Hammasrihm on mootori konstruktsioonis element, mis ühendab nukkvõlli ja väntvõlli, korraldades ventiilide õigeaegse avamise ja sarnase sulgemise. Rihmülekanne peab alati olema hästi pingutatud, mille tulemusena võtsid insenerid gaasijaotusmehhanismi konstruktsiooni sisse spetsiaalsed pingutid. Vähesed teavad, kuid mitte ainult rihma enda, vaid ka seadme kui terviku kasutusiga ei sõltu pädevast pinge seadistusest. Sellest, kuidas hammasrihma pingutada ja millal selline toiming võib osutuda vajalikuks, räägime üksikasjalikumalt täna viidatud artiklis.

Paar sõna õige pinge tähtsusest

Paljud autojuhid teavad, et vale ajastus võib põhjustada väga tõsiseid mootorikahjustusi. See on tingitud mehhanismi toimimise põhimõtetest, mis on taandatud mootoriklappide õigeaegsele ja kvaliteetsele avamisele / sulgemisele. Selline lähenemine võimaldab mitte ainult reguleerida sisepõlemismootori gaasijaotusfaase, vaid ka eristada tundlikke klappe ja pidevalt koputavaid kolbe.

Kui ajastus hakkab valesti töötama, rikutakse gaasijaotusjärjekorda, mille tagajärjel hakkavad mootori elemendid kiirendatud režiimis kuluma. Sarnased häired mootori töös võivad tekkida ka rihma ebaõige pinge tõttu.

Märge! Rihmaveo purunemine liikumise ajal ei mõjuta mitte ainult mootori seisukorda, vaid võib ventiile tõesti painutada. Sellise rikkega auto remont läheb autojuhtidele sageli maksma viiekohalisi rahasummasid.

Lisaks kiirendab ebaõige ajami pinge peamiste ajastuselementide kulumist, sealhulgas:

• otse rihmülekanne ise;
• videod;
• keeratavad sidurid;
• juhendid;
• pinguti.

Iga märgitud ajastusosa remont toimub tavalisest rihmapingest palju kauem. Noh, kulude kohta pole midagi öelda, kui saate ajami ise tõmmata ja täiesti tasuta, siis peate mehhanismi komponentide asendamise eest maksma.

Kui rihma pingutamine on vajalik

Arvestades artikli eelmist lõiku, ei olnud ilmselt raske mõista, et ajastuse õige toimimise jälgimine on üsna oluline. Sealhulgas tasub rihmaveo pinget hoida õigel tasemel. Muide, venitamine toimub ainult kahel põhijuhul:

• Gaasi jaotusmehhanismi rutiinse kontrolli käigus ja pinge ei vasta normile. Ajami hammasrihma tavalist pinget kontrollitakse väga lihtsal viisil, selleks on vaja tavalisi vedruskaalusid ja joonlauda või nihikut. Kontrollimiseks jääb kaalu konks lindile kinni ja venib, kuni tablool on 10 kilogrammi koormust. Ilma käepidet lõdvendamata jääb üle vaid mõõta ajami kõrvalekalle normaalasendist. Kui rihma tõmmatakse tagasi rohkem kui 5,5 millimeetrit, kuid selle pinge on vältimatu. Vastasel juhul võite jätta kõik nii nagu on kuni järgmise ajakontrollini, mida soovitatakse teha iga 10-15 000 kilomeetri järel;
• Ajastuse parandamisel, kui rihm eemaldati või selle pinget vabastati.

Olukordades, mis ei vasta ülaltoodule, ei tasu lihtsalt mehhanismi rihmülekannet puudutada. Eriti kui mootor töötab stabiilselt, ilma märkimisväärsete probleemideta.

