Peugeot Partner Teepee on täisväärtuslik esiveoline mahtuniversaal, mugav ja krapsakas. Selle projekteerimisel võttis tootja arvesse Venemaa tegelikkuses töötamise iseärasusi, tänu millele sai auto täiendava terasest mootorikaitse, tugevdatud vedrustuse ja täismõõdus varuratta. Varustuse poolest vastab see tarbesõidukite esindaja kõrgeimatele standarditele: turvapadjad, kvaliteetne siseviimistlus, mugavad teise rea istmed, püsikiiruse hoidja, panoraamkatus ja suurem pagasiruumi maht.

Mõõtmed (redigeeri)

Auto üldmõõtmed on olenevalt valitud konfiguratsioonist ja kasutatavatest rattaketastest 4380x1810x1801 mm, teljevahe 2728 mm ja kliirens 141-148 mm. Peugeot Partnet Tepee kandevõime jääb vahemikku 430–640 kilogrammi, mis teeb sellest tõelise kaubakaubiku.

Dünaamilised omadused

Peugeot Partneri muljetavaldav jõudlus on tehtud tänu võimsate mootorite kasutamisele. Mudel on varustatud 4-silindriliste 1,6-liitriste mootoritega võimsusega 90–120 hj. Samal ajal on maksimaalne kiirus 177 km tunnis (selle tagab bensiinimootor, mille võimsus on 120 hj) ja maksimaalne pöördemoment on 215 Nm (varustatud 90-hobujõulise diiselmootoriga). Käigukast on klassikaline viiekäiguline manuaal.

Kütusekulu on iga tarbesõiduki üks olulisemaid omadusi. Peugeot Partner Teepee puhul õnnestus tootjal saavutada harmoonia võimsuse ja ökonoomsuse vahel. Kõige atraktiivsemat jõudlust demonstreerib diiselmootoriga varustatud varustus: 5,2-6,7 liitrit 100 km raja kohta. Tootja deklareeritud kütusekulu bensiinimootoritele varieerub vahemikus 6–10,8 liitrit 100 km kohta.

Oma esimesest Peugeot Partner Originiga sõitmise kogemusest mäletan, kuidas mulle avaldas muljet auto väga kõrge bussi maandumine, mõnusalt pehme vedrustus ja põhimõtteliselt mugav salong, kuigi šassii tuli korda teha. Hea, et Moskvas on "prantslastele" spetsialiseerunud poode. Tänu roolivõimendile on autot väga lihtne juhtida. Mootori hommikul käivitamisega probleeme pole. Ja vaatamata sellele, et autol on kapoti all diiselmootor, “teen” rahulikult palju autosid kolmandal kiirusel. Sõidan mitte ainult linnas, käin perega piknikul ja tunnen end kindlalt ka kohtades, kuhu iga Žigul ei satu. Praktiline ja ruumikas interjöör. Auto on läbimõeldud nii, et juhil on mugav, normaalne heliisolatsioon, pehme vedrustus, praktiliselt läbi ei löö, ainult siis, kui augud on tõesti tugevad, salongis väga hea viimistlus, nagu disainis korras. Minu arvamus Prantsusmaal toodetud autodest muutus lõpuks vastupidiseks. Peugeot Partner Origin on suurepärane pereauto.

Eelised : auto väga kõrge bussi maandumine. Mõnusalt pehme vedrustus ja põhimõtteliselt mugav salong. Autot juhitakse väga lihtsalt. Praktiline ja ruumikas interjöör.

miinused : ei leitud.

