Tahm on kütusesegu läbipõlemise kõrvalsaadus ning selle maht heitgaasis sõltub otseselt kütuse ja õhu vahekorrast. Diisli tahkete osakeste filter jääb tahma teele. See püüab kinni kuni 95% kahjulikest heitmetest – ei lase neid välja ja põletab ära. Selle osa liigne ummistumine viib sõiduki võimsuse vähenemiseni.

Miks tahkete osakeste filter ummistub?

Sõidu ajal ummistub filter järk-järgult. Seda protsessi jälgivad spetsiaalsed andurid. Automaatne regenereerimine võib hävitada kogunenud tahma põletades, kuid see juhtub ainult pikki vahemaid sõites. Kütusesegu lisavarustuse tulemusena jõuab temperatuur filtris 700 kraadini, mis aitab kaasa kogunenud tahma täielikule ärapõlemisele.

Kui sõita ainult linna piires, tekib osaline saastepõletus, mis probleemi ei lahenda. Filtri ummistumine jätkub.

Aja jooksul muutub see kriitiliseks – tuleb elementi vahetada, mis võib maksta kuni 800 eurot. Muide, kulumisele "aitab kaasa" madala kvaliteediga bensiini kasutamine. Ummistunud filtriga sõitmine viib selleni, et regeneratsioon aktiveeritakse süstemaatiliselt, kuid tahma täielikku põlemist selle suure koguse tõttu ei toimu. Lisaks ummistub süsteem veelgi kiiremini, kuna regeneratsiooniprotsessi liiga sagedase käivitamise tõttu ei toimu kütuse täielikku läbipõlemist. Ülejäänud ained sisenevad heitgaasi.

Osa põlemata segust võib sattuda ka õli sisse, halvendades selle kvaliteeti. Liigne rõhk tõstab õlitaset – selle tulemusena satub see vahejahutisse. Liiga kõrge rõhk võib mootori "surma". Seetõttu tuleb filtrisüsteemi aeg-ajalt spetsiaalse puhastusvahendiga pesta.

Märgid ummistunud tahkete osakeste filtrist

Järgmised sümptomid viitavad filtrisüsteemi kriitilisele ummistumisele:

• suurenenud kütusekulu;
• kõrge õlitase süsteemis;
• tõukejõud väheneb (mida tõendavad instrumendi näidud);
• tühikäigul on mootor ebastabiilne;
• kui sisepõlemismootor on sisse lülitatud, kostavad kahtlased helid (sisin);
• väljalasketorust tuleb liiga palju suitsu.

Diiselmootoril on kriitilise ummistuse tunnused samad. Muide, saastumise astme määrab elektroonika, nii et vigade teke võib tekkida isegi tõsise ummistuse puudumisel.

Regulaarse hoolduse eelised

Tahmatehase ressurss sõltub elektroonika poolt algatatud regeneratsioonitsüklite arvust. Sage puhastamine võib põhjustada plaatina katalüsaatorikihi täieliku läbipõlemise liiga kõrgete temperatuuride tõttu. Regulaarse diagnostika ja puhastamise peamine eelis on säästa raha uue filtriseadme paigaldamisel.

Ekstreemsetes oludes sõites tekib tahm aktiivsemalt. Ennetav puhastamine aitab vältida sõlme väljavahetamist. Lisaks kulub puhta "tahmaga" auto vähem kütust, selle mootor on võimsam. Kas tasub rääkida kahjulike lisandite olulisest vähenemisest atmosfääris? Üldiselt suurendab regulaarne hooldus sõlme ressurssi ja muudab selle töökindlamaks.

Diisli tahkete osakeste filtrit tuleb hoolduse käigus puhastada. See on ainus viis vältida liigsete tahmalademete kogunemist. Filtriseadme eluea pikendamiseks on veel üks võimalus – kasutada lisaaineid. Need aitavad vähendada tahma moodustumise aktiivsust ja vähendada regenereerimisprotsessi käigus tekkivat temperatuuri.

On lisandeid, mida lisatakse diislikütusele nii, et see põleb täielikult ära. See viib süsteemi tahmaheitmete vähenemiseni. Lisandite kasutamisel ei ole sageli vaja tahma puhastada - vahel on siiski vaja kontrollida.

Kuidas pesta tahkete osakeste filtrit

Liqui Moly puhastusvahendeid peetakse kvaliteetseteks, kuid need on kallid. Tööriist aitab vähendada tahma teket. See sobib diiselmootoriga sõidukitele. Puhastuslisandite pidev kasutamine pikendab filtri eluiga.

