See uudisteagentuuride ringi teinud foto on tehtud 20. jaanuaril 2009. aastal. Sellel on kujutatud paraadi, mis on pühendatud Ameerika Ühendriikide 44. presidendi Barack Obama esimesele ametisseastumisele. Rongkäigu avavad, nagu näha, mootorratturid. Selles pole midagi ebatavalist – seda juhtub kogu aeg. Üllatav on veel üks asi: tavalise külgkorviga Harley-Davidsoni “kiilu” ees sõidab kummaline kolmerattaline mootorratas ...

See oli Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG – vastavalt Harley sisemisele klassifikatsioonile). Kolleegid Motorcycle USA-st leidsid selle pärast paraadi üles, tegid pilte ja rääkisid isegi seda juhtinud ohvitseriga. Nii tutvustati laiale Ameerika avalikkusele esmakordselt uut toodet - Harley-Davidsoni kolmerattalist mootorratast. Kardan isegi küsida, kui palju selline esitlus Milwaukee ettevõttele maksma läks!

Ja selline nägi see uudsus välja juba "tsiviil", mitte "politsei" versioonis. Igaüks võis osta "presidendi saatjalt mootorratta". Ja siis maksaks see igalt Ameerika Harley-Davidsoni edasimüüjalt 29 999 dollarit. Ekspordiks selliseid mootorrattaid veel ei eksporditud.

Aga tegelikult oli asi kaugel esimesest kolmerattalisest Harley-Davidsonist (ma ei räägi külgkorviga mootorratastest – see on teine ​​suur teema). Suure depressiooni ajal püüdis Milwaukee väikeettevõtete ja erinevate valitsusasutuste vajaduste jaoks välja töötada odavat "majanduslangusevastast" sõidukit. Saadud mudelit (ülal pildil) kutsuti Servi-Cariks. Seda toodeti minimaalsete muudatustega aastatel 1932–1973. Pikaealisus!
Servi-Car saavutas aga suurima populaarsuse pärast Teist maailmasõda. Ameerikas oli biker-liikumine alles tekkimas ja kolmerattalisi Harleysid kasutasid mõnuga mitte ainult väikesed poepidajad, vaid ka sandistunud veteranid ja sõjast naasnud invaliidid. Need, kes mingil põhjusel "tavaliste" mootorratastega sõita ei saanud, kuid tahtsid siiski populaarsust koguva rattapeoga liituda.
Muide, ka praegu kasutavad Ameerikas trike sageli eakad jalgratturid, kellel on tervislikel põhjustel juba kaherattaliste sõidukite juhtimine raskendatud. Mõelge Pyrmont "Pinny" Winstonile (Redi isa ja üks motoklubi asutajatest) sarjast Sons of Anarchy.

Pärast jalgrattureid kohandas politsei trikke nende konkreetsetele vajadustele. Ülaloleval pildil on ajakirja Harley-Davidson Servi-Car reklaam aastast 1959. Sellel näete politseinikku.
1973. aastal võeti Servi-Car lõpuks tootmisest maha, kuna nõudlus vananenud mudeli järele langes. Ja 2009. aastal otsustasid nad legendi taaselustada. Aga juba kvalitatiivselt uuel tasemel.

Ja sellisel kujul hakati uut Harley-Davidson Tri Gide'i meile ametlikult tarnima. See tabas edasimüüjaid eelmisel aastal.
Minu arvates huvitav fakt: uue põlvkonna esimesi trikke ei tootnud Harley-Davidson ise, vaid kolmas osapool - Lehman Trikes Lõuna-Dakotast. See jätkus 2012. aastani, mil mitmel põhjusel lõpetati Harley-Davidsoni ja Lehman Trikesi vaheline leping ning kolmerattaliste mootorrataste tootmine viidi üle Harley tehasesse Pennsylvanias. Neid tehakse seal ka täna.

Tri Gide'i "Euroopa" versioon tarnitakse Venemaale. Ameerika omast erineb see eelkõige valgustustehnoloogia poolest. Euroopa määrused ei lubanud sertifitseerida sõidukit, millel on kolm järjestikust esilaternat. Seetõttu suleti Euroopa jaoks keskesituled kroomitud pistikuga.
Jah, ma oleks peaaegu unustanud öelda: see foto ja allolevad fotod on tehtud Anya Boyko- tark, ilus, suurepärane fotograaf ja minu hea sõbra naine!

Nüüd räägime sellest, kuidas Harley trike töötab. Selle kogu esiosa on laenatud raskelt matkamootorrattalt Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Esiratas, vedrustus, poritiib, pidurid on siin täpselt samad.

Armatuurlaud ei erine.

Kõik siinsed juhtnupud on täielikult mootorrattaga seotud.

Noh, võib-olla, välja arvatud seisupidur - käsipidur või pigem "nuga". See asub vasaku jalalaua all ja isiklikult ei märganud seda kohe. Hea, et seda üle ei pingutatud.

Juhi- ja kõrvalistmed on samuti mootorrattalt. Muide, mõlemad on väga mugavad. Nii palju, et vahel tuleb liikvel olles unega võidelda!

