Sõna "hot rod" tähenduse tõlgendamisel mängib võtmerolli selle sõna viimane osa. Mõned eksperdid väidavad, et just see "perekond" (inglise keeles "rod") on lühend terminist roadster ja see näitab modifikatsioonide jaoks vajalikku kere tüüpi. Teised ütlevad, et see on ühendusvarraste tähis, need osad, mis esimesena vahetati "kuuma" auto ehitamise ajal. Nii suurendasid garaažimeistrid oma "rauatüki" mootorite mahtu. Ja kuigi oma üldises massis oli hot rod metsik "käsitöö", kerkis nende sekka aeg-ajalt ehedaid meistriteoseid, millele kontseptuaalsed disainerid siiani tagasi vaatavad. See artikkel on pühendatud mitmele sellisele teosele.

Žanri klassika

Hot rodding sai alguse Ameerika Ühendriikidest eelmise sajandi 30ndatel, kogudes populaarsust kiiresti ja kõikjal, muutudes peaaegu peamiseks meeste meelelahutuseks. Ja mida muud on töötul talupojal reede õhtul teha, kuidas mitte mõru juua ja pooleldi lahtivõetud lõrises mööda tänavaid kihutada? Põnevust lisas valitsuse kehtestatud alkoholimüügikeeld, samuti kiire sõit avalikel teedel. Seetõttu vajasid kutid salajase brändimüüja leidmiseks ja võmmide käest eemale pääsemiseks kiireid rattaid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid sellised roostes kärud nagu Ford Model A või B ei rõõmustanud nende omanikke dünaamikaga. Kiiruseomaduste tõstmiseks kiskusid nad autodelt maha kõik üleliigse: poritiivad, jalalauad, mootoriruumi katted, isegi katuse! Kere jäikuse kadumise pärast käsitöölised liiga ei muretsenud. Peaasi, et auto lendaks nagu tuul. Selles aitas teda kaheksasilindriline mootor, mida hr Ford reklaamis oma ettevõtte kõigil massmudelitel. Nii kujunes juhuslikult ja mitmekäeliste meistrite poolt, kelle nimed sadade vingugaasiõhtute tahma all kaduma läksid, klassikalise hot rodi välimus. Innukamad austajad tõstsid selle kaanonisse ja tõrjuvad ka praegu igasuguseid kombeid, mis on ehitatud 1945. aastast vanema auto põhjal.

1 / 2

2 / 2

Aja jooksul on hot rodding muutunud poolkäsitööharrastusest staatuse ja kulukaks hobiks. Kui Ameerika lakkas olemast maffia vastasseis ja legaliseeris sõjaliste konfliktide tõttu palavikus, tõmbasid rikkad eksootilised muutused. Kiired võidusõidud polnud enam ellujäämise küsimus: need kolisid tänavatelt spordiradadele ja spetsialiseeritud areenidele. Kuulus Bonneville'i järv on muutunud nendest kohtadest suurimaks. Ja loomulikult on ümberkaudsete piirkondade stuudiod pikka aega saanud hot-rodi klassika ehitamise meistriks.

Näiteks stuudio Rollings Bones on kuulus originaalile kõige lähedasemate hot rodide valmistamise poolest. Tänapäevases tõlgenduses on need sarnased dr Frankensteini käte loominguga, kuna on kokku pandud kümnetest erinevatele autodele kuuluvatest osadest. Ent võimendatud mootorid ja agressiivne välimus teevad neist väga kurjad pätid, kes 50ndatel soolaalasid läbi lõikasid. Kogenud käsitöölised teavad, et ükskõik kui ambitsioonikas projekt ka poleks, peamine on pöörata tähelepanu detailidele. Alles siis elavneb lihtne metallist küna kahel peol ja neljal rattal tõeliselt ellu.

Iseärasused:

Clyde Barrow, kurikuulus keeluaegne gangster, imetles Fordi autosid. Ta pöördus firma presidendi poole isegi kirjaga, kus lubas poolnaljaval toonil varastada vaid Forde. Kuid Ameerika bandiitide seas polnud Clyde erand. Kurjategijad eelistasid Henry Fordi tooteid nende odavuse, lihtsuse ja võimsuse tõttu. Selliste seadmete kohandatud muudatused on muutunud selle populaarsuse omamoodi kõrvalmõjuks. Seega on hr Ford vastutav paljude asjade eest, mis juhtusid osariikides 20. sajandi esimesel poolel. Jah, ja tegelikult ka teine.

