Peaaegu iga juht teab, et diiselmootoril pole süütesüsteemi nagu bensiini sisepõlemismootoril. Siis tekib küsimus, kuidas diiselmootor käivitub. Vastus sellele küsimusele on üsna lihtne. Diislikütuse segu süütamiseks on vaja kompressiooni, mitte sädet.

Tööpõhimõte põhineb asjaolul, et õhk soojeneb tugeva kokkusurumise tõttu ja kui kütus sinna siseneb, süttib see. Sellise mootori probleem seisneb selles, et külmal aastaajal on balloonide õhu soojendamiseks vaja ka välist soojust. Tasub teada, et diiselmootoril pole süüteküünlaid, küll aga hõõgküünlaid.

Kambriküte

Nagu kõik juba teavad, on bensiinimootoril süüteküünlad. Süüteprotsess on lihtne. Süüteküünal tekitab sädet, mis süütab bensiini. Päikeseõli (diislikütus) ei sütti kergest sädemest, mistõttu leiutati, et diislikütus satuks kohe kuuma õhku ja süttiks.

Hõõgküünla põhitöö toimub külmal aastaajal. Fakt on see, et see soojendab nii kütust kui ka õhku, mis siseneb silindritesse kokkusurumiseks. Diiselmootori käivitamine külmal aastaajal aitab tõesti.

Hõõgküünlaid on kahte tüüpi.

• Esimene tüüp on monoliitse spiraaliga keha. See süsteem on lihtsam ja ostja jaoks tulusam. See süsteem on paigaldatud enamikule diiselmootoriga sõidukitele. Seda tüüpi süüteküünalt on palju lihtsam reguleerida kui topeltpooliga küünal.
• On ka teist tüüpi - topeltheeliks. See tüüp võimaldab teil optimaalset taset ja temperatuuri hoolikamalt valida, kuid väärib märkimist, et õigeks reguleerimiseks peate valima kvaliteetse spiraalmaterjali, sest kui spiraal on valmistatud madala kvaliteediga materjalist, läheb see kiiresti kollaps.

Asukoht

Peaaegu kõik teavad, kus küünlad asuvad, kuid hõõgküünlad asuvad olenevalt sellest, mis marki mootoriga on tegu.

Kui diiselmootor koosneb ühest abipõlemiskambrist, paigaldatakse see otse sellesse põlemiskambrisse. Kui see on jagatud silindriteks, paigaldatakse see eelkambrisse või keeriskambrisse.

Kaasaegsetel mootoritel on kütuse otsesissepritse, mis tähendab, et pööriskambreid enam ei paigaldata. Hõõgküünlad soojendavad otse silindrit ennast.

Toimimispõhimõte

Erinevalt tavalistest süüteküünaldest süütab see kütuse mitte sädemega, vaid küttespiraali abil. Hõõgküünal käivitatakse süütevõtit keerates. Sel ajal süttivad armatuurlaual kõik selle toimimise asjakohased indikaatorid. Need hakkavad soojenema alles töötemperatuurini, mis toimub vähem kui 4 sekundiga.

Väärib märkimist, et kui hõõgküünlad on vigased, on diiselautot võimalik käivitada ainult korralikult töötava starteriga. Pärast mootori edukat käivitamist antakse hõõgküünlale veel mõnda aega elektrit. See on vajalik selleks, et diiselmootor põleks täielikult ilma jääkideta. Kütuse täielik põlemine tagab mootori vaikse käivitumise ning vähendab ka kahjulike heitmete hulka atmosfääri.

Eelised ja miinused

Diiselmootoril, nagu igal teisel, on oma puudused.

• Peamine on see, et talvel võtab auto soojenemine kaua aega, mistõttu kaovad auto kiirusomadused.
• Teine puudus on mootori käivitamise raskus talvel. Sellega lõppevad miinused.
• Üheks miinuseks on asjaolu, et auto paagi tankimiseks tuleb valida “õige” kütus, eriti talvel. Fakt on see, et diislit saab kasutada nii suvel, talvel kui ka väljaspool hooaega.