Kõik erinevused on tagaküljel. Tavalise mootorratta ratta ja paari kõva panni asemel on trike'il jäik pidev sild kahe puhtalt auto rattaga. Kogu see konstruktsioon on vedrutatud tavalise mootorratta amortisaatoritega ja ei saa struktuurselt kurvides kuidagi kõverduda. Kõik kolm ratast on alati samal tasapinnal – teega risti. Siin peitubki põhiprobleem... Aga sellest lähemalt hiljem.

Ka siinne 103. mootor pärineb Electra Glide’ilt. Selle töömaht on 1690 cm3 (103 tolli – sellepärast on see 103.). Ameeriklaste võimsust traditsiooniliselt ei teatata, kuid erinevatel hinnangutel on see ligikaudu 80–90 hj. Mitte niivõrd paberil, aga tegelikkuses on see tänu tohutule pöördemomendile enam kui piisav!

Ja veel üks oluline punkt: Tri Glide'i varased mudelid olid varustatud õhkjahutusega mootoriga. Kuid kui Electra Glide'i perekonna kaherattalised mootorrattad läksid üle Twin-Cooled mootoritele, millel oli õhk-vedelik jahutus, vahetasid nad trike'i mootorit. Et mitte rikkuda klassikalist välimust, on selle radiaatorid peidetud kaare külge kinnitatud torude alla. Need on sellel fotol selgelt nähtavad.
Ja sellel pildil on selgelt näha rooliamortisaator, mis on standardvarustuses paigaldatud kõigile trike'i modifikatsioonidele. Teda on siin vaja. Nüüd selgitan, miks.

Harley-Davidson Tri Glide sõidukvaliteet on väga spetsiifiline. Seda ma (ise fotol) ütlen juhtumist teadmisega. Selline seade meeldib kindlasti autojuhtidele, kes pole kunagi varem kahel rattal sõitnud, ja paneb iga enam-vähem kogenud mootorratturi suure segaduse. Probleem on selles, et tagasilla konstruktsioon ei võimalda trike'il kurvi sisenedes kalduda nagu ühelgi "tavalisel" rattal. Ja see vähendab märkimisväärselt stabiilsust kurvides, paneb teid palju ette aeglustama ja väga ettevaatlikult, väikese nurga all rooli keerama (mootorrattal seda ei tehta!). Siis on tegelikult vaja siibrit.

Siin on see, mis juhtub, kui kurvis kiirusega üle minna (foto leiti Internetist ja ma ei tea, kes on nii "lagunenud"). Mulle isiklikult tundub, et kaherattaline mootorratas on kergemini juhitav ja stabiilsem! See on aga maitse asi.

Kuid üldiselt saate soovi korral peaaegu iga mootorratta iseseisvalt trike'iks muuta. Selleks piisab, kui ostate spetsiaalse komplekti (komplekti) ja paigaldate selle tagumise ratta asemele. Ebayst saab sellist "konstruktorit" olenevalt tootjast osta 3000-5000 dollari eest. Näiteks fotol olev on Frankenstein Trikesi valmistatud. Ma arvan, et see pole parem ega halvem kui paljud teised ja toon selle siia ainult näite huvides (see on lihtsalt esimene, millega ma otsingumootoris kokku puutusin).

Salaja saate teha isegi minu lemmiku V-Rodi (VRSC – Harley klassifikatsiooni järgi) – see pole kunagi tarneauto ega ratastool! Kuid sellegipoolest tehakse sellel ka muunduvaalasid.

Nii saab seepia. Väga võimas, kiire ja ma kahtlustan, et väga hirmutav sõita.

Ja alates sellest aastast on Harley-Davidson ise lisanud oma valikusse veel ühe kolmerattalise mootorratta. See on nn Freewheeler (FLRT), mis on ehitatud mitte touring Electra Glide'i, vaid klassikalise "softtail" - FLS-i perekonna mootorratta - baasil. Selline trike on küll disainilt ja varustuselt mõnevõrra lihtsam, kuid näeb (minu meelest jällegi) autentsem välja. juurtele lähemal või midagi...

Maailma esimene auto oli kolmerattaline. Praegu lakkavad kolmerattalised mootorrattad tasapisi, kuid kindlalt olemast eksootika ning naasevad teedele ja garaažidesse. Näib, miks tagastada autotööstusele kindlalt “moto” keskkonnas kinnistunud kolmerattalised, kuid 21. sajandil kolme- ratastega autod võivad oma neljarattalisi "vendi" märkimisväärselt pigistada.

Peaaegu igal autonäitusel koguneb kolmerattaliste autodega tribüünidele alati palju inimesi. Kui varasemad tootjad kasutasid kolmerattalisi jalgrattaid ainult söödana, siis nüüd hakkavad nad ilmselt oma tootmist tõsiselt võtma ja selle põhjuseks on tühine konkurents.

Cugno auruauto Pariisis Musée des Arts et Métiersis
Kolmerattaline (trike) on kolmerattaline sõiduk, mille rattad on selle keskpikitasapinna suhtes sümmeetrilised. Mõistet "kolmerattaline jalgratas" rakendatakse paljudele sõidukitele: autodele, mootorratastele, jalgratastele. Kaks veoratast on enamasti taga, kuid mõnel mudelil asuvad need ees.

