Mercedes W203 on C-klassi keskklassi autode teine ​​põlvkond, mida toodab maailmakuulsa Stuttgarti ettevõte. Just see asendas oma eelkäija - masina, mida tuntakse kui

Vabastamise algus

Nii et esiteks tahaksin märkida, et Mercedes W203 avaldati algselt sportkupee ja sedaanina. Ja tootmine ise algas 2000. aastal. Nähes, et mudel on muutumas populaarseks, otsustasid ettevõtte spetsialistid lisada universaali (S203). Esimesed kolm aastat pole autot praktiliselt muudetud. Ümberkujundamine oli kavandatud alles 2004. aastal. Moderniseerimisprotsessi käigus sai auto mitte ainult uue, täiustatud välimuse ja interjööri (muide, interjöör on oluliselt muutunud), vaid ka täiustatud mootorid.

Seda autot toodeti kuni 2006. aastani. Seejärel andsid tootjad välja uue toote - W204, mis sai samuti kiiresti populaarseks. Kuid kogu selle kuue aasta jooksul müüs ettevõte üle kahe miljoni eksemplari. Aga, muide, 2006. aastal W203 ei vajunud unustusehõlma. Kaks aastat hiljem oli see auto eraldi CLC-klassi loomise projekti aluseks.

Disain

Vähesed teavad, kuid auto Mercedes W203 disaini hakati välja töötama juba 1994. aastal. Lõplik versioon kinnitati 1995. aastal ja aasta lõpus. Disain patenteeriti 1999. aastal.

Paljud kriitikud ütlesid kohe, et see auto on väga sarnane W220-ga (ainult see pole C, vaid S-klass). Silma jäi pehmete joontega ümar korpus ja ruumikas sisemus. Sees on tõesti palju ruumi, hoolimata sellest, et auto näeb välja väga kompaktne, madal ja üldiselt sportlik.

Mudeli pikkus on 4526 mm, teljevahe 2715 mm. Auto laius on 1728 mm ja kõrgus 1426 mm. Üldiselt osutus Mercedes W203 kere väga elegantseks ja suurejooneliseks. Võimatu on märkimata jätta ees ovaalsete esitulede ja taga kolmnurksete tulede tähelepanu. Pealegi osutus kere äärmiselt aerodünaamiliseks. Tõmbekoefitsient on vaid 0,26 Cx! Seega väheneb see peaaegu 57%. See on lihtsalt hämmastav tulemus. Tänu sellele on autoga sõitmine uskumatult mugav ja stabiilne igal, isegi kõige libedamal ja kehvemal teel. Just selle pärast armastavad inimesed, kellest on saanud selle masina omanik.

Uue kupee tekkimine

Mõni aeg pärast tootmise algust ilmus uus kupee, mis otsustati nimetada C-klassi Sportcoupéks. See auto on maailmas tuntud kui CL203. Siis hakkasid ilmuma uued mootorid, millega Mercedes C-klassi W203 võis kiidelda. Täpsemalt oli ainult üks mootor, kuid see äratas austust kõigis autojuhtides. Tegemist oli ju diiselmootoriga 170-hobujõulise C270 CDI-ga!

Seejärel ilmus spetsiaalne sportmudel, mille täiustamise viis läbi kuulus AMG stuudio. Algselt pakuti seda Mercedes W203, mille foto on esitatud allpool, potentsiaalsele ostjale kapoti all oleva ülelaadimisega bensiinimootoriga. V6 jõul töötav auto sai tuntuks kui C32. Mõni aeg hiljem, 2002. aastal, ilmus aga AMG stuudio esimene diiselversioon! Selle nimi on C30 CDI (I5). Auto eksisteeris üsna pikka aega - seda toodeti kolm aastat. See võeti tootmisest välja alles 2005. aastal.

ümberkujundamine

Ja 2004. aastal toimus ümberkujundus. Interjöör on muutunud – eelkõige otsustasid eksperdid paigaldada uue kaasaegse armatuurlaua, keskkonsooli ja helisüsteemi. Samuti tutvustasime täielikku iPodi tuge ja täiustasime Bluetoothi ​​kaudu nutitelefonidega suhtlemist. Ja versioon, mida Põhja-Ameerika ostjatele pakuti, sai spordipaketi. Sellel mudelil oli spetsiaalne häälestus. Selle versiooni "Mercedes W203" on saanud stiilse kaitseraua, tagumise spoileri ja külgäärised.

2004. aasta

Mõni aasta pärast tootmise algust lasi ettevõte välja mitu uut mootorit. Loomulikult paigaldati need esmalt Mercedes-Benz W203 autode kapoti alla. Need olid M272 ja OM642 üksused – kumbki V6. 2004. aastal ilmusid nende mootoritega mudelid Euroopas ja Põhja-Ameerikas alles kaks aastat hiljem. Siis lõpetasid nad sel ajal C240 ​​ja C320 versioonide tootmise. Kuid ilmusid teised - 230, 280 ja 350.

Oli näha, et uued jõuallikad on palju võimsamad. Selgitati välja isegi protsent, mille võrra mootorite jõudlus varasematega võrreldes tõusis. 24 protsenti! Peaaegu veerand. Samal ajal oli märgata väiksemat kütusekogust, samuti minimeeritud CO2 emissiooni.

Aga seal oli ka diiselmootoriga auto. Jah, ja see asendati uuega ja selle kapoti alla paigaldati palju tõhusam mootor - 3-liitrine V6. Uudsust, mis sai tuntuks kui C320, võrreldi sageli mudeliga C 270. See oli tõesti võimsam. Selle mootor andis koguni 224 hj. s., kuid diislit vajati vähem. Muide, C 220 mudel (ka CDI) on samuti läbi teinud mõned muudatused. Selle mootori võimsus on kasvanud - muidugi mitte 50-100 hobuse võrra, kuid see on tõusnud 143-lt 150-le. Lisaks olid kõik seadmed nüüd varustatud 7-ribalise automaatse 7G-Tronicuga.

Salong

Interjöör, millega iga Mercedes W203 võib kiidelda, saab äärmiselt positiivseid hinnanguid. Auto omanikud väidavad, et salong on kujundatud täpselt nii, nagu peab, ei midagi enamat. Kõik on elegantne, rafineeritud, kallis, kuid ilma satsideta. Mercedese parimate traditsioonide kohaselt!

Interjöör on valmistatud ümarates ja pehmetes vormides, mis on täiuslikus kooskõlas rangete joontega. Esimese asjana hakkab silma multifunktsionaalne rool. Muide, saate seda kohandada nii, nagu soovite. näeb ka stiilne välja. Ja pealegi on see väga ergonoomiline.

Standardvarustuses on keskekraan, automaatsed lähituled ja palju muid funktsioone. Näiteks diiselmootoriga autodele on paigaldatud autonoomne kütteseade. Bensiiniagregaatidega versioonis - pardadiagnostika süsteem. Võimalik tellida ka muud varustust. Ja neid on päris palju. Navigatsioonisüsteem, automaatne kliimaseade ja CD-mängija, juhtimissüsteem (hääl)… See on vaid väike loetelu erinevatest funktsioonidest! Üldiselt lähenesid Mercedes-Benzi arendajad varustuse küsimusele vastutustundlikult.

Vedrustus

See on ka oluline teema, millele tuleks Mercedes W203-st rääkides tähelepanu pöörata. Selle auto vedrustus saab äärmiselt positiivseid hinnanguid. Ja see on arusaadav, sest sellel mudelil on erinevalt eelkäijast MacPhersoni tugi (seal oli 2-lüliline vedrustus). Aga see on esikülg. Tagaosa on jäänud mitme lingiga. Samuti on eksperdid välja töötanud täiustatud roolimehhanismi ja varustanud uudsuse ventileeritavate ketaspiduritega. Ja “Mercedes C180 W203” võiks olla nii taga- kui ka nelikveoline.

