5 / 5 ( 1 hääl)

2012. aasta suve viimasel kuul esitleti Moskvas AvtoVAZ-i autonäituse poodiumil laiemale avalikkusele Lada Kalina 2. põlvkonna luukpära. Kui võrrelda seda järeltulijaga, suutis auto säilitada äratuntavad omadused, kuid see muutus märgatavalt paremaks nii välimuse ja interjööri kui ka tehnilise poole pealt.

Järgmisel aastal ehk täpsemalt 16. mail 2013 alustas ettevõte Kalina 2 tootmist ning suvel said ostjad seda juba soetada. See on üsna naljakas, kuid oma mudeli reklaamimiseks valis Venemaa ettevõte veidi slängi väljendi: "Lada Kalina – täielik täidis!" Kogu Lada mudelivalik.

Uue auto välimus on märgatavalt muutunud, kuna sellesse on sisse viidud Euroopast pärit kaasaegsete autode disainitöö põhielemendid. Kalina vibu näeb nüüd palju suurem ja säravam, kuna autohuvilised on eelmise põlvkonna tuhmist välimusest pisut väsinud. Ilmunud on kapoti elektriliinid, mis kitsenevad radiaatorivõre suunas ja tekitavad paisuva trapetsi tunde. Lisaks annab see kõik auto välisilmele sportlikud ja agressiivsed omadused.

Välimus

Teise põlvkonna Lada Kalina välimus jäi äratuntavaks, kuid sai harmoonilisema, atraktiivsema ja kaasaegsema viimistluse. Auto ninaosa kaunistab iseloomulike ribidega kapuuts, lisaks on olemas stiilne tumendatud taustaga valgustusvarustus ning massiivne õhuvõtuava “suu” ja kroomdekooriga esikaitseraud (ülemistel varustustasemetel on ka udutuled).

Pea optika voolab sujuvalt radiaatorivõre kitsasse riba. Ees paigaldatud põrkeraud on reljeefset tüüpi, keskel massiivne õhuvõtuava ja servas on udutuled, mis on kaetud kroomitud “ripsmetega”. Tõsi, peame tunnistama, et sellise suurusega õhuvõtuava ei sobi ideaalselt Lada Kalina 2 üldise disainiga.

Märkad kohe uhiuue auto voolujoonelist kuju. Need ei ole üldse sarnased nurkkujudega, mis esinesid varem toodetud VAZ-i mudelitel. Tänu silutud kerenurkadele on täiustatud aerodünaamilist komponenti, mis on võimaldanud vähendada vastutuule müra ja muuta suurel kiirusel sõitmine mugavamaks. Kui vaadata auto külge, on näha kaldus kapoti olemasolu, veidi tahapoole kaldu katus, suured ukseavad ja suured rattakoopad.

Kõik see kokku võimaldab luukpäral saada kerge ja mõõdukalt dünaamilise silueti. Selle, et kere külgmistel osadel puuduvad stantsid, korvab ukseliistud, mis annavad auto välimusele üldise välimuse silumise taustal mõningast leevendust. Rattakoopad osutusid veidi paistes ning tänu luukpära kõrgele kliirensile on selle tugevus tunda.

Lada Kalina 2 tagaosa on kompaktne ja sellel on kaunid tuled, korralik pakiruumi kaas ja väike põrkeraud, mille allosas on plastkate, mis toimib kaitsevõimalusena. Tänu sellele näeb kodumaine uudistoode üsna hea ja värske välja ning sobib disainilt välismaiste autodega.

Pagasiruumi uks on kaunistatud ümberehitatud ainulaadse optikaga, mis oma alumise elemendiga ühendab külgseina ja tagumise põrkeraua ülemise osa. Uue tagumise põrkerauda külgedel on integreeritud paar helkurriba.

Interjöör

Teise põlvkonna salong eristub kaasaegse disaini ja kõrgete ergonoomiliste näitajate poolest. Samuti hakkab kohe silma massiivne 3 kodaraga rool, mille taga peitub informatiivne näidikupaneel, mida esindavad kaks madalat “kaevu” ja pardaarvuti tagasihoidlik monokroomne ekraan. Roolist vasakule eraldati koht valguse võimenduse juhtplokile ja selle alla paigaldati silmapaistmatu nupp, mis vastutab pagasiruumi avamise eest (seda otsust võib nimetada üheks olulisemaks valearvestuseks ergonoomika osas).

Keskkonsool koosneb peamiselt multimeediumisüsteemi värvilisest puutetundlikust ekraanist, mis on pealt kaetud väikese visiiriga. Selle alla paigaldati muusikasüsteemi juhtpaneel ja selle all on juba 3 kliimasüsteemi pöörlevat “seibi”. Üldiselt on luukpära sisenemine üsna mugav, osaliselt tänu laialt avanevate uste ja suure ukseava olemasolule.

Tänu suurtele peeglitele ja madalale aknalauale tagab auto hea nähtavuse. Samuti võite märgata väikeste esemete kasti olemasolu, mis asetati keskele paigaldatud konsoolile. Suurendasime kindalaeka mahtu pisiesemete riiuli ja pastakahoidjaga.

Põrandatunneli vooderdis on paar topsihoidjat ja paar nišše, kokkupandava topsihoidjaga käsipiduri hõõrdkate taga istujatele, kiiruse muutmise “viipa” armatuurlaua LCD-ekraanil, multimeediumisüsteem koos valikuga Hands free, ringlusklapi elektriajam, uued sisevärvimisvõimalused, samuti uued pagasiruumi riiulitoed laadimisava suurendamiseks.

