No miks sa tahad selle pealtnäha linnaautoga mere äärde sõita – sooja musta või jaheda Baltikumiga? Mootor on tagasihoidlik, müriseb vähemalt rõõmsalt, kuid valjult, pakiruum pole ka sugugi hiiglaslik. Vastus on minu arvates lihtne: paljude jaoks on see konkreetne auto esimeste autorõõmude, vabaduse ja romantiliste pikamaareiside sümbol!

POPULAARNE MEHAANIKA

Pool tundi häbi, aga - tööl! Anekdoodid ja naljad "Zaporožetsi" kohta ilmusid VDNKh-s peaaegu samaaegselt prototüübiga. Siiski: noh, kõik pole nagu tavalistel autodel! Mootor on pagasiruumis, radiaatorit pole, uksed avanevad nagu vanad, sõjaeelsed autod ja tagarattad on sündsusetult kõverad! Kõige tähelepanelikumad said teada: isegi esiküljel olev silt on kuidagi kummaline - “Zaporožets”. Kõik ei arvanud kohe: see on ukraina keeles.

Aga võistlus vaimukuses reetis tugevat huvi. Lõppude lõpuks on masin, mida hakatakse tootma endises Kommunari kombainide tehases Zaporožjes, spetsiaalselt eraautode entusiastidele - nende aeglaselt, kuid pidevalt kasvavale sõjaväele. Samuti lubavad nad, et see on kättesaadav peaaegu igale töötajale.

Tänapäeva kodumaiste standardite järgi loodi ZAZ-965 üsna kiiresti. Muidugi polnud see originaal: kere ja tagavedrustus laenati populaarselt FIAT-600-lt, esivedrustus laenati Volkswagen Beetle'ilt, mootor nägi välja nagu Tatra "õhk", ainult oluliselt vähendatud. Kuid arvestades masina põhjapanevat uudsust NSV Liidu jaoks, vajadust korraldada uus tootmine mitte ainult Zaporožjes, vaid ka Melitopolis (mootor), tuleb tunnistada, et nad pidasid tähtaegadest kinni väga tihedalt. Disain algas 1956. aasta sügisel (NAMI ja MZMA ühiselt), 1957. aastal ilmus esimene Moskvich-444 prototüüp - algul imporditud mootoriga, seejärel kodumaise mootorrattaga ja 18. juunil 1959 esimene katsenäidis. pandi kokku Zaporožjes. Tõsi, masstootmise alguseni läks üle aasta.

Turske (natuke konarlik “küürakas” tuleb hiljem) auto ei olnud muidugi kaugeltki ideaalne üldiselt ja isegi nõukogude inimesele konkreetselt. Kõik unistasid muidugi Volgast. No või vähemalt "Moskvitši" kohta. Ja siis 1959. aastal näitasid nad Sokolnikis kogu Ameerika autotööstuse värvi. Kuivõrd erineb nendest luksuslikest, hiiglaslikest, kroomiga säravatest ja vapustavatest tehnilistest omadustest ristlejatest väike, justkui pahameelest kokku surutud huuled "Zaporožets"! Kuid ajalehed ja ajakirjad rõhutavad tungivalt, et USA-le järele jõudmine ja möödumine ei tähenda kõigi ülemerede liialduste kordamist. Noh, Euroopa analoogide taustal nägi ZAZ-965, muide, üsna korralik välja: täiesti sõltumatud vedrustused - väändevarras ees, vedru taga (FIAT-600, muide, on vedru ees) , neljakäiguline käigukast, mootor - 23 hj. Samal FIAT-600-l on 22 hj, samas kui “viiesajandal” on üldse 13 hj. Kuulsa "koleda pardipoja" - "Citroen-2CV" mootor arendas 12,5 hj. Ainult sakslaste Zhuk, BMW-700 ja DKV-Junior olid varustatud 30 või enama jõu mootoritega.

Nõukogude inimeste jaoks on aga palju olulisem, et Zaporožets maksab uuena 1800 rubla, Moskvitš aga 2500 ja Volga on täiesti vapustav 5100! Seetõttu sai ZAZ-965 enamiku ostjate jaoks elus esimeseks autoks. Mäletad? See on peaaegu nagu esimene armastus oma rõõmude ja pettumusega...

MERI – EES, MOOTOR – TAGASI

See ei ole üldse nii ebamugav, kui esmapilgul tundub. Vähemalt juhi ja kõrvalistuja jaoks. Mis kõige hullem, rattakoob segab vasakut jalga, kuid põrandapedaalid on üsna vastuvõetavad, käigukangiga saab harjuda üsna suurte löökidega - mitte halvemini kui välismaistel tagamootori kolleegidel. Pidurid ilma võimendita? Jama! Kui me juba sõitsime 21. Volga ja isegi GAZ-51 ...

Et kannatlikult taluda kiirendust vähemalt 60 km/h, on vaja huumorimeelt ja head olemust. Samal ajal kostab südamest 27-hobujõuline õhuava (see on juba 1967. aasta moderniseeritud ZAZ-965A). See on alguses isegi lõbus! Kuid kujutage ette viissada kilomeetrit või isegi tuhat teed mereni! Kuid väikesed, kitsad autod olid nende noorusajal reeglina suvila- ja puhkeautod!

Selg on haprast, haprast "söögitoolist" juba väsinud, põrisemine surub aina rohkem kõrvu - vaatamata sellele, et isegi mitte täislastis auto puhul on 80 km/h piir, maksimaalne kiirus . Rikutud! Paljudele peredele 1960. aastatel oli reis mere äärde oma Zaporožetsis suur õnn! Mida veelgi rohkem perekondi kadestas. Noh, kasinale pagasiruumile lisandus tihtipeale ka katusekonstruktsioon, mille suurus oli Volgale sobivam.

