulaarselt erinevaid kriuksuvaid helisid. Ravina kasutatakse dekoratiivelementide liimimist 2-poolse teibiga ja liikuvate elementide töötlemist silikoonmäärdega.

Konditsioneeri suurenenud müra. Konditsioneeri suurenenud müra põhjuseks võib olla määrdunud konditsioneeri radiaator, mis sunnib ventilaatorit maksimaalsel kiirusel töötama. Probleemi lahendamiseks on vaja radiaatorit puhastada selle õõnsusse langenud prahist ja tolmust.

Roolivõlli ragin. Roolisammas on paljude põlvkondade jaoks Toyota Corolla problemaatiline disainielement. Mudelil "E170" võib selle ragisemist põhjustada määrde tekkimine roolivõlli lahases osas. Teiseks põhjuseks on ristide kinnituste nõrgenemine. Korisemise kõrvaldamiseks on vaja kontrollida roolisamba komponentide kinnituste tihedust ja määrdeainet uuendada.

Pagasiruumi kaas ei sulgu esimesel korral.Üsna levinud probleem "E170 kere" puhul, mille tootja lubab ümberkujunduse käigus parandada. Reeglina ilmneb probleem siis, kui proovite pagasiruumi sulgeda, vajutades kaant mitte keskele, vaid küljele. Põhjus peitub pakiruumi kaane jäikuse puudumises, mistõttu see kõverdub. Eksperdid soovitavad kaane sulgeda rangelt keskosa taga.

Talvel ei avane kütusepaagi luuk hästi. Keerulise avanemise põhjus peitub tehasemäärde sobimatuses Venemaa kliimatingimustesse. Liikuvad osad on soovitatav määrida külmakindla määrdega.

Radiaatori kahjustus väikeste kividega ees liikuva sõiduki rataste alt välja lendav. See probleem on põhjustatud liiga suurest võrgusilmast. Probleemi lahendamiseks peate paigaldama täiendava kaitsevõre.

Kümnes põlvkond (E150):

Nõrgad kohad. 10. põlvkonna Toyota Corolla ekspertide nõrkused on järgmised:

• pump,
• robotkäigukast,
• roolisammas,
• stabilisaatori puksid
• esitulede pesuri pihustid,
• madala kvaliteediga plastikust viimistlus.

Pärast aku vahetamist pöörded kõiguvad. Kui pärast uue aku paigaldamist või lihtsalt klemmide eemaldamist / paigaldamist hakkas kiirus hõljuma, siis seisneb probleem elektroonilise gaasipedaali seadete rikkes. Probleemi lahendamiseks peate pedaali lähtestama.

Liigne tõmblemine robotkäigukasti käikude vahetamisel. Reeglina kaasneb selle sümptomiga "abi" ebaõnnestumine käivitamisel või neutraalse perioodiline sõltumatu sisselülitamine. Probleemi põhjus seisneb täiturmehhanismi vales töös, mis nõuab selle väljavahetamist, samuti ECU vilkumisest.

Müra pumba ümber. Pumba tööst tuleneva liigse müra põhjus on selle komponentide kulumine. Reeglina kaasneb selle sümptomiga antifriisi leke. Probleemi lahendamiseks peate pumba välja vahetama. Pange tähele, et enamasti ilmneb see probleem E150-de stiilieelses versioonis.

Kõrvalised helid mootori sujuva töö ajal. Kõrvaliste helide ilmumine põhjustab enamasti defektse generaatori rihmaratta. Kõigepealt peate kontrollima selle kinnituse usaldusväärsust. Kui helid püsivad, tuleb rihmaratas välja vahetada.

SHRUS krõbiseb tagurdamisel, kui rool on lõpuni keeratud. Selle sümptomi ilmnemine mudelil Corolla E150 viitab CV-liigese peatsele kulumisele. Elutsükli pikendamiseks on vaja kontrollida määrdeaine olemasolu ja kvaliteeti, tolmukate terviklikkust ning puhastada ka CV liigeste õõnsused prahist.

Pealiskate on plekiline või kõverdunud. See defekt võib ilmneda eelnevalt kujundatud autol ja on seotud ebakvaliteetse kokkupanekuga, mille tõttu niiskus tungib sõitjateruumi läbi katusevuukide, rikkudes laepolstri välimust. Probleemi lahendamiseks on vaja leketele (tekib rooste) peale kanda hermeetik ja paigaldada uus polster.