Spetsiaalselt Lada Kalina 2 jaoks välja töötatud kliimasüsteem on muutunud üsna tõhusaks kui varasematel autodel ja see on palju vaiksem. Samuti on olemas valik “AUTO” (mitte kõigil modifikatsioonidel), mis suudab õhuvoolu jaotada, ventilaatori kiirust muuta ja õhuklappe automaatselt juhtida.

Juht peab seadistama ainult temperatuuri autos. Ettevõte soovib tulevikus varustada multimeediumisüsteemi GSM/GLONASS geonavigatsioonimooduliga. Kasutusele on võetud palju süsteeme, mis on mõeldud salongi mugavuse taseme tõstmiseks. Näiteks on olemas roolisamba kalde reguleerimine, elektriline roolivõimendi, salongi sisenev õhufiltratsioon, pardaarvuti valikutega näidikuplokk, automaatne esitulede ja jõuallikate süsteem.

Üldiselt oli Kalina salong ise kokku pandud peamiselt “kõvast” plastist ja kõige pehmem osa on rool. Montaažile endale põhimõtteliselt pretensioone pole, kuid siiski on mõned puudused, millega tehas ei tulnud toime. Kohati on märgata liitekohti ning kruvid on paljastatud ega ole millegagi kaetud.

Kui vaadata autot soodsa luukpära vaatevinklist, siis sellel on ees mugavad istmed, kus on pehme täidis ja lai valik seadistusi ning vaba ruumi hulk võimaldab mugavalt istuda ka pikkadel inimestel. . Tagaküljele paigaldatud diivan on paarile inimesele üsna mugav ja eriti vajadusel mahub sinna kolm, kuid vaba ruumi jätkub vaid kahele.

Jalad ei toetu ette paigaldatud istmete seljatugedele ning ka pea kohal on piisavalt vaba ruumi. 2. põlvkonna Lada Kalina pagasiruum on umbes 260 liitrit. Kujult on see üsna mugav, kuigi rattakoopad "söövad" veidi vaba ruumi. Tagumise diivani saab vajadusel kas täielikult või osade kaupa kokku voltida, mille tulemuseks on umbes 550 liitrit kasutusmahtu.

Kõikide autode versioonide jaoks on komplektis täisväärtuslik varuratas, tungraud ja rattavõti. Pagasiruumi kaas on varustatud elektrilukuga, mida saab avada ainult roolist vasakul asuva nupu abil või tavapärasel viisil - võtmega.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Teise põlvkonna Lada Kalina luukpära tuleb ühe kolmest bensiinimootoriga jõuallikast. Need on 1,6-liitrised neljasilindrilised "aspireeritud" mootorid. Kõige elementaarsemaks peetakse 8-klapilise süsteemiga mootorit (VAZ-11186), millel on Federal Moguli kerge ühendusvarda ja kolvigrupp. See suudab toota umbes 87 hobust kiirusel 5100 pööret minutis.

Ühenduslüliks mootori ja rataste vahel on 5-käiguline trossiülekandega manuaalkäigukast või 4-käiguline hüdromehaaniline “automaatne” Jatco. Kuid olenemata sellest, milline käigukast on, on autol ainult esiveoline paigutus.

Auto jõuab esisajani 12,2-14,2 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 161-168 km/h (kus suurem väärtus on manuaalkäigukastiga). Kombineeritud tsüklis kulutab mootor umbes 7 - 7,7 liitrit kütust saja kilomeetri kohta.

Nende vahel on VAZ-21126, 16-klapiline gaasijaotusmehhanism, millel on neli järjestikku paigutatud silindrit. See suudab juba 5600 p/min juures arendada 98 hobujõudu. See mootor on sünkroniseeritud vaid automaatkäigukastiga, mis võimaldab 100 km/h kiirusmärgini jõuda 13,1 sekundiga ning maksimumkiiruseks on juba 175 km/h. Keskmise tarbimise põhjal kulutab jõuallikas 7,6 liitrit 100 km kohta.

Edasi tuleb võimsaim 16-klapiline VAZ-21127, mis oli varustatud uusima elektroonilise kütusevarustussüsteemiga, seadistati ümber elektroonika ja paigaldati dünaamiline ülelaadimine. Kõik see võimaldab toota 106 hobujõudu kiirusel 5800 p/min. Algusest peale oli sellise jõuallika jaoks ette nähtud ainult manuaalkäigukast, mis võimaldas Lada Kalina 2. põlvkonna luukpäral läbida 100 km/h piiri 11 sekundiga ja mille tippkiirus on umbes 181 km. /h. Pealegi pole mootorikulu tohutu, keskmise koormuse korral vaid umbes 6,7 liitrit 100 km kohta.

Šassii

Lada Kalina 2 ehitati VAZ 2190 alusele, mida tehti tõsiseid täiustusi. Esisillal on sõltumatu konstruktsioon koos McPhersoni tugipostidega ja tagasillal on poolsõltumatu disain koos spiraalvedrudega. Auto juhtimine toimub Koreas valmistatud sisseehitatud elektrilise roolivõimendi abil. Pidurisüsteemi esindavad pidurisüsteemi ventileeritud kettad ees ja tagaratastel on trummelmehhanismid.

Tehnilised andmed

Modifikatsioonid	mootori tüüp	Mootori töömaht	Võimsus	Edasikandumine	Kiirendus kuni 100 km/h, sek.	Maksimaalne kiirus km/h
Lada Kalina luukpära 1,6 MT	Bensiin	1596 cm³	87 hj	Mehaaniline 5.	12.2	168
Lada Kalina luukpära 1.6 AT	Bensiin	1596 cm³	87 hj	Automaatne 4 kiirust	14.2	161
Lada Kalina luukpära 1.6 AT	Bensiin	1596 cm³	98 hj	Automaatne 4 kiirust	13.1	175
Lada Kalina luukpära 1,6 MT	Bensiin	1596 cm³	106 hj	Mehaaniline 5.	11.0	181
Lada Kalina luukpära 1.6 AMT	Bensiin	1596 cm³	106 hj	Roboti 5.	12.9	175

Ohutus

Turvasüsteemid hõlmavad järgmist:

• Immobilisaator.

