Ja vastupidi. Mehaaniku teenused rehvijaamas ja poolteist tundi. Lihtsalt midagi ja mured. Arvestades, et peaaegu kõik autojuhid ostavad autole hooajarehve ostes teise veljekomplekti. Pärast kokkupanekut ja paigaldamist taanduvad edasised rehvivahetused velgede asendamisele hooajale vastavate paigaldatud rehvidega. Eemaldatud rattad pärast pesemist ja kuivatamist saadetakse hoiustamiseks eraldatud kohta, tavaliselt keldrisse. Asenduskummi hoidmiseks on kõige sobivamad tingimused tavalises ventilatsiooniga keldris.

Mõned autojuhid, kuna oskavad planeerida ja organiseerida eelseisva nädala töid, toovad vahetusveljed eelnevalt rehvipoodi. Rattad kontrollitakse ja tasakaalustatakse, pumbatakse vajaliku rõhuni ja paigaldatakse omaniku saabumisel.

Aja küsimus on alati valus olnud. Vabal päeval ei taha ma tegelikult kallist aega rutiini peale raisata, tegemist on palju erinevaid asju ja probleeme. Pealegi ei õnnestu kombineerida rehvivahetust ja perega poeskäimist – pagasiruum on ummistunud vahetatavate rehvidega ratastega. Varuratas ja tööriistad tuleb teisaldada auto sisemusse. Lisaks, kui lume, jää või järsu temperatuurilanguse tõttu on vaja auto vastu “jalanõusid vahetada”, tekib rehvivahetuspunktis korralik järjekord inimestest.

Tavaliselt, kui olukord maanteel on juba kriitiline ja rehvivahetust pole lihtsalt turvaline edasi lükata, tuleb pärast tööd, öösel, minna rehvivahetajasse. Pärast paaritunnist järjekorras ootamist näitab jaama töötaja sulle koha, kus su "kajakas" kingi vahetab, võtab sult rehvikomplekti vastu ja pakub pool tundi või tund aega oodata.

Reeglina on boksi põhiala, kus toimub autohooldus, täis “tõsisi” autosid. Tavaklientidele pakutakse kõrvalasuvat asfaltkattega parkimisala. Tavaliselt on sellised kohad halvasti valgustatud, parimal juhul on paar valgustit valvekaamerate valgustamiseks. Meistri jaoks ei ole normaalse valgustuse puudumine sugugi takistuseks.

"Konveieripalaviku" kuumuses saavad nad enamiku rattamutrite lahtikeeramise ja hilisema uue vastu vahetamise toiminguid teha katsudes suletud silmadega. Mida, muide, vahetuse lõpus väga sageli juhtub, mis teha - inimesed pole robotid ja raske füüsiline töö kurnab isegi noori ja staažikaid poisse. Nende sissetulek sõltub otseselt teenindatavate klientide arvust. Autojuhtide hooajarehve vahetamise periood on nende jaoks sama oluline kui autode vooderdiste sirgendamise spetsialistide jaoks, hooaja esimene tõeline jää, rahvasuus kutsutud “nokkade päevaks”.

Sel perioodil on kõigil rehvivahetusjaamas kiire. Kiirusta klientidele, kellel on palju tegemist ja kes ei taha järjekorras oodata. Töölistel ja käsitöölistel on kiire, kartes kaotada kliente ja sissetulekuid, nii et kõik püüavad töötada minimaalse aja- ja vaevakaoga.

Ebasoodsaid tegureid on palju, töö kvaliteet langeb. Seetõttu ärge olge liiga laisk, et kasutada eelnevalt salvestatud taskulampi ja uurida hoolikalt töö tulemusi:

• Esiteks. Hoolitseme selle eest, et Teie autole oleksid paigaldatud Teie rehvid. Kummil puuduvad vigastused, värsked lõiked, õhurõhu tase vastab nõutavale normile. Pöörake tähelepanu ketaste värsketele tasakaaluraskustele. Need peavad olema kindlalt fikseeritud ja neid ei tohi sõrmede jõuga eemaldada.
• Teiseks. Kontrollige kõigi rataste mutrite olemasolu. Mutrid peavad olema natiivsed, kui asendus on toimunud, helistage kohe kaptenile ja viige kõik kinnitusdetailid komplekti.
• Kolmandaks. Õhupallivõtme abil “mähime” kõik pähklid uuesti kokku. Juhtumeid, kui rehvimontaažipunktist lahkunud auto kaotas juhitavuse ja sattus avariisse korralikult pingutamata kinnitusmutrite tõttu, on palju.

