Luukpärad, nagu kompaktsedki, on Euroopa turul ülipopulaarsed ja müüvad väga hästi ka Venemaal. Ostjatel on sellist autot raske valida, kuna valik on tohutu ja peaaegu iga autotootja on valmis pakkuma oma võimalust.

Otsustage ise, kui objektiivne võib olla nende kahe masina võrdlus. Esitletakse Kia ja Opeli uusima põlvkonna luukpärasid. Probleem on selles, et Kia on ametlikult esindatud Vene Föderatsioonis, samas kui Opel lahkus majandusprobleemide tõttu Venemaa turult juba 2015. aastal.

Kuid hallide edasimüüjate olemasolu ja muud võimalused Venemaal isegi uhiuue Opel Astra ostmiseks võimaldavad teil neid kahte autot võrrelda ja otsustada, milline kahest luukpärast on parem.

Üldine teave mudelite kohta

Alustame Opel Astrast. Praegune põlvkond on Euroopa klassi C, mida sageli nimetatakse golfiklassiks, viies põlvkond. Mudel debüteeris ametlikult 2015. aastal Frankfurdis. Sõna otseses mõttes kohe pärast etendust algas müük Euroopas. Arusaadavatel põhjustel uus Astra Venemaale ei jõudnud.

Opel Astra K põhineb modulaarsel D2XX platvormil. Seda kasutati ka Chevrolet Cruze'i teise põlvkonna loomisel. Disain koosneb ülitugevast terasest, mis võimaldas luukpära kaalu eelkäijaga võrreldes 120-200 kilogrammi võrra vähendada. Ees on sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega ja taga poolsõltumatu tala. Rool on varustatud elektrilise võimendiga. Pidurid on igal pool ketaspidurid ja ees ka ventileeritud.

Kia Ceed kuulub samasse Euroopa C-klassi. See on esiveoline väike luukpära, mille Kia lõi spetsiaalselt Euroopa turu jaoks. Auto on uuem, kuna selle ametlik debüüt toimus 2018. aasta veebruaris. Põlvkonnavahetusega kaasnes ka lihtsustatud nime kasutamine, kuna varem kandis auto nime Ceed. Lisaks on autosse ilmunud uued mootorid ning kaasaegsete täidiste ja ajakohase varustuse nimekiri on oluliselt laienenud.

Kolmas põlvkond Kia Ceed on loodud esiveolisel K2 platvormil, milles mootor asub risti. Samuti väärib märkimist kõrgtugeva terase kasutamine. Esisillal on sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega ja tagasillal on mitme hoovaga sõltumatu konstruktsioon. Hammaslatt-roolimehhanismi täiendab aktiivne elektriline roolivõimendi. Kõikidel ratastel on ketaspidurid koos ventilatsioonisüsteemiga esisillal.

Uue põlvkonna Kia Ceedil on automaatsete töörežiimide valimise süsteem. See pakub tavalisi ja sportlikke variante. Seega kohandatakse auto iseloom vastavalt juhi soovidele. Mootori käitumine, reaktsioon ja rool muutuvad.

Välimus

Kia uus luukpära osutus ülipehmeks, välimuselt üsna sportlikuks, elegantseks ja kaasaegseks. Siin kasutasid disainerid Stingeri liftbackil kasutatud lahendusi.

Kui varem oli Opel Astra üsna konservatiivne ja diskreetne auto, siis uues põlvkonnas on auto muutunud palju säravamaks. Autot võib julgelt nimetada julgeks ja sportlikuks.

Ei saa öelda, et üks autodest on ilusam kui teine. Mõlemad autod on valmistatud heade oskustega. Disainerid ei teeni oma palka asjata. Igal luukpäral on oma fännide armee ja hea müügistatistika on selle otsene kinnitus.

Viienda põlvkonna Astra jääb oma suurusele vaatamata jätkuvalt Euroopa C-klassi. Kuid võrreldes eelmise põlvkonnaga on praegune Astra märgatavalt kahanenud. Sellest tulenevalt tegeleme järgmiste mõõtmetega:

• pikkus 4370 mm;
• laius 1809 mm;
• kõrgus 1485 mm;
• teljevahe 2662 mm.

Võrreldes oma eelkäijaga on praeguse põlvkonna Astra kaotanud 50 mm. pikkusega ja sai 26 mm. allpool.

Ka Kia Ceed osutus üsna kompaktseks autoks. Seda väljendatakse järgmistes parameetrites:

• pikkus 4310 mm;
• laius 1800 mm;
• kõrgus 1447 mm;
• teljevahe 2650 mm.

Ja kuigi viies Astra on 4. põlvkonnaga võrreldes väiksemaks jäänud, on Saksa kaubamärgi uus toode üldmõõtmetelt siiski Lõuna-Korea tootja konkurendist parem.

On liiga vara mingeid järeldusi teha. Vaatamata suuruse üleolekule tuleb neid siiski õigesti juhtida. See puudutab peamiselt siseruumi ja pagasiruumi.

Interjöör ja pakiruumid

Kia Ceedi siseruumi võib kirjeldada kui atraktiivset, kaasaegset ja euroopalikku. Viimistluse kvaliteedi ja kasutatud materjalide osas kaebusi pole.

Juhi käsutuses on 3 kodaraga multifunktsionaalne rool, tekstureeritud velg ja sportliku disainiga armatuurlaud. Keskkonsool on ühtaegu soliidne ja lakooniline. Sellel on multimeediumisüsteemi ekraan mõõtmetega 5–8 tolli, ventilatsioonisuunajad ning intuitiivsete juhtnuppudega kliimaseade.

Viieukseline siseviimistlus on valmis. Plastik on puudutusele meeldiv, õiges vahekorras on kasutatud metallist vahetükke, kangast, looduslikku ja kunstnahka.

Kia Ceedi interjöör on mõeldud viiele istekohale, sealhulgas juhile. Ees on ergonoomilised istmed, millel on väljendunud külgtugi ja lai valik reguleerimisvõimalusi. Tagaosas on ka väga korralik käetugedega diivan, mõeldud 2-le reisijale. Kuigi keskele maandumine ei tekita erilist ebamugavust.

Põlvkondade vahetumisel kasutas Opel Astra täiesti uut täite- ja sisekujunduspõhimõtet. Juhi käsutuses on mugav kolme kodaraga rool, palju juhtnuppe, analoogne näidikupaneel ja pardaarvuti värviline ekraan. Keskkonsooli kaunistab puutetundlik multimeediaekraan. See võimaldas oluliselt vähendada tavaliste nuppude arvu. Kliimaseadme jaoks kasutati eraldi seadet. Kuid aluses näeb auto välja palju lihtsam, kuna rool pole multifunktsionaalne ning keskkonsoolil on konditsioneer ja tavaline helisüsteem.

Esiistmed on ergonoomilised, mugavad, hea külgtoega. Need on saadaval kütte, ventilatsiooni ja laia valiku seadistustega. Taga on palju ruumi, küljeistmed on soojendusega, diivan on mugav ja mugav.

Sisekujunduslikult ei saa eelistada ühtki kandidaati. Kia Ceedil ja Opel Astral on kõik liiga hästi tehtud.

Võib-olla võimaldab pakiruumi hindamine teha mõningaid järeldusi, et valida Opel Astra või Kia Ceedi vahel.

Saksa luukpära pakub kokkupandud asendis 370 liitrit pagasiruumi. Teise rea seljatugede langetamisega saate tasase põranda ja kaubamaht suureneb 1210 liitrini.

Lõuna-Korea viieukseline luukpära on korralikult vormitud siledate seintega pagasiruumi. Tavaasendis on ruumi 395 liitrit. Ja kui tagumist rida kokku voltida, suureneb pagasiruum 1301 liitrini. Kõrgendatud põranda all on dokk ja tööriistad.

Vaatamata Astra suurele suurusele pakub Kia Ceed veidi suuremat pagasiruumi. Pealegi ei mõjutanud see negatiivselt ruumi tagareas.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Kia Ceed võidab väikese ülekaaluga ja seda puhtalt pakiruumi tõttu.

