Mercedese mudelid / Mercedes
Kõik kaubiku keremudelid 2020: autode valik Mercedes, hinnad, fotod, taustapildid, tehnilised andmed, modifikatsioonid ja konfiguratsioonid, Mercedese omanike ülevaated, Mercedese kaubamärgi ajalugu, Mercedese mudelite ülevaade, videotestisõidud, Mercedese mudelite arhiiv. Siit leiate ka allahindlusi ja kuumi pakkumisi ametlikelt Mercedese edasimüüjatelt.
Mercedese kaubamärgi mudelite arhiiv
Mercedes-Benzi / Mercedes-Benzi kaubamärgi ajalugu
Mercedes-Benz on Saksa luksusautode tootja, mille peakontor asub Stuttgardis. Ettevõttel on väga rikas ajalugu. 1883. aastal asutas Saksa insener Karl Benz ettevõtte Benz and Co. Kolm aastat hiljem loob ettevõte maailma esimese 3 rattaga auto ja saab sellele patendi. 1983. aastal alustas Karl Benz 3 hj mootoriga 4-rattalise Victoria tootmist. 1895. aastal loodi esimesed veoautode ja busside mudelid. Paralleelselt nende sündmustega asutas disainer Gottlieb Daimler 1890. aastal Saksa ettevõtte Daimler-Motoren-Gesellschaft. Lisaks autodele tootis see ettevõte ka lennukite ja laevade mootoreid. Sellest ka embleem 3-harulise tähe kujul – maa, õhk ja vesi. Daimleri elukaaslane Wilhelm Maybach lõi 1901. aastal auto, mis sai nime Austria-Ungari impeeriumi konsuli tütre Mercedese järgi. Esmasündinu sai nimeks Mercedes-35Р5. Autol oli neljasilindriline mootor mahuga 5,913 liitrit. Mercedes-35Р5 oli aluseks teistele 1902. aastast Mercedes-Simplexi nime all toodetud autodele. Selle seeria populaarne mudel 60 hj saavutas kiiruse 90 km/h, mis oli tolle aja kohta suurepärane saavutus.
1926. aastal ühinesid ettevõtted Daimler ja Benz üheks ning kontsern sai nimeks Daimler-Benz, selle juhiks sai Ferdinand Porsche. Samal ajal loodi K-seeria, mille mudeliks oli kompressormootoriga 24/110/160 hj. Auto võis saavutada kiiruse 145 km/h. 1930. aastal sai maailm tuttavaks Mercedes-Benz-770-ga, mille mootoril oli 8 silindrit töömahuga 7,655 liitrit. ja arendas võimsust 200 hj. 1934. aastal ilmus Mercedes-500K mootori töömahuga 5 liitrit. Teise maailmasõja ajal said ettevõtte tehased angloameerika õhujõudude pommitamises tugevalt kannatada. 1946. aastal alustas Mercedes-Benz uuesti autode arendamist ja tootmist – esimene sõjajärgne mudel oli sedaan W136. 1954. aastal toodeti 300SL sportkupeed, mille uksed valmistati esimestena maailmas “kajaka tiiva” kujul ja avanesid ülespoole. 1965. aasta Frankfurdi autonäitusel esitles ettevõte oma lipulaeva W108 sedaani, millest sai tänapäevase S-klassi esivanem. 1968. aastal omandas Saksa firma keskklassi Mercedes W114/115 autode masstootmise. 1979. aastal ilmus uus S-klassi W126, mis eristus oma revolutsioonilise disaini ja suurepäraste sõiduomadustega. Samal aastal andis ettevõte välja oma esimese linnamaasturi W460 Gelandewagen.