Passiivne ohutus hõlmab:

• Juhi turvapadi;
• ISOFIX lapseistme kinnitus.

Aktiivne ohutus ja vedrustus hõlmavad järgmist:

• Mitteblokeeruv pidurisüsteem koos elektroonilise pidurdusabiga (ABS+BAS);
• Elektrooniline süsteem, mis jaotab pidurdusjõude (EBD).

Kaasaegsetes tingimustes on mis tahes auto tootmine lihtsalt vastuvõetamatu ilma korraliku ohutustaseme tagamiseks kaasaegseid tehnilisi vahendeid kasutusele võtmata. Seda saab rakendada ka Lada Kalina 2 puhul, mis on juba odavaima mudeli standardvarustuses:

1. juhi turvapadi;
2. ISOFIX lapseistme kinnitused;
3. Kolmepunkti inertsiga turvavööd.

Kõige täielikumas komplektis on:

• Turvapadjad kõrvalistujale;
• Turvavööde eelpingutid;
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) koos piduriabiga (BAS);
• elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC);
• Veojõukontrollisüsteem (TCS).

Luukpäral on ka päevasõidutuled esituledes, ülitugevast terasest kere raam, juhi turvavöö hoiatustuli, külgmised turvalatid, nähtavuse parandamiseks kokkuklapitavad L-kujulised tagumised peatoed ja summutusvõimekus auto liigub.

Valikud ja hinnad

Vene Föderatsiooni turul müüakse 2. põlvkonna autot Lada Kalina kolmel varustustasemel - “Standard”, “Norma” ja “Lux”. Kõige alustavama konfiguratsiooni “Standard” hind on alates 447 500 rubla. Sellel on üsna väike varustuse nimekiri. Seal on ainult elektriline roolivõimendi, 14-tollised terasrattad, juhi esiturvapadi, immobilisaator, paar elektriaknaid ja ISOFIX-tehnoloogia lasteistmetele.

Sinna tulevad ka kolmepunktilised inertsi turvavööd, küljetuli, pardaarvuti ja elektroonilise kella võimalustega näidikuplokk, eraldi tagaistme, riidest polster, kindalaeka ja pakiruumi valgustus ning tööriist, mis sisaldab tungrauda ja kombineeritud rattavõtit.

Roolisammast saab reguleerida vastavalt kaldenurgale, mida võib öelda ka ette (kõrguses) paigaldatud istmete reguleeritavate turvavööde kohta. Samuti tulevad salongi sisenev õhufilter, atermaalne klaas, täismõõdus varuratas ja kerevärvi (pastelne või metalliseeritud) kerevärv.

“Norma” paketis on juba kesklukk, standardne helisüsteem, konditsioneer, tagauste elektriaknad, kaassõitja eesmine turvapadi, ABS, BAS, EBD ja signalisatsioon. Samuti tulevad päikesesirmi peegel, tuhatoosiga sigaretisüütaja, soojendusega esiistmed ning elektriliselt juhitav kaugjuhtimispuldi ja salongist juhitava tagaluugi lukk. Selle modifikatsiooni hind algab 481 500 rublast.

Tipptasemel “Lux” pakett tuleb koos “täistäidisega”, millel on täisväärtuslik multimeediasüsteem puutesisendit toetava ekraaniga, stabiilsuskontrollisüsteem, ette paigaldatud soojendusega istmed, vihma- ja valgusandurid, elektriline soojendusega esiklaas, udutuled, elektrilise seadistuse ja soojendusega välispeeglid ning valuveljed.

Samuti tulevad väljas oleva temperatuuri näit, klaaside konteiner, auto turvalise parkimise süsteem, kerevärvile vastavaks värvitud tahavaatepeeglid, kerevärvi värvitud ukselingid, mustad ukseraamid ja liistud. Tippversiooni hinnad algavad 547 800 rublast.

Oluline on see, et baasversioon sisaldab juba juhi turvapadja. Täiustatud modifikatsioonidel on külgpuhutavad kaitsekardinad, mida saab osta eraldi lisavarustusena.

Hinnad ja valikud

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Ajamiüksus
1,6 (87 hj) Standard MT	447 500	bensiin 1,6 (87 hj)	mehaanika (5)	ees
1,6 (87 hj) Norm MT	481 500	bensiin 1,6 (87 hj)	mehaanika (5)	ees
1,6 (106 hj) AMT norm	513 400	bensiin 1,6 (106 hj)	robot (5)	ees
1,6 (106 hj) Norm MT	519 200	bensiin 1,6 (106 hj)	mehaanika (5)	ees
1,6 (106 hj) Lux MT	547 800	bensiin 1,6 (106 hj)	mehaanika (5)	ees
1,6 (98 hj) AT norm	564 200	bensiin 1,6 (98 hj)	automaatne (4)	ees
1,6 (106 hj) Lux AMT	567 800	bensiin 1,6 (106 hj)	robot (5)	ees

Eelised ja miinused

Auto plussid

• Mugav auto;
• Vastuvõetav koostekvaliteet;
• Kaasaegne ja üsna stiilne luukpära välimus;
• Jõuallikate vahel on valida;
• Suurenenud mootori võimsus;
• Andurite ja kaalude mugavam asukoht;
• Turvapadi on olemas isegi põhikonfiguratsioonis;
• Seal on usaldusväärne vedrustus, millel on suurem ressurss;
• Auto täiustatud aerodünaamiline komponent;
• Hea sõidukõrgus;
• Mugav interjöör;
• Päris korralikud pehmed esiistmed;
• palju vaba ruumi;
• puutetundliku ekraani olemasolu;
• Hea tippvarustus;
• Jõuallikate üsna madal tarbimine;
• Tugevdatud korpus.