Kolmerattalised mootorrattad ilmusid samaaegselt veduri ja autoga. Esimene kolmerattaline jalgratas oli suurtükkide ja mürskude transportimiseks mõeldud aurukäru, mida katsetati 1769. aastal. Selle leiutas prantsuse insener Nicolas-Joseph Cugnot. Cugno aurukäru liikumiskiirus oli umbes 4 km/h ja see sai liikuda vaid 12-15 minutit, kuna rohkemaks auru ei jätkunud. Edasiseks liikumiseks tuli käru “tankida”, ehk siis vesi boilerisse valada ja selle alla lõket teha, et vesi keema läheks. "Autol" puudus oma tulekamber. Kuid aurukäru avaldas Prantsusmaa sõjaväelisele juhtkonnale muljet ja leiutaja sai 20 tuhande frangi suuruse tasu ja pakkumise täiustatud disaini väljatöötamiseks.

Cugno järgmine arendus oli võimsam, üle kuue meetri pikk, kaalus umbes kolm tonni, sellel oli oma tulekamber, pronksist 50-liitrine boiler ja kaks silindrit.

Leon Serpolle (vasakul) kolmerattalisel aururattal
Nüüd ei olnud vaja selle alla tuld teha ja käru sai pidevalt liikuda kiirusega 5 km / h. Uue konstruktsiooni testimisel juhtus õnnetus: tagaratas takerdus. Kyuno kaotas juhitavuse ja käru murdis kiirusega 4 km/h läbi majaseina. Pärast esimest ebaõnnestumist järgnes teine ​​- tema patroon, sõjaminister, langes kohtus soosingusse ja kõik edasised tööd uue sõiduki täiustamiseks piirati. Kõik unustasid käru ja see seisis 20 aastat kuskil tagaaias. 1794. aastal asutati Pariisis kunsti- ja käsitöömuuseum, mille aukohal asus Cugno aurukäru. Näete teda seal ka täna. Nicolas-Jose Cugno kodumaal Lorraine'is püstitati talle monument ja tema käru kujutisest sai Prantsuse Autoinseneride Seltsi embleem.

Kogu 19. sajandi jooksul paranesid auruautod, neid hakati looma mitte ainult avaliku, vaid ka isikliku transpordivahendina. Sellise auto näiteks on Leon Serpolle kolmerattaline aurumasin.Serpolle kolmerattaline mootorsõiduk varustati tulekolde asemel petrooleumipõletiga, veeboiler muudeti spiraaliks. See võimaldas vähendada kasutatava vee hulka ja mootori soojenemisaega. Lisaks paigaldas Serpolle kolmerattalisele rattale elastsed rehvid ja kasutas auto käigukastis kardaaniülekannet. Kuid saabus teine ​​aeg ja bensiinimootoriga autod võidutsesid aurumasinate üle. Auruauto pidi järele andma, ehkki nende tootmist jätkati kuni XX sajandi 30. aastate lõpuni. Karl Benz ehitas oma esimese bensiinimootoriga kolmerattalise mootorratta 1885. aastal. Kolmel jalgrattarattal meeskond oli mõeldud kahe reisija vedamiseks ja töötas bensiini neljataktilise sisepõlemismootori kallal. Kolmerattalise ratta kogumass oli 263 kg, millest 100 kg on mootori mass, millel oli aurustav jahutussüsteem, s.o. auto tuli tankida bensiini ja veega. Tagarattaid vedasid rihm ja ketid läbi lihtsa diferentsiaali. 4,5-liitrisest paagist sisenes kütus aurustus-tüüpi karburaatorisse, seejärel poolventiili kaudu põlemiskambrisse. Oma disainiga süüteküünalt toideti Ruhmkorffi mähisega.

Kolmerattaline Karl Benz 1886. a

Mootori töömaht oli 954 cm3 ja võimsus 0,9 hj. kiirusel 400 pööret minutis, heal teel oli võimalik kiirendada 14-16 km / h. Tööstuslikuks tootmiseks 1886. aastal paigaldas Benz 1,7-liitrise mootori võimsusega 2,5 hj. ja kahekäiguline käigukast. Sellest mootorivõimsusest piisas, et kiirendada auto kiiruseni 19 km/h. Müncheni (Saksamaa) automuuseumis saavad külastajad jälgida üht tänapäevani säilinud kolmerattalist Benz-autot. 20. sajandi alguses liikus teedel juba tuhandeid autosid, kuid need olid tavainimeste jaoks liiga kallid. Ja entusiastlikud disainerid naasid taas kolmerattaliste mootorrataste juurde, sest need olid ülesehituselt lihtsad (tihti polnud neil isegi tagurpidikäiku) ja nende suhtes kohaldati minimaalseid makse nagu mootorratastel. Nii ehitas Henry Morgan 1909. aastal endale üheistmelise auto, millel oli toruraam, Peugeot V-twin mootor, kaheastmeline tagurpidikäiguta kettkäigukast ja esirataste sõltumatu küünalvedrustus. Henry Morgan nimetas uut autot "Morgan Runabout" ("Jooksja") ega kavatsenud seda masstootma hakata. Kuid tuttavate arvukad korraldused sundisid teda oma plaane ümber vaatama. Laenanud raha, ostis ta vajalikud seadmed ja käivitas 1910. aastal väiketootmise. Ja 1915. aastal sai Morganist Suurbritannia suurim autotootja, selleks ajaks toodeti juba neljakohalist peremudelit. Suurbritannias armastati Morgani kolmerattalisi jalgrattaid mootorrataste maksusoodustuste, kerge kaalu ja hea dünaamika tõttu.

