Kaasaegne auto on täis elektroonikat. Mitmed näidikud ja hoiatustuli armatuurlaual näitavad erinevaid rikkeid. See edu pole säästnud ka Daewoo Matizit. Tuntuim signaal on funktsiooni CHECK süttimine. See näitab, et mootori või juhtseadme töös on probleeme.

Video

Videomaterjalist saab teada, mida teha, kui check engine tuli süttib, ning tuuakse ära ka põhjused ja lahendused.

Kontrolli funktsiooni süttimise põhjused

Signaal "CHECK" asub tavaliselt näidikuploki keskel, kus juht saab sellele kiiresti tähelepanu pöörata. See funktsioon vastutab mootori töö eest ja kui see annab märku, võib selle konkreetse seadme töös olla probleeme. Muidugi on see iga autojuhi jaoks hirmutav, sest jõuallika remont on keeruline ja kulukas. Kuid ärge kohe kartke ja paanitsege, põhjus võib olla tühine.

Niisiis, vaatame, millised on põhjused, miks funktsioon "CHECK" Matizis sisse tuli:

• Kui indikaator süttib mootori käivitamisel, siis ärge muretsege, kõik töötab.
• Kui “CHECK” süttib ja annab märku pikka aega, siis on kõigepealt vaja panna diagnoos ja alles siis muretseda.
• Kui sõidu ajal ilmub "CHECK", võib see tähendada, et mootori õlitase on ebapiisav.
• Funktsioon “CHECK” on sisse lülitatud – tasub kontrollida, kas mootoril pole märke rõhu langusest või õlilekkest.

Kui ülaltoodud põhjused ei tööta, kuid "CHECK" põleb, võib see olla signaal, et süüteküünal on ebaõnnestunud või on täidetud madala kvaliteediga kütus.

Funktsiooni “CHECK” süttimine annab märku, et mootoritega on midagi valesti ning enne muude toimingute tegemist tasub läbi viia diagnostika.

Eliminatsiooni meetodid

Sõna-sõnalt tõlgituna on "Check Angie" mootoriviga, mis peaks arendajate sõnul andma juhile märku, et seda konkreetset süsteemi tasub kontrollida. Seega on sellise häire aktiveerimisega seotud mitmeid tõrkeid. Vaatame peamisi probleeme, mis põhjustavad mootoris "CHECK".

Halb kütus

Madala kvaliteediga bensiin või, nagu seda rahvasuus nimetatakse "halvaks gaasiks", võib põhjustada mootori hoiatustuli armatuurlaual süttimist. Seega võib tõrkeotsing võtta palju aega ja tööd. Mõjust vabanemiseks peate puhastama kütusesüsteemi. Selleks peate tegema järgmist.

• Eemaldage ja puhastage kütusepaak.
• Eemaldage kütusetoru ja peske pihustid spetsiaalse aluse abil.

Vahetage kütusefilter välja, sest nagu praktika näitab, ummistub see pärast madala kvaliteediga kütust ja kaotab täielikult oma kasutusea.

Süüteküünal

Kui üks süüteküünaldest on kahjustatud, ilmub armatuurlauale teade Check Engine. Probleemi lahendamiseks peate demonteerima kõik elemendid ja kontrollima nende vastupidavust ning visuaalselt kontrollima nende seisukorda. Seega tasub vajadusel süüteküünal välja vahetada. Nagu praktika näitab, on kõige parem paigaldada täiesti uus komplekt, mida tuleks eelnevalt reguleerida, kontrollida lünki ja ka takistust.

Madal kütusetase

Kui kütusetase on madal, ilmub armatuurlauale märk Check Engine, mis võib samuti viidata sellele, et kütusepaagi kork pole täielikult suletud ja tihend on katki.

Süütepool

Sädeme puudumine silindrites annab kohe märku elektroonilisele seadmele, mis kuvab sildi "kontrolli". Selle põhjuseks võib olla eelkõige süütepooli rike. Reeglina seda parandada ei saa ja see tuleb välja vahetada.