Vladimir, Moskva

Peugeot Partner Origin, 2005

Olen kasutanud Peugeot Partner Origin juba 2 aastat, olen autoga rahul, olen sellega igati rahul, suurepärane salongi maht, hea kliirens, tohutu pakiruum, kui arvestada ka kokkuklapitavad tagaistmed. Mugav istuvus esiistmetele, ruumikas tagadiivan, kuhu mahub mugavalt 3 täiskasvanud reisijat. Täiuslikku masina juhtimist tasub võrrelda. Tegelikult on see lihtsalt ja enesekindlalt juhitav, väga manööverdatav, kuigi vedrustus on kergelt jäik, aga kui auto on koormatud, siis läheb nagu laevaga. Talvel on salongis väga soe, ahju töö suurepärane. Tahan öelda paar sõna arvustuse kohta, see on lihtsalt üle kiita. Võib tunduda, et ma kirjutan oodi, kuid tegelikult on see suurepärane auto, tõeliselt mitmekülgne pereauto. Sellel on muidugi omad miinused, põhiline on üsna nõrk mootor, kuigi kuidas öelda manuaalkäigukastiga saab foori pealt hästi startida, oleneb kõik sõidustiilist. Arvan, et tarbimine võiks olla tagasihoidlikum, jällegi oleneb kõik juhi sõidust. Tean, et on ka selliseid tõsisemaid masinaid, aga need on oma hinna tõttu muidugi vähem soodsad. Minu isiklik arvamus: Peugeot Partner Origin on oma raha väärt ja väärib tähelepanu.

Eelised : mugavus ja praktilisus.

miinused : nõrk mootor.

George, Brjansk

Peugeot Partner Teepee väliskujundus on kombinatsioon elegantsetest kerejoontest ja dekoratiivsetest elementidest. Tema jaoks esitatakse kaasaegsed tehnoloogilised lahendused, sealhulgas dekoratiivsed. Katusereelingud asuvad katusel. Esiotsas on pisut langetatud kapott, mis parandab nähtavust ja paremat sõiduki mõõtmete tunnetamist. Esituled on suured võimsate täidistega, mis tagavad korraliku valgustuse pimedal ajal. Esitulede vahel on tagasihoidlik ristkülikukujuline kroomümbrisega iluvõre. Esikaitseraual on tugevalt reljeefne alumine kaitseraua ja keskne õhuvõtuava. Udutulesid ääristavad dekoratiivsed kroomitud aktsendid ja LED-päevatuled. Profiilis on näha kõrget katust, mis viitab suurele siseruumile ning kergelt täispuhutud rattakoopad muudavad kompaktse MPV visuaalselt laiemaks. Tagumine osa on väga lihtne, vertikaalne, kuid selgete reljeefsete servadega. Sellel on ka dekoratiivsed elemendid, vertikaalsed tagatuled ja võimas tagumine kaitseraud koos kaitsega.

Peugeot Partner Teepee salongi interjöör on keskendunud eelkõige kõrgele mugavusele ja ergonoomikale. Seetõttu on sellel võimas, suuremõõtmeline esipaneel. Rool on lihtne, kolme kodaraga. Armatuurlaud sisaldab kolme süvenditega instrumenti ja pardaarvuti ekraani. Keskkonsool on terviklik juhtseade. Selles asuvad harmooniliselt teabe- ja meelelahutusekraan, kliimaseadme juhtpaneel ja täiendavad funktsiooninupud. 7-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem võimaldab ühendada nutitelefoni, kuvada pilti tahavaatekaamerast. Sealhulgas lisavarustusena on võimalik juhtida Grip Control süsteemi - pöördemomendi jaotussüsteemi. Salongis on palju ruumi, auto mahutab hõlpsalt kõik reisijad maksimaalse mugavustasemega. Pagasiruumil on ka suur maht, mis võrdub 544 liitriga.

Peugeot Partner - hinnad ja konfiguratsioonid

Saate osta teise põlvkonna Peugeot Partneri, ümberehitatud versiooni, ühel kahest varustustasemest: Active ja Outdoor. Üldiselt selgub 4 modifikatsiooni, kus peamine erinevus on täpselt elektrijaamas ja seadmetes. Mootoritega töötamiseks pakutakse ühte mehaanilist käigukasti mis tahes modifikatsioonis.