Mootorid, käigukastid ja nende võimalused

Järgmisena võrreldakse Opel Astra ja Kia Ceedi autosid, mida Venemaa turu suhtes ei saa nimetada objektiivseks. Kogu point on just nimelt Opeli lahkumises Vene Föderatsioonist. Pole teada, milliseid mootoreid oleks Venemaa tarbijatele pakutud, kui ettevõte oleks jäänud kohalikule turule.

Kuid kuna autod imporditakse ilma ametlike edasimüüjate osaluseta, võivad kõik Astra jaoks saadaolevad mootorid olla teie käsutuses.

Viienda põlvkonna Opel Astrat müüakse väga laia mootorivalikuga.

1. Põhiline on vaid 1,0-liitrise 3-silindriline, mis toodab 105 hobujõudu. Kombineeritud mehaanilise või robotkäigukastiga. Igal neist on 5 astet. Kiirendus nullist sajani võtab aega 11,2-12,7 sekundit. Ja maksimaalne kiirus on siin 200 km/h. Kulu poolest on oodata keskmiseks kuluks umbes 4,4 liitrit 100 km kohta.
2. Hierarhias järgmine on 1,4-liitrine vabalthingav 4-silindriline mootor 100 hobujõuga. Käigukast on vaieldamatult 5-käiguline manuaal. Kiirendus sadadeni võtab 12,3 sekundit. Maksimaalne kiirus on siin 185 kilomeetrit tunnis ja kombineeritud kütusekulu umbes 5,4 liitrit 100 km kohta. viise.
3. Edasi tuleb 1,4-liitrine 4-silindriline täisalumiiniumist turbomootor võimsusega 125 või 150 hobujõudu, olenevalt tõukeastmest. Noorem versioon on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ning 150-hobujõulise versiooni jaoks on valida 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 6-käigulise automaatkäigukasti vahel. Selliste mootoritega kiirendab Astra 0-100 km/h vastavalt 9,5 ja 8,3 sekundiga. Maksimaalne kiirus võib ulatuda 205 ja 215 kilomeetrini tunnis. Samas kulub vaid 5,1-5,5 liitrit 100 km kohta.
4. Samuti on 4-silindriline turbolaaduriga diiselmootor. Selle maht on 1,6 liitrit. Kuid korraga on 3 võimendusastet. Need toodavad 95, 110 ja 136 hobujõudu. Kastidel on 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Kiirendus nullist 100 km/h-ni võtab aega 12,7-9,6 sekundit. Maksimaalne kiirus võib olla 185–205 kilomeetrit tunnis. Diiselmootorid tarbivad 4,6–3,5 liitrit kütust 100 km kohta.

Astrale on saadaval ka võimsad mootorid. Kuid siin räägime spetsiaalsetest konfiguratsioonidest, milles mootorid toodavad umbes 200 hobujõudu, mille maht on vaid 1,6 liitrit.

Mis puutub Kia Ceedi, siis seal on Venemaa turule mõeldud mootorite sari. Lisaks on kõigil mootoritel 4 silindrit ja need töötavad bensiiniga.

Noorema sisepõlemismootori roll on määratud 1,4-liitrisele vabalthingavale mootorile, mille võimsus on 100 hobujõudu;

Järgmisena tuleb MPI mootor mahuga 1,6 liitrit ja võimsust 128 hobujõudu;

Pakutakse ka 1,4-liitrist turbodiiselmootorit. See toodab 140 hobujõudu ja seda peetakse rea tipuks.

Kõik vabalthingavad mootorid on standardvarustuses varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kuid 128-hobujõulise mootori jaoks on lisavarustusena saadaval 6-käiguline automaatkäigukast. Turbodiiselmootor on varustatud ainult 7-käigulise robotkäigukastiga.

Kiirendus nullist sajani võtab aega 12,6-9,2 sekundit. Maksimaalne kiirus on 183–205 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud tsüklis tarbivad bensiinimootorid 7,3–6,1 liitrit kütust 100 läbitud kilomeetri kohta.

Euroopa turu jaoks lisandub Kia Ceedi mootorivalikusse 1,0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 120 hobujõudu ning 1,6-liitrine turbodiisel, mis genereerib olenevalt tõukejõust 115 ja 136 hobujõudu.

Tehnilises plaanis võib öelda, et kui vaadata mootoreid, käigukaste ja nende parameetreid, siis Opel Astra võib Kia Ceedist vaid veidi ees olla. Ja siin räägime pigem ainult tippmootoritest.

Kia Ceed pakub Venemaal ainult bensiini sisepõlemismootoreid, mis definitsiooni järgi ei suuda näidata sama tõhusust kui diiselelektrijaamad. Kuid ka Astra bensiinimootorid osutusid sarnaste võimsusparameetritega pisut ökonoomsemaks.

Kui vajad keskmise võimsusega mootori ja hea kütusekuluga luukpära, siis Astra ja Ceedi vahel põhimõttelist vahet pole. Võite julgelt võtta ükskõik millise neist autodest. Ja need, kes soovivad osta ülivõimsa sisepõlemismootoriga autot, peaksid vaatama Astra poole. Ceedil selliseid mootoreid arsenalis pole. Pealegi on see üsna loogiline ja ratsionaalne, kuna nõudlus umbes 200 hobujõuliste mootorite järele on palju väiksem kui 110–140 hobujõuliste mootorite järele.

Turvalisus ja juhitavus

Autode Kia Ceed ja Opel Astra juhtimise kvaliteedile ja efektiivsusele pole etteheiteid. Rool on läbimõeldud ja suurepäraselt teostatud.

Autod käituvad suurel kiirusel hästi, kurvis enesekindlalt ega tekita liigset veeremist. Reaktsioon rooli sisenditele on kohene, miski ei viibi ega aeglustu. Sõidukid haarduvad teekattega kindlalt ja tagavad stabiilsuse ka suurel kiirusel sõites.

Opel Astra luukpära

Ka turvaseaded on identsed. Autod vastavad ohutusstandarditele, mis on Euroopas äärmiselt ranged. Euro NCAP kokkupõrketestides said mõlemad luukpärad õigustatult kõrged hinded.

Selle komponendi osas on konkurentide vahel kindel võrdsuse märk. Mõlemad autod said laias valikus aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, kõikvõimalikke elektroonilisi vidinaid ja abilised juhile sõidu ajal.

Seetõttu ei olnud võimalik Opel Astrat ja Kia Ceed omavahel võrrelda, tehes kindlaks ühe selge lemmiku, ohutuse ja juhitavuse osas. Nad väärivad üksteist. Pole asjata, et Ceed ja Astra näitavad Euroopas suurepärast müügistatistikat. Venemaal on müüki võimatu hinnata, kuna siin müüakse ametlikult ainult Korea autosid.

Valikud ja hinnad

Opel Astra luukpära uusima põlvkonna müük Euroopas algas 2015. aasta sügisel. Algselt plaaniti Astrat Venemaal müüa alates 2016. aastast, kuid siis ettevõtte plaanid muutusid ning bränd lahkus kohalikult turult täielikult.

Saksamaal maksab Opel Astra praegune versioon minimaalselt umbes 20 tuhat eurot. Täpsemate konfiguratsioonide eest peate maksma rohkem kui 23 tuhat. Ekstreemversioonid maksavad isegi üle 25 tuhande euro. Pole keeruline arvutada, kui palju selline masin Vene omavääringus maksab. See on umbes 1,5 miljonit rubla.

Kia Ceedi autode puhul on kõik palju selgem ja läbipaistvam kui Opel Astra autode puhul.

Venemaa turu jaoks pakutakse 6 varustustaset. Põhiversiooni eest peate maksma vähemalt 950 tuhat rubla. See on 100-hobujõuline mootor ja 6-käiguline manuaalkäigukast. Autoomanik saab:

• õhukonditsioneer;
• valgusandur;
• elektrilised aknad kõigil akendel;
• soojendusega peeglid;
• GLONASS;
• helisüsteem 6 kõlariga;
• 15-tollised terasveljed jne.

Varustushierarhias teisel kohal olev Comfort pakett pakub juba 128-hobujõulist mootorit ja manuaalkäigukasti. See maksab alates 980 tuhandest rublast ja masina eest peate maksma veel 40 tuhat rubla.

