Mercedese mudeleid on palju. Neid kõiki korraga meelde jätta on lihtsalt võimatu. Lõppude lõpuks on klasse nii palju ja igaühes neist on mitukümmend esindajat. Noh, tasub vähemalt rääkida kõige populaarsematest mudelitest ja pöörata tähelepanu ka "saksa klassikale" - see tähendab neile autodele, mida tänapäeval peetakse juba üsna "täiskasvanuteks".
E-klass: algus
Selles segmendis toodetakse kõige usaldusväärsemaid Mercedese mudeleid. Ja E-klassi ajalugu algab 1947. aastast. See oli auto, mida tunti kui "170". Siis ilmusid teised - 180 ja siis 190. Üheksa aasta jooksul müüdi kontserni umbes 468 tuhat eksemplari (koos diiselmootoriga). See on aga juba haruldus. Mercedest w123 peetakse õigustatult üheks kuulsamaks vanaks. Vanad mudelid on nõudlikud ka tänapäeval. Ja W123 on klassika. Saksamaa taksojuhtidele meeldis see auto nii väga, et kui otsustati selle tootmine lõpetada, alustasid nad streiki. Huvitav on ka asjaolu, et selle mudeli diiselversioonid olid populaarsemad kui bensiinimootoriga versioonid. Millest müüdi 53%. Ja Venemaa ostis enne Moskva olümpiamänge tuhat selle konkreetse mudeli autot - politsei- ja VIP-transpordiks. Näib, et nüüd on uued Mercedese mudelid ja W123 pole enam asjakohane. Aga see pole tõsi. Paljud Saksa klassikaliste autode fännid soovivad endiselt sellist autot omada. Õnneks võib tänapäeval leida W123 müügikuulutuse.
Kuulus w124
See on eelmainitud w123 järglane. Uus Mercedese E-klassi mudel on võitnud autohuviliste südamed. See juhtivauto ei jätnud kedagi ükskõikseks. Uus täiuslik disain, vapustav optika, huvitava kujuga esituled, täiustatud salong ja loomulikult võimsad tehnilised omadused – nii võiks iseloomustada w124 kerega tehtud versioone. Muidugi äratas (ja tõmbab jätkuvalt) erilist tähelepanu kuulus “viiesajandik”. Niinimetatud gangster-Mercedes oli varustatud 5-liitrise 326-hobujõulise agregaadiga ja saavutas kiiruse 250 km/h, kiirendades sadadeni veidi enam kui kuue sekundiga. Selliseid omadusi vaadates saate tahes-tahtmata aru, et paljud kaasaegsed autod on suurusjärgu võrra madalamad kui üheksakümnendate Mercedes. Ja see on E-klassi säravaim esindaja.
"Eriline" klass
Mercedese mudelitest rääkides ei saa mainimata jätta S-klassi. "Sonderklasse" on see, kust tähetähis pärineb. Ja seda tõlgitakse kui "eriklassi". Selle segmendi esimene esindaja ilmus 1972. aastal. Esimene mudel sai tuntuks kui W116. Ja pean ütlema, et see sai populaarseks, mis tähistas uute autode aktiivse tootmise algust.
S-klassi peetakse üheks parimaks. Ja kvaliteet on tõesti korralik. Ütlematagi selge, et isegi esimesel mudelil oli kapoti all V8 mootor, mis andis 200 hobujõudu! Veidi hiljem oli potentsiaalsetel ostjatel võimalus osta 6-silindrilisi, mille hulgas oli isegi karburaatori valik.
Üllataval kombel näevad nende aastate Mercedese automudelid isegi praegu palju kasumlikumad kui paljud 2000ndatel ja isegi 2010ndatel toodetud autod. Aga nad on juba üle neljakümne aasta vanad. Kuid pean ütlema, et sama 6,3-liitrise 286-hobujõulise mootoriga 450 SEL w116 võib vastu pidada sama kaua, erinevalt mõnest nõrgast uuest tootest, mis hakkab paari aasta pärast lagunema.
"Kuus sajandik"
Seda, nagu ka "viiesajandat", peetakse tänapäeval omaniku prestiiži, staatuse, jõukuse ja suurepärase maitse näitajaks. Ainult “kuuesajandik” on erineva klassi esindaja - mitte “E”, vaid “S”. Noh, see on suurim seeria kogu selle segmendi ajaloos. Just sellele mudelile paigaldati kontserni ajaloos esimest korda V12 mootor.