Põhi- ja maksimumkonfiguratsioonid varustuses praktiliselt ei erine. See on sama nõrk. Seetõttu pakutakse igas versioonis erinevaid tasulisi optsioonipakette. Nad laiendavad oluliselt paigaldatud seadmeid. Maksimaalse konfiguratsiooni standardvarustusse kuuluvad: kliimaseade, roolivõimendi, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, rooliratta kõrgus ja ulatus. Väljast: dekoratiivliistud, katusereelingud, terasveljed. Salong: riidest polster, ees elektrilised klaasitõstukid, taga kolmas peatugi, kõrvalistme seljatoe kokkuklapitav funktsioon. Ülevaade: udutuled. Multimeedia: CD helisüsteem, AUX, 12V pesa.

Lisateavet Peugeot Partner Teepee hindade ja varustustasemete kohta leiate allolevast tabelist:

Varustus	Mootor	Kast	Ajamiüksus	Tarbimine, l	Kiirendus 100-ni, s.	Hind, lk.
Aktiivne	1,6 110 hj bensiin	Mehaanika	ees	10.8/6.8	13.5	1 175 000
	1,6d 90 hj diisel	Mehaanika	ees	6.7/5.2	13.6	1 183 000
Õues	1,6 120 hj bensiin	Mehaanika	ees	9.6/6	12	1 222 000
	1,6d 90 hj diisel	Mehaanika	ees	6.7/5.2	13.6	1 230 000

Peugeot Partner – tehnilised andmed

Peugeot Partneri jaoks esitletakse kolme jõuallika mootorite sarja, nende hulgas on ka turbodiisel. Kõik need pole eriti võimsad ja töötavad koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Bensiinimootorid on vabalthingavad ja tänu sellele on neil suurem töökindlus ja kütusekulu vähem. Vedrustus on üsna standardne. Esiosa - sõltumatu, vedru tüüpi MacPherson. Tagumine – poolsõltumatu, väändetala. Samas tagab see korraliku juhitavuse ja stabiilsuse teel.

1,6 (110 hj) - bensiin, reas jaotatud kütuse sissepritsega. Dünaamika on hea, kiirendus 100 km/h võtab 13,5 sekundit. Maksimaalne pöördemoment on 147 Nm 5800 p/min juures. Maksimaalset võimsust täheldatakse 5800 p / min juures.

1,6 (90 hj) - diisel, turboülelaaduriga, kütuse otsesissepritsega reas. 4-silindriline, 2 ventiiliga silindri kohta. Tagab suure pöördemomendi oma võimsusega 215 Nm kiirusel 1500 p/min. Maksimaalne võimsus saavutatakse 3600 p/min juures. Kiirendus 100 km/h võtab aega 13,6 sekundit.

1,6 (120 HP) - bensiin, jaotatud kütuse sissepritsega reas. Maksimaalne pöördemoment on 160 Nm 4250 p/min juures. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 12 sekundiga, mis on üldiselt väga hea.

Lisateavet Peugeot Partner Teepee tehniliste omaduste kohta leiate allolevast tabelist:

Tehnilised andmed Peugeot Partner 2. põlvkonna ümberkujundus
Mootor	1,6 MT 110 hj	1,6 MT 90 hj	1,6 MT 120 hj
Üldine informatsioon
Riigi kaubamärk	Prantsusmaa
Sõidukiklass	M
Uste arv	5
Istmete arv	5,7
Toimivusnäitajad
Maksimaalne kiirus, km/h	170	161	177
Kiirendus 100 km/h, s	13.5	13.6	12
Kütusekulu, l linn / maantee / sega	10.8/6.8/8.2	6.7/5.2/5.7	9.6/6/7.3
Kütuse klass	AI-95	DT	AI-95
Keskkonnaklass	4 eurot	4 eurot	5 eurot
CO2 heitkogused grammides / km	195	150	169
Mootor
mootori tüüp	bensiin	diisel	bensiin
Mootori asukoht	ees, põiki	ees, põiki	ees, põiki
Mootori maht, cm³	1587	1560	1598
Survestamise tüüp	Ei	turboülelaadimine	Ei
Maksimaalne võimsus, hj / kW pöörete arvul	110/80 hinnaga 5800	90/66 hinnaga 3600	120/88 hinnaga 6000
Maksimaalne pöördemoment, N * m p/min	147 5800 juures	215 kell 1500	160 4250 juures
Silindrite paigutus	järjekorras	järjekorras	järjekorras
Silindrite arv	4	4	4
Ventiilide arv silindri kohta	4	2	4
Mootori toitesüsteem		mittejaotatud põlemiskambritega mootor (kütuse otsesissepritse)	hajutatud süstimine (mitmepunktiline)
Kompressiooniaste	-	-	11
Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm	-	-	77 × 85,8
Edasikandumine
Edasikandumine	Mehaanika	Mehaanika	Mehaanika
Käikude arv	5	5	5
ajami tüüp	ees	ees	ees
Mõõdud mm
Pikkus	4384
Laius	1810
Kõrgus	1801
Teljevahe	2728
Kliirens	141
Esiraja laius	1505
Tagumine rööpmelaius	1554
Ratta mõõdud	205/65 / R15 215/55 / ​​R16
Maht ja mass
Kütusepaagi maht, l	53
Tühimass, kg	1470	1590	1360
Täismass, kg	2025	2020	2000
Pagasiruumi maht min / max, l	544
Vedrustus ja pidurid
Esivedrustuse tüüp	iseseisev, kevad
Tagavedrustuse tüüp	pooliseseisev, kevad
Esipidurid	ventileeritav ketas
Tagumised pidurid	kettale

Peugeot Partner - eelised

Peugeot Partner on praktiline auto, mis aitab teil lihtsalt ja kõrge mugavusega liikuda linnas, sealhulgas reisijatega. See on ruumikas, mugav ja hoolimata automaatkäigukasti puudumisest võib seda nimetada tehnoloogiliseks autoks. See on küll odavam kui mõnel M-klassi konkurendil, kuid selle nõrka varustust saab tasuliste võimalustega parandada. Lisaks kohandati autot veidi Venemaa töötingimustega. Mootorid on töökindlad, piisava võimsusega ja läbitava dünaamikaga.

Peugeot partner – potentsiaalsed konkurendid

Peugeot Partneri peamised konkurendid oma hinnakategooriast on mitmed erineva klassi autod.

Peugeot Partner esindab "suurte" sõiduautode klassi (kaubik või kompaktkaubik), mille kandevõime on kuni 900 kg. Venemaa turul pakutavas Prantsuse autogigandi tootesarjas asub mudel Partner Origin väikekaubiku ja täismõõdus Boxeri vahel.

Peugeot Partner on mitmeotstarbelise kaubiku filosoofia arendamise tulemus. Mudeli debüüt toimus peaaegu 20 aastat tagasi, pärast mida autot aktiivselt täiustati. Venelastele pakutakse toodet mitmes modifikatsioonis: reisija ja lasti. Uusim Peugeot Partner vastab täielikult kaubamärgi motole – “Professionaalid professionaalidelt!”. Prantsuse autotootja kogemused ja kvaliteet avalduvad mudeli igas elemendis.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Peugeot Partner debüteeris 1997. aastal. Auto ainulaadsus seisnes selles, et golfiklassi auto suuruse juures oli see kaubiku kandevõimega. Lisaks oli uudsel suur pakiruum ja 5-kohaline salong. Disaini osas oli auto esimesel põlvkonnal palju ühist Peugeot 306-ga, kuna nad said sama aluse. Autot pakuti kohe kahes versioonis: Partneri klassikaline kaubaveo versioon ja Partner Combi reisijate modifikatsioon. Debüütpõlvkonna väljalase kestis 6 aastat.

2002. aastaks nõudlus mudeli järele ei langenud, kuid Prantsuse kaubamärk otsustas selle ümber kujundada. Pärast värskendust muutus auto nõudlikumaks, kuigi põhimõttelisi muudatusi selles ei toimunud. Üldist paigutust arendajad muuta ei julgenud, kere jäi samaks. Mudelit muudeti tõsiselt ainult väliselt. Uuendatud Peugeot Partneril on tohutud suurte silmadega esituled, muudetud esiporilauad ja radiaatorivõre. Peamine element, mis mudelit kohe voolust eristab, on kaitseraua "kangurin". Üldilmet on lisanud suurendatud poritiibad ja ebatavalised peeglid. Esimene Peugeot Partner sai palju uusimaid tehnoloogiaid: valgustuse sujuva sisse- ja väljalülitamise funktsioon, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, adaptiivne roolivõimendi. Varustuse poolest ületas uuendatud versioon oluliselt oma eelkäijat.