Kia Ceedi tippversioon maksab vähemalt 1,5 miljonit rubla. Seadmete komplekt saab olema fantastiline:

• LED-optika kõikjal;
• elektriline katuseluuk;
• pimeala seiresüsteem;
• tagurpidi parkimise abiline;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• liiklusmärkide tuvastamise süsteem;
• automaatne pidurdamine;
• kahetsooniline kliimaseade;
• puutetundliku ekraaniga multimeediumikeskus;
• tahavaatekaamera;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid;
• helisüsteem JBL-st jne.

Jah, ka Opel Astra uhkeldab korraliku varustusega. Kuid ligikaudu sama varustustasemega maksab Astra umbes 2 miljonit rubla, samas kui Ceedis saab sama asja 1,5 miljoni eest.

Vaatamata ametlike Opeli edasimüüjate puudumisele Venemaal, võime siiski kindlalt väita, et Saksa Astra luukpära on Lõuna-Korea konkurendist kallim.

Võtame selle kokku

Kui soovite osta autot ametliku edasimüüja kaudu, kaotab valik kõnealuste luukpärade vahel oma tähtsuse. Siin saate võtta ainult Kia Ceedi ilma alternatiivideta.

Venemaa turust eemaldudes väärib märkimist, et Opel Astral on vapustav välimus, hea siseviimistlus, suurepärane ergonoomika, suurepärased tehnilised omadused ja terve hulk muid eeliseid.

Samas pakub Kia Ceed peaaegu kõike sama. Jah, mõnes kohas jääb Lõuna-Korea luukpära oma konkurendile alla, kuid sellel on Astra ees ka omad eelised. Ainus eripära on see, et Kia Ceed on odavam ja seda saab Venemaalt osta ametliku edasimüüja kaudu. See kõrvaldab mitmed Opeli lahkumisest tingitud lisaprobleemid.

KIA See'd ja Opel Astra ei ole lihtsalt kaks autot samast klassist, need on väga sarnased autod. Need on profiililt sarnase kuju ja optikaga, neid kahte autot on üldiselt väga raske üksteisest eristada. Aga ikkagi, mida valida – KIA Sid või Opel Astra? Selgitame välja. KIA See'd on C-klassi universaal. Venemaal ilmus see esmakordselt 2007. aastal ja selle aja jooksul suutis see vahetada üht põlvkonda: nüüd müüakse Venemaa turul selle populaarse universaali teist mudelivalikut. Kuigi KIA on Korea kaubamärk, positsioneerib see end Euroopa autotootjana. Lõppude lõpuks töötatakse välja ja toodetakse sama "Sid" ettevõtte Euroopa tehastes.

Opel Astra on ajalooga auto. Tegelikult on see kuulsa Opel Cadeti mudeli järeltulija. Tänaseks on J-põlvkond juba turul müügil – järjekorras neljas. Opel Astra J-d iseloomustab kaasaegne välisdisain, lai valik bensiinimootoreid ja laialdased lisavarustuspaketid – kõik see teeb auto oma klassis kõige atraktiivsemaks.

KIA Sidi ja Opel Astra välimuse ja interjööri võrdlus

Korea universaali välimus ei erine praktiliselt luukpärast: ilmekad esituled, korporatiivses stiilis "tiigrisuu" iluvõre, ahtris suurendatakse ainult tagumist üleulatust. See lahendus ei pruugi olla igaühe maitse, kuid tagaistmete kokkuklappimisel kasvab 528 liitrine pakiruum 1642 liitrini – see on rohkem kui kolm korda suurem! Samas on suurendatud pagasiruumil absoluutselt tasane põrand! Kallite varustustasemete puhul eraldab pakiruum ja salong läbipaistva musta võrguga. Pakiruumi põrandas on hoiul ka auto tagavararehv, mis on kaetud spetsiaalse organiseerijaga. Salongi sisustus, ergonoomika, viimistlusmaterjalide kvaliteet ja funktsionaalne sisu jätavad väärilise mulje. Autos on tõesti mõnus olla, mis on eriti oluline pikkadel sõitudel.

Aga kui võrrelda Opel Astra ja KIA See’di interjööri, siis sakslane kaotab “korealasele”. Opeli interjöör nägi veel mõned aastad tagasi moodne välja, kuid tänaseks näeb see välja juba vananenud. Lisaks kritiseerivad paljud Saksa auto sisemust esikonsoolil olevate identsete nuppude rohkuse pärast. Viimistlusmaterjalid ja ehituskvaliteet on Saksa kvaliteediga ja usaldusväärne. Selle salongi toolid pole lihtsalt mugavad, neil on spetsiaalne ortopeediline sertifikaat. Pagasiruumi maht on 500 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete puhul 1550 liitrit. Varurehv on hoiul pagasiruumi põranda all ning pagasiruumi seintes on spetsiaalsed nišid erinevate kasulike asjade hoidmiseks. Pagasiruumi katval kardinal on kaks asendit: standardne ülegabariidiliste veoste transportimiseks ja tõstetud, et mahutada pakiruumi suurt lasti.

“Astra” on 20 cm pikem kui “Sid” ja 5 cm kõrgem. Sellel on ka suurem kliirens (+2 cm). Tänu kaldus optikale ja liblikakujulisele radiaatorivõrele näeb Sid eestpoolt agressiivsem välja kui Astra. Kuid sisse lülitatud LED-nurkadega näeb “sakslane” välja ka väga sportlik ja energiline. Põhikonfiguratsioonis on KIA See’d varustatud 16-tolliste terasvelgedega ning kallimates varustustasemetes 16 ja 17 läbimõõduga valuvelgedega. Opel Astra on varustatud kas 16-tolliste velgedega koos rattakatetega või 17-tolliste valuvelgedega.

Interjöör

Salongis oleva ruumi poolest on need autod üksteisega sarnased. Need on mugavad nii esi- kui ka tagaistmereas. Sidi rool on lisaks algsele kujule ka soojendusega, kuid puuduseks võib märkida selle üleküllastumist juhtnuppudega. Seda on meeldiv käes hoida, samuti saab selle jäikust reguleerida. Astral on kõik klassikaline - kolme kodaraga rool (see on varustatud ka soojendusfunktsiooniga), millel on mugav raadiojuhtimine.

KIA armatuurlaud on särav ja rikkalik. Keskkaevus on LCD ekraan. Astra paneel on lihtne ja lakooniline: kaks suurt ja kaks väikest numbrilauda. Kõik on selgelt nähtav igal kellaajal. Sid ja Astra on varustatud nii manuaalkäigukastiga (korealasel 6 ja sakslasel 5 astet) kui ka automaatkäigukastiga (mõlemal autol on 6-käiguline automaatkäigukast).

Sidi tagaistmel on jäigalt fikseeritud käetugi topsihoidjaga. Lisaks pole keskel tunnelit, mis kolmandalt reisijalt jalaruumi ära võtaks. Üldiselt on KIA Sidi tagaistmetel istumine väga mugav. Võite isegi oma jalgu veidi sirutada. Ka ülaosas on palju ruumi. Ainus puudus on tagumise istmerea seljatugede kalde reguleerimise puudumine. Aga üldiselt saab siin mugavalt ära majutada lapsed, naise ja oma armastatud ämma.

Põhikonfiguratsioonis näeb KIA Sid selles osas Opel Astra ees veidi kehvem välja. Kuigi Astra alusel pole elektriaknaid, on topsihoidjaga käetugi laiem kui Sidi samalaadne seade. Käetoe tagaküljel on ka lai luuk, mis tagab otsese juurdepääsu pagasiruumi. Lõpuks on "Astra" kõrgem kui "Korea".

KIA Sidi ja Opel Astra tehniliste omaduste võrdlus

KIA See'd on varustatud ajastusketiga, nii et omanik ei pea kartma, et see võib puruneda. Astral on hammasrihm. Uuel autol on see üsna töökindel, kuid järelturult Astrat ostes tuleb hoolikalt jälgida selle seisukorda, eriti kui autoga on juba läbitud 70-80 tuhat km. Sidi automaatkäigukast on varustatud pöördemomendi muunduriga. Sellel on hea häälestus, mis tagab sujuva ja õigeaegse käiguvahetuse.