Teine tõhus tööriist on diisel Partikelfilter Schutz. Ühest paketist piisab 2000 km läbimiseks. See aine lisatakse kütusepaaki enne kütusega täitmist. Diesel Partikelfilter Schutzi ei ole soovitatav kasutada koos teiste toodetega. 1 pudel kulub 75 liitri kütuse jaoks.

JLM on ka kvaliteetne tahmapesur. Kui lisate selle iga 10 000 km järel, suudab see täielikult taastada elemendi jõudluse. JLM-i saab kasutada igal autol.

Vene keeles tähendab "kaitse". Tootja sõnul suudab see DPF-i usaldusväärselt kaitsta ummistumise eest. Norm on 1 pudel 10 000 kilomeetri kohta. Aine lisatakse kütusepaaki. Puhastusprotsess algab sõiduki liikumise ajal. Kütuse- ja väljalaskesüsteemide elementidele ei ole negatiivset mõju. Kaitsevahendite kasutamine vähendab oluliselt heitgaaside toksilisust.

Diisli tahkete osakeste filtri puhastus ise

Diiselmootori (nagu ka bensiinimootori) tahkete osakeste filtrit loputatakse kahel viisil:

• ilma seadet lahti võtmata;
• pärast demonteerimist.

Sõlme iseseisvaks puhastamiseks eemaldatakse see. Protseduur on üsna tülikas - selleks kulub 8 tundi. Eemaldame filtreerimisseadme, täidame selle korpuse loputusvahendiga. Puhastusvedelikku müüakse tavaliselt 5-liitristes kanistrites. Ühe protseduuri jaoks kulub kuni 4 liitrit. Vahend valatakse läbi vooliku, mis on kanistriga kaasas.

Filtrit täites hakkab aine tahma ladestusi lahustama. Õiget toimet võib oodata pärast seda, kui vedelik on ümbrises olnud 8 tundi. Ärge jätke tähelepanuta juhiste lugemist enne toote kasutamist, kuna annus on selles loetletud.

8 tunni pärast eraldatakse tahma ladestused ja eemaldatakse surve all oleva veejoaga. Seejärel pannakse seemik paika.

Mõned juhid arvavad, et keemilised puhastusvahendid võivad katalüsaatorit ohustada, kuid see pole nii. Kaasaegsed lisandid sisaldavad ohutuid elemente, mis hävitavad ainult tahma.

Olge teadlik plaatinakihist, mis katab seemiku sisemust. See on üsna habras ja liigne mõju sellele on vastuvõetamatu.

Tahkete osakeste filtri loputamine ilma lahti võtmata

Töö tehakse kiiremini, kui te seadet ei eemalda. Seda võimaldab temperatuuriandur. Pärast selle lahti keeramist ilmub auk, mille kaudu saate loputusvedelikku täita.

Ärge unustage ettevaatusabinõusid – pidage meeles, et vedelik võib süttida. Agens juhitakse auku püstoli või sondi abil.

Toimige järgmiselt.

1. Soojendame mootori.
2. Valage auku liiter vedelikku ja jätke 15 minutiks seisma.
3. Ühendame püstoli sondiga.
4. Sisestage sond auku. Vedeliku pihustamine võtab aega 10 minutit. Seejärel peatame protseduuri 10 minutiks, seejärel jätkame seda.

Kümneminutilised tsüklid (puhastus-peatus) peaksid olema 4 või 5. Kompositsiooni paremaks pihustamiseks on soovitatav sondi puhastusprotsessi ajal kerida ja edasi-tagasi liigutada.

Pärast protseduure täidame süsteemi loputusvahendiga (0,5 liitrit), mis on vajalik toimeaine jääkide neutraliseerimiseks. Loputamine toimub pihustiga samade ajavahemike järel.

Töö lõpus keerame anduri paika, soojendame mootori töötemperatuurini. Seejärel alustame regenereerimisprotsessi, mis hävitab tahmajäägid. Protseduuri kestus on 15 minutit. Tahma loomulik järelpõlemine algab pärast seda, kui mootor on mõnda aega (15-20 minutit) töötanud keskmisel kiirusel.

Protsess ei pruugi alata loomulikult – elektroonika probleemide tõttu. Sellisel juhul peate selle ise diagnostikaskänneriga käivitama.

Puhastusmeetoditel on oma plussid ja miinused, kuid siiski on parem seade lahti võtta. Ja see ei sõltu sellest, milline jõuallikas autol on - diisel- või bensiinimootor.