See masin on varustatud ka patenteeritud ja tuntud 4MATIC-süsteemiga. Kuid see valik võib olla saadaval ainult C320 ja C240 ​​versioonidel. Kui rääkida tavalisest esitusest, siis igal pool oli 6-ribaline mehaanika. Kliendi individuaalsel soovil saab paigaldada 5-käigulise automaatika. Ja aastal 2004, kui ümberkujundamine toimus, hakkasid nad välja andma versioone 7-käigulise automaatse 7G-Tronicuga.

Ja muidugi ESP ja ABS. Need paigaldati iga konfiguratsiooni autole.

Turvatase

"Mercedes C W203" pole lihtsalt kvaliteetne auto. Tegemist on ka suurepärase turvasüsteemiga sõidukiga. 2000. aasta uudsus sisaldas umbes 20 erinevat tehnilist uuendust. Kuni hetkeni, mil W203 projekt ettevõtte plaanidesse ilmus, kasutati neid tehnoloogiaid ainult tipptasemel autodel. Interjöör on varustatud neljaga (millest 2 on kohanduvad ja 2 on külgmised). Võimalusena pakuti kahte reisijat. Ja turvakardinad olid juba kaasas.

Muide, Euro NCAP avastas pärast testimist, et uus toode on palju turvalisem kui tema eelkäija. Nii aktiivse kui ka passiivse ohutuse tase on väga kõrge. Kokku – neli tärni viiest. See on suurepärane näitaja. Millel Mercedes-Benz otsustas mitte peatuda ja sai 2002. aastal uuesti testid läbides juba viis tärni. Muide, testis osales auto “Mercedes s180 w203”.

Klassikaline joon

"Mercedes-Benz W203" pakuti potentsiaalsetele ostjatele mitmel varustustasemel. Kui täpsem olla, siis kolm. Ja esimene, nagu alati, on klassika. Tema varustus pole kaugeltki kehv. Roolisammas on reguleeritav nii kalde kui kõrgusega. Muide, rool on multifunktsionaalne. Olemas on käetoed (mitte lihtsad, vaid lahtritega erinevate pisiasjade jaoks), elektroonilise reguleerimise ja soojendusega varustatud välispeeglid. Peatoed, elektrilised aknad, akende turvapadjad, automaatne soojendus ja ventilatsioon, kliimaseade, erinevad andurid. Kõik see sisaldub klassikalises pakendis. Samuti on olemas ELCODE lukustussüsteem, 6-käiguline manuaalkäigukast, tolmuvastane filter, tahhomeeter, pardaarvuti ja palju muud. Üldiselt on varustust mitukümmend. Seega pole üllatav, miks paljud W203 ostnud inimesed otsustasid leppida klassikalise versiooniga. Lõppude lõpuks on sellel tõesti kõik, mida vajate.

elegants

See on teine ​​komplekt. Lisaks kõigele ülaltoodule on neil versioonidel veel midagi. Näiteks ei ole selle modifikatsiooni käetoed tavalised, vaid reguleeritava kõrgusega (pealegi keskkonsoolil). Ja taustvalgustus on esiustesse sisse ehitatud – öösel on palju mugavam autosse siseneda ja sealt väljuda. Katus ja aknad on täielikult viimistletud.Siseviimistluses on kasutatud naturaalset väärispuitu. Radiaatorivõre, nagu arvata võis, on samuti kroomitud. Viimistluse kvaliteedi kohta pole vaja öelda, isegi kui rool on nahast.

Tähelepanu väärivad ka kroomitud küljeliistud ja põrkerauad, kerevärvi ukselingid ja turvavööd, mis on valmistatud sobima salongi polstriga. Isegi käigukangi hoob on kaetud nahaga. Selle toon sobib loomulikult sisepolstri värvidega.

Avangard

See on viimane komplekt kolmest pakutavast varustusest. Seega on kahe eelnevaga arvestatud ja nagu juba aru saada, siis päris rikkad. Milline on uusim, kõige luksuslikum varustuskomplekt "Mercedes W203"? Võib öelda, et omadused on muljetavaldavad. Lisaks kõigele ülaltoodule on siin veel R16 laia profiiliga rehvid, anodeeritud alumiiniumaknad ja katus, must kroomitud iluvõre, 7Jx16 valuveljed, nahkkattega rool... See on tõesti muljetavaldav. Alumiiniumist siseviimistlusega olen eriti rahul! Ja isegi ukseläved on valmistatud erilisel kujul. Veelgi enam, päikesesirmid on varustatud valgustatud peeglitega. Ja viimane asi, mis seda varustust üllatab, on soojust neelavad sinised klaasid.

BRABUS

Kõik teavad suurepäraselt, millised stuudiospetsialistid teevad autodest, mida niikuinii nõrgaks nimetada ei saa, kõige kallimad ja võimsamad autod. See on BRABUS. Ja see stuudio ei jätnud tähelepanuta W203. Selle eksperdid on teinud sellest "Mercedesest" tõelise koletise ja teede vallutaja. Selle auto kapoti alla on paigaldatud V8 mootor, mille maht on 5,8 liitrit. Ja selle võimsus on 400 hobust! Kolvid, silindriplokk, väntvõll – seda kõike tegid stuudio BRABUS spetsialistid. Lisaks on spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud spetsiaalne suure jõudlusega väljalaskesüsteem. See oli valmistatud roostevabast terasest. See auto kiirendab sadadeni veidi rohkem kui 4,5 sekundiga. Ja mootorit juhib 5-käiguline automaat.

Kuidas on lood välis- ja sisekujundusega? Kõik BRABUSE parimate traditsioonide järgi. Auto ei ole kaotanud oma elegantsi, kuid omandanud sellegipoolest dünaamilisema ja sportlikuma välimuse. 19-tollised veljed ja alumiiniumist pidurisadulad lisasid sellele teatud särtsu. Väga õnnestunud on ka sisemus – kõik sees on kaunistatud BRABUS naha ja muude kvaliteetsete materjalidega. Ja erilist tähelepanu pälvis kalibreeritud spidomeeter, mis uhkeldab maksimaalselt 300 km / h.

Maksumus ja ülevaated

"Mercedes C W203" on väga eriline auto. Seda omavad inimesed väidavad, et vähesed autod suudavad sellist sõidurõõmu pakkuda. Kui just see pole teine ​​Mercedes. Omanikud kinnitavad, et sellel autol on kõik korras. Elegantne välisilme, peen interjöör, hämmastav sõiduomadus, sujuv juhitavus ja korralik võimsus. Autojuhid ütlevad, et kui soovite oma valdusse saada autot, millest ei saaks lihtsalt sõiduk, vaid elustiil ja tõeline sõber teel, siis peaksite võtma W203. Hoolimata asjaolust, et need autod lõpetasid väljasõidu 10 aastat tagasi, on sellist heas korras Mercedest täiesti võimalik leida. Kuid sellise auto eest tuleb maksta pool miljonit - ja see on vähemalt. Siiski peame tunnistama, et see mudel on seda väärt.

Teise põlvkonna Mercedes-Benz C-klassi autod, mis said kereindeksi "203", olid kunagi oma klassi populaarsemate seas. Nende masinate loomisel võtsid Saksa arendajad kasutusele kümneid tehnoloogilisi uuendusi, millest sai sel ajaloolisel perioodil autotööstuses tõeline läbimurre. Kuid isegi ilma selleta on "203." liini ajalugu täis huvitavaid sündmusi ja fakte, millega peaksite kindlasti tutvuma.

Teise põlvkonna Mercedes-Benz C-klassi ametlik esitlus toimus 2000. aasta märtsis ning juba 18. juulil veeres uudsus konveierilt maha ja läks esindustesse.

Tähelepanuväärne on, et "203." arendus algas juba 1994. aastal ja aasta hiljem näidati kontserni juhtkonnale sarja jaoks valmis prototüüpi .... Kuid sel ajal lõi “202. kere” müük kõik rekordid ja sakslased otsustasid uudse väljaandmise edasi lükata ... Aastatel 1998–1999 tehti “203.” mõningaid muudatusi ja valmistati uuesti ette seeriatootmiseks - see aeg andis juhtkond uudsusele rohelise tule , õnneks polnud selleks ajaks esimene põlvkond enam sama nõutud ja mudelivaliku uuendamine andis endast märku.

