Kolmas osa.
Restyling 08. 2002-04.2005.
2002. aasta lõpus uuendas Toyota Land Cruiser 100 nii väliselt kui ka tehniliselt. Alates 2004. aastast on ilmunud uus viiekäiguline automaatkäigukast (täpsem teave artikli esimeses osas). Alates 2002. aastast on tagasilla lukustus Venemaa edasimüüjate autodel saadaval ainult turbodiislitel. Bensiinimootorit moderniseeriti veidi - võimsust suurendati 205 hj-lt. kuni 238 hj Turbodiiselmootori võimsust suurendati ka 204 hj. Väliste muudatuste hulgas: ilmusid uus radiaatorivõre, esi- ja tagaplastika optika, pagasiruumi uksele ilmus uus Land Cruiseri kirjaga riba, esirauda muudeti veidi ja ilmusid uued 275/65R17 rattad. Lisavarustusena pakkusid nad VGRS (Variable Gear Ratio Steering) roolimist muudetava ülekandearvuga (rooli 2,4-3,5 pöördega lukust lukku).
Navigeerimine oli mõeldud ainult USA, Euroopa, Jaapani ja Hiina jaoks. Antud juhul erines keskkonsool venekeelsest ja teistest versioonidest täiesti.
Keskkonsool ilma navigeerimiseta. Kõige kallima stereosüsteemiga, mis oli konsooliga sama värvi.
Navigatsiooniga keskkonsool.
Sel juhul asus CD-vahetaja esiistme all,
või nagu pre-restyling mudelitelkastis istmete vahel.
Puidu viimistlus on muutunud ja on nüüd hele.
Kuid Austraalias olid valikuna saadaval tumedad vahetükid. Igale turule pakuti erinevat stereosüsteemi, mõni lihtsam, mõni parem - et sobitada paneeli värviga näiteks Venemaa ja araablaste jaoks. Seetõttu ei võeta eriti arvesse kõiki stereosüsteeme, kus ja milliste turgude jaoks.
USA jaoks ei pakutud puitviimistlust standardvarustuses, seda pakuti ainult lisavarustusena (foto allpool). Või võite tellida marmorviimistluse. Jaapani turu jaoks oli konsool samuti ilma puitdetailideta.
Puidu viimistlus oli samuti tume (või hele, nagu pildil), nagu Austraalia versioonid. Kate ise ei olnud eraldiseisev ja vertikaalne, nagu kõigil teistel versioonidel, vaid horisontaalne, nagu LX 470-l. Ja LX 470-l oli see täiesti soliidne, 100 seeria puhul aga 3 osast.
Salongi keskkonsooli on värskendatud. Disainerid säilitasid senise interjööri stiili, kuid muutsid selle ühelt poolt ratsionaalsemaks ja teisalt luksuslikumaks. VX-i jaoks (põhjas) ilmus uus Optitroni näidikupaneel, STD ja GX jaoks olid lihtsamad, tavapärased ümberdisainitud analooginstrumendid.
Lihtsamate versioonide puhul, näiteks STD ja GX, samuti USA versioonide või Austraalia ja kolmandate riikide jaoks mõeldud VX versioonide puhul, on armatuurlauadOptitroni polnud – selle asemel oli tavaline armatuurlaud. Fotol on diiselmootoriga versioon.
Uus Optitroni armatuurlaud. Fotol on turbodiisel, hüdraulilise vedrustusega.
Seal on uus multifunktsionaalne rool. Kõnesidesüsteem oli saadaval ainult eurooplastel ja USA-le mõeldud autodel.
Uus viiekäiguline elektrooniliselt juhitav käigukast. Fotol on selgelt näha hüdraulilise vedrustuse juhtseade. Venemaa ja kolmandate riikide jaoks seda ei eksisteerinud. Kahe pistiku asemel olid esiistmed soojendusega, kuid see paigaldati ainult külma kliimaga turgudele.
Tagasõitjate kütteseadme juhtseadme asemel (mõnedel versioonidel oli pistik) ilmus raadio, kuid see töötas ainult siis, kui peakomplekt oli sisse lülitatud.
Versioonides STD ning GX ja GXL juhiti kütteseadet ja kliimaseadet nuppude abil (nagu ka eelrestiileerimisega versioonidel). Versioonidel VX, VX-comfort, VX-R, Sahara oli kliimaseade.
Interjöör jääb muutumatuks, välja arvatud uuendatud keskkonsool.
Uuendatud radiaatorivõre.
Tagumisi tulesid sai veidi värskendatud, suunatuled läksid heledamaks.
Ümberkujundamine 04.2005-04.2006.
Land Cruiser 100 pärast teist ümberkujundust2005 aasta lõpp.Radiaatorivõre on muutunud massiivsemaks ja ka Toyota logo on muutunud suuremaks. Esituledest sai üks kindel plokk.
Uuendatud on esi- ja tagaoptika, need on muutunud LED-iks, samuti on ilmunud uus radiaatorivõre. 4,7-liitrisel mootoril on nüüd 275 hj versioon. patenteeritud VVT-i faasijuhtimissüsteemiga. Samuti polnud kapoti all enam plaati VIN numbriga, selle asemel oli juhiukse avas kleebis ja esiklaasi all VIN number.
Seal on uus esikülg...
...JatagasiLEDoptika.
Selle tulemusena hakkasid esituled palju paremini ja eredamalt särama. Ja auto tagaosa hakkas palju kenam ja värskem välja nägema.
Ümberkujundamine 04.2006-10.2007.
Radiaatorivõre sai kroomitud.
See oli viimane ümberkujundus. See oli minimaalne ja ei sisaldanud tehnilisi muudatusi, ainult väliseid erinevusi. Tehnilistest muudatustest võib mainida vaid külgmiste turvapatjade lisandumist. Euroopa ja Venemaa diiselversioonidel oli nüüd lisavarustusena saadaval ka tagasilla lukustus.
Helendavad ülekattedLand Cruiser kärestiku peal.
Puidust sisestustega rool.
Manuaalne versioon.
Venemaa ja kolmandate turgude jaoks oli 6 turvapatja (Euroopa jaoks mõeldud versioonid olid turvapatjadega varustatud alates 2002. aastast).
VX-mugavus.