Punane parun

Hot rodide ebatavaline välimus hakkas köitma boheemlasi. Sellistel seadmetel sõitnud kunstnikud, muusikud ja mis kõige tähtsam – filmitegijad sisenesid kinnisesse klubisse, omamoodi salajasse kasti, kus olid oma tavad, seadused ja reeglid. 60ndate Ameerikas ei olnud nii palju spetsiaalseid väljaandeid, mis kajastasid tõeliste hot rodderite projekte, võistlusi ja tööpäevi. Neist autoriteetseim oli Robert Petersenile kuuluv ajakiri Hot Rod. Kuid kui Monogram hakkas huvi tundma kuumade roadsterite vastu, sai subkultuur oma popstaari.

Red Baron Monogram mudeliga karbikate

Monogrammimudelite formatsioon oli osariikides väga populaarne miljonite inimeste vaba aja veetmise pakkumisena: kõigile noortest kuni vanadeni meeldis koguda modelle, muutes plastikuhunniku täiuslikuks mootoriga varustuseks. Autotööstuse esindajad jälgisid tõsiselt Monogrammi valikut, sest kui kellegi järjekordne looming Suurest Kolmikust reprodutseeriti mõõtkavas 1:48, siis polnud selle edu juhuslik. Red Baroni nimelise hot rodi tee kulges aga täpselt vastupidi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel oli vabakutseline disainer. Ta töötas Monogram Modelsiga vaid korra, enne kui see talle kohale jõudis: te ei pea joonistama päriselu varustuse visandeid – tegelikult saate leiutada auto, mida pole kunagi eksisteerinud! Selleks uuris Daniel kokkupandavate mudelite reitingut, tõstes esile need, mis müüsid teistest paremini. Need osutusid Esimese maailmasõja aegseteks hävituslennukiteks ja ... vanadeks Fordideks. Kui need kaks välimust kokku panna, sai disainer omanäolise hot rodi, millel oli kokpiti asemel jalaväekiiver Kaiser ja Albatros D. II sõjavärv. "Punane parun" sai oma nime sõja parima ässa Manfred von Richthofeni järgi, kes tulistas alla 80 vaenlase lennukit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mudel jõudis lettidele 1968. aastal, tekitades komplektide kogujate seas silmapaistvuse. Vaid mõne aastaga on Monogram Models seda komplekti müünud ​​üle 3 miljoni eksemplari! Ja kui neile tehti ettepanek kehastada metallist ja täissuuruses ebaharilikku hot rodi, polnud keegi eriti üllatunud. Detroidi Styline Customs'i insener Chuck Miller võttis selle töö enda peale, taastades hoolikalt kõik detailid. Red Baron ehitati Bucked T tagaosas ehk hot rodi kõige klassikalisemas versioonis, mille jaoks kasutati ühe 1917-27 Ford T mudeli baasi. vabastada. Püüdes saavutada maksimaalset vastavust, soovis Miller autosse paigaldada Mercedes-Benzi või BMW toodetud kindlaksmääratud ajastu lennukimootori, kuid ta ei leidnud sobivat koopiat - ta pidi leppima 6-silindrilise Pontiaciga. OHC võidusõiduüksus.

Iseärasused:

Hot rodide maailmas oli Red Baron see, mis Bon Jovi rokkmuusika jaoks oli. Tema välimus on nagu katkematu singel It's My Life, mis kõlab lakkamatult. Isegi Chuck Miller saab selle masina loomise eest auhindu sama korrapäraselt, nagu kuulus muusik saab Grammy auhindu.

Tere Roswellist

"Pahandus sai hakkama!" Harry Potteri õnnelikud sõbrad kordasid, võludes maagilist kaarti. Sama võib öelda "Big Daddy" Ed Rotti töö kohta – legendaarne kuju mitme põlvkonna hot rodderite jaoks. Paljusid tänapäeva meistreid inspireeris asja juurde asuma selle mehe erakordne mõtlemine ja filosoofiline vaade. Ed Rott mõtles välja palju asju, mis andsid sellele subkultuurile tähenduse. Ta vastutab ka selliste sümbolite loomise eest nagu kõhukas näriline Rat Fink – sõltumatute kohandajate embleem ja masin Beatnik Bandit, mille imelist välimust entusiastid ikka veel üle pingutavad.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Oranžitriibulise Bandiidi lugu kordas peaaegu kirja teel eelmise kangelase, Red Baroni saatust. Kõik sai alguse väikesest Revell's Hot Wheelsi mudelist, mille Ed kujundas. Seejärel lõi ta 1955. aasta Oldsmobile'i baasil "täissuuruses" hot rodi, lühendades šassii veidi üle kahe meetri.