Esimene oli Mercedes-Benzi C-klassi sedaan (W203) ... veidi hiljem (oktoobris 2000) tutvustati maailmale kolmeukselist liftbacki (CL203) - mille sakslased ise positsioneerisid sportkupeeks ( Sportcoupe) ... ja ilmus 2001. aastal teedele maailma universaal (S203).

Pange tähele, et hiljem tehti sportkupee ümberkujundamine ja eraldati iseseisvaks mudeliks "CLC-klass" (see juhtus aastal 2008 - kui "203" andis teed järgmise põlvkonna "Tseshki"-le).

Mercedes-Benzi C-klassi teine ​​põlvkond on võrreldes eelkäijaga muutunud pisut suuremaks. Nüüd oli sedaani kere pikkus 4526 mm, teljevahe pikkus 2715 mm, laius kasvas 1728 mm ja kõrgus lisas 1426 mm märgile 1 mm. Vagunil ja kupeel olid omakorda sarnased mõõtmed kere laiuse ja teljevahe pikkuse osas, kuid erinevad üldpikkuse ja kõrguse poolest. Seega oli vaguni pikkus 4541 mm ja kõrgus 1465 mm ning kupee samad näitajad olid vastavalt 4343 ja 1406 mm.

“Teise” Mercedes-Benzi C-klassi välimus sarnanes lipulaeva S-klassiga (220.), paistdes maanteel silma elegantsete kerevormidega, mida rõhutasid iseloomulikud ovaalsed esituled ees ja kolmnurksed tuled tagaosa, mis võimaldab uudsusel disaini poolest konkurentsist kõrgemale tõusta.

Lisaks tõusis 203. oma segmendi liidriks kere aerodünaamika osas, kuna selle õhutakistustegur oli vaid 0,26 Cx, mis võimaldas (võrreldes eelkäijaga) vähendada tõstejõudu suurtel kiirustel peaaegu 57%, andes autole. suurepärane juhitavus ja stabiilsus teel.

Mercedes-Benzi C-klassi 203. kere mootorite valikut mitte ainult ei moderniseeriti tõsiselt, vaid ka laiendati:

• Baas 4-silindriline bensiinimootor, saadaval versioonina C180, peeti 2,0-liitriseks M 111 E 20 EVO mootoriks, mis arendas 127 hj. maksimaalne võimsus ja 190 Nm pöördemoment. Mõne C180 modifikatsiooni puhul asendati see mootor 1,8-liitrise mootoriga, mille kompressor suudab toota kuni 143 hj. võimsus, aga ka 220 Nm pöördemoment.
• Modifikatsioonid C200 sai kapoti alla M271 sarja 1,8-liitrise turbomootori, mis arendas 163 hj. võimsus ja 230 Nm pöördemoment. Ja C200 CGI versioonis arendas sama mootor juba 170 hj. ja pöördemoment 250 Nm.
• 6-silindriliste bensiinimootorite rea avas M272-seeria mootor, mille maht on 2,5 liitrit ja võimsus 204 hj. Meie riigis on see mootor vähe tuntud, M112-seeria 18-klapiline mootor, mis paigaldati modifikatsioonidele, oli palju populaarsem. C240. Selle maksimaalne võimsus oli 172 hj ja tipppöördemoment 240 Nm.
• Modifikatsioonile läks veel üks Venemaal hästi tuntud 6-silindriline seade C320. Oma 3,2-liitrise mahuga oli see võimeline 218 hj. võimsus ja 310 Nm pöördemoment.

Mercedese C-klassi W203 teine ​​põlvkond pakkus klientidele diiselmootoreid:

• Muutmisel C200 CDI Ja C220 CDI paigaldati 2,15-liitrine 4-silindriline agregaat Common Rail süsteemiga ja võimsusega 102–150 hj. (kokku 5 võimalust) olenevalt turbolaaduri seadistustest.
• Võimsam mootor mahuga 2,7 liitrit, viie silindriga, 170 hj. ja pöördemoment 273 Nm läks modifikatsioonidele C270 CDI.
• Noh, diiselmootorite lipulaevaks peeti modifikatsioonidele paigaldatud 6-silindrilist 3,0-liitrist mootorit, mille tootlikkus oli 224 hj C320 CDI.

Kõigil modifikatsioonidel kasutati baaskäigukastina 6-käigulist “mehaanikat”. Ainus erand oli Mercedes-Benzi C-klassi C320 versioon, mis oli varustatud mittealternatiivse 5-ribalise "automaatikaga".

Lisaks sai Mercedese C-klassis esmakordselt võimalikuks valikuliselt paigaldada 4MATIC nelikveosüsteemi (tavalise tagaveo asemel). Sel ajal oli see tõeline läbimurre ja väärt konkurentsieelis turul, mis eristas positiivselt Mercedes-Benzi C-klassi teist põlvkonda. Tõsi, väärib märkimist, et nelikvedu oli saadaval ainult C240 ​​ja C320 tippversioonide jaoks.

Rääkimata C-klassi AMG versioonidest, millest esimene on C32 AMG ilmus juba 2001. aastal, pakkudes klientidele 3,2-liitrist mootorit tootlikkusega 354 hj, mis võimaldas saavutada esimesed 100 km/h vaid 5,2 sekundiga. Samal aastal näidati ka vähem nobedat versiooni. C30 CDI AMG 3,0-liitrise diiselmootoriga 231 hj. See variatsioon oli AMG tuuningstuudio esimene diiselversioon Mercedese ajaloos ja selle tootmine lõpetati juba 2004. aastal vähese nõudluse tõttu. Hiljem debüteeris turul modifikatsioon C32 AMG sportkupee, kuid ka see pandi kokku alles 2003. aastal piiratud partiidena eeltellimusel. 2005. aastal tutvustas AMG tõelist koletist – versiooni C55 AMG 5,4-liitrise mootoriga, mis toodab 367 hj, mis võimaldas kiirendada 0-100 km/h 4,9 sekundiga, korrates 2005. aasta Porsche 911 Carrera Cabrioleti saavutust.

Teise põlvkonna Mercedes-Benz C-klassi vedrustus on täielikult ümber kujundatud, et parandada sõidumugavust, juhitavust ja teelpüsivust. Kahe hoovaga esiosa andis teed MacPhersoni tugipostipõhisele vedrustusele ja tagumine viie hoovaga sõltumatu konstruktsioon pandi kokku peaaegu nullist. Selle tulemusel õnnestus sakslastel oma eesmärk saavutada, kuid paljudel omanikel oli vedrustuse kvaliteedi kohta palju kaebusi, mida tõendavad selle mudeli TUV-lt saadud madalad hinnangud (50. koht autode seas, mis ei ületa 2-3 aastat). aastat).

Teiseks C-klassi teise põlvkonna nõrgaks kohaks peetakse elektrikut - samuti üsna sageli isegi tehasegarantii ajal rivist väljas.

Mercedes-Benzi C-klass "203. kerega" läks ajalukku 2007. aastal, andes teed "Tseshka" kolmandale põlvkonnale. Tootmise käigus toodeti üle 2 miljoni auto, millest enamik olid sedaanid.

Mercedes-Benzi C-klassi teine ​​põlvkond oli kuulus mitte ainult oma suurepärase disaini, vaid ka kõrge varustustaseme poolest, pakkudes rohkelt funktsioone juba põhikonfiguratsioonis ja väga laia valikut lisavõimalusi alates panoraamkaamerast. katuseluugid hääljuhtimissüsteemile sõiduki funktsionaalsuse tagamiseks.

Aastal 2018 saate teise põlvkonna Mercedes-Benzi C-klassi osta ainult järelturult - kus seda pakutakse hinnaga 300–500 tuhat rubla (olenevalt konkreetse juhtumi olukorrast).