GOST-i ja muude asjaolude tõttu lühendatud Venemaa uued seadmed asendasid STD ja GX. Võrreldav GXL varustustasemega. Erinevalt vene versioonist "Lux" puudus "Comfort" varustuses katuseluuk, valgustatud läved, nahksisu (selle asemel oli veluur), soojendusega istmed ja puitliistud (sisustus oli GX-st (10-kohaline). )), kuid neil olid turvapadjad ja kliimaseade. Rool ei olnud multifunktsionaalne ja elektrilise reguleerimiseta, seal oli lihtne stereosüsteem ning salongi tagaosas polnud konditsioneeri ja tagumiste reisijate soojenduse juhtseadet. Samuti mõned turvasüsteemid, nagu EBD, BA ja vahetuskursi stabiilsuskontroll (VSC A-TRC). Väljast puudus kroomitud radiaatorivõre, valuveljed (nende asemel olid stantsitud veljed) ja tagumised parkimisandurid. See oli varustatud ainult turbodiiselmootoriga, mis oli ühendatud manuaalkäigukastiga, automaatkäigukasti ei pakutud.
Kleebised.
Radiaatorivõred.
Neid oli 8 tüüpi; mõnel turul oli võre disain erinev.Ümberkujundatud iluvõre (esimene foto), 2002. aasta ümberehitatud iluvõre (teine foto) ja seejärel 2005. aasta lõpust muudetud iluvõre (kolmas foto). Toyota logo on muutunud massiivsemaks ja suuremaks, nagu ka iluvõre ise. 2007. aasta ümberkujundatud versioonil sai see täielikult kroomitud (neljas foto enne seda oli kroomitud ainult osa iluvõrest); Lihtversioonidel G, STD, GXSõltumata ümberkujundusest oli iluvõre mustaks värvimata, mis tegi selle oluliselt odavamaks.SestLähis-Ida turud ja Hiina (viies foto) iluvõre tehti nuiakujuliselt, see võis olla kas kullatud või kroomitud. See ümberkujundatud iluvõre ilmus 2002. aastal ja mudel oli sellega varustatud kuni tootmise lõpuni. See iluvõre oli varustatud "Limited" versioonidega.Tavaversioonidel pärines iluvõre tavalisest ümberkujundatud mudelist. Kuuendal fotol on kullatud radiaatorivõre, mis kuulus Lähis-Ida ja Hiina versioonidesse. Kullatud radiaatorivõre, samuti silt ja kõik võimalikud kullatud nimesildid näitavad, et see on valik. Kullatud võre ja märgid sai lihtsalt edasimüüjalt tellida. Seitsmendal fotol on iluvõre, mis tuli ainult Jaapani "Off Road Versioniga". Selle radiaatorivõre jaoks toodeti ka Hiina võltsinguid, mis on Land Cruiser 100 omanike seas väga populaarsed. Kaheksandal fotol on radiaatorivõre eelnev kroomitud versioon. Installitud ainult versioonidele "Sporty Version" ja "Field Version".
Eri- ja piiratud tiraažid.
Ajavahemikul 2002–2007 esitati 4 versiooni.
- Kakadu piiratud väljaanne
- VX-Limited Premium Edition G-Selection
- VX-Limited G-Selection Touring Edition
- 60. eriväljaanne
"Kakadu piiratud väljaanne""2004.
24. oktoobril 2004 tutvustas Toyota Austraalia turule uut piiratud väljaannet "Kakadu Limited Edition". See anti välja piiratud tiraažis, 800 ühikut. Põhineb põhineb GXL konfiguratsioonil, Aga laiendatud nimekirjaga valikuid . Oli 2800 kallim kui tavaline GXL austraallane $ . Versioon"Kakadu “, esitleti esmakordselt mais, on sisuliselt kunagise piiratud versiooni jätk"Blue Marlin", mis omakorda ilmus piiratud tiraažis 1994. aastal. Land Cruiser 100 "Kakadu" pakub valikut kahe mootori vahel - bensiinimootoriga Quad Cam V8 2UZ-FE ja kuuesilindrilise 4,2-liitrise turbodiiselmootoriga 1HD-FTE. Mõlemad mootorid olid elektrooniliselt juhitavad ja neid pakuti ainult automaatkäigukastiga.
Fotol on auto värvitud "Gold Metallic" värviga.
"Kakadu" versioonoli lisavalikud on:
Välimine
- 17- tolli valuveljed
- Uksel silt "Kakadu".pagasiruumi
Interjöör
- Nahast sisemus tume või hele sõltuvalt valikust keha värvid
- Spetsiaalsed vaibamatid
- Elektriliselt reguleeritavad esiistmed, rool ja peeglid (mis on alati olnud nahksisu varustustasemete standardvarustuses).
- Kahekordne kliimaseade(Land Cruiser 100 GXL oli ainult üks tsoonõhukonditsioneer )
- Xkülmkapp
Sisse maalitudhneli värvi: Valge pulber, tina, kuldne metallik ja eebenipuu .
Hinnad
Land Cruiser
Kakadualgas 67 990 AUD-st$. See oli
soovitatav jaemüük hind mudeli kohta bensiinimootoriga Quad Kaamera V8.
VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.
Versiooni omadused:
- Võti ja võtmehoidja Land Cruiseri kirjaga.
- Ukselävedel helendav Land Cruiseri kiri.
- Tahavaatekaamera
- Katusereelingud on värvitud kerevärviga.
VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.
Kõigi Land Cruisers 100 seeriate kõige täiuslikum ja uusim ümberkujundatud versioon.
Versiooni omadused:
Välimine
- Valuveljed 275/60R18+18X8JJ (tuntud Ameerika versioonidest)
- Piduritulega tagaspoiler
- Kerevärvi katusereelingud
Interjöör
- Hall Alcantara interjöör on ühendatud musta viimistlusega ukselinkidel ja keskkonsoolil
- Puitliistud (pähkel)
- Ukselävedel valgustatud Land Cruiseri kiri
See värviti kolmes värvitoonis: must (202), hall (1F7) ja hõbedane (1E9). Toodetud nii 4,7-liitrise 2UZ-FE bensiinimootoriga (universaali konfiguratsioonis) kui ka turbodiisliga 1HD-FTE (kaubiku konfiguratsioonis).
60. eriväljaanne "04.2006-07.2007.
Viimane eriväljaanne, nn hüvastijätuversioon.