Venitusprotseduur

Näiteks teie autol libiseb hammasrihm sõna otseses mõttes või kaldub selle pinge normist veidi kõrvale. Mida teha? Loomulikult tõmmake ajam. Paljude autojuhtide õnneks pole venitusprotseduur nii keeruline ja see viiakse läbi 5-10 minuti jooksul. Selleks vajate järgmisi tööriistu:

• hammasrihma reguleerimisvõti, mille disain on üsna lihtne, nii et seda pole vaja osta, kuid seda on täiesti võimalik ise teha;
• põhiline mutrivõtmete komplekt.

Tegelik venitusprotseduur on järgmine:

1. Kõigepealt paneme auto remondiks mugavasse kohta ja lülitame aku välja (ühendage lihtsalt negatiivne klemm);
2. Seejärel rebime kapoti ära ja eemaldame hammasrihma kaitse, muidugi, kui see on saadaval;
3. Pärast seda keerake pingutusrulli kinnitusmutter lahti;
4. Järgmiseks, kasutades spetsiaalset võtit rihma pinge reguleerimiseks, venitame. Selleks sisestame võtme “sarved” spetsiaalsetesse aukudesse reguleerimismutril, mis asub pingutusrulli eelnevalt lahti keeratud kinnituse piirkonnas. Rihma pinget reguleeritakse, keerates spetsiaalset võtit vastupäeva;
5. Pärast ajami õiget tõmbamist kinnitame pingutusrulli kindlasse asendisse ja pingutame selle kinnitust;
6. Kontrollige uuesti rihma pinget. Kui midagi on valesti, parandame selle;
7. Vastasel juhul toome auto algsele kujule, misjärel saab remondi lõpetada.

Märge! Remonditööde tegemisel peate tegutsema ettevaatlikult, kahjustamata külgnevaid ajastuselemente. Sageli raskendab kogenematute autoremondimeeste hooletus nende elu täiendava remondi vajaduse tõttu.

Absoluutselt iga, rohkem või vähem kogenud juht teab, et generaatori rihma õige pinge tagab auto pardavõrgu usaldusväärse toite ja hea, mis on mootori käivitamisel nii oluline. Lahtine rihm võib generaatori rihmaratta suhtes libiseda ja kuumuse mõjul kiiresti puruneda ning tihedalt pingutatud rihm tekitab generaatori rootori võlli ja pumba laagritele suure koormuse, mille tagajärjel need kiiresti rikki lähevad.

Nagu teate, peaks selline parameeter nagu rihma pinge alati olema normaalses vahemikus. Rihma pinge kontrollimiseks võite kasutada poole meetri pikkust metallriba ja lihtsat joonlauda. Peaaegu kõik kodumaised autod võimaldavad rihma läbipainet, mis moodustub generaatori rihmaratta ja väntvõlli vahel, võrdne 15 millimeetriga. Jõud ei tohiks sel juhul ületada 10 kg / cm.

Menetlus:

1. Generaatori rihma pinge mõõtmiseks asetage väntvõlli rihmaratta ja generaatori vahele õhuke metallriba.

2. Tegutsege vööga, tõmmates seda sõrmedega riba küljest lahti.

3. Mõõtke kaugus generaatori rihma kõrgeimast asendist metallribani.

Saadud väärtus tähendab generaatori rihma läbipainet. Kui sellel on normist kõrvalekaldeid, siis olenevalt rihma kulumisastmest tuleb generaatori rihma reguleerida või see välja vahetada.

Generaatori rihma reguleerimine

Seega, kui jõuate järeldusele, et generaatori rihma pinge on ebapiisav või ülemäärane, peate jätkama reguleerimist. Seda tehakse üsna lihtsalt, nii et saate ilma autoteenindajateta hakkama.

Menetlus:

1. Paigaldage auto tasasele pinnale ja välistage juhuslikud liikumised. Ülevaatuskaevu olemasolu pole üldse vajalik, kuid kui teie auto on "klassikaline" perekond, siis on parem kasutada auku. Ühendage lahti aku "negatiivne" klemm, et vältida juhuslikke lühiseid mootoriruumi pingestatud osades (juhtmed, pistikud ja metallelementide korpused).