1991. aastal alustas Mercedes-Benz legendaarse S-klassi W140 tootmist, mis nautis laialdast populaarsust kogu maailmas. Sellest sai esimene auto selles klassis, mis sai V12 mootori. 1995. aastal ilmus keskmise suurusega E-klassi W210 iseloomulike ümarate esituledega. Kaks aastat hiljem tutvustas ettevõte maailmale oma esimest linnamaasturit ML. 2002. aastal pöördus ettevõte tagasi kuulsa Maybachi mudeli tootmise juurde ja töötas välja limusiinid Maybach 57 ja Maybach 62, mis on ehitatud modifitseeritud Mercedese S-klassi W220 platvormile. Nende mudelite väljalaskmisega saavutas kontsern taas oma maine luksusautode tootjana. 2000. aastate keskel töötas Saksa ettevõte välja umbes 10 uut mudelit, uurides uusi turusegmente. 2006. aastal ilmus esimene täissuuruses linnamaastur GL. 2013. aastal ilmus uus S-klassi W222 - see lipulaev sedaan, mis on ettevõtte uhkus, ühendab endas automaailma uusimad tehnoloogiad.
Mercedes-Benz on sõiduautode ja mootorite tootmisele spetsialiseerunud Saksa ettevõte, mis asutati aastal 1926. Praegu on see Daimler-Benzi kontserni tütarettevõte. Peakorter asub Stuttgardis.
Pärast Gottlieb Daimleri surma 1900. aastal jätkasid autotootmist tema poeg Paul ja insener Maybach. Gottlieb Daimleri ustav assistent Wilhelm Maybach võttis kogu ettevõtte juhtimise üle. 1900. aastal hakkas ta välja töötama uut autot. Sellel oli klassikaline osade paigutus - mootor ja radiaator asusid ees kapoti all, ajam viidi läbi käigukasti tagaratastele. Uuel autol oli 4-silindriline 35 hj mootor. Esimene näidis valmistati kaheistmelise võidusõiduautona. Mudel sai nimeks Mercedes, ühe ettevõtte kaasomaniku - Austria ettevõtja, diplomaadi ja innuka võidusõitja Emil Jellineki - tütre auks. Kasutades seda täiustatud disainiga autot, võitis järgmisel võistlusel 1899. aasta märtsis Jellinek, ülistades Daimleri ettevõtet ja Mercedese nime kogu maailmas. Sellest ajast alates hakati kõiki Daimleri sõiduautosid tootma Mercedese kaubamärgi all. Esimene Mercedes ise oli aluseks täiustatud Mercedes Simplexi auto loomisele, mis juhatas sisse selle kaubamärgi kõige võimsamate ja mugavamate autode ajastu.
Daimler otsustas kasutada head nime ja registreeris selle nime. kaubamärgina. aastal 1902. Ja hr Emile Jelineki isiklikult ehitatud autole pandi isikunimi: “Emile Jelinek-Mercedes”.
1921. aastal sai Mercedesest uuendaja ülelaadimisega autode tootmisel ja 1923. aastal toetus see kuueliitrise mootoriga mudelile, millest sai lühikese teljevahega šassiiga modifikatsiooni alus - Model K ja seejärel Model S. Selle põhjal loodi uus modifikatsioon - Mercedes Model SS 7-liitrise ülelaadimisega mootoriga, mis toodab 200 hj.
Sel ajal olid silmapaistvamad Deimler-Benzi kontserni nime loonud insenerid Ferdinand Porsche, Fritz Nallinger ja Hans Nibel.
Esimesed seeriaautod olid varustatud võimsa mootoriga, mis oli ülelaaduri sisselülitamisel võimeline arendama võimsust kuni 140 hj, seejärel suurendati selle mootori töömahtu 7 liitrini, mis oli SSK spordi loomise lähtepunkt. 170/125 hj mootoriga auto s.. ja selliste mudelite kiiruspiirang on jõudnud juba ca 160 km/h. Järgmine etapp oli “SSKL” täiustatud ja lühendatud versioon 300 hj mootoriga. - nende aastate arvukate spordivõistluste vaieldamatu lemmik.
1926. aastal alustasid Deimler Geselschaft ja Benz und Co ühinemisläbirääkimisi ning nende liidu tulemuseks oli kolmeharuline täht, mis sümboliseerib kolme kontserni autodele alluvat elementi – õhku, vett ja maad. See Daimler Sr. ettevõtte ametlik embleem sai uuele kontsernile omaseks ja autosid tarniti turule Mercedes-Benzi kaubamärgi all.