Auto miinused

• Isegi põhikonfiguratsioonis on auto hind väga kõrge;
• Väike pagasiruumi maht;
• Üsna kerge rool, millel puudub tagasiside teepinnalt;
• Mürarikas ja üsna vananenud 8-klapiline jõuallikas;
• Hüdrauliline esitulede reguleerimine;
• Eelmisel paneelil pole andurit, mis näitaks jahutusvedeliku temperatuuri;
• Ikka halb ehituskvaliteet;
• Välimus pole kõigile;
• nõrgad mootorid;
• Madal turvalisuse tase;
• Tagumine rida on mugav ainult kahele reisijale, kolmas on äärmiselt ebamugav.

Võtame selle kokku

Pärast Venemaal toodetud 2. põlvkonna luukpära Lada Kalina väljalaskmist on selge, et AvtoVAZ ei taha paigal seista, vaid tahab edasi liikuda, konkureerides järk-järgult teiste isegi Euroopa riikidest imporditud autodega. Auto üldilme on muutunud värskemaks, näeb kena välja, eriti eest, nooruslik, aga samas stiilne. Kapuuts sai väikesed stantsid ja küljeosal või õigemini ustel on iseloomulik liist.

Tagumine osa on firmale üsna iseloomuliku välimusega. Lisaks on suur mugava avaga uks, mis muudab kauba peale- ja mahalaadimise lihtsamaks. Interjöör pole muidugi kaugeltki täiuslik, seal on eelarvetüüpi plastik, kuigi see ei tundu kõige odavam. Armatuurlaud on tavatüüpi, kuigi millegipärast puudub sellel jahutusvedeliku temperatuuriandur, kummaline lahendus.

Kuid seal on mugav väike puutetundlik ekraan, mida on väga mugav kasutada. Esiistmed, nagu ka eelarvemudelil, on hästi polsterdatud ja pehmed. Tagumine rida mahutab mugavalt ainult kaks inimest, kolmas saab istuda, kuid kogeb ebamugavust. Autos on piisavalt vaba ruumi.

Uue Lada Kalina 2 luukpära on tootjad positsioneerinud kõige mugavamaks autoks linnatingimustes kasutamiseks. Ja kui Lada Granta on suurepärane võimalus minimalistidele ja pragmaatikutele, siis rikkalikuma paketiga uuendatud Lada Kalina 2 on suunatud erinevale kategooriale autohuvilistele - see luukpära on mõeldud spetsiaalselt naistele ja noortele. Tootja tugineb neile ja just sellega seoses varustatakse suurem osa uutest Kalina luukpäradest automaatkäigukastiga, mida tänapäeval Grantil kasutatakse.

Linna populaarseim konfiguratsioon on Lada Kalina 2 luukpära, mis on varustatud automaatkäigukasti, elektrilise roolivõimendi ja kliimaseadmega. AVTOVAZi spetsialistide sõnul toodetakse uuendatud Kalina luukpärasid ja universaale konfiguratsioonis "Lux" ning seejärel "Standard" ja "Norma". Teise põlvkonna Kalini luukpära saab palju võimalusi, mis varem nende autode jaoks saadaval polnud. Funktsionaalne miinimum sisaldab elektripaketti, mis koosneb elektrilisest roolivõimendist, kinnitamata juhi turvavööde näidust ja heli ettevalmistamisest. Lada Kalina tipptasemel ümberehitatud versiooni jaoks neli turvapatja, piduriabisüsteem BAS, ABS, kliimaseade, juhiistme reguleerimine, esiistmete soojendus, kaasaegne navigatsioonisüsteem, parkimisandurid, valgus- ja vihmaandurid, soojendusega kogu klaaspind , ja multimeediumisüsteem, mis on varustatud puuteekraani, Bluetoothi ​​ja vabakäemooduliga.

Kodumaine firma Itelma tarnib Kalina 2 elektroonikat.

Uue Kalina luukpära uuendatud disain

Lada Kalina 2 luukpära omandab kaasaegse disaini, mis ei jäta kedagi ükskõikseks. Arendajad varustasid auto uute unikaalsete esituledega. Märkimisväärselt on ümber kujundatud esikaitseraud, millel on nüüd kroomitud risttalaga valeradiaator, suur õhuvõtuava ja atraktiivsed lisad, millel asuvad udutuled. Luukpäral on sportauto omadused tänu reljeefse lainepinnaga korpusele. Ka kapuuts on kaasajastatud - nüüd kaunistab seda kaks pikisuunalist ribi. Märkamata ei jäänud märksa suuremad Kalina 2 peeglid, nagu ka rattakoopa tiibade uuendatud kuju, mis tänu stantsimise laiusele on nüüdseks veelgi ilmekamaks muutunud.

Kolmanda rea ​​aknad on vahetunud – nüüd on need väiksemad ja läikivamad. Ilmunud on uute mõõtmetega lambid ja tagumine põrkeraud on nüüd tembeldatud rattakoobaste harmooniline jätk.

Igas konfiguratsioonis Lada Kalina 2 luukpära autod varustatakse katusereelingu komplektiga. Teise põlvkonna Kalina jaoks garanteerib tootja kere maksimaalse korrosioonikindluse, suurepärase heliisolatsiooni, aga ka võimaluse valida kerevärvi laiendatud värvipaletist.

Uue luukpära rool, istmed ja polster on kaasajastatud. Armatuurlaud on nüüd korralik ja varustatud suure ekraaniga; Paneelidel ja tsentraalsetel õhukanalitel on metallist sisetükid. Kindalaeka suurus on suurenenud ja nüüd on see muutunud veelgi praktilisemaks - konfiguratsioonis "Lux" on neid kaks.

