Kõik teavad, kui ohtlikud on suverehvid (olenemata sellest, kas need on kiilased või uued) talvisel teel sõites. Talvel suverehvidega autoga sõitmine on rehvi kõvaduse ja ebapiisava mustrisügavuse tõttu äärmiselt ebasoovitav ja ohtlik. Aga suvel sõitmine?
Velcroga talverehvide omanike seas on levinud eksiarvamus, et kui rehv pole kiilas, pole vaja neid vahetada. Velcro ei kleepu teepinnale. Isegi ettevaatlik sõit lühikese vahemaa tagant toob kaasa mitmeid negatiivseid tagajärgi: suur ohuoht hädaolukorras, tugev kulumine ja raskused auto juhtimisel.
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Universaalsed rehvid, mida nimetatakse ka "lamellrehvideks", on mõeldud kasutamiseks Kesk-Euroopa kliimas. Hoolimata asjaolust, et neid ei ole vaja vahetada, on selliste komplektide maksumus kõrgem ja need kuluvad kiiremini.
Naastrehvid ei sobi üldse suviseks kasutamiseks, sellest pole kasu ega eeliseid – see on autotööstuse spetsialistide üksmeelne arvamus.
Suvel talverehvide kasutamise tagajärjed
Talverehvide peamised erinevused on kummi omadustes, turvisemustris ja soone sügavuses. Kõik see tagab usaldusväärse haardumise pinnal minimaalse veeretakistusega.
Suvel talverehvidega sõitmise ohtude täpsem uurimine võimaldab teha järeldusi ja vajadusel muuta sõiduki hooajalist hooldustegevust. Suvistes töötingimustes kerkib esile mitmeid negatiivseid aspekte, kuna talverehvid ei ole mõeldud asfaldil sõitmiseks kuuma ilmaga.
Peamised negatiivsed tagajärjed:
Naastrehvid lisavad ebameeldivate tagajärgede nimekirja:
- Kui sõidate naastrehvidega, võivad ohtlikud naelad välja lennata.
- Müra kuival asfaldil jätab sõidu ilma igasuguse mugavuse.
- Teekatte kahjustused. Suvel lõikavad rehvinaelad osa asfaldist praktiliselt välja ja teele tekib roobas.
Lisaks toimub kummi kulumine ebaühtlaselt. Kui kivike satub kulumiskohta, tekib turvisele pingerist. Kulumine suureneb nii palju, et sada kilomeetrit võib muuta rehvi "kandiliseks", kahjustades vedrustust ja šassii.
Ja küsimus, miks te ei saa suvel naastude või takjapaelaga talverehvidega sõita, muutub ebaoluliseks. Kui autoomanik talverehvid hilinemisega suverehvide vastu vahetab, on ebaõige kasutamise tõttu autol tekkinud defektide nimekiri muljetavaldav.
Juriidilisest vaatenurgast
Talverehvidega sõitmine ei lõpe ainult autoprobleemidega. Käimas on konkreetsed reeglid ja karistused talverehvide suvise kasutamise eest. 2014. aastal allkirjastati Tolliliidu Tehniline Eeskiri, mille kohaselt karistatakse alates 2015. aastast suvel talverehvidega autot kasutavat juhti.
TR CU 018/2011 “Ratassõidukite ohutuse kohta” kehtestab lisaks kiilasrehvide kasutamise piirangutele keelud seoses rehvide kasutamise reeglitega teedel:
Tolliliidu tehnilised eeskirjad sisaldavad rahvusvahelise õiguse norme, mis on samaväärsed siseriiklike õigusaktidega. See ei sisalda sätteid teist tüüpi talverehvide reeglite ja kasutusea kohta. Seetõttu ei puuduta see keeld veel takjapaelaga rehvidega varustatud autode omanikke.
Trahvi suurus määratakse vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 esimesele osale - 500 rubla.
Kas suvel tasub talverehvidega sõita?
Talverehvide kasutamine muul otstarbel kui ettenähtud otstarve toob kaasa mitmeid kahjulikke tagajärgi autole ja juhile: suur õnnetuste oht teedel, sõiduraskused, mitmete sõidukisüsteemide kiire kulumine ja rike, kütusekulu suurenemine. tarbimist ja lõpuks trahvi.
Küsimusele, miks on vaja talverehve suvekomplekti vastu vahetada, on selge vastus – sellised kuumal aastaajal asfaldil käimised ei too midagi head. Palju oleneb aga sellest, kus autot kasutatakse ja millistes kliimatingimustes. Põhjalaiuskraadidel, igikeltsa tsoonis asuvatel teedel tasub kinni pidada tervest mõistusest ja konkreetse piirkonna jaoks kehtestatud reeglitest.
Sarnaselt lahendatakse küsimus, millal vahetada rehvid suviste vastu. Hooajarehvi vahetamise ajastuse osas on levinud arvamus: 15. märts – suverehvidele, 15. november – talverehvidele. Seaduses aga pole täpselt paika pandud ühtset kuupäeva ning rehve tuleb vahetada, arvestades konkreetse piirkonna kliimat ja konkreetseid ilmastikutingimusi.
Kui mõtled juba, mida oma autole talveks selga panna, siis räägime Sulle selle hooaja trendidest, aitame valiku tegemisel ja juhendame probleemi mõistmisel. Seega on talverehvid viis ennast ja oma lähedasi kaitsta.
Talverehvid: mis? Kuhu? Millal?
Rehvid on üks peamisi ja pidevaid kulutusi auto hooldamisel ning kui sa ikka veel aru ei saa, mis on talverehvid, siis proovime asjale otsad peale teha.
Talverehvid on autorehvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks külmal aastaajal temperatuuril mitte üle +7°C. Ja mis vahe on talverehvidel ja suverehvidel ning kui põhimõtteline see erinevus on?
Talverehvid aitavad teie autol talve ilma vahejuhtumiteta üle elada
Üldtunnustatud seisukoht on, et peamine erinevus talverehvide ja suverehvide vahel on turvisemuster, kuid tegelikult pole see kõige olulisem erinevus. Alates lapsepõlvest peate meeles pidama, mis külmas tavalise kustutuskummiga juhtus - see sõna otseses mõttes purunes ja murenes. Teisisõnu, kumm on materjal, mis kaotab madalatel temperatuuridel oma omadused (antud juhul elastsuse). Seetõttu kasutavad kaasaegsed autorehvide tootjad kogu oma kogemust, et leiutada kummikeemilisi ühendeid, mis oleksid “kohandatud” konkreetseks hooajaks või teatud temperatuurivahemikuks.