Väärib märkimist, et kõik diiselmootori puudused ilmnevad ainult talvel, kuna paljud diiselmootorid ei käivitu ilma helendamata.

• Positiivsete külgede hulka kuulub madal kütusekulu, mis on juba praegu bensiinist odavam.
• Teiseks eeliseks on diiselmootori vastupidavus ja vastupidavus.
• Üks pluss on veel, kuid ostjad pööravad sellele harva tähelepanu. See tähendab, et diiselmootor on keskkonnasõbralikum kui tema bensiinimootor.

Vaidlused

Autojuhid, kes sõidavad bensiini ja diisliga, vaidlevad omavahel pidevalt. Fakt on see, et igal mootoril on oma positiivsed ja negatiivsed küljed. Iga juht on kindlalt veendunud, et tema mootor on parem. Kuid selleks, et teha kindlaks, milline mootor sobib igale juhile eraldi, saate sõita ainult mõlemaga.

Kokkuvõte

Iga huvitatud inimene saab pärast selle artikli lugemist ise järeldada mitmeid olulisi fakte. Paljud inimesed ei teadnud, et diiselmootoril pole süütesüsteemi, ja nüüd saavad nad aru, miks diiselautode omanikud talvel sageli oma auto kapoti kallal nokitsevad.

Artiklis kirjeldatakse ka sellise mootori plusse ja miinuseid ning seda, kuidas saavutatakse nii madal keskkonnasaaste.

Kahjuks muutuvad hõõgküünlad keset talve üsna sageli “nõrgaks lüliks”. Mootor lihtsalt keeldub käivitumast ja autoomanikud peavad üle minema ühistranspordile. Probleemi lahendamisel saavad aidata AutoPride tankla spetsialistid, kes kontrollivad ja vahetavad hõõgküünlad kiirelt ja professionaalselt.

Ja nüüd - autojuhtide küsimustele, millega nad kõige sagedamini pöörduvad meie spetsialistide poole.

Diiselmootorite hõõgküünalde tööpõhimõte ja tüübid

Erinevalt bensiinimootorist on diiselmootori tööpõhimõttel teatud erinevused.

Sel juhul süüdatakse kütuse-õhu segu kompressioonist, mitte süüteküünla sädemest. Ja selleks, et mootor käivituks (eriti temperatuuril +5 ja alla selle), tuleb põlemiskambrit soojendada.

Tegelikult on selleks hõõgküünlaid vaja, mõne sekundiga soojendavad nad soovitud sissepritsetsooni õhu temperatuurini 850-1000 kraadi.

Peale mootori käivitamist töötavad küünlad, kuni jahutusvedeliku/vedeliku temperatuur jõuab 75 kraadini.

Hõõgküünalde tüübid on järgmised:

• Kinnitatud. Selle konstruktsiooni puhul on tööelemendiks hõõgnõel, mis on termokorrosioonivarras, mille sees on spiraalne hõõgniit ja tihendatud/magneesiumoksiidi pulber, mis omakorda surutakse tihedalt otse süüteküünla korpusesse. Tööpõhimõte: mida kõrgemale mootori temperatuur tõuseb, seda madalamale langeb süüteküünla küttetemperatuur. Sellise küünla kuumutamine ulatub 850 kraadini ja tööperiood on 4 sekundist 2 minutini.
• Keraamilised. Teist tüüpi seade, mille vooluahel on sarnane eelmisele. Tööelemendiks on keraamiline varras, mille sees asuvad keraamilised kütteelemendid. Kuumutamine ulatub 1000 kraadini, pärast mida käivitub diiselmootor ilma “kiikumata”. Neid küünlaid peetakse tõhusamaks ja nende kasutusiga on pikem.

Kuidas teha kindlaks, kas süüteküünlad on vigased?

Järgmised märgid viitavad vajadusele külastada teenindusjaama spetsialisti:

1. Mootor käivitub vaevaliselt.
2. Mootor töötab külmalt kõvasti.
3. Seal on valge väljalasketoru.

Kui küünlaid on vahetatud üsna hiljuti, siis enamasti on põhjuseks tootmisviga ja mõne süüteküünla rike. Nõutud ja mittetöötavate elementide asendamine.

