NSV Liidus polnud mitte ainult seks, vaid ka autokered. Õigemini, oli ainult üks keretüüp – klassikaline sedaan. Hiljem sai riik teada universaalidest – näiteks olid need meditsiiniteenistuses töötavad valged Volgad. Ja perestroika tulekuga ilmusid luukpärad - VAZ-2109 “üheksad”. Ja siis see algas: kupeed, roadsterid, crossoverid, mikrokaubikud, liftbackid – Henry Ford ise murdis jala. Ja siis tuli tootjatele appi turundus: autohiiglased hakkasid oma uusi mudeleid nimetama täiesti salapäraste sõnadega nagu "neljaukseline kupee" või "kiire". Komsomolskaja Pravda püüdis kõik kokku panna ja mõista tänapäevaseid autokeretüüpe.

Märgime kohe, et kõik on nii segamini, et tänapäeval on võimatu tänapäevaste autovormide mitmekesisust ühisele nimetajale sobitada. Ükskõik, mida aluseks võtta, ikka leidub autosid, mis üldse klassi ei kuulu. Olles teatud aspekte lihtsustanud, otsustasime kõik keretüübid jagada kolme rühma: kolmeköitelised, kaheköitelised ja üheköitelised.

Kolmeköitelised kehad

Peamine omadus on väljaulatuv kapuuts ja pagasiruum, nagu esimese mudeli klassikalises Žigulis. See on kõige konservatiivsem keretüüp ja järk-järgult on selliste autode ülemaailmne mood hääbumas - nende sõnul pole mitmekülgsust ega võimalust interjööri ja pagasiruumi ümber kujundada. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed (sh kabriolettautod) ja pikapid.

Kolmeköitelise keha kõige silmatorkavam esindaja on sedaan, mis on endiselt peaaegu kõigi tootjate valikus. Erinevalt Euroopast on sedaan ülipopulaarne Valgevene teedel, kus "prestiiž on kõik" ning paljud juhid jagavad autod ikka veel sedaaniteks ja mittesedaanideks.

Kupee- sama sedaan, ainult mitte nelja, vaid kahe uksega. Kupeed on tavaliselt ehitatud sedaani baasil ja neil on sportlik eelarvamus – alumine kere, võimsad mootorid.

Kabriolet- See on sedaan või kupee pehme telkkatusega, mis käib tagaistmete taha ja tõuseb vajadusel üles. Kuid pehme katus ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas populaarsust koguma avatud kere uus versioon - kõvakatusega kupee. Esmapilgul näeb see välja nagu tavaline kupee, kuid nuppu vajutades tõuseb kõva metallist katus üles ja klapib ilusti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks. Kahekohalist kabrioletti (ilma teise istmereata) kutsutakse roadster.

Korja üles on avatud kaubaruumiga auto, mis on sõitjateruumist jäiga vaheseinaga eraldatud. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoauto väiksem koopia – nagu Ameerika farmeritest rääkivates filmides. Enamik pikapeid on ehitatud maasturitega samale platvormile ja neil on hea murdmaavõime. Valgevenes ja kogu Euroopas pole pikapid populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.

Kaheköitelised kehad

Neil ei ole väljaulatuvat pagasiruumi ja selle tagumine kaas avaneb ainult koos klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks. See tähendab, et on kolmeukselised ja viieukselised autod. Kaheköitelised kehad hõlmavad luukpärad, universaalid, aga ka nende alusel loodud krossoverid ja maasturid. Kahe mahuga kered eristuvad kõige ruumikamate pakiruumide (universaalid) ja kompaktsete mõõtmetega (luukpärad).

Peamine erinevus luukpära ja universaali vahel on pakiruumi pikkus. Lisaks tavalisele luukpärale on olemas ka liftback- peaaegu kolmemahulise kerega luukpära. Liftbackis on pakiruumi kaas väikese eendiga ja meenutab sedaani, kuid avaneb koos tagaaknaga. Luukpära peamine eelis on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid universaal võidab alati pakiruumi mahu poolest.