Huvitaval kombel on viimase neljakümne aasta jooksul toodetud umbes 2 700 000 selle klassi autot. Kõige arvukam kere oli w126. Ja uue, w222, tootmine jätkub tänaseni. Ja see on tõeliselt luksuslik auto, mis rõõmustab mitte ainult oma disaini ja mugava interjööri, vaid ka laitmatute tehniliste omadustega. Vaadake ainult ühte 65 AMG versiooni – 630-hobujõulise biturbomootoriga. Pole üllatav, et tänapäevaseid Mercedese mudeleid peetakse parimateks autodeks kogu maailmas.
C-klass
Tegemist on keskmise suurusega autodega, mida kontsern ise positsioneeris “mugavateks”. Sellest ka klassi nimi - “Comfortklasse”. 1993. aastal ilmusid esimesed andmed Mercedese mudeli kohta. Huvitav on jälgida autode arengulugu aastate jooksul – need muutusid kiiresti. Esimene oli masin, mis sai populaarseks mudelina. Ja tootmine algas täies hoos. Peamine põhimõte oli luua masinad, mis oleksid lihtsad, kuid töökindlad. Ettevõttel oli sel ajal teatud kriis, mistõttu oli vaja raha teenida. Kuid arendajad ei loobunud heade autode loomise põhimõtetest. Noh, see viis C-klassini.
Selle segmendi uusim mudel on See näeb hea välja. Selle kiire, sportlik disain koos esitulede väljendusrikka "välimusega" tõmbab silmapilkselt silma. Euro NCAP testi järgi sai auto ohutuse osas viis tärni – kõrgeim hinnang ja õigustatult ära teenitud. Üldiselt on auto ideaalne võimalus inimestele, kes hindavad mugavust ja mugavust.
AMG
1967. aastal sai maailm teada sellisest ettevõttest nagu AMG. Täna on see kõige populaarsem tuunimisstuudio, mis on ühtlasi ka Mercedese osakond. Kuid sel ajal oli AMG kahe insenerist sõbra lihtne kontor, kes ise Mercedeseid tuunid. Edu saabus neile aga üsna kiiresti ja tänapäeval teavad kõik, et AMG-märk tähendab, et inimene seisab silmitsi võimsa, kiire ja muljetavaldava autoga.
Võtame näiteks CLS 63 versiooni, mis ilmus esmakordselt 2011. aastal. Modell oli hämmastav. Tootjad otsustasid seda siiski täiustada. 5,5-liitrine kahe turboga V8 agregaat, sportvedrustus, 7-käiguline käigukast kohese käivitamisega, nelikvedu (tuntud kui 4Matic), parameetriline sportrool. Seda autot võiks tõesti nimetada iga inimese unistuseks, kes armastab superautosid ja suurt kiirust. Siiski selgus, et see pole piir.
Uus 2015. aastal
Uus toode, mis sai tuntuks GT-S AMG nime all, tekitas Mercedese asjatundjates emotsioonide tormi. Autot esitleti 2014. aastal, kuid müüki lasti alles 2015. aastal. Vähesed Mercedese automudelid on tekitanud nii palju poleemikat. See auto ei näe välja nagu sõidaks. See kaheistmeline superauto on võimeline saavutama kiirust 310 kilomeetrit tunnis, juhitavus on suurepärane, reageerib juhi igale liigutusele, kiirendab sadadeni veidi üle 3,5 sekundi ning mootori võimsus ulatub 510 hj. Lihtsalt hämmastav kahe turbomootoriga auto. Kuid disain võiks olla parem. Seesama CL AMG (mis esmakordselt ilmus 1996. aastal) näeb palju huvitavam välja. Aga kui palju inimesi – nii palju arvamusi. Igatahes uut toodet juba napsatakse.