Suvel on Zaziki tavakiirustel juhitavus talutav - jällegi mitte halvem kui välismaisel eakaaslasel. Kuid masinale ei meeldi äärmuslus. Sellest said kiiresti aru need, kes rallil ZAZ-965 peal esinesid. Jah, jah, ralli! Näiteks NSV Liidu kuulus võidusõitja, korduv liidu tšempion ja rahvusvaheliste võistluste auhinnavõitja Stasis Brundza alustas oma sportlaskarjääri “küürakil” - ja, nagu mõned teised sportlased, proovis selle katuse tugevust. Muide, ZAZ-965 on selle näitaja tipus! Valdava enamuse omanike jaoks on aga hooldatavus palju olulisem. Esimene auto aitas töökodade ja varuosade nappuse ees kaasa lukksepa, mehitaja, isegi plekksepa ja maalri oskuste arendamisele. Lihtsad manipulatsioonid jõuallikaga (esmalt langetage, seejärel tõmmake tagasi) ja saate seda parandada - otse garaažis või hoovis. Vahel sai naabri abiga mootor isegi koju toimetatud! Seal sai abikaasa tauniva sumina ja pärijate huvilise säutsumise all õhkjahutusega mootor (aga lekkeid pole!) parandatud, silindritesse sorteeritud. Ja siin on ühine pererõõm - auto on taas liikvel!

Asi omaette oli iseseisev pliit. Soojeneb sõltumata mootori temperatuurist ... töötamise ajal. Hõõgküünal, regulaator... Nüüd kõlab see sama eksootiliselt nagu "süüte seadmine" või "karburaatori taseme reguleerimine". Talvel reisisid nad aga harva. Enamik "kasakatest" pandi maha - harva garaažis, sagedamini õues presendi alla, kus jultunud poisid püüdsid autost lumemäge teha ...

Ma kaldun maanteelt maalilisele metsarajale. Muide, Zaporožetsi murdmaavõime on üsna korralik: minimaalne kliirens, nagu praegu teistel krossoveritel: 175 mm ja mootori all isegi 200 mm. Ja vedrustus konarusi eriti ei karda. Siia me oleme jõudnud. Nii nagu selg valutas, väsisid rahutu vasak jalg ja kõrvad ära. Aga nüüd tahan millegipärast kaugemale!

VÄIKE AUTO SUUR VÕIMSUS

Mererand või vähemalt jõgi, telk, pallikübar, transistorvastuvõtja (õnnelikel on Riia "Speedola"!) Ja muidugi oma auto: hümn 1960. aastate autoturismile. Või äkki on tõde siin lähedal – ütleme selle männi taga – ootab ees romantiline seiklus või isegi tulevane saatus? Komöödia «Kolm pluss kaks», kus lisaks viiele animakangelasele on tähtsates rollides «Volga» ja «Zaporožets», peegeldus kogu naiivse-magusa kunstlikkusega ajastu vaim üsna õigesti.

Pole tähtis, et miniauto "Zaporožets" on kitsas ja lärmakas, mitte liiga kiire ja mitte nii töökindel. Ta on esimene! Ja ees ootab suur ja helge elu - teie isiklik ja riik, mis ehitab üha rohkem eluasemeid, ehkki endiselt väikese suurusega, ja paar kuud enne seeria 965 algust saatis see kosmosesse isegi elusolendeid - koeri. Belka ja Strelka!

Muidugi pole tulevik päris selline, nagu näis. "Kasakad" polnud pikka aega muuseumieksponaadid, vaid peretransport. Ja omanikku vahetades sattusid nad reeglina nende hulka, kes samuti alles autoelu alustasid. Nüüd õpetas "Zazik" neid sõitma, remontima, värvima. Möödus veel palju aastaid, enne kui kasakate hulka hakati suhtuma kui naljakaid mänguasju, neist ehitati kabriolette, sportkupeed, venitusi. Või – lõpuks! - kui haruldus. Muidugi läksid paljud kahetsemata lahku vanadest “küürakatest”, mis enam elurütmile ei vastanud. Nüüd aga vaatavad nad seda sinist autot naeratuse ja kerge kurbusega. Tõenäoliselt mäletavad nad esimest armastust selle naudingute, rõõmude, solvangute ja pettumusega....

Varasel ZAZ-965-l oli ukraina keeles kirjutatud "Zaporožets".

Varasel ZAZ-965-l oli ukraina keeles kirjutatud "Zaporožets".

NÕUKOGUDE RAHVAS Zaporožetsi ZAZ-965 seeriatootmine algas 1960. aasta novembris. V4 mootor arendas 23 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. Alates 1963. aastast on toodetud moderniseeritud 27 hj mootoriga ZAZ-965A. Viimati muudeti mudelit 1966. aastal, paigaldades eelkõige 30-hobujõulise mootori. Mõnesse riiki eksportimiseks läks auto nime "Jalta" (Jalta) alla. ZAZ-965 põhjal loodi mitu prototüüpi, eelkõige postikaubik 965C, aga ka perekond ZAZ-970 - kaubik, pikap ja vagunile paigaldatud mahtuniversaal. Kokku ehitati kuni 1969. aastani veidi üle 322 tuhande auto. Toimetus tänab Natalja Golovanovat ja Pavel Zalazaevit abi eest filmimisel ning Wheels of History töökoda auto pakkumise eest.

Küürus antiik! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 hj - 50 aastat üks omanik

ZAZ-965 "Zaporožets"- Nõukogude miniauto, toodetud aastatel 1960–1963.

ZAZ-965A "Zaporožets"- modifikatsioon 27 hj mootoriga, toodetud novembrist 1962 kuni 1969.

Kokku toodeti 322 166 kõigi modifikatsioonide autot.