Enamik linnamaastureid ja krossovereid (neist pikemalt hiljem) on sisuliselt universaalid, kuid neid saab oma välimuse ja suuruse tõttu paigutada eraldi klassi. Maastur, tänu kõrgele kliirensile, nelikveole ja raamkere olemasolule on see alati kõrgem kui mis tahes universaal ja enamik crossovereid. Crossover Kuigi see püüab välja näha nagu maastur, ei saa see kiidelda raami kere ja muljetavaldava kliirensiga ning jääb kõrguselt väga sageli maasturile alla. Lisaks luuakse üha enam krossovereid luukpärade baasil ja need erinevad neist vaid suurenenud kliirensi ja suuremate rataste poolest. Neid nimetatakse sageli maasturid- öeldakse, et pseudo-maastur sobib ainult siledal asfaldil sõitmiseks.

Kuid viimasel ajal on crossoverite populaarsus kogu maailmas ja isegi Valgevenes väga palju kasvanud. Hoolimata asjaolust, et esimesed crossoverid ilmusid suhteliselt hiljuti, on peaaegu igal tootjal juba selline kere mudelivalikus või plaanib see lähitulevikus lisada.

Ühemahulised kehad

Neil pole kaugele väljaulatuvat kapotti ja pakiruumi – mootor ja pakiruum on praktiliselt salongis. Ühe mahuga keredel on tohutul hulgal võimalusi oma avarate interjööride muutmiseks. Nende hulka kuuluvad noorimad kehatüübid: väikebussid, väikekaubikud ja mikrokaubikud- see tähendab peaaegu kõiki igas suuruses pereautosid. Neid kerevalikuid saab eristada auto suuruse ja istmeridade arvu järgi.

Mikroauto- See on lihtsalt luukpära, mille kõrgust on suurendatud avarama salongiga. Mikroautol puudub kolmas istmerida. Esimesed mikrokaubikud ilmusid alles 5 - 7 aastat tagasi, kuid Euroopas koguvad nad juba kiiresti populaarsust ja isegi meie teedel võib neid aina sagedamini näha.

VAATE KUUENDALT KORRUSELT

Aja jooksul muutub kehatüüpide erinevus üha vähem märgatavaks. Vaadake vaid Skoda Superbi sedaan-luukpära (pagasiruumi kaas avaneb klaasiga või ilma) või peaaegu ühe mahuga luukpära Honda Civic. Tootjate soov luua kõige mitmekülgsem auto viib peagi selleni, et on uskumatult raske aru saada, mis tüüpi kerega autol on. Näiteks nimetasid reklaamijad Mercedese CLS sedaani selle siledate ja hägusate kujude tõttu "maailma esimeseks neljaukseliseks kupeeseks". Ja BMW X6 linnamaastur sai nimeks Sports Activity Coupé. Kuigi paljud eksperdid nimetavad kahe viimase auto kere sujuvalt pagasiruumi voolava katuse kuju tõttu fastbackiks. Selgub, et seda terminit kasutati juba 1930. aastatel pisarava tagaosaga autode tähistamiseks. Üldiselt pole enam kaugel aeg, mil Valgevene Vabariigi Riiklikus Teaduste Akadeemias avatakse autokerede ajaloo osakond ning BNTU või BSEU üliõpilased kaitsevad oma diplomeid teemal “Neljaukseline kupee. : pärandi kajad või turunduse ohver?

Kaasaegse taristu areng on andnud tõuke erinevate variatsioonide sõiduautode laialdasele kasutuselevõtule linnaliikluses ja linnadevahelises transpordis. Kodutarbijate seas on eriti populaarsed luukpärad ja universaalid.

Aga mis vahe on luukpäral ja universaalil? Ja millised on nende eelised "klassikaliste" sedaanide ees? Selles artiklis vastame autojuhtide enamlevinud küsimustele.

Luukpära on variatsioon sõiduautost, millel on lühike üleulatus, tagumine “luugi” uks ja väike pakiruum, mis on kombineeritud salongiga. Olenevalt konkreetsest konfiguratsioonist võib autol olla 1 (harvemini) või 2 istmerida, 3 või 5 ust. Pakiruumi saab märkimisväärselt suurendada lihtsalt tagaistmete kokkuklappimisega.