Nii oli Mercedes-Benz 1930. aastateks tõestanud end luksusautode disaineri ja tootjana, kui Hans Niebel tootis 770 Grosserit. Selle hiiglase kapoti all peitus 7,7-liitrine ülelaadimisega mootor, nii et tolle aja ülivõimas auto oli eriti nõutud kõrgete klientide, sealhulgas endise keiser Wilhelm II ja Jaapani keisri Hirohito seas, ning järgmise modifikatsiooni järele. auto, mis lasti tootmisse alles aastatel 1938-1939, oli mõeldud ainult "Kolmanda Reichi" tippu. Sellel oli 770 Grosseri mudeli moderniseeritud mootor, mis arendas sisse lülitatud kompressoriga võimsust 230 hj. pluss uus toode kontsernilt - täiesti uus toruraam, samuti sõltumatud esi- ja tagavedrustused, testitud võidusõiduautodel. Tavatarbijale pakuti üsna odavat, toruraami, sõltumatu esi- ja tagavedrustusega Type-170 mudelit, mille tootmist alustati 1931. aastal.
Mõni aasta hiljem hakkas kontsern tootma esimesi diiselmootoriga sõiduautosid, pakkudes klientidele 2,6-liitrist Type-260 D ning Porsche juhitud disainimeeskond valmistas juba tootmiseks ette tagumise mootoriga mudeleid: “130 N”, “150 N" ja "170 N", mis pakkusid suurt huvi (aastani 1942 toodeti umbes 90 000 sellist autot) - tolle aja autoturu jaoks tohutu näitaja.
40ndate alguses kasvas Saksamaal nõudlus luksuslike võimsate Mercedese autode järele järsult. Neid valmistas kogu Stuttgardis asuv Mercedes-Benzi tehas riigi- ja valitsusjuhtidele, kõrgetele natsidele, aga ka neile, kes ei pidanud traditsioonilisi autosid piisavalt ambitsioonikateks, eritellimusel.
Pärast Teist maailmasõda naasis Mercedes motospordi juurde ja võitis isegi 1952. aasta Le Mansi 24 tunni sõidu. 1963. aastal ilmus mudel “600”, mis pidi selle tootjate sõnul konkureerima autoturul Rolls-Royce’iga.
Mercedes G-klass on maastikusõidukite sari. Väike nõudlus nende üsna kallite autode järele, mida iseloomustab kadestamisväärne vastupidavus ja maastikusõiduvõime, eeldab disaini suhtelist püsivust ja minimaalseid muudatusi. Uut põlvkonda esitleti 2000. aasta septembris Pariisis.
Kui 1979. aasta novembris esitleti Daimler-Benzi autokontserni S-klassi (tehasekere indeks W126) uut põlvkonda, teatati juba, et neist saavad 1980. aastate parimad autod. Ja see osutus tõeks. 1991. aasta mais teatas ettevõte ametlikult W126 mudelivaliku tootmise lõpetamisest.
80ndatel hakkasid Jaapani ettevõtted luksusautode turul tooni andma. Euroopa autotootjad asusid aga vapralt võitlusse: selle näiteks on Mercedese S-klassi uusimad mudelid nende 12-silindrilises versioonis, mis kinnitasid Saksa tehnika kõrget konkurentsivõimet. Kuulus Mercedes 600S on supervõimsuse ja töökindlusega, oma suurusest hoolimata võimeline tegema järske pöördeid ning omab palju muid suurepäraseid omadusi, mistõttu peetakse seda täna parimaks selle firma toodetud autoks.
Mercedes CL C215 on kupeekerega luksusauto. 126. seeria mudelit tutvustati esmakordselt juba 1981. aastal, 140. seeriat 1992. aastal (platvormi tüüp C215). 1999. aastal täienes mudelivalik uute modifikatsioonidega – CL 600 ja CL55AMG.