2. Lõdvendage generaatori reguleerimisvarda mutter. Te ei pea seda liiga palju lahti keerama, kuna peate ainult generaatori kinnitusest vabastama. Tehke sama alumise mutriga. See on kruvitud pika poldi külge, mis on mis tahes generaatori peamine kinnitus.

3. Sisestage varras mootori ja generaatori vahelisse pilusse ja painutage generaatorit, tekitades rihmale vajaliku jõu. Ilma rakendatud jõudu lõdvendamata pingutage reguleerimisvarda mutter nii tihedalt kui võimalik. Pärast seda kontrollige ülalkirjeldatud viisil rihma pinget. Kui mõõtmistulemus ei ole õige, keerake mutter uuesti lahti ja pingutage uuesti.

4. Kui rihma pinge vastab hooldusnõuetele, pingutage pika poldi mutter. See lõpetab generaatori rihma reguleerimise.

Video - kuidas VAZ-i generaatori rihma pingutada või lahti keerata

Juhul, kui generaatori rihma pingutamine on kummikomponendi tugeva kulumise tõttu võimatu, tuleb rihm välja vahetada. asjakohane juhul, kui rihm on veninud või sellel on defekte, mis on esinenud mõrade ja pragude kujul. Lisaks võib see töö ajal välja anda iseloomuliku vile, mille abil pole keeruline selle vigast seisundit kindlaks teha.

Enne asendamist ostke täpselt sama generaatori rihm. Teiselt automudelilt pärit toode ei tööta kuidagi – seda tuleb hoolikalt meeles pidada.

Menetlus:

1. Asetage sõiduk tasasele pinnale ja fikseerige see. Vaateava olemasolu, nagu ka esimesel juhul, ei ole kohustuslik, vaid soovitav tingimus. Ühendage kindlasti lahti aku negatiivne klemm.

2. Keerake lahti mutter, mis kinnitab generaatori reguleerimisvarda külge. Pärast seda keerake lahti mutter, mis pingutab generaatori põhjast pikka polti.

3. Tõmmake generaatorit mootori poole ja eemaldage vana rihm.

4. Uue rihma paigaldamine tundub keerulisem. Kõige tähtsam on teha kõik endast oleneva, samas mitte toodet rikkuda. Esiteks on soovitatav rihm panna väntvõlli rihmarattale, seejärel generaatori rihmarattale. Kui on olemas veepumba rihmaratas - viimasena pange rihm pumba rihmarattale.

5. Pärast seda pingutage rihma ja pingutage kõik lahtised mutrid. Ärge unustage aku klemmi oma kohale tagasi panna.

Nii kontrollitakse, reguleeritakse ja vahetatakse generaatori rihma pinget. See protseduuride komplekt on põhiline ja seda teostab standardne autotööriistade komplekt. See ei nõua eriteadmisi, nii et saate rihma pinget ise kontrollida.

Generaatoriseade on sõlm, mis on vajalik kõigi masina elektriseadmete toiteks. Selle õige toimimine sõltub paljudest teguritest, sealhulgas õigest pingest. Generaatori rihma pingutamiseks on kolm võimalust.

[Peida]

Kuidas pinget kontrollida?

Enne veorihma reguleerimist ja pingutamist autos on vaja kontrollida pinget. See parameeter on iga üksiku auto, samuti generaatorikomplekti tüübi ja mudeli jaoks ainulaadne.

Lisateavet pinge väärtuse kohta leiate masina hooldusdokumentatsioonist. Need andmed saab täpsustada generaatori seadme või veorihma tehnilises juhendis.

Pinge suurust mõjutab autos olevate täiendavate elektriseadmete kasutamine. Eelkõige räägime kliimaseadmest ja hüdraulilisest roolivõimendist. Üldiselt võime öelda, et kui rihmale kanda 10 kg, peaks selle kõrvalekalle olema umbes 1 cm. Toodet on vaja vajutada pikimas osas, otse rihmarataste vahel, samal ajal kui survejõud peaks olema ligikaudu 10 kg. Kuid see väärtus on ainult ligikaudne, kuna paljudes VAZ-i mudelites on see parameeter 6-10 või 15-15 mm.

