UMZ-451
Andoria 4S90 ja 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Mootori VM-425 LTRU tehnilised andmed:
Mootori töömaht, cc 2499
Maksimaalne võimsus, hj 103
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 235 (24) / 2000
Kütus kasutatud diiselkütus
Kütusekulu, l / 100 km 13,5
Mootori tüüp Reas, 4-silindriline
Lisama. mootoriteave kütuse otsesissepritse
Silindri läbimõõt, mm 92
Ventiilide arv silindri kohta 2
Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis 103 (76) / 4200
Ülelaaduri turbiin
Surumisaste 21
Kolvikäik, mm 94
Mootor VM-425 LTRU paigaldati autole UAZ Simbir
UAZ-3160 sõidukitele on paigaldatud järgmised mootorid:
- UAZ-3160 - bensiin, reas, neljasilindriline, kütuse sissepritsega, mudelid UMZ-420;
- UAZ-31601 - bensiin, reas, neljasilindriline, karburaator, UMZ-421 mudelid;
- UAZ-31602 - bensiin, reas, neljasilindriline, kütuse sissepritsega, 2,7 liitrit, mudelid ZMZ-409;
- UAZ-31603 - diisel, reas, neljasilindriline, mudel XUDI1ATE / L ettevõttest "Peugeot", Prantsusmaa;
- UAZ-31604 - diisel, reas, neljasilindriline, firma "VM" mudel 425LTRU, Itaalia;
- UAZ-31605 - bensiin, reas, neljasilindriline, kütuse sissepritsega, mudel UMZ-4213.
2,4-liitriseid mootoreid toodetakse kahte tüüpi - uue pumbaga (GAZ 2410 tüüpi, termostaadist "eraldi"), uue termostaadiga, roolivõimendi all oleva peaga, uue plokiga (tagumise õlitihendiga G8) ja teine - "vana" kujundus. ("Kolmeliitrine" - ainult "uus".) Mootorit vaadates on see näha järgmiselt: uuel versioonil läheb radiaatori alumine voolik teele ja sealt üks ots pumbale, teine termostaadile. Vanal tee puudub, voolik läheb pumba külge. [pealik] Mis on "kolmeliitrine" mootor?
Peamised erinevused "kolmeliitrise" mootori ja "natiivse" 2,4-liitrise mootori vahel:
- maht suurendati 2,89 l-ni, suurendades kolvi läbimõõtu 92-lt 100 mm-le;
- varrukate puudumine. Vastuoluline küsimus. Tehase inseneride sõnul tehti seda mootori tööea PÕENDAMISEKS, kuna plokkide töötlemise tehnoloogiat on muudetud ja kulumine on nüüd väiksem. Suurem osa elanikkonnast usub, et see on halb ja VÄHENDAB ressurssi;
- väntvõlli kummitihendi välimus ("pitsi" täidise asemel);
- jahutusventilaator ei tööta pidevalt, vaid läbi viskoosse siduri (sagedamini EI OLE mootor varustatud viskoosse siduriga);
- teine termostaat (kõrgem reaktsioonitemperatuur).
Tulemus:
võimsus - 86 l. koos. 78 asemel (vt ka);
pöördemoment - 19,7 kgf * m 16,8 asemel.
Plokk on alumiiniumist, mõõtmed on samad, mis 2.4. Varrukad on plokis täidetud (st ei ole vahetatavad). Sõrmused - 130. ZIL. Pea (uus mudel roolivõimendi all külje peal tõusuga) on identne 2,4 liitriga (koodi järgi on erinev, silmaga erinevusi ei paista). Peatihend on erinev. Väntvõll on erinev, nukkvõll on normaalne. Hooratas on erinev, siduri korpus on normaalne. GAZ 2410 tüüpi pump - varustab plokki jahutusvedelikku ja võtab selle peast välja (varem 2,4 juures oli see pea - plokk - pea). Termostaat 3-suunaline (Volgovsky), originaaltermostaadi korpus. Kolvid tunduvad olevat originaalsed, suurema paksusega sõrmedega. Pikendatud pikkusega vändad. Süsivesikud 151E. [pealik, Mihhalych]
Tahan teile rääkida oma tunnetest: päts (pidev töö - Moskva piirkond, ringreisid - Astrahanist Karjalasse) - 6 aastat ja 325 tuhat läbisõitu = 3 korda rõnga vahetus + kepsu laagrid, 1 kord kolb ( praod seelikus - madala kvaliteediga bensiin). Poolsünteetiline õli. Õli ei söö, kokkusurumine on normaalne. SUPER. Ja muide VISKOMUFTA - METSIK ÕUDUS ja VENEMAA TOOTJA NEEDUS (3 korda proovitud). [Jan Schwansky]
HÜÜS 2.5 – TÖÖKINDLAVAM. Minul, 2,5-liitrisel 08-näärmega plokil, see tähendab ilma pakkimiseta, on 402 pea. Kui kiiruse ja vastuvõtu osas superülesandeid ei sea, vaid keskendud TÖÖKINDLUSELE, siis minu arust parem mootor kui 21. (451) peaga - 75 hj. koos., ja seda on raske välja mõelda, eriti arvestades varuosade kaasaegset kvaliteeti ja teede kvaliteeti äärealadel. See on minu isiklik arvamus, mis põhineb 15-aastasel kogemusel sarnaste mootoritega. [Makhno]
Jah, 2,5 on lihtsam parandada, kuid see on väga haruldane, et pärast 40 tuhat on 2,9 kaetud. Minu arvamus on, et 469 jaoks sobib 2,5, kuid 452 jaoks on 2,9 parem. Mul on 22069-03, vedasin 1,5-2,0 tonni kaupa ja nii annab võimsuse erinevus sellise koormaga rohkem kui 20 km/h. Ärge noomige, olen nõus, et see pole täiskohaga, aga mis saate selle asja heaks teha. Ja nüüd, kui tekib küsimus ploki vahetamise kohta, võtan uuesti 2,9.
Seal on ZMZ toodetud mootor 410. See on kolmeliitrine varrukatega mootor. Kolb selles on 100 mm, kuid 421-s need ei tööta ilma ühendusvardaid vahetamata. Kolvid ZMZ d=100 mm on 7 mm võrra kõrgemad kui UMP d=100 mm. Mis on "Ivanovski" mootor?
Alates 1998. aasta märtsist hakkas tehas müüma uue, võimsama ja ökonoomsema karburaatormootoriga ICE 210.10 (tootja JSC "RIAT", Ivanovo) mudeleid, mis on loodud tuntud Venemaa autojuhtide ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky mootoritehas) baasil. - UAZ- 31514-028. Sama mahuga kui seeriamootoril (UMZ-4178.10) (2,445 l) on selle peamised omadused palju paremad:
- suurem võimsus;
- kütusekulu väheneb 1,5 - 2 liitri võrra (100 km läbisõidu põhjal);
- oluliselt suurem maksimaalne kiirus;
- täiustatud kiirendamisomadused;
- mootori pikem kasutusiga enne kapitaalremonti;
- parem mootori kokkupanek.
Sisepõlemismootori 210.10 väljundomadused on lähedased teise UAZ sõidukile paigaldatud mootori omadustele - töömaht 2,89 liitrit (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Praegu 210.10 mootoriga autosid UAZ-31514-28 ei toodeta – see oli eksperimentaalne mudel. Tööd sellise auto tootmiseks praegu ei käi, mistõttu seda autot lähiajal müügile ei tule. [Demin Nikolai, UAZ turundusosakond. Suvi 2002] Mis vahe on mootoril ZMZ-410 ja UMZ-421?
ZMZ-410 on varrukas (kui disainer ei valeta;))), see töötati välja spetsiaalselt meile (UAZ), vaata pöördemomenti.
UAZ-ile paigaldamiseks vajate mootorit 4104.10 - vähemalt need tulevad meie tehasesse. Hind peaaegu nagu UMZ-421.