Vahetame autot omal käel

Paljud autojuhid vahetavad hooajarehve ise garaažis. Pealegi saab enamiku toiminguid teha paar nädalat enne asendamist.

Eelnevalt võetakse rattad hoiukohast välja, pumbatakse normist veidi rohkem üles, pühitakse hoolikalt kuiva puhta lapiga ja vaadatakse üle. Kui kummi seisukord spetsialisti sekkumist ei vaja, saadab ta rattad tasakaalustama. Ratta tasakaalutuse kontrollimist tuleks teha võimalikult regulaarselt, sagedus sõltub teede kvaliteedist ja läbisõidust. Kuid igal juhul on rehvivahetusel balansseerimine hädavajalik.

Rataste vahetamiseks pole erioskusi ja teadmisi vaja, piisab lihtsate reeglite järgimisest. Pärast rattamutrite lõdvendamist rattaklambriga paigaldage tungraud nii, et tungraua tõsteosa tugi puudutab vaevu jõu mõjupunkti auto kerele. Tungraua asukoha määrab reeglina skeemidel ja masina tehnilistes kirjeldustes tootja. Tungraua tald või alusplaat peab toetuma kuivale, tasasele kõva pinnaga pinnale. Enne tõstmist kontrollige kindlasti, et käigukang peab olema seatud esimesele või tagurpidikäigule. Vabarataste alla paigaldatakse täiendavalt puitklotsid, et vältida masina võimalikku liikumist tungrauaga töötamisel.

Pärast ratta tõstmist tungrauaga, mille kaugus tugipinnast on paar sentimeetrit, tuleb auto põhja alla paigaldada usaldusväärne metalltugi, mis dubleerib tungraua. "Professionaalid" reeglina seda ei tee, jättes tähelepanuta ohutuseeskirjad. Eemaldage rattavõtmega või käsitsi kinnitusmutrid ja eemaldage ratas.

Laterna abil kontrollivad nad vedrustuse elemente, ennekõike - protsessivedelike lekkimisest tekkinud plekkide puudumist, kummikatete ja tihendite terviklikkust. Kui rattarummu elementidel on rooste- ja korrosioonijälgi, tuleb need eemaldada jäiga harjaga ja pind töödelda kaitsesegu või silikoonpritsiga. Viimane ei kehti piduriketaste kohta. Tavaliselt kontrollivad nad täiendavalt tiivakaare plastik- või komposiitkaitse seisukorda, pragude ja kahjustuste puudumist.

Kui kõik on korras, paigalda ratas vastava kummiga ja pinguta mutreid käsitsi kuni peatumiseni. Balloonvõtmega suurendage veidi pöördemomenti. Nüüd saate eemaldada lisatoe ja langetada ratta.

Pärast sarnase protseduuri läbimist kõigi ratastega, kasutades rattaklambrit, pingutame ükshaaval kõik rataste mutrid. Samal ajal diagonaalselt ühelt mutrilt teisele, suurendades pingutusmomenti. Protseduur tuleb sooritada kordamööda kõigi ratastega.

Eemaldatud rattad tuleb põhjalikult pesta kõrgsurveveega ja kuivatada siseruumides. Eksperdid soovitavad hoida kummi püstises asendis, pärast pakkimist tumedasse polüetüleeni või spetsiaalsetesse katetesse. Nõuetekohase ladustamise korral ei kaota kvaliteetne kumm praktiliselt oma omadusi ja kestab kaua.