Hapnikuandur

Ummistunud lambda sond on kohe näha armatuurlaual olevast kirjast. Siin saab olla ainult üks väljapääs - asendamine. Muidugi proovivad mõned autohuvilised hapnikuandurit puhastada ja on üsna edukad, kuid praktikas ei kesta see kaua ja see laguneb kiiresti. Seetõttu on soovitatav see kohe välja vahetada.

Katalüsaator

Katalüsaator võib olla veel üks põhjus, miks armatuurlauale ilmub teade Check Engine. Tavaliselt on see tingitud auto suurest läbisõidust, nii et kui auto hakkab õli võtma, peaksite valmistuma selleks, et see konkreetne osa ebaõnnestub. Kuid see pole ainus põhjus. Seega põhjustab halb kütus või mehaanilised kahjustused selle seadme väljavahetamist.

Juhtmed

Korduvalt on täheldatud juhtumeid, et kui plahvatusohtliku juhtmega on probleeme, ilmub teade Check Engine. Põhjust tuleks muidugi otsida sellest süsteemist ja vajadusel tasub see välja vahetada.

ECU

Mootori elektrooniline juhtseade võib põhjustada "kontrolli" ilmumise. Seega võivad kogunenud vead, mida pole pikka aega lähtestatud, põhjustada armatuurlaual kuvada Check Engine. Seda saab lihtsalt ravida, lähtestades kõik kogunenud vead. Kuid nagu kogemus näitab, võivad asjad jõuda nii kaugele, et peate tarkvara muutma ja ECU välguma.

DMVR

Õhu massivooluandur põhjustab korduvalt kontrolli mootori kuvamise armatuurlauale. Töökindluse kindlakstegemiseks tuleks läbi viia diagnostika. Vajadusel vahetage see seade välja.

Veealused kivid

Kui teie Daewoo Matizi tuli "CHECK" süttib, siis ärge sattuge paanikasse. Sageli antakse autodel signaal tavalisest ECU-st, mis, nagu iga arvuti, võib talitlushäireid põhjustada. Selle põhjuseks võib olla lühis või elektriahela komponentide vahetamine. Seetõttu ilmnevad elektroonilises juhtseadmes vead, mis võivad toimida signaalina „CHECK”.

Seda probleemi on üsna lihtne ravida. ECU ise tuleb ühendada tarkvaralise sülearvutiga ja parandada süsteemi vead või muuta vananenud püsivara. Kõige parem on see operatsioon usaldada spetsialistidele, kes teavad, kuidas seda tehakse.

Järeldus

Põhjused, miks funktsioon “CHECK” Daewoo Matizil süttib, on üsna lihtsad, kuna see andur vastutab mootori täieliku töötamise eest. Põhjuste väljaselgitamiseks tasub läbi viia diagnoos ja teha kindlaks, miks see juhtus, ning alles seejärel kõrvaldada.

Paljud meist on kokku puutunud sellise probleemiga nagu mootoriikooni sisselülitamine (Check engine...), mille ilmumine autojuhte hirmutab. Pakume teile 5 kõige levinumat põhjust, miks kontrolli mootori tuli armatuurlaual süttib.

Mootori hoiatustuli süttib tavaliselt ilma hoiatuseta. Check engine ilmumise põhjust ei saa kohe aru saada. Isegi kui autol on automaatdiagnostika (näiteks sellistel autodel nagu ,), mis skannib kõiki auto süsteeme vigade suhtes ja kuvab teabepaneelil dekrüpteerimise, kui see on olemas, ei kuvata mootori kontrolltule ilmumise põhjuseid. dekrüpteerida.

Enamiku juhtide jaoks tähendab selle hoiatusikooni ilmumine armatuurlauale vajadust kiiresti pöörduda autoremonditöökotta, et diagnoosida ja kõrvaldada hoiatusmärgi "Kontrolli mootorit" ilmumise põhjus. Kuid tegelikult on enamikul juhtudel, kui ilmub märge "Kontrolli", on võimalik ja mõnel juhul võib-olla ka põhjus ise kõrvaldada, ilma autoteeninduskeskusesse sõitmata, mis säästab teie raha.