Millal talverehve vahetada ja osta
Meie riigis ei ole suverehvide talverehvide vastu vahetamisel seadusega ette nähtud tähtaega. Põhimõtteliselt ei keela Venemaal keegi karmi pakasega suverehvidega sõitmist, nii et kui sa kõrgest kellatornist enda elu ei huvita, võid selle lehe sulgeda, unustada talverehvide olemasolu ja jätkata enesetappu. rassi.
Enamik autoomanikke teab, et "jalatseid vahetama" tuleks siis, kui termomeeter uniselt tõuseb kuni +5°C ja temperatuur jätkab iga päevaga langemist, nagu rubla kurss Pärsia lahe riikide uudiste taustal. . Kui rääkida sellest kalendristandardite vaatenurgast, siis see on oktoober-november.
Talverehvide ostmisel on oluline meeles pidada, et kelk tuleb ette valmistada suvel. Suvised hinnad üllatavad meeldivalt. Ja siis kulub suverataste ettevalmistatud talvekomplekti vastu vahetamiseks mitte rohkem kui pool tundi.
Talverehvide tüübid ja nende omadused
Talverehvide disain on üsna keeruline. Nende põhielemendiks on kaitse, mis on valmistatud kulumiskindlast kummist. Alus ühendab turvise rehvi sisemiste kihtidega ning vastutab veeretakistuse ja põrutuste vähendamise eest.
Terasnöör suurendab rehvi kuju stabiilsust, suurendab sõidustabiilsust ja suurendab läbisõitu.
Terasnööri all on tekstiilnöörist valmistatud tihend, mis talub sisemist ülerõhku.
Rehvi rante kaitseb spetsiaalsetest ribadest valmistatud raam, mis omakorda on kummist.
Sujuv summutus, aga ka stabiilne juhitavus tagatakse tiibteibiga, mis on joodetud rehvi serva, rattale lähemale.
Kõik need on aga vaid üldised omadused, mis on omased kõikidele talverehvidele. Peame mõistma nende põhitüüpe, et mõista, mida meie auto sel talvel kannab.
Naastud talverehvid
Seda tüüpi rehvid on mõeldud sõitmiseks jäistel teedel. Kui proovite asfaldi naelu vallutada, peaksite teadma, et teie katse on määratud täielikule ebaõnnestumisele. Asfaltkattega teekattel jätab soovida naastrehvide haarduvus.
Naastrehvid, mis on mõeldud jäistele teedele
Naastrehvid mõjuvad teekattele äärmiselt negatiivselt, suurendades kulumisastet vaid ühe talvega 5-8 korda. Sellest hoolimata eelistab umbes 70% Venemaa autoomanikest seda tüüpi rehve.
Sellel pinnal saab sõita ainult naastrehvidega.
Neile, kes otsustavad naastud osta, on kasulik teada, et sellised rehvid tuleb enne suurt koormust sisse sõita, mis võimaldab naastud turvisesse lihvida ja kinnitada. Esimesel 500 või 1000 kilomeetril proovige mitte saavutada kiirust üle 80 km/h ja välistage hädapidurdus oma auto "dieedist".
Naastrehvide eelised ja puudused
| plussid | Miinused |
|---|---|
|
Naastud töötavad suurepäraselt lumistel ja jäistel teedel |
Märg tee kaotab kõik naastrehvide positiivsed omadused. Märjal ja kuival asfaldil pikendavad naastud oluliselt pidurdusteekonda ja vähendavad libisemiskindlust. Lahtises lumes, aga ka soistel pinnasteedel “kaevavad” naastrehvid auto kiiremini ja võivad isegi kõhule maanduda. |
|
Naastrehvi pidurdusteekond jääl on palju lühem kui “siledatel”. |
Sõidumugavus väheneb naastudega varustatud rehvide müra tõttu. |
|
Naelud hävitavad asfaltkattega teekatteid (mõnes riigis on naastrehvid sel põhjusel ebaseaduslikud) |
|
|
Sellised rehvid, kuigi veidi, suurendavad siiski kütusekulu |
Naastudeta talverehvid
Naastudeta rehvid jagunevad Euroopa ja Skandinaavia klassidesse. Esimene oli mõeldud parima veojõu tagamiseks märjal või lörtsisega kaetud teedel. Selliste rehvide peamine omadus on turvise drenaažikanalite võrgustik ja sellel olevad võimsad kõrvad.
Naaststa talverehvid tulevad suurepäraselt toime märja lumega
Skandinaavia talverehvide klass töötati välja teedele, mille talv peidab end lume all. Need sobivad ideaalselt Venemaale. Ristkülikutest ja rombidest koosnev õhuke turvisemuster tagab ideaalse veojõu jäistel või lumistel teedel.
Värvilised jäljed rehvidel
Iga rehvitootja paneb oma toodetele märgised, mis on mõeldud teid rehvide paigaldamisel juhendama. Pärast paigaldamist peaks märk asuma nibu kõrval. Muide, see on suurepärane võimalus kontrollida töötajate kvalifikatsiooni rehvitöökojas, kus teid teenindatakse. Iga professionaal peaks teadma värvimärkide nüansse.
Rehvi ja ABS-i ühendus: probleem, mida pole olemas
Suurem osa kaasaegsetest autodest on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, mida sageli nimetatakse "elektrooniliseks kraeks". Seetõttu ei tasu imestada, et paljud välismaised rehvitootjad keskenduvad oma toodetele just elektroonikasüsteemidega autodele. Näiteks kui sõiduk on varustatud suunastabiilsussüsteemiga, siis kurvides saab parima tulemuse, kui rehvimuster lõigatakse pikisuunaliste lamellidega. Sama olukord kehtib ka ABS-i kohta. Kui rehvi libisemise koefitsient on alla 10%, on pikisoontega rehvidel teekattega oluliselt suurem koefitsient kui ristsoontega rehvidel, mida võib nimetada klassikaliseks. Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem puudub, siis on olukord täpselt vastupidine - rataste blokeerimisel toimivad kõige paremini just põikisuunalised lamellid.
Nii mõtlevad tänapäevaste rehvide disainerid, kuidas leida kompromiss elektroonikasüsteemidega või ilma rehvide omaduste vahel. Viimase kümnendi trend on see, et kõige sagedamini eelistatakse omadusi, mis ilmnevad ainult ABS-i ja vahetuskursi stabiilsussüsteemide olemasolul.