Meister saatis originaalkeha prügimäele, sulatades klaaskiust midagi, mis nägi välja nagu tulnukate laeva nahk. Pildile sobitamiseks on salongi/katuse asemele end sisse seadnud läbipaistev mull. Selle valmistamiseks pani härra Roth plastitüki pitsaahju ja kui see kuumaks ja pehmeks läks, puhus ta selle nagu õhupalli õhku. Kuigi meister polnud taolise katuse esimene leiutaja, oli ta kindlasti selliste "seebimullide" populariseerija – paljudel tema järgnevatel mudelitel oli see autori hõng.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Šamaaniline 5-liitrine Beatnik Bandit mootor oli varustatud Bell Auto ülelaaduriga ja topelt Fordi karburaatoriga. Eksponaati kokku pannes härra Rott tõsiselt ei mõelnud selles sisalduvatele sadadele hobujõududele, kuid kartis sellegipoolest selle hot rodiga sõita. Tema ehitatud auto oli peaaegu ainus, mis liikus eranditult relvavankril. Lõppude lõpuks polnud tal üldse rooli: juhtimine, kiirendus, pidurdamine ja käiguvahetus - kõik see pandi metallist roolirattale. Viimane, kummalisel kombel, töötas, mis kohutas kõiki, sealhulgas selle loojat.

Big Daddy lahkus meie hulgast 15 aastat tagasi, 69-aastaselt, kuid tema teostel on inimestele maagiline mõju siiani. Enamik Ed Rotti autosid on erakogudes, kuid osa on ka muuseumides – näiteks Beatnik Bandit. Sellel kummalisel seadmel on kohandajatele nii põnev mõju, et nad laenavad selle puudutusi oma projektidesse. Kuid ainult vähestel, nagu inspireeritud entusiast Fritz Schenk, õnnestub ehitada täiuslik uus Bandit. Ta nimetas oma autot Roswell Rodiks ja sellel on mitmeid tõsiseid erinevusi originaaliga võrreldes. Esiteks saab seda käivitada ja juhtida ilma eluohtlikku. Ja teiseks on Schenk kindel, et ehitas täpselt sellise aparaadi, mille FBI 1947. aastal Roswellist leidis.

Iseärasused:

Ed Rott jättis enda järel mitte ainult autod, vaid ka mitu raamatut, tegelikult praktilisi juhendeid konkreetse tegevuse jaoks. "Ma töötasin terve hulga lahedate asjade kallal, millest keegi ei tahtnud teada," kirjutas ta. "Ja siis ta võttis ja ehitas sellest kõigest auto!". Muide, suurepärane viis tähelepanu võitmiseks. Pealegi mitte ainult iseendale, vaid ka sellele, mis sulle muret teeb, nagu tegi seda näiteks Fritz Schenk.

Tramp/marauder

Raamatu "Alice Through the Looking-Glass" autor Lewis Carroll imetles õigesti inglise keelt: selles on tohutult palju kahetähenduslikke sõnu. Nn "rahakotisõnad" iseloomustavad väga täpselt protsesse ja nähtusi, eriti kui need lõppevad ebaõnnestunult. Võtke näiteks Prowleri mudel - selle visandid on heaks kiidetud ja nii kaua läbi käinud, et te ei saa seda nimetada teisiti kui "trampiks". Kuid kui ta siiski Plymouthi tootmises sisse seadis ega toonud oma koduettevõttele viie aasta jooksul sentigi, ilmneb tema varjatud olemus - Marodöör. Jah, vanemate röövimine pole hea, kuid Prowler on võib-olla ainus sarja käivitatud hot rod, mille eest antakse palju andeks.

Esimest korda tuli Chrysleri presidendil Bob Lutzil idee valmistada retroauto hot roddingi stiilis 1990. aastal. Selle turundajad on välja arvutanud, et see subkultuur maksab mitmele miljonile selle austajale korraliku summa - 10 miljardit dollarit! Lutz, kes on ise innukas võidusõitja ja retromees, otsustas õigustatult selle publiku "viieharulise tähe" poolele meelitada ja pani vastava projekti laadima. Praeguse Prowleriga ähmaselt sarnane ideeauto debüteeris 1993. aasta Detroidi autonäitusel ja šokeeris absoluutselt kõiki. Kuid selle kohandamine seeriašassiile venis veel viis pikka aastat, pärast mida otsustati rodster käsitsi kokku panna.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prowler sisenes Ameerika turule väikeste partiidena hinnaga 38 000 dollarit tükk. Selle kapoti all oli alumiiniumist 3,5-liitrine V6 mootor võimsusega 253 hj. koos. Vastupidiselt tõelistele hot rodidele ei saanud see auto korralikult kiirendada, selle dünaamika oli vilets ja muutis sõitmise ebamugavaks. Kuid nad ostsid selle ikkagi. Välimuse pärast. Vabadustunde pärast. Kuid kuna Chrysler mitte ainult ei teeninud selle projektiga raha, vaid kandis ka kahju, lakkas Prowleri atraktsioon 2002. aastal töötamast, lõpetades 11 700 toodetud eksemplari.