Luukpärade välimus oli tingitud kasvavast nõudlusest linnaauto järele, mille roolis tunneks juht end tipptunnil tihedas linnaliikluses mugavalt. Kere piir kulgeb mööda tagarataste serva. Paigutus hõlmab enamikul juhtudel esivedu koos põiki paigaldatud mootoriga. Need lahendused võivad oluliselt suurendada sõiduki manööverdusvõimet ja teha parkimise võimalikuks rasketes tingimustes.

Äsja autokooli lõpetanud algaja tunneb end luukpäras enesekindlamalt, kuna kere mõõtmed on sellel palju paremini tuntavad.

Pöörame veel kord tähelepanu iseloomulikele eripäradele:

• Lühendatud tagumine üleulatus – tänu sellele funktsioonile saab luukpära välimuselt teistest modifikatsioonidest hõlpsasti eristada;
• Pagasiruumi maht on vähem ruumikas kui universaalidel või muudel variatsioonidel;
• Tagaseinas on uks. Mõnel juhul võib selles olev klaas eraldi avaneda.

Kuna interjöör on tegelikult kombineeritud pakiruumiga, võivad reisijad kurta pagasiruumist eralduva ebameeldiva lõhna üle, kui sinna regulaarselt transporditakse spetsiifilisi toiduaineid, mootoriõlisid jms.

Universaal: võtan kaasa kõik, mis mul on!

Universaal on sama mudeli sedaanil põhinev viieukseline sõiduauto, milles 4 ust asuvad paarikaupa külgedel ja üks kere tagaosas. Viimane asub vertikaalselt ja on pakiruumi kaas, mis suhtleb auto sisemusega.

Vajadusel saab pakiruumi mahtu suurendada tagumise istmerea kokkuklappimisega (sama, mis luukpäral, millest eespool juttu oli).

Kõikidest sõiduautode tüüpidest sobivad kaubaveoks kõige paremini universaalid, mistõttu on need olnud suure pagasiga töötavate inimeste seas juba aastaid püsivalt populaarsed.

Klassi puudused hõlmavad reeglina liiklusõnnetuste tagajärjel reisijate suurenenud vigastusi. Kokkupõrke korral võib pagasiruumist laev salongi lennata. Mõnes riigis nõuavad liikluseeskirjad spetsiaalse eraldusvõre kasutamist, mis kaitseb inimesi vääramatu jõu olukordade eest.

Peamised erinevused luukpära ja universaali vahel

Luukpärale ja universaalile omased ühised omadused – mõlemad klassid on modifitseeritud sedaan, millel on sisuliselt kombineeritud salong ja pakiruum.

Erinevused luukpära ja universaali vahel on järgmised:

• Pagasiruumi suurus on luukpäral oluliselt väiksem. Universaal sobib suurepäraselt kaubaveoks ja seda ostavad sageli eraettevõtjad ja keskmise suurusega ettevõtted just sel eesmärgil;
• Luukpäral on elegantsem tagaosa disain. Kalduks näeb palju ilusam välja kui universaali range vertikaalne üleulatus. Naised teevad sageli valikuid selle põhjal;
• Universaal on pikem kui luukpära. See võib linnakeskkonnas olla märkimisväärne puudus, kui autot kasutatakse ainult reisijate veoks, kuid kui tegemist on suurte veostega, on see kindlasti eelis;
• Luukpära saab tarnida "sportliku" 3-ukselise konfiguratsiooniga;
• Universaalid on reeglina kallimad kui sama seeria luukpärad.

Mõlemad selles artiklis käsitletud sõiduautode klassid hõivavad siseturul oma niši ja on oma omaduste tõttu Venemaa autojuhtide seas nõutud.

Üks olulisemaid kriteeriume, mis auto valikul juhib, on keretüüp. Auto keretüüpide arv on viimase 15-20 aasta jooksul peaaegu kahekordistunud. Tootjad üritavad üha enam kombineerida mitut keretüüpi ühes autos. Üha raskem on eristada ühte varianti teisest, kuid me teeme seda siiski.