Väärib märkimist, et suvel on riket väga raske märgata. Tavaliselt ilmneb probleem külma ilmaga, sügisel ja talvel.

Kui kaks kütteelementi korraga rikki lähevad, on "tõrke" peamine sümptom mootori täielik rike. See lihtsalt ei saa käivituda.

Mis puutub rohkemate süüteküünalde samaaegsesse rikkesse, siis see on ebatõenäoline. Aga kui see juhtub, on vajadus juhtseadme või elektrijuhtmestiku diagnostika.

Diiselmootori süüteküünalde kontrollimine aku abil

Kõige täpsem meetod hõõgküünalde vigaste kindlakstegemiseks on nende testimine akul. Sel juhul kontrollitakse süüteküünlaid eraldi ja autoomanikul on võimalus jälgida nende hõõgumisastet.

Sellise diagnostika puuduseks on et süüteküünlad tuleb lahti keerata. Mis omakorda nõuab nii teatud ajakulu kui ka üksikute küünaldele juurdepääsu takistavate elementide lahtivõtmist.

Kuidas diagnoositakse?

1. Katsetamiseks kasutatakse umbes 0,5 m pikkust isoleeritud traati.
2. Süüteküünal keeratakse koos kütteelemendiga tagurpidi ja paigaldatakse kesk/elektroodiga aku plussklemmile.
3. Järgmisena ühendage süüteküünla korpus juhtme abil negatiivse klemmiga.
4. Kui küünal kuumeneb kiiresti üle poole, võime öelda, et kütteelement töötab.
5. Sära puudumine (või kui kuumeneb ainult küünla ots) viitab vajadusele küünal välja vahetada.

Seade diiselmootori hõõgküünalde kontrollimiseks - multimeeter, süüteküünalde kontrollimine seadmega

Lihtsam meetod. Kui küünalde eemaldamiseks pole aega ega tööriistu, tuleb appi diagnostika multimeetri abil.

Kasutage meetodit iga küünla jaoks eraldi või kõigi jaoks korraga, kütteelementide ühendamine messingist (või vasest) siiniga.

1. Ühendage toitejuhe süüteküünalde küljest lahti.
2. Asetage multimeeter läbiviidava takistuskatse jaoks sobivasse asendisse.
3. Valitud on lühise lühise testimise režiim.
4. Järgmisena puudutage süüteküünla korpust 1. sondiga ja selle korki teise sondiga.
5. Kui ahel on suletud, võime rääkida selle toimivusest.
6. Kui vooluahel ei ole suletud, näitavad need asendamise vajadust.

Kontrollimeetodi peamine puudus– vähe hõõguvate süüteküünalde probleemide tuvastamise raskus. Sellises olukorras ei näita tester riket ja kütteelement ei soojenda põlemiskambrit hästi.

Kuidas kontrollida diiselmootori hõõgküünlaid sädemete suhtes - katseetapid

Üks vanimaid ja tõestatumaid meetodeid probleemi tuvastamiseks on kontrollimine sädeme aste.

Nõutud isoleeritud traat 0,5-1 m, mille mõlemast otsast eemaldatakse paar cm soojustust.

1. Hõõgküünlad vabastatakse siini küljest, samuti voolu andvast traadist.
2. Juhtme üks ots on kinnitatud aku positiivse klemmi külge, teine ​​on puudutatud süüteküünla keskosa/elektroodi külge.
3. Kui süüteküünal töötab korralikult, tekib tugev säde.
4. Kui süüteküünal on vigane, pole sädet üldse.

See testimismeetod sobib ideaalselt vanadele autodele, millel pole "ajusid" ja arvutit.

Märkusele:

Sõiduki normaalsetes töötingimustes tekib vajadus hõõgküünalde vahetamiseks iga (keskmiselt) 60 000 km järel.

Kui kasutate oma autot pidevalt ekstreemsetes tingimustes, on soovitatav saata oma "pääsuke" vähemalt diagnostikasse kord 3 kuu jooksul ja vahetage süüteküünlaid nende rikke korral või sageli.

