Kaasaegne automootor on keeruka disainiga kõrgtehnoloogiline seade ja see seade on "täidetud" mitmesuguse elektroonikaga. Seal on suur hulk erinevaid andureid, mis jälgivad selle tööd ja paljusid sellega seotud elemente, nii et kui rääkida diagnostikast ja remondist, siis paljud lihtsalt ei tea, kuhu minna ja mida täpselt kontrollida. Kuid tegelikkuses pole kõik nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda: peaaegu kõik andurid kuuluvad kontrollimisele ja väljavahetamisele, ilma erandita. Peamine asi selles küsimuses on teada, kuidas ja mida on vaja teha.

Kuid enne kui ma ütlen teile, kuidas kontrollida VAZ 2114 õhuvooluandurit, tahaksin öelda paar sõna selle enda kohta. Lihtsalt selleks, et teil oleks allpool esitatud teabest lihtsam aru saada.

Niisiis on õhu massivooluanduri põhiülesanne kontrollida õhu ja kütuse tasakaalu, mis moodustavad kütuse-õhu segu. Just see andur jälgib, millist segu moodustub - rikas või liiga lahja - ja “edastab” selle teabe ECU-sse, mille põhjal tehakse edasine sobiv reguleerimine.

Kui õhu massivooluandur ebaõnnestub, variseb kogu see kett kokku: mootor hakkab tööle, veojõud kaob, mis võib lõpuks viia mootori täieliku rikkeni.

Märgid VAZ 2114 õhumassivooluanduri rikke kohta?

• Ujuv tühikäigu kiirus.
• Mootor ei käivitu.
• Mootori suurenenud "isu".
• Mootori halb dünaamika.

Kolm võimalust anduri kontrollimiseks.

Esimene meetod: õhu massivooluanduri väljalülitamine.

1. Peate anduri lahti ühendama ja proovima mootorit käivitada.
2. Kontroller töötab avariirežiimis.
3. Kütuse-õhu segu ettevalmistamisel võetakse arvesse drosselklapi asendit, mida ECU teavitab oma asendiandurist.
4. Seadsime mootori pöörlemiskiiruseks 1500 p/min ja proovime veidi sõita, kui dünaamika on paranenud ja kiirendus veidi kiiremaks muutunud, siis on õhumassivoolu andur viga.

Teine meetod: visuaalne kontroll.

Õhukollektori külge kinnitatud klamber eemaldatakse lainest. Selle pinda ja õhumassivoolu andurit kontrollitakse õlide ja kondensaadi jälgede suhtes.

Kolmas meetod (sobib ainult kaasaegsetele õhuvoolu anduritele) - kuidas kontrollida VAZ 2114 õhumassivoolu andurit multimeetriga?

Seade seab piiranguks 2 volti.

MAF-i pinout on järgmine:

• must ja roosa juhe viib pearelee juurde;
• signaali sisendisse – kollane;
• roheline juhe on maandatud;
• valge-hall juhtmestik – pinge väljund.

Tähelepanu! Värvid võivad olenevalt anduri tootjast erineda.

Nüüd lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit.

Ühendage multimeetri punane sond kollase signaalijuhtmega, must sond rohelisega.

Pinge seadme väljundis võib kõikuda vahemikus 0,966-1,01 V. Aja jooksul võib see pinge suureneda ja mida suurem on väärtus, seda vigasem on õhu massivooluandur. Vaatame nüüd mõõtmisi endid ja nende tähendust lähemalt:

• andur töötab - indikaator on "0,1-1,02";
• andur on veidi kulunud – näidik on “1,02-1,03”;
• andur ebaõnnestub varsti - indikaator on "1,03-1,05";
• Andur tuleb välja vahetada - indikaator on "üle 1,05".

Video.

Kui sissepritsemootoriga VAZ 2114 sõidukitel ilmneb õhumassivoolu anduri talitlushäire, võivad sümptomid olla väga erinevad. Kõik võib alata tasapisi kütusekulu kergest tõusust ja lõpetades mootori ebastabiilse töö, ujumiskiiruse jms. Isikliku näite põhjal esiveolise autoga võin öelda, et mul oli selle anduriga probleem. Kõigepealt hakkas pihusti ikoon põlema ja seejärel hakkas kiirus kõvasti kõikuma. Kütusekulu samal ajal peaaegu kahekordistus.