Vaatame auto keretüüpide klassifikatsiooni

Alustuseks jagame kõik kehatüübid 3 rühma: kolmeköiteline, kaheköiteline ja üheköiteline.

Kolmeköitelised ühikud

Kolmeköiteline korpus on väljaulatuv kapuuts ja pakiruum. Kolmemahulised sõidukid kuuluvad interjööri ja pagasiruumi piiratud ümberkujundamise võimaluse tõttu kõige vähem mitmekülgsete kerede hulka. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed, kabrioletid ja pikapid.

Sedaan, kupee.

Peamine erinevus kupee ja sedaani vahel on kaheukseline kere. Kupee (prantsuse keelest "kuper" - ära lõigata) on tavaliselt ehitatud sedaani baasil ja sellel on sportlik eelarvamus (kere alumine osa, võimsad mootorid). Kupeel ei ole alati selgelt väljendunud kolmemahuline kere ja see on sageli kolmeukselise luukpära kujuga. Kuid luukpära eristab alati vertikaalselt asetatud tagaluuk, mida kupee puhul püütakse muuta võimalikult horisontaalseks.

Kabriolet, kupee-kabriolet, rodster.

Kabriolet on “pehme” telgikatusega kupee, mis käib tagaistmete taha ja tõstab vajadusel üles.

Kuid pehme katus ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas populaarsust koguma avatud kere uus versioon - kupee-kabriolet. Esmapilgul näeb see välja nagu tavaline kupee, kuid õigele nupule vajutades tõuseb kõva metallist katus üles ja käib kenasti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks.

Kahekohalist kabrioletti (ilma teise istmereata) nimetatakse roadsteriks.

Porsche Boxster Roadster Audi TTS Roadster

Korja üles.

Mitsubishi L200 pikap

Pikap on avatud kaubaruumiga kere, mis on sisemusest eraldatud jäiga vaheseinaga. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoki väiksem koopia. Kõige sagedamini aetakse see kere segi kaubikuga. Et mitte eksida, piisab, kui meenutada, et Pick-up tähendab inglise keeles ka “korjama”, “korjama”, ehk siis kiirelt taha viskama... Enamik pikappe on üles ehitatud sama platvorm mis maasturitel ja hea murdmaasuusavõimega. Nii meil kui kogu Euroopas pole pikapid eriti populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.

Kaheköiteline

Kahe mahulise keha jaoks väljaulatuvat pagasiruumi pole ja selle kaas avaneb ainult klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks.

Kahe mahuga kerede hulka kuuluvad luukpärad, universaalid, aga ka nende baasil loodud krossoverid ja maasturid. Kahe mahuga kered eristuvad kõige ruumikamate pagasiruumide (universaalid) ja kompaktsete mõõtmetega (luukpärad - “luukpära”, inglise keeles võib tõlkida kui “tagumine”). Samal ajal on nii universaalidel kui ka luukpäradel kokkuklapitav tagaiste, mis võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi mahtu ja karakteristikud näitavad alati selle miinimumi (st. kokkuklapitud istmetega) ja maksimumi (kokkuklapitud istmetega). alla) väärtused.

Luukpära, universaal.

Skoda Fabia Uus luukpära ja Skoda Fabia New Combi universaal

Peamine erinevus luukpära ja universaali vahel on pakiruumi suurus (pikkus).

Tõstuk Skoda Octavia Uus

Lisaks tavalisele luukpärale on olemas ka liftback – peaaegu kolmemahulise kerega luukpära. Liftbackis on pakiruumi kaas väikese eendiga ja meenutab sedaani, kuid avaneb koos tagaaknaga.

Euroopas on luukpärad väga populaarsed, kuid siin koguvad nad vaid populaarsust ja seda siis peamiselt tänu liftbackidele (sarnasuse tõttu sedaanidega).

Luukpära peamine eelis on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid universaal võidab alati pakiruumi mahu poolest.