ZMZ-410-l on oma plokk, 100 kolvihülss, oma väntvõll, oma ketas ja korv, ülejäänu on 402. mootor. [Salakütt]
Katsetulemuste järgi ei erinenud nende mootorite jõudlus rohkem kui 3 protsenti ehk veapiiri piires. Mõlemal mootoril on sama esivanem, mõlemad mootorid on mudelipuu tipus ega saa vaikimisi palju erineda. Kõik arvude erinevused tulenevad ainult meetodite erinevusest.
Teiseks. Mootor ZMZ-4104.10 sobib UAZ kapoti alla ilma muudatusteta, nende mootorite raam ja kere on täpselt samad ning kui teil on kolmeliitrine UMZ, siis ZMZ-4104.10 seisab püsti nagu põliselanik. Hetkel erinevad need mootorid tehase seisukohast vaid KOOSTAMISE KVALITEEDI poolest ja hinnavahe on ca 200 rubla, mis viitab veel kord, et tegemist on kahe SAMA mootoriga.
Järeldused pärast mootorite omaduste võrdlemist:
410.:
Plussid - "keerulised" kolvid, koostekvaliteet on kõrgem kui UMP
Miinused - õhuke plokk, täidis, paber-M filter.
421.:
Plussid - Tugev plokk, õlitihend, tavaline M filter.
Miinused - halb ehituskvaliteet.
Koostekvaliteedi osas - nii ZMZ-s kui ka UMP-s pannakse mootorid kokku jalgadega, ZMZ-s pestakse enne kokkupanemist lihtsalt jalgu. Olles ostnud meie mootori (vähemalt ZMZ, vähemalt UMP), peate selle lahti võtma, pesema - eemaldama saepuru, tegema defekte. Mõõtke RV ja selle pastell, kontrollige pea- ja ühendusvarda laagreid, paigaldage Merci sünteetiliselt vastupidavad õlitihendid ja/või tihend, lihvige klapid, vigastage klapi telg, tasakaalustage põlvekoost - siis saate mootori panna auto. Ühesõnaga võtaks UMZ-421 ja "kavalad" kolvid paigaldaksin ise - need on samad 100 mm.
Saate dokumentide järgi (kahekaupa) eristada, kuhu milline mootor on paigaldatud
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Need erinevad plokipea kõrguse poolest: alla 76–98 mm, alla 92–94,5 mm, alla 95–94 mm. Alates 76. kohast 92. alla tehakse alumise tasapinna freesimise teel [Chif]
Et 76-lt 92 peale minna, pead lihvima ja tõukurvardad 92 alla panema (need on lühemad) ja KÕIK. Tagurpidi üleminek jälle vahetad vardad pikemate vastu ja paned spetsiaalsest vahetükist “Sandwich” pea alla (tundub, et isegi müüakse) ja 2 tihendit. Mis vahe on 417 mootori plokipeal ja 421 (kolmeliitrise) mootori peal?
Neid eristab veejaotustoru olemasolu peas 417 (selle välja võttes saame peaaegu 421. toru ja paigaldades toru 421. otsa, saame 417. otsa) ja loodete puudumisega peas. roolivõimendi. Muid olulisi erinevusi pole. [pealik] Kas UAZ-ile on võimalik diiselmootorit paigaldada? Milline?
Heakskiidu annab USA või tehas ise. Nõuded on lihtsad – implantaat ei tohiks tavamootorist erineda rohkem kui 20% nii võimsuse kui kaalu poolest.
Idee panna mootor ZIL-a-st - "Bull" on juba tulnud, kuid ... Pulli peal on D-245. Suurepärane Minski diiselmootor orkaani pöördemomendiga (~500 Nm). Disaini ja omaduste poolest (atmosfääriline, ca 5 liitrit) - iga jeeperi unistus. Sellel on ainult üks puudus - see kaalub 450 kg. Kui tungite selle paigaldamisest läbi (muidugi ebaseaduslikult), läheb UAZ juba esimeses soos sabas ja kaob järsu servaga lörtsi ...
Endise Nõukogude Liidu ruumides toodetakse vaid paar diiselmootorit, mida teoreetiliselt saaks paigaldada UAZ-ile (massi järgi). Kuid need on kas täiesti surnud (panetakse VAZ-2104-le) või keerulised (turboülelaaduriga) ja kallid (litsentsiga Steyr).
Ajakiri "Reegli taga": artikkel (1997) tehases välja töötatud diiselmootori kohta. Malõševa siin, artikkel (2000) "Bison UAZ kapoti all" sama mootori kohta -.
TOYOTA diiselmootori paigaldamine - fotod Stalkeri maja lehel.
Diislite 616 ja 617 paigaldus Mercedeselt - siin.
Mudelile 3160 saate soovi korral paigaldada Itaalia diiselmootori "VM" või prantsuse "Peugeot" ..
Meil on üks ettevõte, mis on spetsialiseerunud Nissan RD28 mootorite (need on kuuesilindrilised reasdiiselmootorid mahuga 2,8 liitrit) paigaldamisele UAZ ja GAZelle jaoks. See mootor paigaldati Patrolidele (kuid turboülelaaduriga) minu arvates kuni 1999. aastani. Arvatakse, et see mootor on jama. Ajaajam - kummist rihm. Hüdraulilised kompensaatorid. Alumiiniumploki pea, kalduvus pragunemisele. See firma ei pane neid selga sellepärast, et need nii head on, vaid sellepärast, et nad saavad need mootorid tasuta (nad võtavad need Laureli autodelt Jaapanis prügimäelt maha). Lihvivad uue hooratta (vana kasti all - automaat) ja teevad UAZ käigukastile adapterplaadi.
Diiselmootor ZMZ 514 on paigaldatud mudelile UAZ-315148 (esimesed ülevaated).
Mudelitele UAZ-315143 ja UAZ-315123 paigaldatakse regulaarselt Poola Andoria diiselmootoreid (Andoria 4ct90). See on 4-silindriline 8-klapiline turbodiisel, mille töömaht on olenevalt modifikatsioonist 2,417 liitrit, vastab Euro-2 ja Euro-3 nõuetele.
Tegin oma UAZ-le ZMZ 402-st kolmeliitrise. ZIL-i varrukad sattusid pärast mõningast treimist ja igavat tööd plokki 402. Kolmeliitrisest UMP-st võtsin kolvid ja ühendusvardad varrukate järgi, GB tihend ka UMP-st tuli ilma muudatusteta. Jah, ma katsin seda kõike 3102 eelkambri peaga.
Ülekuumenemise kohta:
Mees, kes kestad plokki pani, sai sellest asjast ilmselt aru, jättis varruka juurest seina minu arust isegi paksuks, 7 millimeetrit ja ploki seinad jäid peaaegu samaks. Ainult see koht, kus naastud välja keerati, veesärg on muidugi kohati õhuke, aga selle kompenseerib kõrge veesurve, pumbal on rihmaratas väiksem, radiaator maksab alates 3102, nii suur ja paks, aga mitte see, mille nad praegu panid. Õhutemperatuuril +25 ja kiirusel ~110 on temperatuur stabiilne, rohkem, aeglaselt hiiliv, kuid see on suurte pöörete tagajärg üle 4000.
| mootori tüüp | Diisel, turboülelaaduriga ja otsesissepritsega |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri paigutus | vertikaalselt järjest |
| Silindrite tööjärjekord | 1-3-4-2 |
| Väntvõlli pöörlemissuund vastavalt standardile GOST 22836-77 | õige |
| Silindri läbimõõt, mm | 87 |
| Kolvikäik, mm | 94 |
| Mootori töömaht, l | 2,24 |
| Kompressiooniaste | 19,5 |
| Nimikoguvõimsus vastavalt standardile GOST 14846-81 kiirusel 4000 min -1, kW (hj) | 72 (98) |
| Maksimaalne brutopöördemoment vastavalt standardile GOST 14846-81 kiirusel 2500 min-", Nm (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Minimaalne tühikäigu pöörete arv, min -1 | 750 +- 50 |
Ma parandasin oma 3-liitrise UMZ-4218.