Saksa firma Daimler-Motoren-Gesselschaft, mis toodab Mercedese autosid, asutas 1901. aastal maailma esimese bensiinimootoriga neljarattalise auto legendaarne autor Gottlieb Daimler. Kuulus disainer Wilhelm Maybach aitas Gottlieb Daimleril seda autot ehitada. Vaatamata mitmetele puudustele toetas seda algatust aktiivselt Austria-Ungari impeeriumi konsul Emil Jellinek, kelle tütre järgi sai nime esimene Mercedes-35P5 mudel. Mercedes-35P5 tehnilised omadused võimaldasid autol saavutada kiirust kuni 90 km tunnis, mida peeti tol ajal muljetavaldavaks näitajaks.
Esimestel eksisteerimisaastatel ei ehitanud Daimler-Motoren-Gessellschaft mitte ainult autosid, vaid töötas välja ka lennukite ja laevade mootoreid, mistõttu seostatakse Mercedese logo ilmumist kolmeharulise tähe kujul. See kujund sümboliseerib Saksa ettevõtte edu maal, õhus ja vees.
Pärast ühinemist autotootja Benziga 1926. aastal ümbritses staar rõngakujulise loorberipärjaga, mis peegeldas Benzi võite motospordiareenil. Uut Daimler-Benzi kontserni asus juhtima Ferdinand Porsche, kes uuendas oluliselt Mercedese mudelivalikut. Just tema käivitas K-seeria “kompressor”, mis sisaldas sellist kuulsat mudelit nagu kuuesilindrilise mootoriga Mercedes 24/110/160 PS. 6,3-liitrise mootoriga varustatud auto kiirendas sel ajal fantastilise kiiruseni 145 km tunnis, mille jaoks sai see hüüdnime "surmalõks".
Hans Niebel, kes järgnes 1928. aastal Ferdinand Porschele, osales aktiivselt selliste autode nagu Manheim-370 ja Nurburg-500 väljatöötamises. 1930. aastal toodi tema eestvedamisel autoturule võimsa 200-hobujõulise mootoriga Mercedes-Benz 770, mille töömaht on 7,6 liitrit. Lisaks oli auto varustatud ülelaaduriga. 30ndatel toodi avalikkuse ette sõiduautod Mercedes-200 ja sportautod Mercedes-380, mille põhjal ehitati veidi hiljem Mercedes-Benz-540K “kompressor” mudelid.
1935. aastal asus peakonstruktorina tööle Max Sailer, maailma esimese diiseljõujaamaga seeriatootmise sõiduauto Mercedes-260D looja. Tema valitsemise ajal ehitati masinaid, mida natsiliikumise juhid aktiivselt kasutasid. Jutt käib ovaalsetest taladest raamiga varustatud Mercedes-770-st, millel on vedruga tagavedrustus.
Teise maailmasõja ajal ei tootnud Saksa kontsern mitte ainult Mercedese sõiduautosid, vaid ka veoautosid. Vaenutegevus tekitas suurt kahju ettevõtte peamistele tehastele, mille tegevus suutis taastuda alles aasta pärast sõja lõppu.
Ettevõtte üks esimesi sõjajärgseid arendusi oli 1953. aastal pontoon-tüüpi monokokkkerega konstrueeritud Mercedes-180. Kolm aastat hiljem nägi ilmavalgust ebatavalise kajakakujuliste ustega sportkupee Mercedes-300SL Gullwing, millel tol ajal maailmas analooge polnud.
50ndate lõpus uuendati Mercedes-Benzi seeriatootmist mehaanilise kütuse sissepritsesüsteemiga Robert Boschi mootoritega. Üks esimesi selle uuendusega mudeleid oli Mercedes-Benz 220 SE.
Nende aastate viimased saavutused autotööstuses kehastusid täiesti uues keskklassi autode perekonnas, mida pakuti klientidele 1959. aastal. Mudelid Mercedes-220, 220S, 220SE demonstreerisid kõrgeimat tehnilist jõudlust: ruumikas pakiruum, kõigi rataste täiesti sõltumatu vedrustus, stiilne vertikaalsete esitulede üksustega kere rõõmustasid Saksa kaubamärgi fänne.
Mercedese sarja juhtivklass võeti kasutusele veidi hiljem - 1963. aastal, Mercedes-600 mudeli väljalaskmisega. Autost sai oma tõelise mugavuse ja prestiiži tõttu kohe kandidaat planeedi parima tiitlile. See oli varustatud 6,3-liitrise mootoriga, mis toodab 250 hobujõudu, ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Meeldivaks täienduseks arendustele oli mugav rattavedrustus pneumaatilistel elementidel. Juhtauto kere pikkus oli üle kuue meetri.