Maastur.

Kuigi krossover püüab välja näha nagu maastur, ei saa see kiidelda ja muljetavaldav ja väga sageli madalam kui maastur. Mõnikord nimetatakse neid "maasturiteks", ilmselt vihjega, et selline "maastur" sobib sõitmiseks parkettpõrandatel, mitte päris maastikul...

Crossover Nissan Qashqai

Lisaks luuakse üha enam krossovereid luukpärade baasil ja need erinevad neist vaid suurenenud kliirensi ja suuremate rataste poolest.

Viimasel ajal on crossoverite populaarsus kogu maailmas väga palju kasvanud. Hoolimata asjaolust, et esimesed crossoverid ilmusid suhteliselt hiljuti (90ndate keskel), on peaaegu igal tootjal selline kere mudelivalikus juba olemas või plaanib seda lähiajal lisada.

Ühemahulised veoautod

Üheköiteline kerel pole kaugele väljaulatuvat kapotti ja pakiruumi - mootor ja pakiruum on praktiliselt salongis. Ühe mahuga keredel on tohutul hulgal võimalusi oma avarate interjööride muutmiseks.

"Ühemahulised sõidukid" hõlmavad "noorimaid" keretüüpe: väikebussid, väikekaubikud, mikrokaubikud - see tähendab peaaegu kõiki mis tahes suurusega busse. Neid kerevalikuid saab eristada auto suuruse ja istmeridade arvu järgi.

Väikebuss.

Kompaktne kaubik jääb suuruselt mikrokaubi ja mahtuniversaali vahele, pikkusega 4,2–4,5 meetrit. Mõnel kompaktkaubikul võib aga olla kolmas istmerida. Esimesed "kompaktid" ilmusid 90ndate keskel. Sisuliselt on tegemist väikebussi veidi väiksema (kompaktse) versiooniga.

Mikroauto

Mikroauto Nissan Note

Mikrokaubik on lihtsalt suurendatud suurusega (kõrgusega) luukpära, millel on ruumikam sisemus. Mikroautol puudub kolmas istmerida. Pikkus ei ületa 4,2 meetrit. Esimesed mikrokaubikud ilmusid alles 5-7 aastat tagasi, kuid Euroopas koguvad nad juba kiiresti populaarsust ja isegi meie teedel võib neid aina sagedamini näha.

Erinevused lähevad järjest väiksemaks

Järk-järgult muutub tüüpide erinevus vähem märgatavaks. Vaadake vaid Skoda Superbi sedaan-luukpära (pagasiruumi kaant saab avada klaasiga või ilma) või peaaegu ühemahulist Honda Civicu luukpära.

.

Auto keretüüpide arv on viimase 15 aasta jooksul peaaegu kahekordistunud. Tootjad üritavad üha enam kombineerida mitut keretüüpi ühes autos. Üha raskem on eristada ühte varianti teisest, kuid me teeme seda siiski.

Alustuseks jagame kõik kehatüübid 3 rühma: kolmeköiteline, kaheköiteline ja üheköiteline.

konservatiivid

Kolme mahulisel korpusel on väljaulatuv kapuuts ja pagasiruum. Kolmemahulised sõidukid kuuluvad interjööri ja pagasiruumi piiratud ümberkujundamise võimaluse tõttu kõige vähem mitmekülgsete kerede hulka. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed, kabrioletid ja pikapid.

Sedaan, kupee

Kolmemahulise kere silmatorkavaim esindaja on sedaan, mis on olemas peaaegu kõigi tootjate mudelivalikus. Sedaani peetakse kõige konservatiivsemaks (klassikalisemaks) ja mainekamaks keretüübiks. Sedaan on meie teedel ülipopulaarne, kus “prestiiž on kõik” ning autod jagunevad sedaaniteks ja mittesedaanideks.

Kabriolet on “pehme” telgikatusega kupee, mis käib tagaistmete taha ja tõstab vajadusel üles.