Ja kuidas on nendega, kes sõidavad ilma ABS-ita autoga? Kas kasutate pidevalt katkendliku pidurdamise meetodit? See pole tõenäoliselt tõhus lahendus, sest ABS-iga varustatud autodele mõeldud rehvid ei pidurda paremini. Asi on selles, et püsiva libisemiskoefitsiendi tagamine 10-15 protsendi piires on inimese jaoks lihtsalt võimatu. See on sama, kui inimene suudaks anda piduripedaalile vajutamise sageduse, mida mitteblokeeruv pidurisüsteem suudab – kuni 15 pidurilööki sekundis. Seetõttu on ainus väljapääs valida oma autole “kingad”, mis sobiksid ideaalselt ilma elektrooniliste süsteemideta autodele.
Esmapilgul võib see kõik tunduda tühine ja väiklane, kuid ABS-iga autodele mõeldud rehvide ja kõrge libisemisteguriga häid tulemusi demonstreerivate rehvide pidurdusteekonna erinevus võib ulatuda 10 või isegi 15 protsendini. Kui tõlkida need arvud meile tuttavateks väärtusteks, selgub, et ABS-iga kiirusel 50 km/h põrandani pidurdades võib vahe olla ligi 10 meetrit. Kas sa ikka arvad, et need on väikesed asjad?
Püüame välja selgitada mõned autojuhtide seas väga populaarsed rehvimudelid. Ja me teeme seda mitteilmse märgi alusel - piki pidurdusteekonda, mille auto läbib ilma mitteblokeeruva pidurisüsteemita.
Parimad talverehvid 2011-2012
| Joonistamine | Bränd |
|---|---|
 |
Rehvid on esikohal Michelin X-Ice North, kummisegu pehme koostis ja suure hulga põiklamellide olemasolu muudavad pidurdamise võimalikult tõhusaks. Isegi kui rattad on täielikult lukustatud, tagavad need rehvid vastuvõetava pidurdusteekonna. |
 |
Teise koha saavutasid rehvid Goodyear Ultra Grip, mis näitavad häid pidurdusomadusi nii siis, kui rattad on täielikult lukustatud kui ka lukustumise äärel. Goodyeari talverehvide eripäraks on muuhulgas see, et juht tunneb üsna kergesti hetke, mil rattad hakkavad blokeeruma ja hakkavad pidurdama. Need rehvid on parim valik neile juhtidele, kes tunnevad ABS-ita sõidukite vahelduvat pidurdamist. |
 |
Kolmanda koha said kodumaised rehvid Amtel Nordmaster. Ilmselt võtsid nende rehvide disainerid arvesse asjaolu, et enamik Venemaa autosid ei ole varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Seetõttu võimaldavad need rehvid hästi tunda rataste lukustumise hetke. |
 |
Rehvid on neljandal kohal Nokian Hakkapeliitta, mis libisemisel pidurdavad hästi, kuid blokeerimise algushetk on nende peal tunda, ausalt öeldes pole see oluline. See raskendab oluliselt vahelduva pidurdusmeetodi rakendamist. Kuid ABS-iga varustatud autol töötavad need rehvid suurepäraselt. |
 |
TOP 5 lõpetavad rehvid Continental ContiWinterViking, mis on ideaalis keskendunud "elektroonilistele abilistele". |
Konkreetseid rehvimarke ei näidatud konkreetselt, sest selle või selle kummi käitumise probleemi ABS-ita autodel võib nimetada pigem ideoloogiliseks kui tehnoloogiliseks. Seetõttu valivad kõik tootjad oma strateegia ise: Continental keskendub “elektrooniliste abimeestega” autodele, Michelin eelistab omaduste tasakaalu, Nokian toetub... ettearvamatusele.
Kuidas säästa talverehvidelt
Kirjaoskamatu kokkuhoid
Talvel suverehvide kasutamine.
Suures plaanis pole siin millestki rääkida. Suverehvidega jäistes tingimustes sõitmine on põhjendamatu ja surmav risk.
Kasutatud talverehvide kasutamine.
50% kulunud talverehvidel, vaatamata sellele, et nad näevad välja nagu uued, ei ole omadusi, mis on iseloomulikud kvaliteetsetele talvesõiduks mõeldud rehvidele. Kui arvate, et saate sellist “kasutatud” autot kasutada mitte kauem kui ühe hooaja, siis on säästmine antud juhul fantoom, mis tekitas säästmissoovi.
Talverehvide kasutusiga ei ületa reeglina 2-4 hooaega. Kõik sõltub tuhandetest kilomeetritest, mida teie auto läbisõidumõõdik pidi mõõtma.
"kogu hooaja" kasutamine.
Pimedatele usklikele tasub kohe öelda, et lamellrehve looduses ei eksisteeri. Samuti peaksite mõistma tõsiasja, et on ainult suverehvid ja talverehvid ning "lamell" on vaid kompromissi viis. Läänes on see kompromiss igati õigustatud, sest Euroopa pehme talv on kaugel Venemaa karmist kliimast, kus aastane temperatuurivahemik on umbes 60 kraadi. Kas tõesti lähed uimedega lumes käima, kui nurgas on suusad?
Libisemise vältimiseks valige sama turvisega rehvid
Kasutades mittetäielikku komplekti.
Kui sul nelja rehvi jaoks raha napib ja talv hingab juba kuklasse, siis osta... neli rehvi. Sel juhul võib kahe ja nelja talverehvi vahe maksta teile elu. Ja seda ilma liialduse ja tarbetu hirmutamiseta.
Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.5 ütleb, et autoomanikku võib määrata rahatrahvi, kui auto on samaaegselt varustatud naast- ja naastrehvidega või kui auto samal teljel on erinevad rehvid.
Nutikas kokkuhoid
Rehvide ostmisel saate säästa, kui "mängida" suurustega. Keegi ei käsi teil radikaalselt kõrvale kalduda soovitustest, mida autotootja teie kasutatavate rehvide kohta annab. Kuid ka kõike ei tasu sõna-sõnalt võtta. Rehvide maksumus sõltub sellistest parameetritest nagu ava läbimõõt ja profiil.
Lisaks pöörake tähelepanu rehvi kiirusindeksile - mida kõrgem on selle väärtus, seda rohkem "rohelisi Ameerika presidente" teie rahakotist müüja taskusse rändab. Kui te ei sõida kunagi kiiremini kui 150 km/h, pole mõtet osta rehve, mille kiirusindeks on suurem kui P.