Morgan Runabout 1912

1919. aastal ilmus auto Morgan Aero. Mootorratta V-kujuline mootor paigaldati ette ja seda ei katnud kapott. 1920. aastal paigaldati sellele tuuleklaas ja tagaosa muudeti voolujoonelisemaks. Alates 1923. aastast on Morgan Aero toodetud piduritega kõikidel ratastel ning 30ndate algusest on autol juba kolmekäiguline tagurpidikäiguga käigukast. Auto sportlikud modifikatsioonid - "Morgan Aero Sports" ja "Morgan Aero Super Sports" olid võidusõitjate seas väga populaarsed. NSV Liidus olid kolmerattalised autod, mida kutsuti mootorvankriteks. Need töötati välja pärast Suurt Isamaasõda Kiievi mootorrattatehases (KMZ) puuetega inimeste vajadustele ja levitati sotsiaalkindlustussüsteemi kaudu, mistõttu hakati riiki kutsuma "invaliidide mootorvaguniks". Neid tehti ainult käsitsi juhtimisega ja ilma küttesüsteemita.

Mootoriga jalutuskäru SMZ-S1L

1952. aastal alustati Nõukogude Liidus Serpuhhovi mootorrattatehases (SMZ) kolmerattalise mootorratta SMZ S-1L tootmist, mis asendas kolmerattalise KMZ K-1V. Uuel mootoriga vankril oli metallkorpus uste ja lõuendiga kokkupandava katusega ning rool oli mootorratta tüüpi. Puudus ka küttesüsteem, valgustust andis vaid üks kuuevoldine esituli ning 125 cm3 kahetaktilisest mootorist kostis kõva müra. Samuti oli nõukogude kolmerattalise ratta miinuseks väikese läbimõõduga rataste tõttu kehv murdmaavõime mudas ja maastikul. Eelised hõlmavad ainult mootorvankri remondi lihtsust. 30ndatel hakati Inglismaal tootma kolmerattalisi jalgrattaid, millel kõik kolm ratast olid samas tasapinnas. Need olid mõeldud eranditult armeele. Praegu on huvi kolmerattaliste mootorrataste vastu elavnenud, need lakkavad tasapisi olemast eksootika. Kolmerattalise rattaga sõites pole tasakaalu hoidmise oskus vajalik. Paljudel tootjatel on nende masinate jaoks disainilahendused…. Jaapani firma Honda lõi mudeli "Stream", mille tagarattad jäävad kurvides teega risti ning kere kaldub nagu igal mootorrattal. Sellise mudeli stabiilsus pöördel osutus üsna kõrgeks.

Mõnes Aasia riigis toodetakse mootorrattataksosid ja autorikšasid.

Muide, kolmerattaliste mootorrataste hulka kuulub ka külgkorviga mootorratas, milles ratas sõidab, need on Dnepr-12 (NSVL), BM8-R75 (Saksamaa), FN-1000-125M (Belgia). Asümmeetriline disain ja mõned külgkorviga võidusõidumootorrattad 500cc. Neil on ühine raam ja mootor on paigaldatud küljele, kolmanda ratta kõrvale. See konstruktsioon välistab ühe sümmeetrilise kolmerattalise ratta puudustest. Oluliseks puuduseks peetakse asjaolu, et kolmerattalisel rattal on kolm erinevat rada, kuna maastikul läbitavus väheneb. Kolmerattalise ratta asümmeetrilisel disainil on ainult kaks gabariidi.

Itaalias, Jaapanis toodetakse tänapäeval kolmerattalisi-mikroveokeid ja kolmerattalisi-kaubikuid. 1997. aastal tutvustas Mercedes-Benz Frankfurdis kolmerattalist

2002. aastal andis Ameerika ettevõte Corbin Motors välja hübriidauto ja mootorratta Merlin. Merlini välimus on originaalne, tal pole uksi, juht astub lihtsalt üle külje ja istub toolile, õigemini "pool pikali". Auto disain erineb tavapärasest kolmerattalisest skeemist, Merlinil on kaks ratast ees ja üks taga. Auto kiirus on 210 km/h.

Los Angeleses asuv Venture Vehicle on välja töötanud sõiduki nimega VentureOne. See on kaheistmeline kolmerattaline mootorratas, samuti auto ja mootorratta hübriid. Pikkus - 3,6 meetrit, laius - veidi rohkem kui mootorratas. Igapäevaseks linnaliikluses sõitmiseks mõeldud auto osutus ökonoomseks ja väledaks.

Kütusekulu on vaid 2,4 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maksimaalne kiirus 160 km/h. Masina põhikere võib kummalegi poole kalduda 45 kraadi, samas kui tagumine plokk, kus paiknevad elektrijaam ja tagarattad, jääb teega risti. Kere kallet juhib hüdraulikasüsteem Dynamic Vehicle Control (DVC), mille töötas välja Hollandi firma Carver Engineering.

Rahvahulgad kogunevad autonäitustel alati kolmerattaliste autodega tribüünide juurde. Kolmerattalised rattad ennustavad suurt tulevikku. Väike suurus, hea jõudlus ja suhteliselt madalad hinnad annavad põhjust arvata, et see on võimalik.