Pärast 2005. aastat toodetud autode omanikud teavad hästi, mis on diisli kübemefilter, mille puhastamine on üsna töömahukas protseduur ja vahetus võib anda korraliku summa. Seetõttu on väga oluline teada, kuidas saate oma autol oleva filtri eluiga pikendada, kuidas seda õigesti kasutada ja kuidas seda ummistumise korral puhastada.

Tahma teke on vältimatu mõju, mis tekib sisepõlemismootori töötamise ajal. Eriti vastuvõtlikud on sellele diiselmootorid, mille kütus sisaldab rohkem raskeid õlifraktsioone. Moodustunud tahma eraldumine toimub koos mootori heitgaasidega.

Tahmaosakesed on väga mürgised. Neil on väljendunud kantserogeensed omadused, need võivad põhjustada tõsiseid allergilisi reaktsioone ja muid haigusi. Seetõttu on paljudes riikides vastu võetud eeskirjad, mis kohustavad autotootjaid võtma meetmeid autode heitgaaside mürgisuse vähendamiseks. See on eriti nõudlik Euroopa Liidus. EURO-4 keskkonnastandardi kohaselt peavad kõik diiselmootoriga autod olema varustatud tahkete osakeste filtritega, mis on mõeldud tahmaheitmete vähendamiseks atmosfääri.

Tahmafiltreerimisseade on metallist silinder. Selle sees on spetsiaalne rakulise struktuuriga kuumuskindel keraamiline materjal. Tänu sellele jäävad mootori töötamise käigus tekkinud väikesed tahmaosakesed seadme sees kinni ja ladestuvad ega pääse atmosfääri.

Eelpool kirjeldatud tahkete osakeste filtri tööpõhimõttest lähtudes on selge, et tegemist on seadmega, mis tuleb teatud aja möödudes välja vahetada. Selle standardne kasutusiga on 120–150 tuhat kilomeetrit. Kuid ebaõige töö korral saab seda perioodi oluliselt lühendada.

Ummistunud tahkete osakeste filtrist võivad viidata järgmised märgid:

• kütusekulu suureneb;
• mootori tõukejõud on vähenenud;
• suitsu hulk heitgaasides suureneb;
• mootor töötab tühikäigul ebaregulaarselt;
• õlitase on üle normi;
• töötavast mootorist kostab susisemist.

Filtrielemendi vahetamine on väga kulukas, nii et ülaltoodud sümptomite ilmnemisel tuleks võtta kasutusele meetmed selle puhastamiseks.

Tahkete osakeste filtri ummistumise vähendamiseks pakuvad tootjad automaatset puhastusfunktsiooni. Seda nimetatakse regenereerimiseks. Selle olemus on tõsta temperatuur seadmes mõneks ajaks üle 500 kraadi. Samal ajal põlevad kogunenud tahmaosakesed läbi ja filtriseade puhastatakse.

Regeneratsiooni käivitab mootori ECU, suurendades põlemiskambrisse süstitava kütuse kogust. Kuid selleks on vaja, et mootor töötaks täiskoormusel. Lühikesi vahemaid sõites, pikalt ummikutes seistes, külmal aastaajal ei saa mootor lihtsalt korralikult soojeneda ning regeneratsioon ei käivitu.

Seetõttu saab diislikütuse tahkete osakeste filtrit puhastada muul viisil:

1. Sunnitud regenereerimine. See meetod seisneb selles, et auto tuleb kiirendada madala käiguga kiiruseni 80 km/h ja sellega sõita vähemalt 40 km. Sellise koormuse korral tõuseb heitgaaside temperatuur ja filtrisse kogunenud tahm süttib. Seda protseduuri saab läbi viia teenindusjaamas spetsiaalse varustuse abil.
2. Temperatuuri alandamine, mille juures tahm süttib. Tahkete osakeste filtrit saate sel viisil puhastada spetsiaalsete lisandite abil, mida kütusele lisatakse. Lisandeid tuleks kasutada filtri saastumise varases staadiumis iga 2-3 tuhande kilomeetri järel.

Lisandite kasutamisel on vaja tagada pakutava toote hea kvaliteet. Turul on palju võltsinguid, mille kasutamine võib põhjustada probleeme mootori kütusesüsteemiga.

Kui tahkete osakeste filter on liigselt ummistunud ja regenereerimist pole võimalik alustada, võib selle läbipesemine olla väljapääs. Seda teenust osutatakse teeninduskeskustes, kuid soovi korral saate pesu ise teha.

Diisli tahkete osakeste filtrit saad pesta nii eemaldamisega kui ka otse auto peale. Selleks kasutatakse spetsiaalset loputusvedelikku. Samal ajal on filtrit võimatu puhastada ilma seda eemaldamata sama vedelikuga, mida kasutatakse demonteeritud seadme loputamiseks.