Selline olukord kestis päris kaua, õnneks oli pardakompuuter olemas ja tõrkeid sai nullida, sellega mootori seisukord normaalseks tagasi saada. Kuid varem või hiljem tuli andur välja vahetada. Selle asendamiseks vajate minimaalselt tööriistu, nimelt:

• ristpeaga kruvikeeraja
• 10 mm mutrivõti või mutrivõti

Esmalt peate avama kapuutsi ja aku negatiivse klemmi lahti ühendama ning seejärel ühendama plokk juhtmetega anduri küljest lahti, vajutades altpoolt riivi:

Pärast seda vabastage Phillipsi kruvikeerajaga klamber, mis pingutab õhufiltrist tuleva paksu sisselasketoru. See on selgelt näidatud alloleval fotol:

Nüüd eemaldage toru ja liigutage seda veidi küljele:

Järgmisena võite hakata lahti keerama kahte polti, mis kinnitavad õhumassivoolu anduri õhufiltri korpuse külge. Kõige mugavam on kasutada põrkkäepidet. Üks polt on fotol selgelt nähtav ja teine ​​asub alumisel küljel, kuid juurdepääs sellele on üsna tavaline, saate selle probleemideta lahti keerata:

Seejärel eemaldage õhuvoolu andur ja paigaldage uus vastupidises järjekorras. VAZ 2114 jaoks saate osta uue õhumassivoolu anduri hinnaga 2000 kuni 3000 rubla, olenevalt sellest, millist tüüpi seadet vajate. Enne ostmist on parem vaadata vana anduri osakoodi.

Õhu massivooluandur, see tähendab õhu massivooluandur, tagab jõuallika tõhusa töö, olenemata selle töörežiimist.

Õhu massivooluanduri roll

Ülesanne on luua bensiiniauru ja õhu segu. Andur on võimeline mõõtma kahte üksteisega tugevalt seotud indikaatorit:

• Reaktsiooniaeg;
• Kasutatud õhu kogus.

Täpseid andmeid saades määrab arvesti komponentide optimaalse koguse, et luua õhu ja kütuseauru proportsioonid. Kui õhu massivooluandur hakkab tootma valesid väärtusi, ei vasta segu selle mootori töörežiimile, milles see parasjagu töötab.

Selle tulemusena võimsus langeb, kütusekulu suureneb, reageerimine väheneb ja kiirendamine võtab palju kauem aega. Olenevalt andurist võib selle viivitus avalduda kiirenduse ajal langustena või tühikäigul ujuva kiirusena.

Optimaalne õhuvool

Kuna me räägime VAZ 2114-st, peaksime kindlaks määrama, milline õhuvoolukiirus on selle mootori jaoks optimaalne.

Tööandur 1,5-liitrise mootori töötingimustes umbes 900 p / min, tarbitava õhu kogus on alates 10 kg veaga 0,5 kg tunnis. Kui tõstate kiiruse 2000-ni, suureneb tarbimine ligikaudu 19-21 kg-ni.

Kui õhuhulk samal kiirusel väheneb, hakkab dünaamika kohe langema, kuid samal ajal väheneb ka kütusekulu. Kui õhuvool suureneb, suureneb dünaamika ja suureneb ka kütusekulu.

Anduril ei tohiks lasta kõrvale kalduda rohkem kui 2-4 kilogrammi, kuna sellistes tingimustes on mootori töö väga kapriisne ja ettearvamatu.

Ebaõnnestumise põhjused

Tegelikult võivad õhuvoolu andurid ebaõnnestuda ainult põhjustel, mis on peidetud karteri ventilatsioonis.

See ventilatsioonisüsteem on kaheahelaline; see vastutab töötamise eest kahes režiimis - suletud või avatud drosselklapiga. Kui siiber on suletud, väljuvad karterist gaasid toru kaudu. Kuid tühikäiguliini sees koguneb teatud osa gaase. Sellisel juhul puutub gaas kokku meie anduri takistiga, kuigi see on kaetud kilega. Tänu vaigule, mis takistile settib, hakkab õhu massivooluandur tootma ebaõiget teavet. Siit tekib talitlushäirete ahel.