Mootorite sarjast on bränd välja jätnud nõrga 1,1-liitrise seadme. Selle tulemusena varustati "baas" 1,4-liitrise bensiinimootoriga. Pakuti ka 1,6-liitrist agregaati, 1,9- ja 2,0-liitriseid diisleid.

2008. aasta jaanuaris esitleti avalikkusele Peugeot Partner B9 teist põlvkonda. Auto erines oma eelkäijast silmatorkavalt. Pealegi on muudatused toimunud mitte ainult projekteerimises, vaid ka tehnilises varustuses ja ehituses. Peugeot Partner II kujundati PSA kontserni platvormil, mis on mõeldud keskmise ja väikese klassi autodele. Seda kasutati ka Citroen C4 Picasso ja Peugeot 308 jaoks. Uute esemete mõõtmed on suurenenud: teljevahe - 40 mm, pikkus - 240 mm, laius - 130 mm. Suurenenud on ka auto kaal. Väändevarda tagavedrustus asendati standardse amortisaatorite ja vedrudega talaga, mis muutis mudeli mugavamaks, kuid vähendas kandevõimet. Peugeot püüdis seda puudust lahendada suurema kaubaruumi (3,3 kuupmeetrit) tõttu. Erinevate taskute ja niššide arv on kasvanud. Samuti on märgatavalt paranenud auto heliisolatsioon. Mürasummutus- ja varjestusmaterjalide, uste spetsiaalsete tihendite ja paksude klaaside tõttu paranes see parameeter oluliselt.

Madala võimsusega 1,4-liitrine mootor eemaldati mootorite valikust, asendades selle 1,6-liitrise turbodiisliga (75 hj), millel on Common Rail süsteem. Samuti oli Peugeot Partner varustatud 90-hobujõulise diiselmootoriga, 110-hobujõulise bensiinimootoriga ja sama võimsusega FAP-diiselmootoriga.

2012. aastal tehti autole uus kujundus. Peugeot Partneris pole suuri muudatusi toimunud. Mudel on säilitanud oma eelkäija parimad omadused, lisades mugavust ja sõiduomadusi. 2012. aasta versioon sai uue embleemi, rattakatted, iluvõre ja tagatuled. Auto mõõtmed suurenesid taas: teljevahe - kuni 2730 mm, pikkus - 240 mm, laius - 80 mm. Tänu sellele oli võimalik kaubaruumi suurendada. Pikkade esemete laadimise hõlbustamiseks tehti tagaukse klaas avatavaks. Auto on muutunud dünaamilisemaks ja tarbesõiduki omadused on paranenud.

Proovisõidu

Tehnilised andmed

Peugeot Partnerit pakutakse kahes versioonis, mis erinevad pikkuse ja kandevõime poolest.

Täismetallist kaubiku omadused:

• pikkus - 4380 mm;
• laius - 1810 mm;
• kõrgus - 1801 mm;
• teljevahe - 2728;
• tühimass - 1336/1388 kg;
• maksimaalne kiirus - 160 km / h;
• kiirendusaeg 100 km / h - 13,8 / 14,6 sek;
• kombineeritud kütusekulu - 5,8 / 8,2 liitrit 100 km kohta;
• kütusepaagi maht on 60 liitrit.

Universaali omadused:

• pikkus - 4380 mm;
• laius - 1810 mm;
• kõrgus - 1801 mm;
• teljevahe - 2728;
• tühimass - 1429 / 1427kg;
• maksimaalne kiirus - 173 km / h;
• kiirendusaeg 100 km / h - 12,5 / 13,5 sek;
• kombineeritud kütusekulu - 5,6 / 8,2 liitrit 100 km kohta.
• kütusepaagi maht on 60 liitrit.