1. Vahetage hapnikuandur (lambda-sond)

Teie auto hapnikuandur on osa väljalaskesüsteemist, mis jälgib, kui palju hapnikku mootori põlemiskambris ära ei põletata. See andur aitab kontrollida sõiduki kütusekulu. Rike hapnikuandur (lambda-sond) tähendab, et autoarvuti saab valeandmeid, mis võib oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamikul autodel on 2 kuni 4 hapnikuandurit. Kui sul on kodune auto veaskanner, siis selle autoga ühendades saad hõlpsalt teada, milline andur vajab väljavahetamist.

Mis põhjusel muutub auto hapnikuandur kasutuskõlbmatuks? Aja jooksul kattub andur kasutatud mootoriõli (õli tahma) kihiga, mis vähendab anduri näitude lugemise täpsust bensiinisegu reguleerimiseks ja optimaalse jaotamiseks. Auto hapnikuanduri rike põhjustab mitte ainult kahjulike CO2-ainete sisalduse suurenemist heitgaasis, vaid ka seda.

Mida teha: Kui te rikkis auto hapnikuandurit välja ei vaheta, võib see kaasa tuua teie auto katalüsaatori rikke (see võib lõhkeda), mis toob kaasa kuluka remondi. Uute katalüsaatorite maksumus on neis sisalduvate väärissulamite tõttu väga kõrge. Mõnel autol on mitu katalüsaatorit, mille maksumus võib ulatuda kuni 90 000 rublani. Nii et ärge viivitage anduri vahetamisega. Kuigi anduri väljavahetamine ja selle maksumus ei ole väga väike, ei ole see heitgaaside katalüsaatorisüsteemi maksumusega vastavuses. Samuti saate ise tehes asenduskulusid kokku hoida. Paljudes autode juhendites on üksikasjalikud juhised hapnikuanduri ise vahetamiseks. Kui teate, kus hapnikuandur asub, pole teil keeruline vigase lambda-sondi lahti ühendada ja uuega asendada. Pidage meeles, et te ei saa selle olulise elemendi asendamisega viivitada!

2. Kontrollige kütusepaagi korki

Paljud juhid mõtlevad enamikul juhtudel, kui ilmub märguanne "kontrolli mootorit", tõsistele probleemidele auto mootoris, kuid ei mõtle isegi kütusesüsteemi tiheduse kontrollimisele, mis võib rikke või mootorsõiduki tõttu kahjustada saada. ebapiisavalt pingutatud kütusepaagi kork. See on mootoriikooni "Kontrolli" ilmumise väga levinud põhjus.

Vea põhjus: Kütusesüsteemi leke, mis on tingitud õhu läbipääsust läbi kütusepaagi täiteava korgi, suurendab sõiduki kütusekulu, millele sõiduki diagnostikasüsteem genereerib mootorivea, lülitades sisse näidu "Kontrolli mootorit" sõiduki armatuurlaual.

Mida teha: Kui "Kontrolli" märguande ilmumisel ei ole teie auto võimsus kadunud ja mootori kahjustuste kohta pole kuuldavaid märke (mootori koputamine, sumin, krigistamine jne), siis kontrollige esmalt gaasipaaki lekete suhtes. Teie gaasikork võib olla mõranenud või ei ole piisavalt pingutatud. Kui kork polnud piisavalt pingutatud, siis pärast lõpuni kinni keeramist jätkake autoga mõnda aega sõitu, et näha, kas mootoriviga kaob. Kontrolli mootori märgutule sel põhjusel süttimise vältimiseks kontrollige regulaarselt oma kütusepaagi korki. Pidage meeles, et katet tuleb perioodiliselt uue vastu vahetada!

3. Auto heitgaaside katalüsaator

Auto katalüsaator aitab autol muuta mootori heitgaasid keskkonnasõbralikumaks. See muudab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjututeks ühenditeks. Kui teie heitgaasikatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, märkate seda mitte ainult siis, kui ilmub mootori ikoon (kontroll), vaid ka ammu enne seda, kui auto võimsus väheneb poole võrra. Näiteks kui vajutate gaasipedaali, ei ole auto kiirenduse dünaamika hea nagu varem.