Rihma pingutamise juhised

Pinguti reguleerimist saab teha garaažis. Venitamiseks on mitmeid viise, analüüsime igaüks neist üksikasjalikult.

Generaatori rihma pingutusskeem

Rihma pingutusmuster

Reguleeritava rihmaga

Paljudes masinates kinnitatakse generaatorikomplekt jõuallika karteri külge spetsiaalse pikliku poldiga. See element annab võimaluse seadet erinevates suundades liigutada. Ülal on spetsiaalne riba, mis on valmistatud kaare kujul. Sellel on pesa ja mutter, mis fikseerib seadme asukoha mootori suhtes.

Veorihma pingutamiseks tehke järgmist.

1. Mutrivõtmega keeratakse mutter lati küljest lahti.
2. Kinnituslabida, kinnituse või muu sarnase tööriista abil liigutatakse generaatorikomplekt mootorist eemale.
3. Mutter pingutatakse varda külge.
4. Seadme rihma pinget diagnoositakse. Vajadusel korratakse pingutusprotseduuri.

Reguleerimispoldiga

Ajamirihma asendi poltidega reguleerimist peetakse mugavamaks hooldamiseks ja muutmiseks.

Kohandamise protseduur on järgmine:

1. Pähklid keeratakse lahti. Need asuvad generaatorikomplekti kohal ja all, alustel.
2. Reguleerimiskruvi päripäeva keerates liigub seade plokist eemale. Selle ülesande täitmisel on vaja samaaegselt diagnoosida toote pingeaste.
3. Kui soovitud tulemus on saavutatud, keeratakse mutrid tagasi.

Dromtesti kanal rääkis Honda Civic 7 mudeli näitel veorihma pingutusjõu reguleerimisest poldi abil.

Rulliga

Sõltumata pingutamiseks kasutatavast meetodist tuleb pärast ülesande täitmist mootori väntvõlli paar pööret pöörata.

Pärast seda diagnoositakse uuesti pingetase. Kontrollkontrolli saab teha pärast reisi, kuid see peaks olema lühike. Rulli abil reguleerimisprotseduur võib olenevalt auto mudelist erineda ja sellel on oma omadused.

Ülesande täitmiseks vajate mutrivõtmete komplekti ja tööriista, mis on ette nähtud reguleerimislaagri keeramiseks. Tööriist on võti, mis on valmistatud kahest metallvardast läbimõõduga 4 mm.

Võtme puudumisel saate kasutada kõveraid tange, pinge reguleerimise protsessi vaadeldakse auto Lada Priora näitel:

1. Auto kapott avaneb ja generaatoriplokk asub.
2. Sellel on kinnituskruvi, millega rull on kinnitatud. See tuleb lahti keerata, kuid mitte täielikult lahti keerata. Lõdvendamiseks kasutage 17 mutrivõtit.
3. Seejärel keeratakse rull reguleerimisklahvi abil. Sõltuvalt vajadusest (pinge suurendamine või vähendamine) rullub rull ühes või teises suunas.
4. Mutrivõtme abil kinnitatakse rull pärast reguleerimist. Seadistamisel on oluline valida õige pingutusjõud.
5. Kui protseduur on lõpetatud, tehakse töö õigsuse diagnoos. Kontrollimiseks käivitatakse toiteplokk ja aktiveeritakse kõik elektriseadmed. Vajalik on sisse lülitada optika, raadio, pliit või kliimaseade, klaasipuhastid, klaasiküttesüsteem jne. Kui kõik seadmed töötavad korralikult ja veorihm ei vilista, siis on pingutusprotseduur tehtud õigesti.

Kanal Kõik esitas vähehaaval üksikasjalikud juhised auto Lada Priora veorihma pingutamiseks.