Spordimudelid asendusid tagasihoidlikumate vastu, näiteks Mercedes-Benz 230 SL, mida rahvasuus tuntakse “pagoodina” tänu katuse algsele kujule, mille keskosa on veidi külgede all. Kui kümme aastat tagasi suutis Saksa kaubamärk end sõjajärgse Euroopa autoturul kindlalt kehtestada, siis 60ndate lõpuks rääkis kogu maailm Mercedesest. Täiesti erinev tootmisskaala tõi kaasa uued stiilistandardid, mis muutis Mercedese autod veelgi elegantsemaks.
70ndate esimene uus toode, mis asendas “Pagoda”, oli Mercedes SL R107 mudel, mis vallutas edukalt Ameerika turu ja eksisteeris sellel 18 aastat.
1973. aasta naftakriis mõjutas autode müüki halvasti, kuid ettevõttel õnnestus keerulisest olukorrast välja tulla, tuues turule säästlikumate mootoritega W114/W115 seeria. Ostjad soovisid mitte ainult luksust ja mugavust, vaid ka usaldusväärsust. Selle tulemusel püsis pankrotistunud konkurentide taustal Mercedese kaubamärk pinnal.
80ndate alguses ilmus Mercedese sarja legendaarne Gelandewagen - seeria 460 nelikveoline maastur, mis oli kuulus oma kõrge murdmaavõime ja töökindluse poolest. Esimene selline auto valmistati tellimusel Daimler-Benzi aktsionärile iraanlasele šahhile Mohammad Reza Pahlavile.
1984. aastal hakati tootma põhimõtteliselt uut äriklassi sedaanide seeriat - Mercedes W124, mis näitas taas võimalust luua stiilseid ja kaasaegseid vastupidava kerega autosid. W124 perekond kehastas tolle aja kõige arenenumaid arendusi. Plastliist õhu juhtimiseks auto alla parandas auto aerodünaamikat. Kütusekulu on vähenenud, nagu ka vastutuleva õhuvoolu müratase.
1990. aastal ilmus uus toode, millel on tänaseni palju fänne - Mercedes 124 seeria 500E. Viieliitrise V-8 mootoriga 326 hobujõuga varustatud Mercedesel on tavapärasest W124-st disainierinevused - pole asjata kutsutud seda "hundiks lambanahas". Porsche tehases kokku pandud legendaarne “top” sai traditsioonilise KE-Jetronic süsteemi asemel hüdropneumaatilise taseme reguleerimisega tagavedrustuse, kahekordse katalüsaatori ja LH-Jetronicu elektroonilise sissepritsesüsteemi. Välised erinevused 124-seeria “ülaosa” ja teiste “Mercedeste” vahel on pikendatud rattakoopad ja täiendavate udutulede olemasolu esikaitseraua allosas.
Mercedes W124 500E on pälvinud laialdast levikut SRÜ riikides ning pälvinud suure tunnustuse show-äri ja maffiaringkondades. Modelli kuulsate omanike hulgas on režissöör Nikita Mihhalkov, muusikud Juri Loza, Dmitri Malikov, poliitik Gennadi Zjuganov. "Top" - tõeline 90ndate legend - jäädvustati seriaalifilmis "Brigaad".
Uue aastatuhande alguseks oli Mercedese mudelivalik kahekordistunud: viie autoklassi asemel (mis olid 1993. aastal) oli neid kümme. 2005. aastal tulid turule uued S- ja CL-klassi mudelid, mis demonstreerivad kaubamärgi uut stiili retroelementidega. Uusima tehnoloogiaga täidetud S65 CL65 AMG, mille kapoti all on võimas V12, sai seeria lipulaevaks 600 mudeli asemel.
Uuenduse läbis ka C-klass: 2007. aastal esilinastus uus Mercedes W204 sedaan- ja universaalkerega kolme jõudlusliiniga.
2008. aastal täiendati Mercedese valikut CLC-klassiga (Comfort-Leicht-Coupe - tõlkes "kerge mugav kupee").
21. sajandi esimesel kümnendil kuulusid Mercedese sarja GL- ja GLK-klassi linnamaasturid (Gelandewagen-Leicht-Kurz – tõlkes “lühike kerge maastur”).