Majanduskriisi olukorras mõtlevad väikeettevõtete omanikud, kuidas säästa raha ja mitte kaotada kasumit. Enamiku äriettevõtete jaoks on kaupade vedu kulukalkulatsioonis põhiartikkel. Kui me räägime väikesemõõtmelistest ja mitte liiga rasketest koormatest, siis ideaalne variant oleks minna üle kolmerattalistele mootorratastele, nn. kolmerattalised või kolmerattalised.

Kolmerattaline jalgratas: tehnilised andmed ja kirjeldus

Kolmerattaline jalgratas on kolme rattaga sõiduk. Lihtsamalt öeldes on see modifitseeritud mootorratas. Kolmerattalised rattad on sõidukid mille teljevahe koosneb kolmest ratlast. Nende hulka kuuluvad kolmerattalised rattad, jalgrattad, autod ja tõukerattad. Selle juhtimiseks peab juhiloal olema märgitud kategooria "A" või "B1", kategooria valik sõltub kaalust ja reisijate istekohtade arvust.

Kolmerattaline mootorratas, mis on mõeldud lasti vedamiseks ilmus esmakordselt Itaalias viiekümnendatel aastatel. Kõige kuulsam mudel on Piaggio A.P.E. Need jäid kolmerattaliste mootorrataste populaarseimaks mudeliks, hoides Euroopa turgudel edukalt kõrget latti. Neid trikke kasutatakse aktiivselt lillekaubanduses, nende transportimiseks, kullerteenustes ja paljudes teistes organisatsioonides.

Kaaluti Piaggio APE analoogi NSV Liidus tõukeratas "Ant", toodetud 1960. aastast 1995. aasta lõpuni. Rollerit on eksporditud enam kui 20 riiki.

Lisaks kasutas NSVL aktiivselt külgkorviga mootorrattad. Neid kasutasid politsei, maaarstid, postiljonid ja paljud muud kategooriad töötajad. Terve külgkorviga mootorrataste perekond oli turul üliolulisel kohal.

Seal olid käsitöölised, kes tegid DIY kolmerattalised rattad, tagatelje varustamine kahe rattaga. Disain oli küll mitte eriti praktiline, kuid sobis suurepäraselt külas kasutamiseks.

Aasia riikides kasutatakse kolmerattalisi rattaid kauba- ja reisijateveona ning neid nimetatakse "Knock kop".

Kolmerattalised rattad võib jagada kahte tüüpi: kajut ja kajutita. Kabiiniga varustatud kolmerattalist saab kasutada kuni sügavaima sügiseni ja isegi talve hakul. Kabiiniga kolmerattaliste mootorsõidukite kaasaegsed mudelid on varustatud tuuleklaasi, ahju, klaasipuhastite ja mugava kõrvalistmega. See teeb väikesest väledast trike'ist peaaegu täieliku analoogi väikestele autodele nagu Daewoo Matiz. Kolmerattalise ratta hooldus on aga kordades lihtsam ja odavam.

Paljudes riikides on kolmerattaline jalgratas soodsaim transpordivahend nii reisijate kui ka kaubaveoks.

Kolmerattalise jalgratta kasutamine kaubaveol

Enamiku kolmerattaliste mootorsõidukite kandevõime varieerub 250 kilogrammist kuni ühe tonnini. Nad võivad olla nagu üleni metallist korpus ja varikatusega kaetud. Selle sõiduki võimalused on lõputud. Trike'i saab kasutada reisitaksona, kuid kõige sagedamini kasutatakse seda kaubaveol. Seda kasutatakse väikeettevõtetes lillede, toodete, kaupade, dokumentide transportimiseks. Nende kasutusala sõltub otseselt kolmerattalise mootorsõiduki kandevõimest.

Nende peamised eelised on madal hind ja madalad kütusekulud. Keskmiselt kulub kolmerattaline mootorratas ühetonnise koormaga kuni 4 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Samade parameetritega veok tarbib umbes 9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Maksimaalset kandevõimet austades saab kolmerattaline mootorratas hõlpsasti hakkama samade ülesannetega, millega veok hakkama saab. Kuid trike'i kasutamine vähendab oluliselt kütusekulu ja veoautode ostmist.

Kui teil on vaja vedada kaupu või tooteid kogukaaluga kuni üks tonn, siis kolmerattaline jalgratas on selleks ideaalne ja hoiab kokku ümmarguse summa, mida saab kulutada muudeks vajadusteks.

Üha sagedamini võib megalinnade teedel näha väga kummalisi sõidukeid, mida nimetatakse kolmerattalisteks. Oma disainiomaduste poolest võivad need sarnaneda jalgrataste, mootorrataste ja isegi autodega. Niisiis, milline uus transpordiliik see on, millisele maastikule see kõige paremini sobib ja kas kolmerattalise ratta luba on vaja - sellest kõigest räägime allpool.

Mis on kolmerattalised rattad ja mille poolest need kolmerattalistest erinevad

Nimetus "kolmerattaline jalgratas" kehtib kõikide sõidukite kohta, millel on ainult kolm ratast. Samas kuuluvad nende hulka kolmerattalised, mida juhitakse pedaalides, ja autodega mootorrattad, mille liikumine saab võimalikuks tänu erineva võimsusega mootori kasutamisele.