2001. aasta jaanuaris asendati Mercedese C-klassi mudelivalikus W202 mudel W203 ümberehitatud versiooniga. Uudsuse maailmaesilinastus toimus aasta varem 2000. aasta märtsis. Erinevalt oma eelkäijatest ehitati Mercedese C-klassi W203 seeria ümberkujundatud platvormile, muutus suuremaks ja dünaamilisemaks.

Mercedes-Benzi C-klassi W203 varustustasemetes eeldati kolme standardset komplekteerimisvõimalust: Classic, Elegance ja Avantgarde, pluss lai valik igasuguseid võimalusi. C-klassi W203 teise põlvkonna põhivarustuse loendis oli multifunktsionaalne rool, reguleeritava kõrguse ja ulatuse, keskne eesmine käetugi, uste ja pagasiruumi luku kaugjuhtimispult, tagumised peatoed, pinge- ja jõupiiraja. turvavööde süsteem, Window-Bag külgmised turvapadjad, automaatne kütte- ja ventilatsioonisüsteem retsirkulatsiooni režiimiga, automaatne kliimaseade, välistemperatuuri andur, automaatne lapseistme tuvastussüsteem, automaatne kaassõitja tuvastamise süsteem esiistmel. Mercedes W203 sisemust kaunistati Calyptus Linea väärispuiduga. Auto oli varustatud automaatse lähitulede süsteemiga, udutuledega. Mercedes-Benz C-Klasse W203 põhikonfiguratsioonis oli pardaarvuti, ELCOD-süsteem, küljepeeglite repiiterid ja SPEEDTRONIC-süsteem, mis kontrollib maksimaalset kiirust.

2000. aastal lisati Mercedes W203 seeriavarustusse kaks luksuslikku komplekti tuuningstuudiotelt AMG ja Designo. Aastaks 2002 täiendati C-klassi W203 modifikatsioone nelikveoliste versioonidega, millel oli patenteeritud Mercedes 4MATIC süsteem ja seitsmekäiguline 7G-Tronic automaatkäigukast. 2005. aasta märtsis tootis Mercedes-Benz kaks väikest sportlikku C-klassi mudelit: Sport Edition ja Sport Edition +.

Mercedes-Benz C W203 põhivarustusse kuulub üle kahekümne uudse lahenduse, mida varem kasutati kõrgema klassi autodel. Salongi paigaldati kaks kaheastmelist esiturvapatja ja kaks külgmist turvapatja, pluss külgvardad eessõitjatele. Lisavõimalusena sai tellida kaks külgturvapatja tagasõitjatele.

Võrreldes eelkäijatega on C-klassi teine ​​põlvkond saanud olulisi muudatusi kere ja šassii disainis. Mercedes-Benz W203 oli varustatud uue kolmekordse õõtshoovaga MacPhersoni esivedrustusega. Rooliseade on teravam, ventileeritavad ketaspidurid on suuremad. Mercedes C-Klasse W203 kere esiosa struktuur on üles ehitatud kombineeritud vahetatavate deformatsioonimoodulite põhimõttel, mis võimaldas need õnnetuse korral kiiresti ja ilma märkimisväärsete investeeringuteta välja vahetada. Kokkupõrketestide tulemuste kohaselt kustutas eesmine vahetatav moodul laupkokkupõrke ajal löögienergia, jättes W203 külgmised osad ja kere terveks. W203 seeria teise põlvkonna C-klassi tootmisel kasutatud spetsiaalne alumiiniumist alamraam, millele on kinnitatud jõuallikas ja vedrustus, tagas esirataste ja jõuallika kere vibratsiooni taseme vähenemise.

Pärast nelja-aastast tootmist läbis Mercedese C-klassi W 203 "facelift" ehk nagu sakslased ise kutsusid MoPf (lühend sõnast "Modellpflege"). W203 seeria universaalid C-klassi mudel T pandi kokku DaimlerChrysleri tehases Bremenis, samas kui MB W203 sedaanide põhitootmine (sealhulgas vasakpoolse rooliga versioonid) 2004. aasta aprillist 2006. aasta detsembrini viidi üle lõunas asuvasse tehasesse. Daimleri ja Mercedese Aafrika osakond Ida-Londonis. Sportkupeed CL203 toodeti Sindelfingeni tehases kuni 2007. aasta kevadeni, misjärel viidi tootmine üle Juiz de Fora tehasesse (Brasiilia).

Erinevalt eelmisest põlvkonnast pöörati Mercedes C-Klasse W203 versioonis palju tähelepanu korrosiooniprobleemile. Muudeti konstruktsioonielemente, kinnitussüsteeme, uusi materjale kasutati paneelide, uste, rattakoopad, kapoti ja pakiruumi kaante valamisel ja stantsimisel. 2006. aastal pandi kokku C-klassi W203 2 miljonis eksemplar. Modifikatsiooni peetakse Mercedese C-klassi mudeliperekonna tootmisajaloo parimaks.

Sedaan W203 oli saadaval mootoritega vahemikus 102-367 hj. (75 - 270 kW). C-klassi W203 pagasiruumi maht oli 455 liitrit. Tänu suurepärasele voolujoonelisusele ja õhutakistustegurile Cx = 0,26 eristus Mercedes-Benz W203 eeskujuliku suunastabiilsuse, manööverdusvõime ja juhitavusega.

“Combi”, st. Mercedes-Benzi C-klassi W203 mudel T oli salongi ees ja sees identne baassedaaniga ja oli varustatud sarnaste mootoritega. Universaali Model T W203 pagasiruumi maht oli normaalseisukorras 470 liitrit ja tagumise rea istmetega kokkuklapituna 1350 liitrit.

2008. aasta maist 2011. aasta veebruarini monteeriti Mercedes C W203 sedaani platvormil kupee kere sisse CL203 modifikatsioon. Kaheukseline kupee, mis põhineb C-klassi sedaanil, toodeti Bremeni tehases ja Mercedese partneri juures Brasiilias. W203 baasil põhinev sportkupee, Mercedes-Benz CL203 mudel, erines oma "suurtest vendadest" kolme ukse ja tagumise kere disaini poolest. Kupee ahtriosa kaunistas läbipaistvast plastikust valmistatud tagaluuki integreeritud spoiler. Kupee pagasiruumi mahtus 310 liitrit lasti. Sedaani ja universaaliga võrreldes oli Mercedes CL203 kupee jõuallikate valik piiratud. Klientidele pakuti AMG bensiinimootoreid võimsusega 90-200 kW, nelja diiselmodifikatsiooni ja kahte laetud versiooni (C32 AMG ja C30 CDI).

Pärast tootmise üleviimist Lõuna-Ameerikasse sai kupee välisilmes ja tehnilises osas mitmeid olulisi muudatusi ning võeti kasutusele eraldi CLC-klassi mudelisarjas. W203 ja W204 CLC kupeedelt päritud neli bensiini- ja kaks diiselmootorit on ümber kujundatud ja optimeeritud. Uuendatud jõuallikate kütusekulu vähenes keskmiselt 11%. Kupee sisemusse ilmusid uued originaalsed salongidetailid - sportlikud, anatoomilise kontuuriga istmed, uutest tekstiilmaterjalidest rikkalik siseviimistlus, nahk ja poleeritud alumiinium. Erinevalt sedaanist ja universaalist oli kupee varustatud kolme kodaraga sportrooli ja uusima põlvkonna teabe- ja meelelahutussüsteemidega. Navigatsiooniteave kuvati suurel värvilisel ekraanil. Auto pardaarvuti sai mahuka kõvaketta, CD / DVD-lugeja, iPodi sünkroonimissüsteemi, USB-pordid ja multimeediumisüsteemi. 2011. aasta keskel asendati Mercedes CLC Coupe (W203) järeltulija mudeliga, Mercedes-Benzi C-klassi W204 seerial põhineva kupeega.