Seda tuleks meeles pidada et hõõgküünal on väga habras ese ja võib selle lahti keeramisel puruneda. Seetõttu tuleks diagnostika ja asendamine läbi viia teenindusjaama spetsialistide abiga.

Video diiselmootori süüteküünalde kontrollimisest

Video: kuidas kontrollida diisli hõõgküünlaid?

Video: kuidas diiselmootori hõõgküünlaid kiiresti ja lihtsalt kontrollida?

Video: hõõgküünalde kiire kontroll

Hõõgküünalde säästmine toob reeglina kaasa suurema mootoriremondi. Seetõttu on oluline diagnoosida õigeaegselt.

Näiteks, kus saate kiiresti ja tõhusalt hõõgsüsteemi kõikide elementide täieliku diagnoosi ning vajadusel parandatakse või asendatakse kvaliteetsete süüteküünalde vastu, mis töötavad autol veatult maksimaalse vajaliku aja. .

Hõõgküünal ehk hõõgküünal on diiselmootori oluline osa, mis hõlbustab selle külmkäivitamist. Peamine erinevus süüteküünlast on sädeme puudumine, seetõttu on hõõgküünal konstruktsiooniliselt tavaline elektriline kütteelement.

Hõõgküünlaid kasutatakse diisel-sisepõlemismootorites silindrites olevate õhumasside soojendamiseks kuni käivitamiseni. Tõhus hõõgküünal pikendab oluliselt jõuallikate kasutusiga ja hoiab ära liigsed koormused, mis tekivad mootori käivitamisel külmal aastaajal. Diiselmootori käivitamine ja soojendamine asendatakse pihustite kaudu tarnitava kütuse pihustamisega ning kokkupuude süüteküünlaga aitab parandada kütusesegu valmistamise protsessi.

TÄHTIS: Diiselmootori käivitamine külma ilmaga ja mootori edasine stabiilne töö sõltuvad otseselt hõõgküünalde jõudlusest.

Tööpõhimõtte omadused

Standardne hõõgküünal on spiraaltakistiga sukeldustüüpi elektriline kütteelement. Süüteküünla südamikuosa asub põlemiskambri sees ja selle ots asub töötava kütusesegu piiril. Kui keerate võtit ja lülitate starteri sisse, ühendatakse hõõgküünal automaatselt ja näidikupaneelil süttib märgutuli. Hõõgküünla kõrge temperatuurini kuumutamise käigus kuumutatakse põlemiskambrit ja sissetulevaid õhumasse.

Kütmata olekus küünla viiest sekundist kumast piisab ainult elemendi iseseisvaks soojendamiseks ja õhu soojendamise probleemi põhjustavad sel juhul väljast tulevad külmad õhumassid. Hõõgküünla soojendamise põhieesmärk on soojendada kütust survesüüte jaoks vajaliku optimaalse tasemeni. Niipea, kui temperatuur tõuseb etteantud tasemeni, kustub paneeli märgutuli kohe, kuid süüteküünla pinge toide jääb alles.

Mootori käivitamise hetkel muutub läbi pihustite sissepritsitud kütus väga kuumaks ja õhumassidega segunedes aurustub kergesti ning kokkusurumine võimaldab kütuse-õhu segul isesüttida. Süüteküünla elementide talitlushäirega kaasneb sellise süüte puudumine, mistõttu diiselmootor ei käivitu kohe või ei pruugi üldse käivituda. Kui mootor töötab, mängivad hõõgküünlad kütuse pihustussüsteemi elemendina teisejärgulist rolli ja parandavad ettevalmistatud töösegu.

TÄHTIS: Hõõgküünal on tugev korpus, mida iseloomustab väga hea soojusjuhtivus ning sellise diiselelemendi konstruktsiooniomadused ja materjal sõltuvad otseselt mootori tüüpilistest omadustest, pinge ja takistuse parameetritest, küttetasemest ja mõnest muust olulisest kriteeriumist.