Mootorrataste fännide seas on pidev arutelu selle üle, mille poolest kolmerattaline jalgratas trike'ist erineb. Tegelikult pole neil mingit vahet, kuna trike on üks kolmerattaliste mootorrataste alamkategooriatest ja on kolmerattaline mootorratas. Sellist sõidukit tuntakse ka nime all auto rikša - kolmerattaline mootorratas, mida kasutatakse Aasia riikides reisijate ja kaupade veoks (on olemas ka tsiklirikša - kolmerattaline jalgratas, mida kasutatakse samal otstarbel kui autorikšat) .

Millised on kolme ratta eelised?

Peamine erinevus kolmerattalise ja kaherattalise sõiduki vahel on selle stabiilsus. Teatavasti on jalgratta ja mootorrattaga sõitmiseks vaja osata hoida head tasakaalu, vastasel juhul toob sellise sõidukiga sõit kindlasti kaasa kukkumise. Kuid tänu kolmandale rattale pole see enam vajalik – sõiduk ise hoiab pidevalt tasakaalu, mistõttu on isegi kokkupõrke korral väga raske ümber pöörata.

Rääkides eranditult kolmerattalistest, võimaldavad need piloodil võtta ka pikali. Tänu sellele saab see pedaalidele rohkem jõudu üle kanda, muutes sõidu kiiremaks ja tõhusamaks.

Paljude jaoks on kolmerattalised mootorrattad ka huvitav sõidukikujundus, kuigi tõeliste kiire sõidu fännide jaoks pole see kõige olulisem tegur. Olles käsitlenud seda, mis on kolmerattalised rattad, jääb lahtiseks ainus küsimus, milliseid õigusi on vaja kolmerattaliste mootorsõidukite juhtimiseks.

Millise kategooria juhiluba on vaja kolmerattalise ratta jaoks

Need, kes soovivad nii või teisiti uut kolmerattalist transporti osta, mõtlevad, kas kolmerattalise ratta õigusi on vaja. Arvestades, et sellesse sõidukikategooriasse kuuluvad nii jalgrattad kui ka autod, ei saa vastus õiguste küsimusele olla ühemõtteline. Sel põhjusel käsitleme iga kolmerattaliste mootorrataste kategooriat eraldi:

Kolmerattalised. Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik kolmerattalised sõidukid, mida juhib piloodi lihasjõud või elektrimootor, mille võimsus ei ületa 250 vatti. Sellest tulenevalt ei nõua kõik sellesse kategooriasse kuuluvad sõidukid juhiluba.

Kolmerattaline jalgratas. Selline sõiduk tuleb liikluspolitseis registreerida. Samal ajal on alates 2013. aasta lõpust õigustesse ilmunud kolmerattaliste mootorrataste erikategooria - “B1”. Seda nimetatakse "kolmerattaliste ja neljarattaliste mootorrataste" kategooriaks. Seega, kui teil on B-kategooria õigused, saate ATV-de ja kolmerattaliste mootorsõidukite vastu ilma probleemideta ümber istuda. Kui me räägime kolmerattalistest mootorsõidukitest, mille mootori töömaht ei ulatu 50 cm3-ni, siis nende juhtimiseks on vaja kategooriat “M” (mopeedid) või muud kategooriat.

Tähtis! PPD klassifitseerib mootorratasteks kõik sõidukid, mis kaaluvad kuni 400 kg ja võimsusega kuni 15 kW, sealhulgas kolmerattalised. Seega, kui teie kolmerattaline jalgratas kaalub alla 400 kg (ja kui see on mõeldud kaubaveoks, võib selle kaal ulatuda 550 kg-ni), on teil vaja ainult A-kategooria luba.

Kolmerattalised. Siin on küsimus väga vastuoluline, kuna ühelt poolt ei saa seda sõidukit võrdsustada kolmerattalise mootorrattaga, kuid teisest küljest pole see ikkagi täisväärtuslik auto. Sel juhul soovitame hankida nii “B” kui ka “B1” kategooria õigused, et sel juhul ei tekiks õiguskaitseametnikega probleeme.

Seega, kolmerattaliste mootorsõidukite juhtimise õiguse saamiseks peavad teil olema "M", "B1" või "B" kategooria õigused, olenevalt sellise sõiduki massist ja mootori võimsusest. Kolmerattalise rattaga saab sõita ainult ilma loata, isegi kui see on varustatud kuni 250-vatise elektrimootoriga.

Kuidas ja millal ilmusid esimesed kolmerattalised rattad

Esimene kolmerattaline aururatas leiutati juba 1790. aastal ja seda kutsuti "suureks käruks Cugno" (selle looja nimest). Kuid tol ajal oli selline sõiduk võimeline läbima vaid 5 km distantsi 1 tunniga.

Juba 19. sajandil astus edasi areng, mille tulemusena ilmus järjekordne Sarpolle nimeline aurukolmikratas. Auruauto kasutamine linnateedel aga edu ei toonud, kuna juba kahekümnenda sajandi 30ndatel asendati need kiiresti bensiinimootoritega.

Sellegipoolest püsis kolmerattalise transpordi populaarsus endiselt, kuna 20. sajandi alguses said täisväärtuslikku autot endale lubada vaid aristokraadid. Kõik see ajendas kuulsat disainerit Morganit 1906. aastal looma ühele reisijale mõeldud kuulsa kolmerattalise mootorratta nimega Morgan Runabout. Selle eripära oli see, et sõidukile oli paigaldatud 2 juhtratast, samas kui ainult üks asus otse juhiistme all.