W203 seeria järeltulijat Mercedes-Benz C-klassi W204 seeriat esitleti 2007. aasta märtsis Genfi autonäitusel. 2007. aasta lõpus eemaldati Mercedes-Benzi valikust teise põlvkonna Mercedes C-klassi W203 mudeli järgmise kolmanda põlvkonna kasuks.

Mercedes-Benz W203 on Saksa autotootja Mercedes-Benzi keskmise suurusega C-klassi teine ​​põlvkond. See asendas 2000. aastal mudeli W202. Esialgu toodeti autot sedaan- ja sportkupee kerega, 2001. aastal lisandus neile universaalversioon (S203). 2004. aastal tehti mudelile ümberkujundus, mille käigus sai uuenduse välimus, interjöör (uus armatuurlaud, keskkonsool ja varustus) ja mootorid.

Mercedes-Benz W203 toodeti kuni 2006. aasta detsembrini, mil see asendati W204-ga. Kokku müüdi väljalaske ajal üle kahe miljoni auto. 2008. aastal loodi C-klassi teise põlvkonna baasil eraldi CLC-klass.

taustal

1993. aastal asendati kuulus "sada üheksakümmend" Mercedes C-klassiga (W202), mis võttis kõige soodsama kolme valgusvihuga tärniga mudeli koha. Algusaastatel pakuti autole laias valikus neljasilindrilisi bensiini- ja diiselmootoreid, aga ka reast kuut võimsusega 193 hj. Koos. 1995. aastal hakati kapotite alla paigaldama kompressoriga mootoreid ja 1998. aastal kolme klapiga V-kujulisi “kuuesid” silindri kohta mahuga 2,6 ja 2,8 liitrit (vastavalt 170 ja 197 hj). Aja jooksul ilmusid Mercedes-Benz C 36 AMG (280 hj), C 43 AMG (306 hj) ja C 55 AMG (345 hj) “laetud” versioonid, kaks viimast olid varustatud V8 mootoritega. Kokku müüdi kuni 2000. aastani 1,9 miljonit C-klassi sedaani ja universaali.

Koosseis

Töö W202 järglase kallal algas 1994. aastal, kuus aastat enne esimese C-klassi tootmise lõpetamist. Lõplikud eskiisid kinnitati juba 1995. aastal. Uue auto debüüt toimus aga alles viis aastat hiljem, 2000. aasta märtsis, kui C-klassi esimese põlvkonna müük hakkas raugema. Väliselt nägi teine ​​"Tseshka" välja nagu S-klassi lipulaev (W220), osaliselt selle iseloomuliku kuju esitulede tõttu.

Type 203 tootmist alustati 1998. aasta detsembris Sindelfingeni tehases 50 (sedaanid ja kupeed) ning augustis 1999 Bremenis 67. tehases (sedaanid ja universaalid). Parempoolse rooliga riikidele mõeldud autosid toodeti Ida-Londonis, Lõuna-Aafrikas. Esimesed autod tarniti klientidele 2000. aasta mais.

Algselt pakuti tüübile 203 paigaldamiseks (esmakordselt ilmusid sedaanid ja sportkupeed):

• M111.951 vabalthingava versioonina mudelile C180 (tüüp 203.035) võimsusega 129 hj;
• M111.955 kompressori versioonis mudelile (tüüp 203.045) võimsusega 163 hj;
• M112.912 - V-kujuline kuus töömahuga 2,6 liitrit (sama kaubanimetusega 202 tüübi 2,4 asemel) võimsusega 170 hj. tüübile 203.061;
• M112.946 võimsusega 218 hj versiooni C320 jaoks (tüüp 203.064);
• OM611.962 (4-silindriline diisel) versioonidele C200 CDI ja C220 CDI (tüübid 203.004 ja 203.006). Mootor on vaatamata tüübinimetuste erinevusele sama, töömahuga 2148 cc. Juhtseadmete püsivara erinevuse tõttu on võimsus erinev - 115 hj. ja 143 hj vastavalt;
• OM612.962 (5-silindriline diisel, 2685 cc, 170 hj) tüübile 203.016 (C270CDI).

2000. aasta lõpus ilmus ka sportkupee: siis otsustas DaimlerChrysler luua konkurendi BMW Compacti kolmerublasele rahatähele: 2000. aasta sügisel toimus Pariisi Motoris sedaanil W203 põhineva kupee maailmaesitlus. Show, mis kandis nime Mercedes Benz C-Klasse Sports Coupe. Kui kupee esiosa jagab C-klassi sedaanide välimust, siis kõik kere välispaneelid on uued. Huvitavate uudiste hulgas on ka panoraamklaaskatus, mis ulatub tuuleklaasist tagaspoilerini. Elektriajami abil saab suure luugi esisõitjate peade kohale tagasi nihutada. Päikese eest kaitsmiseks on kaasas kaks elektrilist rulood, mis on venitatud klaaslae alla. Tagumine iste käib osade kaupa kokku ja sel juhul ulatub pagasiruumi maht 1100 liitrini. See on originaalne "laineline" visiir armatuurlaua kohal, uus kolme kodaraga rool, poleeritud alumiiniumvooder. Kupee pikkus - 4343 mm (183 mm lühem kui sedaan), kõrgus -1406 mm (-20 mm). Kliirens on 10 mm väiksem.

EuroNCAP-i kokkupõrketestide tulemuste järgi toimis C-klassi teine ​​põlvkond palju paremini kui esimene. Mercedes-Benzi insenerid tegid aktiivse ja passiivse ohutuse osas head tööd, mille tulemusena sai auto 2001. aastal neli tärni viiest võimalikust. Kõige huvitavam on see, et aasta hiljem on sama mudel pälvinud juba kõrgeima punktisumma, saades EuroNCAPi ajaloos teiseks autoks, mis sai "viie tärni" hinnangu. Põhjus oli selles, et Mercedes hakkas vaikimisi seadistama juhile ja reisijatele turvavöö kinnitamise elektroonilist meeldetuletust.

• 2001. aastal ilmus universaal S203. Märtsis 2001 ilmus M111 mootori uus versioon - 111,981 C230 Kompressori tüübi jaoks. Ka märtsis debüteeris 112.961 mootor C32 AMG Kompressor tüübil (203.065).Kiirendus 100 km/h võtab vaid 5,2 sekundit. 2002. aasta septembri lõpus ilmus kupeeversioon C320, mis oli varustatud ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga. See oli kiirem kui sama sedaan (kiirendus 100-ni - 7,7 sekundit, tippkiirus - 248 km / h).
• Alates 2002. aasta lõpust on 4Matic nelikvedu käigukast C240 ​​ja C320 tüüpidele ilmunud sedaani ja universaali versioonides (hinnatõus C240 ​​puhul 4118 euro ja C320 puhul 2088 euro võrra) . Ka septembris ilmus C30CDI AMG sportkupee väga huvitav modifikatsioon. Sedaanile ja universaalile hakati sama mootorit paigaldama alles detsembris.
• Alates juunist 2002 paigaldati tüübile 203 4-silindrilise M111 asemel uus 4-silindriline M271 mootor, mis paigaldati tüüpidele C200 Kompressor, C230 Kompressor ja C180 Kompressor (vastavalt 203.042, 203.0340 ja 462).
• 2002. aasta lõpus ilmus selle mootori otsesissepritsega C200CGI versioon (mootor 271.942 tüübil 203043).
• Alates 2003. aasta juulist on C220CDI diisli modifikatsioonidele paigaldatud diisli tahkete osakeste filter.
• 2003. aasta jaanuaris hakati pakkuma Spordipaketti ja AMG Spordipaketti.
• 15. märtsil 2003 toodeti 1 000 000. tüüp 203 autot (vaid 3 aastaga toodeti 717 000 sedaani, 146 000 kupee ja 137 000 universaali).