Iseärasused:

Kuigi Plymouth Prowler ei ole "tõeline" hot rod, on see mudel omal moel ainulaadne. Jah, tootjal ei õnnestunud kombineerida retroesteetikat "kuumade rodsterite" võidusõiduomadustega. Kuid see projekt on üks harvadest juhtudest, kus ehtsad emotsioonid olid kuluarvestuse suhtes ülimuslikud. Kuigi Chrysler ei teeninud raha, suutis ta mõned kliendid tõeliselt õnnelikuks teha.

Kuum Nord

Kummalisel kombel on hot rodding pälvinud Skandinaavia käsitööliste seas suurt tähelepanu. Oma traditsioonide innukad, võtsid nad ühtäkki meeleldi omaks kohandatud autode ehitamisel Ameerika stiili. Tõsi, mõnes mõttes on virmalised kaanonitest kõrvale kaldunud. Neile meeldis hot rodi agressiivne välimus ja tohutu dünaamiline potentsiaal. Kuid palju rippuvaid nipsasju tundus neile üleliigne. Korralikkust ja täpsust austav Skandinaavia avalikkus hakkas omal moel ehitama "kuume roadstereid" ning Lief Tafvesson, kellel see õnnestus, sai isegi pooljumala staatuse.

5 / 5

See näide ei ole ainus hot rod, mille kapotil on Volvo logo, kuid kindlasti kõige ikoonilisem. Lief Tafvesson pani sellele nimeks Hot Rod Jakob Rootsi margi kõige esimese auto auks, mis, muide, loodi samuti Jaakobi päeval (25. juulil)! Viiekohaline Volvo OV4 meeskond oli varustatud 28-hobujõulise mootoriga ja müüdi esimesel aastal 293 eksemplari. Silmade taga kutsusid mehaanikud seda eemaldatava ülaosaga autot ... Jacob.

Uue Jakobi jõuallikaks on turboülelaaduriga 5-silindriline mootor, mis toodab 265 hj. koos. (laenatud Volvo T5-lt). Sellega on paaris 5-käiguline “mehaanika” M90, mida kasutati sedaanil 960. Šassii, nagu võidusõiduautodelgi, on valmistatud süsinikkiust, raam terasest, kere alumiiniumist ja vedrustused sõltuvad. . Pidurisüsteem tohutute ketastega, mille läbimõõt on ees 450 mm ja taga 515 mm ning ümberringi 4-kolvilised pidurisadulad. Käigud on peidetud suurejoonelistesse AEZ Forge ratastesse (19-tollised ees ja 22-tollised taga). Rattad on kaetud spetsiaalsete Volvo kaubamärgiga Pirelli rehvidega. Võib-olla pole Göteborgi Volvo tehasemuuseumis kunagi varem olnud originaalsemat väljapanekut!

Iseärasused:

Varreraam ja vedrustus pole kaugeltki ainsad tehnoloogilised lahendused, mille ülemere skandinaavlased omaks võtnud. Lief Tafvessoni jõupingutuste tõttu on Volvo hot rodide väikesemahuline tootmine kohe nurga taga. Tal on selles stiilis rohkem kui tosin võimsat kontseptsiooni ja avalikkus jumaldab neid. Kui Göteborgi töösturid alla ei anna, vallutavad hot roddingusse armunud viikingite järeltulijad nende tehased tormijooksuga. Varem või hiljem.

Epiloog

Hot roddingu populaarsus on sellest ajast peale vähenenud. Võrreldes nende poleeritud kaunitaridega nägid modifitseeritud Fordid välja nagu põngerjad. 60ndate keskel läksid hot rodid maa alla, mis polnud esimene kord, kui nad seda tegema pidid. Täielikku unustust siiski ei juhtunud: nüüd on paljud retrofännid valmis uute tippvarustustasemete autode eest üle maksma, et nende kollektsioonis oleks kultuslik ja ainulaadne seade. Mis on üldiselt rõõmustav ja tõstab minu usku helgesse, ebastandardsesse autotööstuse tulevikku.