Uus tehniline varustus

Eeldatavasti saab Lada Kalina 2 luukpära täiesti uue trossiülekandega varustatud käigukasti, mis muudab käigukangi vahetamise lihtsamaks. Lisaks varustatakse need autod Jatco automaatkäigukastiga.

Mootorid jäävad varasematest mudelitest: kaheksaklapiline mootor 87 hj. konfiguratsioonil "Norma" ja kuueteistkümneklapiline mootor "Luxil".

AvtoVAZ plaanib Kalina tootmismahtudeks 2 kuni 100 tuhat ühikut aastas. Vaatamata praeguse Kalina luukpäraversiooni suurele populaarsusele, ütlevad tootjad, et niipea, kui teine ​​põlvkond tootmisliinilt maha veereb, lõpetatakse vana Kalina tootmine.

Lada Kalina 2 luukpära täpset hinda pole veel avaldatud. Arendajad väidavad, et uus Kalina hakkab maksma vähem kui Priora ja kuulub praeguse versiooniga samasse hinnasegmenti. Eeldatavasti on uue mudeli maksumus alates 350 tuhandest rublast

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  Mis vahe on Kalina 2 ja Kalina 1 vahel - erinevused...
• 
  Kalina 2 pärast 100 tuhat km. läbisõit Kas tasub...

Kalina uus mudel

AvtoVAZ pakkus autohuvilistele moodsat esiveolist autot Kalina 2, mis veeres konveierilt maha 2013. aasta kevadel. Auto nimi jäi teatud asjaolude tõttu samaks: Kalina on kergesti äratuntav ja üsna populaarne mitte ainult aastal 2013. Venemaal, aga ka naaberriikides. Auto disainiga tehti palju tööd ja tulemused ületasid kõik ootused. Sõiduk sobib harmooniliselt igasse suurlinna. Uus Lada Kalina kaks on saadaval universaali ja luukpära kerega.

Seda mudelit esitleti Moskva autonäitusel. Tootjad demonstreerisid uuendatud Kalina 2 rikkalikku varustust, eriti konfiguratsioonis “Lux”. AvtoVAZ disainerid on loonud mudeli, mis on kaasaegsel autoturul konkurentsivõimeline. Paljud inimesed jäid auto tehnilise varustusega rahule. Tootjad ei ole unustanud hinna taskukohasust: see kõigub Grantsi ja Priora maksumuse vahel.

Sellel on kõik esimese põlvkonna mudeli eelised, samas on tootjad masina kitsaskohti viimistlenud ja mõne elemendiga täiendanud. Tänu sellele on autol suurepärane nähtavus, kõrge isteasend, suurendatud salong ning lisakaitse juhile ja reisijatele. Auto on muutunud palju vaiksemaks, hubasemaks ja mugavamaks. Vaadake uuendatud Lada fotot ja võrrelge mudeleid omavahel.

Kalina 2 luukpära ja universaali modifikatsioonid

Stiilne uus luukpära

"Standard" versiooni luukpäral on nüüd 1,6-liitrine 8 klapiga mootor ja manuaalkäigukast, mis võimaldab kiirendada 00 km-ni 12,4 sekundiga. Sõidukite maksimaalne kiirus on 160 km/h, kütusekulu 100 km kohta sõltub Kalina sõidurežiimist ja jääb vahemikku 6,1-10,5 liitrit. Auto Kalina kaks “Norma” ei erine palju “Standard” modifikatsioonist. See kaalub 15 kg rohkem ja sellel on mõned lisavõimalused.

Kalina 2 “Lux” pakett on saadaval kahes versioonis.

1. Esimesel on Priora ja Granta 16-klapiline mootor, mis on võimeline kiirendama 169 km/h-ni. Bensiinikulu iga saja kilomeetri kohta on linnast väljas 6,4 liitrist ja linnas 10,9 liitrist. Segarežiim on säästlikum - 8,1 liitrit.
2. Luksusliku luukpära teine ​​versioon on varustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga, mis mõnevõrra aeglustab mootorit. 100 km/h kiirendades pikeneb aeg 2 sekundi võrra, maksimaalne kiirus väheneb 160,9 km/h-ni. Sellest lähtuvalt suureneb ka kütusekulu linna-, linnalähi- ja segarežiimil.

Universaal Kalina 2 esitletakse pereautona, kusjuures auto dünaamilisus ei vähene. Auto kõrgus ja kaal suurenevad. Lada 2 konfiguratsioonid määravad kindlaks järgmised omadused.

Auto mõõdud

1. “Standardversioon”: mootor ja käigukast jäävad samaks kui luukpära kerega autol. Kiirenduskiirus suureneb 0,2 sekundi võrra ja on 12,6 sekundit. Ka mootori kütusekulu poolest on autod identsed.
2. Pakett “Norma” ei erine oma kolleegidest. Ainus eelis on kaal, mis suureneb 15 kg võrra.
3. Versiooni “Lux”, nagu ka luukpäras, on kaks versiooni. Suurenenud kaal ei takista sellel autol 100 km/h kiirendamast 11,9 sekundiga ning selle tippkiirus on 171 km/h. Kütusekulu ja paljud muud näitajad on samad, mis luukpäral. Manuaali asendamisel automaatikaga kaob auto dünaamilisus, sest auto kaal on kasvanud 30 kg. Auto dünaamikat vähendavad sõidul lahtikäivad aknad, porikindlad rattapõlled, väljaulatuvad mütsid, laia profiiliga rehvid, luugi avamine sõidu ajal ning katusereelingutele monteeritud pakiruum. Kuid mitte ükski autohuviline ei keeldu sellest kõigest, sest need elemendid on pikkade reiside ja reiside mugavuse jaoks väga olulised.