Alates 2003. aasta juunist hakkas Mercedes-Benz mudelitele 200 CDI ja 220 CDI OM611 asemel OM646 tüübile paigaldama uue põlvkonna diiselmootoreid. Hoolimata kaubanimetuste erinevusest on mootor sama 2148 cm3 töömahuga ja need erinevad ainult juhtploki seadistuste poolest. Uue mootori võimsus C 200 CDI versioonis on 122 hj. ja pöördemoment 270 Nm. Kiirendus 100 km/h võtab aega 11,7 sekundit. (0,4 sek kiiremini kui diiselversioon OM611). Lisaks oli sportkupeele ette nähtud ka 200 CDI variant, esimest korda selle kerevariandi puhul (enne seda ei pandud sportkupeele üldse diisleid). C 220 CDI arendab 143 hj nagu versioonil OM611, kuid pöördemoment on kasvanud 315 Nm pealt 340 Nm peale. Lisaks sai mootor tasakaalustusvõllid, mis vähendasid vibratsiooni ja müra taset.

5-silindrilise OM612 asendust ei nähtud ette ja alates 2003. aasta juunist on C270CDI versiooni tootmine lõpetatud. Kuid selle mootori eriti andekat versiooni OM612.990 veebruarist 2003 hakati esmalt paigaldama sportkupeele 203.718 ja seejärel migreeruma sedaanile 203.018. Autol oli kaubanimetus C30CDI AMG.

Facelift 2004–2007

2004. aasta alguses viidi läbi ümberkujundus. Põhja-Ameerikas ilmus 2005. mudeliaasta jaoks uuendatud versioon. Sisekujundust on muudetud kõigis kolmes keretüübis. Armatuurlauda, ​​keskkonsooli ja auto helisüsteemi on muudetud. Lisaks on täielik iPodi tugi ja täiustatud suhtlus telefoniga Bluetoothi ​​kaudu. C230 Põhja-Ameerika versioon sai standardvarustuses spordipaketi, mis koosnes AMG-stiilis põrkerauast, külgääristest ja tagaspoilerist. C32 AMG asendati võimsama V8 mootoriga C55-ga.

Sarnaselt C-klassi universaaliga lõpetati Sportcoupé tootmine Kanadas ja Ameerika Ühendriikides pärast 2005. aastat, teistel turgudel jäi kupee müüki 2008. aastani.

Hiljem, 2004. aastal, võeti kasutusele uued mootorid: M272 ja OM642, mõlemad V6. Põhja-Ameerikas ilmusid need 2006. aastal. Mudelid C 240 ja C 320 on asendatud mudelitega C 230, C 280 ja C 350. Kuuesilindriliste mootorite uus põlvkond on vanematest versioonidest märgatavalt võimsam (koguni 24%), kütusekulu on väiksem. ja väiksemad CO2 heitkogused. Diiselversiooni jaoks loodi uus mudel 3-liitrise V6 mootoriga. C 320 CDI jõul töötav uus mootor eraldab palju vähem CO2 ja kasutab oluliselt vähem kütust kui C 270, pakkudes samas võimsust 165 kW (224 hj) ja pöördemomenti 510 Nm. C 220 CDI mudelil on võimsus kasvanud 105-lt 110 kW-le (vastavalt 143-lt 150-le). Lisaks olid kõik mootorid varustatud uue seitsmekäigulise 7G-Tronic automaatkäigukastiga.

ADAC 2006. aasta statistika järgi oli W203 keskklassi kõige töökindlam auto. Viimane sedaan W203 toodeti 14. detsembril 2006 Sindelfingeni tehases.

Märtsist 2000 kuni 20. septembrini 2006 müüdi üle kahe miljoni C-klassi sõiduki (sh sedaan, universaal ja sportkupee). Üle 30% kogumüügist müüdi Saksamaal ja üle 20% Ameerika Ühendriikides. Liftback sai 2008. aastal suure uuenduse ja eraldati eraldi CLC-klassiks.

Mercedes-Benzi C-klass W203 läks ajalukku 2007. aastal, andes teed Tseshka kolmandale põlvkonnale. Tootmise käigus toodeti üle 2 miljoni auto, millest enamik olid sedaanid. Mercedes-Benzi C-klassi teine ​​põlvkond oli kuulus mitte ainult oma suurepärase disaini, vaid ka kõrge varustustaseme poolest, pakkudes rohkelt funktsioone juba põhikonfiguratsioonis ja väga laia valikut lisavõimalusi alates panoraamkaamerast. katuseluugid hääljuhtimissüsteemile sõiduki funktsionaalsuse tagamiseks.

Versioonid

Esimest korda selle mudeli ajaloos esitletakse autot kolmes versioonis, mis erinevad mitte ainult sisemuse, vaid ka välimuse poolest. Lisaks klassikalisele jõudlussarjale tutvustab Mercedes-Benz kahte originaalset jõudlusliini, Elegance ja Avantgarde, mis eristuvad oma individuaalse iseloomu ja rikkalikuma tehniliste uuenduste poolest.

W203 standardvarustuses on keskekraan, pardadiagnostika süsteem (bensiinimootoritele), autonoomne soojendus (diiselmootoritele), automaatsed lähituled ja palju muud. Eritellimusel on navigatsioonisüsteem hetke liiklusolukorra kuvaga, aktiivsöefiltriga automaatsed kliimasüsteemid Thematic ja Thetmotronic, helisüsteem COMAND, sealhulgas raadio, raadio ja CD-mängija; Raadio ja telefoni hääljuhtimissüsteem Linguatronic, teler, asendimälu funktsiooniga liugkatuseluuk, Tele-Aid süsteem, mis saadab õnnetuse korral automaatselt SOS-signaali lähimasse päästeteenistusse ja TeleDiagnose süsteem , mis edastab kõik veaotsinguks olulised andmed klienditeeninduskeskuse Mercedes-Benzi toele.

Kliendil on võimalik valida radiaatorivõre kujundus. Classic versiooni sedaanil on lame vale radiaatorivõre, Elegance versioonil aga reljeefsem, vertikaalse silluse ümber kaarduv. Ja Avantgarde'i konfiguratsioonis asub kolme valgusvihuga täht radiaatorivõre keskel, nagu Mercedes-Benzi sportmudelitel. Versioonides Elegance ja Classic asub kolme valgusvihuga täht, nagu ka eelmise põlvkonna puhul, kapotil.

Disain

W203 välimus laenati Mercedes-Benz W220 S-klassilt. Selles on ühendatud uued sujuvad jooned, dünaamilisus ja sportlikkus. Mudeli disain on W202-ga võrreldes pehmem ja samas ka agressiivsem. Eesmine optika on ümmargune nagu W210-l, kuid topelttuled meenutavad rohkem W220 omi. Kere kuju ja struktuur töötati välja selleks, et saada parim aerodünaamilise takistuse koefitsient, mis lõpuks ulatus 0,26-ni. IN

kere esiosa struktuur sisaldab eemaldatavaid ja kergesti kokkupandavaid mooduleid, mis võimaldavad pärast õnnetust kiiresti ja kulutõhusalt välja vahetada. Kokkupõrkel kuni kiiruseni 15 km/h summutab esimoodul löögienergiat, jättes kere külgmised osad terveks. Esiratastelt ja mootorilt kerele edastatava vibratsiooni taseme vähendamiseks kasutatakse alumiiniumist alamraami, millele on kinnitatud vedrustus ja jõuallikas.

W203 interjööri iseloomustavad pehmed ja ümarad vormid, mis on kontrastiks traditsioonilise rangete joonte kasutamisega. Eriti on see märgatav uuel multifunktsionaalsel roolil, mille asendit saab juht oma maitse järgi reguleerida, ja armatuurlaual. Ergonoomikat ja salongiruumi on eelkäijaga võrreldes kere pikkuse pikenemise tõttu suurendatud, kuid üks võtmeparameetreid – padja ja esi- ja tagaistmete seljatoe ühenduspunktide vaheline kaugus. jäi muutumatuks: 785 mm.