Maksimaalse rehvi kiiruse indeksid
| indeks | max kiirus km/h |
|---|---|
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| K | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
Kuidas valida õigeid talverehve
Tootja.
Kui silmas pidada kvaliteeti, siis loobu koheselt kodumaistest rehvidest, mille kvaliteet on pehmelt öeldes ebastabiilne. Tähelepanu tasub pöörata selliste kuulsate kaubamärkide nagu Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved või Michelin toodetele. Kui teie jaoks on ennekõike oluline eelarve, siis olge valmis selleks, et selliste rehvide kulumine on kiire. Kodumaised rehvid maksavad 2–2,5 tuhat rubla, välismaal toodetud toode aga umbes 3,5–4,5 tuhat rubla ratta kohta.
Turvisemuster.
Selle parameetri valik sõltub täielikult sõiduki kasutamise tingimustest. Kui teil on õnn sõita talvel korralikul teel, mida regulaarselt hooldatakse, valige väike kabe. Kuid kui peate pidevalt Chomolungma lumehange vallutama, valige agressiivsem muster.
Modelli vanus.
Uued mudelid on kindlasti kallimad kui vanad, kuid te ei pea loobuma sellest, mis oli asjakohane aasta tagasi. Vanemate mudelite ainsaks miinuseks on see, et vajadusel võib tekkida raskusi ühe rehvi leidmisega, millega rikki läinud rehv välja vahetada.
Planeeritud läbisõit.
Kui teate kindlalt, et auto läbisõit hooaja jooksul on muljetavaldav, ärge koonerdage heade rehvidega, sest odavad kuluvad piisavalt kiiresti ja teie säästud lähevad kaotsi enne, kui arugi saate.
Parimad talverehvide tootjad ja kaubamärgid
Paljud väljaanded viivad läbi sõltumatuid talverehvide teste ja kui nende tulemused kokku panna, saad hea juhendi rehvide valimiseks.
| Joonistamine | Bränd | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian(minimaalne hind 2,5 tuhat rubla): suurepärane pidurdusvõime jäistel teedel, samuti ületamatu sõiduki juhtimine kõigis tingimustes. |
| 2 |
 |
Michelin(minimaalne hind 3,2 tuhat rubla): kõrgeima kvaliteediga tooted, ehitas ettevõte Vene Föderatsioonis tehase, mis võimaldas hindu märkimisväärselt alandada. |
| 3 |
|
Gislaved(minimaalne hind 2,8 tuhat rubla): eriti populaarsed on selle Rootsi tootja seeria “nord frost” talverehvid. |
| 4 |
 |
Pirelli(minimaalne hind 2,55 tuhat rubla): suur valik standardseid suurusi, madal müratase ja kiired omadused. |
| 5 |
 |
Hea aasta(minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): mitmesugused tehnilised omadused ja lai valik, mis võimaldab teil valida igale autole rehve. |
| 6 |
 |
Dunlop(minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): Briti ettevõte Dunlop on maailma vanim rehvitootja. |
| 7 |
 |
Vredestein(minimaalne hind 1,5 tuhat rubla): maksimaalne usaldusväärne haardumine teepinnaga ja mugavus sõidu ajal. |
| 8 | Cordiant(minimaalne hind 2,1 tuhat rubla): suurepärased rehvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks Venemaa teedel. | |
| 9 |
 |
Bridgestone(minimaalne hind 2,8 tuhat rubla): tugevad küljenöörid võimaldavad kasutada rehve ebakvaliteetsetel teekattel ja kaasaegsed tehnoloogiad tagavad kindla kontrolli auto üle. |
| 10 |
 |
Hankook(minimaalne hind 1,4 tuhat rubla): Korea tootja rehvid pakuvad suhteliselt madala hinnaga üsna kõrget kvaliteeti. |
| 11 | Kama(minimaalne hind 1,5 tuhat rubla): maksimaalselt kohandatud Venemaa talve ja kodumaiste teede karmidele tingimustele. |
- Nokian
- Bridgestone
- Michelin
- Kontinentaalne
- Hea aasta
- Vredestein
Järgmises talverehvide teemalises artiklis esitame ülevaate selle hooaja parimatest rehvimudelitest. Ära vaheta!
Kuid autole talverehve valides on raske mõista paljusid detaile, mis omanikule pähe kukuvad.
Ütleme kohe, et pole universaalset rehvi, mis sobiks kõigile autodele ja juhtidele. Talverehvide valikul tuleb arvestada paljude teguritega.
Tüüpiliste olukordade näidete abil püüame kirjeldada, milliseid talverehve millistes variantides valida.
Naelu või mitte?
Varem või hiljem seisab iga autoomanik silmitsi küsimusega, kas osta naastrehve või valida Velcro. Kui vaadata erinevaid autotööstuse foorumeid ja veebisaite, on näha käimasolevaid sõdu nii ühe kui ka teise variandi pooldajate vahel. Vastus sellele küsimusele on lihtne ja samal ajal keeruline. Lihtne, sest krobelise turvisemustriga naastrehvid sobivad hästi nendesse piirkondadesse, kus talvine ilm on tavaliselt kuiv ja teekate tihedalt pakitud jääga. Kuid samas teevad sellised rehvid sõites rohkem müra.
Kui talvel on teedel lörtsist lund, ei taga naastud piisavat veojõudu auto ja tee vahel. Samuti ei ole naastrehvid talvel puhtal asfaldil sõites parim valik. Naelu ei soovitata neile, kellele meeldib oma autoga sõita.
Naastrehvide alternatiiviks on naelteta rehvid.
Talverehve on saadaval kahte tüüpi:
Euroopa rehvid;
Skandinaavia rehvid.
Seda tüüpi rehvide erinevus seisneb ilmastikutingimustes, millega juht talvel maanteel kokku puutub.
Esimesel juhul on rehvid mõeldud teepinnal haardumiseks halbades ilmastikutingimustes (vihm, lörts). Euroopa tüüpi talverehvid võimaldavad sõita suurel kiirusel. Selle jaoks on neli kiirusindeksit - W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) ja T (190 km/h).