Šassii, rooli, vedrustuse omadused

Uuendatud Kalina Two kasutab suurendatud rattaga tagumist tala, millel on miinus kumerus - ratta varvas. Lühendatud hammaslatiga roolil on jäik kinnitus, mis suurendab masina juhitavust. Sõidukite vibratsioon on vähenenud. Kalina 2013 on uued vedrud, vaikne plokid, stabilisaatorid ja amortisaatorid. See muudab auto teedel stabiilsemaks, tagab väiksema kere kaldumise ning suurendab töötamise ajal sujuvust ja juhitavust. Juhi ja reisijate ohutuse suurendamiseks on kõikidel Kalina 2 mudelitel kaasas turvapadjad.

Täiustatud šassii muudab auto stabiilsemaks

Hädapidurdusabiga ABS-süsteemi lisamine suurendab kõigi autos viibijate kaitset kokkupõrke eest. ESC-süsteem - suunastabiilsuse stabiliseerimine - võimaldab paigaldatud andurite abil määrata nurkkiirust ja kiirust üldiselt, rõhku pidurisüsteemis, mootori pöörlemiskiirust. Ekstreemses olukorras, kui esi- või tagasild libiseb, aitab selline süsteem iga ratta kontrolli all hoida, aidates autol libisemisest üle saada.

Lada Kalina 2 uus mootor on elastsem. Samal ajal on muutunud sisselaskesüsteem, lisandunud on uus resonantsmaht: uuendatud amortisaatorid lülitavad selle teatud töörežiimidel sisse või välja. Segatud töörežiimide resonantssagedus võimaldab silindreid laadida. Muudatused võimaldasid regulaatoril saada uued mõõtmed ning õhu massivooluanduri asemele tuli absoluutrõhuandur.

Kalina 2013 soetas eelmise Lada Kalinaga võrreldes tõhusama ventilatsiooni- ja küttesüsteemi. Temperatuuri- ja päikesekiirgusandurite kombinatsioon suudab täpselt reguleerida sisetemperatuuri ja hoida seda sõltuvalt keskkonnamuutustest. Armatuurlaual on muudatusi. Torpeedo on muutunud kvaliteetsemaks ja informatiivsemaks. Seal on värviline ekraan, mis annab juhile teavet kõigi sõidukisüsteemide töö kohta. Istmete ja rooli viimistlusse ilmus meeldiv ja pehme plastik.

2013. aasta Kalina maksumus on võrreldes baasmudeli hinnaga tõusnud mitme tuhande rubla võrra. Seda seletatakse uuendatud auto tehniliste omadustega, turvapatjade ja võimsama mootori näol lisanduvate lisadega. Lada Kalina 2 on üks kvaliteetsemaid Venemaal toodetud autosid. See on pere-soodne auto, millel on suurepärane dünaamika, juhitavus ja suur valik valikuvõimalusi.

Sõiduki ost on tänapäeval saamas iga autohuvilise jaoks kõige olulisemaks sündmuseks ja heaolu hädavajalikuks tingimuseks. Peamine tingimus on võime säilitada auto töökorda. Ebaõnnestunud kasutamine halvendab masina kvaliteeti; see võib muutuda kasutuskõlbmatuks ja nõuda lisainvesteeringuid.

Iga sõidukiomanik teab, et tehnilisi rikkeid on vaja pidevalt jälgida. See aitab säästa aega ja raha, mis tuleks kulutada tõsisele autoremondile.

"Lada Kalina 2" (VAZ-2192) on kodumaiste autode perekonna teine ​​põlvkond, mille AvtoVAZ OJSC andis välja 2013. aastal. Erinevalt esimesest põlvkonnast toodetakse Kalina 2 ainult luukpära ja universaalkerega. Kui rääkida sedaanist, siis Kalina vana versioon asendati uuendatud Grantaga, mis sai hiljem oma arenduse ja ka luukpära kere.

Esimene pilk

Auto aluseks on esimesest põlvkonnast võetud konstruktsiooniliselt ümber kujundatud kere, kuid valdavalt on kõik uuendused laenatud Grantsilt. Nii sai näiteks VAZ-2192, mille foto on allpool avaldatud, oma vennalt negatiivse kaldenurga, kere jõustruktuuri, mootorite valiku ja rooli.

Kuid siiski, kui võrrelda Kalina uut põlvkonda vanaga, on näha, kui palju insenerid nägid vaeva, et muuta Kalina 2 atraktiivsemaks ja välismaise autoga sarnasemaks. Ausalt öeldes on teine ​​“Kalina” täiustatud “Grant”. Märkimist väärivad kallimad viimistlusmaterjalid, parem heliisolatsioon ja võimsamad mootorid.

Juhtimine

Tahaksin kohe öelda, et pärast esimese Kalina ebaõnnestumist pidid insenerid töötama ja mitte asjata - VAZ-2192 osutus äärmiselt “kuulelikuks” ja tundlikuks. Ja kogu point on selles, et pidin seda “lühendama”, jättes lukust lukku vaid 3,1 pööret (senise nelja asemel).

Värskendati ka elektrilist roolivõimendit - seekord ei säästetud ja auto oli varustatud Korea mehhanismiga, mis pealegi on “tihedalt” kere küljes. Arvestades, et eelmisel Kalinal tehti kinnitus kummipadja abil, oli uute täiustuste tulemus väga muljetavaldav - auto saab suurepäraselt hakkama igasuguste pööretega ja reageerib väga reageerivalt rooli pöörlemistele.

