Silindripea (silindripea) remont on oluline protsess, mis määrab mootori ja auto töö. Ja silindripea pingutamine on üks seadme üldise remondi põhipunkte. Mootori usaldusväärne, korrektne ja ökonoomne töö sõltub silindripea kvaliteetsest ja korrektsest pingutamisest.

Mida mõjutab silindripea pingutamine?

Sarnast tööd (pingutamist) tehakse ka siis, kui auto mootori kokkupanekul tehakse vastupidine protsess. Ja kui õigesti, usaldusväärselt ja tihedalt silindripea poldid kinni keerata, võib see oluliselt mõjutada põlemiskambri, gaasijaotusmehhanismi ja mootori kui terviku tööd.

Kui silindripea on pingutatud valesti, vales järjekorras või nõrgalt, võib see põhjustada silindripea ja silindriploki vahele paigaldatud tihendi purunemise. Pärast tihendi kahjustamist on tagajärgi raske õigesti ennustada. Kõige sagedamini siseneb pärast seda jahutussüsteemi vesi mootoriõlisse. Tulemuseks on emulsioon, mis määrib mootori osi palju halvemini kui mootoriõli ja seetõttu võib mootor kiiresti "ummistuda".

Lisaks vee sattumisele mootoriõlisse võib mootori võimsus järsult väheneda, mootori heli võib järsult tõusta jne. Igal juhul pole pärast silindripea valesti pingutamist midagi head.

Silindripea poltide piisava jõuga pingutamiseks kasutage kindlasti spetsiaalset tööriista, antud juhul pöördemomenti. Sellel on spetsiaalne skaala, mis võimaldab teil määrata jõu, millega peate silindripea polte pingutama. Igal mootoril on oma pingutusparameetrid, mida saate teada selle masina mootori remondijuhendist.

Järgmisena proovime üksikasjalikult selgitada ja fotol demonstreerida põhipunkte, kuidas silindripea polte õigesti ja kindlalt pingutada, et tagada auto mootori usaldusväärne ja õige töö pikka aega.

Silindripea poltide pingutamise juhised

Nagu eespool mainitud, kasutame silindripea pingutamiseks ainult pöördemomendi mutrivõtit. Avatud mutrivõtmete või karbivõtmetega on silindripea vajaliku jõuga pingutada võimatu isegi siis, kui kasutate lisatööriistu, käepidet või toru.

Käepideme lähedal asuv dünamomeeter näitab, kui palju jõudu pingutamisel rakendati, ja seda nõuet tuleb täpselt täita. Lubatud on väike kõrvalekalle nõuetest, suurusjärgus 0,5 kg / m.

Pärast pöördemomendi võtme võtmist pidage meeles teist nõuet - silindripea poltide (mutrite) pingutamise järjekorda. Tellimus on teatud skeem, mida tuleb rangelt järgida.

Esmalt pingutatakse keskmutrid (poldid) ja seejärel liigutakse järk -järgult silindripea serva.

Pea pingutamiseks on mitu skeemi ja need kõik on õiged. Peamine on järgida "raua" reeglit: pingutage poldid (mutrid) paarikaupa keskelt servadele. Ja ärge proovige korraga täielikult pingutada, sest see võib pead moonutada. Pingutage kolmes etapis: kõigepealt keerake poldid (mutrid) kergelt kinni, seejärel pingutage tugevalt ja seejärel pingutage tugevasti. Esimeseks pingutamiseks seadke mutrivõtme dünamomeeter asendisse 3 kg / m, seejärel rohkem. Vahepahvakud peaksid "kõlama" iseloomuliku pragiseva heli järgi. See heli tähendab, et mutter (polt) on korralikult pingutatud. Kogenud lukksepad soovitavad poldid kinni keerata (mutrid diagonaalselt).

Pärast seda pingutage silindripea täielikult ja mootorit saab käitada. Pöördemomentvõti on seatud selle sõiduki remondijuhendis nõutud maksimaalsesse asendisse.