Traditsiooniliselt järgivad hot rodderid üsna rangeid reegleid ja ma lükkan selle väite praegu ümber.
Ma saan aru mantrast "tee nii nagu vanasti", aga ma isiklikult arvan, et see on hot roddingu vastand. See, kuidas nad seda varem tegid, sõltus loovusest ja hõlpsasti kättesaadavate osade maksimaalsest ärakasutamisest, välja arvatud kallid osad, mida kuuekümnendatel polnud saadaval.

Ma pole kunagi olnud see mees, kes eristab iga suunatuld aasta ja mudeli järgi ega teadnud, millised silindripead on eelistatumad. Olen hot rodder, sest mulle meeldib, et asjad näevad õiged välja. Ja osade tellimine kataloogist ei taga kunagi, et teie auto näeb hea välja.

Ühesõnaga, mulle meeldivad hot rodid, mis SEE suudavad – sest minu jaoks on tõeline hot rod lihtsalt hingega vana auto ja see on midagi, mida kõik – autohuvilised ja mitte ainult – hindavad.

Jared Seganti '37 Dodge'i pikap tegi just seda, kui nägin seda Instagramis. See oli üks nendest juhtudest, kus vaatad sind huvitava objekti uuesti üle, hindad seda siis silmi kissitades ja lõpuks hakkad kõiki detaile uurima. Õnneks oli Jarediga sealt lihtne ühendust saada ja Speedhuntersi fännina oli tal hea meel, et Sean Kinglehofer ise pakkus oma teose jooni jäädvustada.

Peaksin vist andma teile aega nähtu seedimiseks, sest see on eritüüpi projekt. Kõik saab alguse Dodge 37-tollise veoauto kabiinist, mis oli terasplekist mähitud hot rod detail, mis sobis Sandrailiga, mis on võidusõiduautode osade sümbiootiline kombinatsioon, mis kõik on paigaldatud Trophytrucki maasturitest inspireeritud šassiile. See on päris tõsine hübriid stiilidest, mis on põhimõtteliselt erinevad, kuid siiski toimib.
Seda, mu sõbrad, kutsun hot roddinguks.

Näete, Jared sai oma esimese töökogemuse 17-aastaselt tootmisüksuses põrandaid pühkides. Sellest hetkest peale haaras ta nähtu ja ta ei vaadanud kunagi tagasi. Sellest ajast alates on ta töötanud ettevõtetes Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering ja isegi lühikest aega West Coast Choppersis. Ilmselgelt painutas ta piisavalt metalli Sandraili või Trophytrucki siluettidesse, nii et kui ta asus hot rodi ehitama, siis üldiselt läks kõik korda.

Sellised asjad nagu taha paigaldatud perforeeritud radiaator tulevad otse maastikumaailmast, kus peate oma jahutussüsteemi kahjustuste eest kaitsma. Jaredi pikapi jaoks oli see pigem austusavaldus vanadele aegadele.

Eeliseks on tema "hot rod" puhas nägu, mis on vabastatud kehaosadest. Esiosa asemel on kere puhtalt mehaaniline; torukujuline struktuur, vedrustus ja mootor loovad kõik koos vormi, mille ainsaks funktsiooniks on disain.

Vana Chevy kuuesilindriline reasmootor on peale kabiini tõesti selle veoki ainus standardosa. Mootor asub algses asendis paralleelselt raami kroom-molübdeentorudega. Pange tähele radiaatori jahutussüsteemi, mis järgib sama mustrit.

Esimene asi, mis mulle Jared's Dodge 37 puhul silma jäi, oli kere, millele ta lisas originaalplekist. Stiil ja kvaliteet olid sellised, et võiks öelda, et see on algselt tehtud spetsiaalses tehases.

Kui olete kunagi Sandrailsi ja Prerunnersi läheduses aega veetnud, võite tunda ka nende mõju. Tihedalt liibuvad alumiiniumpaneelid, Dzus-lukud, metallist perforatsioonid – see kõik on olemas.

Sarnaselt pooleldi kaetud esiosaga on kroomitud raam taga vaid osaliselt kaetud.

Samuti on Jared ehitanud nullist töötava auto, mille juurde jõuame peagi, stiil on tõesti hämmastav asi – autodisainer võib unistades hajameelselt visandada. Kõige geniaalsem osa on viis, kuidas uued alumiiniumpaneelid hangitakse Dodge'i tehaseliinidelt ja vormitakse seejärel kiiresti agressiivseks, nurgeliseks ja kihiliseks vormiks. Auto projekteerimisel kasutatakse mõistet “ründenurk” ja selliseid nurki on sellel autol palju.


Kui kõnnite ümber auto, hakkate nägema neid tasemeid, mis "mängu tulevad". Ma pole kunagi näinud hot rodi, millel oleks tagumise küljepaneeli sügavus ja suurus, kui seda nii nimetada.