Šassii

Kui me räägime VAZ-2192 vedrustusest, siis on ka siin kõike uuendatud. Kuid ainult seoses esimese “Kalinaga”, sest kogu süsteem rändas tol ajal juba toodetud “Grantidest” auto teise põlvkonna juurde. Kuigi samale “Grantile” vedrustuse väljatöötamisel võeti aluseks vana “Kalina” šassii, tehti selles siiski põhjalikke muudatusi. Esiteks muudeti amortisaatorite seadistusi ja paigaldati suurenenud jäikusega vedrud. Teiseks on neid muudetud ka nende paksuse suurendamise kasuks. Lisaks, nagu eespool mainitud, sai VAZ-2192, mille tehnilised omadused on postsovetlike riikide teedele üsna vastuvõetavad, negatiivse kaldenurga.

Kuidas Kalina 2 kontrollitakse?

Inimeste seas on arvamus, et teist "Kalinat" saab juhitavuse poolest võrrelda vana hea "Kaheksaga" - rool on tundlik ja auto "seisab suurepäraselt" nii kiiretel sirgetel kui ka käänulistel teedel. . Energiaintensiivsus pole kuidagi mõjutatud - sügavate aukude ja aukude ees ei pea isegi kõvasti pidurdama püüdma, sest auto “lendab” neist kadestamisväärse väledusega üle.

Lisaks, kui ratas satub pöörde ajal ette planeerimata auku või löökauku, ei kaota uuendatud Kalina juhitavust ja jätkab rahulikult liikumist mööda etteantud trajektoori. Selle põhjal võime järeldada, et vedrustus ja rool töötavad parimal moel! Ainus “määrdunud asi”, mis VAZ “marjale” ei meeldi, on väikesed praod ja mikroebakorrapärasused. Neis auto väriseb ja väriseb iga natukese aja tagant. Kuid siiski pole sellist puudust eriti märgata ja seda saab parandada vähem kõvade rehvide paigaldamisega.

kontrollpunkt

Iga inimene, kellel on olnud vana pere esiveoline auto VAZ, teab väga hästi, kui surmav, ebausaldusväärne ja kohutav on 10-veoline “mehaanika”. Kuid VAZ-2192 puhul hoolitsesid insenerid selle punkti eest - uus Kalina kasutab täiesti uut käigukasti! Ja kõik sellepärast, et esimese ja teise käigu vanade messingist sünkronisaatorite asemel kasutatakse uusi terasest mitme koonuse sünkronisaatoreid. Lisaks asub nüüd ülemises asendis käigukasti mehhanism ise, mis väldib õlilekkeid, samuti on kasutusel trossiülekanne. Ja kuigi käigud pole vahetunud, on kast saanud uue elu. Jah, kang enam ei vibreeri! Jah, seesama “Humpty Dumpty” neutraalkäigurežiimis on puudu! Sellest lähtuvalt töötab mehhanism kindlal "viiel".

Lisaks on võimalus paigaldada automaatkäigukast. Muidugi on automaatkäigukastiga paaris mootoril veidi suurem kütusekulu ja veidi kannatab ka dünaamika, kuid igal juhul teeb automaatkäigukast sagedaste linnasõitude ajal elu palju lihtsamaks. Ja mis ma oskan öelda, seade on suurepäraselt häälestatud, ei "lööb" ega "tõuka" ja see viitab juba sellele, et kvaliteet on tõesti parim.

Mootorid

Tavalise Kalina manuaali mootorite valik on üsna standardne: 1,6-liitrise mahuga on kaheksa klapi ja 87 hj võimsusega valikuid. s., samuti kuueteistkümne ventiiliga ja 106 hj võimsusega mudelid. Koos. Kuid automaatkäigukastiga variantidele pakutakse ainult ühte mootorivalikut: 16-klapiline reasmootor, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 98 hj. Koos. Üldiselt ei saa te valides palju kiirust. Kuid mitte nii kaua aega tagasi järgis AvtoVAZ esimese Kalina jälgedes ja teine ​​“marja” sai luukpära kere ja Kalina Sport konfiguratsioonis sportliku iseloomu. Just siin sai auto mitte ainult jäigema vedrustuse ja uuendatud kerekomplekti disaini, vaid ka jõujaama võimsusega 118 hj. Koos. Kuni viimase ajani peeti sellise mootoriga VAZ-2192 AvtoVAZi võimsaimaks seeriaautoks, kuni viimane otsustas minna üsna ebatavalisele teele. Juhtus järgmine - NFR (Need For Race) nimesildiga ilmus Kalina uus versioon, mille mootor arendab mitte vähem kui 136 hj. Koos.! See on parim näitaja kodumaise tootja kõigi arenguaastate jooksul.

Salong ja välimus

Mis puudutab salongi helipidavust, siis see on tõusnud uuele tasemele ning auto sisemus on muutunud palju vaiksemaks. Tõsi, odavad varustustasemed pole ratastega varustatud, mis sunnib teises istmereas istuvaid reisijaid kuulma absoluutselt kõiki rehvide klõpse tee ebatasasusest. Kuid üldiselt on tulemus juba meeldivam kui auto eelmisel versioonil. Märkimist väärib ka hea siseviimistlus, küll plastikust, kuid kvaliteetsem. Multimeediumisüsteem võimaldab kasutada USB-draivi ja AUX-pistikut otse tehasest ning see ütleb palju. Istmed on muutunud mugavamaks ja salongi üldine mugavus on tänu täielikule ümberkujundusele suurenenud.

Auto välimuse pärast pole häbi - kodumaise koostu ilu võib kadestada iga välismaine auto. Kuid pole vaja tarbetuid sõnu öelda, sest kõik on juba fotolt näha. Mõnusad voolujoonelised vormid, kere, mis vaatamata kõrgele kliirensile ei tundu olevat kõrgendatud – kõik see teeb auto silmale meeldivaks.