Rikke tunnused

Kui andur ebaõnnestub, võivad ilmneda mitmesugused sümptomid, kuid lõppkokkuvõttes põhjustab see mootori talitlushäireid. Alguses võib mootori isu bensiini järele suureneda, seejärel täheldatakse ujumiskiirusi jne.

Õhu massivooluanduri rikkele viitavad mitmed iseloomulikud märgid:

1. Langusi täheldatakse, kui mootor töötab koormuse all ja tühikäigul;
2. Auto hakkab aeglasemalt kiirendama, dünaamika kannatab märgatavalt;
3. Käigu vahetamisel lülitub mootor välja;
4. Võimsus langeb;
5. Kütusekulu suureneb;
6. Kui mootor on kuum, on mootorit raske käivitada;
7. Armatuurlaual süttib Check Engine tuli.

Kui andur ei näita vähimaidki elumärke, ei pruugi lamp paneelil süttida. Sel juhul määrab rikke pardaarvuti töö ja vead.

Diagnostikat saate teha anduri signaali taseme määramisega. Kui tase on madal, näitab see:

• Anduriühendus puudub;
• Katkestused vooluringis;
• Massi oksüdeerumine ja purunemine ahelas;
• Mootori elektroonilise juhtseadme rike;
• Signaalijuhtmete lühis või purunemine;
• Rikutud õhu massivooluandur.

Isegi kui avastate rikke, ärge kiirustage uut õhumassivoolu andurit ostma, kuna see andur maksab 1,5–4 tuhat rubla.

Mõnes olukorras võib abi olla lihtsalt õhuvooluanduri kontrollimisest ja puhastamisest. Pealegi pole üldse vaja teeninduskeskusega ühendust võtta. Saate ülesande hõlpsalt oma kätega täita.

Läbivaatus

Vooluanduri funktsionaalsuse kontrollimiseks on mitu võimalust. Kuid kõigepealt peate kindlaks määrama, kus soovitud objekt asub.

Ja meie kangelane on mootoriruumis. Otsige sealt üles õhufiltri toru. Just sellel asub õhu massivooluandur, mis jälgib filtrit läbivat õhuvoolu. Selle asendamine on lihtne – lihtsalt võtke seade lahti, eemaldades selle kinnitusdetailide küljest ja asetades oma kohale uue.

Nüüd kontrollimise kohta.

1. Ühendage andur lahti, ühendades juhtmestiku pistiku küljest lahti. Vajutage allosas olevat riivi ja oletegi valmis. Nüüd käivitage mootor ja tõstke kiirus vähemalt 1500 p / min. Anduri väljalülitamisel tajub auto seda hädaolukorrana, nii et segu valmistatakse sõltuvalt gaasipedaali hetkeasendist. Sõida lühikest vahemaad. Kui auto kiirendab tavapärasest kiiremini, on õhumassivoolu andur kindlasti üles öelnud.
2. Asendage püsivara. Sageli muudetakse elektroonilise juhtseadme algset püsivara. Seetõttu ei saa me teada, milline anduri tööalgoritm oli esimese verifitseerimismeetodi puhul ette nähtud. Drosselklapil on stopp, selle alla tuleks asetada umbes 1 millimeetri paksune plaat. See suurendab kiirust. Nüüd on anduriga kiip keelatud. Kui õhu massivooluandur ei tööta, siis mootor seiskub. Kui seda ei juhtu, pole püsivara originaal, tühikäigu reguleerimise sammud on valesti kirjutatud.

Kontrollimine multimeetriga

Selleks peate kasutama multimeetrit. Ja kuidas ma saan selle meetodi abil anduri funktsionaalsust kontrollida? Valige seadmel alalispinge mõõtmise režiim ja seadke maksimaalseks väärtuseks 2 V.

Eraldi peaksite tutvuma VAZ 2114 ühendusskeemiga.

IN Mõnel juhul võib värv erineda, kuid järjestus jääb alati samaks. See hoiab ära segaduse sattumise.

Lülitage süüde sisse, kui mootor on välja lülitatud. Multimeetri positiivne sond on ühendatud anduri kollase väljundiga ja must, see tähendab positiivne, läheb roheliseks.

Mõõteseadme sondid tuleks sisestada läbi pistikute kummitihendite ilma isolatsiooni kahjustamata. Sondid tuleks niisutada kõikvõimsa WD 40-ga. Nüüd mõõta pingenäidud. Võrrelge saadud tulemust tabeli andmetega.