Vale pinge tagajärjed

Kui ajamirihma ei pingutata õigeaegselt ja see läheb lahti, vähendab see aku laadimisvoolu parameetrit. Kui laadimistugevus on madal, siis aku tarbib oma ressurssi, mille tulemusena seadme eluiga väheneb. Selle tulemusena hävivad sisemised plaadid või tekib lühis. Kui aku on hooldusvaba, siis tuleb see välja vahetada, seda ei saa parandada.

Liiga väike pinge põhjustab masina pardavõrgus voolupingeid. Vanemate autode puhul pole see probleem kriitiline. Kuid uutes mudelites, mis on varustatud paljude elektrooniliste seadmete ja süsteemidega, elektriseadmed ebaõnnestuvad. Eelkõige läheb rikki mootori ECU, remont läheb kalliks. Ebapiisavalt pingul olev veorihm tuleb suurel kiirusel pööramisel võllilt maha ja võib mõnikord läbistada kapoti.

Tugeva venitusega avaldatakse hõõrdumissõlmedele ja lisaseadmete komponentidele suur koormus. Ahenemisest võib teada anda mootori tööle ebaiseloomulik mürin, tavaliselt teeb pingutusrullik häält. Mõnikord tekitavad suminat generaatorikomplekti laagriseadmed, kliimaseadme kompressor või hüdrauliline roolivõimendi. Müraallikaks võib olla veepumpamisseadme puks.

Kulunud rihma vahetamine

Lühike toimingute algoritm toote asendamisel:

1. Auto aku on lahti ühendatud.
2. Auto omanik keerab lahti mutrid, mis kinnitavad kinnitusi.
3. Pingutuskruvi on lahti keeratud. Ülesande täitmisel on vaja generaatori seadet üheaegselt toiteploki külge vajutada.
4. Kulunud toode asendatakse uuega. Paigaldatud rihma pingutatakse.
5. Pähkleid parandatakse. Tehakse proovisõit ja kontrollitakse õiget pinget. Vajadusel reguleerige toodet.

Video "VAZ 2110 venitamise näide"

Garaažis olev kanal esitas üksikasjalikud juhised generaatori veorihma pingutamise protsessi kohta "kümnete" näitel.

Generaatori roll auto toitesüsteemis on üks juhtivaid. Igas sõidukis on voolugeneraator üks olulisemaid komponente. See vastutab kõigi masina mehhanismide ja komponentide elektrivarustuse eest (alalisvool 12–24 V). Samuti vastutab generaator aku ohutuse ja pidevalt töökorras leidmise eest. Seetõttu tuleks generaatori rihma pinget regulaarselt kontrollida, isegi kui rihma lõdvenemise ilmseid märke pole.

Generaatori ajami nõrga pinge märgid

Esiteks, nõrga pinge korral hakkab rihm mootori pöörlemiskiiruse järsu suurenemisega iseloomulikku “pritsimist”. See on eriti märgatav autot käivitades või kurvi sisenedes, kui käiguvahetuse hetkel kostub ebameeldiv kriuksuv heli. Teine märk on esitulede "virvendamine" öösel. Korralikult töötava ja õige pingega generaatoriga on esituled ühtlased ja eredad. Kui generaatori rihma pinge on nõrk, siis pimedas muudavad esituled mootori töötamise ajal pidevalt heledust.

Visuaalne kontroll

Autohuviline peaks teadma, kuidas kontrollida generaatori ajami pinget. See on lihtsalt vajalik teadmine auto õigeks tööks. Generaatori rihma pingutusskeem on iga mootorimudeli jaoks erinev. See sõltub seadme asukohast mootoril. Ühendatud lisamoodulite arvust (hüdrauliline roolivõimendi, kliimaseadme ajam jne). Seetõttu on iga mootorimudeli pinge kontrollimise protseduur erinev. Näiteks j20a mootori generaatori rihm on pingutatud vastavalt alloleval joonisel näidatud skeemile.