Filtri eemaldamine peab toimuma vastavalt auto kasutamise soovitustele.

Siis vajate:

• leotage filtrit puhastusvedelikus (aeg sõltub kasutatava toote tüübist);
• puhuge see kompressoriga välja;
• asetada tagasi oma kohale.

Pärast seda peaksite mootori käivitama ja regenereerima tavapärasel viisil.

Tahkete osakeste filtri loputamiseks ilma seda autost eemaldamata on vaja temperatuuri- või rõhuandur väljalasketoru küljest lahti keerata. Nendest auku sisestatakse spetsiaalne sond, millega pihustatakse puhastusvedelik filtrile. Tavaliselt kasutatakse selleks leeliselist lahust. Lahuse süstimist tuleb korrata mitu korda 5-sekundilise intervalliga. Tänu sellele manipuleerimisele tahmaosakesed lahustuvad ja jaotuvad ühtlaselt filtri pinnale. See loob võimaluse neid hiljem regenereerimisprotsessi käigus põletada.

Kuna diisli tahkete osakeste filtri vahetamine on väga kulukas, eelistavad paljud autoomanikud selle autost üldse eemaldada.

Tõepoolest, see parandab mootori jõudlust, kuid samal ajal suurendab heitgaaside toksilisust.

Sellise autoga välismaal sõitmine muutub võimatuks ja kaob tootja garantii.

Euroopas peetakse neid üheks populaarsemaks. Kuid diisel-sisepõlemismootorites, nagu ka bensiinimootorites, ei põle kütus täielikult ära. Selle tulemusena tekivad heitgaasides erinevad mürgised gaasid, lisaks sisaldavad need ka tahma, sest süsivesinikud ei põle täielikult. Euroopas töötasid keskkonnakaitsjad 2000. aastatel välja standardi kahjulike heitmete taseme kohta keskkonda. Selleks, et nende tooted vastaksid nendele standarditele, hakkasid autotootjad paigaldama diislikütuse tahkete osakeste filtrit. Mis see on ja kuidas see töötab, peab teadma diislitega sõitjatele. Täna püüame vastata kõigile neile küsimustele.

Peamised funktsioonid

Nende seadmete otstarbe paremaks mõistmiseks on vaja puudutada heitgaaside teemat. Autode heitgaasid sisaldavad palju eriti mürgiseid ja kantserogeenseid aineid.

Seega on süsinikmonooksiidil, põlemata süsivesinikel, aldehüüdidel, vääveloksiididel, tetraetüülpliil keskkonnale väga kahjulik mõju. Lisaks sisaldab diiselsõidukite, eriti raskeveokite heitgaaside koostis suures koguses tahma.

Selle komponendi kontsentratsiooni vähendamiseks on kaasaegse auto disainis kasutusele võetud diislikütuse tahkete osakeste filter. Mis see detail on? See on midagi sarnast bensiinimootori katalüsaatoriga.

Kuidas element välja näeb?

Niisiis, see seade on mõeldud tahma neutraliseerimiseks - diislikütuse põlemisel tekkiva toote. Neid on kahte tüüpi – need on suletud (DPF) ja suletud regenereerimisvõimalusega (FAP).

Kogu oma lihtsuse juures on tegelikult nendel välismaiste autode autoosadel üsna keeruline seade. Sõltumata versioonist on filter metallist silinder. Sellel on harutorud - sisse- ja väljalaskeava. Väljalaskeava on ühendatud heitgaaside puhastussüsteemiga.

Peamine filterelement on ränikarbiidist valmistatud spetsiaalne maatriks.

See on suletud metallist silindrisse. Selle maatriksi struktuur on rakuline. Mis puutub lahtrite sektsiooni, siis see osa on sageli ruudukujuline. Kuid kaheksanurkse kujuga rakud on tõhusamad.

Lisaks on diislifiltril disainis mitu andurit. See on rõhuerinevuse andur ning sisse- ja väljalaskeava temperatuuriandur.

Toimimispõhimõte

Ühe tahmaosakese suurus on ligikaudu 0,05 mikronit. Keemilise koostise järgi pole see toode midagi muud kui tavaline süsinik. Nende osakeste kinnihoidmine tavapäraste vahenditega on elemendi suuruse tõttu väga keeruline. Tahma püüdmiseks on vaja kasutada difusiooni põhimõtet. Et mõista, mis on tüüpiline diislikütuse tahkete osakeste filter, milline seade see on, peate selle sisse vaatama.