Tähtis! Pärast klõpsamist tõmmake lõpliku pingutamise ajal poldid (mutrid) kaugemale! See katkestab niidid.

Pärast silindripea pingutamist laske sellel "settida". Et mitte aega raisata, võite kollektori ja muud lahtivõtmise ajal eemaldatud seadmed kinnitada, keti pingutada jne. Pärast 30–40-minutilist ootamist tehke proovipuff.

Fakt on see, et silindripea ja mootoriploki enda vahele asetatud tihendil on omadus "kahaneda", st täita silindripea ja ploki pinnal olevaid ebatasasusi ja sooni, kuigi need pole palja silmaga nähtavad. Kui juhtseadise pingutamist eiratakse, siis lähitulevikus tihend "surub läbi" ja mootori parandamist tuleb korrata.

Silindripea VAZ 2112 (16 ventiili) pingutusmoment on väga oluline, kuna deformatsioon tekib pea ebaühtlase paigaldamise korral. See toob kaasa asjaolu, et pärast lahtivõtmist tuleb plokipea pinnast lihvida vähemalt 2 mm kaugusel. Kui järgite kõiki pingutusmomente, ei pea te pead teritama ja kui peate seda tegema, siis mitte rohkem kui veerand millimeetrit.

Pea disain

Selleks, et hüdraulilised tõukurid töötaksid tavarežiimis, tarnitakse neile määrimissüsteemist õli. Seda tarnitakse spetsiaalsete kanalite kaudu mootoriplokis ja silindripeas. Õli voolab läbi nende kanalite ja nukkvõllide lehtede määrimiseks. Kanalis on ventiil, mille abil õli pärast mootori väljalülitamist ülevalt ära ei lasta. See võimaldab süsteemil normaalselt töötada, kuni see täielikult peatub.

Nukkvõllid

Pea parandamisel on hädavajalik kontrollida nukkvõllide seisukorda. Kokkupanemisel järgige juhiseid ja järgige VAZ-2112 silindripea (16 ventiili) pingutusmomenti. Selline mootor on paigaldatud mudelile "Prior" - see on üsna võimas, suurepäraste omadustega ja ei vaja sagedast hooldust. Kaks nukkvõlli ajavad sisselaske- ja väljalaskeklappe.

Nukkvõllid pöörlevad spetsiaalsetes pistikupesades, mis asuvad peas ise. Nukkvõllide erinevus seisneb selles, et sisselaskeavas on väike rihm. See asub esimese toe lähedal. Aksiaalse liikumise vältimiseks on tõukejõu kaelarihmad - need asuvad eespool toe mõlemal küljel. Mõlemal ees oleval nukkvõllil on isekinnituvad tihendid.

Kuidas parandada

1. Seade klapivedrude kokkusurumiseks. Võite kasutada nii "poodi" kui ka omatehtud. Peaasi, et on mugav töötada.
2. Seade klapivarre tihendite väljapressimiseks.
3. Torukujuline südamik korkide paigaldamiseks.
4. Võtmed "10", kuusnurkade, pintsettide ja kruvikeerajate jaoks.

Tehke järgmised manipulatsioonid:

1. Tehke pea ja nukkvõllide eemaldamiseks kõik toimingud.
2. Eemaldage kõik ventiilid spetsiaalse seadme abil.
3. Eemaldage klapivarre tihendid.
4. Vahetage ventiilid välja ja kinnitage need. Ventiilide vahetamine on vajalik kahjustuste korral - läbipõlemine, geomeetria rikkumine. Märkige kindlasti, millistele pistikupesadele klapi hõõrute - muidu puruneb tihedus.
5. Koguge kokku kõik klapi ajamimehhanismid - hüdraulilised tõukurid, vedrud, kinnitage need kreekeritega.