Postituse vaatamisi: 6 402

Rehvipoodides autode "ümberkingitamise" hooajal tekivad pikad järjekorrad mitmetunnise ja vahel päevade pikkuse ootamisega. Saate säästa aega ja raha, kui proovite rehve ise vahetada. Kuidas autot ise õigesti vahetada, mõtleme selle edasi.

Talvehooajal tekib igal autoomanikul küsimus: kui palju maksab auto vahetamine talverehvide vastu? Rehvimontaažiteenuste hind varieerub sõltuvalt töökoja suurusest, brändi edendamisest, seadmete kvaliteedist ja kliendiga töötamisel pakutavast teenusest. Mida kõrgemad need näitajad, seda kallim on teenus.

Venemaa piirkondade kaupa hinnad palju ei erine: olgu selleks Moskva või Novorossija, olulist vahet pole. Lõplik maksumus sõltub ka auto tüübist, ratta raadiusest ja velgede tüübist.

Rehviteenuste maksumus sõltub piirkonnast, auto tüübist ja rehvimõõdust, samuti lisateenustest

Põhjalik rehvivahetus on üks kulukamaid ja aeganõudvamaid rehvimontaažitöid. See hõlmab rataste eemaldamist ja paigaldamist, rehvide eemaldamist veljelt, monteerimist ja tasakaalustamist.
Keskmiselt maksab sõiduauto komplekti “ümberjalats” 1400–5000 või rohkem.

Crossoverite, linnamaasturite ja mahtuniversaalide puhul on summa veidi suurem: 2000–5500 ja rohkem. Veoautode ja gasellide rataste vahetamine maksab 2300–5000 rubla.

Lisateenuste osutamisel summa suureneb. Lisama. teenuste hulka kuuluvad:

• teenus väljaspool korda;
• madala profiiliga rehvid;
• valuveljed;
• toruvaba ventiili paigaldamine;
• ketta velje tihendus;
• vanade rehvide utiliseerimine.

Kuidas ise kingi vahetada

Kodune rataste vahetamine ei ole lihtne ülesanne, mis nõuab vastavaid oskusi ja teavet. Pärast seda artiklit saate teada, kuidas suverehve ise talverehvide vastu vahetada, ilma spetsiaalse tööriista ja rehvimontaaži kogemuseta.

Autojuhtide arv, kes soovivad omal käel rehve vahetada, väheneb iga aastaga

Talverehvide käsitsi paigaldamiseks vajate:

• tungraua;
• õhupalli võti;
• rauast pintsel;
• spetsiaalne salv.

Oluline on valida õige koht: kõige parem on kõva pinnaga tasane ala. Ratta all oleva rõhuasetusena võite võtta tavalise tellise.

Kodus tehakse kõike tavalise tungrauaga

Salajast võtit ja polte kontrollides veenduge, et need kõik oleksid terved ja kahjustamata.

Alustage "jalatsite vahetamise" protsessi:

1. Lülitage masina mootor välja, seadke see käsipidurile. Pöörake rool otse. Käiguhoob on parkimisasendis. Kui autol on manuaalkäigukast, siis jäta see käik sisse. Vahetatavast rattast horisontaalselt paikneva ratta alla asetage peatus.
2. Asetage tungraud tugevdatud koha alla auto lävel. Seda tähistab kolmnurk ja see on äärikutel hästi tunda. Tõstke tõstuki abil veidi sõidukit. Pange tähele, et ratas peab maapinnaga kokku puutuma. Keerake salamutter/polt täielikult lahti. Ülejäänud kinnitusdetailid tuleks poole pöörde võrra lahti keerata.
3. Tõstke ratas täielikult üles ja eemaldage see. Praegu tasub hinnata süsteemi üldist seisukorda: klotsid, piduriketas ja voolik, stabilisaatorvarras ja CV-liigendi pakiruum, kui see on olemas. Rummu pind tuleb mustusest puhastada. Parim on kasutada metallharja. Järgmisena kandke õhuke kiht spetsiaalset vasesalvi.
4. Paigalda ratas talverehvidega. Kruvige kinnitused kinni ja pingutage ratas ühtlaselt risti. Ärge olge innukas: pingutus ei tohiks ületada 20 kg. Võtmele hüppamine on rangelt keelatud. Viimasena pingutage lukustusmutter/polt.
5. Üks ratas on korralikult vahetatud. Tehke sama toiming ülejäänud osaga.
6. Pärast esimest sõitu kontrolli kindlasti kinnitusdetailide pingutamist ja rehvirõhku.