HIND

Oma ilmumise ajal 1960. aastal maksis Zaporožets 18 000 reformieelset rubla – tegelikkuses toodeti aga sel aastal vaid väike partii autosid, mis olid enamasti laiali ZAZ-i seotud tehaste vahel, esimesed tarbeautod läksid edasi. müük pärast rahareformi, hinnaga 1800 rubla. Legendi järgi määrati hinnaks 1000 viinapudeli (igaüks 1,80 rubla) kogumaksumus. 1960. aastate alguse NSV Liidu keskmise palgaga korreleerus see väärtus ligikaudu 20:1, st "Zaporožetsit" sai osta umbes 20 riigi keskmise palga eest.

ZAZ-965 kaasaegne hind järelturul varieerub suuresti sõltuvalt müüjast ja auto ohutusest, ulatudes mitmest tuhandest rublast mitme tuhande dollarini.

MUUDATUSED

• 965/965A - standardne modifikatsioon
• 965E / 965AE "Jalta" - ekspordi modifikatsioon, seda eristasid kaldus külgliistud, täiustatud siseviimistlus, täiustatud heliisolatsioon, samuti tuhatoos ja vasakpoolsel küljel asuv välimine tahavaatepeegel. Samuti paigaldasid edasimüüjad iseseisvalt raadiovastuvõtja 965E / 965AE Yalta autodele. Import toimus läbi Soome ettevõtte Konela (nimega "Jalta") ja Belgia Scaldia (nimega "Jalta").
• 965B / 965AB - modifikatsioon, mis on mõeldud vigastatud jalgade ja tervete kätega puuetega inimestele.
• 965R / 965AP - modifikatsioon, mis on mõeldud puuetega inimestele, kellel on üks terve käsi ja üks terve jalg.
• 965C / 965AC - parempoolse rooliga postiauto kirjade kogumiseks. Autol oli muudetud jahutussüsteemi õhuvõtuavasid. Tagumised küljeaknad on vahetatud metallpaneelide vastu.
• Pikap sisekasutuseks, oma indeksit polnud. Need valmistati masstoodanguna toodetud autode defektsetest keredest.

ZAZ-965 INIMESES

ZAZ-965 varajast versiooni saab näha filmis "Bensiinijaama kuninganna".

Samuti ilmub auto koomiksis "Talv Prostokvashinos" -

... ja nad ostsid vana Zaporožetsi, kukkusid kokku ...

"ZAZ-965" on põgusalt näidatud nõukogude multikas "Noh, ootate!" viiendas numbris, kui Hunt üritab Jänest vägisi telefoniputkast välja ajada. Kui ta süütab palju sigarette, hakkab ta kõikuma ja läheb teele, kus roheline Zaporožets sõidab talle peaaegu otsa. ZAZ-965-ga sarnast autot saab näha ka 20. osas saates “Noh, oota!”

"ZAZ-965" mängis ka filmides "Kolm pluss kaks" (1962), "Kuni äike puhkeb" (1967), "Üks päev kakskümmend aastat hiljem", "Detektiiv" (1979), "Maarjakirst". Medici" (1980), "Kuldsilm" (1995), "Isamaaline komöödia" (1992), "BUGS. Episood 1 "(2009); Gruusia lühifilmid "Laupäeva õhtu" (1975) ja "Kolm rubla" (1976). ZAZ-965AE eksportversiooni saab näha filmis "Accelerate" (1987), ZAZ-965 baasil valmistatud koduvalmistatud kabrioletti saab näha filmis "Ole minu abikaasa" (1981). Animasarja "Barboskiny" sarjas "Täiskasvanute moodi" on Družka autona kohal kabriolettkerega ZAZ-965 mastaapmudel.

Samuti on ZAZ-965 üks Chris Kelmi ja grupi Rock Atelier loo "Hey Guy" video kangelasi.

• Populaarsed hüüdnimed: "Zhuzhik", "Kõhukinnisus", "ZAZik", "Kid" jne selle mudeli armastajad.
• Õhu sisselaskeavadel, niinimetatud "Gills", on teine ​​nimi, millel on huvitav ajalugu. Arendusprotsessi käigus oli auto peamiste probleemide hulgas ka mootori ülekuumenemine. Lahenduse leidis üks Kommunari tehase (ZAZ) projekteerijatest, nimega Wasserman. Pärast katsetamist kiideti idee heaks ja pärast seda detaili määrati hüüdnimi "Wassermani riiv".
• Kuna tänu disainile eristas autot kõrge murdmaavõime, naljatasid inimesed: "Kui võõras auto aeglustab, hiilib kõhukinnisus kõhule!".
• "Zhuzhik" modifikatsioonide hulgas oli ühe käe ja ühe jalaga puuetega inimeste mudel ZAZ-965AR. Peamine omadus oli automaatne elektromagnetsidur – auto juhtimiseks kasutati vaid kahte pedaali ja käigukangi. Seejärel tunnistati see ebapiisavalt töökindlaks - ferromagnetiline pulber kaotas aja jooksul oma omadused, lisaks ei tagatud armatuuri suurenenud inertsmomendi tõttu auto intensiivseks kiirendamiseks vajalikku kiiret käiguvahetust ja käigukast sünkronisaatorid olid oluliselt üle koormatud ja rohkem kulunud. Seetõttu võeti aja jooksul (juba ZAZ-968 baasil põhinevatel mudelitel) selle asemel kasutusele vaakumajamiga sidur.
• ZAZ-965 oli viimane Nõukogude auto, millel oli suunatulede lülituslüliti (tegelikult oli varajasel ZAZ-966-l ka suunatulede lülituslüliti armatuurlaua keskel) ja auto liikumise vastu avaneva uksega. .