Mudeli 190 (kere seerianumber W201) tulekuga 1982. aasta novembris asus Mercedes-Benz Euroopa D-klassi autode segmendis esikohale. Septembris 1983 esilinastus kauaoodatud 190D mudel, mis sai kohe populaarseks taksojuhtide seas. 1993. aasta mais muudeti Bremenis Daimler-Benzi tehases W201 kerega mudel C-klassi sedaanide vastu (W202).
Mercedes E-klass, kõrgema keskklassi autode sari. Esmakordselt näidati 1984. aastal. Uus põlvkond ilmus 1995. aastal. 1997. aastal esitleti Frankfurdis E 55 AMG modifikatsiooni ja V8 mootorit. Alates 2000. aastast on mudelid varustatud 270 CDI ja 320 CDI mootoriga.
Läbi aegade populaarseim Mercedes-Benz oli tehase kereindeksiga W124 seeria. Kokku toodeti üheteistkümne aasta jooksul üle 2,7 miljoni eksemplari. Neljaukseliste sedaanide sarja W124 esitleti 1984. aasta novembris seitsme mootoriga versioonina.
Mercedes SL on roadsterkerega ja eemaldatava katusega luksuslik sportauto. Mudelit esitleti esmakordselt Genfis aastal 1989. 1992. aastal täienes mudelivalik uue modifikatsiooniga – SL600. 2001. aasta kevadel ilmus nende masinate uus põlvkond.
S-klassi - W140 debüüt Genfis 1991. aastal tekitas sensatsiooni. "Super" S-klass! Suuruse, luksuse ja siseruumi ning kasutatud materjalide kvaliteedi poolest oli W140 võrratu. Väga armastatud “elevandi” tootmine lõpetati 1998. aasta teisel poolel, asendades selle uusima, kompaktsema (vähemalt väliselt) W220 kerega S-klassiga.
Esimest korda näidati Mercedes C-seeriat, keskklassi autot (sedaan), aprillis 1993. Alates 1995. aasta sügisest on see varustatud kompressoriga, alates 1997. aasta juunist - 2,4-liitrise ja 2,8-liitrise V6 mootoriga. . Uue põlvkonna mudelid ilmusid 2000. aasta kevadel.
Uus C-klassi Sport Coupe, mis on varustatud äsja väljatöötatud 2,0-liitrise ülelaadimisega mootoriga, on selle segmendi üks dünaamilisemaid sõidukeid.
Väikese Mercedes-Benzi teine põlvkond nimega C-klass (tehase W202 seeria kere) sündis 1993. aasta aprillis. 1996. aasta talvel täienes W202 perekonna neljaukseline sedaan viieukselise Touring universaaliga (lühendatult T).
Kokkupandava katusega kaheistmelist roadsterit Mercedes-Benz SLK esitleti esmakordselt 1996. aasta aprillis Torinos. 2000. aasta jaanuaris ilmus uuendatud disaini ja 3.0-V6 mootoriga mudel. Auto pälvis enam kui 35 rahvusvahelist auhinda ja auhinda, sealhulgas: “Kuldne rool” (Saksamaa, 1996), “Maailma ilusaim auto” (Itaalia, 1996), “Aasta auto” (USA, 1997) , “Maailma parim kabriolett” (Saksamaa, 1998), “Kõige populaarsem kabriolett” (Itaalia, 1999).
Veoautode perekond Vito (Mercedes-Benz V - klass) võitis 1996. aastal aasta parima kaubiku tiitli. Sprinteri perekonda kuulub 9 põhimudelit ja 137 modifikatsiooni. Peamised keretüübid: täismetallist ja kauba-reisijate kaubikud, samuti 15-kohaline väikebuss.