Kõik kokkupaneku etapid viiakse läbi vastupidises järjekorras, arvesse tuleb võtta ainult ühte omadust: pidage kinni VAZ-2112 silindripea (16 ventiili) soovitatud pingutusmomendist. Foto näitab pingutusjärjestust.

Kuidas pingutada silindripea polte

Pingutage pingutus kindlasti vastavalt artiklis toodud skeemile. Poltide pingutamiseks peate järgima mõnda lihtsat sammu:

1. Paigaldage uus pea tihend, asetage see tsentreerivatele hülssidele.
2. Paigaldage pea ja keerake selle kinnituspoldid kinni.
3. Alustage pingutamist 20 N * m pöördemomendiga. Kui skaala on "kgf / m", jagage see 10 -ga.
4. Teisel sõidul peate vastavalt skeemile keerama kõik poldid 90 kraadi võrra.
5. Kolmandaks sõiduks keeravad nad veel 90 kraadi.

Ärge kasutage 95 mm või pikemaid polte. Üldiselt on protseduur üsna lihtne, kuid vajalik on pöördemomendi mutrivõti - ilma selleta ei ole võimalik vastu pidada silindripea VAZ -2112 (16 ventiili) õigele pingutusmomendile.

Silindripea või silindripea on mootori üks olulisemaid osi. Ja mootori remondi ajal on sageli vaja selle tihend välja vahetada. Usun, et selle autoosa õige asendamine hõlmab silindripea tihvtide asendamatut asendamist. Sellest, miks peate pingutama, kuidas selle hetke kindlaks määrata, silindripea poltide pingutamise skeemide ja pingutamise üldreeglite kohta, räägin teile hiljem artiklis.

Enne alustamist vaatame, mis see mehhanism on. Silindripea tootmiseks kasutatavad materjalid võivad olla: legeeritud malm või alumiiniumsulam. See on kate, mis katab silindrid. Täidab järgmisi funktsioone:

1. Kaitsev. See kaitseb silindriplokki;
2. Silindripeal on õõnsused: klapipuksid, klapivedru tugiseibid sisselaske- ja väljalaskekollektorite kinnitamiseks;
3. Selle esiosas on auk ketipinguti ja nukkvõlli ajami paigutamiseks;
4. Komplektis on keermestatud süüteküünla augud.

Silindripea poldid tuleb pingutada, et vältida flegma teket kõnealuste elementide ristmikul. See juhtub reeglina õli lekke tõttu.

Kuidas määrata pingutusmomenti

Kahjuks pole kõik autojuhid teadlikud, et tänapäeva automudelid ei pea silindripea polti pingutama. Varem oli see toiming vajalik esimese tehnilise kontrolli edukaks läbimiseks. Kuid need ajad on juba unustusehõlma vajunud ja täna pole isegi VAZ -mootorite puhul pingutamine vajalik. Ainsad pingutamist vajavad mudelid on Moskvich, UAZ jms mudelid.

Nagu juba mainitud, on pingutamisaeg flegma ilmumine pea ja silindriploki ristmikul. See juhtub mitmel põhjusel:

1. tihendi purunemise tõttu vajame mehhanismi;
2. selle moonutamine mootori ülekuumenemise tõttu;
3. algselt valesti pingutatud silindripea kruvi.

Silindripea poltide pingutamise skeem

Silindripea poltide pingutamine toimub kahes etapis.

• Esimene etapp: 1-10 on fikseeritud momendiga 3,5 - 4,1 kgf * m;
• Järgmine etapp hõlmab samade tihvtide kasutamist, kuid pingutamist pöördemomendiga 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Hetk on 3,5 - 4,0 kgf * m. viimane (üheteistkümnes) kruvi pingutatakse;
• Järgnevalt kirjeldan VAZ 2108 - 09, Samara ja 16 -klapilise VAZ mootorite tihvtide kinnitamise skeeme.