See on kõige mugavam, kui iga rehvikomplekt on pandud rataste komplekti

Kuidas ise suverehve talverehvide vastu vahetada, kui velgi on ainult üks komplekt? Siin on mõned praktilised näpunäited selle olukorra jaoks:

1. Enne talverehvide paigaldamist pöörake tähelepanu kettale ja selle terviklikkusele. Seda tuleb kontrollida kahjustuste, moonutuste ja kulumise suhtes.
2. Rehv tuleb kettale paigaldada lahtivõtmise suhtes vastupidises suunas. Esmalt pannakse kumm ühele poole ketta pinnale ja alles siis sisestatakse kaamera. Asetage klapp nii, et see kukuks veljes olevasse auku.
3. Järgmisena paigaldatakse kummi teine ​​külg.
4. Korrake seda protseduuri kõigi ketastega ja installige need.

Kvaliteetseid õhupallivõtmeid ostavad kõige sagedamini käsitöölised ja tavalist Hiina tööriista on lihtne murda, eriti kui sellele jalaga vajutada

Kas see peab olema tasakaalus

Mõned autoomanikud tasakaalustavad rehve enne iga hooaega, kuid see protseduur on täiesti vabatahtlik. Pärast talverehvide paigaldamist on soovitatav sõita erinevatel kiirustel, kuid mitte kiiremini kui tavaliselt. Kui tasakaalutust ei tunneta, tuleks tasakaalustamine edasi lükata järgmistesse hooaegadesse.

Tasakaalustamine

Millist survet talvel seada

Tootja soovitatud soodsaima rehvirõhu leiate hooldusraamatust. Iga automargi jaoks - oma indikaator, mis sõltub mõnest tegurist:

• masina kaal;
• ketta läbimõõt;
• rehvid ja nende indeks.

Optimaalse atmosfääride arvu säilitamiseks talvel on soovitatav järgida järgmisi reegleid:

1. Kui temperatuur langeb, peaks rõhk olema tavapärasest 0,1–0,2 baari suurem.
2. Jäistes oludes juhitavuse säilitamiseks jäetakse parameetrid samaks, mis suvel.
3. Sama kaalujaotuse korral täituvad rattad samamoodi.
4. Rattaid, millel on ajam, tuleks rohkem üles pumbata.

Rehvirõhu kontrollimine talvel on äärmiselt oluline. See hoiab masina töös ja hoiab ära õnnetused.

Rõhu juhtimine

Auto kingade vahetamise protsess võtab palju aega, kuid minimaalsete teadmiste ja asjatundliku lähenemisega ettevõtlusele saab iga autoomanik seda hõlpsalt ja lihtsalt teha. Nüüd teate, kuidas ise autol rehve vahetada.

Autojuhtide rehvide vahetamine on üsna tavaline ülesanne. Autoomanikud tegelevad sellega suverehvidelt talverehvidele üleminekul, vanade rehvide vahetamisel uute vastu, vigastuste või läbitorkamiste korral. Reeglina tegelevad rehvide paigaldamisega teenindusjaama töötajad, kuid keegi ei vaevu õppima, kuidas seda toimingut oma kätega teha. Veelgi enam, võib ette tulla olukordi, kus rehvi oma kätega rantimise võimalus on lihtsalt vajalik (raha säästmiseks ettenägematu olukord teenindusjaamast eemal rajal).

Üldiselt pole protseduur keeruline ja teatud oskustega saab seda teha iga autoomanik. Sel juhul peab teil olema tööriistade komplekt - tungraud, rattavõti, kinnitusterad või kang, raske haamer või poolhaamer. Lisaks peate teadma teatud "saladusi", mis aitavad teil rehvi lühikese aja jooksul minimaalse pingutusega lahti võtta.