Kulud (september 2000):
1. Varrukad ZMZ 100 mm - 600 rubla.
2. Remont sõjaväetehases, nimelt:
a) vanade varrukate puurimine (tõmbamine), uute keeramine, 
sisestus (nimelt sisestus, mitte pressimine, interferentsi sobivus 0,02).
b) pea põlemiskambrite keevitamine, lihvimine, klapipesa sissepressimine, klapi lappimine.
c) väntvõlli mõõtmine (norm).
Nii et kõige eest kõike 700 rubla.
Tehasest: masinad on ime, kõvad tegijad põgenesid krooniliste mittemaksete tõttu, vaevu leidsid nad mulle spetsialisti. Kuid see, kes ploki taastas, ütles, et nüüd saate varrukad ise ilma probleemideta vahetada, kuid parem on ZILovski (?) suurust teritada.
3. Kolbide komplekt - 400 rubla.
4. Rõngaste komplekt (õigemini, mitte komplekt (üks alumine kompressioon oli puudu, aga ülemine oli lisa (erinevus kroomkattes), ühe kolvi jaoks polnud õlikaabitsate komplekti)) - 100 rubla.
...
Kokku - umbes 2000 rubla. Ma arvan, et sain odavalt alla. Plaanides oli juba uue mootori ostmine, samas kui tehas otsis spetsialisti.
Panime kolmekesi kokku ja paigaldasime kaks päeva viis tundi. Suur häda oli sisendvõlli laagriga, mis oli väntvõlli peal. Otsustasime välja vahetada. Nad kaks kannatasid poolteist tundi. Eemaldamise probleem (tõmmits puudub). Võlli lõhestada ei saanud, nad soojendasid võlli jootelambiga, nihutasid laagrikorpust veidi 1,5 mm võrra väljapoole, seejärel lõhestasid. Nad lõhkusid ühe alumise kompressiooni, asendasid selle kasutatud kompressiooniga. Mootori sidumise käigus autol rebenes üks naast ära hooratta korpuse ja kasti vahel. Kohati vahetatud ülemise vasakpoolsega, mutri pingutamisega on ikka probleem. Ja meie kohtades ei pane seda keegi pärast esimest remonti.
Kiire meetod kolvirühma sisestamiseks plokki
Kolvisõlme sisestamiseks silindriplokki on soovitav omada südant, millega rõngaid surutakse, et vältida nende purunemist. Kui torni pole, kuid selle ostmine on probleem (noh, kärnkonn on või pole aega, pood on kaugel jne), siis on see meetod välja pakutud, lihtne häbistada ja üsna kiire.
Torni valmistamiseks vajate ainult ühte või kahte tavalist klambrit, mis tegelikult on südamik: 
Seejärel on protseduur lihtne: sisestage kolb esimesse rõngasse, asetage meie südamik ja pingutage klambrit kruvikeerajaga, kuni see peatub: 
Seejärel koputage läbi mittetahke vahetüki (kasutasin puitkiudplaadi tükke, võite kasutada puutükki jne) kergelt kolvipõhjale, kuni see siseneb plokki ühe rõnga sügavusele: 
Järgmisena eemaldage klamber ja koputage kolvi, kuni see järgmise rõngaga vastu plokki puutub, seejärel pange klamber uuesti peale, pingutage, koputage ja nii edasi kõigi kolme rõnga ja iga kolvi jaoks. Väikese oskusega kulub igale kolvile 5-10 minutit.
Jah, ärge unustage rõngaste lukke suunata vastavalt juhendile (120 kraadi). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Peensused silindripea kruvimisel, raamatutes pole kirjeldatud
1) Peatihend ei tohi olla kuiv ja kõva nagu viis aastat pööningul rippunud särg. Parem osta poest uus, mis tekitab kindlustunnet (iseliikurit olen korduvalt näinud - väga halb). UAZ-il näib tihend olevat asümmeetriline; pöörake tähelepanu õlikanali ava asukohale 4. silindri piirkonnas. Ja loomulikult peavad kõik tihendis olevad augud täpselt ühtima ploki ja pea aukudega nii suuruselt kui asukohalt. Täheldatakse olulisi kõrvalekaldeid - tihend on jäänud.
2) Prossi kohta on raamatus kirjas, et venitada saab kahe sammuga keskelt äärteni. Olenemata sellest, kui palju ma pidin venitama, alla kolme doosi ei olnud võimalik hoida ja seda ei tasu proovida. Esimesel korral tõmbad ~5-6-ni, teisel korral ~8,5-ni ja kolmandal korral jälle 8,5-ni. Ma ei eksinud, teist korda servi venitades läheb keskkoht jälle nõrgemaks. Rohkem pole mõtet tõmmata ja see on ohtlik. Ja siiski, puhtalt kogemusest: esimene peatõste ei toimu pärast 1000 km jooksu, vaid pärast esimest soojendust ja sellele järgnevat jahutamist. Mida teha, kui küünla niit plokis on katkenud?
Mul oli 4. silindriga probleem, pidin pea ära võtma ja treilerile tassima. Probleem lahendati kruvi tegemisega.
Minge ZAZ-968 või Luazi poodi, muidu on see lihtsalt prügilas - vajate NENDE küünlakruve. Valmis! Poes - parem, posk. vanast peast piinatakse neid välja keerata. Kaevu (küünalt) tuleb süvendada zikovka või muu käepärast 3-3,5 mm, lõigata M2-x1,5 nr 1, kruvida kruvi sisse ja kivi küljelt neetida. põlemiskuul resp. läbimõõt. Kuid selleks peate pea eemaldama. Ja TAKSOPARGIS teevad nad seda spiraalse sisestusega, pead eemaldamata, aga ma ei tea, kui usaldusväärne see on. [Makhno]
Proovisin kahte võimalust:
1. Eemaldate pea. Lõikasid suurema läbimõõduga niidid.(tegin kõike käsitsi. Võtsin koonilised hõõritsad ja keerasin need käsitsi ettevaatlikult lahti ja kohe ilma puurimata veoautode vanade küünalde jaoks lõigatud niidid, tundub Zilist. Tegin seda kuna kõik oli käe-jala juures. Peamine on siin hoida hoolikalt küünla tihendustasapinda risti.) Messingpuksi teritate oma lõigatud väliskeermega ja sisemist meie küünla keermega, tundub M12x1,25. Hülsi mähitakse küünlaga, peale muhvi bakeliitlakiga määrimist ja neetid seestpoolt väga hoolikalt, kuid usaldusväärselt. See on kõik. Hülsi ei saa liimiga määrida. See ummistub tahmaga.Messing hoiab väga hästi ja niite sees ei saa niisama katki teha.Võimalik, kui mitte vanarauaks, siis kõikidele silindritele korraga. Tegin kaks ja siis kahetsesin väga, et ma neid kõiki ei teinud. Te ei saa varrukat sisestada, vaid proovige leida küünlaid vanadest veoautodest. Ja keerutage neid. Kuid ma ei leidnud õhukese seinaga küünla võtmeid.
2. Seda saab teha ka pead eemaldamata. Aga mulle see ei meeldinud. Samamoodi riivite ja kerite mootorit starteriga, et laastud välja visata. Sa lõikad niidi ära. Jälle starter. Puksi teritad küünla keerme pikkuses. Keerad puksi süüteküünla külge ja keerad pähe. Selle meetodi miinus: varrukas jääb kas pähe või küünlale. Mõnikord ei saa küünalt vahetades varrukat küünla küljest lahti keerata.