Versiooni omadused:
Välimine
- Valuveljed 275/60R18+18X8JJ
- Kerevärvi värvitud tagaspoiler
- Kroomitud radiaatorivõre
Interjöör
- Salongi sees hall alcantara seemisnahk
- Ebony siseviimistlus
Hinnad algasid alates 5166000 jeen turbodiisel ja rohkem5691000 jeeni bensiini versiooni eest.
Land Cruiser 100 tootmise lõpp.
Land Cruiser Autanal ei olnud udutulesid, katusereelinguid, laudu ega valuvelgi. Tegelikult võib öelda, et see näeb välja täiesti identne Austraalia GXL konfiguratsiooniga.
2007. aasta oktoobris asendati 100. seeria ametlikult selle järglase, 200. seeriaga. Uus mudel on muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks, mugavamaks, võimsamaks, üldiselt on mudel astunud olulise sammu edasi. 100-seeria kestis 10 aastat, mis pole selle klassi auto kohta kuigi pikk.Nii pika tootmisperioodi määras tohutu edu turul. Tähelepanuväärne on see, et nõudlus 100. mudeli järele selle tootmis viimastel aastatel ja kuudel ei mõelnudki langemisele.
Land Cruiser Autana standardratastel.
Pärast seda, kui 100. seeria tootmine Jaapanis 2007. aasta septembris stabiilse nõudluse tõttu lõpetati, jätkati selle tootmist, kuid nüüdsest Colombia (Costado) kohalikele turgudele Land Cruiser Autana nime all. Ja ka Keenias (Mombasa), Bangladeshis (Dhaka), Vietnamis (Putang), Malaisias (Selangor) ja lõpuks jäi suurim toodang Hiinasse, toodetud tehases koos FAW-ga Tanjinis.Hiina autode hind jäi vahemikku 685 000 jüaani kuni 828 000 jüaani.
See oli varustatud nii 4,7-liitrise bensiinimootori kui ka 4,2-liitrise turbodiiselmootori, kliimaseadme, ABS-i ja kuni 4 turvapatjaga. Mõnel turul on navigatsioon või tavaline raadio ja nahksisustus valikulised. 2009. aastal veeresid tootmisliinilt maha viimased 100. seeria autod, sellest hetkest saadik 100. seeria tootmine lõpetati.
Võimalikud probleemid.
Mootor:
Pihustid vajavad regulaarset puhastamist.
Lähis-Ida versioonide mootorite halb käivitamine.
Kütusepumba rike halva kütuse tõttu.
Mootori karteri rike ja kaitsepannide deformatsioon äärmusliku maastikusõidu tõttu.
Pärast 100–150 tuhande kilomeetri läbimist põleb V8 mootor läbi ühe või mõlemad väljalasketorud, mis pole valmistatud mitte malmist, vaid terasest.
Enne 2001. aastat toodetud autodel, mis on varustatud turbodiisliga, võib kõrgsurve kütusepump rikki minna.
Esimeste tootmisaastate versioonidel vahetatakse V8 bensiinimootori hammasrihma 100 tuhande km järel ja pärast 1999. aastat toodetud autodel pärast 150 tuhat km läbimist. Bensiinireamootoril kasutab rihma asemel ajami ajam ketti, mis võib kesta üle 200 tuhande km.
Turbodiisli hammasrihm vahetatakse 150 tuhande km järel, atmosfäärilisel - 100 tuhande km järel. Mõlemal diiselmootoril tuleb pärast 40 tuhande km läbimist eemaldada ja puhastada pihustid ning pärast 100 tuhande km läbimist tuleb need välja vahetada (hingavate mootorite puhul vahetatakse ainult pihustid).
Edasikandumine:
Ülekandekorpuse tõrge ebaõige kasutamise tõttu.
Lekkivad eesmised käigukasti tihendid (läbisõit 70 tuh km).
Telje õhutusseadmed vajavad õigeaegset puhastamist.
Šassii:
Tagavedrustuse kulumine (üle 150 tuhande km).
Keha:
Auto kerele pole kaebusi, see on hästi kokku pandud ja väga korrosioonikindel. Üks miinustest on see, et kivid löövad küljeliistudelt värvi maha. Ka salong ei tekita kaebusi.
Kahe jahutuskontuuri olemasolu vähendab kliimaseadme töökindlust (Lähis-Ida ja Pärsia lahe riikide jaoks).
Toyota UK teatas 348 Ühendkuningriigis ajavahemikus juulist 2002 kuni septembrini 2006 müüdud Amazon Land Cruiseri tagasikutsumisest, sealhulgas Lexus LX 470. Tagasikutsumise põhjuseks on rike roolimehhanismi kronsteinis. Sel põhjusel juhtus kaks õnnetust. Kõiki omanikke teavitati ning viga parandati kontoris täiesti tasuta. edasimüüja. 2016. aastal
Tehnilised andmed.
| Mootori mudel | Gaasimootor 2UZ-FE |
Diiselmootor turboülelaaduriga 1 HD-FTE |
Diiselmootor 1 HZ |
| Silindrite arv ja nende asukoht | 8-silindriline, V-kujuline | 6-silindriline, reas, otsesissepritse ja vahejahutiga | 6-silindriline, reas |
| Klapi mehhanism | 32 ventiil kahekordse nukkvõlliga ja rihmülekanne |
24 ventiil ülemise nukkvõlliga ja rihmülekanne |
12 ventiil ülemise nukkvõlliga ja rihmülekanne |
| Ploki materjal | Malm | Malm | Malm |
| Plokipea materjal | Alumiiniumist | Malm | Malm |
| Kolvi läbimõõt ja käik | 94 x 84 mm | 94 x 100 mm | 94 x 100 mm |
| Töömaht | 4664 cm 3 | 4164 cm 3 | 4164 cm 3 |
| Kompressiooniaste | 9,6:1 | 18,8:1 | 22,4:1 |
| Sissepritsesüsteemi tüüp | Elektrooniline kütuse sissepritse (EFI) | Jaotuse tüüp | |
| Süütesüsteem | Süüteküünalde katte sisse ehitatud süütepoolid | Survesüüde, Toyota otsesüütesüsteem | |
| Bensiini oktaanarv | 95 või rohkem | 48 või rohkem | |
| Maksimaalne võimsus | 173 kW/4800 p/min. | 150 kW/3400 p/min. | 96 kW/3800 p/min. |
| Maksimaalne pöördemoment | 434 Nm/3400 p/min. | 430 Nm/1400 - 3200 p/min. | 285 Nm/2000 p/min. |
5-käigulise manuaalkäigukasti (VX) ülekandearvud
| 1. käik | 2. käik | 3. käik | 4. käik | 5. käik | Tagurpidi |
| 4,081 | 2,294 | 1,490 | 1,000 | 0,881 | 4,313 |
4-käigulise automaatkäigukasti ülekandearvud
| 1. käik | 2. käik | 3. käik | 4. käik | Tagurpidi | |
| Bensiin 4.7 | 2,804 | 1,531 | 1,000 | 0,753 | 2,393 |
| Turboülelaaduriga diisel | 2,950 | 1,530 | 1,000 | 0,765 | 2,678 |
5-käigulise automaatkäigukasti ülekandearvud
| 1. käik | 2. käik | 3 saade |
4 saade |
5 saade |
Tagurpidi | |
| Bensiin 4.7 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
| Turboülelaaduriga diisel | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Diferentsiaalarvud - esi-/tagasild
Toyota Land Cruiseri autode VIN-koodi dekodeerimine kuni 2002. aastani.