Uus W212 E-klassi perekond, mis toodi turule 2009. aasta alguses, on saavutanud tohutut edu nii majanduslike kui ka keskkonnaalaste näitajate osas. Ülelaaduriga bensiinimootorite asemel on uut tüüpi otsesissepritse CGI-ga mootorid, millel on kahe turboülelaadur.
Tänapäeval seostatakse Saksa kaubamärki Mercedes-Benz töökindluse, kvaliteetse töö ja rikkaliku ajalooga.
Mercedese mudelivalik
Mercedes-Benzi mudelivalikusse kuuluvad väikese keskklassi kompaktautod, tõsised äriklassi sedaanid, juhtiv segment, linnamaasturid, kupeed, kabrioletid, rodsterid ja mahtuniversaalid.
Mercedese hind
Mercedes-Benzi maksumus sõltub sellest, millisesse klassi valitud auto kuulub. Kõige odavamad on A-klassi viieuksed hinnaga alates 900 tuhandest rublast. Keskklassi Mercedese maksumus varieerub poolteisest miljonist neljani. Äriklass ulatub kuue miljonini, executive klass kuni kaheksani. Üks kallimaid mudeleid on Mercedes-Benz SLS AMG roadster 10 miljoni eest.
Iga-aastane Genfi rahvusvaheline autonäitus on üks viiest juhtivast autonäitusest maailmas. Üks oodatumaid sündmusi on Mercedes-Benzi uue vaimusünnituse GLC Coupe esmaesitlus.
Näituse avamise eelõhtul ( 3. kuni 13. märtsini) otsustasime teha lühikese ekskursiooni autonäituse ajalukku ja tutvustada oma lugejatele Mercedes-Benzi parimaid uudistooteid, mida on Genfis esitletud alates 1924. aastast.
Benzi stend Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1924
Esimene Mercedes-Benzi stend pärast Daimleri ja Benzi ühinemist, 1926
Elegants ratastel: Mercedes-Benzi stend Genfi autonäitusel, 1928
Edu: Mercedes-Benzi stend köidab näitusel kõigi tähelepanu, 1950
Huvipakkuvad sõidukid: Mercedes-Benz Genfi autonäitusel, 1952
Mudelivalik: Mercedes-Benz 170 s, 220 ja 300 (vasakult paremale), 1952
Hämmastav edu: Mercedes-Benz esitles näitusel pöörleva redeliga tuletõrjeautot, 1954
Suunalooja: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Kvaliteetsed autod Saksamaalt: Mercedes-Benz näitab 300 ja 190 SL, 1954
Tähelepanu: suur Mercedes-Benzi kupee 31. Genfi autonäitusel, 1961
Võimsus kapoti all: Mercedes-Benz Coupe näitusel, 1968
Pilkupüüdev: Mercedes-Benz 111 eksperimentaalne mudel, 1970
Magnetefekt: S-klassi ja SL-i esitlus Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1973
Ohutus on esikohal: 1974. aasta Genfi autonäitusel esitles Mercedes-Benz avariilist autot koos säilinud sõitjateruumiga, aga ka ESV 22, eksperimentaalset ohutussõidukit
Mootorid ja tehnoloogia: autonäitus 1975. aastal
Ruumikas: esimene universaal Mercedes-Benz S 123 seeriast, 1978
Sportautode edu: luksuslik sportauto kupee muutub näituse peamiseks atraktsiooniks, 1980
Selge struktuur: Mercedes-Benzi esitlus Genfi autonäitusel, 1981
Uue ajastu algus: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) eksponeeriti Genfis 1983. aastal koos 123-seeria ja S-klassi (W126) mudelitega.