Kui "pea" eemaldatakse laisalt (hõõrimisel), saate seda teha:
Kolb on püsti, siis topid sinna kaltsu, kallad torust litooli peale. Töö lõpus tõmbad välja pintsettide, konksu, litooli külge kleepunud laastudega kaltsu. [ABC53]
Tavaline küünal lõigatakse pärast sisu eemaldamist (isolatsiooniga elektrood) alusele neljaks osaks. Keskel, paigas, töödeldakse koonust, mille otsas on niit. Järgmine - ümbris pea ja käte jaoks. Surume niidijäägid käsitsi kokku, söödame niidijäänustesse ja koonust läbi niidi tõmmates taastame niidi 2-4 käiguga, kuna pöörleme silindrist - laastud on kõik väljas. Protsessi kiirendamiseks - "teritatud" küünla niit tavalisel treipingil. Mul on mootoril õli. Mõõtevarras ei tule mitte plokist, vaid pannilt. Miks?
Duc, see on sinu 451. mootor! [Makhno] Surve mõõtmine silindrites
Pärast seda, kui kompressiooni väärtus langeb teatud tasemeni, näiteks - 5,5-6,0 - hakkab mootor lihtsalt mõõtmatult suitsema, käivitub halvasti, sööb palju bensiini, õlisid, ..
Mõõtmisprotsess näeb välja selline:
1. Mootor on kuum.
2. Aku - korras, ei ole tühi.
3. Kõik küünlad – ALLA.
4. Käsigaas - täielikult välja sirutatud ja kuidagi LUKUSTATUD, et välja ei liiguks.
5. Kompressomeeter - 1. silindris (keeran nagu küünla sisse, aga on ka selliseid, mis kummipaelaga küünlaauku surutakse). Hoidad seda vasaku käega ja paremaga sulged lisa kontrollitud kontaktid. starteri relee.
6. Väntvõlli pöördeid loete kõrva järgi. Tehke 10 pööret ja vaadake seadet. Salvestage tõendid.
7. Korrake sama SILINdriga. Kirjuta see üles. Keskmist väärtust peetakse tõeseks.
8. P.p. 5,6,7 korda ülejäänud silindrite jaoks.
9. Analüüsige katse tulemusi. Silindri-kolvi rühma RAHULDAVA oleku kriteerium - silindrite suurima ja madalaima surveväärtuse erinevus EI TOHI ÜLETA 1 kgf/cm2.
10. Kui rohkem – TEGUTSE.
[Makhno] Omatehtud väljalasketoru tihend
Kunagi kasutasin sellist prügi - asbesti nööri (1,5-2 mm), immutatud silikaatliimiga ("vedel klaas"). Ta keris selle mitu korda ümber toru ja, laskmata sellel kuivada, surus selle vastu kollektorit. Kuumutamisel liim kõvastub ja kergelt "vahutab", täites kõik lekkekohad [pealik] Väljalasketoru moderniseerimine
Asendasin summuti Gazelle'i resonaatoriga ja pärast teda UAZ-i resonaatoriga. Efekt ületas ootused! Tarbimine on vähenenud, mootor tõmbab paremini, hääl on muutunud veidi valjemaks, kuid palju meeldivamaks (nagu kapoti all on muutunud võimsamaks ja soliidsemaks), tühikäigul veelgi vaiksemaks. Kogu struktuur on palju kompaktsem kui originaal, ei ripu üldse alla... Soovitan! [Pyatak]
Paigaldatud gasell summuti. See on pikem kui originaal. Resonaator jäi küll vanaks, aga paranemine on palja kõrvaga kuulda. Soovita.
Vana summuti viskasin välja, olles eelnevalt sellelt (kolme auguga) kinnitusääriku ära lõiganud. Ostsin gasellilt RESONATORI. Ainult resonaatorit ostes peate ostma seal, kus on ka UAZ-i vastuvõturuum. Kui proovisin mõnda, sobis ainult üks resonaator. Need on meie valmistatud osad: Arvutasin välja, millise nurga all oli vaja äärikut keevitada ja see keevitati mulle külge. Selle tulemusena ei ripu põhja all midagi muud. Ja mootoril on kergem hingata ...
Pärast remonti vaadake ja veenduge, et väljalasketoru ei puutuks kuskilt raami vastu. Ja puudutada saab ta ainult liikudes. Minuga oli nii - kõik tundub olevat normaalne, aga liikumisel ulatus põlv raamini ja hirmus mürin oli.
Eelised:
- see on tasane – ei klammerdu altpoolt.
- mõnusam mootorimürin. Ja alguses tundus see puhtalt võidusõiduna ja siis aja jooksul muutub see vaiksemaks ja vaiksemaks. Äkki summuti "põleb"???
- Mootor hakkas kergemini hingama.
Järjestus:
Uue väljalaskesüsteemiga
Ostad gaselliresonaatori ja
1. Saagi maha (soovitavalt veskiga, C-tähe kujulised kinnitused ja pikast otsast nupp.
2. Vanalt resonaatorilt saed ära ääriku.
3. Kruvige maha saetud äärik väikese resonaatori ääriku külge (ainult ILMA tihendita).
4. Kinnitate oma kohale "samovari" (summuti) vana vedrustuse, mis on velje alla torgatud (velge ennast pole vaja).
5. Sisestage gasellresonaatori pikem ots äärikusse ja riputage resonaator vastavalt vajadusele vedrustuse kohale.
6. Haarate keevitamise (gaasi või poolautomaatse) südametunnistuse järgi. ühendused ääriku ja riidepuuga.
7. Saadud struktuuri eemaldad ja keedad.
8. Asetage kohale (ärge unustage äärikute vahelist tihendit).
Uue väljalaskesüsteemi loomiseks võtsin GAZ-3309 otsesummuti ... Mõlemad äärikud on sellel samad ja sobivad täpselt meie väljalasketoruga. Teisel pool on sinna sisse pandud Volgast (2410 või 31029) kergelt lõigatud vahetoru ... Summuti paigaldamisel on oluline mitte segi ajada selle asendit - summuti on suunatud. [KOOS. Kirsanov "RoadHawk"]
Miks on summuti lahti keeratud (väljalasketoru ühenduskoht väljalaskekollektoriga)?
Mutrid keerake termošoki eest lahti.
Mida kontrollida:
1. Tihend - et ei lõikaks ja ei rebeneks ("kõrvadega" tihend läheb mööda velge paisudes katki - vahetasin rõngakujulise).
2. Pähklid (4 tükki) peavad olema vasest.
Tõmmake mutrid torukujulise mutrivõtmega - vastasel juhul on servad ümarad. Tõmmake esimesed mutrid tugevalt, kuid mõlemad ühtlaselt. Teine (lukustamine) pingutage kogu dopega.
Paigaldage messingmutrid. [pealik] Miks "tulistab" summutisse
Plaksutab sellest, et summutis põleb segu läbi, st. see ei põlenud silindris läbi.
1. (vigane EPHH) Kui on EPHH, siis on selge, et selles režiimis ei ole segu ja ei vilgu.
2. (Kummistunud klapid) Põlenud klapid annavad sellise efekti, kui kokkusurumisel surutakse osa segust summutisse ja süttib eelmise silindri gaasidest.
3. (klapipesa) hüpped olid enne klapipesa murenemist.
4. Kui süsteem on kontaktjaoturiga, siis on täiesti võimalik, et kontaktide vahe on “ujunud”. Ehk siis väiksemaks on jäänud..... Aga sellises olukorras hakkab masin põhjast palju hullemini võtma, läheb vatiks.
5. Karburaator. Kõrge tase ujukambris ja selle tulemusena ülerikastatud segu. Mida teha, kui õlitihendi (täidisega) väntvõlli alt voolab õli?
Tegelikult on leke selles kohas üsna sageli karteri ventilatsioonisüsteemi rikke tagajärg. Ja nii ei tohiks see tavalise täidisega voolata. Mercy peal oli isegi selline asi (muide, seda müüakse varuosadena ja sobib UAZ-iga väga hästi) [Chief]
Tegelikult peate kõigepealt kontrollima KV täitekarbi peksmist. Kui see on alla 0,02, siis on see õige, PAKENDI SAAB LIHTSALT ASENDADA, soovitavalt tefloniga. Ja kui veel "mehaanikasse" viia, siis seal parandatakse kõik ära. Ja pange ka teflon. [Makhno]
Tagumise õlitihendi kohta võll 402.