Tüübid ja nende struktuur

Diiselmootorite hõõgküünlaid on mitut tüüpi:

• avatud elemendid, mida iseloomustab spiraali kaitsekatte puudumine;
• suletud või tihvtidega hõõgküünlad kaitsva kestaga ja keraamiline pulber magneesiumoksiidi kujul.

Teisel variandil on hea soojuslik kasutegur ning soojusvahetusprotsessid kaitstud pinnal on tagatud spiraalse takistuse valikuga. Süüteküünla asukoht diiselmootori sees on selline, et kütus langeb otse kuumutatud süüteküünla osale, mistõttu on tihvti tüüpi elemendid parema tugevusega ja ei oksüdeeru ning on ka garanteeritud vastupidavusega. Spiraali valmistamiseks kasutatakse niklit ja standardpõhi on valmistatud raua-kroom-nikli sulamist.

Sõltuvalt tööosa materjalist võivad hõõgküünlad olla:

• metall, magneesiumoksiidi "täidisega". Tootmisel kasutatakse raua-koobalti või raud-kroom-alumiiniumi sulameid;
• keraamiline tüüp. Kõrgtugevast keraamikast valmistatud kütteelement on eriti vastupidav temperatuurimuutustele. Kaitsekesta valmistamiseks kasutatakse spetsiaalset keraamilist materjali silikoonnitriti kujul.

Keraamiline süüteküünla element on mõeldud väga suurte voolude jaoks, mis võimaldab diislikütusel soojeneda paari sekundiga. Mõlemat võimalust saab kasutada erinevate takistuste väärtustega - 0,5 kuni 1,8 oomi.

TÄHTIS: Avatud tüüpi hõõgküünlad on tänapäeval üsna haruldane valik, mida kasutatakse laialdaselt ainult vana tüüpi diiselmootoritel (Mersedes).

Kuidas hõõgküünlaid kontrollida

Hõõgküünalde jõudlust saate iseseisvalt kontrollida mitmel viisil, kas mootori osalusel või ilma. Katsetamine pärast süüteküünalde demonteerimist viiakse läbi pingerežiimis ohmmeetri või voltmeetriga. Kontrollimiseks ühendatakse süüteküünal akuga - sel juhul väljastatakse "pluss" klemmile ja "miinus" süüteküünla korpusele. Töötav element kuumeneb kiiresti, millega kaasneb märgatav sära.

Mitte vähem mugav ja informatiivne on võimalus testida demonteeritud elemendi toimivust rehvi peal, kus süüteküünlad on paigaldatud otstega ülespoole. Sel juhul suletakse maandus kõigi elementide korpuse suure ristlõikega juhtmetega.

TÄHTIS: Hõõgküünalde funktsionaalsust saab vajadusel kontrollida läbi düüsiavade, mille tihvtid pärast elementide lahtikeeramist kuumenevad kuumutamise käigus, mis viitab nende heale seisukorrale.

Hõõgküünla valimise reeglid

Hõõgküünalde valikul lähtutakse auto mootori omadustest ja elektroonikaploki tehnilistest parameetritest, mille määravad:

• sõiduki mark;
• diiselmootori maht;
• auto tootmisaasta;
• kehatüüp.

Valides tuleks erilist tähelepanu pöörata hõõgküünla põhiomadustele, mis on esitatud:

• läbimõõt, keerme samm;
• võtmed kätte suurused;
• tööosa lineaarne suurus;
• ühenduse tüüp ja postide arv;
• nimipinge indikaatorid;
• küttekiirus;
• küünla valmistamise materjal.

Eriti nõutud on kolm süüteküünla käivitussüsteemi:

• Super Quick Glow kiirkäivitus-/soojendusreaktsiooniga - elemendil on paar releed kiireks soojendamiseks mootori käivitamisel ja sellele järgneval pideval töötamisel;
• Self-Regular Glow ja Auto Glow reguleeritava, automaatse käivitamise/soojendusega - elemendil on üks relee, mis vastutab soojenduse käivitamise ja järgneva töötamise eest.