Järjekordset kolmerattaliste mootorrataste populaarsuse tõusu täheldati pärast Teist maailmasõda, mida seostati ka vajadusega toota kõige lihtsamaid ja odavamaid sõidukeid. Sel põhjusel asusid Prantsusmaa, Tšehhi ja isegi NSV Liidu suured autotootmistehased kolmerattalisi jalgrattaid tootma. Kahekümnenda sajandi 50ndatel oli liidu territooriumil populaarseim kolmerattaline mootorratas külgkorviga.

Millist kolmerattalist saab täna osta: transpordi mitmekesisusest

Mis on kolmerattalised rattad, oleme juba välja mõelnud, jääb üle vaid nende sortidega tutvuda. Siiski tuleb kohe märkida, et tänapäeval pole kolmerattalised rattad enam nii populaarsed kui varem. Isegi ökonoomsed eurooplased eelistavad ruumikamaid ja mugavamaid autosid kui kolmerattalisi. Sellegipoolest võib selliseid sõidukeid kohata erinevatel näitustel, kus võidu peamiseks kriteeriumiks ei ole võimsus, vaid disaini originaalsus.

Tänapäeval kõige populaarsemate kolmerattaliste mootorrataste hulgas tasub mainida:

See on India autotööstuse väga originaalne saavutus. Sellise auto põhieesmärk on kaubavedu või töötamine taksona. Selliseid autosid näeb täna vaid arengumaades, kuigi nende ökonoomsust arvestades võib nn "sipelgate" kasutamise otstarbekust leida kõikjal.

Carvel One. See on esimene kallutatava kerega kolmerattaline mootorratas, mis oli seeriatootmises. Erinevalt kompaktsuse, manööverdusvõime ja tõhususe poolest, nagu mootorratas, annab selline sõiduk sõidumugavuse. Sellises kolmerattalises on isegi üks kõrvalistuja, mis asub juhi taga. Tänu võimele kiirendada kuni 185 km/h on Carvel One võimeline kulutama vaid 6 liitrit kütust 100 km kohta. Tänu originaalsele kaasaegsele disainile sai selline kolmerattaline jalgratas tõeliseks sensatsiooniks juba 2007. aasta esmaesitlusel. Tänaseks on Carvel One kolmerattalisi mootorrattaid toodetud vaid 188, mistõttu peetakse neid eksklusiivseteks ja üsna kalliteks.

T-REX. Kolmerattalised rattad, mille kokkupanek toimub käsitsi. Neid eristab väga kõrge hind - rohkem kui 53 tuhat dollarit. Neil on väga originaalne sportkeredisain (kere on valmistatud klaaskiust, mis vähendab selle üldmassi) ja suure mootori võimsusega (197 liitrit). Selline kolmerattaline mootorratas kiirendab 100 km/h vaid 3,9 sekundiga, tippkiirus ulatub aga 230 km/h-ni. Salongi saab reguleerida iga inimese pikkuse järgi, samas kui kolmerattalise mootorratta disain võimaldab liigutada mitte ainult istet, vaid ka pedaale.

Võib järeldada, et tänapäevased kolmerattalised mootorrattad on muutunud pigem luksuslikuks elemendiks ja neid luuakse kompaktsete sportautodena. Mitte igaüks ei saa sellist kolmerattalist jalgratast endale lubada, kuna selle maksumus võib olla mitu korda kõrgem kui tavalise auto maksumus. Sel põhjusel ei ole SRÜ riikides kaasaegsed kolmerattalised mootorrattad eriti populaarsed.

Millisele maastikule sobivad kolmerattalised jalgrattad?

Kolmerattalisi jalgrattaid eelistavad tänaseni valdavalt maaelanikud (kui me ei räägi kallitest spordimudelitest). Tänu oma disainile sobivad need ideaalselt koormate vedamiseks ja konarlikul maastikul sõitmiseks. Lisaks on sellist transporti üsna mugav hallata. Kolmerattalised saavad hästi läbi linnades, kus neid kasutatakse originaaltakso või kulleriga kohaletoimetamise transpordivahendina. Eelkõige suuremate ja raskete kaupade või veoste transportimise võimaluse pakkumiseks valmistatakse sellised kolmerattalised kerega haagise kujul.

Kas kolmerattaliste jalgrataste populaarsus tulevikus kasvab?

Sellele küsimusele on väga raske ühemõtteliselt vastata, sest hoolimata kõigist ilmsetest eelistest on kolmerattalistel ratastel ka palju puudusi:

Need on kurvides ebastabiilsed, eriti kui võrrelda meile harjunud neljarattalistega.

Tiheda liiklusega linnateedel seisab kolmerattaline mootorratas üldises liiklusummikus ega saa sellest üle, nagu mootorratas.

Kui aga tulevikus on võimalik probleem stabiilsusega lahendada, siis säästlikkuse huvides võib kolmerattalised rattad siiski masstootmisse panna. Lõppude lõpuks, vaatamata üsna kõrgetele kuludele, võimaldavad sellised sõidukid isegi tänapäeval nende omanikel kütust oluliselt säästa. Seega, kui seeria kolmerattalistele mootorsõidukitele paigaldatakse väikese võimsusega mootoreid, võib see muuta kolmerattalised mootorrattad kõigile kättesaadavaks.