Sees jätkuvad renoveerimistööd, kus Jared on peaaegu iga detaili käsitööna valmistanud. Vaadake sprindiautolt või uusimatelt mudelitelt võetud gaasipedaali. See on näide laheda detaili kasutamisest, mille paigaldus Jared osavalt läbi lõi. Selle kõige päritolu on praktiliselt ebaoluline, sest see idee on hetkel oma koha leidnud.

Jared näib teadvat kõiki nippe, mis võimaldavad tal oma lehtmetalli professionaalsel tasemel kasutada.

Ta mitte ainult ei kasutanud kõikjal kvaliteetseid roostevabast terasest kinnitusvahendeid, vaid suutis anda sellele esteetilise ilu. Jared kasutas oma kogemusi suurepäraselt; ta teadis, et 4-tolline kruvide vahe oleks piisav. Kui needid on üksteisest kaugemal, hakkavad metallilehed koputama ja sagedamini tekib neete liiga palju.

Muidugi võib sind pidada andekaks autoehitajaks, kui suudad kombineerida vana veoauto kabiini käsitööna valminud šassiiga ja mitte ainult visuaalselt, vaid ka lõppkokkuvõttes saada mehaaniliselt terve ja töökorras sõiduki.

Ja paljud neist suurepärastest piltidest osutuvadki vaid unistusteks – kellegi garaaži lukustatud projektideks, mida ei saa kunagi lõpule viia. Seetõttu ei suutnud ma naeratada, kui nägin Jared Seganti väikest veokit oma jõuga enda alt tolmu üles löömas.

Igaühel on oma põhjused, miks neid "unistuste projekte" ei tehta: võib-olla rahapuudusel või lihtsalt aja- või motivatsioonipuudusel. Ma kahtlustan, et Jared on neis hämmastavates maastikutöökodades töötamise ajal õppinud, on oskus näha projekti lõpuni. Meie poolt oleks seda ägedat sorti fotosid vaadates asjade jäme ja liigne lihtsustamine arvata, et selle loomine on sama lihtne kui pirnide koorimine.

Muidugi õppis Jared palju kasulikke oskusi töökodades töötades, sealhulgas keevitamise ja torude painutamisel, mida ta kasutas oma kroomitud šassii loomisel. Lehtmetallitöö on veel üks omadus maastikusõidukite ehitamise hämmastavast maailmast.

Jared ehitas esivedrustuse nullist, kasutades A-hoobasid ja coilovereid. Aga mis mind tõeliselt üllatas, oli see, et ta ehitas kogu geomeetria fikseeritud pikkuste ja nurkade all – nullreguleerimisega. Ainus, mida saab muuta, on varba kaldenurk. Keermestatud ristvarda laagrite asemel pöörleb tema vedrustus messingist tugipostidel, mis näitab, et tal on kogemusi ja oskusi nii vedrustuse kujundamisel kui ka mutrite purustamisel.

Tagavedrustuse jaoks kasutas ta teistsugust coiloveri komplekti ja kolmnurkse telje kinnitamiseks neli lüli. Siin on võti selles, kuidas kõik töötab paralleelselt. Põiktala seob šassii küljed kokku, samuti radiaator, mis jätab ruumi ainult ülemistele coiloveri kinnitustele.

Oleme taas sees, kus raam integreerub vana veoki plekiga, aga piirdub kenasti ka armatuurlaua põhjaga.

Ma peaaegu ei maininud nikerdatud katust, mis on tavaliselt Hot Rodi oluline osa, kuid kõike, mis siin toimub, on see detail lihtne kahe silma vahele jätta. Läbi jässaka tagaakna piiludes näete veel ühte kinnitatud võidusõidudetaili, mida tavaliselt Hot Rodis ei näe: Momo seemisnahast mähitud rool.

See on sama stiilide segamine, mida ma selle loo alguses mainisin. Ja see töötab, kas pole?

Kuna ta ehitas kõik muu alumiiniumist ja keevitusvarrastest, läks Jared edasi ja valmistas istmed stiilselt.

Selle hämmastava töö metsikuse juures võisin ma midagi kahe silma vahele jätta ja ma ei usu, et keegi oleks seda märganud. Loomulikult on need kaheksa poldiga kolmeosalised Humvee veljed, millele on monteeritud väikesed tänavarehvid. Kuid kas teadsite, et Hummeri veljed on 16,5 tolli ja te ei leidnud kunagi õigeid tänavarehve? Siin kehitas Jared õlgu ja asus tööle: lõikas rattad maha, eemaldas ümbermõõdust paar tolli, tulemuseks 16”.