Pinge indikaator	Õhuvoolu anduri seisund
	Õhuvoolu andur on heas töökorras, peaaegu uus, võib kaua töötada
	Andur on heas korras, kuigi vana. Toimivuse kohta pole kaebusi
	Õhuvoolu andur on halvas seisukorras, on peaaegu aegunud ja vajab kohest väljavahetamist

Kui paigaldate uue anduri, näitab see esialgu näitu vahemikus 0,996–1,01 V, kuid aja jooksul hakkab pinge tõusma. See viitab kulumisele.

Puhastamine

Puhastamine on üks tõhusamaid viise õhumassivoolu anduri taaselustamiseks ja selle töö tagamiseks teie VAZ 2114 rohkem kui üheks tööhooajaks.

Mõelgem välja, kuidas seda mõõteseadet puhastada.

1. Lõdvendage Phillipsi kruvikeerajaga klamber, mis hoiab toru õhu sisselaskeavast.
2. Eemaldage laine ja kontrollige, kas sees on õli või kondensaadi jälgi.
3. Uurige õhu massivooluanduri enda sisepinna seisukorda.
4. Kui kõik on korras, ei tohiks saastumise jälgi olla.
5. Anduri tundlik komponent ebaõnnestub sageli saastumise tõttu.

1. Selliste mustusega seotud probleemide vältimiseks on soovitatav õhufiltrit regulaarselt vahetada vastavalt kasutusjuhendile.
2. Õli võib jõuda andurini karteris kõrgenenud õlitaseme tõttu ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori ummistumise tõttu.
3. Andur hoitakse toru küljes kahe kruviga.
4. Demonteerimine toimub lahtise võtmega. Nii saate vajadusel anduri eemaldada ja asendada.
5. Ees on sissepääs, millel peaks asuma kummist tihendusrõngas. See kaitseb saastunud, puhastamata õhu imemise eest. Kui tihend puudub, on see filtri külge kinni jäänud. Selle tulemusena määrdub õhumassivoolu anduri sisendvõrk.
6. Puhastage võrk improviseeritud vahenditega. Võite kasutada hambaorki või hambaharja.
7. Vahetage tihend ja viige andur õigesse kohta tagasi.

Iga meetod on omal moel tõhus. Kuid kõige parem on kontrollida õhu massivooluanduri jõudlust, paigaldades selle asemele uue anduri. Võrreldes auto käitumist, saate kindlaks teha, kas asendamine või puhastamine on vajalik.

Kui teil pole aega või soovi õhumassivooluanduriga seotud probleemidega ise tegeleda, võite pöörduda autoteeninduse poole. Seal aitavad nad ostsillogrammi abil kontrollida seadme seisukorda. Kuid pidage meeles, et peate teenindusjaamas diagnostikale ja asendamisele kulutama märkimisväärse summa. Seda hoolimata asjaolust, et vooluandur ise võib maksta 4 tuhat rubla.

Õhu massivooluandur on vajalik mootori tõhusaks tööks erinevates režiimides. Selle seadme ülesanne on luua õhust ja bensiiniaurudest töötav segu. Õhuvooluanduri VAZ 2114 ülesanne on mõõta kahte omavahel seotud indikaatorit:

1. Tarbitud õhu kogus;
2. Reaktsiooniaeg.

Mootori õhukulu mõõtmise täpsus võimaldab kontrolleril määrata, millises vahekorras on vaja õhku kütusega segada. Kui andur annab valesid väärtusi, ei vasta tekkiv õhu-kütuse segu mootori praegusele töörežiimile. See toob kaasa võimsuse vähenemise, kütusekulu suurenemise ning auto dünaamika ja reaktsiooni halvenemise.
Erinevate tootjate kontrollerite reaktsioon nendele parameetritele võib erineda.

Näiteks jaanuar-5.1 määrab väärtuste kerge üle- või alahindamise korral hapnikuanduri näitude põhjal õhumassivoolu anduri vea, reguleerides sellega kütuse sissepritse kestust. Anduri reageerimisaja pikendamine põhjustab selle, et kontroller ei suuda sammu pidada ja kiirendamise ajal märkate mootori "langusi". Sama anduriviga tundlikuma Boschi kontrolleri kasutamisel põhjustab tühikäigu pöörlemiskiirust, kuigi kiirenduse ajal pole märgatavaid langusi.