Kuidas ratast kodus lahti võtta

Kui satute teel ebameeldivasse olukorda, võite lihtsalt ratta eemaldada ja varuratta peale panna. Kuid mitte alati pole selline samm probleemi lahendamisel ainuke, võib osutuda vajalikuks ratta rantide lõikamine - keerulisem toiming.

Rehvi eemaldamine algab ettevalmistava etapiga - peate tööriistad ette valmistama. Midagi erilist pole vaja, kuid vajalik on autoomanikule elementaarne tööriistakomplekt (haamer, tungraud, võtmekomplekt, kinnitusterad, terasnurk). Lisaks võib rehvi külge "keevitatud" kummi eemaldamiseks olla kasulik lahusti või tärpentin.

Rehvid tuleb ise eemaldada teatud järjekorras:

1. Esimene samm on ratta eemaldamine. Selleks tõsta auto paremalt küljelt tungraua abil. Järgmisena peate lahti keerama kinnitusmutrid ja eemaldama ratta. Soovitav on see alla lasta, samuti eelnevalt vajutada kohti, kus kumm kettaga kokku puutub.
2. Järgmine samm on autokummi tegelik lahtivõtmine. See toiming tehakse kinnitusterade abil, mis tagavad suure täpsuse ja võimaldavad eemaldada rehvi kahjustamata. Lisaks kasutatakse eelnevalt ettevalmistatud terasest nurka, mis on eelnevalt veidi ümardatud, et mitte kahjustada kummi.
3. Eemaldage rehv kettalt ettevaatlikult, et seda mitte kahjustada.
4. Kui kogu rehv on plaadist väljas, peate kaamera aeglaselt eemaldama. Selles etapis on küsimus, kuidas kettalt kummi ise eemaldada, suletud. Järgmiseks peate kas rehvi uue vastu vahetama või vana kummi vulkaniseerima.

Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Kui kumm on kettale "kleepuv", on seda väga raske eemaldada. Ärge püüdke rehvi jõuga veljelt maha lükata, see ainult kahjustab. Kasutage saadaolevat vedelikku, näiteks alkoholi või lahustit. Valage ratta vajalik osa vedelikku, oodake mõni minut ja eemaldage rahulikult kätega kinnituslabida abil vana kumm. Pärast operatsiooni ärge unustage rehvi piirkonda kuivaks pühkida.

Paljud kaasaegsed autod on varustatud rehvidega, milles kambri ja rehvi vahel pole vahet. Seda konstruktsiooni nimetatakse tubeless rehviks ja selle ääristus erineb mõnevõrra tavalisest autokummist. Selle mahavõtmine on palju keerulisem. Struktuuriliselt koosneb tubeless autoratas kettast ja rehvist. Viimane koosneb sise- ja väliskihist. Õhk asub ratta sisemise kihi ja ketta vahel. Torke korral ei kaota rehv kohe rõhku, mis võimaldab autoga tanklasse või garaaži sõita.

Toruvabade rehvide disain näeb ette spetsiaalsete punnide või “küürude” olemasolu. Kui sees tekib rõhk, tihendatakse rehvide liitekohad, mistõttu on toruvaba kummi oma kätega eemaldamine väga keeruline. Paljud selliste rehvidega autode omanikud pole isegi teadlikud iseparandamise võimalusest. Tegelikult saab tubeless ratast ka oma kätega tulistada, peaasi, et mingid oskused ja oskused oleksid. Samuti on vaja spetsiaalset seadet, mis tekitaks kummile suurema rõhu, et see kettast eraldada.