Enim kasutatavad on täiustatud disaini ja kiireima võimaliku soojenemisega Euro-5 ja Euro-6 standarditele vastavad keraamilised hõõgküünlad.

Eneseasendus

Diiselmootori hõõgküünalde iseasendamise tehnoloogia ja etapid:

• Laske auto mootoril täielikult jahtuda;
• avage kapott ja seejärel eemaldage kate;
• ühendage juhe negatiivse klemmi küljest lahti;
• eemaldage sisselaskekollektor;
• viia läbi visuaalne kontroll ja määrata pihustite asukoht;
• keerake kinnituskinnitused lahti;
• eemaldage kaablikingad;
• puhastage eelkambri avad;
• puhastage süüteküünla kanalid;
• kandke soontele määrdeainet;
• Hõõgküünalde lahti keeramiseks kasutage spetsiaalset mutrivõtit;
• vigaste elementide asendamiseks kasutage pöördemomendi võtit;
• pange süüteküünla juhtmete otsad peale ja seejärel kinnitage mutrid;
• veenduge, et elemendid on paigaldatud optimaalse tihedusega;
• ühendage aku negatiivne kaabel.

Töö viimases etapis paigaldatakse sisselaskekollektor ja mootor katsetatakse. Mootori stabiilne töö näitab hõõgküünalde õiget asendamist.

10.07.2018

Hõõgküünal on vajalik diiselmootori külmkäivituse tagamiseks. Diiselmootori süüteküünalde töö on eriti oluline külma ilmaga – alates temperatuurist +5 kraadi ja alla selle. diiselmootori jaoks, nagu ka bensiinimootori jaoks, valitakse need koguses, mis võrdub jõuallika silindrite arvuga.

Miks on diiselmootoritele hõõgküünlaid vaja?

Diiselmootorites ei sütti kütuse-õhu segu mitte sädeme, vaid kokkusurumise teel. Sellisel juhul pole õhu ja diislikütuse segus vaja välist süüteallikat - säde, süttimine toimub iseseisvalt. Tänu süüteküünalde tööle soojendatakse põlemiskambrit pärast süütevõtme keeramist.

Hõõgküünalde jõudlus on otseselt seotud diiselmootori käivituskiirusega. Hooldatavad süüteküünlad tagavad mootori stabiilse töö ja kiire käivitamise.

Diislikütuse hõõgküünlad - tüübid

Tänapäeval diiselmootoriga autodele toodetavad hõõgküünlad võib jagada kahte rühma – avatud ja suletud.

• Avatud hõõgküünlad - neid nimetatakse ka vardaks või tihvtiks. Töötamise ajal siseneb kütus kuumutatud osasse. Need on vähem vastupidavad ja vastuvõtlikumad erinevatele saasteainetele. Töö ajal võivad need küünlad oksüdeeruda ja muutuda kasutuskõlbmatuks. Nende kasutusea pikendamiseks tuleks mansetivarras võimalikult tihedalt kinnitada.
• Suletud hõõgküünlad - koosnevad spiraalist ja kestast, siseruum on täidetud keraamilise pulbriga. Varuosi iseloomustab vastupidavus ja kõrge tugevus, osad kannatavad harva mehaanilisi vigastusi ja töötavad pikka aega stabiilselt. Need küünlad ei oksüdeeru.

Diislikütuse hõõgküünalde omadused

Süüteküünlad soojendavad kütuse-õhu segu sissepritsetsoonis sekunditega. Küttetemperatuur jääb vahemikku 850-1000°C. Samal ajal jätkavad diiselmootori hõõgküünlad tööd ka pärast jõuallika käivitamist, kuni jahutusvedelik on soojenenud vajaliku temperatuurini (vähemalt 75°C).

Hõõgküünalde tööpõhimõte

Igasse põlemiskambrisse on paigaldatud hõõgküünlad. Peale auto käivitamist suunatakse elekter spiraaltakistile, mis soojeneb temperatuurini 100°C. See viib kütuse isesüttimiseni. See tähendab, et sisuliselt on diiselmootori soojendamiseks hõõgküünlaid vaja, kuid need ei tekita sädet.