Mis võib põhjustada auto katalüsaatori rikke: Kui hooldate oma autot regulaarselt vastavalt autofirma hoolduseeskirjadele, ei tohiks katalüsaator üles öelda. Katalüsaatori rikke peamiseks põhjuseks on vigase hapnikuanduri enneaegne väljavahetamine, samuti süüteküünalde ebaregulaarne asendamine nende aegumiskuupäeva lõppedes. Kui hapnikuandur või süüteküünlad on vigased, peatub katalüsaatoris oleva süsinikmonooksiidi muundumine kahjututeks keemilisteks elementideks, mis viib katalüsaatori ülekuumenemiseni, mis võib seetõttu ebaõnnestuda.

Mida teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, ei saa te autot juhtida, kuna mootor ei tööta korralikult, hoiatades selle eest armatuurlaual mootoriikooniga (kontroll). Samuti suureneb oluliselt teie kütusekulu ja mootori tõukejõud puudub. Kuigi katalüsaatori vahetus on väga kallis remont, pole remondist pääsu. Kuigi katalüsaatori asendamisele leegipiirikuga on alternatiiv, pole see 100-protsendiline valik. Kui te pole kogenud automehaanik, ei saa te kahjuks vigast heitgaasikatalüsaatorit ise välja vahetada. Igal juhul peate võtma ühendust autoremonditöökojaga. Pidage meeles, et hapnikuandurite ja süüteküünalde õigeaegne vahetamine kaitseb teie katalüsaatorit kahjustuste eest!

4. Vahetage õhu massivooluandur

Õhu massivooluandur reguleerib, kui palju õhku tuleb bensiinisegule lisada kütuse optimaalseks süttimiseks. Andur edastab pidevalt andmeid auto arvutisse tarnitud hapniku koguse kohta. Vigane õhumassivooluandur suurendab kütusekulu, suurendab CO2 taset heitgaasides ning vähendab mootori võimsust ja sujuvust. Samuti, kui andur on vigane, täheldatakse halba kiirenduse dünaamikat. Külma ilmaga on vigase anduriga autol raskusi käivitamisega.

Mis on õhu massivooluanduri rikke põhjused: Enamik anduri tõrkeid tekib õhufiltri vale paigaldamise tõttu selle kavandatud asendamise ajal. Samuti, kui te ei vaheta regulaarselt õhufiltrit, nagu seda nõuavad tootja soovitatud sõiduki hoolduseeskirjad, võib õhu massivooluandur ebaõnnestuda.

Mida teha: Teoreetiliselt saab katkise õhumassivoolu anduriga sõita kaua (mitu nädalat või kuud). Kuid märkate, et mida kauem sõidate, seda rohkem teie kütusekulu suureneb. Anduri vahetamine autoteeninduskeskuses pole nii kallis, kuna töö ise ei võta palju aega ja on üsna lihtne. Peamised kulud on seotud anduri maksumusega, mis mõne automudeli puhul võib olla 11 000-14 000 rubla, kui tegemist on originaalanduriga või kuni 6000 rubla, kui tegemist on analoogasendusega. Anduri ise vahetamine on väga lihtne. Kuid anduri väljavahetamise madalate kulude tõttu võite selle töö usaldada autoteeninduse mehaanikule. Pidage meeles, et peate regulaarselt vahetama õhufiltrit, järgides sõiduki hoolduseeskirju!

5. Süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete vahetus

Auto süüteküünlad on peamised komponendid kütusesegu süütamiseks. Kui süüteküünlad on vigased, ei anta sädet bensiinisegu süütamiseks õigesti. Vigaste süüteküünalde tagajärjeks on sageli sädeme puudumine või vale sädemete intervall, mistõttu mootor ei tööta korralikult. Kui süüteküünlad ei tööta kiirendamise ajal korralikult, eriti paigalseisust, võite tunda kergeid põrutusi.

Mis on süüteküünla rikke põhjused: Enamik enne 1996. aastat ehitatud sõidukite süüteküünlaid tuleb iga kord välja vahetada 25 000-30 000 kilomeetrit. Uuematel autodel peavad küünlad vastu üle 150 000 km. Neid kavandatud süüteküünalde vahetamise intervalle võivad aga lühendada erinevad kütusekvaliteedi ja sõidustiiliga seotud tegurid.