Kompaktne dünaamilisus: Mercedes-Benz 190 E 2,3-16 Genfi autonäitusel, 1984
Huvitav noortele ja vanematele inimestele: Mercedes-Benz 300 D esitleti avalikkusele 1985. aasta näitusel
Ridades: Mercedes-Benz Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1987
Tähelepanu: Mercedes-Benz SL (R129) 1989. aasta Genfi autonäitusel
Võimas: Mercedes-Benz 600 SEL (S-klass, W140) pika teljevahega versioon 1991. aasta näitusel
Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz esitles nelja esitulega disainiarendust, 1993
Keskendutakse tulevikule: 1996. aastal näitusel esitletud ideeauto kujundas esmamulje uuest Mercedes-Benzi M-klassist
Uus mudel: Mercedes-Benz esitles A-klassi 1997. aasta Genfi autonäitusel
Valik: A-klassist SL-ni - Mercedes-Benz esitles kogu mudelivalikut, 1998
Meeldiv atmosfäär: Mercedes-Benz tervitab Genfi rahvusvahelise autonäituse külastajaid alati erilise arhitektuurse disainiga stendiga, 1998
Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz CLK, 1998
Küsimus: Millisena kujutate ette autode tulevikku? Vastus: enesekindel, nagu CL. Uus kupee Mercedes-Benzilt, 1999.a
Meeldiv kõikidele meeltele: see oli ettevõtte moto 2000. aasta näitusel. Mercedes-Benz esitles E-klassi, CL-i, CLK-d, SLK-d ja SL-i
Lahkumatu huvi: A-klass meelitas tohutult rahvast 2001. aasta Genfi autonäitusel
Lähimad naabrid: Mercedes-Benz esitles oma uusi tooteid Chrysleri ja Jeepi kõrval, 2002
Ühe katuse all: Mercedes-Benz ja Smart esitlesid 2003. aasta Genfi autonäitusel kõrvuti oma mudelivalikuid
Mõistatus: Mercedes-Benz vastas 2003. aasta liikuvusküsimustele, kasutades keerukat stendikujundust
Esteetiline atraktiivsus: Mercedes-Benz näitusel, 2004
Atraktiivne: Mercedes-Benzi stend Genfi autonäitusel on alati meelitanud rahvahulki, 2005
Tähelepanu keskmes: Mercedes-Benz, 2005
Mercedes-Benzi kaubamärgi ajalugu sai alguse 1890. aastal, kui Gottlieb Daimler asutas oma ettevõtte Stuttgarti äärelinnas. Ta nimetas seda Daimler-Motoren-Gesellschaftiks.
Selle ettevõtte töötajatega liitus suurepärane insener Wilhelm Maybach. Hiljem sai temast autoriteetne tegelane ülemaailmses autotööstuses. Paralleelselt Daimleri ettevõttega töötas Saksamaa turul edukalt teinegi firma nimega Benz & Cie, mille omanik oli Karl Benz. Gottlieb Daimler suri 1900. aastal ja Wilhelm Maybach võttis ettevõtte üle kontrolli. 1901. aastal konstrueeris Maybach auto, mis oli varustatud neljasilindrilise mootoriga, mis arendas 35 hj. See mudel sai nime ettevõtte ühe kaasasutaja, võidusõitja Emil Jellineki tütre Mercedese järgi. Sellest ajast alates hakati absoluutselt kõiki Daimler-Motoren-Gesellschafti mudeleid tootma Mercedese nime all. See registreeriti kaubamärgina 1902. aastal. Meenutagem Mercedes-Benzi kaubamärgi pikka ajalugu, kasutades näiteid mudelitest, mis jätsid selle tegevusele märgatava jälje.
Daimleri ja Benzi ettevõtted ühinesid 1926. aastal, moodustades Daimler-Benzi kontserni, mille juhiks sai Ferdinand Porsche. Tema esimene uusarendus oli K-seeria, mis kasutas kompressorit ja kuulsaim mudel 24/110/160 PS, mis arendas kiirust 145 km/h, mis oli tollal meeletu.
Eelmise sajandi 30ndatel hakkas ettevõte tootma selliseid auväärseid autosid nagu 770 Grosser, mille 7,7-liitrine mootor arendas võimsust 200 hj ja seejärel pärast täiustusi 230 hj.
40ndatel hakkas ettevõte tootma diiselmootoriga autosid. Esimene selline auto oli Type 260 D. Samal ajal õppisid ettevõtte disainerid 130N, 150N ja 170N nimetuste all tagaveoliste autode tootmist.
WW2 ajal tootis ettevõte palju nii sõidu- kui veoautode mudeleid, sh. ja sõjalised modifikatsioonid. Pärast Saksamaa lüüasaamist algas autode tootmine uuesti alles 1946. aastal. Enne sõda välja töötatud Type 170 V oli esimene auto, mis konveierilt maha veeres ja 3 aastat hiljem ilmus selle diiselversioon.