Tähelepanuväärne on, et klaasiseibiga konteiner KIA See’d asub kapoti paremal küljel, nii et seda on mugav täita ka teeservas seistes. Opel Astra standardvarustuses on 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 115 hj. Aku võimsus – 70 a/h. Lisaks suurenenud kliirensile on auto standardvarustuses varustatud metallist karterikaitsega.

Mootori valikul, kui võrrelda Opel Astrat ja Kia Sidi, kaotab viimane sakslasele skooriga 3:1. "Sidil" on ainult üks "aspireeritud" mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 129 hj. Opelil on ka 1,6-liitrine mootor võimsusega 115 hj, kuid peale selle on veel kaks turbomootorit 1,4 ja 1,6 liitrit võimsusega 140 ja 170 hj. vastavalt.

Peamised omadused võrdluseks

	Kia Sid	Opel Astra
Mootor, cm3	1396	1364
Turboülelaaduri olemasolu	Jah	Jah
Mõõdud (l/w/h), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Teljevahe, mm	2650	2695
Pagasiruumi maht (minimaalne), l	380	375
Kogukaal, kg	1258	1337
Pöörderaadius, m	10	11,5
Mootori võimsus, l/s	98	140
Kiirendus 0-100 km/h, sek	12,4	9,9
Segakulu 100 km kohta, l	5	4,92
Maksimaalne kiirus, km/h	182	201

KIA Sidi ja Opel Astra funktsionaalse täidise võrdlus

KIA Sid on varustatud võtmeta sisenemissüsteemiga (Astral pole seda funktsiooni isegi kõige rikkalikuma konfiguratsiooni korral) ja funktsiooniga mootori käivitamiseks nupuvajutusega. Juhiistmel on ette-taha ja kõrguse reguleerimine. Roolisammas on samuti reguleeritav kahes tasapinnas – kõrgus ja ulatus. Kahel viimasel kõrgemal varustustasemel saab juhiiste elektrilise nimmetoe. KIA See’d on varustatud moodsa 6 kõlari ja puutetundliku ekraaniga helisüsteemiga, mis kuvab tahavaatekaamera pilte.

Viimasel kolmel varustustasemel on KIA Sidil sisepeegli hämardamise funktsioon. See aktiveerub, kui liikuva auto tagant tulevad eredad kaugtuled peeglile langevad. Ka tippvarustustasemetel on paigaldatud virtuaalne näidikupaneel hea pildi ja suurepärase värviedastusega värvilise ekraani kujul.

Tipptasemel COSMO konfiguratsioonis on Opel Astra juhiistmel sissetõmmatav käetugi koos lisakambriga. Igas konfiguratsioonis on juhi ja kaasreisija vahele paigaldatud kolm topsihoidjat. Standardne käsipidur on mehaaniline, kuid lisatasu eest saab paigaldada elektrilise seisupiduri. Sidil on tipptasemel ka elektriline seisupidur. Astra keskpaneelil on elektriakende võtmed pluss peeglite elektrilise reguleerimise võtmed, mis on varustatud ka voltimisfunktsiooni ja elektrisoojendusega.

Lisatasu eest saab Opel Astra varustada aktiivse FlexRite šassiiga, millega saab muuta mitte ainult šassii, vaid ka käigukasti, aga ka rooli ja gaasi seadeid. Samuti saate oma autole lisada 8 automaatrežiimiga pöörleva biksenooni.

Järeldus

Niisiis, kumb on parem, KIA Sid või Opel Astra? Kui rääkida sõidudünaamikast, kaotab 1,6-liitrine vabalthingav "Korean" kahele "saksa" turbomootorile. Aga kui Korea autotootja uuendab Sidi mootorite sarja, lisades turboülelaaduriga mootoreid, siis pole sellel universaalil lihtsalt hinda. Tegemist on ju tõeliselt laheda autoga, millel on hea moodne välimus, lai valik valikuvõimalusi ja mugav salong. Ja sellepärast ei tasu enam KIA nimesilti lugupidamata. Sest selle universaali ainus puudus on võimsamate mootorite puudumine, mis suudaksid selle Korea auto sportlikku olemust täielikult väljendada.

Kia Rio ülimoodne disain konkureerib Opel Astra tunnusstiiliga. Sakslane on varustatud uuenduslike seadmetega, seega on ta oma Korea kolleegile väärt konkurent. Vaatleme mõlema ülaltoodud mudeli hinna ja kvaliteedinäitajate suhet.

Opel Astra ja Kia Rio: ainulaadsed omadused

Rio välimus

Autot väljast vaadates ei saa jätta märkamata selle ainulaadseid omadusi:

• Kroomitud radiaatorivõre annab autole sportliku välimuse ja eriomadused ning tõotab oma suurepäraste korrosioonivastaste omaduste tõttu “kaua vastu pidada”;
• Esituled näevad oma suurte mõõtmete ja mustade ääriste tõttu soliidsed välja. Tootja lubab halogeenlampide igavest teenindust. Sportlikku stiili täiendavad läbipaistva klaasiga udutuled, mis parandavad auto kaasaegset välimust;
• Joonte dünaamilisus ja vormide lihtsus võimaldavad Riol vastata kaasaegsele stiilile;
• Suur tuuleklaas sobib ideaalselt üldisesse disainiliini. See tagab laia vaatenurga (74,7 kraadi);
• Dünaamilised vormid, sportlik välimus ja võimalus valida üks 9 värvist muudavad auto stiili ainulaadseks ja jäljendamatuks;
• Kia tunnuskujundust täiendavad kitsad tagatuled musta kaitseraua ümbrisega.

Opel Astra - ainulaadsed välimuse omadused:

• Uuendatud stiilne disain;
• Uuenduslikud juhiabisüsteemid;
• Suured esituled esitulede süsteemiga;
• Madal ja lai kroomitud iluvõre;
• Proportsioonid on lähedased kupee omadele.

Igal mudelil on ainulaadsed omadused, seega on nende hulgast parima valiku valimine üsna keeruline. Atraktiivne disain on odavauto jaoks haruldane. Ülalkirjeldatud mudelite Opeli ja Kia arendajad lahendasid selle probleemi optimaalselt.

Ainulaadne Korea interjööri esteetika kombineeritud saksa klassikaga.

Kia Rio interjööris on tunda korealikku esteetikat. Esipaneelil asuvad spordiarmatuurlaud, optitroni valgustus ja 3 sihverplaadi auku. Mugavad istmed on varustatud küljetugedega, mida käe all peaaegu ei tunneta. Rio interjööri väikesed puudused:

• Rooli ulatuse reguleerimine puudub;
• Pardaarvuti nupp on juhi vaate eest peidetud. Seda saab leida ainult puudutusega;
• Kitsad ukse käetoed;
• Rio raadio pimestamisvastane kate peab olema parem, kuna päikesepaistelise ilmaga on ekraanil olevat teavet raske lugeda.

Vaatamata puudustele on autol rohkem eeliseid.

1. Vaadake lihtsalt kokkuklapitavaid tagaistmeid, mis pakuvad asjadele mugavat hoiukohta.
2. 500-liitrisest pakiruumi mahust piisab suurema osa pere asjade transportimiseks.

Opel Astra rõõmustab autohuvilist klassikalise ja läbimõeldud lähenemisega interjööri korraldamisele. Saksa šiki kombinatsioon klassikaliste vormidega loob mugavuse mitte ainult roolis istudes, vaid ka sõidu ajal. Interjööri värvi annavad “techno” stiilis kroomitud sisetükid.

Auto arendamisel pöörasid disainerid tähelepanu sellistele elementidele nagu juhtnuppude ja panipaikade mugav asukoht. Arendustöö tulemuseks oli üsna ergonoomiline interjöör. Opel Astra on varustatud ergonoomiliste istmetega. Pikkade vahemaade läbimisel ei tunne juhil ja kaassõitjatel seljavalusid tänu istme ortopeedilisele disainile, mis on reguleeritav 6 suunas. Nimmetoel on 4 kinnituspunkti ja see sobib ideaalselt mitte ainult kõhnadele, vaid ka paksudele sõitjatele. Turvavöödega kinnitamise mugavuse tagamiseks on loodud automaatne reguleerimine 6 suunas. Turvahäll on kinnitatud arstide liidu "AGR" poolt.