Esimesel juhul on tööde järjekord sarnane klassikalisele, kuid see toimub neljas etapis:

1. Kruvid pingutatakse pöördemomendiga 2,0 kgf * m.
2. Neid kinnitatakse ka pöördemomendiga 7,5 - 8,5 kgf * m.
3. Lülitage sisse 90 0.
4. Samuti pöörduvad nad 90 0 poole.

Teises etapis viiakse töö läbi kolmes etapis:

1. pingutusmoment - 2,0 kgf * m;
2. seejärel keerake kruvisid 90 0;
3. vastuvõtt - keerake kruvisid uuesti 90 0.

Üldised karmistamisreeglid

Protsessi algus peaks toimuma masina kasutamise ja remondi käsiraamatu uurimisega.

Töötamiseks peate tutvuma järgmisega:

1. selle seadme poltide pingutamise algoritm;
2. silindripea poldi pingutamiseks vajalik jõuaeg;
3. kinnitamiseks soovitatud tihvtidega.

Üldised karmistamisreeglid kehtivad erinevate parameetrite olemasolul ja neid kohaldatakse igat tüüpi mootoritega töötamisel:

1. Mis puudutab kõnealuse mehhanismi kruvide pingutusmomendi juhtimist, siis siin peate kasutama spetsiaalset pöördemomendi mutrivõtit.
2. Sel juhul ei kasutata lihtsat mutrivõtit.
3. Pingutatavale kruvile on vaja rakendada aega, mis on võrdne kruvi liikumise alguse ajaga.
4. Tuleb meeles pidada, et tihvtide niit tuleb enne protsessi hoolikalt kontrollida.
5. Ärge keerake vedrukruvi uuesti, sest see põhjustab õli leket läbi asjaomase elemendi tihendi.
6. Silindripea pingutamiseks või pingutamiseks ei tohiks kasutada TTY polte, kuna seda tüüpi polte kasutatakse alumiiniumist silindripeade jaoks. Kogu teabe TTY kruvide kohta leiate masina tootja juhistest.
7. Arvesse tuleks võtta ka tihendi pingutusaja ja mootori pingutamisaja näitajaid ning samal ajal ei võimalda need erinevusi. Üksikasju vt pea tihendi spetsifikatsioonidest.
8. Töötades kruvidega, mis kinnitavad silindripea ummikseisuga, on vaja jälgida õli täitmist. See tuleb valada ettevaatlikult, et mitte üle voolata, kuna see toob kaasa asjaolu, et kruvi ei jõua lõpuni.
9. Läbiva avaga tihvtidega töötamisel tuleb keermed enne sisse keeramist määrida plastist hermeetikuga.
10. Pea poldid peavad olema ideaalses korras. Vanad, lõigatud tihvtid või tihvtid, mida on juba korra kasutatud, pole mingil juhul sobivad.

Ja kõigile neile, kes otsustasid silindripea kruvide pingutuse teha, tahan anda paar näpunäidet.

1. malmist silindripea mootoriga venitamist tuleb teha ainult kuuma mootoriga;
2. kuid külmas olekus toimub avamine mootoris, milles kasutatakse selle seadme alumiiniumist pead.

Niisiis tutvustasin teile selle mehhanismi tihvtide pingutamise reegleid ja tehnikaid. Loodetavasti oli see teave teile ja teie sõidukile kasulik! Ja olgu silindripea kruvide pingutamine minimaalse vaevaga edukas!

Video auto poltide pingutamisest

Pärast sissekande vaatamist saate teada, kuidas saate silindripea polte pingutada.

Plokipea eemaldamisega on seotud mitmeid auto jõuallika remonditöid. Silindripea demonteerimine ei tekita erilisi raskusi, kuid seadme paigaldamine mootori kokkupanekul oma kohale nõuab täielikku vastavust paigaldustehnoloogiale, eelkõige kinnitusdetailide pingutamist.

Silindripea vale paigaldamise tagajärjed

Plokipea õige pingutamine on väga oluline, kuna mootori jõudlus sõltub sellest otseselt. Silindripea toimib silindrikattena ja kõik selle sobivuse rikkumised mõjutavad jõuallika sees toimuvaid protsesse.