VAZ-2192 remont

Mis puudutab auto praktilisust, siis selle näitaja osas on hetkel palju vaidlusi. Paljud autoomanikud kurtsid elektrilise roolivõimendi kummalise käitumise üle, mis vahel välja lülitus, kuid pärast auto “taaskäivitamist” hakkas see uuesti tööle. Muidugi, kui see seade katki läheb, võib remont maksta päris senti. Kuid ärge heitke meelt, sest ametlikud edasimüüjad annavad hea garantii ja kui sellised probleemid tuvastatakse, aitavad nad neid alati hea meelega parandada. Lisaks, kui arvestada auto päritoluriiki, siis võib julgelt väita, et kui remonti on vaja, siis kõik varuosi saab alati mõistliku hinnaga ning see on hea uudis.

Kui teie eelarve on piiratud, kuid soovite müügisalongi autot, peaks valik kahtlemata langema VAZ-2192-le. Kalina II (luukpära) on üks populaarsemaid autosid kogu Vene Föderatsioonis, aga ka selle "naabrite" seas - Kasahstanis ja teistes lähiriikides. Seetõttu peaksite autot ostes pisut mõtlema ja mõistma, et kaasaegne AvtoVAZ toodab autosid, millega te ei häbene sõita.

Venemaa teedele on ilmunud AvtoVAZ-i uus toode ja oleme saanud teadlikuks 2013. aasta LADA Kalina 2 tehnilistest omadustest. Väärib märkimist, et tegelikult on tegemist sama autoga, mis sai uue käigukasti ja uuendatud disaini.

Kui uurite üksikasjalikult tabelis esitatud andmeid, saab selgeks, et universaal ei erine dünaamika ja varustuse poolest luukpärast. Ainus erinevus Lada Kalina 2 universaali tehnilistest omadustest on see, et kere on veidi pikem.

Vastasel juhul erinevad uue Lada Kalina 2. põlvkonna tehnilised omadused ainult varustustasemete poolest. Luksusversioonis saab ostja 16-klapilise mootori, mis on 12 hj võimsam kui 8-klapiline mootor, millel on positiivne mõju auto üldisele dünaamikale. Siiski ei tasu unustada, et luksusversiooni saab varustada automaatkäigukastiga, mis uue Kalina dünaamilisi omadusi veidi halvendab.

Kütusekulu on AvtoVAZ-i ametlike andmete põhjal 16-klapilise jõuallika puhul väiksem kui 8-klapilisel analoogil. Automaatkäigukast konkureerib manuaalkäigukastiga ainult linnavälises tsüklis, kõigil muudel juhtudel kulutab see rohkem kütust.

Universaal on keskmiselt 25-30 kilogrammi raskem kui luukpära, kuid samas on universaal, millel on dünaamilised näitajad parimad, ehkki vähesel määral. Ka universaali peamiste eeliste hulgas väärib märkimist pagasiruumi maht 360 liitrit, luukpäral aga vaid 261 liitrit.

Kõik Kalina 2 tehnilised omadused leiate allolevast tabelist. Väärib märkimist, et need ei ole Lada Kalina 2 lõplikud tehnilised näitajad, kuna need võivad veel muutuda, kuid tõenäoliselt saate sellest teada meie veebisaidilt või foorumilt.

Tehnilised andmed (tootja andmed):

Lada Kalina	1,6 l 8-cl., manuaalkäigukast (luukpära / universaal)	1,6 l 16-cl., manuaalkäigukast, 106 hj. (luukpära/universaal)	1,6 l 16-cl., automaatkäigukast (luukpära / universaal)
mõõtmed
Pikkus, laius, kõrgus, mm		3893x1700x1500 / 4084x1700x1539	3893x1700x1500 / 4084x1700x1539
Teljevahe, mm	2476	2476	2476
Kliirens, mm		145 (tagaratta läve all)	145 (tagaratta läve all)
Esiraam, mm	1431	1431	1431
Tagumine roomik, mm	1414	1414	1414
Rehvi pöörderaadius, m	n/a	n/a	n/a
Pagasiruumi maht, l	260 / 361	260 / 361	260 / 361
Mootor
mootori tüüp	4-silindriline, bensiin	4-silindriline, bensiin	4-silindriline, bensiin
Maksimaalne võimsus, hj	87 kiirusel 5100 p/min	106 kiirusel 5800 pööret minutis	98 kiirusel 5600 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment, Nm	140 3800 pööret minutis	148 kiirusel 4000 pööret minutis	145 4000 pööret minutis
Mootori maht, cm3	1596	1596	1596
Kompressiooniaste	10,3	11	11
Silindri läbimõõt, mm	n/a	n/a	n/a
Kolvikäik, mm	n/a	n/a	n/a
Tühimass, kg	1000-1020 / 1020-1040	1040 / 1060	1055 / 1075
Kandevõime, kg	475	475	475
Edasikandumine
ajami tüüp	Ees	Ees	Ees
kontrollpunkt	5-käiguline	5-käiguline	4-automaatkäigukast
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km/h	169 / 170	179 / 180	171/ 175
Kiirendus 0-100 km/h, s	12,6 / 12,7	11,6 / 11,7	13,8 / 14,0
Kütusekulu
Linnaratas, l/100km	X, X	n/a	n/a
Linnaväline tsikkel, l/100km	X, X	n/a	n/a
Segatsükkel, l/100km	7,1 / 7,1	7,0 / 7,0	8,0 / 8,0
Kütuse tüüp	AI-95 bensiin	AI-95 bensiin	AI-95 bensiin
Kütusepaagi maht, l	50	50	50

* — Tehnilised andmed on ametlikud, kuid need võivad veidi muutuda. Vahepeal näete meie veebisaidil Kalina 2 kvaliteetseid fotosid, mida kogusime erinevatest allikatest ja tegime ka ise.