Järeldus: kaalutavate Kia ja Opeli mudelite seast on raske paremat sisekujundusvarianti valida. Saksa klassika võistleb Korea esteetikaga. Iga sisekujundusstiil leiab oma austaja.

Võrdluseks Kia Rio ja Opel Astra tehniline varustus

Kia Rio tehniline varustus ei lisa midagi erilist, kui võrrelda teise Korea mudeliga - Solarisega. Auto ainus uus omadus on kliimaseade. Sellised tooted pole põhikonfiguratsioonile tüüpilised, kuid tootja püüab autot madalast segmendist välja tuua, säilitades samal ajal atraktiivse hinna. Isegi põhikonfiguratsiooniga tunneb inimene end kuuma suveilmaga mugavalt.

Rios pole paketivalikuid. Tootja on loonud neli eraldiseisvat varustustaset: Premium Comfort Prestige ja Luxe, et autohuviline saaks valida õige hinna ja kvaliteedi suhte. Mõnel mudelil on vene kohandus.

Opel Astra tehniline varustus

Arvestades Astra tehnilist varustust, võib auto uuenduslike tehnoloogiate üle ainult rõõmu tunda.

• Elektriline seisupidur välistab vajaduse mehaanilise abi järele. Automaatne süsteem lukustab rattad automaatselt, kui on vaja parkida. Täiendavad juhtimissüsteemid (“Hill Hold”, “Hill Start Assist”) takistavad sõidukil tagasi veeremist.
• Kliimaseade Opel Astra on kahetsooniline. Esiistmel saavad juht ja kaassõitja valida erinevad temperatuuriseaded, mis töötavad üksteisest sõltumatult. Õhu retsirkulatsioon võimaldab klaasi maksimaalset jahutamist ja soojendamist.

Panoraamkatuseluuk on elektriliselt juhitav ja läbipaistva välimusega, luues pea kohal avatud taeva tunde. Masina väliste vormide aerodünaamika hoolikas uurimine võimaldab kahekambrilise heliisolatsiooni ja deflektori tõttu minimeerida mürataset.

Teave Opel Astra multimeediumisüsteemide kohta

Tootja on andnud multimeediumisüsteemidele vaikesätted. Need ühenduvad iseseisvalt FM-jaamadega ja võimaldavad teil saada teavet liiklusummikute kohta Venemaa teedel (kohandatud mudelite jaoks). Integreeritud MP-3 mängijat täiendab puutetundliku ekraaniga meelelahutussüsteem.

Sõltuvalt mudeli maksumusest pakutakse tarbijatele CD-300, CD-400 või Navi 900. Viimane võimalus on varustatud 7-tollise ekraani ja sisseehitatud navigaatoriga.

Multimeedia korralduse poolest on Astra Riost parem. Infinity helisüsteem loob kristallheli. See on varustatud 7 kanaliga 45 W võimsusega ja 8 kaasaegse suure võimsusega kõlariga. Muusikakõrvalised inimesed hindavad helikvaliteeti.

Opel Astra pagasiruumi ülevaade

Erilist tähelepanu väärib auto pagasiruum. Tänu Flex Floor süsteemi olemasolule on see üsna ruumikas. Laeka mõõtmed suurenevad tagaistmete seljatugede allaklappimisel. Samal ajal suureneb pagasiruumi suurus 1230 liitrini (tavaline suurus on 370 liitrit).

Flex Floor süsteem võimaldab teil põrandataset suurendada või vähendada, mis suurendab veelgi pagasiruumi mahtu. Kokkupööratud tagaistmete seljatoed asuvad kambri pinnaga samal horisontaaljoonel. See disain võimaldab transportida mitte ainult väikseid esemeid. Astra on suurepärane sõiduk perepagasi ja varustuse vedamiseks. Autosse mahub külmkapp, pesumasin ja muu kodutehnika.

Autosalongis on 18 kohta asjade pakkimiseks. Need asuvad praktiliselt nii juhi kui kaassõitjate poolel. Laste toitmiseks mõeldud pudeleid on mugav hoida ukseliistudes. Spetsiaalne sahtel juhi asjade hoiustamiseks. Suur kindalaegas, topsihoidjad, tagumised ja eesmised käetoed on suurepärased kohad isiklike asjade hoidmiseks.

Auto tagaosas on mugav kinnitus jalgrataste hoiustamiseks. Süsteemi nimi on FlexFix. See ulatub tagumisest põrkerauast välja ja on üsna praktiline.

Kia Rio mahutavuse kohta

Kia Rio jaoks on kõik üsna lihtne - pagasiruumi suurus on pisut suurem kui Astra oma - 500 liitrit.

Järeldus: multimeediasüsteemi korralduse ja asjade hoidmise võime poolest on Astra korealasest oluliselt parem. Viimasel sõidukil on aga eelised soojade valikute osas. Tootja on taganud kõikvõimalikele salongis olevatele objektidele kütte, mis on karmidel Venemaa talvedel tõesti ülimalt kasulik. Soe komplekt on saadaval juba sõiduki põhikonfiguratsioonis.

Korea ja Saksa mootorite ülevaade

Kia Rio pakub kahte tüüpi 1,6 mootorit. Varustus on elementaarne ja mõeldud kasutamiseks linnatingimustes. Selge käigukasti lülitus, tundlikud pedaalid – funktsioonid on piisavad sõitmiseks kitsastel ja “ummistunud” linnateedel.

Sõidukatsed näitavad, et 107-hobujõuline mootor on maanteedel sõites ebapiisav. Selliste omadustega "edasi jõudmine" on üsna keeruline. Möödasõitudega pärast 120 km/h on asi veelgi keerulisem. Aeglane kiirendus ei võimalda kiiresti manöövrit sooritada.

Automaatkäigukastiga mootoritel on paremad omadused. Disain võimaldab täpsemalt juhtida gaasi ja võita rajal täiendavalt 2 sekundit kiirusel 100 km/h möödasõidul. Automaatkäigukastiga mudel kiirendab “sadadesse” 13,7 sekundiga. Kütusekulu maanteel on umbes 10 liitrit. Sarnaste omadustega mootori puhul on see näitaja mõnevõrra kõrge.

Kia Rio läbis tagavedrustuse stabiilsustesti suurepäraselt. Et vältida “lisaliigutusi”, asendasid mudeli loojad vedrud jäigemate vastu. Ketaspidurid töötavad usaldusväärselt ja veojõukontrollisüsteem ei tüüta juhti piduripedaali vibratsiooniga.

Sellised eelarveauto omadused on muljetavaldavad. Need on paremad kui "odavad" omadused. Muidugi pole kõik täiuslik ja Riol on puudusi, kuid need kompenseeritakse eelarvemudeliga.

Millised mootorid on Opel Astrale paigaldatud

“Sakslased” on varustatud 3 mootoriga: 1,4 ja 1,6 liitrit võimsusega 115, 140 ja 170 hobujõudu. Kõik võimalused on head nii töökvaliteedi kui ka esialgse ülekiirendamise osas. Opelit iseloomustab õhusaastet vähendava tehnoloogia olemasolu. Süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine saavutatakse Euro 4 standardiga.

Täiusliku sõidutäpsuse tagab sujuv juhtimine, madal müratase ja vibratsioonitase. Lai platvorm loob teedel stabiilsuse. Ebatasastel kohtadel käitub auto tänu pikale teljevahele stabiilselt.

Teine auto tehnoloogiline omadus on tagavedrustuse vatt-mehhanism. See on torsioontala ja Watt-tehnoloogia kombinatsioon. Seda mehhanismi kasutati kuni viimase ajani võidusõiduautodes. Teostamisel on see üsna lihtne. Tala keskosa asub vertikaalselt. Selle külge on kinnitatud 2 horisontaalset varda. Liikumisel pöörleb vertikaalne element piki horisontaalset tala. Stabilisaatori otsaosad on kinnitatud tagarataste rummude külge. Stabilisaator kompenseerib igasuguse külglöögi vastasküljega. See suurendab konstruktsiooni stabiilsust. Tehnoloogia peamine eelis on sujuva sõidu loomine, välistades rataste külgsuunalise liikumise.