10 aastat pärast Teise maailmasõja lõppu hakkas nõukogude inimeste elatustase tõusma, tekkis vajadus odava väikeauto järele. Pärast erakorralist parteikongressi hakkasid disainerid tootma oma prototüüpe - NAMI-050 "Orav", NAMI-031, NAMI-059 jt. Need projektid lükati aga tagasi ja valitsus otsustas, et oma mudeli väljatöötamisega ei tasu viivitada, vaid võtame itaallastelt nagu ikka valmis auto ja ehitame selle põhjal oma.

Itaalia Fiat 600 oli selleks ajaks olnud masstootmises juba 4 aastat ja oli masstootmiseks nii kohandatud, et aasta hiljem, 1960. aastal, veeresid konveierilt maha esimesed Zaporožetsid.

Algselt plaaniti ZAZ-965 toota MZMA tehases. Tõepoolest, juba 1957. aastal tootis MZMA sama Itaalia Fiati baasil oma prototüübi Moskvich-444, kuid pärast parteikongressi viidi kogu tehniline dokumentatsioon üle Kommunari tehasesse (1961. aastal nimetati see ümber Zaporožje autotehaseks ZAZ), tootis sel ajal kombaine ja traktoreid.

Hoolimata asjaolust, et see auto töötati välja rahvaautona, ei olnud sellest ette nähtud saada, see oli tingitud selle maksumusest, mis oli selle klassi autodest palju kõrgem, isegi kallim kui selle Itaalia prototüüp ja väike tootmismaht. . 1962. aasta oktoobris lõpetati auto ZAZ-965 tootmine, õigemini moderniseeriti ja nüüdseks on see saanud nimeks ZAZ-965A, mida toodeti kuni 1969. aastani, kuigi ZAZ-966 toodeti juba 1966. aastal.

Projekteerimine ja ehitus

Vaatamata välisele sarnasusele Itaalia Fiatiga olid ZAZ-965-l oma eripärad. Näiteks uksed riputati tagumiste hingede külge ja avanesid liikumise vastu. Küljetuled asusid tiibadel kapoti tasemel. Samuti oli kapotil numbrimärgi kohal täiendav ristkülikukujuline grillava, mis oli mõeldud mootorit jahutava õhu väljalaskmiseks ja mõned muud muudatused.

V-mootoriga ZAZ-965 paigaldati auto taha, selle prototüübiks oli BMW mootor amfiibsele maastikusõidukile. See 4-silindriline õhkjahutusega mootor nimega MeMZ-965 töötati algselt välja TPK armee kahepaiksete jaoks, selle maht oli 746 cm 3 ja võimsus 23 hobujõudu. Silindri läbimõõt oli 66 mm ja kolvi käik 54,5 mm.

Kuna mootor asus taga, siis jahutas seda väljatõmbeventilaator, mis imes "lõpuste" kaudu silindrite uimede kaudu väljast õhku sisse ja paiskas selle tagasi läbi pakiruumi kaanes oleva resti. Just see võre oli FIATiga võrreldes Zaporožetsi teine ​​eristav tunnus. Mootor oli suurem kui Fiat 600-l, mille tulemuseks oli küür auto tagaosas. Just selle küüru tõttu said Zaporožetsid hüüdnime "Küürakas". TPK laenas TPK amfiibtransportöörilt ka käigukasti, lõppajami ja tagavedrustuse.

Lisaks tuvastati esimest korda tegevusaastate jooksul olulisi puudusi. Pagasiruum oli veel üsna väike, müratase jättis soovida, mootor kuumenes suvel pidevalt üle, talvel ei tahtnud käivituda. Ei tasu rääkida kohast salongis, nagu linnumajas. Ka mootoriressurss oli intensiivse temperatuurirežiimi tõttu lühiajaline. Vedeliku jahutuse puudumise tõttu ei olnud bensiiniga töötav salongikütteseade mitte ainult töökindel, vaid isegi tuleoht.

Auto uuendatud versioon 1962. aasta oktoobris sai tuntuks kui ZAZ-965A. Auto sai uuendatud mootori töömahuga 877 cm 3, silindri läbimõõt suurenes 72 mm-ni ja võimsus kuni 27 hobujõudu. Olukord selle ülekuumenemisega on muutunud, selleks tehti muudatusi auto keres. Tagumiste poritiibade õhu sisselaskepadjad said uue kuju ja kahe rea kitsaste ribade asemel muutusid need väljapoole surutud ja neil oli üks rida laia pilu. See suurendas mootoriruumi siseneva õhuvoolu. Eesmised ääretuled viidi poritiibade ülaosast esitulede alla.

Modifikatsioonid

• - 965 modifikatsioon alates 1962. aastast. Muudetud mootori ja mõne kereosaga;
• - Toodetud puuetega inimestele, kes on kaotanud ühe või mõlemad jalad. Juhtimine oli nii manuaal- kui ka tavapedaalid, aa sobib kõigile!;
• - Modifitseeritud ZAZ-965A invaliididele;
• - Modifikatsioon puuetega inimestele, kes on kaotanud ühe käe või ühe jala;
• - Modifikatsioon parempoolse rooliga, postkastist kirjade eemaldamise teenuse jaoks.

auto video

Tehnilised andmed

Paigutus	Tagamootoriga, tagavedu
Ratta valem	4x2
Istmete arv	4
Mõõdud, mm
Pikkus	3330
Laius	1395
Kõrgus	1450
Teljevahe	2023
Kliirens	175
Rööbastee, mm
Ees	1144
tagumine	1160
Kaal, kg
äärekivi	665
Täielik	965
Kandevõime, kg	300
Mootor
Mudel	MeMZ-965, MeMZ-966
Tüüp	Bensiin
Silindrite arv	4
Maht, cm 3	746, 887
Võimsus, hj	23, 27
Edasikandumine	Mehaaniline, 4-käiguline
Maksimaalne kiirus, km/h	90, 100
Kütusekulu, l/100km
Segatud	6.5, 5.5
Kütusepaagi maht, l	30

Ei, ta pole väike – tema klassi jaoks oli Zaporožets isegi liiga suur. Tollase klassifikatsiooni järgi klassifitseeriti ZAZ-965 oma 650 kg massiga ja mõõtmetega 3330 x 1395 x 1450 mm mikroautoks. Samal ajal olid paljud analoogmudelid vähem soliidsed – näiteks Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 mm), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 mm), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 mm). Kuid nõukogude kodanikule tundus ZAZik tavaliste moskvalaste, Pobeda, Volga ja ZIMide taustal väike. Tänapäeval meile kui Oka, Smarti, Daewoo Matizi, Hyundai i10 ja muude moodsate pisiasjadega tuttavatele inimestele ei tunduks “küürus” nii väike.