Kui olukord, kus on vaja autoremonti, juhtus teenindusjaamast või garaažist kaugel, saate oma kätega autokettalt eemaldada toruvabad rehvid. Samal ajal on sellist rehvi palju keerulisem peale panna ja üles pumbata. Peate mitte ainult rehvi peale panema, vaid ka tagama, et selle rant hüppaks üle ratta küüri. Nendel eesmärkidel kasutatakse bensiini või eetrit, mis valatakse läbi klapi rehvi, jättes rehvi küljele veidi kütust. Järgmisena peate küljelt bensiini põlema panema ja mitme löögi abil suruma kummi sissepoole, süüdates sees olevad aurud. Toimub väike plahvatus, mis kulutab ketta kummi ja kustutab pinnale sattunud bensiini. Pärast seda saate autokomplektist kompressori sisse lülitada, et tekitada rehvides vajalik rõhk.

Mõned näpunäited neile, kes tegelevad rehvide rantidega oma kätega:

• pärast rehvi eemaldamist kokkupanemisel ärge jätke tähelepanuta kambri ja ketaste suurust;
• ei tohi lubada auto telgede ja külgede vahelist regradeerimist (paigaldada erinevat tüüpi kummi);
• mustus ei aita kaasa vastupidavusele ja võib põhjustada rõhukadu;
• ärge eemaldage rehvi kruvikeeraja või muu terava esemega, võite kummitoote kahjustada, kasutage eemaldamiseks spetsiaalseid kinnitusterasid või ümarate servadega metallnurki.

Te ei pea plaate liiga sageli eemaldama, kuid selleks on vaja teatud oskusi ja tööriistu.

Kuidas teha seadet rataste iseparsimiseks

Oma kätega kummi veljelt eemaldamiseks võite kasutada improviseeritud materjale või ehitada sorteerimiseks kodus valmistatud masina. Sellise masina disain on elementaarne ja koosneb mitmest elemendist:

• raam - koosneb mitmest paralleelselt paigutatud profiiltorust, ühendamiseks saab kasutada nurki;
• vertikaalne toru - kinnitatud raami külge ja mõeldud rehvi eemaldamiseks kasutatava hoova paigaldamiseks, kasutatakse ka ketta platvormina;
• käepideme külge keevitatud masinatoru, mis toimib hoovana ratta tõhusaks eemaldamiseks.

Pane rehvieemaldusmasin kokku ainult kvaliteetsetest materjalidest. Koormus on väga suur ja tagajärjeks võivad olla tõsised vigastused või rattakahjustused.

Masina alus peab olema võimalikult töökindel. Selle loomiseks kasutage kvaliteetseid profiiltorusid. Torude vaheline kaugus peab olema vähemalt 70 cm, mis tagab kogu konstruktsiooni stabiilsuse kummi käsitsi eemaldamiseks. Torud on omavahel kõige paremini ühendatud terasnurga või väiksema läbimõõduga toruga.

Rehve on mugav eemaldada konkreetse inimese jaoks optimaalsel kõrgusel. Sel juhul saab peale keevitada reguleeritava kõrgusega jalad.

Masina järgmine element on raami külge keevitatud vertikaalne toru. Toru läbimõõt peaks olema 20-30 mm. Selle toru kohustuslik element on 400-600 mm kõrgusel keevitatud äärik.

Lisaks sisaldab vertikaalne toru kinnitusvahendeid - metallplaati, mis kinnitab velje käsitsi lahtivõtmiseks kasutatava hoova. Hoob lihtsustab oluliselt demonteerimisprotseduuri. See koosneb kahest elemendist - õlast ja käpast, mis mõjutab otseselt lahtivõetud rehvi.

Sellise masina abil saate kõik auto rattad oma kätega hõlpsalt lahti võtta, ilma teenindusjaama spetsialiste kaasamata,

Kuidas eemaldada rehv veljelt

Saate auto kettad lahti võtta kodus valmistatud masinaga järgmise järjestusega:

• eemaldage ratas ja paigaldage see rehvivahetaja äärikule, kinnitage see klambri abil;
• kinnituse kitsa otsaga tooge kummi serv kettast välja;
• viige rehvi eemaldamine lõpule, eemaldades selle täielikult veljelt;
• ärge laske ketta serval deformeeruda, vastasel juhul on uue rehvi paigaldamine väga raske;
• velje servad on soovitatav määrida määrdega, see säilitab eemaldamise ajal rehvi terviklikkuse;
• oma kätega uue rehvi paigaldamisel võite kasutada seebilahust, mis aitab teil operatsiooni lõpule viia väiksema füüsilise pingutusega;
• töötamisel tasub kasutada spetsiaalseid tööriistakomplekte.