Pea ebapiisav pingutamine viib kukkumiseni, mis tuleneb silindripea ja silindriploki ristmiku tihenduse kadumisest, tihendi läbipõlemisest, töögaaside läbimurretest silindritest ja nende sattumisest määrimis- või jahutussüsteemide kanalitesse, tehniliste vedelike tungimine põlemiskambrisse, mis omakorda mõjutab negatiivselt toiteploki tööd ja võib põhjustada väga tõsiseid kahjustusi.

Liigne pingutamine ei too ka midagi head, sel juhul tekivad sageli pea kahjustused - tekivad praod või kinnitusdetailid varisevad kokku - poltide purunemine, keermete rike jne.

Ebaühtlane või vale pingutamine põhjustab sageli pea väändumist, mille tõttu selle ja ploki vahelistes liigestes tekivad lüngad, mis toob kaasa samad tagajärjed kui ebapiisav pingutamine.

Osa omadused

Silindripea on struktuurilt üsna keeruline osa. See on massiivne plaat, milles on kanalid määrimis- ja jahutussüsteemi vedelike ringluseks ning tehnoloogilised augud - küünlajalad, pihustite jaoks (diiselmootorites), kinnitus.

Ka silindripea peal on nukkvõlli nn "voodi" - iste selle paigaldamiseks.

Hoolimata massiivsusest on plokipea õõnes osa sees olevate tühimike tõttu, mistõttu liigne pingutusjõud põhjustab sageli pragusid seintes ja sildades.

Silindripea valmistamiseks kasutatakse kahte tüüpi metalle - alumiiniumi (kõige tavalisem) ja malmi.

Viimase kinnitamiseks kasutatakse teraspoltide või mutritega mutreid. Näiteks ploki UAZ 31519 pea kinnitatakse tihvtidega.

Pea ja selle kinnitusdetailide valmistamise materjalide erinevusel on üks negatiivne tegur - komponentide erinev soojuspaisumine kuumutamise ajal, eriti alumiiniumist silindripea osas.

Kinnitusdetailide (mutrid, tihvtid jne) ebaühtlane pingutamine soojuspaisumise ajal põhjustab metallkonstruktsioonis liigseid pingeid, mille tagajärjel pea väändub.

Poldi pingutamise tingimused

Plokipea paigaldamisel on oluline järgida pingutustehnoloogiat, mis sisaldab mitmeid kriteeriume:

• Pingutamise järjekord;
• Pingutus;
• Kinnitusdetailide seisukord (näiteks mutritega naastud);

Igal mootoril on oma pingutusjärjestus, mida tuleb järgida, et tagada pea ühtlane tõmbamine ploki külge ja välistada pingete tekkimine pinna mis tahes osas. Näiteks VAZ 2105 puhul näeb see välja selline.

Jõupingutused on veel üks oluline tegur selle mootorielemendi õigeks kinnitamiseks. Plaati tõmmatakse mitmel viisil (erinevatel mootoritel on nende arv erinev), millest igaüks viiakse läbi oma jõupingutustega.

Plokipea kinnitusvahendid pingutatakse piisavalt suure jõuga, mis viib nende tõmbamiseni. Seetõttu ei ole paljude mootorite puhul polte lubatud uuesti kasutada, need tuleb välja vahetada. Kuid on ka mootoreid, mille kinnitusdetailide vahetamine pole vajalik ja nende uuesti paigaldamine on võimalik.

Kogu teave silindripea pingutustehnoloogia kohta on näidatud nendes. auto dokumentatsioon, on see sageli märgitud ka tihendi ja kinnitusdetailide pakendile.