Kuid sellised rehvid näitavad jääl või tihendatud lumel sõites kehva tulemust. Dünaamilise sõidu austajad peavad meeles pidama, et libedal teel tuleb nende rehvidega sõites olla eriti ettevaatlik. Sooja ilmaga sõites ei ole seda rehvi soovitatav kasutada, kuna kõrge temperatuur halvendab nende rehvide pidurdusvõimet.
Teisel juhul on jääteel ja lumekoorikuga teekattel tagatud rataste optimaalne haardumine. Tänu pehmele kummile toimivad seda tüüpi rehvid hästi väga madalatel temperatuuridel.
Kuid selliste rehvide kasutamisel on vaja loobuda agressiivsest sõidustiilist: terav pidurdamine ja reavahetus või terav kurvide läbimine.
Turvisemustri tähtsus
Ühe tootja pood pakub mitut mudelit talverehve ning lisaks naastude olemasolule eristavad neid ka erinevad turvisemustrid. Selle põhjuseks on asjaolu, et rehvid täidavad erinevatel teedel erinevaid funktsioone, mis kajastub turvisemustri olemuses:
Kui auto liigub teel, millel on korralik tihendatud lumekiht, siis on vajalik, et rattad tagaksid hea pidurdamise ja sõidu ajal ei libise. Selleks peavad rehvid võimalikult palju lund “hammustama”. Sel juhul on vaja talverehve, mille turvis koosneb üksikutest teemantidest, kuubikutest, lumehelvestest, mis on üksteisest eraldatud üsna suurte vahedega.
Lörtsiga kaetud teel sõites tuleb esiplaanile vee ja lume eemaldamine rataste alt ning libisemiskindlus.
Kui sõidame külma ilmaga kuival asfaldil, nõuavad rehvid maksimaalset haarduvust.
Lugege õigesti rehvidel olevaid märgiseid
Rehvitootja paneb sellele kõik tarbijale olulised omadused, peate lihtsalt teadma, kuidas neid lugeda. Seda teadmist kasutades saab oma vajadustele vastavate talverehvide valimise protsessi minimeerida.
Talverehvi pealispinda enne ostmist kontrollides saate järgmise teabe:
Tootmiskuupäev. Märgitakse nelja numbrina rehvi küljel (kaks esimest numbrit tähistavad aasta nädala numbrit, kaks teist tähistavad tootmisaastat);
Kulumiskindlus. Rehvi pinda tähistab kiri “Treadwear” ja seda mõõdetakse ühikutes. Standardne kulumiskindlus on 100 ühikut, millest piisab 48 000 km läbimiseks. läbisõit (hooaja keskmine läbisõit);
Kiiruse indeks. Krüpteeritud inglise tähestiku tähtedega – N (140 km/h) kuni ZR (üle 240 km/h). Neile, kes on huvitatud sõidukiirusest ja vähesest kulumisest, on parem võtta S-märgisega rehvid.
Koormuse indikaator. Põhimõtteliselt tähendab see, kui palju raskust igale rattale asetatakse. Ekspertide hinnangul peaks see indeks jääma 30–35 protsendi piiresse auto tühimassist;
Rehvi tüüp. Talverehvide puhul peab see märkima "M+S" (muda + lumi) ja/või "talv", mis tähendab "muda ja lumi" ja/või "talv". “All season” või “All weather” rehvide valimisel peaksite olema väga ettevaatlik. Mitmed tootjad toodavad sarnase märgistusega rehve sooja kliimaga riikidesse, kus talvel langeb temperatuur vaid nullini;
Sertifitseerimine. Kummi kvaliteedi vastavust Euroopa Liidu nõuetele tähistab täht “E” ja USA nõuetele – “DOT”. Mõlemad märgised võivad olla mõnel rehvil.
Lisaks märgitakse ära sellised omadused nagu märghaardumine (A-st G-ni), kütusesäästlikkus (A-st G-ni) ja akustiline mugavus (1 bar – optimaalne tase, 3 baari – nõrk). Samuti tasub meeles pidada, et professionaalsed maastiku- ja võidusõidurehvid ei ole märgistatud, nagu ka keevis-, naast- ja mõnda muud tüüpi. Seda tasub ostmisel arvestada.
Sõltumata sellest, milliseid talverehve autoomanik valib, peate meeles pidama lihtsaid reegleid:
1. Suverehvid tuleb vahetada kõigil ratastel korraga, paigaldades sama tüüpi talverehvid.
2. Rehvide vahetamisega ei saa viivitada. Niipea, kui õhutemperatuur langeb pluss 5 kraadini, võib julgelt minna autot talverehvide vastu vahetama.
3. Talvel tuleks teedel olla ettevaatlikum ja võimalusel vältida agressiivset sõitu.
4. Kui autol on naastrehvid, tuleks paljal asfaldil sõites olla eriti ettevaatlik ning kiirust on soovitatav vähendada.
Ja võib-olla on talverehvide valimisel kõige olulisem kriteerium kvaliteet. On vajalik, et müüja garanteeriks, et temal olevad rehvid vastavad deklareeritud omadustele.
Veebipoes on müügil ainult tuntud tootjate kvaliteetsed talverehvid. Ostjatele pakutakse konkurentsivõimeliste hindadega laia valikut talverehvide komplekte, nii kodumaiseid kui ka imporditud. Valikuga saate tutvuda ja oma autole talverehve valida aadressil. Kiirustame teid teavitama, et meie kodulehel on hetkel käimas kampaania, mida kasutades saate osta talverehvide komplekti veelgi soodsamate hindadega.
Loetleme mudeli eelised, mis võimaldasid tal võtta meie talve naastrehvide reitingus väärilise kolmanda koha.
Alustame turvise mustriga. Võrreldes NH 7-ga on sellel sügavam drenaaž ja avatud õlaalad, mis suurendab rehvi vastupidavust vee- ja pritsmetele. Rehvi keskosas asuvad plokid on üksteisega kindlalt ühendatud - seda tehakse kummi jäikuse suurendamiseks ja võime enesekindlalt ületada talviste teede kuivad lõigud.
Suur hulk iselukustuvaid kolmemõõtmelisi lamellid, mis asuvad turvise õlgadel, aitavad parandada kurvide kontrolli ja tõstavad rehvide maastikuomadusi.
Turviseplokkide tagumise osa sakiline kuju tagab aktiivse pidurdamise ajal suurepärase haarduvuse teepinnaga, vähendades pidurdusteekonda. Lisaks aitavad seda tüüpi pidurivõimendid kaasa lume ja lörtsi tõhusamale eemaldamisele auto rataste alt.