Mercedes ML ühendab endas maasturi, mahtuniversaali, universaali ja sõiduauto olulisemad omadused, olles mitmeotstarbeline sõiduk. Püsiva nelikveoga maastikuautode perekond on toodetud USA-s. Mudelit tutvustati esmakordselt 1997. aastal. Euroopa M-klassi tarneprogramm sisaldab kolme mudelivalikut: alus ML 230; 6-silindriline mudel ML 320 ja 8-silindriline versioon ML 430. 2000. aastal need autod ei muutunud, kuid mudelivalik täienes kahe uue põhivalikuga - diisel ML270 CDI ja tuuning ML55 AMG.
Alates 1997. aasta oktoobrist on Mercedes-Benz A-klassi kompaktautode perekonda edukalt müüdud. 2000. aastal jäi see perekond praktiliselt muutumatuks.
Mercedes-Benz CLK on C- ja E-klassi keskklassi kupee- ja kabriolettkerega autode perekond, mis on loodud C-klassi baasil Kupeekerega CLK mudelit näidati esmakordselt 1997. aasta talvel Detroidis. 1998. aastal lisandus valikusse kabriolett, 1999. aasta suvel uuendati autode disaini.
Mercedes-Benz CLK-GTR on GTR Grand Turismo klassi võidusõiduauto ainulaadne maanteeversioon. Piiratud tiraaž (25 tk.). Esmaetendus – november 1998.
Püüdes oma tootevalikut laiendada, käivitas ettevõte täiesti uue auto, kompaktauto Smart.
1998 – Daimler-Benz AG ja Chrysler Corporation ühinemine.
Kaheistmelist sportautot Mercedes Vision SLR Roadster Concept esitleti esmakordselt Detroidis juulis 1999. Mudelit kasutatakse vormel 1 võidusõidus.
Mercedes Vision SLA Concept, kompaktne rodster. Esitleti ideemudelina Genfi autonäitusel 2000. aastal.
Mercedes-Benz püsib autotööstuse tipus, nagu 100 aastat tagasi. Kvaliteetsete autode ja mootorite valmistamisega on kuulsa kolmeharulise tähemargiga staarkoncern järjepidevalt säilitanud autotööstuses liidripositsiooni ja kõrge konkurentsivõime juba sajandi.
Maailma vanim veoautode (aastast 1896) ja diiselautode (aastast 1924) tootja Daimler-Chrysler AG on praegusel kujul eksisteerinud 1998. aastast. Seejärel annekteeris Saksa kontsern Daimler-Benz AG (alates 1926. aastast) Ameerika suuruselt kolmanda tootja Chrysler Motorsi (alates 1924. aastast), luues maailma suuruselt neljanda rahvusvahelise kontserni. DC kontsern on veoautode tootmises maailmas kolmandal kohal. Saksamaa suurim autotööstuse divisjon toodab igat tüüpi veokeid ja tarbesõidukeid täismassiga 2,7-33 tonni.
90ndate esimest poolt iseloomustas võitlus heitgaaside toksilisuse vähendamise nimel ja põhimõtteliselt uute veokite ettevalmistamine. Alustasid kerge seeria “T2” (“609/814”) ja uue keskmise ulatusega “LK” (“711/1517”) mudelid, mis on saanud “puhtad” diiselmootorid võimsusega 105-170 “hobust”. nimetada vastavalt “Ecovan” ja “Ecoliner”. Raskeid “MK” ja “SK” seeriaid (mudelid “1417/3553”) toodeti 55 põhiversiooni (4×2/8×8 mootoritega 165-530 “hobust”, kuut tüüpi kabiiniga Alates 1992. aastast sadulale SK1844/1944LS traktoritele paigaldati ruumikam ja mugavam Eurocab kabiin sisekõrgusega 2110 millimeetrit.
Alates 90ndate keskpaigast alustas Mercedes-Benz kogu oma Euroopa programmi täielikku väljavahetamist. 1996. aasta alguses asendati MB100 seeria esiveoliste Vito sarjaga, mille täismass on 2,6 tonni (mudelid 108D/114), põikmootoritega 79-143 hobujõudu. 1995. aasta jaanuaris esitleti Brüsseli autonäitusel uue kerge TIN-sarja Sprinteri tarneautosid, mis pälvisid tiitli “Aasta kaubik”. 2001. aastaks koosnes see mitmest kümnest variandist alates “208D” kuni “616CDJ” (79–156 hj) kerega, mille maht oli 7–13,4 m3.