Mida teha: Kui teie süüteküünlaid pole pikka aega vahetatud või kui tunnete süütega seotud tõrkeid mootori töös, peate need viivitamatult uutega asendama. Ärge püüdke säästa raha süüteküünalde enneaegse väljavahetamisega, kuna süüteküünalde maksumus ei ole väga kallis, nagu ka nende asendamise töö. Vanade süüteküünalde väljavahetamisega parandate mootori jõudlust ja vähendate oma sõiduki kütusekulu. Süüteküünalde ise vahetamine on üsna lihtne. Põhimõtteliselt on need kergesti ligipääsetavad auto kapoti all. Mootori küünalde eemaldamiseks vajate tavalist süüteküünla võtit. Samuti on soovitatav jälgida kõrgepingejuhtmete seisukorda, kuna aja jooksul võivad need muutuda kasutuskõlbmatuks ja lasta läbi elektrienergiat, mis kandub üle süüteküünaldele, mis vähendab sädeme tugevust. Pidage meeles, et süüteküünalde regulaarne vahetamine vastavalt teie auto hooldusgraafikule kaitseb teie heitgaasikatalüsaatorit rikete eest ja parandab ka mootori jõudlust!

Tere päevast kallid inimesed, kirjutan natuke sellest, kuidas ma oma veale diagnostikat tegin ja bensiinipaagis kütuse taseme anduri parandasin ning vea, mille tõttu kontrolltuli põles, kustutasin.

Nagu ma kirjutasin, käitus mu kütusetase imelikult ja järgmisel päeval süttis kontrolltuli, mootori juhtimisviga, see sõiduomadusi ei mõjutanud, kuid ärritas mind kõvasti, käisin mitu korda Biyski tanklas (110 km üks ots), kus nad kustutasid minu vead, küsisid minult diagnostika eest 500-600 rubla ja 3-5 päeva pärast kordus olukord, otsisin Internetist teavet ELM 327 diagnostikaadapteri kohta, mida saab ühendada, USB kaudu sülearvutisse ja teostas programmi abil diagnostika. Matizile spetsiaalselt programmi pole, kuid üldiselt näeb ECU-d ja kustutab vead, installisin kaks programmi. Selle plaadiga kaasas olnud ScanMaster ja Internetist alla laaditud MotorData on kõige lahedam see, et üks kustutab, teine ​​ei saa ja järgmisel päeval on vastupidi. Või õigemini kütusemooduli lahtivõtmise ja kokkupanemisega saavutasin kütusenäidiku taseme korrigeerimise lootuses (anduri jäljed olid väga kulunud) tulemused, et nõel läks nulli, kuigi seal oli rohkem kui pool paaki bensiini, ülaloleval fotol on näha kütusenäidik. Seega, kui andur ei tööta, kustutas MotoData programm vea (kontrollituli süttis sõna otseses mõttes minuti jooksul). Täna tekkis kange tahtmine uuesti kütusemooduliga ringi tuhiseda, kütusepumba kaitsme välja tõmbamine, aku miinusklemm eemaldamine (Matizil lihtsam lahti keerata), kütuseploki välja tõmbamine, kütusetaseme eemaldamine andur täielikult, pühkides maha kõik setted, libisemiskontakt on lühike mis paindus ca 2 millimeetrit lähemale ja pikale jootsin jootekolbiga natuke plekki, pikendasin umbes millimeetri võrra (uus kütuseplokk peal Matiz maksab umbes 6 tuhat rubla), pühkis ära andurilt ja selle ümbrusest jäägid (nagu kivisöepulber, see oli õhuke, must ja võib-olla kandis voolu) ja kõik ümberringi, pani kõik vastupidises järjekorras kokku, keeras kõik poldid kinni, ühendas voolikud, sisestas kaitsme, pingutas maad ja käivitas mootori. Vaata ja ennäe, nõel tõusis aeglaselt (ilmselt paagis kogunenud rõhu tõttu) tasemeni, mis on ligikaudu võrdne paagis oleva bensiini tasemega (ma tean, et see on rohkem kui pool paaki, aga ma ei tea täpselt, kuidas palju). Ja nii otsustasin, kuna kõik töötas, kustutada põlemiskontroll, ühendada adapter arvuti ja diagnostikapistikuga, lülitada MotoData programm sisse, tuvastati viga kütusetaseme anduris, mis ei tööta (vana), vajutan kustuta, teeskleb, et kustutab selle, kuid CHECK IS ON, lülitas sisse algse ScanMasteri programmi, näib kolmandal korral (või teisel korral pärast vea leidmist) kontroll kustus. Piltidel on armatuurlaud enne mootori sisselülitamist ja peale tehast kõik töötab, midagi ei põle. Jõudsin järeldusele, et minu autol oli terve ahel väikseid tüütuid probleeme, mis viisid tšeki süttimiseni ja võib-olla juhtus see kõik viimases tanklas halva bensiini tõttu autoga uude elukohta sõites. Peale kütuse- ja õhufiltrite vahetust lõpetas katalüsaatoris olev hapnikuandur jamade tegemise (lamda sond näib kutsuvat või on, vabandan tehnilise kirjaoskamatuse pärast), aga kontrolltuli põles kütuse taseme anduri tõttu, peale kontakte eri suundades liigutades ja ladestusi pühkides kadusid vead, kui uskuda, et arvutis programm ja linnuke armatuurlaual ei põlenud. Võib-olla on sellega lõppenud need pisiasjad, mis mind ärritavad. Ülejäänu osas pole isegi midagi kirjutada, auto käivitub kohe ja sõidab positiivset tunnet andes, samuti veenduge, et kütusenäidik ei valetaks ja kõik saab korda, kuid see ei juhtu ühe päevaga, aga kui ma paagis natuke bensiini põletan (äkitselt roomas see lihtsalt üles ))) ja ei lähe alla). Tõenäoliselt kirjeldasin seda kõike oma Matiziku kohta, ilmselt on mul pärast Ladat ikka kombeks midagi parandada, kuid midagi pole teha, nii et ma jõudsin lambipirnide põhja)). Kuid tundub, et see on parandatud, kuid kui uskuda Internetti, on Androidiga süsteemides (tahvelarvutid, telefonid) spetsiaalselt Matizile (ja teistele autodele) mõeldud venekeelne programm, mis kustutab hõlpsalt kviitungid ja diagnoosib autosid palju paremini kui programmid Windowsis, YouTube'is ja lihtsalt Internetis Näidati filme ja sellele probleemile pühendati palju artikleid. Loodan, et see teave aitab kedagi. Veel kord soovin kõigile edu ettevõtluses ja elus ning ohutust teedel.