| Täitmine | J | T | 1 | 11 | T | J | A0 | 08 | 123456 |
| positsioon | 1 | 2 | 3 | 4-5 | 6 | 7 | 8-9 | 10-11 | 12-17 |
Mida positsioonid tähendavad?
| 1 | Päritoluriik | Jaapan |
| 2 | Tootja | Toyota |
| 3 | Millise turu jaoks? | 1- Euroopa, 2 - USA, 3, 4, 8, B, C - Pärsia lahe riigid |
| 4-5 | Sõiduki tüüp | 11 - maastur |
| 6 | mootori tüüp | T - bensiin, P, N - diisel |
| 7 | Auto mudel | J – Land Cruiser |
| 8-9 | Juhtmärgid | |
| 10-11 | Tasuta sümbolid | |
| 12-17 | Sõiduki tootmisnumber |
Toyota Land Cruiseri autode VIN-koodi dekodeerimine alates 2002. aastast.
Ostsin LC 100 uuena 2007. aasta märtsis. ametniku juures edasimüüja, VX R1 varustus (manuaalkäigukast, veluur, 10 kohta, D kategooria) 204 hj turbodiisel. Selle modifikatsiooniga puutusin kokku juhuslikult (väidavad, et see toodeti alles eelmisel aastal, mitte 105) uuena 1,4 miljoni rubla eest. Erinevalt R2-st pole katuseluuki, nahka, elektriistmeid ega raadiot. Pärast 10-minutilist uuringut mõistsin, et pean selle võtma.
Paremat hinna, kvaliteedi ja varustuse suhet selle klassi linnamaasturi jaoks ei leia. Lisaks paigaldasin raadio, signalisatsioonisüsteemi, manuaalkäigukasti luku ja kindlustasin selle (kokku 1,5 miljonit rubla). Vahetasin D kategooria B vastu, visates välja tagumised pingid ja tehes muudatusi auto konstruktsioonis, kulus kaks päeva liikluspolitseis ringi jooksmist. (kuigi inimesed on 10 aastat sõitnud 105-ga ilma kategooriat vahetamata, mitte PTS-is, pole lubatud)
Võid minna!
Ärakasutamine. Läbisõit 22 tuhat km. (eelmised autod VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) on sõitnud 15 aastat, mitte uustulnuk. Linn: Kulu 13-17 liitrit. diislikütus oleneb rütmist ja sõidustiilist. Kohe tekkis kerge ebamugavustunne - esimene käik on lühike, enne kui jõuate käima hakata, on aeg panna teine sisse. Kuid see on minu jaoks ilmselt ainus puudus. Sellele vaatamata on kiirendus vastuvõetav (13,6 s kuni sajani) ja liikluses ei tunne end kehvem. Aga mis pikap on turbodiislil keskmistes (3-4-5 on väga pikad!) käigud, tõmbab 1300 p/min pealt, järjekordselt pole vaja käiku vahetada. Istumisasend on kõrge, vaatad liiklusest kõrgemale ja sul on aega olukorra muutustele reageerida.
Teiste juhtide suhtumine on lugupidav 8 juhul 10-st, nad lasevad su kohe läbi, kui suunatule sisse lülitad. Muide, see inspireeris mind ka teel olles abivalmim ja viisakam. Kõrge kliirens lahendas kõik parkimisprobleemid - talvel tühjal lumehangel, suvel - teepervel (kui kohti pole). See ei hooli üldse teekattest ja rööbastest – lihtsalt väike kõikumine ja värisemine suurtel aukudel ning vedrustuse seisukorra pärast pole vaja muretseda.
Rada: Sirgetel lõikudel on siin kõik hästi. See ei luura, ei pragune, kõik on sujuv ja väärikas. 5. käik tõmbab kergelt 80-170 km/h Pikap möödasõidul korralik, veojõuvaru on peaaegu alati. Pidev täisväärtus sisendab teatud kindlustunnet teekatte heterogeensete lõikude läbimisel. Aga raske maastur ja selle raami struktuur (kõrge raskuskeskme tulemusena) nõuab pidurdamist ja hoolikat kurvi läbimist (mitte sportauto), kuid rahulikus tempos 100-110 km/h, pidurdades kuni 80-90 km tunnis ei häiri.
Tarbimine selles režiimis on 9-10 liitrit. 100 km kohta. Sõitsin korra kruiisil 500 km (sättis 99 km/h), seega kulus 8,5 liitrit. Kui sõidad 140-160 (sõidan harva nii, ilma lasteta, tühjal maanteel) siis 12-14 hj. aga mitte rohkem. Talvel ei häiri lumega kaetud teed sugugi, hoiab kindlalt teed (suur kaal, nelikvedu, korralikud talverehvid).
Off-road: käin pidevalt kalal ja üritan teed muuta väikeseks trofeereidiks. Ma ei otsi lihtsaid teid. Murdmaasõiduvõime on suurepärane. Lähenemis- ja väljumisnurgad, kliirens (suurepärane geomeetriline murdmaasõiduvõime) võimaldavad ohutult tormi tormitada kuristike, mägede, roopade, kuristike, ma pole sulle kunagi pihta saanud (kuigi LC80-l ei märganud ma kännu ja mõlkis läve seal), aga nüüd on kogemusi ja aitan auto peas.