Watt-mehhanism on tootja poolt isegi põhikomplektis ja seda saab kombineerida igat tüüpi mootoritega.

Opel Astra ainulaadsed tehnoloogiad

Opel Astra ainulaadsed disainiomadused:

• Flex Ride šassii võimaldab muuta sõiduki käitumist olenevalt sõidutee seisukorrast. Ühe nupuvajutusega saab auto käituda nagu sportauto või maksimaalse sõidumugavusega pereauto;
• AFL – adaptiivne esitulede tehnoloogia. Eelarveautode segmendis on see üks mugavamaid ja praktilisemaid. Tehnoloogia kohandub automaatselt väliste atmosfääritingimustega ning tagab optimaalse mugavuse ja passiivse ohutuse. Valgustuse kohandamine suurendab tee nähtavust öösel sõites;
• Püsikiiruse hoidja ja kiiruspiiraja ühes kombinatsioonis näitavad suurt praktilisust ja mugavust mitte ainult maanteel, vaid ka linnakeskkonnas sõites;
• Pimeala jälgimist tagavad küljepeeglites asuvad andurid. Selliste konstruktsioonide abil jälgib masin iseseisvalt läheduses olevate sõidukite liikumist ja annab hoiatussignaali takistuste esinemisel;
• Nutikas parkimissüsteem annab ekraanile juhised juhi õigesse parkimisasendisse suunamiseks;
• Opel Astra tahavaatekaamera tagab 130-kraadise nähtavuse;
• Passiivse ohutuse loovad jäik raam, kõrgtugev teras ja arvutatud muljumistrajektooridega osad. Suurel kiirusel sõites on kahjustuste tõenäosus minimaalne;

Muud turvasüsteemid: eelpingestuvad turvavööd, hädapedaali väljalülitamine, kardinad, sertifitseeritud turvasüsteem.

Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et aster sai 4 kuu jooksul erinevates kategooriates 16 auhinda. Autot hindavad nii spetsialistid kui ka tavalised autohuvilised. Te ei tohiks ka Kia Riot "solvada". Auto on eelarvesegmendi jaoks liiga hea. See on taskukohasem kui Opel Astra Iga valik leiab oma tarbija, kuna mudelid on mitmekülgsed nii stiili kui ka sõiduomaduste poolest.

Aasta alguses debüteerinud "Sid" on igas mõttes "uus korealane". See oli mõeldud spetsiaalselt Euroopa jaoks – disaini teostas Frankfurdi Kia stuudio, mida juhtis endine Volkswageni ja Audi stilist Peter Schreyer. Autot toodetakse Euroopas - Slovakkias Žilinas spetsiaalselt ehitatud tehases. Lõpuks müüakse neid ainult Euroopas. Ja mis kõige tähtsam, korealased lubasid Sidi esitledes, et sellest saab esimene hommikuse värskuse maa auto, mille tarbijaomadused tänapäevaste Jaapani ja Euroopa konkurentidega võrreldes ei tuhmu. Tugev väide, kas pole? Ja temasse on raske uskuda. Kontrollimiseks peab selline tõusik leidma endale rivaaliks sobiva auto – et mitte Euroopa vanaproua au häbistada. Valisime Opel Astra, mis on populaarne Lissabonist Jekaterinburgini.

Valisime ja ei eksinud. Lõppude lõpuks on nad isegi väliselt kaksikud - võib-olla mitte kaksikud. Kui paned “Sid” ja “Astra” kõrvuti, oled üllatunud – neis on rohkem sarnasusi kui erinevusi! Alates rattakoobaste paisumisest ja esioptika mustritest kuni kaldkatuse ja tagumise samba tagurpidi kaldeni püüab Kia sõna otseses mõttes kõiges Opelit jäljendada, seda kopeerimata.

“Sidi” kollektiivne välimus - selle sise- ja välisilmes võib leida poole tosina moodsa Euroopa ja Jaapani mudeli jooni - osutus aga igal juhul kui mitte ülimoekaks, siis vähemalt värskeks. Korea mudeli kiitus on üsna märkimisväärne. Tore on ka see, et Astra näeb vaatamata oma märkimisväärsele vanusele (auto on 4 aastat vana) siiski hea välja. Ja mitte ainult väljaspool.

See on hoopis teine ​​asi

Omal ajal imetlesime Astra sisemust, mitte ei pidanud seda põhjendamatult Golfiga võrdväärseks. Puudutades meeldiv plastik, kergesti loetav ja kohati atraktiivne näidikupaneel, hea nähtavus, rohkelt taskuid ja väga mahukas kindalaegas. Kui aga Opeli sisemuse viimistluse kvaliteedi ja mitmekülgsuse üle on raske kurta, siis pole ergonoomika tasemel. Peamine kaebus on kliimaseade. Segane toimimisalgoritm, väikesed nupud ja need, mis asuvad allosas, muudavad kõige lihtsamad toimingud riskantseks ettevõtmiseks. Õhuvoolu suuna muutmiseks peate ületama elektroonilise menüü kaks taset! Proovige seda teha Moskva tihedas liikluses kiirusel vähemalt 60 km/h...

Kuid kujutage ette – kõiges, mis on seotud interjööriga, ei jää Korea tõust pärit Opel vähemasti alla. See kõlab peaaegu uskumatult kõigile, kes on Korea autode halli, igava ja vastukajava interjööriga vahetult tuttavad. Aga milleks siin viga otsida? “Sidil” on armatuurlaual ja ukseliistudel pehme, meeldivalt puudutatav plastik, kahesuunaliselt reguleeritav rool ja lihtsalt tohutud tahavaatepeeglid. Lisaks leidsime Kiast sellised meeldivad tõeliselt moodsa auto omadused nagu USB ja iPodi tugi. Tõeliselt kasulikud pisiasjad, mis millegipärast ununevad mitte ainult Opelis, vaid ka Fordis, Volkswagenis ja Toyotas. Ja korealased mäletavad – hästi tehtud! Peaasi, et Sidile ergonoomika kohta küsimusi ei tekiks. Isegi laps saab hallata "kliimakontrolli" menüüd ja mõistab ka "muusikat". Väga tillukest kindalaekat ja võib-olla liiga mürgist oranži armatuurlaua valgustust võib vaevalt pidada tõsisteks puudusteks. Noh, kuidas sa ei saa hüüda: "Braavo, Kia!"

Ja see on alles algus!

Ka avaruse poolest on Korea interjöör hea. Isegi võrreldes Astraga, mis on üks ruumikamaid golfiklassi mudeleid. Pearuum taga istujatele on sama heal tasemel - diivanipadjast laeni 95 cm. Kuid "Sid" on jalgades tubli 3 cm võrra avaram. Samuti märgime, et diivan ise on laiem ja õlgade pearuum on suurem ning kesktunnel pole nii massiivne. Lõpuks ei ole Kia tagumise ukseava nii kitsas kui Saksa autol.

“Astra” võitis tagasi palju mugavama esiistmega. Kui "Sid" iste on tasane ja kõva - sellel puudub selgelt külg- ja nimmetugi, siis on "Astra" iste tõeline laul. Läbimõeldud külje- ja nimmetugi, kuninglik suuremeelsus reguleerimine, sealhulgas nii kaldenurk kui ka padja kõrgus. Kia pole lihtsalt veel saavutanud juhi eest hoolitsemise sellise tasemeni.

Ainult lisatasu eest

Aga need olid lilled. Ja siin on marjad: tüvedebatis "Sid" mitte ainult ei anna järele, vaid paneb "Astra" mõlemale abaluule! Ausalt öeldes peame tunnistama: Opeli pagasiruum on võib-olla üks oma klassi rumalaid. Kõik selle juures pole jumal tänatud hästi - väga kitsas avaus, tagasihoidlik pakiruumi laius ja sügavus ning mitteklapitav diivanipadi. Millegipärast liigitub Astra poolitatud seljatoega täisklappdiivan lisavarustusse.