See on selline enesekindlus, mida vajate, et esimest korda Hot Rodi konstrueerida ... Ja kartmatus, et vaadata metallitükki ja näha selles midagi enamat. Sel juhul ei takista miski selle loomist. Jarediga vesteldes märkasin, et tal oli pisut piinlik, kuna tahtsime tema autost rääkida. Ta näeb oma mõtetes kõike, mida saaks paremini teha. Aga ma seisan selle hot rodi kõrval, suu lahti.

Olin juba Jaredile öelnud, et mul oleks väga hea meel seda asja liikumas näha ja järsku tuli mulle pähe küsida, kas see auto on üldse valmis. Selgub, et see väike Hot Rod pikap on alles pooleldi valmis. Jared plaanib auto värvimiseks täielikult osadeks lahti võtta. Nüüd naudib ja naudib ta liikuvat autot, vaadates oma paljast metallitööd.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-postiga kaitstud]
Fotode autor Sean Klingelhoefer
Instagram: seanlingelhoefer
[e-postiga kaitstud]

Jared Seganti 1937. aasta Dodge Pickup
mootor
1968 Chevrolet reas kuuesilindriline, 250ci, valmistatud mootorikinnitused, kohandatud musta põimitud kütusevoolikud, eritellimusel valmistatud väljalaskesüsteem, kaks järjestikku ühendatud Optima kuuevendist akut, kaks Spal 14-tollist radiaatoriventilaatorit, kaugjuhitav radiaator, sisseehitatud Meziere termostaadi korpus, kriimustusega ehitatud juhtmestik, väike kahveltõstuki generaator, meresõiduki aku katkestuslüliti

Käivitusliin
Chevrolet TH350 käigukast, 14 poldiga kaheksa haruga tagumine diferentsiaal matkaautolt, 4:10 käik, kohandatud veovõll San Diego Driveline Service'ist, B&M Quarter Stick käiguvahetus

Vedrustus/pidurid
Kõik esivedrustuse lingid, välja arvatud varvas, on reguleerimatud, esivedrustuse puksid on messingist, tagumine kroomne neli lüli 5/8-tolliste liigenditega, reguleeritavad alumiiniumamordid, BRT sprint-auto roolikast, nelja kolviga Wilwoodi esisadula 13-tollise GT-48-ga piludega rootorid, kaks kolviga tagumist pidurisadulat, CNC-peasilinder, kohandatud 3/16-tollised vasest nikliga piduritorud, kohandatud pedaalikast, kriimustusega mustad pidurivoolikud

Veljed/rehvid
Hummer H1 rattad, diameetriga 16,5 tolli vahetatud 16 tollile, esirattad kitsendatud 9 tollilt 7 tollile, tagarattad laiendatud 9 tollilt 11 tollile, odavad 205/55/16 esirehvid, Mickey Thompson 315/45/16 taga rehvid

Välimine
1937. aasta Dodge'i veoauto kabiin, Jared Seganti käsitsi vormitud alumiiniumist kerepaneelid, 4 1/2-tolline tükk, raseeritud uksekäepidemed, LED-tagatuled
Interjöör
Jared Seganti käsitsi vormitud alumiiniumist sisepaneelid, alumiiniumistmed, šassii sisse integreeritud kromoolne turvapuur, Sweet Manufacturing kiirvabastusega Momo rool, sprindiauto gaasipedaal, Mil-spec lülitid

Originaalartikkel meeskonna veebisaidil kiiruskütid- #chapter-built-to-drive">www.speedhunters.com

Hot rodding on Ameerikas traditsiooniliselt populaarne tegevus. Hot Rod Magazine’i andmetel tegeleb sellega üle 5 miljoni ameeriklase – see on tõeliselt rahvuslik hobi, kuid samas tasub arvestada ka sellega, et postmarkide kogumine või puslega saagimine nõuab palju vähem oskusi, aega ja vaeva.

Ilmselt on hot rodide selline populaarsus seletatav nii ameeriklaste tohutu kõikehõlmava armastusega võimsate, kiirete ja ilusate autode vastu kui ka sellega, et enamik neist lihtsalt ei saa endale lubada saja-kahe tuhande dollari maksmist tõelise auto eest. superauto. Kui potentsiaalne hot rodder otsustab endale “laheda auto” ehitada, kujutab ta selgelt ette, mille poole ta läheb: tema idee metalliks tõlkimine võtab ju palju aega, kuni mitu aastat.