Et takistada õli voolamist läbi selle tihendi ja täita sünteetikat, kasutasin MB mudeli 210, kere 126, mootori 110 osanumbriga A0019971241 tihendit.
Panna samamoodi nagu kodumaist täidist. Loomulikult kõik ok. osad, välja arvatud pakend ise, tuleb paigaldada hermeetikule. Kui täidate sünteetilist, tuleb ülejäänud õliga kokkupuutuvad osad paigaldada hermeetikule. Mida tuleb polstri vahetamiseks eemaldada?
Tihenduskast keerdub väntvõlli ümber alt ja ülevalt. Ülemise poole muutmiseks peate eemaldama väntvõlli ja vastavalt sellele kõigepealt eemaldama kõik, mis takistab väntvõlli eemaldamist. Kogenud mehed ei eemalda kontrollpunkti, vaid nihutavad lihtsalt nagu tagasi. Hooratast ei saa eemaldada.
Pakendi asendamise meetod ilma KV ja käigukasti eemaldamataKogemused Volgovski ZMZ-402-ga.
Toimingud:
0. süvendisse
1. eemaldage pann ja siduri korpus
2. eemaldage väntvõlli tugi.
3. tõmba lipud välja
4. tõmmake vana pakend välja.
5. vannun, joo õlut, mõtle "blaa, mida ma teinud olen?"
6. mine poodi, osta uus remondilapp.
7. lõika viimasel üks ots viltu ära, haagi selle taha pehme terastraadi jupp, mässi niidiga kokku, et kogu konstruktsioon oleks õhem kui pakend ise.
8. Viige traat ümber väntvõlli.
9. tõmmake traati, pöörake hooratast.
10. lõigake tihend võlli läbimõõduni
11. määritud hermeetikuga, koguda kõik tagasi.
Aitab ainult siis, kui põhjuseks on pakendi kulumine. Vanast Mercedesest sobib, öeldakse, et saab kuskilt osta. kui põhjuseks on kõvera väntvõlli peksmine või õlikurru kulumine, siis see EI AITA!
Mootor UAZ Patriot, mis paigaldati eelmise aasta mudelile, jäi ümber tehtud UAZ Patriot 2015. Suuremaid muudatusi ei toimunud, klientidele pakutakse bensiini- ja diiselmootori valikuid. Mõlema mootori mark ZMZ. Common Rail kütusevarustussüsteemi ja turbiiniga diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS vastab Euro-4 nõuetele. Uus bensiin ZMZ-409 vastab ka Euro-4 nõuetele ja on valmis seedima AI-92 kütust. Täna räägime üksikasjalikult mõlema mootori omadustest.
Niisiis, bensiinimootor UAZ Patriot ZMZ-409, see on 4-silindriline, 16-klapiline, reas, integreeritud mikroprotsessoripõhise kütuse sissepritse juhtimissüsteemiga. Kütuse sissepritse tehakse sisselasketorus. Süütesüsteem mähistega, mis annavad voolu põlemiskambrite keskele vertikaalselt keeratud süüteküünaldele. Selle jaoks on silindripea kaanes isegi spetsiaalsed süvendid. Elektroonilise mootori juhtseadmega mikroprotsessorsüsteem juhib automaatselt süüteajastust.
Jõuallika silindriplokk on valatud malmisulamist, silindripea on alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja hüdroklapi kompensaatoritega. Ajamiketi ajam. Samal ajal on UAZ Patrioti mootori gaasijaotusmehhanismi ketiseade väga keeruline, kuna see koosneb kahest ketist, mis on ühendatud vahevõlli kaudu. Lisaks on kaks ketiratastega hüdraulilist ketipingut. Kogu see disain on kogu mootori nõrk koht, kuna ebapiisav pinge, hüdraulilise pinguti purunemine põhjustab UAZ Patrioti mootori müra suurenemist. Lisaks ebaõnnestuvad sageli hüdraulilised tõstukid, mis põhjustab klapimehhanismi koputamist.
Mootori UAZ Patriot 2.7 bensiini (128 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 2693 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 95,5 mm
- Kolvikäik - 94 mm
- Võimsus hj / kW - 128 / 94,1 kiirusel 4600 p / min
- Pöördemoment - 209,7 Nm 2500 p/min juures
- Surumisaste - 9
- Kütusemark - bensiin AI 92
- Ökoloogiline klass - Euro-4
- Maksimaalne kiirus - 150 km / h
- Kiirendus 100 km / h - n / a
- Kütusekulu maanteel - 11,5 liitrit
Loomulikult ei nimeta tootja objektiivseid andmeid bensiini Patrioti kütusekulu kohta linnatingimustes. Põhjus on selge, üsna suur kütusekulu võib ostjad ära ehmatada. Kui soovite kütust säästa, ostke diiselmootoriga UAZ Patriot, millest räägime hiljem.
Diisel UAZ Patriot kokku pandud samas Zavolžski mootoritehases. Reas 4-silindriline, 16-klapiline jõuallikas kahe nukkvõlliga. Ajamiketi ajam, hüdrauliliste pingutitega. Klapimehhanismis on hüdraulilised kompensaatorid. Silindriplokk on malm, plokipea alumiinium, olemas turbolaadur. Common Rail kütuse etteandesüsteemiga ZMZ-51432.10 CRS diiselmootoril on elektrooniliselt juhitav BOSCH kütuse etteandesüsteem, mille maksimaalne sissepritserõhk on 1450 baari. Kõrgsurve kütusepumba (kõrgsurve kütusepump), veepumba ja generaatori käitamiseks kasutatakse automaatse pingutusmehhanismiga kiilrihma.
Diiselmootor UAZ Patriot, kütuse otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega, vastab Euro-4 keskkonnaklassile. Sellel mootoril on hea pöördemoment, mis on maastikul hädavajalik, pluss üsna mõõdukas kütusekulu. Allpool on toodud Patrioti diiselmootori üksikasjalikud omadused.
Mootori UAZ Patriot 2.3 diisel (114 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 2235 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 87 mm
- Kolvikäik - 94 mm
- Võimsus hj / kW - 113,5 / 83,5 kiirusel 3500 p / min
- Pöördemoment - 270 Nm 1300-2800 p/min juures
- Surumisaste - 19
- Ajastustüüp/ajastusajam – DOHC/kett
- Kütuse mark - diisel
- Ökoloogiline klass - Euro-4
- Maksimaalne kiirus - 135 km / h
- Kiirendus 100 km / h - n / a
- Kütusekulu linnas - n / a
- Kombineeritud kütusekulu – puudub
- Kütusekulu maanteel - 9,5 liitrit
Patrioti diiselseadmel on probleem 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis ei võimalda mootori eeliseid täielikult ära kasutada. Maanteel sõites jääb diislil lihtsalt 6. käik puudu. Kuigi maastikul ideaalne. Muide, bensiinimootori käigukasti põhipaari ülekandearv on 4,11, diiselmootoril 4,625. Ostmisel on soovitatav paigaldada eelsoojendi, vastasel juhul algavad talvel probleemid selle mootori käivitamisega.
Peaaegu kõik, kes eelistavad sõita UAZ-idega, pidid mõtlema, kuidas oma maasturite kapoti alla diiselmootorit paigaldada. Esiteks võimaldaks diiselmootori paigaldamine UAZ-i kütust säästa.
Diislikütusega täidetud UAZ-mootor nõuab suurema efektiivsuse tõttu vähem kütusekulu. Lisaks on UAZ-i diiselmootor suurema pöördemomendiga kui bensiinimootoril. Need on seadmed, mis annavad madalatel pööretel rohkem võimsust.
Nüüd on UAZ-i mootori valimine üsna lihtne. Teooria järgi suudavad spetsialistid selle auto kapoti alla mahutada kõikvõimalikke võimsaid agregaate. Kõik selle protsessi raskused seisnevad tingimata uue mootori paigaldamise kuludes ja saadavuses.