Mustus ja läga liikusid mööda ust (seal tuli kasuks esimene lühike) ja seda blokeeris vaid enesekindlalt roomav ratastevaheline ratas. Üldiselt, kui sa seda kõhule ei pane, pole see puhas maanteerehv ja su pea jääb kinni ainult sinna, kuhu teised isegi ei jõua. Täielike tunnetuste saamiseks kiirendasin värskelt niidetud põllul 80-90 peale. Talvel sõitsin lumes, kuskil rummuni, lumest veidi kõrgemal - ainult positiivsed emotsioonid.
Sees: Salong on suur ja avar. Minu pikkus on 185 cm, enda jaoks polnud raske istet leida ja selja taga on piisavalt ruumi. Kõik on käe-jala juures, kõikidel autodel elektrilised aknad, ustel elektripeeglid, kokkuklapitavad nupud (kasulik läbi metsa kaskede vahel pressimisel). Mugav marsruudiarvuti (tarbimine, tasakaal, kiirus jne), ainult selle lülitusnupp pole taustvalgustusega.
Kliima, tagumine soojendus, soojendusega peeglid – kõik vajalik ja ei midagi lisa. Viskasin välja standardakustika ja paigaldasin DLS-i. Veel on vaja soojendusega istmeid (kuigi mitte nahast, lambanaha loopimine tundub päästvat). Pagasiruum on tohutu, teine rida voldib 60 kuni 40. Telki pole vaja, ma magan autos, diagonaalselt, täiskõrguses. Imeilus tagaluuk, millel saate kolmekesi istuda ja jalgu rippuda (mugav on istuda ja saapaid vahetada, teha lihtsalt suitsupaus ja isegi laud püsti panna).
Töökindlusest on veel vara rääkida, LC 100 jaoks pole see läbisõit, siiani on kõik korras, midagi pole maha kukkunud ega katki läinud. Seda mootorit on toodetud vabalthingava versioonina 30 aastat ja see sööb põhimõtteliselt ära igasuguse diiselkütuse. See on üks esimesi Venemaale sertifitseeritud diiselmootoreid. Esimest korda algas see lihtsalt -32 juures ilma veebiühenduseta. Aga proovin tankida end tõestanud bensiinijaamades, kalli kõrgsurvekütusepumba kaldal. Turbiini päästmiseks paigaldasin turbotaimeri. Põhimõtteliselt on need kaks rasket kohta mootoris, ülejäänud on väidetavalt super töökindlad. Ühel mu sõbral on üks selline aastast 1998 (4,2 automaatkäigukast) ja läbinud 430 tuhat km, vahetas ainult kütuse sissepritse pumba.
Nüüd patsiendist: Teenus on kallis, pikk, tüütu ja mõttetu. Teenindustevaheline läbisõit on 10 tuhat km. Diiselmootori puhul on see tavaline, kuid ametnike töö ja varuosade hinnasilt on lihtsalt üüratu - tavalisega võrreldes kolm hinda. Hooldusjärjekord, selle täielikuks pesemiseks peate veenma teda üht vastu võtma, teist tegema, kolmandat andma - lõpuks ei leia te kedagi, keda süüdistada. Ülepäeviti töötavate üksikute meistrimeeste kitsas spetsialiseerumine sunnib neid kaks-kolm korda lollusi läbi elama (seadistama - turbotaimeri töö häire koordineerima). Ainult garantii kehtib. Hooldus 10 000: õli ja filtri vahetus - 9000 rubla. Hooldus 20 000: õlivahetus, filtrid, klotsid, käsipidur pingutatud - 17 000 rubla.
Tundub, et kõik, mida ma tahtsin öelda, on peamine. Täname, et lugesite. Järeldus: auto on korralik, töökindel, tagasihoidlik, mitmekülgne, mehelik: sobib igaks aktiivseks eluks.
Land Cruiserite perekonna 100. seeria esindajat esitleti ametlikult avalikkusele 1997. aastal Tokyo rahvusvahelisel autonäitusel ja 1998. aasta alguses algas selle masstootmine.
2003. aastal läbis mudel uuenduse, mis mõjutas välimust ja interjööri, misjärel jäi see koosteliinile kuni 2008. aastani, mil see asendati 200. seeriaga.
Toyota sisemise klassifikatsiooni järgi kuulub Land Cruiser 100 universaalide klassi. Autoks on raami kerekonstruktsiooniga täismõõtmetes maastur. Selle pikkus on 4890 mm, laius – 1940 mm, kõrgus – 1880 mm. Telgede vahel on 2850 mm ja põhja all 220 mm. Varustatuna kaalub 100. olenevalt modifikatsioonist 2465–2620 kg ja selle kogukaal ületab oluliselt kolme tonni.
Autol on avar pakiruum - 830 liitrit ja tagaistme kokkuklapimisel - 1370 liitrit.
Toyota Land Cruiser 100 jaoks pakuti laia valikut jõuallikaid.
- Bensiiniliin koosnes kuuesilindrilistest mootoritest töömahuga 4,5–4,7 liitrit, mis toodavad 205–235 hobujõudu ja 360–434 Nm tipppöördemomenti.
- Saadaval oli kolm diiselmootorit, igaüks kuuesilindriline, 4,2-liitrine turboülelaaduriga. Nende toodang oli vahemikus 131 kuni 204 "hobust".
Mootorid kombineeriti 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga, samuti nelikveosüsteemiga.
Land Cruiser 100 on klassikalise raamiga maastur, millel on traditsiooniline üksuste paigutus, sõltumatu esi- ja sõltuv tagavedrustus. Esiratastel kasutati ventileeritavaid ketaspidureid ja tagaratastel ketaspidureid. Autol on suurepärased maastikuvõimed, mistõttu tunneb see end kindlalt peaaegu igal teekattel, erandiks on muljetavaldava kaalu tõttu soised alad. Muljetavaldav linnamaastur käitub maanteel enesekindlalt ning on varustatud ka korralike dünaamikanäitajatega - kõige nõrgema mootoriga kiirendab see 0-100 km/h 13,6 sekundiga, tugevaima mootoriga 11,7 sekundiga.
Toyota Land Cruiser 100 seeria peamisteks eelisteks on suur ja mugav interjöör, muljetavaldav pakiruum, võimsad mootorid, hea dünaamika, suurepärane maastikusõiduvõime, läbimõeldud ergonoomika, usaldusväärne vedrustus, atraktiivne välimus, aga ka auto prestiiž. mudel.