Nõrkused ja tüüpilised autoprobleemid

Mootor

• M272-seeria V6 mootorite puhul (2,5 3,0 3,5) ebaõnnestub juhtseade, nukkvõlli asendiandur ebaõnnestub, sisselaskekollektori klapid kuluvad.
• Tasakaalustaja võlli hammasrattad kuluvad ja klapi ajastus nihkub. Kett hakkab kostma ragisevat häält. Remont maksab 3000 dollarit, kuna ketirattad ja võll muutuvad ainult siis, kui mootor eemaldatakse ja lahti võetakse. Seeria OM642 diiselmootorid OM646 (neljasilindriline) ja V6 on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud. Kütusefiltreid tuleb sageli vahetada. Kõrgsurve kütusepumbad (1300–2600 dollarit) teenindavad 160–200 tuhat km, rõhuregulaatorid ja düüsid (igaüks 500–650 dollarit) 100–120 tuhat km.
• Seeria OM611 ja OM612 diiselmootoritel (reas "neli" ja "viis") on düüside silindripeasse ebaõnnestunud kooniline kinnitus. Igal hooldusel on vaja vahetada düüsi tihendid ja määrida maandumiskoht kuumakindla määrdega. Vastasel juhul võib düüsi lahtivõtmisel 100-120 t km võrra kahjustada mitte ainult klapikaant, vaid ka silindripea
• Muutuva geomeetriaga sisselaskekollektori klapi ajam ebaõnnestub ning ilmub suitsu ja veojõu kadu
• Vaakumtoru tihendid kuluvad ja turbolaadur lakkab normaalselt puhumast või hangub puhas retsirkulatsiooniklapp (EGR).
• Drosselklapi rike. Vajalik regulaarne puhastamine.
• Polükiilrihma pinguti ja õhu massivooluandur on kulunud.
• Mehaanilise kompressoriga mootoritel on heitgaaside retsirkulatsiooniklapp tahmaga üle kasvanud.
• M112 seeria V6 mootoritel (2.6 ja 3.2) on ebaõnnestunud karteri ventilatsioonisüsteem (nagu V8 M113) ja õlikulu 1l / 10t. km loetakse normaalseks.
• Väntvõlli andur ebaõnnestub, väntvõlli rihmaratta elastne siiber koorib. Kui rihmaratast õigel ajal ei vahetata, teeb see mootori esikaane sisse augu.
• M112 seeria V6 mootoritel (2,6 ja 3,2) on silindri kohta 3 klappi ja 2 süüteküünalt. Plaatinast süüteküünaldest piisab 30 000 km läbimiseks ja nende pealt on parem mitte kokku hoida, sest vastasel juhul hakkavad rikki minema hapnikuandurid ja muundur, mille sisemuse killud võivad silindritesse sattuda.

Edasikandumine

• Automaatkäigukast7 7G-Tronic seeria 722.9 sisaldab uuendatud elektroonilist juhtseadet ja täiendavat planetaarülekande komplekti, mis osutus ebausaldusväärseks.
• Automaatkäigukasti ESM-i juhtvalija elektrika läheb üles, kui sinna satub vedelik.
• Vanusega kulub lavatagune mehhanism.
• Manuaalkäigukast Sequentronic 716.6 töötab tõmblustega. Magneti Marelli elektrooniliselt juhitav käiguvahetuse hüdraulika ütleb üles ja auto tõuseb püsti, kuna hädarežiimi pole.
• 2000. aastal toodetud autode automaatkäigukastides purunevad vabakäigud.
• Automaatkäigukastides kuluvad 2001. aastal kasutusele võetud õhukesed ühepoolsed hõõrdkettad libisemisel ja järskudel kiirendustel kiiresti.
• Automaatkäigukastis lekib automaatkäigukastist juhtmepistiku kaudu õli. Õli pääseb EGS-i automaatkäigukasti juhtseadmesse.
• Primaar- ja sekundaarvõlli kiiruseandurid ebaõnnestuvad.

Keha

• Aja jooksul muutub värv häguseks ja koorub maha.
• Eesmiste poritiibade taga kapoti all olevad äravooluavad on ummistunud, mille tagajärjel ujutatakse koos akuga kaitsmekarpi.
• Pagasiruumi lukk ebaõnnestub ja pakiruumi kaane automaatse tõstemehhanismi vedrud nõrgenevad.

Salong

• Aja jooksul hakkab salongis olev plastik kriuksuma.
• “Kliima” servoajamite plastvardad purunevad, sagedamini jalgade amortisaatoritel, mille tagajärjel tuleb pool esipaneeli lahti võtta.

Elektrik

• Esimeste tootmisaastate autodel ebaõnnestuvad signaalitöötlusseadmed, mille tõttu lambid ise süttivad, aku saab tühjaks, kütusetaseme andur ebaõnnestub, auto ei käivitu ega avane. Aku lahtiühendamine mootori töötamise ajal või "süttimine" hävitab SAM-id garanteeritult.
• EIS-süütejuhtseade ütleb üles ja FBS3 lubamissüsteem ei võimalda autot käivitada.
• Sageli piduripedaali all oleva piduritulede lüliti rike, mille tagajärjel süttisid paneelil ABS-tuled, stabiliseerimissüsteemid ja hädapidurduse abituled
• Keeldub hädapidurduse ajal stabiliseerimissüsteemide ja võimendi juhtseadmest

Ümberkujundamine 2004. aasta alguses.

Toodetud Saksamaal, Brasiilias, Egiptuses, Indias, Indoneesias. Malaisia, Mehhiko, Lõuna-Aafrika ja Tai.

Keha

Tsingitud korpus ei roosteta.

Enne 2004. aastat toodetud autodel muutub värv häguseks ja koorub maha. Pärast ümberkujundamist probleem kadus.

Eesmiste poritiibade taga kapoti all olevad äravooluavad on ummistunud ja kaitsmekarp koos akuga vee all.

Aja jooksul salongis olev plastik kriuksub.

Elektrik

Esimeste tootmisaastate autodel ebaõnnestuvad SAM-i signaalitöötlusseadmed ($ 500-700), mille tõttu lambid ise süttivad, aku saab tühjaks, kütusetaseme andur ebaõnnestub, auto ei käivitu ega avane . Aku lahtiühendamine mootori töötamise ajal või "süttimine" hävitab SAM-id garanteeritult.

EIS-i süüte juhtseade (1000 dollarit) ebaõnnestub ja FBS3 sissepääsuluba ei võimalda autot käivitada. Süütevõtme rikke või kaotsimineku korral peab uut (130 dollarit) ootama rohkem kui kuu.

Kui paneeli tuled süttivad ABS , stabiliseerimissüsteemid ja võimendi hädapidurduse ajal, siis on võimalikuks põhjuseks piduripedaali all oleva piduritulede lüliti rike (30 dollarit). Nende süsteemide juhtplokk ebaõnnestub harvemini (1500 dollarit).

Istmete endi sees olevate elektriliste istmete reguleerimise juhtmestik on hävinud, tagumiste peatugede, tagaakna ruloode ja peeglite elektriajamid rikkis. Klaasi ja peegli juhtseadmed (160 dollarit) ei talu niiskust hästi.

Pagasiruumi lukk ja pump kütuse ülekandmiseks gaasipaagi poolte vahel ebaõnnestuvad, pagasiruumi kaane automaatse tõstmise mehhanismi vedrud nõrgenevad.

Esituled vilguvad. Eelstiileeritud autodel põlevad suunatulede padrunid läbi ja helkurid tuhmuvad.

Kapoti piirlüliti ebaõnnestub, mille tõttu klaasipuhastid ja klaasipesur lakkavad töötamast, tavapärane EDW / ATA alarmsüsteem satub paanikasse.

"Kliima" servoajamite plastvardad purunevad (sagedamini jalgade amortisaatoritel) ja peate pool esipaneeli lahti võtma (700 dollarit).

Süüte juhtseade ebaõnnestub. See maksab 1000 dollarit.

Kui kaotate oma ettevõtte võtme, peate seda ootama 1–1,5 kuud ja maksma 130 dollarit. Seetõttu on parem ostes küsida mõlemat võtmekomplekti.