Siin on nr 1 all rihm lisavarustuse juhtimiseks, nr 2 pingutirull ja nr 3 pingutusrulli mutter.

Erinevad paigaldusmeetodid tähendavad erinevaid meetodeid pingeastme kontrollimiseks, kuid on olemas ühine tunnus. Test tehakse draivi suurimal vabal alal. Niisiis, kogenud lukksepp kontrollib seda parameetrit, keerates soonrihma veidi 45 kraadi võrra. Selle nurga all läheb vöö ilma suurema pingutuseta. Siis vastupanu kasvab. Kiilrihmad painduvad 5 mm vajutamisel suhteliselt kergesti, edasi jõud suureneb.

Tähtis! Ärge laske generaatori ajami rihmadel pingutada. See toob kaasa pukside ja laagrite kiire kulumise, mootori komponentide ja sõlmede rikke.

Kuid loomulikult on instrumentide abil kontrollimine usaldusväärsem.

Veorihmade pingutamise viisid

Erinevatel mootorimudelitel on generaatori ja muude sõlmede rihmade pingutamiseks oma meetodid. Need on jagatud kolme tüüpi:

• täitematerjal;
• rull;
• auto.

Agregaatmeetodi puhul toimub ajami pinge mis tahes üksuse korpuse liigutamisega liikuval alusel. See võib olla generaator ise, roolivõimendi pump või kliimaseadme kompressor.

Rullmeetodi puhul eeldatakse, et pinget tekitab ekstsentriline rull. Nihutatud teljesuunalise ava tõttu tekib rulli korpuse pööramisel nihkega pinge.

Lõpuks automaatne generaatori rihmapinguti. See on kõige arenenum venitusmeetod. Pingutusrull on paigaldatud täpselt arvutatud jõuga võimsa vedruga mehhanismi. Uue rihma paigaldamisel tõmmatakse rull küljele ja vabastatakse, kui see on paigas. Vedrutugi annab vajaliku pinge.

j20a mootor automaatpingega

Tähtis! Automaatmeetodil ei vaja rihm pingutamist ega võimsuse kontrollimist. Kui see nõrgeneb, asendatakse see ainult. Mis on väga lihtne. Vedrurull on nõrgenemise suunas sisse tõmmatud ja kogu ajam on kergesti eemaldatav.

Spetsiaalne rihmapinge kontroll

Rihma pinge astme kontrollimiseks on olemas ka spetsiaalsed seadmed. Need on jagatud kahte tüüpi:

• mehaaniline;
• elektrooniline.

Mehaanilised seadmed on valmistatud dünamomeetri põhimõttel. Sisseehitatud vedru abil mõõdetakse läbipaindeks või tagasitõmbumiseks rakendatavat jõudu. See parameeter tuleb märkida sõiduki passi. Seetõttu on see tööriist saadaval igale kasutajale. Ja see võib vabalt võtta koha lihtsa autojuhi arsenalis, kes üritab vähemalt osa oma autoga seotud tööst oma kätega ära teha.

Elektroonikaseadmed põhinevad kõrgsageduslike helide hõivamise põhimõttel. Kasutaja, viies seadme vöö teatud punkti, annab selle pinnale kerge löögi. Seade võtab üles vibratsioonisageduse ja kuvab tulemuse digitaalselt miniekraanil. Kuid selle seadme kasutamine nõuab juba sügavamaid teadmisi ja oskusi. Seetõttu on see pigem professionaalne tööriist.

Sellised seadmed sobivad juba mainekasse teenindusjaama, mis hoolib oma mainest ja on valmis kulutama raha nii tõsise varustuse ostmiseks kui ka personali koolitamiseks sellega töötama.