Seeria “T2” asendati 1997. aastal kuni 7,5-tonnise täismassiga “Vario” sarjaga (mudelid “512D/815D”), millel on vähetoksilised diiselmootorid võimsusega 115-136 hobujõudu, ketaspidurid ja ABS. "1997. aasta veoauto" tiitli sai uus raskesarja "SKN" või "Aktros", mis koosneb V6 ja V8 mootoritega (313-571 hj) sihtmärkidest "1831/4157" koos elektroonilise juhtimise, õhkvedrustuse, kettaga. pidurid, ABS ja ASR, kolme tüüpi kajutid sisekõrgusega kuni 1960 millimeetrit. Aastal 1999 anti "Aasta veoauto" tiitel uue keskmise valiku (mudelid "712/2628") Atego autole, mille mootorid on 122-280 "hobust" ja 14 teljevahe suurust.
1998. aastal alustati NAVi tehases 4-kohalise kabiini, diisel- või gaasimootorite, automaatkäigukasti ja elektrooniliselt juhitava õhkvedrustusega Econiku madala koormaga šassii tootmist. 20. sajandi lõpus jäi Mercedes-Benz maailma suurimaks veoautode tootjaks. Talle kuulub 14 tehast Saksamaal ja 25 ettevõtet üle maailma. Aastane tootmismaht ületab 420 tuhat autot. 7. mail 1998 tugevdas Daimler-Benz oma positsiooni, ühinedes Ameerika Chrysleri korporatsiooniga ja luues uue rahvusvahelise kontserni Daimler Chrysler.
(Läänetäht). 21. sajandil ulatus selle töötajate arv 273 216 inimeseni (seisuga 31. detsember 2008) ja kogutulu ulatus 1,4 miljardi euroni (2008).
©. Fotod on tehtud avalikult kättesaadavatest allikatest.
Bränd Mercedes, võib-olla üks vanimaid maailmas. Mercedes-Benzi veoautosid hakati tootma 20. sajandi koidikul. Ja oma nime võlgneb see Karl Benzile, kes on vanima auto väljatöötamise autor, ja Gottlieb Daimlerile, kes tootis esimese 4-rattalise auto.
Täna toodab Mercedese kontsern kõige laiemat valikut autovarustust. Ja esiteks on need veoautod. Mercedese mudelivalikusse kuuluvad vedukid, šassiisõidukid ja kallurautod. Mercedese veoautod on mõeldud erinevat tüüpi poolhaagiste vedamiseks (kaubikutest kuni paakide ja platvormideni ülegabariidiliste veoste transportimiseks). Mercedese traktorite kabiinid on kohandatud juhi mugavaks tööks pikal teekonnal.
Juhtide, kauba ja veoki enda ohutuse tagavad ketaspidurid ja ABS. Kõik Mercedese traktorid on varustatud allasõiduvarrastega, mis takistavad sõiduautodel sisenemist tagasilla ja poolhaagise šassii vahele tekkinud ruumi. Need Mercedese mudelid (veoautotraktorid) suudavad vedada kuni 40 tonni kaaluvaid koormaid.
Mercedese valikus on veel üks veoautode sari - kallurautod. Seda tüüpi seadmete tehnilised omadused (võimas jõuallikas, robustne disain, lihtne juhtimine ja stabiilne liikumine) tagavad Mercedese mudelitele kõige olulisemad jõudlusomadused – võimsuse ja vastupidavuse. Mercedese kallurautode jõuallikate võimsus ulatub 408 hobujõuni. Lisaks veoautod Mercedes varustatud pardaelektroonikaga. Toiteplokiga varustatud elektriline juhtimissüsteem on mõeldud kiireks andmetöötluseks ja kõigi süsteemide toimingute koordineerimiseks.