Töö tegemise üldreeglid, kasutatud meetodid

Plokipea paigaldamisel tuleb järgida mitmeid üldreegleid:

Hoolimata asjaolust, et igal mootoril on ploki pea pingutamiseks oma omadused, on selle toimingu üldine tehnoloogia sama. Üldiselt kasutatakse kinnitusdetailide pingutamiseks kahte meetodit:

• Mitmes lähenemisviisis pingutusjõu viimine vajalikule väärtusele;
• Kinnitusdetailide pingutamine teatud jõule (ühes või mitmes lähenemisviisis) ja seejärel poltide keeramine teatud nurga all.

Pingutusmeetod valitakse vastavalt poldi tüübile.

Esimest meetodit kasutatakse mittevenivate poltide kasutamisel (neid praegu ei kasutata, kuid neid leidub vanadel autodel). Kuid sageli vajavad seda tüüpi kinnitusdetailid pärast teatud mootori tööperioodi pingutamist, et kompenseerida silindripea tihendi kokkutõmbumist. Kuid selliseid kinnitusvahendeid on lubatud uuesti kasutada ja rohkem kui üks kord.

Teine ploki pingutamise meetod on enamiku kaasaegsete autode jaoks asjakohane. Ja kõik tänu pingutuspoltide kasutamisele (nn TTY tüüp).

Elastse deformatsiooni tõttu on sellised kinnitusdetailid võimelised kompenseerima pea soojuspaisumist ja tihendi kokkutõmbumist, kuid selleks tuleb need viia deformatsioonirežiimi (tegelikult lihtsalt veidi venitada).

Selleks on vaja polte kaks korda teatud nurga all keerata. Mõnel autol on see nurk 45 kraadi, teistel - 90 kraadi.

Kuid pärast elementide elastse deformatsiooni režiimi viimist ei saa nad enam oma algsesse olekusse naasta, seetõttu ei ole nende taaskasutamine suure hävitamise tõenäosuse tõttu lubatud.

Töö üldine järjekord

Kuigi plokipea pingutamisel on palju nüansse ja omadusi, pole toimingu üldine tehnoloogia keeruline, oluline on ainult tingimuste järgimine.

Üldine tööalgoritm on järgmine:

Mõnel autol on lisaks vaja teatud aja pärast auto kinnitusdetailid uuesti pingutada. See teave tuleb tehnilises dokumentatsioonis märkida.

Mõned nüansid

Pingutusmoment on üks peamisi tegureid plokipea nõuetekohaseks kinnitamiseks. Kuid seda kriteeriumi ei mõjuta mitte ainult rakendatav jõud, vaid ka kinnitusdetailid ise:

• Poltide üldine seisukord - uued või kasutatud;
• Määrde olemasolu keermestatud osas;
• Keerme seisukord.

Elektrijaama tüüp (bensiin, diisel) ja ventiilide arv ei mõjuta silindripea pingutustehnoloogiat. Kuid see ei tähenda, et kõigi mootorite jõud ja pingutamiskord oleksid identsed ning enne pea istutamist on hädavajalik uurida toimingu tegemise tingimusi ja kõiki selle omadusi.

Levinud vead

Hoolimata asjaolust, et autotootjad näitavad selgelt silindripea pingutamise järjekorda ja nüansse, teevad paljud autojuhid mootori kokkupanemisel vigu. Kõige tavalisemad on:

Edasiste probleemide vältimiseks peaksite kasutama ainult konkreetse mootori jaoks mõeldud kinnitusvahendeid, mis vastavad täielikult töötingimustele.

Töö tulemuslikkuse tunnused mõnede autode näitel

Tõestuseks otsusele, et igal elektrijaamal on oma silindripea pingutamise omadused, kaalume konkreetsete mudelite töö tegemise nüansse.

VAZ-2112 16 ventiili

Mitmed VAZ-2112 modifikatsioonid viidi lõpule kahte tüüpi 16-klapiliste elektrijaamadega (tehaseindeksid-21120 ja 21124). Nendel kahel mootoril on vaatamata mõningatele disainifunktsioonidele sama pea pingutamise tehnoloogia.