UAZ-i jaoks on vaja vastavalt teatud kriteeriumidele valida diiselmootor. Näiteks on vaja arvesse võtta selle pöördemomendi suurust. UAZ-i jaoks võivad sobida madala kiirusega mootorid, nagu ZMZ-402, ZMZ-406 jms. Vastupidises versioonis on vaja käigukast ja teljed ümber teha.
Mida UAZ-ile panna
Praktikas testimata mootori paigaldamist ei soovitata teha katseid, vaid kasutada spetsialistide kogemusi. Kogu aja jooksul, mil UAZ-d eksisteerivad, proovisid nad paigaldada erinevaid mootoreid, sealhulgas diiselmootoreid. Nende hulgas on neid, mis sobivad selle masinaga suurepäraselt ilma oluliste muudatusteta. Nii et näiteks “Loaf” tüüpi Oise’i jaoks sobib suurepäraselt Fordi mootor ja millal täpsemalt, siis Siera oma. Selle seadme kuld on 2,4 liitrit ja nende tootmine toimus aastatel 1984-1990. Nende mootorite vaieldamatu eelis on nende töökindlus ja pikaajaline töö. Ameerikas toodetud mootorid võivad kesta kolm kuni neli korda kauem kui kodumaised. Mercedese diiselmootorid on UAZ-idele paigaldamiseks veelgi populaarsemad. Muidugi, kellel poleks soovi teha oma tagasihoidlikust UAZ-ist Mercedes?
Asenduse tegemiseks eelistavad nad enamasti 2–2,4-liitrise diislikütusega mootoreid. Samas sobivad muudatuseks disaini järgi Mercedese mootorid, mida toodeti aastatel 1980-1984. Kuid üsna sageli on sarnast tüüpi Mercedese mootoritel üsna tõsised haavatavused ja kindlasti ka õlitüüpi filter. See asub mootoris altpoolt ja võib raskete lõikude läbimisel lihtsalt viga saada. Kuid see on hõlpsasti lahendatav lisakaitse paigaldamisega.
Diiselmootori paigaldamine UAZ-ile: funktsioonid Diiselmootori saate paigaldada autole, nagu spetsialiseeritud autoremonditöökodades, või paigaldada selle ise UAZ-ile. Kõige elementaarsem uue mootori paigaldamisel on selle ühendamine käigukastiga. Nendel eesmärkidel on vaja spetsiaalseid adaptereid.
Kui sellega raskusi polnud, on vaja veel kindlaks teha, kuidas mootor auto raami külge kruvitakse. Siin tuleb abi saamiseks ühendust võtta keevitajatega, sest sul on vaja seedida või lisada uusi. Tulevikus peate lihtsalt ühendama kõik mootori juhtnupud ja loomulikult tegema selle seaded. Kui mootor on pihustiga, siis ilma elektroonilise äri spetsialistide nõuandeta on see vaevalt võimalik. Mootori panemisel UAZ-ile tuleb auto uuesti politseisse registreerida, kus tuleb kinnitada mootorivahetus. Vastasel juhul võidakse Gaya peatuse ajal auto lihtsalt ära võtta. Kuidas tuua esile tõsiasja, et diiselmootori panemine UAZ-ile mitte üksi võib kaasa tuua märkimisväärse lisasumma. Üldiselt tasub rohkemate valikute puhul see ära.
Olles ise teinud UAZ-i mootori vahetuse, ei pruugi UAZ-i omanikud madalatel pööretel tõrkeid, aevastamist või veojõu puudumist mäletada. Lisaks pakub auto välismaal toodetud diiselmootori suurema efektiivsuse tõttu mitte eriti märkimisväärse kütusekuluga.
UAZ-i diisli nüansid UAZ-id on alati olnud ja jäävad autodeks, mis on mõeldud kasutamiseks tõelistele meestele. Nad said soovituse eelarveklassi kuuluvate suurepäraste maastikusõidukite jaoks, mis ei jää maastikuvõimekuse poolest alla sarnastele välismaal toodetud sõidukitele. Nende varuosad ei ole väga kallid ja neid saab lihtsalt osta, kuid kõik pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda.
Isegi Richard Diesel väitis, et mootoriosade valmistamiseks on vaja täpselt töötada ja Venemaal mehaanika töö kõrgele tasemele ei jõudnud.Tema mõtted muutusid omamoodi karmaks.
Vaatamata Venemaa disainerite kolossaalsele edule, jääb toote kvaliteedi lõppseisukord parimaks. See kehtib ka UAZ-de kohta. Kahtlemata võib nüüd kohata ka vanu mudeleid "tahvelarvuteid" ja "bobisid", mis on sõitnud üle saja kilomeetri. Kuid tehnoloogia areneb koos eduga, diiselmootoreid täiustatakse regulaarselt ja parandatakse nende jõudlust. Nüüd saate autode varuosade turul näha erinevate tootjate tooteid ja isegi osta kahe silindriga diiselmootorit, mis veel hiljuti kuulus haruldaste kategooriasse.
Pole saladus, et nagu ärilistel eesmärkidel, eelarvelistel eesmärkidel ja muudel karmides tingimustes töötavatele UAZ-i sõidukitele, on diiselmootor maksimaalne. See on töökindlam, ökonoomsem, tagasihoidlikum ja vastupidavam kui bensiinimootoriga.
Seetõttu ei tekita mootori bensiinilt diislile vahetamise teema enamikus selle Venemaal toodetud kaubamärgi autode fännides kahtlusi. Jääb vaid valida ja osta UAZ-i diiselmootor, kuid siin võivad alata raskused, sest te ei saa kindlasti teada, mida eelistada.
Uute UAZ-diislite maksumus on veidi suurem kui Aasiast pärit sarnastel kasutatud mootoritel autotööstusest.
Rohkem autohuvilisi valib Jaapani tootjaid ja see on mõistetav.
Selles riigis toodetud mootorid on töökindlamad kui Venemaa mootorid. Samuti saab neid mitte väga suurte mõõtmete ja disaini sarnasuse tõttu UAZ-i disaini jaoks lihtsalt "õõnestada". Ja turg pakub suurel hulgal välismaiseid mudeleid igale maitsele ja värvile.
Sellise mootoriga auto erineb oluliselt samast bensiinimootoriga autost. Sellel on auruvedurile omane veojõud ja temper, mida on raske säilitada. Mida on Uljanovski kõvadele töötajatele veel vaja? On selge, et kui autolt nõutakse suurt kiirust, siis on vaja kasutada bensiinimootorit ja kui on vaja maasturit, mis ei karda mustust ja ebatasast maastikku, siis on diiselmootor suurepärane ost.
Diiselmootorite eelised Diiselmootoril on bensiinimootoriga võrreldes palju eeliseid, mis tulenevad selle üha kasvavast populaarsusest. Nüüd, kuna elektroonilised diagnostikatööriistad ja spetsiaalsed seadmed on laialt levinud, on kvaliteetne diiselhooldus muutunud laialdaselt kättesaadavaks, mis võimaldab hoida diiselmootoreid suurepärases töökorras pikkade ja tasuta kapitaalremontide jaoks. Seetõttu eelistab üha suurem hulk autohuvilisi diiselmootorit.
Diiselmootori üks peamisi eeliseid on selle ökonoomsus. Diiselmootori kasutegur on ligikaudu kaks korda suurem kui bensiinimootoril, loomulikult kulutab see vähem kütust. Diiselmootorite eeliseks on ka suur pöördemoment isegi madalatel pööretel. See surub sõidu ajal autole alla paindlikkuse, võimaldades hõlpsalt maha sõita ja ületada kõik takistused.