Sellel polnud ka puudusi - kõrged hoolduskulud, suur kütusekulu, "värskete" koopiate kõrge hind. Lisaks hõlmavad eksperdid “sajanda Land Cruiseri” nõrku kohti kui alumisi esivedrustushoobasid ja roolilatti, millel on kehva kattega teedel kasutamisel lühike kasutusiga, aga ka perioodilist hooldust vajavate veovõllite ristliigendid. .
2017. aastal pakutakse Venemaa järelturul Toyota Land Cruiser 100 hinnaga 750 000 kuni 1 500 000 rubla (olenevalt seisukorrast, tootmisaastast, disainist ja varustustasemest).
“Aafrika” ja “Araabia” versioonid (erinevad kahe bensiinipaagi ja lisavarurattaga viiendal uksel) sobivad meie kliimasse halvasti: neil on kehvem korrosioonikaitse, nõrgem starter, aku ja kapriissem konditsioneer. süsteem
Kui valida rahaliste vahendite investeerimiseks objekt, siis Toyota kaubamärk on antud juhul vallasvara seas üks parimaid. Ja igal "Land Cruiseril", olgu see "Prado", "sadu" või "seitsmekümnendatel", on lausa maagiline omadus - need praktiliselt ei lähe odavamaks! Näiteks sajandat Land Cruiserit esimestest tootmisaastatest on vähem kui 600 tuhande rubla eest peaaegu võimatu leida! Mis on Jaapani "Jeep Building" saladus? Esiteks, see auto, nagu ükski teine, sobib "Toyota töökindluse" määratlusega: mõned müüjad ei kõhkle oma kuulutustesse lisamast "keeramata" läbisõitu 900 tuhat km! Teiseks on raam. Ja nagu teate, on raamautode järele järelturul palju suurem nõudlus, sest selle olulise elemendi mädanemiseks kulub rohkem kui tosin aastat. Ja kolmandaks pakuvad “Kruzaks” Venemaa ostjatele ülimalt väärtuslikke omadusi: ehedat turvatunnet, silmapaistvat murdmaasuusatamist, mis sobib samas hästi mugava vedrustusega. Veelgi enam, ostjatel on võimalus valida veelgi maastikulisem konfiguratsioon: Land Cruiser 105, ehkki see erineb “sajast” lihtsamate konfiguratsioonide poolest, kuid sõltumatu vedrustuse asemel on selle arsenalis kindel esisild, millel on lihtsam. ja töökindlamad mootorid, samuti pööratavad tagatelgede uksed. Paljud džiibid peavad endiselt parimaks ekspeditsioonisõidukiks “peatust”, mille rivaaliks on vaid Nissan Patrol.
MOOTORID
Enamik (umbes 61%) sajandatest "ristlejatest" olid varustatud 4,7-liitrise V8 bensiinimootoriga (235 hj), poole vähem (27%) Toyotasid 4,2-liitrise turbodiisliga (204 hj). , ja väikseima osa (12%) moodustavad sama mahuga (4,3 l, 12%) vabalthingavad diiselmootorid. Viimane, uskumatult vähenõudlik 1HZ indeksiga seade, on end hämmastavalt tõestanud. Ikka oleks! Lõppude lõpuks paigaldati see üheksakümnendate alguses legendaarsele Land Cruiser 70-le ja migreeriti peaaegu muutumatul kujul utilitaarsetele 105-dele. Selle kohta pole tegelikult midagi öelda: mootor sõidab sujuvalt 500–800 tuhat km ilma tõsisemate remonditöödeta. Kuid selle sama mahuga võimsam vend on veidi kapriissem: nelja klapiga silindri ja otsesissepritsega turbodiisel on kütuse ja määrdeainete kvaliteedi suhtes nõudlikum, mistõttu võib kütuse sissepritsepump 150 000 km läbimisel üles öelda (mis , tegelikult pole moodsad mootorid kunagi unistanudki ) ja kahjustumise korral tuleb need välja vahetada. Samuti vajab turbodiisel pidevat klapi reguleerimist iga 40 tuhande km järel. Ja võib-olla kõige olulisem asi, mida ei tohiks mõlema diiselmootori hooldamisel lisaks õlivahetusele unustada, on hammasrihma vahetus iga 120 tuhande km järel. Kõige tavalisem bensiin V8 on võib-olla ablasem kui raskekütusel töötav agregaat (keskmine kulu on umbes 20 liitrit versus 15 diiselmootoril), kuid mitte vähem töökindel: 2UZ-seeria mootor on ülimalt vastupidav ja ületab poole miljoni piiri hõlpsalt ilma suuremate kuludega. kapitaalremont.
LC 100 populaarseim mootor on bensiin V8 (4,7 l, 235 hj). Regulaarsel hooldusel ületab seade hõlpsalt poole miljoni piiri
Kui teie sõidustiil on liiga aktiivne, on pidurikettad sageli esimesed.
Vaatamata raami konstruktsioonile on isegi 105. mudelit, millel on täielikult sõltuv teljevedrustus, äärmiselt mugav kasutada
EDASIKANDUMINE
Land Cruiser 100-l on „täistööajaga“ käigukast, reduktor ja keskdiferentsiaali sundlukustus ning valikuline tagumine diferentsiaal. Probleemivabaks võib nimetada kõiki agregaate: ehk poleks üleliigne igal hooldusel iga 50 000 km järel kardaanvõllide kardaanliigenditesse süstida ja rattalaagrites määret vahetada. Pärast ligikaudu sama läbisõitu on teedel olevate reaktiivide rohkuse tõttu võimalikud telgedevahelise lukustuse aktiveerimismehhanismide oksüdeerumisjuhtumid: kui keskus ei "lahustu", peate minema teeninduskeskusesse. Käigukastide osas paigaldati "mehaanika" ainult 105. "ristlejatele" ja regulaarsete õlivahetustega (iga 40–50 tuhande km järel) saavad need koos mootoriga pensionile minna - üks sidur võib vastu pidada rohkem kui 150–200 tuhat km Automaadid, olgu siis nelja- või viieastmelised, pole vähem vastupidavad.