Kuid pehme katus ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas populaarsust koguma avatud kere uus versioon - kupee-kabriolet. Esmapilgul näeb see välja nagu tavaline kupee, kuid õigele nupule vajutades tõuseb kõva metallist katus üles ja käib kenasti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks.

Kahekohalist kabrioletti (ilma teise istmereata) nimetatakse (näiteks) rodsteriks.

Korja üles

Pikap on avatud kaubaruumiga kere, mis on sisemusest eraldatud jäiga vaheseinaga. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoki väiksem koopia. Enamik pikapeid on ehitatud maasturitega samale platvormile ja neil on hea murdmaavõime. Nii meil kui kogu Euroopas pole pikapid eriti populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.

Liberaalid

Kahe mahulisel korpusel ei ole väljaulatuvat pagasiruumi ja selle kaas avaneb ainult koos klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks.

Kahe mahuga kerede hulka kuuluvad luukpärad, universaalid, aga ka nende baasil loodud krossoverid ja maasturid. Kahe mahuga kered eristuvad kõige ruumikamate pakiruumide (universaalid) ja kompaktsete mõõtmetega (luukpärad).

Luukpära, universaal

Autode arv meie teedel kasvab pidevalt. Tootjad, püüdes kõigile klientidele meeldida, täiustavad mitte ainult auto "täitmist", interjööri, disaini, vaid ka kere. Meie mugavuse huvides püüavad nad ühte keretüüpi kombineerida mitut disaini, mille tulemuseks on rohkem variante ja need on üksteisega nii sarnased. Kuid saate neid eristada ja me aitame teil selle välja mõelda.

Meie piirkonnas on levinumad keretüübid sedaan, luukpära, universaal, krossover ja maastur. Vähem levinud on kupee, mahtuniversaal, kompaktkaubik, pikap.

Sedaan

Sedaan on meie riigi sõiduautode seas populaarseim keretüüp. Tegemist on kolmemahulise nelja ukse ja eraldi pakiruumiga kerega. Keskmine kliirens võimaldab teil reisida nii linnas kui ka maanteel. Puuduseks on väike pagasiruum, mille kõrgus on üsna piiratud. Sedaanide hind on väga erinev. Hiiglaslikust valikust saad valida nii B- kui E-klassi sedaani, kõik sõltub teie eelistustest ja rahalistest võimalustest.

Sedaanautode näited

Kupee on samuti kolmemahuline kere, mille peamine erinevus sedaanist on uste arv: kupeel on kaks; Disain on tagasihoidlikum, sportlikum ja seetõttu võimsam. Kuna neid on vaid kaks, on need sedaanist veidi suuremad, mis lisab mugavat sõiduasendit. Miinustest võib lisaks ebapiisavale pagasiruumile märkida teise rea reisijate ebamugavat sisenemist. Seda tüüpi kere sobib reisimiseks ühele reisijale ning suuri esemeid pole plaanis vedada.

Näiteid kupee keretüübiga autodest

Luukpära 3 ja 5 uksega

Luukpära on kahemahuline keretüüp, mis erineb sedaanist pagasiruumi mahu poolest: see on väiksem, kuid tagumine uks algab katuselt, mis võimaldab transportida kõrgeid esemeid ja kokkuklapitav teine ​​istmerida. suurendab pagasiruumi. Sobib esimeseks autoks soetamiseks algajatele autojuhtidele, kuna see keretüüp on väikesemõõtmeline, väga manööverdatav ja ideaalne linnadžunglisse. Peamine puudus on väike võimsus ja kolmeukselistes versioonides on reisijatele teises istmereas ebamugav isteasend.

Näiteid luukpära keretüübiga sõiduautodest

Luukpära tüüp on liftback. Sellel keretüübil on eristav tunnus väikese astme kujul viiendal uksel (liftback - "tõstetav kaas"). Pagasiruum on ühendatud tagaaknaga ja avaneb sellega. Kuid välimuselt meenutab liftback sedaani ja aetakse sellega sageli segamini pagasiruumi kaanel oleva eendi tõttu.