Diiselmootoriga autodel on alati hõõgküünla andur, mis annab omanikule teada, kui osad ebaõnnestuvad.

Vanemate automudelite puhul lülitatakse hõõgküünlad sisse iga kord, kui mootor käivitatakse. Kaasaegsed autod kasutavad diisli hõõgküünlaid ainult madalatel temperatuuridel (alates +5°C ja alla selle). Diiselautode hõõgküünalde talitlushäirete tuvastamiseks kasutatakse armatuurlauale paigaldatud spetsiaalset indikaatorit.

Diiselmootorite hõõgküünalde tööpõhimõte erineb bensiinimootorite süüteküünaldest. Samal ajal sõltub jõuallika külmkäivitus madalatel temperatuuridel väljaspool autot nende õigeaegsest asendamisest ja õigest paigaldamisest. Selles artiklis kirjeldatakse nende toodete disainifunktsioone ja nende diagnoosimise meetodeid.

CH paigutus mootori sees.

Erinevalt bensiiniga töötavatest jõuallikatest ei ole diiselmootoritel süüteküünalt (lühendatult CH). Need toimivad kütteelemendina, mille põhiülesanne on põlemiskambri soojendamine, et lihtsustada mootori külmkäivitamist. Kütuse-õhu segu süttimine diiselmootorites toimub põlemiskambris kõrge rõhu tekkimise tõttu survetakti lõpus, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti. Kütusesegu süttimine on võimalik ainult kütuse kuumutamisel. Suvel on auto välistemperatuur piisav, kütet pole vaja, kuid talvel, kui õhutemperatuur on alla +5 0 C, on vaja põlemiskambrit soojendada. Selleks paigaldatakse iga kambri jaoks MV-d. Toote varras asub eelkambris, selle ots ulatub düüsi tekitatud töövedeliku keerise piirini. Süütevõtme keeramisel antakse süüteküünla mähisele elektrivool automaatselt. Tooted kuumutatakse vajaliku temperatuurini ja soojendavad seeläbi kambrit ja sinna sisenevat õhku.

Pange tähele, et teatud tüüpi diiselmootoreid pole CH-d. Enamasti on need automootorid, mis juhivad tööstusseadmeid või väikese kiirusega traktorimootoreid. Sellistel juhtudel kasutatakse sisselaskekollektorisse ehitatud spetsiaalset kütteresti, mis asendab CH.

Autol on spetsiaalne CV juhtseade. Kui keerate süütevõtme tööasendisse, ühendatakse süüteküünlad akuga ja armatuurlaual süttib indikaator, mis kustub, kui mootor on täielikult soojenenud, andes märku, et auto on käivitamiseks valmis.

Sordid

Keraamilise varda disainiomadused

Küünlatooteid on järgmist tüüpi:

• suletud tüüpi, milles spiraal võib olla avatud või asetada kaitsekesta sisse;
• avatud tüüp.

Esimeses versioonis asetatakse kütteelement küünla korpusesse, mis on täidetud spetsiaalse soojust juhtiva pulbriga. Nad eraldavad tooted metallist või keraamikast valmistatud spiraaliga.

Keraamiliste toodete peamine eelis on maksimaalse küttetemperatuuri saavutamine väga lühikese aja jooksul. See tagab mootori parema käivitamise ilma soojenemiseta, vähendab mürgiste heitgaaside hulka ning pikendab süüteküünla elementide ja mootori tööiga. Küünla kasutusiga pikeneb, kuna korpusesse asetatud kütteelement ei oksüdeeru, lisaks on see kaitstud mehaaniliste mõjude eest.

Avatud hõõgumistooted asuvad põlemiskambris, et kütusesegu saaks voolata varda kuumale osale.

Töötemperatuuri saavutamiseks kuluva aja järgi jaotatakse hõõgküünlad järgmiselt:

• tavapärane, soojeneb toode vähem kui 1 minutiga;
• kiire toimega, soovitud temperatuur saavutatakse 10 sekundi jooksul;
• isereguleeruvad, soojenevad 5 sekundiga.