Niisiis, sees olev filter on keraamiline maatriks. See on terve rida torusid, samas kui külgnevad otsad on suletud. Selle maatriksi sees tulevad heitgaasid mootori küljelt, kuid kui gaasid sisenevad torudesse, ei saa nad lihtsalt edasi liikuda. Seejärel sisenevad nad torude seinte kaudu külgnevatesse avatud õõnsustesse ja saavad seejärel maatriksist väljuda. Difusiooniprotsessis jäävad isegi kõige väiksemad osakesed filtri sisse, mis tähendab, et see täidab oma ülesannet.

Kus on tahkete osakeste filter

Selle üksuse leidmine pole keeruline. Sageli paigaldatakse filter auto väljalaskesüsteemi.

Konstruktsiooniomaduste tõttu võib osa leida summuti ja katalüsaatori vahel. Mõnel juhul saab seadet kombineerida katalüsaatoriga ja asuda otse väljalaskekollektori taga. Seal on maksimaalne gaasitemperatuur ja sellisel filtril on katalüütiline kate.

Operatsioonitehnikad

Et seda efektiivselt kasutada diiselmootoril, mille hind on üsna kõrge (umbes 900 eurot), on vaja autot korralikult käitada. Asi on selles, et heitgaaside puhastamise käigus ummistuvad rakud ja torud tahmaga. See toob kaasa diiselmootori efektiivsuse vähenemise.

Filtri läbilaskevõime väheneb ja vastupanu heitgaaside väljumisele suureneb. Paljud tootjad on selle varu tööea pikendamiseks ilma sagedase vahetamise vajaduseta rakendanud täitetaseme kontrollimisel spetsiaalset filtri tööalgoritmi. Kui filter on täidetud nii, et mootori võimsus kaob, algab filtri regenereerimine.

Efektiivsuse languse põhjused

Filtrite ummistumisel on mitu põhjust. Peamine põhjus on kvaliteet Madala kvaliteediga kütusega auto täitmisel tekib suur hulk tahma - filter ummistub kiiresti, mis vähendab selle kasutusiga.

Teine põhjus on ebapiisav temperatuur. Niisiis, tahm ei põle täielikult.

Asi on selles, mis on diisli tahkete osakeste filter. Mis see on? See mitte ainult ei püüa osakesed kinni, vaid hoiab ka temperatuuri nende põletamiseks. Siiski tuleb öelda, et see juhtub siis, kui heitgaaside kuumenemine on kõrge ja ei ole alla 600 kraadi Celsiuse järgi. Madalama määra korral tahm ei põle.

Gaaside temperatuuri languse põhjuste hulgas on ka mitmeid. Need on sõidurežiimid, liiklusummikud, põlemisprotsessi rikkumine. Seega ei tõuse süsteemi temperatuur madala liikumiskiiruse korral ja liikumisega kaasnevad sagedased peatused.

Seisundi kontroll

Diiselmootori seisukorra kontrollimiseks on see varustatud mõõteriistadega. See sisaldab temperatuuri- ja rõhuandureid. Need elemendid moodustavad signaale elektroonilisele juhtseadmele ja see määrab, kas filter on täis või mitte. Kui element on tugevalt täidetud, algab puhastusprotsess.

Kuidas puhastada

Täieliku diislikütuse tahkete osakeste filtriga mootori efektiivsuse taastamiseks piisab mõne lihtsa meetodi kasutamisest, mis aitavad isepuhastust alustada. Regenereerimine võib olla kas passiivne või aktiivne.

Igal juhul toimub protsess tahma põlemise ning torude ja kanalite vabanemise kaudu.

Regenereerimisprotsessi jaoks võib kasutada heitgaaside kuumutamise taseme tõstmist, lisandeid või tahkete osakeste filtri loputamist. Lisandid aitavad alandada temperatuuri, mille juures tahm põleb. Ja spetsiaalsete ainete abil pesemine aitab filtrit puhastada.

Passiivse regenereerimise meetod

Sellist puhastamist saab teha otse autojuht. Vastav indikaator teavitab regenereerimise vajadusest. Samuti on vaja seda protsessi käivitada, kui dünaamika või mootori võimsus väheneb.

Kõige tähtsam on tagada heitgaaside temperatuuri tõus. Seda tehakse täiskoormaga sõites. Piisab sõita 30-40 km, et filter saaks täielikult puhtaks ja kogu tahm ära põleks. Teine võimalus on spetsiaalsete kütuselisandite kasutamine.