Märkame ka patenteeritud Eco Stud 8 tehnoloogia kasutamist Hakkapeliitta 8 naastude osas, samuti kummisegu valmistamisel kasutatud Cryo-Silane tehnoloogiat (suurendab rapsiõli ja ränidioksiidi osakaalu). Rehve on toodetud alates 2013. aastast, kuid neid peetakse endiselt oma kategoorias üheks parimaks, konkureerides võrdsetel tingimustel nooremate konkurentidega.
2019. aasta parimate naasttalverehvide edetabelis on veel üks kauaoodatud uudistoode, mis vahetas välja esimese põlvkonna Ice Zero talverehvid. Võrreldes eelkäijaga iseloomustavad teise põlvkonna rehvi:
- paranenud juhitavad omadused, juhi tegevusele reageerimise täpsus;
- tõhusam talvine pidurdamine;
- müra vähendamine (20%), vaatamata suurele hulgale naelu.
Unikaalsel turvisemustril on V-kujulised äravoolusooned, mis muutuvad servadele lähemale laiemaks – see disain tagab kõige tõhusama vee ja lumelörtsi eemaldamise rehvi kokkupuutekohalt. Pidurdusteekonna vähendamiseks ja rehvi veoomaduste parandamiseks paigutasid Itaalia insenerid põhilamellidega risti täiendavad lamellid.
Keskne turviseala sai sõiduki suunastabiilsuse parandamiseks rea topeltplokke. Ohutuse tagamiseks kuival teel sõitmisel on rehvi servaefekti suurendatud siksakiliste plokiservade kasutamisega. Lõpuks tagavad rehvi õlgade piirkondadesse ilmuvad 3D lamellid vajaliku kummi jäikuse, muutes kiirete kurvide võtmise lihtsamaks.
Väärib märkimist rehvide paranenud maastikusõiduvõime sügava lumega võrreldes - seda hõlbustavad plokkide õlaosas asuvad lumekonksud; jäälaastude ja lumemassi kiire eemaldamise eest vastutavad spetsiaalsed konteinerid. .
Pirelli Ice Zero 2 rehvid kasutavad topeltnaastude tehnoloogiat, mis seisneb nende paarikaupa paigutamises mitmesuunalistele plokkidele. See aitab vähendada mürataset igat tüüpi teedel sõitmisel. Naastu südamik on valmistatud volframkarbiidi sulamist, mis pikendab selle kasutusiga ning naastude kõrge löögikindluse tagavad selle pinna suurenenud mõõtmed.
Rehvi haardumisomadused paranevad ka tänu selliste komponentide nagu teatud tüüpi vaigude lisamisele kummisegule ning naastude kinnituskohas on kumm jäigemast koostisest. Naastridade arvu suurendamine 24-ni aitab vältida naelu langemist samadesse vagudesse.
Kui oled maastikuauto omanik, pead ilmselt lahendama probleemi, millised crossoverite/maasturite talverehvid on parimad. 2019. aastal soovitame sellistel autoomanikel pöörata tähelepanu Dunlopi teise põlvkonna Grandtrek Ice02 rehvidele.
Turvisemustri ainulaadne disain tagab selle kummi suurepärased tarbijaomadused. Patenteeritud Miura Ori tehnoloogia, mis seisneb suure pikkusega ja kõvade servadega kolmemõõtmeliste siksak-lamellide kasutamises, hoiab ära turviseplokkide paindumise, suurendades rehvi haardumisala teepinnaga.
Tänu sellele mustrile toimub kummi kulumine võimalikult ühtlaselt ning rehvide juhitavus püsib kõigil selle tööetappidel stabiilne, tagades rehvide kõrge tundlikkuse roolipööretele.
Kuid Grandtrek Ice02 peamiseks omaduseks tuleks pidada täiustatud naastude disaini. Need on valmistatud terasest ja neil on soonega ristkülikukujuline volframkarbiidi südamik. See suurendab jäiste pindade ja tihendatud lume läbitungimist. Südamiku pikkus on 2,8 mm. laiusega 2,0 mm., põhjas piik pakseneb 8 mm-ni. Istmete moodustamisel on kasutatud uuenduslikku tehnoloogiat, mis vähendab naastude kadumise tõenäosust. Kokku on mudelil 16 rida naastreid tihedusega 60 tk joonmeetri kohta, mis vastab 2011. aastal vastu võetud tehnilistele eeskirjadele CU-TR 018.
Kumm ise on kahekihilise struktuuriga: pealmine kiht koosneb pehmest segust, pakkudes kõige intiimsemat kontakti talvise teega, sisemine kiht on jäigem, hõlbustades naastude paremat kinnipidamist ja pikendades nende eluiga. Ümar sümmeetriline rehviprofiil aitab vähendada külgseina ja õlapiirkonna vahelise kummi deformatsioonivõimet, parandades juhitavust ja vähendades kütusekulu.
Teist Soome rehvitootjate esindajat parimate talve naastrehvide edetabelis, Nordman 7 mudelit, on toodetud alates 2017. aastast. Seda rehvi võib pidada üheks parimaks keskmise hinnakategooria universaalrehvide esindajaks, mis on mõeldud kasutamiseks sõiduautodel talvehooajal.
Üldiselt on “Nordic” mudel kuulsa “seitsme” Hakkapeliitta pisut täiustatud koopia, mis tagab optimaalse tasakaalu kulumiskindluse ja suurepärase haardumise vahel libedatel pindadel.
Mudeli eripäraks on Air Claw tehnoloogia, mis seisneb ankurkinnitusega naastude kasutamises ja pisarakujuliste süvendite olemasolus turviseplokkidel. See annabki kummile talvistel teedel enesekindlaks liikumiseks vajaliku pehmuse. Nende süvendite mõju sarnaneb tänapäevaste jooksujalatsite kontsaamortisaatorite mõjuga: need vähendavad vibratsiooni taset ja muudavad naastudele iseloomuliku libisemisvastase efekti pehmemaks. Loomulikult vähendab see asfaldi kulumist, samuti metalli kokkupuutel kõva teekattega iseloomulikku müraefekti. Tänu laiale äärikule hoitakse sellised “küüned” turvises kindlalt nagu ankur – sellest ka kinnituse nimi.
Mainimist väärib ka patenteeritud naasttehnoloogia nimega Eco Stud System – seda kasutatakse aktiivselt kõigis Nokian talverehvide uusimates mudelites.