1 / 2

2 / 2

2. Sule

Liialdus! Jah, mitte Volga, aga neljale täiskasvanule, nagu juhendis kirjas, täitsa sobiv. Siselaius (1300 mm) on isegi suurem kui suuremal Moskvich-408/412 (1220 mm) ja ka pearuum on suurem, lausa 15 mm võrra! Ees saab jalgu sirutada ja meie taga istusid kaks keskmist kasvu meest nii, et meie põlved puudutasid vaevu esiistmete seljatuge ja “õlgades” oli vahe. Jah, siin oleksid pikemad inimesed esiistmeid rohkem toetanud, aga see on ainuke väide Zapiku ruumikusele!

Igatahes on peaaegu kõigil neljaistmelistel võistlevatel autodel sisemus veelgi lühem ja paljude jaoks on vahe korraga umbes 10 cm: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Mis puudutab Zaporožetsi mugavust, siis see aus oleks talle ette heita kõva esivedrustust – aga see oli peaaegu läbimatu. Ja mis mulle tõesti kitsas tundus, oli pedaalide komplekt, kuid millegipärast ei kritiseeri keegi ZAZikut selle eest. Aga rool on kerge ja tagasiside mõttes üsna adekvaatne.

3. Primitiivne

Mitte mingil juhul! Kõik, mis on ZAZ-965 disainis, on suunatud kompaktsuse saavutamisele - kuid mitte üldse säästmisele või lihtsustamisele. Mitteturumajandusega NSV Liidus ei püüdnud tootjad tarbijatelt rohkem raha "teenida". Seetõttu pole Zaporožetsis võib-olla ainsatki avalikult eelarvelist lahendust ega ainsatki selgelt “jara”, ühekordselt kasutatavat detaili. Kõik komponendid on parandatavad ja mõeldud pikaajaliseks tööks. Ükskõik, mida te käega võtate – kõik on vastupidav, usaldusväärne, ehkki mitte alati elegantne.

1 / 2

2 / 2

Tühimass:

Auto paigutus, mootori paigutus ja disain, konstruktsioonimaterjalid, varustus, siseviimistlus - kõik sai tehtud kaasaegsel tasemel selleks perioodiks või enne seda. Näiteks enamik Zapiku välismaa klassikaaslasi, nagu temagi, olid tagamootoriga, kuid peale tema oli ainult kahel-kolmel mudelil täisväärtuslik neljasilindriline jõuallikas. Pealegi oli V-kujulise skeemi tagumine paigutus ratsionaalne ainult ZAZ-ide puhul. Ja mitte ühelgi NSV Liidu seeriasõiduautol polnud iseseisvat vedrustust – välja arvatud muidugi Zaporožetsid!

4. Nõrk

Valed! Teisi autosid siis enam ei "laetud"! Kõige tavalisemate mootoritega (27 ja 30 hj) oli Zaporožetsi võimsuse ja kaalu suhe 24–21 kg 1 liitri kohta. s. ja näiteks kaasaegne Moskvich-407 - 22 kg 1 liitri kohta. Koos. Loomulikult muutus täiskoormusega joondus, kuid see on iga väikeseformaadilise auto saatus, muide, tänu auto kandevõime ja tühimassi ratsionaalsemale suhtele.

Tänagi võib kohata "ZAZikut", mida restauraatori käsi ei puudutanud

Üldiselt oli töökorras "küüraka" dünaamika üsna ajavaimuga kooskõlas - teine ​​asi on see, et kõik omanikud ei suutnud soodsat autot heas korras hoida. Tänapäeva linnaliikluses püsib auto üsna enesekindlalt – aga ainult esimese kahe-kolme käigu piires. Siis muidugi kuivab kaitsme ära – praegused kiirused pole enam samad.

5. Mootor on kasutuskõlbmatu – kuumeneb krooniliselt üle

Kas te tõesti arvate, et NSV Liidus võis keegi konveierile tööks sobimatu mootori panna? Töökorras MeMZ-965 mootor (Melitopoli mootoritehas) säilitas tavapärast soojusrežiimi mis tahes sõidutingimustes: täiskoormusega läbis auto riigikatsed põhjas, Kaukaasias, Krimmis, Kesk-Aasias - tegelikult seal, kus see oli. hiljem edukalt tegutsenud.

Kasakate tõeline õnnetus oli see, et kõik omanikud ei hoidnud oma autot tehniliselt korras. Tegelikult ei puudutanud see ainult ZAZ-e ja polnud vahet, millist tüüpi mootorist me räägime: kui näiteks "tilk" tähelepanuta jäeti, jäi teedele veelombid, siis need soojenesid. ZAZ-i mootori pesemise või puhastamise elementaarne protseduur hoidis probleeme, kuid paljude õnnetute autojuhtide jaoks oli jahutussüsteemi korpuste all mootor üle kasvanud õlikoorikuga, mis oli tugevdatud tolmu ja kohevuse kihtidega ning temperatuuri rikkumine. režiim oli garanteeritud.