Viimase variandi puhul saavutatakse küttekiirus tänu kahe süüteküünla spiraali olemasolule. Sellised tooted on töös väga tõhusad ja neil on pikk kasutusiga, mis võimaldab neil autoturu riiulitelt välja tõrjuda kaks esimest tüüpi küünlaid.

Diagnostika kodus

Üks CH disaini variatsioone.

1. Pistik
2. Trükkplaat elektroonikaga
3. Hõõgküünla korpus
4. Küttevarras
5. Kõrgepinge ühendus
6. Mõõtediafragma
7. Polsterdus

Diiselmootori hõõgküünalde vahetamise vajaduse kontrollimiseks on mitu võimalust:

1. Aku kasutamine. Diagnostika läbiviimiseks järgige järgmist järjestust:

• võtke 50 cm pikkune isoleeritud traat;
• keerake süüteküünal ümber nii, et kütteelement oleks ülaosas ja paigaldage selle keskelektrood aku "+" klemmile;
• ühendage aku "-" klemm elektrijuhtme abil süüteküünla korpusega;
• küünla kasutatavust saab hinnata selle kuumenemise astme järgi, kui kütteelement soojeneb kiiresti vähemalt 50%, siis töötab see korralikult olukordades, kus kuumutatakse ainult kütteelemendi ots; tasub küünal välja vahetada.

Selle meetodi puuduste hulgas võib välja tuua vajaduse iga süüteküünla seade lahti keerata ning võib osutuda vajalikuks mõned auto elemendid lahti võtta, mis takistavad süüteküünlale juurdepääsu.

1. Multimeetri kasutamine. Seda meetodit kasutades ei pea te küünlaid eemaldama. Diagnostika läbiviimiseks tehke järgmised manipulatsioonid:

• ühendage keskelektroodi voolujuht hõõguvate toodete küljest lahti;
• ühendage multimeetri positiivne sond keskse süüteküünla elektroodiga, puudutage miinussondiga korpuse külge;
• seadke seade oommeetri asendisse;
• Kui seadme ekraanil pole näitu, võime rääkida kütteelemendi rikkest - süüteküünal vajab väljavahetamist.

Selle meetodi puuduseks on madala kuumusega toodete diagnoosimine. Katsetamise ajal näitab seade, et riket ei ole ja põlemiskambri kuumutamine on ebapiisav.

1. Isoleeritud juhtme kasutamine. Kontrollimise skeem on järgmine:

• eemaldage isoleerkiht, umbes 2 cm traadi mõlemalt küljelt (mille pikkus on kuni 1 m);
• eemaldage süüteküünlad toitejuhtmest ja rehvist;
• kinnitage isolatsioonijuhtme üks ots aku "+" klemmi külge ja puudutage teisega süüteküünla keskkontakti.
• töötavale süüteküünlale ilmub säde, kui toode on nõrgalt kuumutatud, on säde tähtsusetu.

Sädeme puudumine viitab täiesti vigasele süüteküünlale. Selle meetodi puuduseks on võimalus kontrollida süüteküünlaid vanaaegsetel autodel, "ilma ajudeta".

Järeldus

Diiselmootori hõõgküünalde arv sõltub auto konstruktsiooniomadustest. On mootoreid, mis töötavad diislikütusel, mis on varustatud otsesissepritsega, neil puuduvad eelkambrid ja CH.

CH paigaldamine diiselmootorile võimaldab teil parandada mootori käivitamist pärast pikka passiivsusperioodi või madalatel temperatuuridel väljaspool sõidukit. Need tooted võimaldavad parandada töösegu moodustamise tingimusi. Kaasaegsed CV-d võivad pärast auto mootori käivitamist veel lühikest aega edasi töötada, vähendades nii kahjulike ainete hulka heitgaasides, samuti stabiliseerides põlemisprotsessi. Mootori ühtlase töötamise ajal täidavad nad lisafunktsiooni - parandavad kütuse pihustamist. Kütusevoog puruneb süüteküünla otsaga kokku puutudes, mis parandab turbulentsi teket põlemiskambris.