Selle olemus seisneb uuenduslikus tehnoloogias naastude sisestamiseks aukude tegemiseks: need on valmistatud kummi vulkaniseerimise etapis ja on varustatud lööke neelavate padjadega, mis ei mõjuta nende kinnipidamise usaldusväärsust. Nendel eesmärkidel kasutatakse teist tehnoloogiat, Bear Claw, mis tähendab "karu küünis", mis aitab hoida naastud turvisega risti ka äkilisel kiirendamisel/pidurdamisel.
Mudeli nimest saab juba aru, et see on mõeldud kasutamiseks kõige karmimates tingimustes. 2018/2019 parimate naasttalverehvide edetabelis rehviraadiusega R16 kuni R21 on see mudel ainuke kolmnurksete naastudega.
MultiControl Ice tehnoloogia kasutamine on oluliselt suurendanud rehvi ja teepinna kokkupuutepinda. Kuigi karbiidist tenonil endal on poolringikujuline piirjoon, on see ümbritsetud kolmnurkse kestaga. See ristlõike kujundus meenutab kuulsat kolme nurgaga mütsi. Selle tehnoloogilise lahenduse tööpõhimõte on järgmine: ka karbiidmaterjalist valmistatud välimine sisetükk on teravate servadega, mis parandavad oluliselt rehvi kiirendus- ja pidurdusomadusi. Tugevate külgkiirendite korral hakkavad toimima kere enda sujuvad üleminekud ja pidurdamisel hakkab tööle naastu tagumine pind, mille laius on suurem. Tehases "naelu" paigaldamisel ei kasutata liimi - kinnituse töökindlus on nii kõrge, et see ei lase nael isegi ümber oma telje pöörata.
UltraGrip Ice Arcticu teine omadus puudutab patenteeritud turvisemustrit (3D-BIS). Talvise seeria jaoks traditsioonilist V-kujulist disaini täiendavad suur hulk lainelisi lamelle, millel on vahvlivaod, mis kiirendavad lumelörtsi ja liigse vee eemaldamist kontaktplaastrilt läbi laiade äravoolukanalite.
Tagamaks paremat haardumist igat tüüpi talviste teekatetega, sisaldab segu uuenduslikku ränipolümeerist täiteainet. Ei saa märkimata jätta UltraGrip Ice Arctic rehvide väikest kaalu, mis saavutatakse väikese raadiusega õlaalade, spetsiaalse turvise kontuuri ning pehme välis- ja kõvema sisekihiga kahekomponendilise kummisegu kasutamisega.
Asümmeetrilise turvisemustriga Nord*Frost 200 mudeli iseloomulikuks tunnuseks on suurepärased veo- ja veoomadused ning suurepärane külgstabiilsus sõites libedal – tihendatud lumel ja jääl.
Kuigi seda mudelit peetakse 2019. aasta parimate naastrehvide edetabelis (müük algas 2015. aastal) “veteraniks”, ei vähenda see selle eeliseid. Üks neist on ainulaadse turvisemustri kasutamine, mis on tõestanud oma tõhusust talvistel teedel Venemaa ja Skandinaavia teedel tehtud arvukate testide tulemuste põhjal.
Keskne turviseala sisaldab kolme rida ebakorrapäraste hulknurkade kujul olevaid plokke, mida tehti teravate lõikeservade arvu suurendamiseks. Need tagavad usaldusväärse haardumise lumistel/jäulistel teedel. Nende teravate servade mitmesuunalisus aitab tõsta rehvide stabiilsust põiki/pikisuunas. Kolmemõõtmeliste laineliste lamellide arv vastab plokkide arvule, tagades rehvide usaldusväärse kontakti teega pidurdamisel ja äkilisel käivitamisel, samuti suurel kiirusel manööverdamisel.
Drenaažisoonte laius on piisav igasuguse liigse vee, lumemassi ja jääpuru kiireks eemaldamiseks, nii et võite siin unustada vesiliu ja pritsmeplaneerimise efekti.
Segu eriline koostis tagab optimaalse tasakaalu rehvi elastsuse ja jäikuse vahel, olenemata termomeetri näitudest.
See erineb oma eelkäijast RS W419 indeksiga parema veojõu ja pidurdusvõime poolest lahtisel ja tihendatud jää- ja lumepinnal. Turvisemustri modelleerimisel kasutati arvuti optimeerimise tööriistu, seega pole uuel praktiliselt midagi ühist vana mustriga peale reljeefi sümmeetria ja suuna. Kitsa monoribi asemele ilmusid suurendatud plokid, mis võimaldasid optimeerida rehvipinna koormust kontaktpinna piirkonnas, parandada suuna stabiilsust kuival teel ja tagada mugav juhitavus libedal teekattel. Kuid rehvide õlapiirkonna plokid on muutunud väiksemaks, kuid nende arv on suurenenud, parandades kummi külgstabiilsust ja hõlbustades sügavatest lumistest roopadest väljumist.
Enamikul talverehvidel on välja töötatud kolmemõõtmeliste lamellide võrgustik. Erandiks on i*Pike RS2W429 ja osa neist paikneb sõidusuuna suhtes väikese nurga all, nii et lumisel või jäisel teel manööverdades käituvad rehvid roolipöördeid järgides etteaimatavamalt. Selliste lamellide teine eesmärk on parandada kummi nakkeomadusi pikisuunas, samuti suunata liigne vesi laiematesse äravoolukanalitesse.
Võrreldes esimese põlvkonna Winter i*Pike’iga on naastude ridade arv kasvanud 10-lt 12-le ning libisemisvastased vastutajad jaotuvad turvise pinnale ühtlasemalt, olles nihkunud rehvi keskele.
Parimate talve naastrehvide top 10 täiendab 2018. aasta uudistoode, mis vahetas välja alates 2010. aastast toodetud mudeli IceCruiser 7000. Huvitav on see, et turvisemuster on jäänud praktiliselt muutumatuks, kuid uuenduslike tehnoloogiate kasutamine naastudes ja segudes on oluliselt parandanud rehvi haardumist libedal pinnal. Kasutajad märgivad Jaapani rehvi traditsiooniliselt kõrget kvaliteeti, töökindlust ja vastupidavust, samuti võimet hoida naastud kogu kasutusaja jooksul välja kukkumast.