Universaalauto

Universaal on kahemahuline sõiduauto keretüüp, millel on sedaaniga võrreldes suurem pakiruum. Sõitjateruum ja pagasiruum on omavahel ühendatud ning katus ulatub tagaukseni. See on eelis pereauto valikul: kõik pereliikmed mahuvad mugavalt salongi ja kogu veos mahub pagasiruumi.

Universaali keretüübi näide

Auto näitel saate selgelt aru luukpära, sedaani ja universaali erinevustest. Pildil on selgelt näha erinevus kehatüüpide vahel.

Crossover

Crossover on kahe mahuga keretüüp. See on midagi maasturi ja universaali, harvemini luukpära vahepealset, ühendades nende erinevate klasside miinused ja eelised. Crossover erineb luukpärast kõrgema kliirensi ja sellest tulenevalt suurenenud murdmaavõime poolest, kuid ei jõua väiksema võimsuse ja mõnikord ka üherattaveo olemasolu tõttu džiipide tasemele. Crossover on meie teedel üsna populaarne auto. Sellel on linnamaasturi kindlustunne, universaali tõhusus ja nii juhi kui ka reisijate mugavus, olenemata sellest, kas kaasas on pagas või mitte. Klientide nõudluse rahuldamiseks hakkasid tootjad tootma lihtsustatud nelikveosüsteeme ja tootma üherattaveolisi crossover-mudeleid. Neid kasutatakse ainult linnatingimustes ja maastikuvõimekus pole praktiliselt parem kui universaalidel, mistõttu hakkas rahva seas levima väljend “parkettmaastur” või lühidalt “maastur”. Nüüd kasutatakse seda terminit sageli kõigi krossoveri keretüübiga mudelite puhul, arvestamata tegelikke murdmaasõiduvõime parameetreid.

Näiteid crossoveri keretüübiga autodest

Maastur või Jeep

Maastur on samuti kahemahuline keretüüp ja nagu just ülalpool öeldud, on tegemist suure murdmaavõimekusega autoga. Kuidas eristada maasturit väliselt teist tüüpi autokerest? Maastur on raami kerega, kõrge kliirensiga (üle 200 mm) ja suurte ratastega nelikveoline sõiduk. Kuna see auto loodi maastikul sõitmiseks, eristub see suure võimsuse ja sellest tulenevalt suure kütusekulu poolest. Seetõttu võime puuduste hulgas märkida: kõrge hind (nii ostmine kui ka varuosade kulud, tankimine). Seda tüüpi kere sobib suurepäraselt ekstreemsete vaba aja veetmise austajatele, kes lahendavad Venemaa maastiku keerulisi probleeme või saavad kaasa võtta mootorsaani, ATV või jeti ning linnaelanike jaoks on maastur prestiižne ja usaldusväärne auto, kuid see ei suuda avaldada oma täit potentsiaali.

Näited maasturitest

Korja üles

Leidub ka kinnise juhikabiini ja suure lahtise pakiruumiga maastureid. Seda keretüüpi nimetatakse pikapiks. Pikap on kahe- või neljaukseline nelikveoline (harvem tagaveoline) maastur, millel on 1 või 2 istmerida 2, 2+1, 2+2, 2+3 mustriga, mis näeb välja nagu väike veoauto. Selle auto peamiseks eeliseks on pagasiruum, mille kõrgus on piiramatu. Kaubavoodil on tagaluuk ja seda saab paigaldada pehme katusega (kõva katusega saab pikap kaubikuks). Pikapi soetavad nii inimesed, kelle töövaldkond on väikeveoste vedu, kui ka linnast väljas elavad inimesed, sest pikapiga tosina koti vilja transportimine on nauding.

Mõned pikapi keretüübiga mudelid

On ka ühe mahuga kehatüüpe. Nende hulka kuuluvad erineva suurusega bussid: mahtuniversaal (kolmanda istmerea kohustuslik olemasolu, külgmised lükanduksed, pikkus vähemalt 4,5 m), kompaktkaubik (mahtkaubiku väiksem versioon - pikkus 4,2-4,5 m) ja mikrokaubik (suurendatud koopia). universaal, pikkus kuni 4,2 m).