Oh, see on murettekitav tunne, kui Matizi paneelil süttib kollane ikoon Kontrolli mootorit"!
Ja kõige ebasobivamal hetkel süttib see, justkui tajuks hetke, mil meie närvisüsteem on kõige haavatavam ja kaitsetum!
Ja istud rooli taha ja mõtled, mis autoga juhtus, hakkad kuulama mootori müra, püüdes võrrelda sellega, mis juhtus “enne” ja mis juhtus “pärast” selle häiretule süttimist. auto mõne elutähtsa organi talitlushäire eest.
Ja paranoia algab! Ja juba on nahaga tunda, et mootor töötab kuidagi valesti, rohkem pingutatud, pingega ja auto “tõmbamine” on muutunud hullemaks, käigud on hakanud kuidagi valesti tööle, mootori hääl nagu raud. klaasi peal, jahvatab närve ja tundub, et natuke veel -natuke ja tabad hetke, mil klapid kolbidega kokku puutuvad! Ja kui see juhtub liiklusummikus...

Mida teha? Kas peaksin peatuma ja kutsuma puksiirauto? Kas minna ise teeninduskeskusesse? Mis siis, kui see tapab matizka?!

See on paljudele tuttav olukord, kas pole? Ja humoorikas ütlus – mida vähem tead, seda paremini magad, lihtsalt sel juhul ei tööta üldse! Otse vastupidi. Mida siis sellises olukorras teha? Mingit mõistlikku infot üheski foorumis ei leidu, aga peaaegu kõigil on kohalik tehnik-meedium, kes sõnapaariga “Minu kontrolltuli põleb” annab kohe diagnoosi, põhjuse ja soovitused remondiks. Kiire, veenev, tasuta. Kui järgida tehnik-meediumi nõuandeid, on probleemist ülesaamise tõenäosus väike ja kaebustele vastates vastavad tehnikud-meediumid reeglina samaga: “no ma ei tea... see minuga juhtus...".