Optimaalse pöördemomendi olemasolu tõttu märkimisväärsel pöörete vahemikus kasutatakse diiselmootori võimsust palju suurema mõjuga kui mootori võimsust, mis on bensiinil. Levinuimad mudelid UAZ-i autodel pole isegi praegu talutavat ja mittediiselmootorit, mis suudaks Uljanovski maastikusõiduki suurepärast potentsiaali veelgi paljastada.
Esimesel kohal on Fordi diiselmootor ja täpsemalt 2,4-liitrine Siera mudel, mida toodeti aastatel 1984–1990. Teine mudel on Ford Scorpion, mille maht on kaks ja pool liitrit ja mida toodeti aastatel 1984–1990. Teadmiseks, Ameerikas valmistatud autode mudelite mootorid võivad pikka aega töötada. Kaks pakutavat diiselmootorit sobivad ideaalselt asendamiseks tavalise bensiiniga töötava, UAZ-i pätsiga mootoriga. Neid mootoreid pole keeruline reguleerida nii suurte kogemustega spetsialistide kui ka inimeste jaoks.
Teine automark, mis võiks UAZ Loafis laialdaselt levitada, on Mercedese diisel. Võimsad agregaadid mahuga 2 ja 2,4 liitrit, mida toodeti aastatel 1980–1984. Sollersi kontserni kuuluv mootoritehas hakkas Uljanovski autotehasele tarnima esimest mootorit ZMZ-51432 Euro-4 diiselmootoril, et töötada välja auto vooluveekogu kokkupaneku tehnoloogia, teatas pressiteenistus. teatas RIA. Oise diiselmootoriga ZMZ-51432 (2,2 liitrit).
Common Rail kütusevarustussüsteemiga uue põlvkonna ZMZ-51432 (2,2 liitrit) kuuluv väikese töömahuga mootor suutis deklareeritud omaduste kinnitamiseks läbida kvalifitseerimise katsed.
Millistele autodele need paigaldatakse? Seda mootorit toodetakse erinevates versioonides, et täiendada kogu reisijate ja kaupade veoks mõeldud UAZ-i sõidukite sarja. Nüüd tehase territooriumil toodetud ZMZ-514 Euro-3 diiselmootorid tarnitakse UAZ-Hunteri paketti ja niinimetatud "pätsi".
Viimased arengud diislitööstuses "Euro-4; kasutatud enam kui sada osa ja komplekti originaalversioonis.
Mis on tüüpiline diislile?
Mootori võimsuse optimaalset väärtust on suurendatud üheksakümne seitsmelt hobuselt nelja tuhande pöördega minutis saja neljateistkümne hobuseni. Kolme ja poole tuhande pöörde juures on pöördemomendi suurus kahekümne kolmest kilogrammist jõust 1,8 tuhande pöörde juures minutis kuni kahekümne seitsme kilogrammi jõuni meetri kohta. Tehas toodab enam kui kaheksakümmend erinevate modifikatsioonidega mootorit töömahuga 2,2-4,67 liitrit, mis vastavad tänapäevastele keskkonnastandarditele, kolme Venemaa ettevõtte - OAO UAZ, OAO Pavlovsky Bus ja OAO "GAS" - bussidele.
UAZ, mis töötab bensiiniga, võrreldes sellega, kuidas diisel tuli välja superautona. Kuueteistkümne klapiga Volga piirkonnast pärit auto suudab vilgasamalt tõmmata ja selle tööintervall on laiem. Seetõttu ei ole „sammud“ käikude vahel nii tunda. Kuid igasugune ümberlülitamine sunnib meid jällegi Arzamase asjatundjaid meeles pidama ja lootuseta kiirenduse ajal võib tempo areng kaotada, tehes kramplikke katseid, pannes vajaliku etapi kahjuliku kasti sisikonda.
Lisaks on UAZ harv valik, kui dünaamiliste omaduste puudumine on ainult kasulik. Pärast kaheksakümmend kilomeetrit tunnis on Hunter teepinnal "ujuvas olekus", vajades pidevat joondamist, ja isegi mitte väga suurtel konarustel hakkab hüppama eri suundades. Auto ei tunne absoluutselt ära rooli ebaolulisi kõrvalekaldeid ja vastuseks sügava rullumisega rooli pööretele häbeneb see küljele. See pole mitte ainult meeldiv, vaid muutub ka ohtlikuks. Seega on libisemine lähedal ja toimub ümberminek.
UAZ Patrioti diisli näidis suutis suurt huvi äratada. Üldiselt peetakse diiselmootori peamiseks eeliseks traditsiooniliselt auruveduri veojõudu madalatel kiirustel ja madalat kütusekulu.
Autojuhtide jaoks, kes on harjunud bensiinimootoriga ringi liikuma, pole aistingud päris tavalised. Need jätavad mulje masinast, millel on parem dünaamika. Kuid kas see võib mõjutada sõidukvaliteeti? Tegelikkuses ei.
Üldiselt vajavad autojuhid autolt rataste pöördemomenti ja see, kui palju pöördeid mootor samal ajal teeb, ei oma tähtsust (peale juhi emotsionaalse seisundi).
On ainult tingimus: ülekandearvude õige valik. Lisaks on diiselmootoritel halvem kohanemistegur kui bensiinimootoritel.
Selle kontseptsiooni üksikasjalikku kirjeldust teha ei tasu, võib vaid lisada, et juhtide jaoks tähendab see teostatavamat käiguvahetust (kui käigukastil on manuaalmehhanismiga seade). Samamoodi on diiselmootoritel, nagu tavaliselt, kehvemad massimõõtmed. Näiteks Iveco diisli võimsus on väiksem kui ZMZ-409-l, kuid samas raskem. Sellel on üsna märkimisväärne negatiivne punkt: mis tahes ühisanuma toitesüsteemiga diiselmootor teeb rohkem müra kui bensiinimootorid. Iga bensiinimootor teeb põrisevat häält. Asjaolu, et diiselmootorid tarbivad vähem kütust, ei vaielda. Siiski, kas nad kulutavad vähem raha? Mitte iga kord. Saate arvutada Iveco diiselmootoriga ja bensiinimootoriga UAZ Patrioti ühe kilomeetri hinnavahe.
Diiselmootoriga patrioot kulutab linnas kümme liitrit kütust üheksateist rubla ja viiskümmend kopikat liitri kohta. See on 1,95 rubla kilomeetri kohta. See, mis töötab bensiiniga - kolmteist liitrit kahekümne kahe rubla eest. Tulemuseks on 2,86 rubla kilomeetri kohta. See tähendab, et diiselmootori kütusekulu saab olema üheksakümmend üks kopikat kilomeetri kohta. Üsna märkimisväärne kokkuhoid.
Järeldus - UAZ-i diislil on palju eeliseid, on ka puudusi, iga juht peaks valima oma äranägemise järgi!
UAZ (Uljanovski autotehas) on Venemaa autotootja, mis toodab peamiselt maastikusõidukeid. UAZ on välja töötanud sellised tuntud ja populaarsed mudelid nagu UAZ Patriot, Hunter, Loaf, Kozel jt. Lisaks tsiviilkasutusele kasutatakse Uljanovski autotehase autosid sõjaväes, siseministeeriumis ja teistes valitsusasutustes.
UAZ mootorid on klassikalised 4 silindrit järjest, mida toodavad ZMZ ja UMZ, sissepritse või karburaator. Kõik need elektrijaamad on tänapäeval oluliselt vananenud. Lisaks bensiinimootoritele paigaldati ZMZ ja Iveco (Iveco F1A) toodetud UAZ ja diiselmootorid. Need on samad 4-silindrilised reasmootorid.
Allpool on põhiteave selle kohta, millised mootorid on UAZ-ile paigaldatud ja milliseid saab tarnida, nende tüübid, uued ja vanad, karburaator ja sissepritse, kui sageli klappe reguleerida jne.
Arvestades keerulisi töötingimusi, peavad Uljanovskist pärit autode tulevased ja praegused omanikud teadma kõike UAZ-i mootorite kohta: tehnilisi näitajaid, võimalikke tõrkeid (troit, koputamine, mittekäivitamine jne) ja isetegemist. Nagu ka UAZ mootori õli, kui sageli on vaja vahetada ja kui palju valada, mootori number, praktiline ressurss, kaal ja muud andmed.