Töötava õhuvooluanduriga 1,5-liitrine VAZ 2114 mootor kiirusel 850–950 p/min tarbib 10±0,5 kg õhku töötunnis ja 2000 p/min juures 19 kg kuni 21 kg. Kui samal kiirusel tarbitava õhu hulk väheneb, väheneb ka auto dünaamika, kuid kütust hoitakse kokku. Vastupidi, suurenenud õhukulu suurendab dünaamikat ja suurendab kütusekulu. Sel juhul võib mootori käivitamine külma ilmaga olla keeruline. Kui anduri näidud erinevad tegelikest 2–4 kg, hakkab mootor muutuma väga kapriisseks ja “nüriks”. Anduri väljalülitamine sunnib mootorit jätkama töötamist avariirežiimis.

Rikke põhjused

Enamiku kodumaiste autode puhul on põhjus, miks õhuvoolu andur VAZ 2114 puruneb, peidus karteri ventilatsioonisüsteemis. Sellel on kaks ahelat, mis tagavad töö avatud või suletud drosselklapiga. Kui gaasihoob on maetud, juhitakse karterigaasid mööda joont (d=1,5 mm) selle taha vabasse ruumi. Teatud protsent neist gaasidest koguneb tühikäiguliinile, kus see puutub kokku kilega kaetud MAF-takistiga. Samuti on see tundlik gaasisegu kõikumiste suhtes sisselaskesüsteemis. Vaik settib takisti pinnale ja andur hakkab "valetama". Seetõttu jääb tühikäigu õhuregulaator kinni ja see hakkab mootori käivitamisel kinni kiiluma.

Probleemi sümptomid

Mittetöötav massiõhuvooluandur VAZ 2114 põhjustab sissepritsemootori käitumises mitmeid sümptomeid. Rike ilmneb järk-järgult, alustades kütusekulu ja ujumiskiiruse suurenemisest, mis lõpuks destabiliseerib mootori tööd.

Isiklikust kogemusest, kasutades näitena esiveolist autot, võin öelda, et puutusin kokku järgmise probleemiga: esmalt süttis pihustiikoon, seejärel hakkas kiirus kõvasti kõikuma ja kütusekulu peaaegu kahekordistus.

Mittetöötava õhuanduri VAZ 2114 saate arvutada järgmiste kriteeriumide alusel:

• rikked tühikäigul ja koormuse all;
• Sisepõlemismootor seiskub käiguvahetusel;
• vähenenud dünaamika, auto kiirendab aeglaselt;
• suurenenud kütusekulu;
• mootori võimsus on langenud;
• kuumalt raske käivitada;
• Ilmub signaal Check Engine.

Kui õhu massivooluandur on juba surnud, ei pruugi kontrolli mootori tuli süttida. Seejärel saab rikke kindlaks teha pardaarvuti tekitatud vea järgi. Abiks on ka MAF signaali taseme diagnostika. Madal tase võib viidata järgmisele:

• MAF-ühendus puudub;
• rike anduri ühendusahelas (katkestus);
• ühendusahela maandus on katki või oksüdeerunud;
• signaali juhtmed on katki või valesti ühendatud, võib-olla on need lühises;
• mootori juhtseadme rike;
• DMRV ei tööta.

Kui märkate ülaltoodud märke, ärge kiirustage uut andurit ostma. See pole sugugi kõige odavam ja maksab 1500-4000 rubla. Kõigepealt veenduge, et see on põhjus. Saate vana kontrollida ja puhastada teeninduskeskuses või vajaliku varustuse olemasolul ise.

Õhu massivooluanduri kontrollimine

Enne katsetamist lugege hooldusjuhend läbi. See kirjeldab üksikasjalikult, mis on VAZ 2114 õhu massivooluandur ja kuidas seda asendada.

Otsime andurit. Avage kapott ja leidke õhufiltri toru. Sellel asub õhu massivooluandur, mis määrab filtrit läbiva õhuvoolu. Annan mitu võimalust, kuidas õhumassivoolu andurit ise kontrollida.