Aktiivne regenereerimine

Seda režiimi saab automaatselt käivitada ECU kontroller. Selleks analüüsib elektroonika temperatuurianduri ja rõhuanduri infot. See teavitab elektroonilist juhtseadet, et filter on ummistunud, ja andur teatab temperatuuri. Kui tahma täielikust läbipõlemisest ei piisa, saab ECU heitgaaside väljalaskeprotsessi ajal täiendavalt kütust süstida. See põletab heitgaasis oleva tahma. Samuti võimaldab see tõsta temperatuuri soovitud tasemele.

Kui väljalaskekanalis on muid seadmeid, mis samuti soojust suurendavad, saab ECU neid kasutada.

õhetus

See protseduur nõuab spetsiaalseid vedelikke.

Protseduur ise tervikuna sõltub ainult abinõu tüübist.

Niisiis, filter eemaldatakse ja selle augud suletakse. Seejärel valatakse puhastusvedelik sisse nii, et see täidaks kogu filtri mahu. Järgmiseks tuleb toode kümneks tunniks rahule jätta, filtrit aeg-ajalt raputades. Pärast seda pestakse osa sooja veega ja paigaldatakse tagasi autole. Vedelikke on mitut tüüpi ja igaühel neist on oma loputusmeetod. Seda tuleks enne nende protseduuride läbiviimist meeles pidada.

Loputamine ja puhastamine aitavad pikendada elemendi eluiga, sest tahkete osakeste filtri vahetamine on väga kallis rõõm.

Aga varem või hiljem see aeg tuleb. Soovitatav on filtreid vahetada pärast 180 tuhande kilomeetri läbimist.

Selle disaini kulumist mõjutavad eelkõige sõidutingimused, kütuse kvaliteet ja ka sõidustiil. Kui masin kogeb märkimisväärseid koormusi, võib selle elemendi väljavahetamine olla vajalik varem.

Niisiis, saime teada, milleks seda osa autos kasutatakse. Tahkete osakeste filter, nagu ka muud välismaiste autode autoosad, on tänapäevase auto oluline osa. See element parandab ökoloogilist olukorda maailmas ja see on inimeste tervis. Kvaliteetne ökoloogia – terve ühiskond ja õnnelikud lapsed.

Igal diiselautol on tahkete osakeste filter. Kui seda ei puhastata, on sellel masinale tõsised tagajärjed.

Selle ummistumine põhjustab osakeste sattumist keskkonda, nii et see on inimestele kahjulik, ja masinal mõjutab see probleeme armatuurlaual oleva elektroonikasignaaliga, veojõu ja dünaamiliste omaduste vähenemist, mootori töö katkestusi. ja õlitaseme tõus.

Seetõttu tehakse diislikütuse tahkete osakeste filtri puhastamine.

Mis see on?

Diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) on osa, mida kasutatakse selliste mootorite projekteerimisel heitgaaside puhastamiseks soovimatutest lisanditest.

See vähendab kahjulike ainete ja tahma kogunemise kaudu keskkonda sattuvate heitmete hulka. Kuid kuna see on nende kogunemise jaoks ülim reservuaar, tuleb seda perioodiliselt puhastada, et DPF-i regenereerida.

See protsess põletab ära filtrisse ladestunud liigse tahma, vähendades heitkoguseid ja aidates ära hoida musta suitsu teket.

Põhjused

Kui DPF ummistub tahmaga või tekib tõrge süsteemis, süttib armatuurlauale tavaliselt oranž tuli.

Lühikesed sõidud madalal kiirusel on filtrite blokeerimise peamiseks põhjuseks.

Seetõttu soovitavad autotootjad sageli valida auto, mis töötab diislikütuse asemel (ja miks diislid on linnaautode sektoris haruldased).

Filter suudab end puhastada ainult suurel kiirusel sõites ja kui juht sõidab ainult linna piires, muutub see võimatuks. Iga teenindusjaama meister ütleb teile, et puhastada tuleks iga 150 km järel.

Õli võib samuti põhjustada saastumist. Mõned neist sisaldavad lisandeid, mis võivad tegelikult blokeerida diislikütuse tahkete osakeste filtrid.

Kõik see võib põhjustada diislikütuse tahkete osakeste filtri kahjustusi, samuti madala kvaliteediga kütuse kasutamisel ja isegi autoga sageli madalal kütusetasemel sõites, kuna auto saab kütuse säästmiseks vältida DPF-i regenereerimist.

Puhastusmeetodid

Tahma eemaldamiseks DPF-ist on mitu võimalust. See on passiivne ja aktiivne regenereerimine või spetsiaalsete tööriistade kasutamine.