Mehaaniline pingemõõtur

Mis ohustab lõtvunud vööd

Generaatori ajami rihma nõrk pinge vähendab ennekõike aku laadimisvoolu tugevust. Nõrga laengu korral kulub aku enda sisemine ressurss ja vastavalt väheneb selle kasutusiga järsult. Võib tekkida plaatide lagunemine või lühis ning kaasaegset tüüpi aku (ei ole parandatav) tuleb lihtsalt ära visata. Lisaks mõjutavad ebapiisava pingega voolutõusud negatiivselt kõiki tänapäeva autode elektroonikasüsteeme kuni nende rikkeni. Lahtine rihm võib lihtsalt rihmaratastelt maha libiseda ja väntvõlli rihmaratta suurel pöörlemiskiirusel probleeme tekitada. Ta suudab isegi auto kapoti läbistada.

Üle pinge

Väga tugev venitus ei too ka midagi head. Lisamehhanismide erinevatele hõõrduvatele osadele on suurenenud koormus. Esimene märk ahenemisest on ebameeldiv sumin. Kõige sagedamini on generaatori rihma pinguti mürarikas. Kuid see on vähim võimalikest probleemidest. Palju hullem on, kui generaatori, kliimaseadme kompressori või roolivõimendi laagrid või veepumba puks hakkavad sellist müra tekitama. Sellistel juhtudel on remont palju tõsisem ja kulukam.

Seetõttu on generaatori rihma pinge reguleerimine sõiduki hooldamisel väga oluline element. Isegi kui on paigaldatud automaatne pinguti, näiteks j20a mootorile või Peugeot 306-le, tuleb aeg-ajalt kontrollida rihmapinguti korpusel olevaid erimärke, mis näitavad vajadusel väljavahetamise aega.

Tööriistad ja materjalid generaatori ajamimehhanismi ennetamiseks

Mitmesugused paigaldustüübid erinevat tüüpi mootoritele ja tohutul hulgal erinevat tüüpi generaatoritel ei võimalda meil selle toimingu jaoks ühemõtteliselt nimetada ühte tööriista. Reeglina on see iga mudeli puhul erinev. Kuigi on mõningaid ühiseid jooni.

Instrumendid

Tavaliselt on agregaadi reguleerimisega ajami vältimiseks vaja sõlme kinnituspoltide vabastamiseks võtmeid ja reguleerimispoldi pööramiseks mutrivõtit. Lisaks väike kang, mis hoiab sõlme paigal. Rulliajamite jaoks mutrivõti rullimutri lahti keeramiseks ja spetsiaalne võti rulli enda keeramiseks. Automaatajami puhul ainult kinnitus või mutrivõti rulli välja väänamiseks rihma vahetamisel ja mutrivõtmed rulli enda asendamiseks.

Rihmad ja rullid

Iga mootori jaoks on nii oma generaatori rihma pingutusrull kui ka rihm ise peab olema oma. Kõigil neil on erimärgid ja oma sildid.

Tähtis! Selle konkreetse mootorimudeli otstarbele mittevastavate osade paigaldamine võib põhjustada suuri kapitalikulusid.

Seetõttu on kõige usaldusväärsem viis varuosade ostmiseks vajalike osade tuvastamine VIN-koodi järgi. See on kaasaegne viis varuosade ja masina osade hankimiseks. Igal sõidukil on oma identifitseerimisnumber, mis asub spetsiaalsel kereplaadil.

Tavalistes autoosade kauplustes ei ole enam kohustuslik katkist detaili tuvastamiseks kaasa võtta (ainult väga harvadel juhtudel). Piisab selle koodi müüjale dikteerimisest ja spetsiaalse programmi abil, võttes ühendust globaalse identifikaatorite andmebaasiga, ütleb müüja teile enesekindlalt vajaliku osa tüübi ja mõõtmed. Vajadusel tellige kauplus tarnida see vastuvõetava aja jooksul. Seda meetodit on kõige parem kasutada masinale vajalike lisaseadmete ja tühikäigurullide ostmiseks.

Generaatori rihma asendamine automaatse pingutusrulli vastu on hästi näidatud videos, kasutades näitena Peugeot 306: