Mootoriõli valik on iga autojuhi jaoks oluline ülesanne. Lihtsaim nipp õli valikul on järgida autotootja nõuandeid. Kuid kui seda soovitust ei ole võimalik täita, peate tegelema õli omaduste ja selle märgistega.

Selles artiklis vaatleme 5w30 ja 5w40 mootoriõli ning proovime välja mõelda, mis vahe on nende kahe kaubamärgi vahel.

Mootoriõli märgistuse esimene number iseloomustab selle viskoossust külmal aastaajal ja teine ​​osa iseloomustab õli voolavust soojal aastaajal kõrgetel temperatuuridel. See märgistus iseloomustab mootoriõli laialdaselt kasutatava SAE (American Association of Auto Engineers) klassifikatsiooni järgi. Kaks numbrit märgistuses tähendavad, et mõlemat tüüpi õlid sobivad iga ilmaga. See mitmekülgsus on põhjus, miks 5w30 ja 5w40 õlid on autojuhtide seas nii populaarsed.

Mootoriõli märgistus vastavalt SAE klassifikatsioonile

Viskoossus madalatel temperatuuridel. Seda kõige olulisemat omadust kirjeldab 5W indeksi esimene osa, kus W on talv. Madalatel temperatuuridel mootoriõli, nagu enamik vedelikke, pakseneb. Mida tugevam on viskoossus, seda raskem on õlipumba töö. Võrreldavate õlitüüpide puhul on esimene indeks sama. Pööramisel on sellise määrdeaine maksimaalne viskoossus -35 ° C juures 6600 MPa ja pumpamisel jõuab indikaator 60 000 MPa-ni.

kõrge temperatuuri viskoossus. See on õlimärgistuse teine ​​osa. SAE klassifikatsiooni kohaselt on 5w30 puhul 100 ° C juures õli viskoossus (kinemaatiline) vahemikus 9,3–12,6 mm sq / s. Määrdetüübile 5w40 12,6 - 16,3 mm sq/sek. Kõrgtemperatuuri viskoossust iseloomustab veel üks näitaja: minimaalne viskoossus teatud nihkekiirusel (10 6 s -1). 5w40 õli puhul on see näitaja (3,50) samuti kõrgem kui 5w30 (2,9) puhul.

Mis vahe on 5w30 ja 5w40 vahel?

Nagu juba mainitud, on 5w40 õli kõrgetel temperatuuridel viskoossem ja vähem vedel. See tähendab, et kolvi läbimisel jääb kile silindri seintele paksemaks kui 5w30 kasutamisel. See on põhiline erinevus 5w30 ja 5w40 vahel, kuna need käituvad madalatel temperatuuridel samamoodi. Paksem kile pole aga alati plussiks.

Kanistrile märgistus mootoriõli 5w30 ja 5w40

Mis juhtub, kui kasutate mootoris õli, mille viskoossus kõrgel temperatuuril on suurem või madalam kui kasutusjuhendis näidatud:

• Suurema viskoossusega on tekkiv kile sisepindadel nõutavast suurem. Kohati ei pruugi määrdeaine liigse viskoossuse tõttu lihtsalt voolata. See on muidugi halb: see võib ohustada osade enneaegset kulumist, mootori töötemperatuuri veelgi suuremat tõusu. Sellised hädad ähvardavad, kui täidate 5w40 kaubamärgi, kus soovitatakse 5w30.
• Vastupidisel juhul (kasutades 5w30 asemel 5w40) kulub jäätmete jaoks vähem määrdeainet. Põhimõtteliselt pikendab see hooldusintervalli, nagu on märkinud mõned mootoriõlide tootjad ja müüjad. Aga kui autotootja soovitas 5w40, siis 5w30 mark võib moodustada tööpindadele liiga õhukese kile. Selle tulemusena võib tekkida mootori silindrite seinte ja kolvirõngaste liiga kiire kulumine.

Video 5w30 ja 5w40 erinevusest

Mis on parem 5w30 või 5w40

Mootoriõli kasutamise eesmärk on moodustada õlikile kõikidele hõõrduvatele mootoriosadele. Väga väikesed vahed (paar mikronit) mootoris hõõrduvate osade vahel nõuavad pidevat kvaliteetset määrimist, välja arvatud kuivhõõrdumine. Mis marki määrdeaine on teie autole parim, teab ainult tootja. Teatud tüüpi soovitades võtavad tootmisettevõtted arvesse mitte ainult õli omadusi, vaid ka mootori enda konstruktsiooni iseärasusi. Seetõttu on kõige parem järgida tootja soovitusi.

Samuti tuleb meeles pidada, et määrdeained peavad lisaks SAE klassifikatsioonile vastama ka teiste süsteemide nõuetele: ACEA, API. Nende klassifikatsioonisüsteemide märgistus on alati märgitud pakendile, kuid äratab vähem tähelepanu.

Konkreetselt 5w30 või 5w40 kohta võime öelda järgmist. 5w40 õli hoiab kilet ideaalselt ja välistab kuivhõõrdumise. See sobib hästi kaasaegsetele kõrge termilise pingega mootoritele. 5w30 õli on madalama viskoossusega. See hõlbustab mootori käivitamist külma ilmaga, kuid muutub kuuma ilmaga liiga vedelaks. Mootori temperatuuril umbes 120–140 kraadi on 5w40 automäärde viskoossus 1,5 korda kõrgem kui 5w30 oma.

Mootoriõlid on õlid, mida kasutatakse sisepõlemismootorite kolbide ja rootorite määrimiseks. Tänapäeval on need baasvedelikud koos jõudlust suurendavate lisanditega. Aluseks võetakse erineva viskoossusindeksiga destillaadid ja jääkelemendid (süsivesinikkomponendid), nende segud, sünteetilised ained (eetrid, olefiinid). Põhiosa iga ilmaga määrdeainetest toodetakse madala viskoossusega aluse paksendamisel makropolümeeridega.

Mida autodelt nõutakse

Autode määrdeaine on sisepõlemismootori oluline osa. See on võimeline täitma oma ülesannet pikka aega ja usaldusväärselt, pakkuma mootorile teatud ressurssi ainult siis, kui selle jõudlus on täielikult kooskõlas temperatuuri, keemiliste ja mehaaniliste mõjudega, mida see auto määrdekompleksis talub. Mootoriõlidele esitatavate põhinõuete kirjeldus:

• Head pesuomadused erinevate saasteainete suhtes, mis tagab mootorielementide puhtuse;
• Kulumiskindlus, mis saavutatakse tugeva õlikile ja optimaalse viskoossusega;
• puudub söövitav toime sisepõlemismootori komponentidele;
• Vastupidavus vananemisele, võime tulla toime välismõjudega, halvendades nende jõudlust minimaalselt;
• Ühilduvus tihendite ja katalüsaatoritega;
• Madal vahutavus;
• Nõrk volatiilsus, madal jäätmete tarbimine.

Teatud määrdeainetel on erinõuded. Näiteks määrdeainetel, mis on paksendatud lisanditega makropolümeeridega, peab olema soovitud vastupidavus termilisele lagunemisele. Energiasäästlike määrdeainete puhul on olulised hõõrdumise vastane mõju ja head reoloogilised omadused.

Kuidas õlid päritolu järgi liigitatakse

AT Sõltuvalt keemilisest koostisest ja aluse valmistamismeetodist jagunevad määrdeained paariks suureks alarühmaks - mineraalsed ja sünteetilised. Mineraalõli vedelik valmistatakse naftast destilleerimise teel. Sünteetilist toodetakse orgaanilise sünteesi teel, samuti õli baasil, kuid põhiaine täielikuma töötlemisega.

Samuti on olemas poolsünteetilisi määrdeaineid. Poolsünteetikumid valmistatakse sünteetiliste elementide lisamisega mineraalõlile. Poolsünteetika pole päris õige nimi, õigem on öelda “mineraal, millele on lisatud sünteetilisi elemente”.

Dekodeerimine 5w30

Sageli ei saa autoomanikud mootoriõlide ostmisel aru, mis on 5w30 dekodeerimine. Mida need naftaandmed näitavad? Milliste autode jaoks soovite seda kasutada? Õlise vedeliku märgistuse täielikuks dešifreerimiseks on loodud spetsiaalne alus.

Vastavalt kasutusalale jaotatakse määrdeained vastavalt API-ga (Petroleum Institute). Kanistri tagaküljel olev API tähis näitab mitte kvaliteeti, vaid tööomadusi. Näiteks tähed S või C näitavad, et määrdeainet tuleb kasutada bensiini-/gaasimootoris. See tähendab, et kui kategooria poolsünteetika või A3 / B3 sünteetika sarnaneb omaduste poolest API SL / CF-ga, siis on selle kasutamine eranditult turbomootorites irratsionaalne.

Selliste jõuallikate jaoks on optimaalne madala viskoossusega ja suurepäraste keskkonnaomadustega poolsünteetiline õli. Seda silmas pidades on määrdeaine nagu ACEA A5 / B5 tänapäeval paljude mootoritootjate seas levinud. See õli võib paljuski ületada API SM/CI-4. Pole saladus, et ACEA õli õige valiku korral väheneb tõenäosus, et jõuallikas on vaja täielikku remonti.

Samuti on olemas ISLAC märgistusega mootoriõli. See näitab, et toode on toodetud Ameerika-Jaapani komitee nõuete kohaselt. Seetõttu on andmete kogum sama, mis API. Näiteks ISLAC GL-2 on peaaegu identne API SL-iga.

Mida teha, kui teil on vaja osta oma autole energiasäästlik määrdeaine? Selline õli võimaldab oluliselt vähendada kütusekulusid. Vastavalt parameetritele "Kõrge temperatuur / kõrge nihkeviskoossus" kasutatakse seda õli töötamiseks kõrge temperatuuri tingimustes. Teisisõnu, kui mootori temperatuur tõuseb üle saja kraadi Celsiuse järgi, suureneb järgmine:

• Õli viskoossuse indeks;
• Õli kile paksus;
• Kütusekulud.

Energiasäästliku määrdeaine kasutamisel on viskoossus sarnastes töötingimustes madalam kui tavalisel õlil, kuid õlikile on õhem. Lisaks peab auto omanik olema teadlik määrdeainete kasutamise võimalusest erinevatel temperatuuridel.

5w30 tähendus

Vene Föderatsioon on suur riik, mille mõnes osas on tugev külm, teistes - talumatu kuumus. Seda silmas pidades peaksid õli tehnilised omadused olema teada igale auto omanikule.

5w30 õli on märgistatud spetsiaalse SAE süsteemi järgi. Vastavalt märgistusele on võimalik määrata temperatuur, mille juures on vaja seda kasutada. SAE 5w 30 järgi on mõeldud kasutamiseks talvel, kuid võib kasutada ka suvel. Mootoriõli 5w30 dekodeerimine on järgmine:

• Esimene number näitab, mis on temperatuuri alumine piir, mille juures õli omadused (näiteks viskoossus) ei muutu. "5" tähendab, et seda määrdeainet saab täita, kui õhutemperatuur ei ole madalam kui miinus kolmkümmend kraadi. Samuti näitab see, kui sujuvalt ja millise kiirusega läheb määrimine läbi õlikompleksi tööpindadele, kui palju energiat sel juhul kulub;
• Kirjas on märgitud, millisel aastaajal on soovitatav määrdeainet peale kanda. "w" - soovitav kasutada talvetingimustes;
• Viimane number näitab maksimaalset temperatuuri, mille juures on võimalik õli normaalselt kasutada (kui jõuallika temperatuur ei ole üle saja kraadi). "30" tähendab, et õli võib kasutada ainult temperatuuril kuni pluss kakskümmend viis kraadi.

Autoomanike seas peetakse kõige populaarsemateks kaubamärkideks 5w30 ja 5w40 mootoriõlisid, kuid paljud ei tea, mis vahe neil on ja mida õlimärgis tähendab. See on oluline küsimus, seega tasub välja mõelda, milline õli on parem.

Mida tähendab mootoriõli 5w30 ja 5w40 märgistus?

Niisiis näitab õlimärgistuse esimene number selle viskoossust madalatel temperatuuridel, teine ​​osa aga aine voolavust soojal aastaajal. See mootoriõli märgistus iseloomustab seda ühise SAE klassifikatsiooni järgi.

Märgistusel olevad numbrid näitavad õli tüüpi - mõlemad tüübid on iga ilmaga, see on selle suure populaarsuse põhjuseks autojuhtide seas. See määrdevedelike klass on universaalne (kõik hooajaks), seda saab kasutada mis tahes tüüpi kütusega mootorites ja igal temperatuuril.

Dekodeerimisõli 5w30 ja 5w40

Viskoossus madalatel temperatuuridel. Viskoossusparameeter on masina jaoks väga oluline, kuna see määrab määrdeaine võime püsida mootori pinnal pikka aega. Mootoriõli kõige olulisemat omadust kirjeldab 5W indeksi 5. osa ja W tähendab talve (talve). Külma ilmaga mootoriõli pakseneb. Mida tugevam on selle viskoossus, seda suurema jõuga õlipump töötab. Seda tüüpi õlidel on märgistusel sama esimene indeks.

kõrge temperatuuri viskoossus. See parameeter iseloomustab märgistuse teist osa. Vastavalt kehtestatud SAE klassifikatsioonile klassi 5w30 jaoks temperatuuril t 100 ° C on aine viskoossus 9,3–12,6 mm kV / s. Bränditüübile 5w40 vahemikus 12,6 kuni 16,3 mm kV / s. Samuti iseloomustab määrdeaine viskoossust kõrgel temperatuuril veel üks oluline näitaja: minimaalne viskoossus nihkekiirusel (106 s-1). 5w30 õli puhul on see näitaja madalam (2,9) kui 5w40 õli puhul, mille puhul see näitaja on (3,50).

Mootoriõli 5w40 dešifreerimine on üsna lihtne:

1) 5W näitab aine viskoossust madalal temperatuuril ja võimaldab autot käivitada temperatuuril t -35 °C.

2) Lahutame W ees olevast arvust 40. Selle tulemusena on saadud arv (-35 ° C) minimaalne õlitemperatuur, mis võimaldab sisepõlemismootori pumbal seda süsteemist läbi pumbata, tagades maksimaalse määrimise osadest.

Selliste matemaatiliste manipulatsioonide abil saab hõlpsasti määrata madalaima mootori "väntamise" temperatuuri. 5w30 õli dekodeerimine näitab, et see parameeter on -30 ° C. Seda pole keeruline kindlaks teha: lahutame mootori käivitustemperatuuride väärtusest (5 ° C) 35 ja selgub, et õli temperatuuri alandamine suurendab selle viskoossust ja starteri väntamine muutub üsna keeruliseks. mootor.

Milline mootoriõli on parem 5w30 või 5w40

Mootoriõli kasutatakse autos ainult selleks, et moodustada vastastikku mõjuvatele mootoriosadele rikkalik õlikiht. Selliste osade vahel on mootoris väga väikesed vahed (ainult paar mikronit), mis nõuavad pidevalt kvaliteetset määrimist. Mis marki määrdeaine igale autole kõige sobivam on, seda teab vaid tootja.

Tootmisettevõtted, soovitades kasutada teatud tüüpi, võtavad kõigepealt arvesse jõuallika enda konstruktsiooniomadusi ja juba nende näitajate põhjal õli omadusi. Seetõttu on õli valimisel soovitatav järgida tootja juhiseid.

Oluline on arvestada, et lisaks ühisele SAE klassifikatsioonile peavad kõik määrdeained vastama ka API ja ACEA süsteemide nõuetele. Nende klassifikatsioonisüsteemide kohane õlimärgistus on märgitud pakendile, kuid see ei tõmba autoomanike tähelepanu.

Mis puudutab populaarseid 5w40 või 5w30 õli kaubamärke:

1) Kaubamärk 5w40 hoiab kilet tõhusalt kinni, välistades täielikult osade kuivhõõrdumise. See sobib ideaalselt kaasaegsetele kõrge termilise pingega seadmetele.

2) 5w30 märgistusega õli on palju väiksema viskoossusega ja külmal ajal asendamatu, kuna hõlbustab mootori käivitamist, kuid kuuma ilmaga muutub see liiga vedelaks. Mootori tingimustes t 120 - 140 ° C on 5w40 õli viskoossus 50% kõrgem kui 5w30 märgistusega õli viskoossus.

Mootoriõli 5w30 või 5w40 - kuidas valikut teha

Väärib märkimist, et erinevate tootmisaastatega autodel on oma soovitused optimaalseima mootoriõli valiku kohta. Eksperdid soovitavad kasutada 5w30 õli, kui teie auto on üle seitsme aasta vana ja selle läbisõit ei ületa 70 000 kilomeetrit.

Kui auto läbisõit ületab selle näitaja, tuleks lisada 5w40 õli, kuna aja jooksul suurenevad mootori moodustavate elementide vahelised vahed. Seetõttu, kui varem kasutati madala viskoossusindeksiga õli, peaksite üle minema 5w40-le. Lisaks viskoossusele erinevad need mootoriõlid lisandite koguse poolest.

Samuti soovitavad spetsialistid jälgida auto reaktsiooni erinevatele mootoriõlidele. Masin ise ütleb teile, milline õli sobib kõige paremini. Näiteks mõnel jõuallikamudelil ei talu 5w30 õli sageli suurenenud kiirust (pöördemomenti), mis rikub selle töö stabiilsust. Selliste olukordade vältimiseks on soovitatav kasutada struktuurilt kõige paksemat määret.

Õli ühilduvus 5w30 ja 5w40

On olukordi, kus rikke korral on vaja kiiresti mootorile õli lisada. Reeglina pole alati läheduses täpselt selle tootja määre, kelle toode algselt mootorisse valati.

Sama kehtib ka õli viskoossusindeksi kohta ja seetõttu peaksite teadma, kas 5w40 ja 5w30 märgistusega õlisid võib segada. Tasub teada, et sageli ei soovitata segada õli täissünteetilise baasõliga mineraalõliga. Samuti ei ole soovitatav segada sünteetilisi ja poolsünteetilisi materjale jne.

Mis puutub 5W30 / 5W40 märgistusega määrdesse, siis teoreetiliselt saab neid vedelikke minimaalse riskiga segada ainult siis, kui mõlemad on sama tootja tooted. Erinevate tootjate toodete segamine on lubatud ainult hädaolukorras, kuid arvestades, et neil peab olema sama põhialus.

Sellest võib järeldada, et poolsünteetilist ainet segatakse ainult poolsünteetikumiga, mineraalõli segatakse sarnase tootega jne. Samas on võimatu üheselt vastata küsimusele, kas 5w40 märgistusega õlile oleks võimalik lisada Tundub, et analoog - 5w30, sest iga määrdeainetüübi jaoks kasutavad tootjad oma lisandipakette, mis pärast segamist võivad reageerida.

Isegi kui vedelike erakorralise lisamise korral ei kaasnenud tagajärgi, on see hädaabinõu, mida ei saa pidevalt kasutada. Pärast rikke kõrvaldamist tuleb segatud määrdeaine koheselt mootorist välja lasta ja kindlasti vahetada õlifilter ning mõnel juhul võib osutuda vajalikuks isegi mootorit enne õlivahetust täiendavalt loputada.

Summeerida

Mootoriõli valikul tuleb teha valik ühe või teise margi toote vahel ning sellest ei sõltu sageli mitte ainult mootori kvaliteet, vaid ka auto muud olulised osad. Spetsialistid soovitavad täita suurema viskoossusega õli, kuna selle kasutamine kaitseb paremini mootori osi. 5w30 ja 5w40 marki õlid on automootori usaldusväärseks abiliseks.

Nende erinevused on ebaolulised, seda tüüpi õlid on piisavalt kvaliteetsed ja vastavad kõigile Euroopa nõuetele. Kvaliteetse õli kasutamine kaitseb auto jõuallikat rikete eest ja säästab mootori remondi või asendamise pealt.

Viskoossus on õli kõige olulisem omadus. Selle muutumine sõltuvalt temperatuurist määrab õli pealekandmise temperatuurivahemiku piirid. Madalatel temperatuuridel ei tohiks õli olla kõrge viskoossusega, et tagada mootori külmkäivitamine (starteri keeramine) ja määrdesüsteemi kaudu pumpamine. Kõrgel temperatuuril ei tohi õli olla väga madala viskoossusega, et säilitada süsteemis vajalik rõhk ja tekitada hõõrduvate osade vahele usaldusväärselt määrdekile.

Vastavalt viskoossusele ja selle muutumisele sõltuvalt temperatuurist jagatakse õli järgmisteks osadeks:

Talv - madala viskoossuse tõttu tagavad nad külmkäivituse madalatel temperatuuridel, kuid ei taga mootori usaldusväärset määrimist kõrgetel temperatuuridel;

Suvi - ärge võimaldage külmkäivitust ümbritseva õhu temperatuuril alla 0 ° C, kuid kõrge viskoossuse tõttu määrivad nad mootorit kõrgel temperatuuril usaldusväärselt;

Iga ilmaga – madalatel temperatuuridel on neil talveõlide viskoossus ja kõrgel temperatuuril suveõlide viskoossus. Iga ilmaga õlid asendavad suve- ja talveõlisid kahel põhjusel: neid ei ole vaja hooaja vahetumisel vahetada ning need on energiasäästlike õlidena tõhusamad.

Lisaks viskoossusele määravad õli jõudlusnäitajad kulumisvastase pesuvahendi, antioksüdandi ja korrosioonivastased omadused.

Viskoossusnäitajad on seega esimesed ja kõige olulisemad elemendid mootoriõlide klassifitseerimisel. Kõik lisandid, sealhulgas modifikaatorid, tõstavad selle hinda, mistõttu on alati vaja valida õige õli omaduste ja selle töötingimuste suhe.

Konkreetse kaubamärgi valiku aluseks on teie autotootja nõuded kasutatavatele õlidele ja vedelikele, mis on toodud kasutusjuhendis. Tavaliselt tuuakse lisaks kasutatud toodete vorminõuetele (spetsifikatsioonidele) näitena ka konkreetsed õlide kaubamärgid või viited määrdeainete tootjatele. Kui auto pole kaugeltki uus ja kasutusjuhendis toodud teabest ei piisa (või on need lihtsalt aegunud), peate iseseisvalt valima mootori või käigukasti õli marki.

Mis on "SAE"?

SAE spetsifikatsioon (SAE – Autoinseneride Ühing)- The Society of Automotive Engineers) on rahvusvaheline standard, mis reguleerib õlide viskoossust.

SEE EI OLE MITTEGI MIDAGI ÕLITOOTJA BRÄND!!!

Tuleb meeles pidada, et SAE spetsifikatsioon ei räägi õlide kvaliteediomadustest ega nende kasutamisest konkreetsete automarkide ja mootoritüüpide puhul.

Lugege, mida nõuab SAE spetsifikatsioon mootoriõlidele:

Kinemaatiline viskoossus. See iseloomustab hooajaõlide kuulumist teatud viskoossusklassi. Määratud temperatuuril 100 °C ja madalatel nihkekiirustel (20 kuni 100 s-1).

Käivitusomadused. Need iseloomustavad takistust külma mootori käivitamisel ja käivituskiiruse saavutamise võimalust. Need määratakse negatiivsetel temperatuuridel vahemikus -10 kuni -35 ° C, sõltuvalt viskoossusklassist ja kõrgetest, umbes 105 s-1, nihkekiirustest. Teisisõnu, tingimustes, mis on tüüpilised väntvõlli laagrites töötamiseks külmkäivituse ajal.

Pumbatavus. See iseloomustab hõõrdepaaride õlivarustuse kiirust külmkäivituse ajal ja mootori rikke tõenäosust, mis on tingitud vooderdiste pöörlemisest külmkäivituse ajal. See määratakse negatiivsetel temperatuuridel, vahemikus -15 kuni -40 ° C, sõltuvalt viskoossusklassist ja madalatel, umbes 10 s-1, nihkekiirustel. Seega realiseeruvad selle omaduse hindamisel külma mootori käivitamisel õlivoolu tingimused karteris õlimahutisse ja pumba õlivastuvõtjasse.

Viskoossus kõrgel temperatuuril. Peegeldab tõhusat, tõelist õli viskoossust tänapäevaste raskeveokite mootorite suvise töötamise ajal. See iseloomustab õlide kulumisvastaseid omadusi, hõõrdekadusid ja mõju mootori efektiivsusele. See määratakse temperatuuril 150 °C ja kõrgetel, umbes 106 s-1, nihkekiirustel. See simuleerib väntvõlli laagrite koormustingimusi suure koormuse ja temperatuuriga töötamisel.

Nagu näete, on SAE spetsifikatsioon õlide omadused viskoossusklasside järgi. Täna sisaldab see 6 talveklassi ja 5 suveklassi õlisid. Talviste klasside tähistuses on täht "W" sõnast "talv", mis tähendab "talv". Mida kõrgem on õli viskoossus vastavalt sellele spetsifikatsioonile, seda suurem on klassitähises sisalduv arv.

Talviste viskoossusklasside hulka kuuluvad: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Suviste viskoossusklasside hulka kuuluvad: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Näiteks analüüsime, mida ütleb näiteks mootoriõlide tähis SAE 10W-40. Viskoossusklassi tähis "10W" annab meile teavet selle õli talvise kasutamise kohta. Teisisõnu, selle parameetri õige valik kadestab, kui hõlpsalt ja mis kõige tähtsam - ilma negatiivsete tagajärgedeta saate mootori külmas käivitada.
Viskoossusklass "40" on meie näites nn "suvine" klass ja näitab, kui palju õli suudab säilitada jõudlust mootori kõrge temperatuuriga piirkondades.

Korraga kahe klassi olemasolu (nagu meie näites - SAE 10W-40) näitab selle õli hooajalist olemust.

Kuidas valida SAE viskoossusklassi?

Mootoriõli viskoossusklassi valimisel järgige oma sõiduki tootja juhiseid. Kui see puudub või ei sisalda selliseid soovitusi (näiteks kui auto pole kaugeltki uus ja juhendis olevad soovitused on kas aegunud või puuduvad lihtsalt), peate meeles pidama, et:

a) Valides niinimetatud "talve" viskoossusklassi, peate juhinduma talve keskmistest temperatuuridest piirkonnas, kus teie autot kasutatakse.

Järgides neid soovitusi, olete teie ja teie auto kindlustatud talvel käivitusprobleemide ja mootorile negatiivsete tagajärgede eest (nagu suurenenud kulumine ja "ummistused" käivitamise ajal ja vahetult pärast seda, kui mootor töötab õlis "näljas"). režiim), mis ilmnevad tavaliselt sobimatu viskoossusega õlide kasutamisel. Tuleb meeles pidada, et iga kord, kui mootor käivitatakse (mitte tingimata tugeva pakasega, aga isegi plusstemperatuuri korral), kulub õlipumbal õli läbi määrdesüsteemi pumpamiseks veidi aega ja see läheb kõikidesse hõõrduvatesse osadesse. Sel ajal töötab mootor lihtsalt niinimetatud õli "nälgimise" režiimis, mida me juba eespool mainisime. On selge, et see suurendab järsult hõõrdumist ja kulumist. Seega, mida paremini suudab õli säilitada voolavust madalatel temperatuuridel, seda kiiremini pumbatakse see läbi määrdesüsteemi ja tagab mootori kaitse. Parimad selles osas on "0W" klassi mootoriõlid.

c) Seoses nn "suve" klassi valikuga tuleb märkida, et enamik Euroopa autotootjaid soovitab kasutada SAE järgi klassi "40" õlisid. Selle põhjuseks on tänapäevaste sisepõlemismootorite kõrge termiline pinge ning kõrgete temperatuuride, erirõhkude ja nihkekiiruste olemasolu mootori erinevates piirkondades (kolvirõngad, nukkvõll, väntvõlli laagrid jne). Nendes karmides tingimustes peab õli säilitama viskoossuse, mis on piisav õlikile moodustamiseks ja hõõrdepaaride jahutamiseks. See ülesanne muutub eriti oluliseks, et vältida suuremat kulumist, hõõrdumist ja "ummistumist" kuumuse või pika "liiklusummikus" viibimise ajal (kui mootorit ei puhuta ja jahutatakse vastutulevate õhuvooludega ning selle tagajärjel ülekuumenemine õlist mootori karteris) ja ka mootori ülekuumenemise korral võimalike jahutussüsteemi tõrgete tõttu.

Mitmeastmeliste õlide puhul, millel on nii talvise kui ka suvise klassi õlide omadused, näeb SAE spetsifikatsioon ette topelttähistuse, näiteks 10W-40, kus talvised viskoossus-temperatuuri omadused kajastuvad tähise vasakus servas, ja suvine. need paremal.

Viskoossus-temperatuuri omadused on mootoriõli üks olulisemaid omadusi. Need omadused määravad ümbritseva õhu temperatuurivahemiku, milles see õli tagab mootori käivitamise ilma eelsoojenduseta, õli takistusteta pumpamise läbi määrdesüsteemi, mootoriosade usaldusväärse määrimise ja jahutamise suurima lubatud koormuse ja ümbritseva õhu temperatuuril. Isegi mõõdukate ilmastikutingimuste korral on õli temperatuuri muutuse vahemik talvel külmkäivitusest kuni maksimaalse soojenemiseni väntvõlli laagrites või kolvirõngaste piirkonnas kuni 180-190 °C. Mineraalõlide viskoossus temperatuurivahemikus -30 kuni +150 °C muutub tuhandeid kordi. Suvised õlid, millel on kõrgel temperatuuril piisav viskoossus, tagavad mootori käivitamise ümbritseva õhu temperatuuril umbes 0 ° C. Talveõlidel, mis tagavad külmkäivituse madalatel temperatuuridel, on kõrgetel temperatuuridel ebapiisav viskoossus. Seega tuleb hooajaõlisid, olenemata nende tööajast (sõiduki läbisõit), vahetada kaks korda aastas. See raskendab ja suurendab mootorite töökulusid. Probleem lahendatakse iga ilmaga õlide loomisega, mis on paksendatud polümeersete lisanditega (polümetakrülaadid, olefiinkopolümeerid, polüisobutüleenid, hüdrogeenitud stüreeni kopolümeerid dieenidega jne).

Paksendatud õlide viskoossus-temperatuuriomadused on sellised, et madalatel temperatuuridel on need sarnased talvistele ja kõrgetel suvistele (joonis 2.3).

Riis. 2.3. Viskoossus-temperatuuri omadused suve (7 - SAE 40), talve (2 - SAE 10W) ​​ja
mitmeastmelised (3 - SAE 10W-40) õlid:
4 - maksimaalne viskoossus külmkäivitamisel;
5 - minimaalne nõutav viskoossus kõrgel temperatuuril

Viskoossuslisandid tõstavad baasõli viskoossust madalal temperatuuril suhteliselt vähe, kõrgel aga oluliselt tõstavad seda tänu makropolümeeride molekulide mahu suurenemisele temperatuuri tõusuga ja mitmetele muudele mõjudele.
Erinevalt hooajalistest õlidest muudavad paksendatud mitmeastmelised õlid viskoossust mitte ainult temperatuuri, vaid ka nihkekiiruse mõjul ning see muutus on ajutine. Määritud osade suhtelise liikumise kiiruse vähenemisega viskoossus suureneb ja suurenemisega väheneb. See efekt on tugevam madalatel temperatuuridel, kuid püsib ka kõrgetel temperatuuridel, millel on kaks positiivset tagajärge: viskoossuse vähenemine külma mootori käivitamise alguses muudab starteri käivitamise lihtsamaks ja õli viskoossuse kerge langus. sooja mootori osade hõõrdepindade vahedes vähendab hõõrdumisest tingitud energiakadusid ja annab kütusesäästu.
Viskoossus-temperatuuri omaduste karakteristikud on kinemaatiline viskoossus, mis määratakse kapillaarviskosimeetrites, ja dünaamiline viskoossus, mõõdetuna erinevatel nihkekiiruse gradientidel rotatsiooniviskosimeetrites, samuti viskoossusindeks - viskoossuse tasasuse mõõtmeteta indikaator. temperatuurisõltuvus (vt joonis 2.3), arvutatud

õli kinemaatilise viskoossuse väärtused mõõdetuna 40 ja 100 °C juures (GOST 25371-82). Talveõlide regulatiivses dokumentatsioonis on kinemaatiline viskoossus mõnikord madalatel temperatuuridel normaliseeritud. Viskoossuslisanditeta mineraalõlide viskoossusindeks on 85-100.See sõltub süsivesinike koostisest ja õlifraktsioonide puhastussügavusest.Sügavpuhastus suurendas viskoossusindeksit, kuid vähendab rafineeritud suhkru saagist.
Sünteetiliste baaskomponentide viskoossusindeks on 120-150, mis võimaldab saada nende baasil mitmeastmelisi õlisid, millel on väga lai temperatuurivahemik.
Õlide madalatemperatuuriliste karakteristikute hulka kuulub valamistemperatuur, mille juures õli ei voola gravitatsiooni mõjul, s.t. kaotab voolavuse. See peaks olema 5–7 °C madalam temperatuurist, mille juures õli peaks tagama pumbatavuse. Enamasti on mootoriõlide tahkumine tingitud parafiinikristallide moodustumisest jahutatud õli mahus. Normatiivdokumentatsiooniga nõutav hangumispunkt saavutatakse põhikomponentide vahatustamisega ja/või depressiivsete lisandite (polümetakrülaadid, alküülnaftaleenid jne) lisamisega mootoriõli koostisesse.

Mootoriõlid on olemas selleks, et kaitsta mootori komponente hõõrdumise eest ja tagada mootori rahuldav töö, säilitades samal ajal silindrite tiheduse. Õli õige valik aitab kaasa süsteemi õigele tööle pikka aega. 5W30 kaubamärgi määre on erinevate sünteetiliste määrdeainete seas üks populaarsemaid.

5W30 õli kasutamine on õigustatud nii jahedal suvel kui ka talvel, see on klassikaline iga ilmaga määrdeaine, mis sobib laiale temperatuurivahemikule. Indeks 5 tagab mootori usaldusväärse külmkäivituse talvel temperatuuril kuni -30 kraadi, samal ajal kui suvel on vastaspinnad tõhusalt määritud ja liigne kuumus eemaldatakse suurepäraselt.

5W30 sobib autoga sõitmiseks nii tihedas linnaliikluses kui ka maateedel ja maanteedel.

Paljud autojuhid ei tea, mida 5W30 märgistus tähendab. Mootoriõlide märgistuse dekodeerimiseks on spetsiaalne alus.
API (Petroleum Institute) järgi määratakse automootoriõlide peamine klassifikatsioon. API lühend pakendil ei viita kvaliteedimärgile, vaid määrdeaine erinevatele tööomadustele.

Määrdeainepakendi tagaküljel olevate SAE andmete järgi saate määrata, millise temperatuurirežiimi jaoks see sobib.
Esimene number näitab, kui kiiresti ja sujuvalt õli läbi määrdesüsteemi pumbatakse ja tööpindadele voolab, samuti akus kulutatud energia hulka.