Esipaneeli kriuks. Erinevad kriuksuvad helid esipaneelil on 10. põlvkonna Toyota Corolla "perekonnajoon". Kriginate kõrvaldamiseks on vaja kõik õhuliini elemendid liimida kahepoolse teibiga.

Koputus roolisambas. Koputushelide ilmumine "E150-nda mudeli" roolisambasse on tingitud selle disainivigadest, mis põhjustavad komponentide lõdvenemist. Probleemi lahendamiseks on vaja pingutada roolivõlli ja ristteid.

Üheksas põlvkond (E120):

Kõige nõrgemad kohad. "E120s" ekspertide nõrkade külgede loend sisaldab järgmist:

• radiaator,
• puksid ja stabilisaatorvardad,
• roolilatt,
• pidurikettad.

Lisaks peetakse USA-st imporditud autodel problemaatiliseks mootorit, mis pole kohandatud Vene bensiinile.

Suurenenud õlikulu ZZ-seeria mootoril(välja antud enne aprilli 2005). Üle 50 000 km läbisõidul õlikulu suurenemise põhjuseks on kolbide ja kolvirõngaste kulumine. Halvimal juhul vajab väljavahetamist ka mootori lühike plokk.

Kere vibratsioon mootori tühikäigul. Üheksanda põlvkonna autode tugeva kerevibratsiooni esinemise põhjuseks on alahinnatud (keskkonnasõbralikkuse parandamiseks) mootori tühikäigupöörded. Selle auto konstruktsiooniomaduse kõrvaldamiseks on vaja tühikäigu kiirust "reguleerida" ülespoole, lülitades sisse täiendavad elektritarbijad (generaatori ja sellest tulenevalt ka mootori koormuse suurendamiseks).

Raskused mootori käivitamisel. Corolla E120 mootori käivitamise probleemid on tavaliselt seotud kütusepumbas asuva ummistunud kütusefiltriga. Probleemi lahendamiseks peate pumba lahti võtma ja filtrit puhastama.

Soe mootor ei käivitu. Kui hiljuti summutatud ja veel jahutamata mootor Toyota Corolla E120-l ei käivitu, peitub põhjus nukkvõlli anduri rikkes. Probleemi lahendamiseks peate anduri välja vahetama.

Tahavaatepeegli piirkonnas krigisemine suurel kiirusel. See probleem ilmneb paljudel "E120-del" ja selle põhjuseks on tuuleklaasi tihendi koorumine. Võite proovida probleemi lahendada, viies hermeetiku kihistumise kohale. Kui kriuksus püsib, siis tuleb esiklaas uuesti liimida, vahetades tihendi.

Talvel klaasi avades lõikab see ära elektrilise aknatõstuki tihvtid. Klaasi külmumisest tingitud üsna levinud probleem. See lahendatakse improviseeritud metallesemetest töödeldud isetehtud neetide paigaldamisega lõigatud tihvtide asemele.

Kesklukustus ei sulge üht ega mitut ust. Selle probleemi põhjus peitub määrdeaine paksenemises ukse lukustusmehhanismis. Lukk on vaja vanast määrdest välja loputada ja uus peale panna.

Esipaneeli ülemiste nurkade piirkonnas kriuksub. Reeglina on kriuksuvate helide põhjuseks lahtine kapoti liigend, mis viib kapoti hõõrdumiseni poritiival. Vaja on kontrollida hinge kinnituse usaldusväärsust ja liimida poorsest kummist tükk kohta, kus kapoti eeldatav kontakt poritiibiga kokku puutub.

Toyota Corolla on autode müügihitt ja see on olnud laialdaselt ringluses alates 1966. aastast. Viimane, hetkel, põlvkond ilmus laiema avalikkuse ette 2019. aastal ja on mudeli järjekorras juba kaheteistkümnes põlvkond. Ta sai E210 indeksi, erineva platvormi, sama seadmete komplekti, laiendatud varustusloendi, ümberkujundatud interjööri ja uue disaini. Esiosa iseloomustavad kitsad kitsenevad esituled koos LED-päevatuledega. Radiaatorivõre täidab eranditult dekoratiivset funktsiooni ja on must viimistlus kroomitud vahetüki ja tootja logoga. Selle all on massiivne õhuvõtuava, mis koosneb paljudest tihedalt kinnitatud ribidest. Selle külgedel on näha väikseid süvendeid udutulede ja C-kujulise kroomvoodriga.