Selge on see, et sellisel taustal näeb hea välja isegi Sidi pagasiruum, mis, märgime, pole klassi kõige ruumikam. See ületab Astrat kõiges – nii laadimise lihtsuse kui ka suuruse poolest. Eelkõige tahaks ära märkida põrandatasandini kokkukäiva diivani - telerite ja riidekappide transportimisega probleeme ei teki. Isegi põhikonfiguratsioonis.

Käivitage oma mootorid!

Venemaal saab Astrat osta manuaalkäigukasti, robot-Easytronicu ja automaatkäigukastiga. Automaatkäigukast on aga saadaval vaid 1,8-liitrisele mootorile, mille võimsus on 140 hj. Koos. See oma omaduste poolest tähelepanuväärne mootor on ühtviisi hea nii manuaalkäigukastiga kui ka automaatkäigukastiga. Sellepärast valisimegi võrdlustestideks just sellise “Astra”.

Isegi kõige lihtsamas sõidurežiimis on ta igas mõttes andekas. Vaikimisi vahetab automaatkäigukast sujuvalt, tõmblemata ja üsna varakult käike üles, säästes kütust – ideaalne rahulikuks ja vaikseks sõiduks. Kuid niipea, kui vajutate gaasipedaali, muutub auto temperamentseks ja innukalt möödasõitu teha. Ja kui vajutada “aktiivrežiimi” nuppu... See on just see juhtum, kui “Sport” kiri on tõesti õigustatud. Tundub, nagu oleks mootor saanud adrenaliinisüsti – auto reageerib gaasile koheselt ja hoiab käiku kuni piirajatsoonini. Tegelikult lähed sa veidi kiiremini, aga tundub, et oled võidusõidukardiga sõitnud!

Hea paar 1,8-liitrisest Astrast oleks 2-liitrine Sid, mille kapoti all on peidus 143 hj. Koos. Aga see Kia on liiga kallis. Seetõttu eelistasime 1,6-liitrise mootoriga vähem võimsat, kuid soodsamat varianti. Õnneks toodab see arvestatavat 122 hj. Koos. ja on kombineeritud automaatkäigukastiga. Pealegi on paberil selline auto peaaegu sama hea kui Opel. Kuid subjektiivsed muljed viitavad vastupidisele.

Sidi neljakäiguline automaatkäigukast on tuntavalt aeglane – selleks, et aktiivselt liikuda ja esimesena fooritulest lahkuda, tuleb päästikule lõpuni alla vajutada. Harjuge mootori mürinaga, kuid ärge oodake suuri muljeid – isegi selles režiimis on kiirendus üsna sujuv. Kui lõpetada interband malega ja sõita rahulikult, siis Kia toob rohkem positiivseid emotsioone. Sõitmisel saavutab see hõlpsalt 160 km/h ja saavutab maksimaalse kiiruse kolmandal käigul. Muide, riskantse möödasõidu jaoks on parem kasutada ka seda režiimi, kuna valijat tuleb lihtsalt paremale pöörata.

Piduritel on ainult head asjad. Usaldusväärne aeglustus, mugav sõit ja asjatundlik ABS-i töö eristavad mõlemat konkurenti.

Parima poole püüdlemisel

“Astrat” üldiselt juhitavuse osas trendiloojaks ei peeta. Tagaosa suhteliselt lihtne poolsõltumatu vedrustus ei võimaldanud sellel Focuse ja Golfi tasemele jõuda. Kuid Opelit on võimatu hasartmänguautode hulgast välja jätta. Teid rõõmustab väga informatiivne rool ja ülemeelik šassii. Pealegi muutub Astra eritellimusel valmistatud aktiivse IDS+ šassiiga tõeliselt vihaseks, sitkeks ja peaaegu sportlikuks. Kuid standardversioon on märkimisväärselt hea ka kiirel sirgel, kus stabiilsuses ja töökindluses pole kahtlust isegi siis, kui spidomeetri nõel jõuab kahesaja piirini. Ja isegi järskudel pööretel ei kiirusta külgmised veeremised ega rehviviisemine teie sõidunaudingut rikkuma.

Aga Kia? Kas Korea luukpära suudab midagi teha, et aktiivsele juhile meeldida? Igal juhul ei valmista “Sid” pettumust. See auto on juhitavuse poolest ehk kaasmaalaste seas parim. Jah, võib-olla on mõnele inimesele elektrilise roolivõimendi reguleerimine vähem keerukas kui Astras. Aga auto juhib paremini kui näiteks Renault Megane, korealastest klassikaaslastest rääkimata. Väga asjatundlikult häälestatud vedrustus ei pane pahaks, kui järsku tahad sihipärast pööret kiiremini võtta. Aga lihtsalt kiiresti ja mitte hoolimatult kiiresti. Kahju, et Venemaa importija arusaamatu kapriisi tõttu kadus ESP isegi eritellimusel valmistatud seadmete nimekirjast. Dünaamiline stabiliseerimissüsteem pole kunagi kellelegi kahju teinud.

Vaikus!

Isegi lähiminevikus olid kõigil Korea golfiklassi mudelitel liiga valjud mootorid. "Sid" on selle tigeda praktika lõpetanud. Vähemalt tühikäigul nuriseb see “neli” veelgi vaiksemalt kui Astras. Ja üldiselt muutub see häirivalt lärmakaks alles pärast 5000 p/min piiri – järskude möödasõitude ja kiirenduste ajal. Kuid kiirusel 120–140 km/h on “Sid” üllatavalt vaikne ja rahulik.

Kahju, et rehvid osutusid nii vaikse mootori taustal liiga lärmakaks. Rattakoobaste isolatsioon jätab soovida. Ja Kia vedrustus pole sugugi mugavuse näide. See pole mitte ainult üsna jäik, vaid ka "helisev" - see saab ebatasasel pinnal jämedalt hakkama, avaldades kehale ebameeldivaid mõjusid. Lõpuks on "Sid" ka katte kvaliteedi suhtes väga tundlik - abrasiivsel asfaldil ilmub salongi ebameeldiv sügelus ja roolirattal on kerge vibratsioon.

"Astra" on tee kvaliteedi suhtes palju vähem valiv. Ja arvestades juhitavuse hoolimatust, tahan vaid kiita Opeli sujuvust. Oletame, et mootor on tõesti mürarikas ainult siis, kui automaatkäigukast on asendis "Sport".

Hästi tehtud!

See Kia on juba ajalukku läinud kui esimene Korea auto, mis teenis EuroNCAPi kokkupõrketestidel viis tärni. Meil on hea meel oma suurepärase reitingu üle kanda Venemaa turul esitatud "Sidile". Lõppude lõpuks on isegi põhikonfiguratsioonis olemas patjade sekstett, mis tegelikult võimaldas viie tärni reitingu. Tavalisel Kial on ka täiustatud ABS koos hädapidurdusabi ja pidurdusjõu jaotusega. Ja kallimatele versioonidele on paigaldatud aktiivsed peatoed, mis tegelikult säästavad kaelalülisid tagantlöögis.

Kuigi Astra pälvis EuroNCAP-ilt samad viis tärni, ei väärinud ta siiski meilt suurepärast hinnangut. Opeli põhivarustusse kuuluvad ABS, esi- ja külgturvapadjad, kuid täispuhutavad turvakardinad saab vaid tasulise lisana. Kogu lõbu - 22 000 rubla.

Suurepärane jälle...

Kahjuks ei saanud Astra kasvav populaarsus selle hinda mõjutada. Pärast järjekordset hinnatõusu maksab minimaalne Astra - hea Essencia 5-ukseline luukpära (kliimaseade, eesmised elektriaknad, kesklukk, raadio) 90-hobujõulise mootoriga 447 000 rubla. (17 880 dollarit). Optimaalne 115-hobujõuline “Enjoy-1.6” maksab 513 000 rubla. (20 520 dollarit). Kuid sellist mootorit saab kombineerida ainult “mehaanilise” või poolautomaatse “Isitronicuga”, mille kapriisne olemus ei ole kõigile meeldiv. Kui soovite tõelist "automaati", olge lahked ja maksate 1,8-liitrise mootori eest lisatasu. Kokku maksab 140-hobujõuline automaatkäigukastiga Astra-Enjoy 583 000 rubla. (23 330 dollarit) ja suurejoonelisemas “Cosmos” – juba 607 000 rubla. (24 280 dollarit).