Mootor

Venemaa turul pakutakse mudelit elektrijaamade jaoks kolme valikuga:

1. 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 110 hj. Seadet on spetsiaalselt muudetud, et see sobiks konkreetse kaubandusliku rakendusega. Seade tõmbab madalalt kiiruselt, mis on selle klassi mudelite puhul väga oluline. Sellist väledust nagu 307 ja 206 Peugeot’l tal pole, kuid ta töötab palju enesekindlamalt. 1,5 tonni lasti sellise mootori jaoks ei ole takistuseks. Muude omaduste hulgas tuleks esile tõsta: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 80 (110) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 147 Nm.
2. 1,6-liitrine diiselmootor (90 hj). Diiselmootoreid on alati peetud Peugeot’ kaubamärgi uhkuseks. Peugeot Partner II-sse paigaldatud seade ühendab optimaalselt töökindluse ja võimsuse, muutes selle kommertskasutuseks eriti tulusaks. FAP-filtri puudumise tõttu on mootori disaini lihtsustatud ja tarkvara on kergendatud. Tugevdatud Modine soojusvaheti suurendab efektiivsust ja jõudlust, soojendades elektrijaama kiiresti töötemperatuurini isegi miinustemperatuuridel. Selles diiselmootoris pole "uusmoodsaid" elemente, mille tõttu on pikendatud kasutusiga. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 215 Nm.
3. Diiselmootoriga 1,6-liitrine HDi FAP (110 hj). Mootor on üks PSA ettevõtte uusimaid arendusi. See paigaldus on 30% võrra ökonoomsem ja võimsam kui analoogid. Sellega versioonid tunduvad majanduslikust seisukohast äärmiselt kasulikud. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 240 Nm.

Seade

Kere peetakse auto kõige olulisemaks osaks. Peugeot Partner kasutab tugevdatud platvormil kere. Fourgoni versioonis on lisaks paigaldatud spetsiaalne teraspaneel, mida täiendavad pikisuunalised "lainestused". Selle paksus on 2,5-4 mm ja see on kaubaruumi põranda jätk. See lahendus võimaldab taluda isegi ülekoormust. Laserkeevitust, mida autotööstuses aktiivselt propageeritakse, Peugeot Partneris ei kasutata. Keeldumine tehti masina hooldatavuse suurendamiseks, kuna laserõmblust on peaaegu võimatu taastada. Mudel läbib tõsise korrosioonivastase töötluse. Pärast keevitamist saadetakse keha kataforeesivanni ja tsingitakse. Kivide ja killustikuga kokkupuutumise ohuga alad kaetakse spetsiaalse kihiga. See tagab suurepärase keha terviklikkuse isegi karmides tingimustes.

Auto kabiin loob suurepärase töökeskkonna. Peugeot Partnerit pakutakse 2- ja 3-kohalisena. Sel juhul juhiiste ei muutu. Istmel endal on järgmised omadused:

• "Isekohanev raam", välja arvatud selja tuimus ja kutsehaiguste sümptomite teke;
• kindel külgtugi;
• ratsionaalne jäikus ja piisav paksus;
• kvaliteetne polster ja meeldiv disain;
• palju seadeid ja läbimõeldud arhitektuur.

Peugeot Partneri armatuurlaud meenutab armatuurlauda Peugeot 308. Kaubiku puhul on aga valgustus pehmem ja numbrid suuremad. See loob silmadele soodsa keskkonna. Käigukast kasutab käigukasti käigukangina 2D-ruumis liikuvat juhtkangi. Juhtkangi liigutused on täiuslikult kalibreeritud ja kergesti liigutatavad.