Kuidas alustada hot rodi valmistamist oma kätega? Kui vanaisa garaažis pole 60ndate keskel unustusse vajunud vana Mustangit või Camarot, millest saaks ilma lisatasuta katsete objektiks teha, siis tuleb minna prügimäele või kasutatud autode poodi ja osta müügivrakk. See võib olla peaaegu iga (aga eelistatavalt Ameerika) sõiduauto, valmistamisaastal pole praktiliselt mingit tähendust. Hot roddingu ajalugu teab näiteid väga "lahedate autode" valmistamisest nii aastatel 1909–1927 toodetud Ford T autodest kui ka 1992. aasta Ford Probe'ist. Pärast tulevase hot rodi ostmist ja projekti arendamist algab tegelik reinkarnatsioon.

Esimese hot rodi tootmisprotsess sarnaneb paljuski prototüüpautode ehitamisega. Mõte on sama - suruda tavalisse (vähemalt üldsõnaliselt) kere sisse raske mootor, spetsiaalne käigukast ja vedrustus, ühesõnaga hunt lambanahasse peita. Klassikalise hot rodi südameks on V-kujuline, väga suure töömahuga 6- või 8-silindriline pikataktiline mootor. Alla viieliitrise töömahuga mootorit peetakse hot rodile panemiseks lihtsalt kergemeelseks ja mõned eksemplarid on varustatud 10-12-liitriste mootoritega. Lahe? Ja kuidas! Arvutatakse ju "lahedate autode" võimsust kolmesajast "hobusest" ja üle selle. Kui kõrge? Raske on kindlalt väita: enamasti eelistavad hot rodderid oma autode tehnilisi omadusi mitte reklaamida. Kaasa arvatud seetõttu, et neil on käimas sõda liikluspolitseiga ja föderaalseadused ei soosi "bensiini sööjaid". Hot Rod Magazine’i lehekülgedele lekkivate andmete järgi võib aga oletada, et kõige koletumate hot rodide võimsus ületab 1000 hj. s. ja kiirused üle 400 km/h.

Tekib mõistlik küsimus: kust nad selliseid mootoreid saavad? Lihtne reamees, kui nii võib öelda. hot rodder ei pea ise kolbe lihvima ja tehasest nappe käike välja võtma, peites need lühikestesse pükstesse. Osariikides on terve mitmesajast eraettevõttest koosnev tööstusharu, mis pakuvad üsna taskukohaste hindadega "lahedate autode" ehitajatele kõike, mida nende süda ihkab. Alates anatoomilistest istmetest, sportroolidest, valuratastest ja sellistest rasketest mootoritest kuni Hot Rodi sümbolitega pesapallimütsideni. Enamasti ostetakse kõik tulevase hot rodi põhikomponendid – mootor, käigukast, vedrustus –, nii et hot rodderil jääb vaid see kõik kokku panna ja välimuse eest hoolitseda. Siin annab ta oma töökusele, kannatlikkusele ja fantaasiale vabad käed!

Seda värvide, laki ja kroomi möllu, kui võistlusele või võistlusele tuleb mitusada hot rodi, on võimatu kirjeldada. Autod on viimistletud tõeliselt ülimalt kunstipärase maitsega ja pole ka ime: väliskujundusse on ju tavaliselt kaasatud professionaalsed kunstnikud-disainerid.

Hot rodderid jõuavad oma esteetilises naudingus veelgi kaugemale – kapoti alla. Kõige tugevamat põrutust peaks ootama mehaanik, kes määrdunud kinnastes mootorisse ronib ... ja tahmaga kaetud osade asemel näeb ta päikese käes säraga mängivat üleni kroomitud mootorit. Kõik sädeleb: karburaatorid, plokk, pead, sisse- ja väljalaskekollektorid, isegi vedrustus ja rooliosad. Arvukalt voolikuid ja juhtmeid – korpusega sama värvi. Ja kõik see on puhas, ilus, nagu poleks autoga kunagi sõidetud. Ei, on muidugi hot rode, mida tehakse ja sõidetakse näituselt näitusele ainult spetsiaalsetel haagistel ainult välimuse pärast. Kuid neid on vähe. Enamus "lahedaid autosid" on tehtud hingega ja hingele - selleks, et kogu mitmesajajõulise mootori jõul kuskil maanteel lustida ja uhkeldada moekate "superautode" omanikega, kelle saatus on tolmu alla neelata. Jällegi ei saa hot rodiga poodidesse ja tööle sõita: liiga palju isegi mitte raha – on investeeritud tööjõudu, et mingi veekeetja, mis eile roolis istus, sõitis su lemmiksünnitusse ja lasi sellel kõigel alla käia. äravool.