Ja kui pärast remonti või hooldust viskasid "meistrid" kapoti alt välja vähemalt osa plekk-õhukanalitest (ja nad viskasid selle eranditult, peaaegu pärast ühte!), ei võtnud spetsiifiline ülekuumenemine kaua aega. Kahjuks ei eksisteerinud riigis 1960. aastatel autoteeninduste võrgustikku - ei ZAZ-ide ega muude kaubamärkide jaoks ja polnud kedagi, kes oleks kasakate jaoks pädeva teeninduse kultuuri juurutanud.

Lühikirjeldused

Mootor: neljasilindriline, V-kujuline, 887 cm³ Võimsus: 30 hj Koos. (4000-4200 p/min) Maksimaalne pöördemoment: 5,3 kgm (2800-3000 p/min) Mõõtmed (P x L x K): 3330 x 1395 x 1450 mm Kliirens: 175 mm Maksimaalne kiirus: 100 km/h

6. Kardab kuumust

Ilukirjandus! Põhimõtteliselt ekslik stereotüüp, mis levib autojuhtide keskkonnas kõigele. Samas, sisepõlemismootorite teooriale tuginedes mõjutab soojus „õhuava” mootori tööd vähem kui kõigile tuttav „tilk”. Põhjus on lihtne: temperatuuride erinevus mootori silindri (140–180 ° C) ja jahutusvedeliku - välisõhu (näiteks 30 ° C) vahel on palju suurem kui sama silindri ja seda peseva antifriisi vahel (90 ° C) . Kas saate sisust aru? 110–150 kraadise erinevuse taustal võib tähelepanuta jätta õhutemperatuuri muutus väljaspool Zaporožetsi akent 15 kraadi võrra, nagu füüsikud ütlevad. Kust tuli see stabiilne stereotüüp, et kasakad kuumenevad eriti sageli kuumaga üle?

Ilmselt on tõsiasi, et NSV Liidus kasutasid pooled "eraomanikud" autosid ainult soojal aastaajal. Ja just suvel suurenes zaporožlaste arv teedel märkimisväärselt: suvilad, puhkuseaeg, reisid merele, mägedesse, jõele ... ülekuumenemine. Nii nad seisid Zapika kõrval, kapotiga, jahtusid ja tegid endale antireklaami. Talvel on ZAZ-ide protsent teedel erinev, sõidurežiimid on samad, silmatorkavaid siluette, millel on kõrgendatud tagumine kapot, on suurusjärgus vähem.

Ilma termomeetrita armatuurlaud on enne 1964. aasta juulit toodetud ZAZ-965 märk

Tänapäeval sõidame suurepäraselt restaureeritud, tuunitud ja komplekteeritud autodega ning on selge, et termomeetri nõel armatuurlaual käitus distsiplineeritult. Seevastu autori isiklik kogemus, kes tudengina veetis kolm aastat iidsel ZAZ-966-l, millel oli sama “kolmekümne” mootor kui “küürakas”, kinnitab, et puhas ja korralikult reguleeritud “mootor” ” ei kuumene, ükskõik kuidas sa seda ülekoormuste ja järskude tõusudega piinad.

7. Ebausaldusväärne

Usaldusväärne. On vähe juhtumeid, kui üks 322 166 "küüraka" eksemplarist, mis ilmus Zaporožjes aastatel 1960–1969, peatus põllul ega pääsenud koju. Teine asi on see, et see polnud nii vastupidav kui "riigiautod" - loodud tööks riigistruktuurides Pobeda, Volga, ZIM. Ja veel, ZAZ-965 disain vastas töötingimustele liidu mis tahes piirkondades: tugev vedrustus, mittelapselik kliirens (175 mm), jäik ja "mädanev" kere, võimas kütteseade (teise nimega a käivituskütteseade).

1 / 2

2 / 2

Nõrkused olid muidugi - mootor teenis enne keskmist remonti mitte rohkem kui 35–50 tuhat kilomeetrit, esivedrustus kulus kiiremini kui teised sõlmed. Kuid isegi siin sõltus kõik hooldusest: mootor nõudis head õli (ja paljud täitsid selle madala kvaliteediga autoga) ning “esiosa” väändevardade pöördeid ja pukse tuli regulaarselt määrida.

ZAZ-965 masstootmise aastate jooksul oli tänavatel järjest rohkem jooksvaid eksemplare, sest räsitud “küürakas” maksis pelgalt sente ja tõsisesse remonti polnud põhjust investeerida. Sellegipoolest sõitsid "tapetud" isendid kuidagi piirkonda ja tõid lisaks omanikele kasu ka mudelile ebausaldusväärse pildi. Täna pole me elukatseid teinud, kuid julgeme kinnitada: töökorras, hästi töötav ZAZ-965 käitub liikvel olles üsna adekvaatselt ja jätab nii juhile kui kaassõitjatele igati meeldiva mulje.

"Küürakas" ZAZ - Nõukogude sõiduauto kategooria "A". Tootmisaastad - 1960-1969. Selle aja jooksul anti välja üle 322 tuhande eksemplari. Pagasiruumi maht on sada liitrit, ajam on taga. Jõuallikana kasutatakse neljakäigulise manuaalkäigukastiga bensiinimootorit. Kütusekulu linnas on ca 7 liitrit 100 km kohta. Auto maksimaalne kiiruslävi on 90 km/h. Rahvas nimetatakse seda ka "lutikaks", "zhuzhikiks", "elevandiks". Mõelge selle omadustele, omadustele ja häälestusvõimalustele.

Loomise ajalugu

Küüruga ZAZ-i jaoks kavandasid NAMI spetsialistid 746 cm3 V-kujulise neljasilindrilise mootori. Mootoril oli ainulaadne valatud võllidega disain. Uue elektrijaama tolleaegsed parameetrid nägid väga korralikud välja. See paigaldati taha, monteeriti Zaporožje tehases ja viimistleti seejärel Melitopolis MeMZ-is.