Suurt tähelepanu on pööratud sellele, kuidas UAZ-i mootori võimsust suurendada. Tuunimisel võetakse arvesse autode omadusi ning põhirõhk on pöördemomendi mootori hankimisel.
Kõik see ja palju muud on siia kokku kogutud ja ootab teid seda lugema ja tegema valikut, milline UAZ mootor on parem ja milline tasub osta. Valige allpool oma auto mudel.
Karburaatormootor UMZ 100 on Uljanovski mootoritehases toodetud jõuallikas. Tegelikult on mootorid UAZ 100 ja UMZ 421 üks ja sama. Seda kutsuti "Sotkaks", kuna selle silindri läbimõõt on 100 mm. See asendas vananenud ZMZ 402, mis paigaldati väljatöötamise ajal UAZ-i sõidukitele.
Mootorite põhieesmärk oli paigaldada UAZ-idele, mis olid sõjalistel eesmärkidel üsna populaarsed. Kuid mootor on muutunud üsna laialt levinud selliste mudelite seas nagu UAZ, Gazelle ja teised.
Tehnilised andmed
“Kudumise” (mootor UAZ 100) tehnilised omadused olid kõrged ning mootor ise sai tuntuks kui kvaliteetne ja töökindel. UMZ 100 toodeti kahes versioonis: karburaator ja pihusti. Lisaks nendele erinevustele ei saanud mootor muid disainimuudatusi. Niisiis, kaaluge jõuallika peamisi tehnilisi omadusi:
Nagu näete, on mootoril piisavalt kõrged tehnilised omadused, mis võimaldab seda kasutada erinevat tüüpi sõidukitel Volgast sõjavarustuseni.
Kohaldatavus
Nagu tehnilistest kirjeldustest näha, on UAZ 100 karburaatormootor leidnud laialdast rakendust paljude erinevate autotootjate seas. Niisiis tootis Zavolžski mootoritehas Uljanovski kontserni toodetud jõuallikaga sõidukite partii. Samuti paigaldati Gazelle'ile UMZ 421.
Sõjatehnika ja lahingumasinad ei jäänud tähelepanuta, seetõttu paigaldati Uljanovski mootor UAZ 421 ja UAZ 469-le, mille kaitseministeerium tellis komandopersonali jaoks.
Teenindus
UAZ-i jõuallika "kudumise" hooldamine on üsna lihtne. Nii et esimese puhul arvestati, et veo- ja läbilaskejõud on vajalik, teise jaoks aga transpordikoormus.
Paneme siis kirja, kuidas toimub 100 mootoriga UAZ autode hooldushooldus:
TO - 1: näeb ette õli ja õlifiltri vahetamise. Samuti, kui hooldust tehakse käsitsi, on vaja klapimehhanismi reguleerida. Autoteenindustes seda protseduuri alati ei tehta, kuid see on ette nähtud tehnoloogiliste kaartidega. MOT tehakse peale 2500 km läbimist, olgu tegemist uue autoga või pärast kapitaalremonti.
TO-2: teostatud 10-11 tuhande km järel. Sisaldab õlifiltri elemendi, määrdevedeliku ja kütusefiltri vahetust.
TO-3: teostatakse pärast 20 000 läbitud kilomeetrit. See hooldus hõlmab järgmisi toiminguid: õli ja õlifiltri vahetus, ventiilide reguleerimine, õhu- ja kütusefiltrite vahetus, klapikaane tihendi vahetus ja in-line remont.
TO-4: 30 000 km. Samal ajal tehakse hooldust õli ja filtri vahetuse, ajastusahela kontrollimise ja vajadusel vahetuse ning jahutusvedeliku vahetusega.
Mootori hilisem hooldus toimub vastavalt tehnoloogilisele kaardile: õli ja filtri vahetus on kohustuslik, kõik muu on vabatahtlik. Tuleb mõista, et õhufiltrit vahetatakse iga 20 000 km järel ja gaasijaotusmehhanismi komplekti - 45-50 tuhande km järel.
Kui arvestada kudumismootoriga UAZ-i, siis siin on teeninduskaart veidi erinev.
Mõelge, kuidas toimub GAZ-i sõidukitele paigaldatud jõuallikate hooldus:
TO - 1: näeb ette õli ja õlifiltri vahetamise. Hooldust teostatakse kuni 1500 km-ni, olgu tegemist uue autoga või pärast kapitaalremonti.
TO-2: Hooldus nr 2 tehakse 10-12 tuhande km järel. Sisaldab õlifiltri elemendi, määrdevedeliku ja kütusefiltri vahetust.
TO-3: teostatakse pärast 20 000 läbitud kilomeetrit. Niisiis, mis tuleb töö käigus ära teha: õli ja õlifiltri vahetus, klappide reguleerimine, õhu- ja kütusefiltrite vahetus, klapikaane tihendi vahetus ja in-line remont.
TO-4: Pärast 35 000 km läbimist. See hooldus hõlmab õli ja filtri vahetust, ajastusahela kontrollimist ja vajadusel vahetust ning jahutusvedeliku vahetust.
Mis puutub UAZ-i, siis edasine mootorihooldus toimub tehnoloogilise kaardi järgi: õli- ja filtrivahetus on kohustuslik, kõik muu on vajalik. Tuleb mõista, et õhufiltrit vahetatakse iga 20 000 km järel ja gaasijaotusmehhanismi komplekti - 45-50 tuhande km järel.
Remont
Karburaatormootori UMZ 100 remont toimub analoogselt ZMZ 402-ga, kuna jõuallikad on struktuurilt väga sarnased. Enamik autojuhte teostab neid oma kätega ja siis ainult karburaatori versiooni. Pihusti puhul on kõige parem usaldada jõuallika taastamine professionaalidele, kuna keeruka elektroonika olemasolu ei võimalda alati mootorit parandada.
Karburaatoriga mootori UMZ 100 remont on üsna lihtne. Esiteks võetakse toiteplokk lahti ja tehakse tõrkeotsing. Pärast seda on vaja teha kõik vajalikud mõõtmised, nagu väntvõll ja silindriplokk.
Järgmine samm on igav. Silindritel ja kolvigrupil on järgmised remondimõõdud: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Hilisem igav ei ole mõttekas ja nagu praktika näitab, sobib plokk varrukatele. See tähendab, et sinna on paigaldatud standardsuuruses varrukad, mida saab järgmise kapitaalremondi käigus välja tüüdata.
Väntvõlli osas on tüüpiline remondimõõtmete skeem. Seega saate teha väntvõlli soone järgmistes suurustes: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Kahte viimast remondimõõtu ei julge aga keegi teha, kuna väntvõll muutub õhukeseks ja suure koormuse korral, mille jaoks jõuallikas on mõeldud, puruneb pooleks, mis kahjustab mootorit veelgi.
Nagu praktika näitab, liigub ploki pea täielikult. Väljalaskeventiilid põlevad läbi nii, et neid ei saa isegi liivapritsiga taastada. Juhtpuksid on suure väljundiga ja need kas vahetatakse või tehakse hülss K-line tehnoloogia abil.
Järeldus
UAZ 100 mootor on Uljanovski mootoritehase toodetud üks usaldusväärsemaid ja kaasaegsemaid jõuallikaid. Niisiis on jõuallikas laialt levinud ja see paigaldatakse selliste tootjate autodele nagu UAZ, Gazelle, Volga, aga ka sõjavarustusele.
Selle seadme hooldus ja remont on üsna lihtne ega nõua eriteadmisi ega pingutusi. Nii et isegi kogenematu autojuht suudab õli, õlifiltri ja õhufiltri elemendi vahetada. Mis puutub ajastuskomplekti, siis selle asendamiseks on vaja mõningaid konstruktiivseid teadmisi ja oskusi.