Veel paar näpunäidet. Enne rehvi eemaldamist mähi profiilid, millele ketas asetseb, pehme materjaliga. See kaitseb seda kriimustuste ja kahjustuste eest.

Isetegemismasin võib küll inetu välja näha, kuid sellel on mitmeid eeliseid.

Esiteks ei pea autoomanik lihtsate tööde tegemiseks pidevalt teenindusjaamas käima. See säästab aega ja raha.

Teiseks on sellise masina maksumus minimaalne, seda saab oma kätega valmistada improviseeritud materjalidest. Samuti on eeliseks monteerimislihtsus, kompaktsus.

Lisaks on selline masin universaalne ja sobib igat tüüpi sõidukitele, sealhulgas veoautodele.

Isetegemismasina puuduste hulka kuulub tasakaalustamise võimatus, kettalt saab eemaldada ainult kummi.

Masina ülaltoodud versioon on vaid üks paljudest disainilahendustest, mis on loodud rehvide eemaldamiseks veljelt kodus ilma professionaalseid seadmeid kasutamata.

Millised tööriistad võivad protsessis kasulikud olla

Rehvi veljelt eemaldamiseks kasutatakse erinevaid tööriistu, sealhulgas:

• plastikust kinnitusterade komplekt - valmistatud vastupidavast materjalist ja võimaldavad töötada kummitoodetega neid kahjustamata;
• metallist rehvikinnituste komplekt - neid on erinevat tüüpi (sirge, s-kujuline, l-kujuline), need on tööriist erinevat tüüpi löögi jaoks - põrutus või kang;
• mitmesugused rehvitangid;
• võtmete komplekt;
• vasarad ja haamrid.

Kuidas ise rattamurdmismasinat valmistada

Teel purunenud rehv, kui autol pole varuratast, muutub probleemiks. Eriti kui sorteerimiseks masinat pole. Sellises olukorras saate olukorrast välja tulla improviseeritud vahendite abil, mis on iga autoomaniku pagasiruumis. Jutt käib kinnituslabadest ja rehvi kettast eraldamise seadmest. Paljud autoomanikud kasutavad selleks terasnurga tükki ja haamrit, kuid on ka lihtsam variant, kasutades tungraua ja terastrossi.

Töö algab vanade rataste demonteerimisega. Eemaldage see auto teljelt ja puhastage mustusest. Vabastage õhk ja asetage see maapinnale, nibu ülespoole.

Viige terastross läbi ühe velje augu. Paigaldage tungraud kummile nii, et see oleks plaadile võimalikult lähedal. Samas ei tohiks seda paigaldada nibu lähedale, võib kaamera küljest lahti rebida.

Eemaldamine algab pärast seda, kui asetate kaabli üle tõsteplatvormi ja alustate tungraua tõstmist. Sel juhul tõmbab tross velje üles ja tungraud pigistab rehvi alla. Nii saab rehve maanteel rehvivahetuseks või velgede parandamiseks lihtsalt eemaldada.

Loomulikult on lihtsam pöörduda teenindusjaama spetsialistide poole, kes teevad vajalikud tööd lühikese aja jooksul ja mõõduka tasu eest. Alati pole aga võimalik professionaalide poole pöörduda, eriti kui probleemid tekkisid maanteel keset põldu ja tsivilisatsioonist kaugel. Minimaalne tööriistakomplekt, leidlikkus, tugevad käed ja soov ise tööd teha aitavad teil rehvimontaažiga ise hakkama saada.