Mitu kuud toimusid üksuse rasked sisetestid. Kaks kogenud autot sõitsid neile otsa 5 ja 14 tuhat kilomeetrit. Seejärel võttis transpordi vastu spetsiaalne ametkondadevaheline komisjon. Kommentaare esitati, et hinnanguline kaal on 54 kilogrammi rohkem ja keha kõrgus ei vasta joonistele (erineb ligi 300 millimeetrit). Pärast puuduste kõrvaldamist läks "küürakas" ZAZ masstootmisse (1960). Auto hind oli 18 tuhat rubla, mis on poolteist korda odavam kui 407. Moskvitš. 1962. aasta lõpus täiustasid insenerid mootorit, suurendades silindreid 72 mm-ni, mahu 887 kuupmeetrini. cm, võimsus - kuni 27 hobujõudu.

Disain

Alates esimestest tootmisaastatest armus kõnealune auto ostjatesse ega tekitanud tõsiseid kaebusi. "Humpbacked on end hästi tõestanud maa- ja probleemsetel teedel sõites. Hea murdmaavõimekuse tagab sile põhi, sõltumatu vedrustus kõigil ratastel, samuti korralik koormus juhtelementidele. Isegi kui juhtub sohu või lumme kinni jääda, on probleeme väljapääsemisega, Auto mass vaid 665 kg, kahekesi saaks kergesti välja lükata.

"Žužiki" eripäraks oli võime sõita veoautode jäetud konarlike roopade vahel. Teised autod sellega hakkama ei saanud. "Kübara" ZAZ-i omanikke rõõmustas mitte ainult hea manööverdusvõime, vaid ka jõuallika tugev kere, ökonoomsus ja lihtne hooldus.

Välimine

Auto disaini loomisel ei omistanud disainerid dekoratiivsetele elementidele ja laiale lisafunktsionaalsusele erilist tähtsust. See pole üllatav, sest põhiülesanne oli luua eelarvemudel üldrahvastiku jaoks. Closed on valmistatud tugevast metallist, mis muutis selle veidi punniks. Esiosa eristas algse sümmeetrilise kujuga voltide paar.

Nende elementide kumerad üleminekud olid väikese raadiusega ja rataste servad ulatusid veidi välja. Rummukapslitel oli kolm poldipead ja tagaratastel oli märgatav kumerus. Jõuallikas asus vastavalt taga, pagasiruumi nihutati ette. Selle kaas oli seestpoolt suletud.

Interjöör

ZAZ "küürakas", mille foto on ülaltoodud, oli varustatud reguleeritavate liigutatavate eraldi istmetega. Tagaiste diivani kujul oli päris mugav. Kasulikud tarvikud on päikesesirmid, uksetaskud ja 12-voldised ühejuhtmelise vooluringiga elektriseadmed.

Auto sisemuses anti eelis minimalismile. Roolisamba taga on mitu juhtseadet, paremal pool - süüde, reguleerimisnupud, raadio ja soojendus. Esiklaas tagas vastuvõetava nähtavuse, küljeelementidel olid nurkade kujul tuulutusavad. Kuigi kõnealusel autol oli vaid kaks ust, kuulus see täisväärtuslikku neljaistmeliste klassi.

Tagaistmele maandumine toimus kaassõitjaistme ettepoole käänamise teel. Puuduseks on kõrge müra, salongi halb heliisolatsioon, vastassuunas uste avamine ja kütusepaagi ette asetamine, mis on kokkupõrkel ohtlik.

ZAZ "küürus": tehnilised andmed

Karterist sai kere põhiosa. Selle sisemises vaheseinas on spetsiaalne õõnsus ühes tükis laagri toetamiseks. Karteri seintel on nukkvõlli kinnitus, peal 4 auku alumiiniumpeade ja jahutusribidega silindrite kinnitamiseks. Seal on neli sisendit ja kaks väljalaskeava.

Neljakäigulisel käigukastil on kaks võlli ja kolm takti. Üks käik on tagurpidi, ülejäänud on varustatud sünkronisaatoritega. Koostu ühendusi liigutatakse kahvlite ja varraste abil. Jahutussüsteemil on kalduvus üle kuumeneda, eriti pikkadel sõitudel.

Esivedrustus on laenatud Volkswagen Beetle'ilt. See sisaldab paari nelja hoovaga põiksuunalist väändevarda. Veorataste rusikad on nendega täiendavalt ühendatud. Tagumine sõlm on kaks poolvõlliga diagonaalset hooba. Hiljem muutsid insenerid konstruktsiooni kaldus hoovaploki vastu, mille teljevõllidel on hinged.

Peamised seaded

Allpool on toodud ZAZ "küürakas" peamised omadused, mille foto on esitatud artiklis:

• Pikkus / laius / kõrgus - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
• Keretüüp - täismetallist kaheukseline sedaan.
• Ventilatsioon - kohalik tüüp.
• Kaal - 665 kg.
• Ratta rööbastee (ees / taga) - 1,15 / 1,16 m.
• Kliirens - 17,5 cm.
• Minimaalne pöörderaadius on 5 m.
• Maksimaalne kiirus on 100 km/h.
• Jõuallikaks on atmosfäärijahutuse ja õhuklappidega bensiinimootor.
• Kokkusurumine - 6,5.
• Sidur on kuiv ühekettaline komplekt.
• Karburaatori tüüp - vertikaalne etteandevooluga.
• Pidurid - klotsid.

1. ZAZ "küürus" mootori kokkupanemist teostasid korraga kaks tootjat.
2. Odessas kutsuti autot sageli "juudi tankiks".
3. Auto hüüdnimede hulgas olid: "beebi", "zazik", "kõhukinnisus".
4. "Küürakas" oli viimane nõukogude auto, mille uksed avanesid liikumise vastu.
5. Stabiilseid õhuvõtuavasid nimetati nende leiutaja auks Wassermanni riivideks.