W-täht näitab, et seda määrdeainet saab kasutada talvel. Järgmisena kirjutatakse numbrid, mis näitavad õli kasutamise võimalust suvel positiivsetel temperatuuridel.

Temperatuuri režiim

Kui määrdevedelikul on indikaator 30, tähendab see, et seda tuleks kasutada temperatuuril, mis ei ületa +25 kraadi. Seega tähendab 5W30 märgistus, et sellist määrdeainet saab kasutada temperatuurivahemikus -30 kuni +25 kraadi, see õli on mitmeastmeline ja sünteetiline.

Talvel ei kaota see määrdevedelik oma omadusi temperatuuril, mis ei ole madalam kui -30 kraadi, ja suvel - mitte kõrgemal kui +25, eeldusel, et mootor töötab korralikult.

Eelised

Sünteetilisel 5W30 õlil on suurepärane jõudlus ja palju eeliseid. See määrdeaine sobib suurepäraselt linnas töötavatele sõidukitele, kus mootorielemendid on negatiivselt mõjutatud:

1. Töötab pikka aega tühikäigul
2. Pikaajaline viibimine liiklusummikutes
3. Sõiduki kasutamine lühikestel vahemaadel
4. Atmosfääri suurenenud tolmusus
5. Tänu spetsiaalsetele lisanditele ja ainulaadsele valemile on määrdeainel 5W30 järgmised funktsioonid:
6. Kaitseb mootori osi kahjustuste eest
7. Eemaldab pindadelt süsinikujäägid
8. Vähendab korrosiooni mõju
9. Jahutab töötava mootori osi ja komponente

See määrdeaine ei kaota oma kasulikke omadusi süsteemitemperatuuril 150 kraadi.

Sünteetiline või poolsünteetiline

Sünteetilised ja poolsünteetilised õlid erinevad nii omaduste kui ka hinna poolest. Sünteetikal on suur potentsiaal ja need on kallimad, poolsünteetilised on kallimad ja odavamad.

Sünteetiline õli on kunstlikult loodud. See on valmistatud õlist, millele on lisatud muid aineid, mis eritehnoloogia abil segades annavad tulevasele määrdeainele teatud omadused üle. Sünteetilise õli eelised:

1. Temperatuuritaluvus
2. Õige valiku korral pikendab oluliselt mootori eluiga
3. Töötab paremini koormuse tingimustes (tühikäik, käivitamine ja soojendus)
4. Vastupidav temperatuurimuutustele
5. Ökonoomne. Sünteetilist õli töötatakse välja aeglasemalt, kuna see tungib kõige väiksematesse piludesse.

Sünteetilise õli puuduseks on selle kõrge hind.

Poolsünteetilist õli valmistatakse lisanditest ja rafineeritud õlist, mille maksumus on madalam, mistõttu on õli lõppmaksumus madalam. Poolsünteetilise määrdeaine eelised ja puudused:

1. Loob normaalsed mootori töötingimused
2. Kaitseb kulumise eest
3. Hea läbitungimisvõimega
4. Madal volatiilsus
5. Kõrge tehniline jõudlus
6. Taskukohane hind - keskmiselt maksab see 1,5 korda odavam kui sünteetiline

Poolsünteetilisi materjale kasutatakse tavaliselt kompromissina. See on vähem tõhus, suurema voolukiirusega ja tingimuste suhtes tundlikum.

Sünteetilistel ja poolsünteetilistel määrdevedelikel on ka erinev viskoossusaste ja seega ka erinev mõju mootorile. Määrdeaine tüübi valik sõltub ka auto läbisõidust.

Märkimisväärse läbisõiduga autode puhul on parem kasutada paksemat sünteetilist õli. Tänu oma viskoossusele täidab see suurenenud tühimikud, võimaldades mootoril kauem töötada.

Uuele autole sobib paremini vedelam õli, mis tungib kõige väiksematesse vahedesse. Auto tehnilistele omadustele vastava õige valiku korral saab nii sünteetika kui ka poolsünteetika tagada mootori õige töö.

Olukord, kus tekib küsimus erinevate tootjate 5W30 õlide segamise kohta, tekib üsna sageli. Sageli juhtub see kasutatud autodega, millel on tõsine õlikulu ja mida tuleb sageli lisada.

Ilma tungiva vajaduseta on võimatu eri marki õlisid segada. Erinevatel tootjatel on erinevad lisandid ja temperatuuritingimused! Valesti kombineeritud õlid võivad kõrgel temperatuuril tarduda!

Kuid on olukordi, kus näiteks maanteel avastatakse ootamatult õlileke ja lähimasse tanklasse jõudmiseks on vaja kiiresti lisada, kuid õige tootja määrdeainet pole.

Hädaolukorras, kui erinevate tootjate õlide segamist ei saa vältida, tuleb riskide minimeerimiseks järgida mitmeid reegleid:

1. Peate täpselt teadma, millist õli mootorisse valatakse
2. Sünteetikat saab segada sünteetikaga, poolsünteetikat ainult poolsünteetilistega
3. Autoteenindusse jõudes tuleks õli välja lasta, mootor loputada ja uue õliga täita.