Turvisemustri eripäraks on keskosas paiknevate suurte plokkide ainulaadne korraldus, mille eesmärk on suurendada toote deformatsioonistabiilsust. Õlapiirkonna plokke iseloomustab suurenenud jäikus, mis parandab stabiilsust jääl, lumel ja märjal teel manööverdamisel. Teravate sakiliste servade olemasolu parandas kummi külgstabiilsust, muutes lahtisel lumel liikumise lihtsamaks.
Märgime ära IceCruiser 7000S äravoolusüsteemi kõrge efektiivsuse. See koosneb kahest laiast rõngakujulisest kanalist ja kaldsoonte võrgustikust, mis on orienteeritud keskele – need tagavad kõrge vastupidavuse vesiliule ning usaldusväärse vee ja lörtsi eemaldamise teega kokkupuutealast.
Kuigi piigid ise on valmistatud traditsioonilise alumiiniumtehnoloogia abil, on nende võime kindlalt jäässe hammustada tänu nende täiustatud disainile. Usaldusväärse püsivuse rehvis tagab kohandatud kõvadusastmega keskse sisetüki olemasolu ja kahekomponendilise segu kasutamine.
Lühikokkuvõte
Iga esitatud rehv väärib edetabelis oma kõrget kohta. Mõnel on teatud puudused, mida ei saa nimetada märkimisväärseteks. Objektiivselt on raske öelda, millised naastrehvid on parimad. Kuigi eksperdid ja tavatarbijad on selgeks teinud, et Venemaal on talvel põhirõhk Soome firma Nokian toodetel, ei vähenda see kuidagi teiste top 10 hulka kuuluvate tootjate toodete eeliseid.
Ohutus või kokkuhoid?
Viimastel aastatel on üha enam autoomanikke, kes säästavad uue komplekti suverehvide ostmiselt, sõitmist soojal aastaajal talverehvidega, uskudes ekslikult, et auto käitumine jääb lumise teega võrreldes praktiliselt muutumatuks või muutub isegi usaldusväärsemaks. .
Kontinentali spetsialistid otsustasid autojuhtidele arusaadavalt selgitada, millised hädad võivad tekkida hooajaks mittesobivate jalanõudega autoga sõites.
1. Hägusad reaktsioonid roolile
Pehme elastne kumm, täpiline õhukeste soontega, haakub väga hästi jää ja külmunud asfaldiga. Kuid üle nulli temperatuuril toimib see polstrina autode ja tee vahel. Selle täiendava "amortisaatori" tõttu muutub rooli iga liigutus veidi häguseks ja pärsitud. Kas sa arvad, et see pole midagi? Ja Mandri teadlased on instrumentidega tõestanud, et sooja ilmaga langeb talverehvidega autoga sõitmise täpsus võrreldes suvemudelitega 15%. Mida kiiremini liigute, seda keerulisem on takistust vältida. Talve- ja suverehvide vahet tunnete juba keskmise linnakiiruse juures.
2. Pikenenud pidurdusteekond
Pehme kaitsja võib põhjustada ka muid ebameeldivaid aistinguid. Mida kõrgem on asfaldi temperatuur, seda halvemini talverehv sinna külge haakub, mistõttu on sul raskem õigel ajal pidurdada. Testide käigus leidsid Continentali spetsialistid, et pidurdusteekond alates kiirusest 100 km/h on ligikaudu 6 meetrit pikem kui suverehvidega – ja see on oluliselt pikem kui keskmise sõiduauto kere. Arvame, et pole vaja selgitada, kuidas see juhte ja teisi liiklejaid ohustab.
3. Suurenenud müra
Jääl ja lumel hea haarduvuse tagamiseks on talverehvid varustatud suure hulga väljaulatuvate servadega. Selleks on turviseplokid valmistatud keeruka kujuga ja tükeldatud servadega, lisaks on rehv varustatud hammastega külgseinte ja paljude põiki soontega. Kõik need servad tabasid vaheldumisi teed, tekitades monotoonset mürinat. Ja naastrehvil kõlab iga naast ka nagu väike haamer. Loomulikult teevad Continentali insenerid kõik endast oleneva, et mürataset vähendada, näiteks pakuvad ebaühtlased plokkide suurused ja sammud resonantsi vähendamiseks. Kuid kindlate pikisuunaliste turviseribidega ja “ümarate” mustritega suverehvid on akustilise mugavuse poolest kaugel talvemudelitest.
4. Suurenenud kütusekulu
Talverehvide suvel pehmenenud ja isegi suure hulga haarduvate servadega kumm veereb asfaldil palju kehvemini kui tihe suvine kummisegu. Samuti on mootoril raskem selliseid rattaid keerutada, mis tähendab, et kütusekulu suureneb. Kas olete valmis tanklaid sagedamini külastama ja sinna lisaraha jätma?
5. Liikluspolitsei tähelepanu
Tolliliidu, mille liige meie riik on, tehnilised eeskirjad keelavad suvel libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamise. Meie seadusandjad pole selle süüteo eest karistamist veel päriselt otsustanud, kuid liikluspolitseinike nääklemiseks ei tasu siiski lisapõhjust tekitada.
6. Kummi kiire kulumine
Mandri spetsialistid on tõestanud, et talverehvide suurenenud kulumine algab juba keskmise ööpäevase temperatuuri juures +7 kraadi. Ja kuumaga hakkavad sellised rehvid kuluma nagu koolikumm. Seega, kui otsustate aastaringselt ühe komplektiga sõita, siis rehvide pealt kokku ei hoia. Noh, mis puutub asjaolusse, et "kiilas" ja isegi pehme kaitsja pole ohutu - usume, et saate ise aru.
7. Ebameeldivad aistingud kurvides
Kas sulle meeldib põnev sõitmine, kurvides tuult võtmine? Tõenäoliselt ei saa te seda suvel talverehvidega teha. Kurvides külgkiirenduse ajal tundub talvine turvis oma arvukate plokkide ja soontega purunevat ning kummisegu klammerdub nagunii ebausaldusväärselt tee külge. Seega olge valmis selleks, et ootamatu libisemine või triiv võib tekkida täiesti ootamatult. Ei kõla nagu lõbus sõit, eks?
Ja muide, Continental arendab nutikaid tehnoloogiaid, et tagada inimeste ja kaupade liikuvus. Usaldusväärse tööstuspartnerina, rahvusvahelise autotarnijana ja rehvitootjana pakub ettevõte lahendusi, mis on keskkonnasõbralikud, töökindlad, mugavad, kohandatud ja taskukohased.
Siin on uudis.
Ohutus ennekõike!