Mootor

Drosselplokk ebaõnnestub (800-1300 dollarit) ilma korrapärase puhastamiseta iga 15-20 tonni tagant.Km.

80–100 tonni võrra kuluvad polü-kiilrihma pinguti ja õhu massivooluandur (400–550 dollarit).

100-120 t km läbimisel kulub tagumine mootorikinnitus.

Mehaanilise kompressoriga mootoritel 40-50 t.km võrra on heitgaasitagastusventiil tahma kasvanud.

Kompressorid ise töötavad kaua, eeldusel, et õhufiltrit vahetatakse iga 30 tonni tagant.Km. Vastasel juhul on töö ajal palju müra. Remont maksab $ 500-700 ja asendamine $ 900-1800.

Pärast 200 tuhande km läbimist peaksite kompressori õli vahetama (neil on peidetud tühjenduskork).

120-140 t km võrra kulub jahutussüsteemi pump ja klapikaane tihend voolab.

Ajakett kulub neljasilindrilisel bensiinil M 111–150 tuhat km, V6-l (M112 ja M272) ja V8-l (M113) 180–200 tuhat km. Diisel hiljem.

M mootor 271 1.8 põhjustab kõige rohkem probleeme.

Enne 2005. aastat toodetud autodel venib ajastuskett 60-80 tonnini ja külmal mootoril kostab koputus. Käivitamisel võib kett katkeda. Koos ajastusahelaga muudavad nad tasakaalustusmehhanismi ajamiketti ja kõik see maksab 1000 dollarit.

Esimestel mootoritel M 271 kuni 100 t.km, klapivarred koksivad ja klapid kaotavad oma liikuvuse. Seetõttu kaotab mootor suurel kiirusel veojõu. Seda töödeldakse, asendades ventiilid ventiilidega, mille varredel ja klapivedrudel on sooned.

Karteri õhutusvoolik purunes M 271, peale mida kostab õhufiltri korpuse alt kahinat, raskeid külmkäivitusi ja ujuvaid tühikäigupööre. 100 tonni võrra teeb sisseehitatud ülekäigusiduriga generaatori rihmaratas müra.

Kus käituvad paremad mootorid V 6 M seeria 112 (2,6 ja 3,2). Neil on ebaõnnestunud karteri ventilatsioonisüsteem (nt V 8 M 113) ja õlikulu 1l/10t. km loetakse normaalseks.

Väntvõlli andur rikkis, delamineerubväntvõlli rihmaratta elastne siiber kuni 60-80 tonni.Km. Kui rihmaratast õigel ajal ei vahetata, teeb see mootori esikaane sisse augu.

Nendel mootoritel on silindri kohta 3 ventiili ja 2 süüteküünalt. Plaatinast süüteküünaldest piisab 30 000 km läbimiseks ja nende pealt on parem mitte kokku hoida, sest vastasel juhul hakkavad rikki minema hapnikuandurid ja muundur, mille sisemuse killud võivad silindritesse sattuda.

Pihustid on kütuse kvaliteedi suhtes nõudlikud.

3-4 aasta pärast küünalde otsad hävivad.

Uued M272 seeria V6 mootorid (2,5 3,0 3,5) ilmusid pärast ümberkujundust.

Juhtseade, nukkvõlli asendiandurid ebaõnnestuvad, sisselaskekollektori klapid kuluvad.

80-100 tonni võrra kuluvad tasakaalustusvõlli hammasrataste hambad ja klapi ajastus nihkub. Kett hakkab kostma ragisevat häält. Remont maksab 3000 dollarit, kuna ketirattad ja võll muutuvad ainult siis, kui mootor eemaldatakse ja lahti võetakse.

Seeria OM642 diiselmootorid OM646 (neljasilindriline) ja V6 on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud. Kütusefiltreid tuleb sageli vahetada. Kõrgsurve kütusepumbad (1300–2600 dollarit) teenindavad 160–200 tuhat km, rõhuregulaatorid ja düüsid (igaüks 500–650 dollarit) 100–120 tuhat km.

Seeria OM611 ja OM612 diiselmootoritel (reas "neli" ja "viis") on düüside silindripeasse ebaõnnestunud kooniline kinnitus. Igal hooldusel on vaja vahetada düüsi tihendid ja määrida maandumiskoht kuumakindla määrdega. Vastasel juhul võib düüsi demonteerimisel 100–120 tuhande km kaugusel kahjustada mitte ainult klapi kate, vaid ka silindripea (1500 dollarit).

Muutuva geomeetriaga sisselaskekollektori klapi ajam ebaõnnestub ning tekib suitsu ja veojõu kadu.

Vaakumtoru tihendid kuluvad ja turbolaadur lakkab normaalselt puhumast või hangub puhas retsirkulatsiooniklapp (EGR).

Turbolaadur teenindab 200 tuhat km ja maksab 1500 dollarit.

Diiselmootorid ise töötavad kuni 500 tonni.Km.

Edasikandumine

Juhtlüliti elektrik ESM (800 dollarit) Automaatkäigukast ebaõnnestub, kui sellele satub vedelikku.

Manuaalkäigukast 716 on töökindel. See paigaldati kuni 3,2-liitristele mootoritele.

Õlivahetus iga 100 t.km järel.

Vanusega kulub lavatagune mehhanism (300 dollarit).

Manuaalkäigukast Sequentronic 716.6 töötab tõmblustega. Magneti Marelli elektrooniliselt juhitav käiguvahetuse hüdraulika ütleb üles ja auto tõuseb püsti, kuna hädarežiimi pole.

Sidur (400-500 dollarit) sõidab 150-180 tonni.Km. Samal ajal võib käiguvahetuse hüdrauliline ajam (500 dollarit) ebaõnnestuda.

Automaatkäigukastil 5 Mercedes 722.6 on järgmised probleemid.

2000. aastal toodetud autodel purunevad vabakäigud ja ümberlülitamisel lükatakse kasti.

2001. aastal kasutusele võetud õhukesed ühepoolsed hõõrdekettad kuluvad libisemisel ja järskudel kiirendustel kiiresti.

Eelstiilitud autodel hävib automaatkäigukasti ja mootori jahutussüsteemi radiaator, mille tõttu antifriis satub kasti ja hävitab selle.

Automaatkäigukastist tekib juhtmepistiku kaudu õlileke. Õli võib sattuda automaatkäigukasti juhtseadmesse EGS.

Primaar- ja sekundaarvõlli kiiruseandurid ebaõnnestuvad.

2005. aastal asendati automaatkäigukast 5 Mercedes automaatkäigukastiga 7 7G-Tronic seeria 722.9.

Uues kastis on uuendatud elektrooniline juhtseade ja täiendav planetaarülekande komplekt, mis osutus ebausaldusväärseks.

4Maticu versioonidel, mis on lähemal 200 t. km, ilmnevad käigukasti tihendite lekked ja vahekruvivõlli toe kulumine ($ 55).

Šassii

Tagaveolistel sõidukitel, mis on toodetud enne 2004. aastat, kuluvad stabilisaatori tugipostid 20–30 tuhat km, kuullaagritega hoovad (750 dollarit) 30–40 tuhat km, nende hoobade vaiksed plokid teenivad 40–50 tuhat km.

Uuendatud osad kestavad 2-2,5 korda kauem. Välja arvatud eesmiste amortisaatorite ülemised toed, mis ka 80-100 tonni jooksevad.Km.

4Maticiga versioonide esivedrustus on teistsugune, vastupidavam.

Amortisaatorid (eesmine 300 dollarit, taga 250 dollarit tk), roolivarda otsad (tk 65 dollarit) ja tagumise vedrustuse (tugevdatud 2004. aastal) alumiste õõtshoobade välised hääletu plokid läbivad 100 000 km.

Juhtimismehhanismid

Roolilatt on töökindel, kuigi lööke esineb. Kuid kui see lekib, maksab asendamine 2500 dollarit.

muud

Parimad võimalused on manuaalkäigukastiga post-stiilis autod V 6 M 112 või turbodiisel 2.2.