Need seadmed kasutavad 93 mm pingutuspolte. Sellisel juhul on kinnitusdetailide korduvkasutamine lubatud, kuid ühel tingimusel - kui nende pikkus ei ületa 95 mm (kui seda on rohkem, tuleks need asendada). Pea kinnitamiseks kasutatakse 10 polti.

Pingutamine toimub kolmel viisil:

1. Poldid pingutatakse vastavalt tellimusele jõuga 2 kg / m;
2. Pööramine üle 90 kraadi;
3. Korduv pikendamine 90 kraadi võrra.

Ajami muster on näidatud allpool.

Teise ja kolmanda seeria vahel peate tegema 20-minutilise pausi.

Kuna nendel mootoritel kasutatakse tõmbepolte, ei ole auto töötamise ajal lisapinget vaja.

VAZ-2107

VAZ-2107-l on kõik jõuseadmete paigaldatud modifikatsioonid 8-klapilised.

Ploki pea kinnitatakse nende külge 11 poldiga, millest 10 on peamised ja 1 - abipoolsed külgpoldid (paigaldatud külgpöördesse).

Sellel autol tehakse kinnitusdetailide pingutamist ka kolmes lähenemisviisis:

1. 10 peapolti pingutatakse vastavalt tellimusele jõuga 3,5-4,0 kg / m;
2. Samad poldid ulatuvad pöördemomendiga 11,5-12,0 kg / m;
3. Abiseadet pingutatakse jõuga 3,5-4,0 kg / m.

Silindripea täiendav pingutamine VAZ-2107 töötamise ajal ei ole vajalik.

"Samara", 10. perekond, Priora

Perekond Samara (2108-21099) ja 8-klapiliste üksustega VAZ 2110-2112 mudelitel pingutatakse juba neljas lähenemisviisis:

1. Pingutamine jõuga 2,0 kg / m;
2. Jõudes hetkega 7,5-8,5 kg / m;
3. Pöörake ümber 90 kraadi;
4. Pöörates uuesti 90 kraadi.

Vaheaeg punktide 3.4 vahel on 20 minutit.

Mis puutub VAZ-i "kümnendasse" perekonda, mis on varustatud 16-klapiliste mootoritega, siis nende pingutustehnoloogia on sama mis VAZ-2112-l (kirjeldatud eespool).

Sama kehtib ka Lada Priora kohta, 8-klapilistel seadmetel kasutatakse nelja lähenemise meetodit (VAZ 2108-21099) ja 16-klapilistel-3 lähenemist (VAZ 2112 16-klapilise mootoriga).

Volga

Volgale paigaldatud ZMZ-406 mootoritel on autotootja tehnilise dokumentatsiooni kohaselt pingutatud mootoriploki pea poldid kahel viisil:

Selle mootoriga töötamise ajal ei ole poltide järgnev pingutamine vajalik.

Töötamine ilma pöördemomendi võtmeta

Kuna jõud on kõigil neil sõidukitel täpselt näidatud, on silindripea maandumisel võimatu ilma pöördemomendi võtmeta hakkama saada. Kuid mõnel autol on täiesti võimalik ilma selleta hakkama saada ja kasutada pingutamiseks tavalisi mutrivõtmeid ja pikendusotsikut.

Kohe märgime, et töö tegemine ilma erita. tööriist on lubatud ainult "vanadel" mootoritel ("Moskvich", esimeste mudelite VAZ).

Plokipea pingutamise eripära ilma pöördemomendi võtmeta on vajadus rakendatud jõudu "tunda". Ülejäänud osas on üldine töömeetod sama, mis eripakkumiste kasutamisel. tööriist:

Üks pöördemomendivõtmeta pingutamise võimalustest on kinnitusdetailide kahekordne pingutamine pärast 2. lähenemise lõpetamist.