Just praegusel aastaajal mõtlevad autojuhid sellele, et oleks aeg rehvid vahetada. Seega võib rehvipoodides näha pikki järjekordi. See on tegelikult nende kuldne aeg. Ja nad rikastavad end selle aja jooksul väga hästi. Aga milleks kulutada raha, usaldada oma auto kellelegi teisele ja isegi järjekorras seista, kui saab ise rehve vahetada? Meie artikkel räägib lihtsalt täna, kuidas seda õigesti teha.

Alustuseks peaksite mõistma, et auto rehvide vahetamine pole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Jah, mõni glamuurne koolitüdruk tõenäoliselt selle asjaga toime ei tule. Aga sa oled mees! Seega saate autol rehve oma kätega vahetada.

Kui teil on veljed nii suve- kui ka talverehvidele, siis ma loodan, et te ei pea teile rääkima, kuidas rattaid vahetada. Võib-olla saab ülalkirjeldatud tüdruk sellega hakkama. Me kaalume olukorda, kus teil on ainult 4 ketast. Kõigil aastaaegadel.

Rehvivahetuse juhised

Nendel eesmärkidel vajate järgmisi tööriistu:

paar alust (pikkusega umbes 30 sentimeetrit);

Haamer (sellega loodan, et probleeme ei teki);

Tavalise veega niisutatud ja seebiga (eriti) määritud käsn.

Pange tähele, et tubeless rehvi on veljele raskem kinnitada kui toruga rehvi. Kui aga suurem osa tööst on tehtud, piisab vaid selle ülespumpamisest kõige tavalisema selleks otstarbeks kasutatava pumba või kompressoriga. Muide, oleme teile juba rääkinud, kuidas talverehve valida.

Esimene samm

Kõigepealt peate ratastel kummi venitama. Uskuge mind, see ei ole nii väsitav, kui võite ette kujutada. Asetage põrandale piisava suurusega riie ja asetage ketas sellele tagumise poolega. Nüüd on teie ülesanne niisutada ketast ja kummi seebiveega. Kohad, mis puudutavad.

Pange tähele, et mõnda määrdeainet (millele inimesed ei mõtle) on parem mitte kasutada. Vabanege seebist. Määrdeained jätavad võimaluse, et tugeval pidurdamisel pöörleb rehv ümber oma telje, ketta peal. Ja kas me vajame seda?

Teine samm

Niisiis, jätkame vestlust selle üle, kuidas ise rehve vahetada. Pane kettale rehv. Vajutage ühtlaselt ja õrnalt jalgadega sellele. Ärge üle pingutage. Loodan, et te ei kaalu 250 kilogrammi?

Pidage meeles, et sel viisil saab peale panna ainult osa rehvist. Ideaalis ja tõenäoliselt ei tööta see kohe. Järgmiseks peate kasutama haamrit ja kangutamist. Sisestage viimane kummi ja ketta vahele ning proovige siis täpsete ja täpsete haamrilöökidega viia kinnitus kummi murdekohale lähemale. Teie ülesanne on jõuda sellele punktile vähemalt 2-4 sentimeetrit lähemale ja seejärel venitada kumm käsitsi või jalgadega kettale. Peaasi on olla ettevaatlik, et mitte kahjustada ketast haamri või kangutamisvardaga. Võimsad ja laiaulatuslikud löögid on siin kasutud.

Kolmas ja viimane samm

Oleme teile juba peaaegu rääkinud, kuidas autol ise rehve vahetada. Jääb vaid viimane etapp. Eelmine samm on velgede rehvide vahetus, mis võib aega võtta umbes kaks tundi. Nõus, et algaja jaoks pole see nii palju. Peate aga hoolitsema selle eest, et õhk ei pääseks läbi rehvi nööri ja velje vahede.

Noh, nüüd lihtsalt pumpa üles ja pane ratas sisse. Ma arvan, et saate selle ise lahendada. Nagu näete, pole kõik nii hirmutav. Kuid paljudele teist võib see juhend tunduda üsna keeruline. Vahet pole, selle asja võib alati usaldada rehvimontaažimeistritele, kes teavad täpselt, mida teevad ning omavad kaasaegsemaid meetodeid ja tööriistu.