Korea mudel peaks definitsiooni järgi olema odavam. Täpselt nii: tavaline 109-hobujõuline Sid-1.4 ilma kliimaseadmeta maksab 446 700 rubla. (17 868 dollarit). Ainult kolmsada rubla odavam kui Astra. Niisama... Veelgi enam, meie arvates optimaalse 1,6-liitrise mootoriga ja EX-konfiguratsioonis auto eest küsitakse 525 600 rubla. See, muide, on 21 024 dollarit – isegi kallim kui Astra-1.6-Enjoy! Ja ainult automaatkäigukastiga “Sid” osutub see tulusamaks. Kliimaseadme, valuvelgede ja muude toredate nipsasjadega versioon, mis võimaldab seda versiooni Opel Cosmoga võrrelda, maksab 555 300 rubla, mis on ligi 2000 dollarit odavam kui Astra. Siiski peame veel otsima neid, kes soovivad osta 22 212 dollari eest Kia...

Ma ei vaidle vastu, isegi Euroopas on "Sid" kallim kui tema eelkäijad. Ainult seal saavad ostjad koos autoga enneolematu garantii lausa seitsmeks aastaks. Venemaal pakutakse tugevalt kärbitud 5-aastast versiooni. Pealegi on ainult lisaseadmeteta mootoril täielik garantii, et ülejäänud osad on vaikselt saanud edasimüüjate jaoks palju tulusamad hinnad "ühest kuni kolme aastani".

Opeli kaht aastat läbisõidupiiranguta (kui oled nõus, et sind hooldab ainult auto müünud ​​edasimüüja, saad aasta lisatasuta hooldust) ei saa küll nimetada taevamannaks, aga selline geniaalne rusikakaristus tundub ausam kui väidetavalt helde viie aasta plaan Kialt.

Otsustasime:

No Astra (keskmine hinnang 4,3) on ikka üks parimaid golfiklassis. See on dünaamika ja ohutuse liidrite seas, sellel on mugav ja kvaliteetne interjöör ning mugavuse tase demokraatlike mudelite standardite järgi on lihtsalt suurepärane. Peaasi, et sellel autol pole tõsiseid miinuseid peale ebamugava kliimaseadme, väikese pakiruumi ja püsivalt tõusvate hindade. Kuid erinevalt samast "Focusest" saab "Astra" osta peaaegu päeval, mil edasimüüjaga ühendust võtate. Ja see on tohutu pluss ajastul, mil järjekordi aasta ette peetakse peaaegu normiks.

Muide, "Sid" müügi vilgas algus on osaliselt tingitud ka "elavate" autode olemasolust edasimüüjate saitidel. Kuid olgem ausad – Kia suutis tõesti luua väga andeka auto. “Sid” (4.1) on ehk parim reisijate mudel, mida kaunistab Korea embleem. Ja mitte ainult “golfi” klassis – üldarvestuses. Esimest korda kohtame Kiat, millel pole ostja ees üldse midagi vabandada. “Sid” demonstreerib kõrget taset kõigil erialadel – alates plastikust viimistlusest kuni passiivse ohutuseni. See tähendab, et korealased täitsid oma ülesande teha auto "mitte halvemaks, kui seda suudavad eurooplased ja jaapanlased". Kuid nüüd ei saa te selle kohta öelda "odavam".

Muidugi säästate Astraga võrreldes kolmesajast rublast kahe tuhande "roheliseks". Tõsi, viimasel juhul on Opel märgatavalt temperamentsem ja mis peamine, tõeliselt euroopalik. “Sid” tuleb müügisaalidesse “Made in Russia” sildiga. Kui palju see Kia maksaks, kui selle kokkupanekut poleks Avtotoris korraldatud? Kas see pole kallim kui seesama "Astra"?

Tuleb teine ​​klient) korealased, ei midagi.
Ma ütlen autorile, et sõitsin 2008 nullist 55 000, müüdi 10, 1 numbrituli vahetatud, Shumka on selle klassi jaoks hea ja isegi kui võtta selle raha eest kasutamata versioon 1,8-ga, siis minu valik on kindlasti Astra kasuks. Ja siis sõitke ringi ja katsuge, mis on lähemal. Mõlemad võivad rõõmustada usaldusväärsuse ja meelehärmi. Seda on hea vaadata ja selles on õnne)

aga sel aastal võtsin midagi värsket.
Aga jällegi, mul on restyling, 320 eest saab eelrestyling 2007-2008. Muide, väga palju erinevusi pole üldse) sisemuses ja väliselt on paar täiendust, niiöelda “facelift”. Ma sõidan praegu ja olen rahul) Käisin Astras, interjöör ei meeldinud mulle üldse. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) igav torpeedo.

Mis lollus... 10ndast aastast ümberehitatud istmetel on ainult “uut” tüüpi paneel, ilus visuaal, nägu on muudetud amatöörlikuks, dioodid paistavad tagant välja, aga tegelikult seal pole midagi uut, odav korealane oli - odav ja jääb, ja see odavus paistab kõikjalt läbi, eriti kui sõidad. Astra pole ka miljonäridele, aga kuidagi ei anna sama odavat tunnet, sõidab kogukamalt, lusikas on siidi kohal lõige, noh, disain siin-seal ei ole kõigile, aga selle raha eest disaini valimine on tänamatu töö!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO auto on võrreldes Kia Seediga aegunud. Ja see kulutab palju bensiini (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Huvitav mida?
Et Ashkal on kuuekäiguline iga mootori jaoks, Seatil aga ainult 2l.
Et Opelil on tagumised kettad istmetel ventileeritud, siis mitte
Miks on Astral 5-6 täisväärtuslikku CAN moodulit, mida saab programmeerida (viimistlusklaasid, valguspaketid jne) ja istmel on ainult üks mootor?

Mis rumalus... 10ndast aastast ümberehitatud istmetel on ainult “uut” tüüpi paneel, ilus visuaal, nägu on muudetud amatöörlikuks, dioodid paistavad tagant välja, aga tegelikult seal pole midagi uut, odav korealane oli - odav ja jääb, ja see odavus paistab kõikjalt läbi, eriti kui sõidad. Astra pole ka miljonäridele, aga kuidagi ei anna sama odavat tunnet, sõidab kogukamalt, lusikas on siidi kohal lõige, noh, disain siin-seal ei ole kõigile, aga selle raha eest kujunduse valimine on tänamatu töö!!!

Tagaküljel pole dioode!

Nii et kui te autot ei tea, on parem mitte öelda)

kas sa oled sellega sõitnud?) kust paistab odavus läbi?))
10 turvapatja, pehme armatuurlaud ja pehme plastik ukseliistudel, kas see on ka odav?)
Tagaküljel pole dioode!
Järelevalvepaneel oli saadaval ainult prestiižikate varustustasemete puhul.
Nii et kui te autot ei tea, on parem mitte öelda)

sõida sellega ja paari kuu pärast hakkad autot kainemalt hindama

Astra N sugulasel on läbisõit üle 140 000 km. 1,6 manuaal, bensiin, väga lihtne komplekt. Ta sõidab ringi ega tunne probleeme. Kui ta selle ostis, keelitasid kõik teda. Lõpuks ta ei kahetse.

Käisin Sidahis ja see ei meeldinud mulle üldse. Ei mingit müra minu arust, aga väliselt ja sisemiselt mitte midagi. Vähemalt on Astras midagi sellist nurgelist disaini. Aga nagu öeldakse, maitse ja värv...

Mina otsiksin cosmo pakendist Astra N.

Ma ei oska Astra kohta midagi öelda – ma ei tunne teda. Aga nagu Sidi eelmine omanik krapsakas33 Ma hääletan Sidi poolt))
Mul on autost ainult head muljed. Ja korealastel on hea varustus, viimistlusmaterjalide ja head-paremate kvaliteet on palju kõrgem kui sarnase klassi autodel...
No korealaste jaoks on suureks plussiks madalad varuosade hinnad (raha pidin kulutama ainult kulumaterjalide peale). Lihtne hooldada = odav teenindus. See on faktiline. Laulusõnu pole.