Silindripea (või lühidalt silindripea) on teie auto kogu mootorisüsteemi üks olulisemaid komponente. Pingutusprotsess ise on üsna lihtne, nagu ka mootori jahutussüsteemi loputamine. Kvaliteetse töö jaoks on vaja ainult spetsiaalset tööriistakomplekti ja silindripea polte ise.

Millal on silindripea pingutamine vajalik?

Silindripea perioodilise pingutamise vajadus on iseloomulik ainult automarkidele, mida toodeti kuni 2010. aastani (kaasa arvatud). Kõigil teistel kaasaegsete autode mudelitel on täiesti erinev mootoristruktuur, mille tagajärjel seda tööetappi ei tehta. Kuid neile, kellele kuulub sama VAZ-2106 või 2107, on see probleem esmajoones asjakohane auto iga-aastase hoolduse ajal.

• Pöörake erilist tähelepanu õige tööriista, eriti pöördemomendi võtme valimisele. Mida täpsemalt valite selle vastavalt pea suurusele, seda väiksem on tõenäosus, et niit maha saab. Kõige täpsemad pöördemomendi väärtused saadakse mutrivõtmete abil, mis on varustatud valimisjõu indikaatoriga.

Silindripea edukaks pingutamiseks oma kätega järgige järgmisi soovitusi:

• Kasutage sõiduki tootja juhiseid. See näitab jõu ja pöördemomendi täpseid väärtusi ning määrab ka mootori parandamisel silindripea paigaldamise konkreetse korra.
• Kontrollige poltide algset seisukorda. Kui märkate niidi purunemist või moonutamist, ostke uued proovid.
• Augu pind ja poldi keermed peavad olema täiesti puhtad. Silindreid saab kiiresti puhastada traatharjaga, mida kasutatakse tembeldatud ketaste värvimisel.
• Kui leiate silindripea poltide jaoks "pimedad" augud, kasutage määrimiseks ettevaatlikult õli. Kui määrdeainet on rohkem kui vaja, ei saa te polti täielikult paigaldada.

Nõuanne: pärast pingutamist määrige keermed kindlasti plastikust hermeetikuga.

• Kui silindripea plokis kasutatakse TTY polte, on nende keeramine rangelt keelatud. Maksimaalse jõuga võivad need lihtsalt puruneda ja põhjustada tihendi hävimise.
• Poldi alla uue tihendi paigaldamisel on hädavajalik selgitada pingutamisel teavet jõu ja pöördemomendi kohta.
• Eritüüpi TTY kruvide pingutamisel tuleb need selgeks keerata ja pingutada. Selleks vajate sobivat tööriista, mille kehas on nurgaindikaator.

Milleks kasutatakse silindripea poltide tõmbamist?

Kui kõik silindriploki poldid on korras ja ei vaja vahetamist, kuid pöördemoment on palju väiksem kui tootja määratud väärtused, on vaja poldid tõmmata. Selleks vajate järgmist tööriista:

• Spetsiaalne pöördemomendi mutrivõti koos pöördemomendi näidikuga;
• Nihik või mõni väike joonlaud.

Silindriploki poltide tõmbamine toimub neljas põhietapis:

1. Esmalt pingutage pöördemomendi mutrivõtme abil poldid alltoodud joonisel näidatud järjekorras jõuga 2,0 kg / cm.

1. Seejärel peate samas järjekorras läbima teise ringi ja hoidma hetke väärtuse 8 kgf / m.
2. Töö lõpus on vaja keerata poldid 3. ringis 90 kraadini.

Tähtis: Kui teie autos on 16-klapiline jõuallikas, saab selle mis tahes tüüpi polte uuesti kasutada. Ainus piirang on poldid, mis ei ületa standardsuurust 95 mm.

Silindripea poltide vahetamine ja pingutamine on lihtne protsess, mis nõuab ainult spetsiaalsete tööriistade ja oskuste kasutamist. Kui teete seda tüüpi tööd esimest korda, jälgige kindlasti pöördemomendi täpsust ja õige pingutusnurga seadmist.

Video: silindripea pingutamine