Ettevõte naasis luksusautode segmenti 1951. aastal, esitledes Frankfurdi autonäitusel kahte luksusmudelit: Mercedes-Benz 220 ja 300. Need olid varustatud vastavalt 2,2- ja 3,0-liitriste mootoritega. Alates 1957. aastast hakkas ettevõte Mercedes-Benz 300-le paigaldama automaatkäigukasti. 300. mudel oli 50ndate kalleim.
Alates 1954. aastast hakati tootma 300SL-i, mis võitis autoralli. Sellest autost sai legend ja mootorist, mis saavutas kiiruse kuni 260 km/h, sai käsitöö meistriteos. 300Sl-l olid ülespoole avanevad kajakatiibuksed.
1963. aastal ilmus kuulus "kuuesajandik" Mercedes (legendaarne mudel 600) - luksusauto uue võimsa 6,3-liitrise V8-mootori, automaatkäigukasti ja õhkvedrustusega, mis pakkusid uue mugavuse taseme. Auto oli saadaval ka pikendatud versioonina.
1983. aastal ilmusid kompaktsed mudelid: Mercedes-Benz 190 seeria sai tulevase C-klassi eelkäijaks ja oli aastatel 1983-1993 väga populaarne.
90ndate lõpus toimus mitu tähelepanuväärset sündmust: Mercedes hakkas tootma väikeautomarki Smart ja ühines 1998. aastal ka Chrysler Corporationiga, kuigi mitte kauaks. Ettevõte tutvustas tooteid mitmele uuele turusektorile. Programmi aluseks jäi aga C- ja E-seeria – klassikalise paigutusega autod.
1997. aastal tootmist alustanud väikemudel A-klass (W-168) oli esiveoline, mootorite 1397 ja 1689 cm3 võimsusega 60 ja 102 hj. C-klass (W-202) ilmus turule 1993. aastal ja seda moderniseeriti oluliselt 1997. aastal. E-klassi (W-210) on toodetud alates 1995. aastast laias valikus erineva töömahu ja tüüpi mootoritega. S-klassi (W-140) on toodetud alates 1991. aastast. Sportmudelite rühma kuuluvaid SLK autosid näidati esmakordselt 1996. aasta kevadel. ja aastast 1997 toodeti CLK tüüpi kupeesid C-klassi šassiil. SL (kaheistmeline kupee ja rodster) ja CL (luksuskupee, 4-, 5-kohaline) toodeti vastavalt 1989. ja 1992. aastast. G-klass - nelikveolised autod, tuntud alates 1979. aastast. 1998. aasta mudelid olid varustatud diisel- ja bensiinimootoritega. ML-klass - USA-s on toodetud uusi mugavaid nelikveolisi autosid alates 1997. aastast. V-klass - suure kandevõimega universaalid hakati tootma 1996. aastal.
Uuel aastatuhandel, nagu varemgi, annab ettevõte üksteise järel välja uusi mudeleid ja uuendab oma tootevalikut.
2008. aastal liitus mudelivalikuga kompaktne linnamaastur Mercedes-Benz GLK. Auto ehitati C-klassi universaali šassiile ja oli mõeldud mugavaks sõitmiseks linna- ja maareisidel.
Aastatel 2012-2013 tulid uued mudelid välja peaaegu kõigis klassides A, B, C, E ja S.
Mercedes-Benzi autodest üle maailma on saanud rafineeritud stiili näited, luksusautode klassi ikoon, mis ühendab tehnoloogiliselt arenenud mootorid ja uuenduslikud varustussüsteemid mugavuse ja elegantsiga. Samuti panustab ettevõte keskkonnakaitsesse, täiustades pidevalt mootoreid, arendades hübriidjõuallikaid ja elektrisõidukeid.
Võime kindlalt öelda, et kõik Mercedese autod on mõeldud igapäevaseks intensiivseks kasutamiseks. Autoomanike ülevaadete kohaselt on nende autode peamised eelised: kõrge ohutus, usaldusväärne rool, kaasaegne varustus ja võimas mootor.
Meie veebisaidil saate alati teada saada selle kaubamärgi viimaseid uudiseid, samuti vaadata mudelikataloogis olevaid fotosid ja kirjeldusi.