• Keela andur.Ühendage plokk koos juhtmetega pistiku küljest lahti, vajutades all asuvat riivi. Käivitage mootor (1500 p/min või rohkem). Kontroller mõistab õhumassivoolu anduri väljalülitamist kui hädaolukorda ja valmistab kütuse-õhu segu ette drosselklapi asendist lähtuvalt. Proovige sõita lühikest vahemaad. Kui auto kiirendab märgatavalt kiiremini, viitab see mittetöötavale õhumassivoolu andurile. Tahaksin märkida, et puudega olekus ECU Y7.2 ja M7.9.7 puhul. RPM ei suurene!
• Kontrolleri püsivara asendamine. Algse ECU püsivara oleks võinud asendada alternatiivse püsivaraga. Sellises olukorras me ei tea, milline algoritm on ette nähtud töötamise korral esimeses lõigus käsitletud režiimis. Drosselklapil on peatus, mille alla peate kiiruse tõstmiseks asetama õhukese plaadi (umbes 1 mm). Seejärel peate kiibi anduriga lahti ühendama. Kui andur on vigane, peaks mootor seiskuma. Kui mootor töötab, on põhjuseks püsivara funktsioonid: IAC sammud on valesti kirjutatud.
• Pinge mõõtmine. Testimine annab häid tulemusi Boschi anduritega töötamisel. Teil on vaja multimeetrit. Valige alalispinge mõõtmise režiim ja seadke maksimaalseks väärtuseks 2 V.

VAZ 2114 ühendusskeem näeb välja selline:

1. kollane – sissetulev signaal;
2. hall valgega – väljundvõimsus;
3. roheline – maandus;
4. roosa mustaga – väljund peareleele.

Värvid võivad olla erinevad, kuid pistikute järjestus on sama.

Järgmisena peate süüte sisse lülitama, kui mootor on välja lülitatud. Ühendage testeri punane (positiivne) sond kollase väljundiga ja must (negatiivne) sond rohelisega. Multimeetri sondid sisestatakse piki määratud juhtmeid otse läbi pistikute kummitihendite, ilma isolatsiooni kahjustamata. Ennetamiseks soovitan sondid WD-40-ga niisutada. Vaheaineid ega nõelu ei soovitata nende tekitatud lisavea tõttu. Mõõtke pinget. Võrrelge tulemust tabeliga:

Äsja paigaldatud andur annab väljundpingeks 0,996–1,01 V. Aja jooksul see suureneb. Kõrgem väärtus tähendab suuremat kulumisprotsenti.

Andurite pingeandmed salvestatakse pardaarvuti poolt ja neid saab vaadata, valides sobiva parameetrite rühma.

• Ülevaatus ja puhastamine. Kasutage Phillipsi kruvikeerajat, et vabastada õhu sisselasketoru hoidev klamber. Eemaldame lainetuse ja kontrollime, kas selle sees, samuti anduri sisepinnal pole õli ja/või kondensatsiooni jälgi. Tavaliselt ei tohiks nad seal olla. Õhu massivooluanduri sensorelement puruneb sageli sellele sattunud mustuse tõttu. Seda saab kergesti vältida õhufiltri korrapärase vahetamisega. Õli õhuvoolu andurisse sattumise põhjused:

1. lubatud õlitase karteris on ületatud
2. Ventilatsioonisüsteemi õliseparaator on ummistunud

Andur kinnitatakse toru külge kahe kruviga. Keerasime need lahti mutrivõtmega (x10) ja eemaldame anduri enda. Esiküljel on sissepääs, mida tuleb kaitsta töötlemata õhu lekke eest o-rõnga kummitihendiga. Kui see puudub või jääb filtri korpusesse, ummistab tolm anduri sisendvõrgu. See tuleb puhastada, tihend paigaldada, lekkeid kontrollida ja andur tagasi panna.

• Võrdlus töötava anduriga. Isikliku kogemuse põhjal olin veendunud, et kõige täpsem test on teadaolevalt töötava anduri paigaldamine ja mootori käitumise võrdlemine “natiivsega”.

Lisaks kaalutud võimalustele, kuidas õhumassivooluandurit ise kontrollida, võite võtta ühendust ka spetsiaalse varustusega teeninduskeskusega ja teostada 100% diagnostikat, kasutades näiteks ostsillogrammi hindamise meetodit.