Modifikatsioonid

Kõnealuse masina mitmed arendused on teada. Nende hulgas:

• 965AB - käsitsi juhtimisega.
• 965AP - erisõiduk puuetega inimestele, kellel on üks vigastatud käsi või jalg.
• 965C on parempoolse rooliga postikaubik.
• 965E "Jalta" on ekspordimudel, mida tarnitakse Soome ja Belgiasse. Sellel oli parim varustus, heliisolatsioon ja siseviimistlus.
• "Pickup" - toodetakse tehases sisekasutuseks.

ZAZ "küürus": häälestamine

Kõnealuse auto õigeks moderniseerimiseks peate looma visandid paberil või 3D-vormingus. See võimaldab teil oodatava häälestuse põhjal näha suurt pilti. Projekt annab võimaluse määrata töö ulatus ja edasised tegevused. Reeglina vahetatakse rummud, paigaldatakse ventilatsiooniga trummelkettad, tagumise vedrustuse standardvedrud vahetatakse jäigema versiooni vastu. Ees saab paigaldada ZAZ-968 vedrustuse. "Küürakas" muutub pärast seda vastupidavamaks ja karmimaks.

Uued ühendusvardad, sisselaske- ja väljalaskekollektorite puurimine, pumba paigaldamine "kaheksast" ja karburaatori nullist võimaldavad kütusekulu vähendada. Sel juhul suureneb jõuallika võimsus. Sageli kasutavad nad ketasrataste paigaldamist, mis tagab kurvides parema stabiilsuse ja muudab kontrolli lihtsamaks.

Mootori võimendus

Mootori võimsusnäitajate suurendamine on igati õigustatud toiming. Lõppude lõpuks on algpaigaldise võimsus vaid kolm tosinat "hobust", mille maksimaalne kiirus on 100 km / h. Arvestades, et mootor asub taga, on vaja valida sobiv tagumiste jõuallikate jaoks mõeldud käigukast.

Käigukast sobib Zaporožetsi hilisematele versioonidele, aga ka Volkswageni, Porsche ja Tatra kaubikutele. Kui paigaldate mootori MeMZ-968, suurendate võimsust kuni 45 hobujõudu. Tõsi, algne karburaator tuleb asendada kahekambrilise VAZ-tüüpi analoogiga. Saate selle parandada otse pagasiruumis. Samuti on soovitav ahju vahetada täiustatud küttesüsteemi vastu.

Keha

Ümberkujundatakse ka "küüruga" auto ZAZ kere. Tuning, mille foto on ülaltoodud, võimaldab teil parandada aerodünaamikat ja välimust. Kuna kõnealusel masinal avanevad uksed vastupidises suunas, mis on ohtlik ettenägematute liiklusolukordade korral, on parem need elemendid tagumistest varikatustest esihingede külge riputada. Ka aegunud lukk vahetatakse välja kaasaegse versiooni vastu.

Väline moderniseerimine hõlmab ka rattakoobaste laiendamist kummitüübile 195/60/R14. Auto originaalsuse suurendamiseks ja sissetuleva õhu puhastamiseks on sisselaskeavad paigaldatud peale. Lisaks on paigaldatud kenguryatnik, tagatiivad, külgkaared ja plastikust aerodünaamiline kerekomplekt. Selles disainis näeb auto suurepärane ja väga stiilne välja.

Salong

See nõukogude auto element on juba ammu vananenud. Seda ei ole varem eristanud reisijate ja juhi kõrge mugavus. ZAZ-965 sisemuse täiustamine pole nii keeruline. Nad paigaldavad uued istmed, sport-tüüpi rooli, õlirõhu indikaatorid ja muud jõudlusnäitajad, sealhulgas temperatuuri- ja kütusenäidiku.

Lakke saab kohandada naturaalsest mustast või punasest nahast ning põrandale asetada sarnaste toonidega vaip. Vahetada tuleks ka ukseliistud, pedaalid. Kui pole soovi tavalisi istmeid ära visata, tuleks teha nende kvaliteetne viimistlus. Kui te pole oma võimetes kindel, usaldage interjööri polsterdus spetsialistidele.

elektriseadmed

Kõnealuse masina elektroonika pinge on 12 V, toiteallikaks on ühejuhtmeline süsteem. IZH-12 esituled sobivad valgustuselementideks. Parandamise alguses peaksite eemaldama oma algse optika. Selleks eemaldatakse liigutatav pesa, tõmmatakse juhtmed lahti, saetakse “silmakoopa” pealt keel ära. Seejärel võetakse Moskvichi ümmargune esituli, proovitakse seda paigalduskohta. Kavas on kuus auku, millest kaks on suurema läbimõõduga reguleeritavate laastude jaoks.

Elemendi asukoht on vertikaalne, nii et peate keele maha lihvima. Optiline element ja reguleerimiskiibid eemaldatakse. Juhtmed väljastatakse tavalistesse pistikupesadesse. Esituli kinnitatakse seestpoolt keeratud poltide ja välismutritega. Pärast seda paigaldatakse optika ja pressitakse juhtmutritega. Poltide väljaulatuvad osad lõigatakse ära. Välisköitmiseks sobib velg 968-st. Nõuetekohase manipuleerimise korral on võimalik paigaldada reguleeritavad halogeenlambid.

Lisaks

Mootori jahutusseadme kvaliteedi parandamiseks võite paigaldada Fordi või Tavria radiaatorite paari. Uus "küüruga" ZAZ muutub veelgi atraktiivsemaks ja praktilisemaks, kui paigaldate käigukasti näiteks VAZ-2108-lt viie vahemikuga. Välised muudatused on peamiselt seotud uue mootori raami ümberjoonistamisega, kuna rattakoopad laienevad ja auto tagasild kandub üle.