Loodame, et see tulevik tuleb varsti, sest palju on neid, kes soovivad saada odava, manööverdatava ja välimuselt originaalse auto omanikuks. Seetõttu tasub nüüd hoolitseda õiguste erikategooria “B1” eest.

Väga tavaline on teedel näha väga erinevaid mootorrattaid, mis võimaldavad liikuda kahel rattal, mida autod ei suuda. Seda tüüpi transport on inimeste igapäevaelus kindlalt kinnistunud juba üsna pikka aega, nii et järgmine mudel maanteel ei tule kellelegi üllatusena. Ratturid korraldavad oma kokkutulekuid ja täisväärtuslikke motovõistlusi, korraldatakse isegi motovõistlusi. Kuid see kehtib ainult kaherattaliste mudelite kohta. Aga kuidas on lood kolmerattaliste mootorratastega? Kas nad on populaarsed? Kas midagi sellist on võimalik sageli tänavalt leida?

Mis see on?

Paljud inimesed ei saa vastata mitte ainult küsimusele selle sõiduki populaarsuse kohta - tõenäoliselt nad isegi ei tea, mis on kolmerattalised mootorrattad, nende jaoks on see tõeline šokk. Kaasaegne maailm on aga ebatavaline koht, mistõttu ei tasu imestada, kui leiate kahe ratta asemel kolme rattaga mootorratta. Tegelikult on see selle peamine erinevus tavalisest mootorrattast - sellel on üks ratas rohkem. Siiski peaksite tähelepanu pöörama asjaolule, et kolmerattalised mootorrattad pole kaugeltki kõige populaarsem nimi - võib isegi öelda, et see on pisut vale, kuigi see on siiski aktsepteeritav. Tegelikult nimetatakse selliseid sõidukeid kolmerattalisteks, mis on üsna loogiline ja kõlab palju paremini. Kuid noorem põlvkond, kellele meeldib võõrsõnu laenata, kasutab sellisele sõidukile viitamiseks palju tõenäolisemalt trike'i.

Levimus

Kolmerattalised mootorrattad on tänapäeval äärmiselt levinud transpordiliik vaid mõnes riigis. Näiteks Ameerika Ühendriikides ei üllata te peaaegu kedagi kolmerattalise rattaga teele ilmumisega. Samuti on loomulikult Jaapanis populaarne sõiduk, mis on uutes tehnoloogiates alati teistest ees. Veelgi enam, ka Skandinaavia riigid hakkavad tasapisi kolmerattalisi rattaid standardse transpordivahendina kasutama. Venemaal pole hetkel nii palju trikke, kuid ühe neist saab hõlpsasti hankida - neid kasutatakse lihtsalt peamiselt meelelahutuseks, ekstreemreisidel ja muul viisil. Seni pole kolmerattalise kui tavasõiduki laialdast levikut oodata ning lähiajal on kolmerattaline mootorratas Venemaa teedel haruldane külaline.

Kaks vedavat ratast

On aeg välja mõelda, milline võib olla kolmerattaline jalgratas. Tegelikult polegi nii palju võimalusi, kuid levinuim neist on transport kahe tagumise veoratta ja ühe vedava eesmisega. See on suurepärane disain, mis võimaldab teil saavutada nii suurt kiirust kui ka suurepärast stabiilsust. Selliseid mudeleid võib sageli kohata nii tavaliikluses tavaliikluses riikides, kus selline transpordiliik on levinud, kui ka mujal kui vabaajasõidukitena. Enne kolmerattalist jalgratast ostma või rentima minekut peab aga foto kindlasti nägema. Fakt on see, et kaks ratast ei juhi kaugeltki alati.

Üks veoratas

Seda tüüpi kolmerattaline mootorratas näeb veidi kummalisem välja. Fakt on see, et erinevalt eelmisest on sellel kolmerattal üks veoratas, mis asub taga - ja ees on kaks ratast. See pole kaugeltki kõige mugavam disain, kuid tundub tõesti muljetavaldav, mistõttu ostetakse see selleks, et tänaval inimestele muljet avaldada.

Laste- ja muud kolmerattalised rattad

Erilist tähelepanu tasuks aga pöörata teistele kolmerattalistele, mis võivad sulle huvi pakkuda. Näiteks on igal pool müügil lastele mõeldud kolmerattaline mootorratas, mis on juhitav miniatuurne kolmel rattal auto. See on ideaalne meelelahutus nii lastele kui ka nende vanematele. Kuid soovi korral võite pöörata tähelepanu mitte ainult kolmerattalistele mootorratastele, vaid ka kolmerattalistele mootorratastele, mis on tegelikult kolmerattalised. Need on ka äärmiselt huvitavad kujundused, mis võivad teile meeldida. Jällegi võib neil olla erinev rataste asetus – kaks ratast taga ja üks ees või vastupidi. Väga sageli võtab juht sellistes kolmerattalistes mootorsõidukites lamavasse asendisse, et mugavalt pedaalida ja teed jälgida, samuti selle sõiduki mugavust maksimeerida. Tegelikult on teil palju valikuvõimalusi, olenemata sellest, millise kolmerattalise ratta otsustate endale valida, ja ka siis, kui loobute heitgaasidest ja bensiinist ning valite kolmerattalise mootorratta. Jääb üle loota, et see mood tuleb ka Venemaale, nii et riigi teedel on näha ebatavalisi sõidukeid.