KERE JA šassii
Oma ajaloo jooksul on ristleja läbinud kaks ümberkujundust. 2002. aastal sai linnamaastur uue optika, radiaatorivõre, optitroonilise näidikupaneeli, eraldi kliimaseadme ja külgmised turvakardinad. 2005. aastal tehti muudatusi vähem ja neist märkimisväärseim oli 4,7 mootoril põhineva 275-hobujõulise bensiiniversiooni ilmumine. Toyota kere ennast on avalikult roostes olekus raske leida: korrosioonikindlus on heal tasemel. Kuigi nõrku kohti on veel - see on tuuleklaasi raam ja viienda ukse alumine osa. Kui Land Cruiseri jõuallikad on töökindluse standardid, siis siin on vedrustus lihtsalt hävimatu, eriti Land Cruiser 105. Halvim, mis võib omanikku häirida, on stabilisaatori pukside kulumine 40 tuhande km järel. Umbes 150 tuhande km läbimisel on mõningane tõenäosus amortisaatorite ja eesmiste kuulliigendite kulumiseks, mis asendatakse hoobadega komplektina. Veidi hiljem võib roolivõimendi mehhanism tööle hakata, kuid seda saab hõlpsasti parandada. Parem on vältida õhkvedrustusega autosid: remondikulud on palju kallimad ja kasutusiga palju lühem. Kuid isegi kui hüdrosfäärid ebaõnnestuvad, on endiselt võimalik üle minna tavalistele amortisaatoritele. Aktiivselt sõites tuleb valmis olla piduriketaste kiireks kulumiseks – maasturi kaal on siiski tõsine.
Kolmas rida paigaldati valikuliselt
Interjöör võib tunduda juba vanamoodne, kuid materjalide kvaliteet ja heliisolatsioon on suurepärased
Enamik ristlejaid oli varustatud automaatkäigukastiga
plussid
Silmapaistev töökindlus, suurepärane maastikusõiduvõime, mugav vedrustus, ruumikas salong, kõrge likviidsus järelturul.
Miinused
Kõrge hind, mitte kõige odavam teenus.
LIBEKS HOOLDUSKULU SPETSIALSEERITUD ISESEISVATES TEENINDUSJAAMADES, hõõruda.
| ORIGINAAL varuosad | MITTEORIGINAALSED varuosad | TÖÖ | |
| Süüteküünlad (8 tk.) | 6400 | 3200 | 1600 |
| veepump | 10 500 | 7200 | 6200 |
| Konditsioneeri kompressor | 45 000 | 27 000 | 3700 |
| Mootori radiaator | 27 000 | 9700 | 2500 |
| Roolilatt | 50 500 | 25900 | 7000 |
| Eesmised pidurikettad/klotsid (2 tk.) | 14 000/3200 | 5200/2400 | 5000/800 |
| Tagaratta laager | 5400 | 3200 | 3000 |
| Sfääriline laager | 5900 | 3000 | 1500 |
| Eesmine amortisaator | 9600 | 3800 | 2000 |
| Eesmine alumine juhthoob | 16 800 | 7000 | 2500 |
| Kapuuts | 33 600 | 17 000 | 1500 |
| Kaitseraud | 22 800 | 8400 | 2000 |
| Tiib | 20 200 | 6500 | 2000 |
| Esituli | 17 400 | 6000 | 600 |
| Esiklaas | 29 000 | 9000 | 4000 |
KOHTUOTSUS
Loomulikult ei kesta ükski auto igavesti, sealhulgas "hävinematu" Land Cruiser. Kuid tavapärase hoolduse korral võib enamiku Toyota üksuste kasutusiga olla lähimate konkurentide omast sageli kaks korda pikem. Kui lisada sellele suurepärased sõiduomadused ja muljetavaldav murdmaasõiduvõime, ei tundu maasturi hinnakujundus ja kõrge maine enam mõistlikuna. 105. “ristleja” on täiesti ainulaadne: mugavuse ja töökindluse poolest võrreldavat sillaekspeditsioonisõidukit on praktiliselt võimatu leida.
Maastur UAZ Patriot saavutas kategoorias esikoha " Kodumaine auto"Riiklikul autotööstuse auhinnal" Parim auto Runeti sõnul" Auhinna asutaja on [email protected].
Hääletamine toimus veebis ja sellest võis osa võtta igaüks. Parimaks kodumaiseks autoks nimetamise õiguse eest võistles 15 nominenti UAZ-i linnamaasturite liider osutus sedavõrd märkimisväärseks, et hääletustulemuste järgi esitleti selles nominatsioonis kolm UAZ-i mudelit. Selle tulemusena anti UAZ Hunterile 96 918 häält, UAZ Patriot Sportile 102 409 häält. Uljanovski maastur UAZ Patriot kogus maksimaalselt hääli ja kinnitas teist aastat järjest oma parima kodumaise auto staatust. Veebihääletus toimus 25. jaanuarist 16. märtsini ning hääletusel osales üle 700 tuhande inimese.
Tänavu tähistab Toyota oma juubelit – 50 aastat auto tootmise algusest, mida võib pidada maailma populaarseimate Land Cruiserite maasturite dünastia rajajaks.
Tänavu tähistab Toyota oma juubelit – 50 aastat auto tootmise algusest, mida võib pidada maailma populaarseimate Land Cruiserite maasturite dünastia rajajaks. Auto eriväljaanne Anniversary Land Cruiser ilmus puhkuseks. Tore oleks teha firmale kingitus - viia see auto proovile, aga kust seda saab? Tiraaž on väga piiratud. Seetõttu jäime "tavalise" Land Cruiser 100-ga rahule...
Land Cruiser 100 on Toyota valiku suurim maastur. Olenevalt turust ja konfiguratsioonist on see tuntud ka kui "500", Amazon ja Lexus LS470. Sotka praeguse (viienda) põlvkonna maailmadebüüt toimus 1998. aastal Chicagos ja Euroopa debüüt Genfis. Sellest ajast alates on Motor testinud rohkem kui ühte auto versiooni. Nüüd on siin 2001. aasta mudel VX-konfiguratsioonis 4,2-liitrise turbodiiselmootori ja manuaalkäigukastiga.
Seda tohutut autot on raske ilusaks nimetada - selle välimuse raskuse tõttu (seda võib aga nimetada ka tugevuseks). Pole palju autosid, mis võtavad maanteel nii palju ruumi, välja arvatud võib-olla täissuuruses GM veoautod või näiteks HUMMER...