Niisiis, proovime mõista neid salajasi mehhanisme, põhjuseid ja tagajärgi, mis meie närve löövad ja murettekitava kollase piktogrammi süttivad Kontrolli mootorit armatuurlaual Daewoo Matiz.

Lihtsurelikud nimetavad seda indikaatorlampi ingliskeelsest fraasist lühikeseks sõnaks "check" või "checkengine". Kontrolli mootorit(kontrolli mootor) võib spetsiaalses tehnilises kirjanduses viidata sellele kui lühendile MIL (Rikke indikaatorlamp) sõna otseses mõttes - rikke indikaatorlamp. Ja mehaanika slängis nimetab keegi seda sageli “lihaveskiks”.

Kontrollib seda näidust Pardadiagnostikasüsteem OBD (Pardadiagnostika). Arvan, et paljud on üllatunud, kui saavad teada, et kõik need vead, mis aeg-ajalt meie närve nii ära rikuvad, leiutati selleks, et erinevate EURO-standardite kehtestamisega piirata kahjulike ainete atmosfääri paiskamist.
Ja Matiz lamp süttib Kontrolli mootorit ei tähenda alati seda, et peate kohe minema autot remontima.
Mootori juhtseade küsib erinevaid andureid ja kui see saab vastuse, mis on väljaspool lubatud väärtusi, siis süsteem OBD indikaator süttib. Ja teda ei huvita üldse paanika, mida selle signaali ilmumine juhi õrnale psüühikale põhjustada võib.
Muide, üks sagedasemaid hoiatustule süttimise põhjuseid on halvasti suletud kütusepaagi kork, kuna pardadiagnostika süsteem jälgib väga hoolikalt auto kütusesüsteemi, sealhulgas jälgib kütuseaurude lekkimist. Võib-olla just sel põhjusel võib väga sageli kuulda, et kurikuulsa “lihaveski” tulekahju põhjuseks oli “halva” bensiini tankimine mõnes tanklas.

Lamp süttib Kontrolli mootorit tähendab, et süsteem O.D.B. genereeris veakoodi. Kuid mis tüüpi kood see on ja milliseid toiminguid tuleb selle kõrvaldamiseks ette võtta, ei saa te ilma erivarustuseta teada. Vajaliku teabe saamiseks tuleb sõiduki diagnostikapistikuga ühendada vealugeja või skanner, mis võimaldab lisaks vigadele ligipääsu ka sõiduki muude andurite ja komponentide andmetele.
U Daewoo Matiz Diagnostika pistik asub kindalaeka all ja olenevalt auto tootmisaastast on pistik erinev. Pärast 2008. aastat on see standardne ODBII, Matizi autodele enne 2008. aastat on see pistik.
Ja mitte kõigil autoteenindustel pole spetsiaalselt teie auto jaoks vajalikke diagnostikaseadmeid.
Koodilugejate kasutamine O.D.B. saate veakoodi või mitu koodi. Need näevad välja umbes sellised: P0500 või P2141 jne.

Ilma kooditabeliteta on äärmiselt raske aru saada, mida teatud tähed ja numbrid tähendavad ning neid tabeleid on tohutult palju: tavalised standardi vead O.D.B., tootja vead ( DAEWOO, GM, FORD, BMW) ja nende dekodeerimine ei anna alati selget arusaama, kus viga on, kuid annab juhised otsimiseks ja säästab palju aega diagnostikale.

Süsteemi vigade diagnostika kirjeldamiseks O.D.B. peate kirjutama rohkem kui ühe köite väikeses kirjas, kus on palju diagramme, tabeleid, märkusi ja joonealuseid märkusi.

Ja me kahtleme tugevalt, et see tavalistele matizovodidele huvi pakub
Kuid loodame, et pärast selle artikli lugemist saab keskmine Matizi juht aru, et selle indikaatori süttimine ei tähenda, et mootor pärast paari kilomeetrit sureks või käigukasti kinnijäämine. Kuid siiski ei tohiks te oma reisi teenindusse edasi lükata!