Passiivne regenereerimine

Tahkete osakeste filter? Passiivne regenereerimine toimub siis, kui sõiduk sõidab kiirteel suurel kiirusel. See võimaldab heitgaasi temperatuuri tõusta kõrgemale ja põletada filtris liigset tahma.

Kuid mitte kõik autojuhid ei tee seda regulaarselt – seepärast on tootjad välja töötanud alternatiivse regenereerimise vormi.

Aktiivne regenereerimine

See meetod tähendab, et kui filter saavutab etteantud piiri (tavaliselt umbes 45%), süstitakse auto ECU osana automaatselt lisakütust, et tõsta väljalasketemperatuuri ja põletada kogunenud tahm.

Liiga lühikese teekonna korral võivad tekkida probleemid, kuna regenereerimisprotsess ei pruugi täielikult lõppeda.

Kui jah, siis hoiatustuli jätkab märku, et seade on endiselt osaliselt saastunud.

Saate teada, kas toimub aktiivne regenereerimine, sest see avaldub selliste märkidena:

• terav heitgaaside lõhn;
• suurenenud tühikäigu kiirus;
• jahutusventilaatorid ei tööta;
• kütusekulu kerge tõus.

Seadme puhastamine pole probleem, peamine on teada, kuidas seda õigesti teha.

Ei põhjusta näidatud probleeme. Mootor töötab katkestusteta ja muid probleeme ka ei teki.

Vedelikud

Mida teha, kui aktiivne ega passiivne regenereerimine ei toimi?

Kui hoiatustuli jätkab vilkumist, ei õnnestu puhastada. Professionaalsete toodetega pesemiseks tuleb osa asendada või eemaldada.

Ärge lisage diisliõli enne, kui loputusvedelikku on kasutatud.

Kuidas puhastada diisli tahkete osakeste filtreid?

Kõigepealt peate selle lahti võtma ja seejärel kasutama spetsiaalseid vedelikke. Kuid tänu nendele vahenditele saate ilma seda eemaldamata hakkama, sest see on kõige keerulisem: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Need vähendavad tahma teket kütuse põlemisel. Puhastab ja regenereerib ummistunud tahmafiltrid ilma demonteerimata.

Auto kütusesüsteem on saaste suhtes väga tundlik. See saaste võib suurendada mootori müra, kütusekulu ning vähendada mootori määrimist ja võimsust.

Regulaarne kütuseloputus aitab hoida kütusesüsteemi puhtana ja mootori tõhusamalt töötamas, vähendades kütusekulu ja heitgaase.

Tahkete osakeste filtreid on parem puhastada kui käivitada ja seejärel uue osa vastu vahetada. Need on kallid. Tehke regenereerimine vastavalt nõuetele ja see probleem teid ei puuduta.

Diislikütuse tahkete osakeste filtri pesemiseks mõeldud segusid on autokauplustes lihtne leida. Määratud elemendi saate ise puhastada, järgides mõnda artiklis kirjeldatud reeglit.

Diisli tahkete osakeste filter

Tahkete osakeste filtri puhastamine on vajalik, kui diiselautol on järgmised sümptomid:

• armatuurlaud annab tahkete osakeste filtris vead;
• veojõud kaob;
• ujuv tühikäik;
• kütusekulu suureneb.

Järgmised tegurid põhjustavad DPF-filtri elementide halvenemist:

1. Määratud seadme ebapiisav küte, mis on tingitud sagedastest lühikestest reisidest linnas. Automaatse regeneratsiooni tagamiseks on vaja, et auto sõidaks pikka aega mööda maanteed, seejärel määrab tahkete osakeste filtri üksuse temperatuuriandur soovitud temperatuuri.
2. Vigane mootor. Rikkumised jõuallika töös mõjutavad ka regenereerimisprotsessi.
3. Sulgemata või ebapiisavalt kinni keeratud kütusepaagi kork viib regenereerimisprotsessi puudumiseni.
4. Kahtlase kvaliteediga kütuse kasutamine. Sellises kütuses ületab väävlisisaldus lubatud piire, mis põhjustab tahma moodustumise suurenemist ja jõuallika töö halvenemist, mis põhjustab filtrielemendi ummistumist.

Nendes olukordades toimub tahma mittetäielik põlemine, selle jäägid kogunevad, ummistades filtrielemendi. Selle tulemusena on vaja filtriseade välja vahetada või loputada. Teine võimalus on palju odavam kui esimene.