Sisenemine ja väljumine pole probleemiks tänu suurtele ukseavadele (nii ees kui taga), samuti edukale laiale astmele. Interjöör on hästi kujundatud ja hästi viimistletud. Iga pisemgi detail on läbi mõeldud, kõik vajalik on käe-jala juures. Auto osutus praktiliselt kõige lihtsamas konfiguratsioonis, hoolimata VX-indeksist tagaküljel (mõnedel turgudel tähistavad need tähed kõige kallimat varustusvõimalust). Salongis pole pseudopuitu - igal pool aus plastik (ükski plastikosa ei seganud meid testi ajal oma “häälega”), ei mingeid elektroonilisi vidinaid, nagu näiteks rooli ja istme servoajamid, mis süüte sisselülitamisel eemalduvad. välja lülitatud. Kuid see ei takista mis tahes pikkuse ja kehaehitusega juhti optimaalset sobivust leidmast.
Istumisasend on kõrge, nähtavus ei ole rahuldav, kuid enesekindel tagurpidi parkimine nõuab harjumust – see on kõigi suurte autode tunnusjoon. Kui see oleks minu otsustada, oleks Land Cruiser kohustatud paigaldama Parktronicule sarnase süsteemi.
Armatuurlaud on rahul suure ja hõlpsasti loetava spidomeetri ja tahhomeetri skaalaga. Neid täiendavad kütusetaseme, mootori temperatuuri, aku laadimise ja õlirõhu näidikud. Roolist paremal ja vasakul on lülitid kesk- ja tagumise risttelje diferentsiaalide lukustamiseks. Valitud režiimi tähistavad ristid, mis süttivad ülekande skemaatiliselt kujutaval piktogrammil.
Keskkonsoolil on raadio ja mikrokliima juhtpult. Jäin ahjuga rahule: katse toimus 15-kraadises pakases, kuid tohutu sisemus soojenes probleemideta.
Tagaistmele mahub mugavalt kolm inimest ja kui end sisse pressida, siis ruumi jätkub ka neljandale (auto on ligi kahe meetri laiune). Sa ei pea olema kitsas, vaid viska paar rippuvat “tooli” pagasiruumi alla, kuigi sa nendega kaugele ei jõua. Kokkupanduna asuvad need piki kere külgi ega võta palju ruumi ning vajadusel saab lahti võtta. Tagumine istmerida käib kas täielikult või osade kaupa kokku. Viies uks avaneb ameerikalikult – üks pool üles, teine alla. Alumist osa saab kasutada põranda “pikendusena” pikkade koormate transportimisel...
Land Cruiser on tõsine auto ja seda on kapoti avades jällegi lihtne näha. Kõik, mis võimalik, on hoolikalt suletud - kogu juhtmestik on paigutatud spetsiaalsetesse torudesse, te ei näe elektripistikutel paljaid klemme, generaator ja starter asetatakse spetsiaalsetesse korpustesse. Mootori usaldusväärseks käivitamiseks iga ilmaga on paigaldatud kaks võimsat akut.
Panen mootori käima. Selle töö kohta saate aimata ainult tahhomeetri nõela - müra ja vibratsioon salongi praktiliselt ei tungi. Turbodiisel toodab maksimaalset pöördemomenti (430 Nm) juba 1400 p/min juures. ja hoiab seda kuni 3200 p/min, mis mõjub soodsalt nii startimisel kui ka takistuste ületamisel. See omadus on minu arvates ideaalne maasturi jaoks. See võimaldab sõita keerulistes tingimustes peaaegu tühikäigul ja mitte karta, et mootor kõige ebasobivamal hetkel seiskub.
Sõitsime läbi sügava lume, ületasime traktoriga rajatud lumepuistad, kuid ei suutnud kunagi autot “istutada” – vaatamata sellele, et sellel olid maanteerehvid. Kuid me ei kasutanud üldse käigukasti rikkalikke varusid - diferentsiaalilukud ja madal sõiduulatus ...
Terava stardikatse (ja eriti kiirenduse algus) näitas, et turbodiisli ja manuaalkäigukastiga Land Cruiser pole fooritulede all kihutamiseks parim auto. Mootori madalatel pööretel ei tööta turbolaadur täisvõimsusel ja kui gaas vabastada, et minna esimesest teiseni, kaob ülelaadimisrõhk. Küll aga stardib Land Cruiser vajadusel üsna meelsasti teisena ning automaatkäigukastiga autos, kus jalga gaasipedaalilt tõsta ei pea, ei teki seda probleemi üldse.
Pärast kiirendamist püsib auto enesekindlalt linnaliikluses. Siin tuli lai pöördemoment väga kasuks, isegi viienda käiguga saab kiirendada alates 60 km/h. Algul tekivad probleemid mõõtmetega, eriti kiirete reavahetuste ajal, kuid mõne aja pärast saad aru, et sellisel autol vajalike viljade “tikkimise” taktika vilja ei kanna. Ja sellel pole mõtet (rääkimata sellest, et see on ohtlik). Saate lihtsalt liikuda kindlalt vasakpoolsel sõidurajal, rulludes üle eesolijatest. Ainult kõige kangekaelsem juht ei vabasta teed, kui näeb tagumise põrkeraua kohal rippuvat kolossi.
Tänu võimsale energiamahukale vedrustusele ei pea te muretsema teekatte defektide pärast. Isegi tõsistel löökaukudel auto ainult kõigub, justkui märkaks nende olemasolu. Vaatamata Land Cruiseri tohutule kaalule tulevad pidurid oma ülesannetega edukalt toime.
Auto massiivsus ja sellele vastav mootorimaht viitavad korralikule kütusekulule ning seda arvestatakse paagimahu valikul - põhimõtteliselt saab ühe tanklaga sõita kuni tuhat kilomeetrit...
Iga auto pikaajalisel kasutamisel võivad ilmneda omadused, mida proovisõidul pole tunda. Mõni meie lugeja avaldas ajakirja (“Mootor” nr 4, 1999) lehekülgedel “kudumise” tegeliku kasutamise aasta jooksul kogunenud kommentaare, eriti mis puudutab auto juhitavust ekstreemsetes tingimustes (mille puhul see , aga ei ole mõeldud). Aga sealgi märgiti, et ainsaks probleemiks sel perioodil oli esitulede pesuri kaitsme rike...
Üldiselt kannab Land Cruiser 100 oma populaarsuse rasket koormat väärikalt.