Paljud autohuvilised on kokku puutunud tõsiasjaga, et masstoodanguna toodetud VAZ-2114 andur ebaõnnestus, kuid mitte igaüks ei saa minimaalse tööriistakomplektiga diagnostikatoiminguid teha. See artikkel räägib teile, kuidas MVR-i multimeetri abil diagnoosida.

Video VAZ-2114 õhumassivooluanduri kontrollimisest multimeetri abil

DMVR-seade VAZ-2114-l

DMVR-anduri üldvaade

Enne otse diagnostika juurde asumist peate teadma selle anduri disainifunktsioone ja struktuuri. Vaatame pildil olevat DMVR-seadme skeemi.

DMVR seadme diagramm

Anduri rikke põhjused

Järgmine samm enne diagnoosimist on tuvastada rikke põhjused ja tegurid, mis võivad mõjutada õhu massivooluanduri riket.

Kontrollige mootori ikooni armatuurlaual

Esimene signaal, et autol hakkab anduriga probleeme tekkima, on.

Kui ühendate mootori elektroonilise juhtseadmega, saate sel juhul tuvastada järgmise rikke: " Õhu massivooluanduri ebapiisav signaalitase ". See tähendab, et andur on ebaõnnestunud.

Põhijooned

Niisiis, vaatame DMVR-i rikke peamisi märke:

• Peamise toiteploki talitlushäired , nimelt: auto seisab tühikäigul.
• , mis on ka üks selle sõlme töö katkestamise põhitegureid.
• Käigu vahetamisel auto see lihtsalt seisab.
• . See on tingitud asjaolust, et kütusesegu suhe on vale.

Nüüd, kui talitlushäire märgid on selged, võime kaaluda tegureid, mis põhjustavad DMVR-i rikke:

• Toote sees oleva juhtmestiku hävimine või purunemine.
• Traadiploki lahtine kinnitus.
• Elemendi sisemuse kahjustus.
• Kontaktide oksüdatsioon.
• Lühisest tingitud kulumine või läbipõlemine.

Sageli ebaõnnestub õhuvoolu andur pärast mootori pesemist.

Õhu massivooluanduri kontrollimine multimeetri abil

Õhu massivooluanduri kontrollimiseks pole vaja autoteenindusse minna ja kulutada palju aega ja raha. Selleks vajate tavalist testrit või multimeetrit., mida saab turult osta 300 rubla eest.

DMVR-anduri asukoht

DMVR-i kontrollimiseks peate teadma kontaktirühma pinouti.

Niisiis, vaatame õhu massivooluanduri väljundit:

DMVR pinout

1. Võtke ühendust №5 (Boschi andurites tuleb sellest reeglina kollane juhe) - vastutab ECU-st sissetuleva signaali edastamise eest;
2. Võtke ühendust №4 (hall või valge) - vastutab seadme toiteallika eest;
3. Võtke ühendust №3 (roheline juhe) - vastutab maanduse eest;
4. Võtke ühendust №2 (roosa-must) - traat, mille kaudu edastatakse anduri teave neljateistkümnenda põhireleele.

Hoolduskõlblikkuse kindlakstegemiseks ei pea te andurit eemaldama. Multimeeter on seadistatud mõõtma alalisvoolu kuni 20 volti. Järgmisena järgige samm-sammult juhiseid.

DMVR-anduri kontrollimise põhimõte

Testi näidud (pinge, V)	Õhuvoolu anduri seisund
0.006 - 1.01	Seda pinget toodavad ainult uued andurid, pärast mitmenädalast töötamist suureneb see mitme sajandiku võrra;
1.01 - 1.02	Pidevas töös oleva seadme normaalne tööpinge;
1.03 - 1.04	Seade on kasutanud ligikaudu poole oma tööressursist;
1.04 - 1.05	MAF pinge on äärmiselt kulunud seisukorras, soovitatav on välja vahetada;
Üle 1,05	Selline andur ei tööta või töötab, kuid saadab ECU-sse moonutatud signaale.

Olenevalt näitudest ja tõlgendusest teostame vastavad remonditööd.

järeldused

Õhumassivooluanduri VAZ-2114 kontrollimine multimeetri abil on üsna lihtne ja seda saab teha isegi algaja autojuht. Seega, kui autohuviline ei saa seda oma kätega teha, peab ta ühendust võtma autoteenindusega.