Määratud filtrielemendi puhastamiseks on kahte tüüpi:

1. Passiivne. See eeldab põlemata kütuseosakeste järelpõletamist, tagades filtrielemendi sees temperatuuri kuni 600 0 C. Samuti on võimalik regenereerimist läbi viia kütusele lisatud spetsiaalsete lisandite abil. Lisandid võimaldavad tahmajääkidel madalamal temperatuuril ära põleda.
2. Aktiivne. See viiakse läbi, kui filtritoru on ummistunud, autot ei saa käivitada. See tähendab filtriseadme põletamist toiteploki juhtkontrolleri kaudu. Enne seda lisatakse kütusele täiendavalt tseeriumi sisaldavaid lisandeid.

Lisaks filtri puhastamisele on vaja läbi viia ka pesuprotseduur. Filtrielemendi puhastamiseks on kaks võimalust:

• ilma filtrit eemaldamata;
• filtrielemendi eemaldamine.

Enne kindlaksmääratud elemendi puhastamist mõelge iseendale: selleks otstarbeks mitte ettenähtud vedelike kasutamine põhjustab seadme täieliku rikke.

Meetod üks

Esiteks ostame diislikütuse tahkete osakeste filtri puhasti. Kvaliteetseks saasteainetest puhastamiseks tuleb ühele tahkete osakeste filtrile kulutada kuni 5 liitrit loputussegu. Need segud toimivad nii: teatud aja jooksul võib pesusegu keemiline koostis lahustada teatud koguse vaiku, millel hoitakse tekkinud süsiniku ladestusi. Seetõttu peate tutvuma puhastusvedeliku tootja nõuetega ja taluma määratud aega.

Ummistunud filtriseade

Tahkete osakeste filtrit saate puhastada järgmiselt.

• eemaldage seade sõidukist;
• vala sinna puhastussegu;
• oodake segu tootja määratud aega (umbes 8 tundi), kuni vaigud jagunevad;
• tühjendage segu seadmest;
• eraldunud tahm pesta puhta vee vooluga ära;
• kuivatage filtriseade;
• asetage seade tagasi oma algsesse kohta.

Neid manipuleerimisi saab läbi viia spetsiaalsete puhastussegude abil, mis mõjutavad vaiku, samuti kergesti maha pesta veega. Teiste ainete kasutamine kahjustab filtreerimisseadme sees olevat habrast kihti.

Teine viis

Filtriüksuse loputamine otse sõidukil

See meetod võimaldab puhastada filtrit ilma seda autost eemaldamata. Selle meetodi puhul võtavad puhastusvahendite tootjad arvesse pesuvedeliku koostise süttimise võimalust. Seetõttu kasutatakse pesemiseks vesi-aluselisi lahuseid. Neid kasutatakse koos loputusseguga, mis võib pärast puhastusprotsessi lõppu leelist neutraliseerida.

Selle protseduuri jaoks kasutage:

• vedelike komplekt;
• relv;
• pihusti;
• sondid.

Kõiki neid esemeid müüakse autokauplustes või turul. Need võimaldavad puhastada filtrielementi mis tahes tahkete osakeste filtriseadmega varustatud diiselautode mudelitel. Puhastamine toimub, doseerides sissetulevat puhastit järk-järgult läbi rõhu- ja temperatuurimõõteanduri ava. Enne protseduuri alustamist soojendatakse auto üles, seejärel lastakse filtreerimisseadmel jahtuda temperatuurini 40 0 ​​C. See on optimaalne temperatuuriindikaator leeliselise segu tõhusaks tööks.

Filtreerimisseadme loputamiseks vajate pihustuspüstoli, see tuleb ühendada anduri auku sisestatava sondiga. Puhastusvahend pihustatakse filtrisse, seejärel hoitakse seda kuni 10 sekundit. ja piserdage uuesti katkendlikult. Seda protseduuri korratakse mitu korda. Sondi puhastamise efektiivsuse suurendamiseks on vaja teha pöörlevaid liigutusi ümber selle telje. Seejärel kasutatakse loputusainet, teist sondi ja protseduuri korratakse samamoodi, säilitades ajaintervalli. Nende manipulatsioonide tulemuseks on tahma ühtlane jaotumine maatriksi pinnal, seda saab põletada suurema efektiivsusega.

Peale puhastustööde lõppu paigaldatakse andur oma algsele kohale, auto mootor käivitub ja autot kasutatakse 20 minutit keskmisel ja suurel kiirusel, seejärel algab regeneratsioon või käivitub see protseduur automaatselt.

Tahkete osakeste filter, tööpõhimõte, otstarve Kui kaua kulub diiselautol kütusefiltri vahetamine aega?