mõõtmed

Toyota valikus on toimunud oluline muudatus. Varem kandsid Corollal põhinev luukpära ja universaal nime Auris, kuid alates 12. põlvkonnast kuuluvad kõik kered samale mudelile ja see jaotus kaob. Tõsi, esialgu ei plaani nad Venemaale peale sedaani midagi tarnida. Selles teostuses on autol järgmised mõõtmed: pikkus 4630 mm, laius 1780 mm, kõrgus 1435 mm ja teljevahe on 2700 mm. Kliirens, nagu enamikul linnasõiduautodel, on 150 millimeetrit.

Üks Corolla E210 globaalsetest muudatustest oli üleminek uuele TNGA moodulplatvormile. Ta säilitas selle klassi jaoks tüüpilise paigutuse eesmise põikisuunalise jõuülekande ja McPhersoni tugipostidega. Samal ajal on oluliselt muutunud šassii tagaosa. Poolsõltumatu väändetala asemel paigaldatakse täielikult sõltumatu mitmelüliline konstruktsioon. Pagasiruumi maht on kasvanud 470 liitrini.

Tehnilised andmed

Siseturule tarnitavatele autodele pakutakse ainult ühte jõuallikat. See on 1,6-liitrine reas atmosfäärne bensiinimootor. Tal on kaks nukkvõlli, mitmepunktiline kütusevarustussüsteem ja patenteeritud VVT-i muutuva klapiajastussüsteem igal võllil. Selle tulemusel õnnestus inseneridel väntvõllilt välja pigistada 122 hobujõudu 6050 p/min juures ja 153 Nm pöördemomenti 5200 p/min juures. Käigukastina pakutakse kuuekäigulist manuaali ehk CVT-d. Sõida ainult esiratastel. Olenevalt käigukasti tüübist võtab sajakilomeetrise tunnikiiruseni kiirendamine aega 10,8-11 sekundit ning kiiruse lagi paikneb umbes 185-195 kilomeetril tunnis. Kütusekulu kombineeritud sõidutsüklis on 6,3-6,6 liitrit.

varustus

Toyota Corolla jaoks valmistas ette viis erinevat konfiguratsiooni erineva varustustasemega. Baasmudelid saavad enamasti ainult põhilised turvaelemendid, nagu esi- ja külgturvapadjad, ABS, BAS, ESP ja ASR, lasteistmete ankrud, tehasesignalisatsioonid, valgusandur ja kliimaseade. Lisatasu eest on võimalik tellida nahkviimistlusega auto, valuveljed, elektrooniline armatuurlaud, täiustatud multimeediasüsteem, võtmeta sisenemine, parkimisradar, tahavaatekaamera, liiklusmärkide tuvastamine, aga ka aktiivne püsikiiruse hoidja ja head-up-ekraan.

video

Tehnilised andmed Toyota Corolla

4-ukseline sedaan

linna auto

• laius 1780 mm
• pikkus 4630 mm
• kõrgus 1435 mm
• kliirens 150 mm
• kohad 5

Mootor	Nimi	Hind	Kütus	Ajamiüksus	Tarbimine	Kuni sada	Max kiirust
1,6 MT (122 hj)	Standard	≈1 173 000 rubla	AI-95	Ees	5,4 / 8,7	11 s	195 km/h
1,6 MT (122 hj)	Klassikaline	≈1 261 000 rubla	AI-95	Ees	5,4 / 8,7	11 s	195 km/h
1,6 CVT (122 hj)	Klassikaline	≈1 318 000 rubla	AI-95	Ees	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1,6 CVT (122 hj)	Mugavus	≈1 434 000 hõõruda.	AI-95	Ees	5,2 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1,6 CVT (122 hj)	Prestiiž	≈1 580 000 hõõruda.	AI-95	Ees			185 km/h
1,6 CVT (122 hj)	Prestiižne ohutus	≈1 700 000 rubla	AI-95	Ees	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h

Põlvkonnad

Kõik uudised

Uudised

Toyota näitas kõige ökonoomsemat Corollat

Jaapani kontsern tõi Los Angelese autonäitusele Corolla sedaani hübriidversiooni. Tootja andmetel ulatub keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis 4,7 liitrini "sajale" 30. november 2018 0