Peugeot Partneri esivedrustus on "PseudoMacPherson", kuna külglibisemispiduril puudub hoobadega seos. See sobib kokku amortisaatorite tugipostidega. Sarnast skeemi kasutatakse ka Peugeot 308 puhul, sest partner ei osutu juhitavuse osas sugugi kehvemaks kui kompaktsed luukpärad. Vedrustusüksused on valmistatud ülitugevast terasest ja vaikseid plokke pole. Mudelil on kasutatud kategooria "ШС" mittemängitud tugevdatud hingesid. Tagumine vedrustus on U-kujuline väändlatiga väänlatala, mis on kalibreeritud elastsuse jaoks ja integreeritud selle risttala. See skeem on patenteeritud PSA disain. Tagavedrustus meenutab paljuski Peugeot 308 oma.

Peugeot Partner on kokku pandud väga tõhusalt ja sellega seoses ei tekita see omanikule probleeme.

Uue ja kasutatud Peugeot Partneri hind

Venemaa turul pakutakse Peugeot Partnerit järgmistes konfiguratsioonides:

1. põhikaubik tõstevõimega 550 kg. Selle hinnasildid algavad 965 000 rublast. Laiendatud versioon maksab 40 000 rubla rohkem. Miinimumpalk sisaldab kesklukku, 1 turvapatja ja ABS-i. Diiselmootoriga (90 hj) modifikatsioon maksab rohkem - alates 1,002 miljonist rublast;
2. reisijate mahtuniversaal Partner Tepee, mis on varustatud 1,6-liitrise alusega (ABS, helisüsteem, elektrilised peeglid, 2 turvapatja, kliimaseade, kesklukk ja eesmised elektriaknad) on hinnanguliselt 970 000 rubla;
3. Peugeot Partneri 120-kangelist versiooni "miinimumpalgaga" pakutakse 1,049 miljoni rubla eest.

Turul on palju toetatud valikuid. Mudelid 2007-2008 maksavad 225 000- 350 000 rubla, 2011-2013 - 560 000- 750 000 rubla.

Analoogid

Peugeot Partneri otsesed konkurendid on Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy ja Renault Kangoo.

Peugeot Partner on esiveoline tarbesõiduk, mis on saadaval kahes põhikerega versioonis: täismetallist kaubik ja kompaktkaubik. Seda masinat saab kasutada nii ärilistel eesmärkidel (kaubaveoversioon) kui ka pere vajadusteks (kauba-reisija modifikatsioon) - igal juhul, kartmata aktiivset igapäevast kasutamist.

Selle sõiduki seeria "karjäär" algas 1996. aasta suvel, kuid täismahus esitlus toimus alles sama aasta sügisel. See juhtus Pariisi rahvusvahelise autonäituse ajal. Tänapäeval on autod paljudel turgudel üle maailma üsna nõutud – igal aastal müüakse üle 140 000 "kontsa". Praktilist mudelit uuendati viimati 2015. aastal. Kogu Peugeot valik.

Auto ajalugu

Peugeot Partneriga sarnaseid autosid on toodetud pikka aega. Nõukogude Liidus oli sarnane auto - IZH 2715. Kuid prantsuse mudel eristus kõigist analoogidest olulise tunnuse poolest. Peaaegu kõik teised sõidukid olid kolmemahulised selgelt piiritletud kabiiniga (sageli 2-kohalised), metallist kaubaruumi ja mootoriruumiga.

Kuid Peugeot Partner otsustas ehitada teist tüüpi, ühendades kaubaruumi ja salongi (neid eraldas ainult võrk). Vaatamata sellisele ebatavalisele paigutusele armus tarbija sellesse väga kiiresti.

I põlvkond (1996-2008)

Peugeot Partner I esitleti esimest korda 1996. aastal. Sel ajal olid autoturul sellised "autod" juba olemas. Koos Peugeot' ilmumisega ilmus esimene versioon, mis oli auto "kaksikvend". Autod erinesid ainult kaunistuse, armatuurlaua ja märkide poolest. Kui võtta ülejäänud parameetrid, siis need kaks masinat kordasid üksteist.

Peugeot versiooni toodeti Argentina, Hispaania ja Portugali tehastes ning Itaalia turult saab osta auto Peugeot Ranch nime all. Prantslane oli klassikaline väikese vööri ja kaubaruumiga kaubik. "Kontsa" välimus osutus diskreetseks.

Peugeot Partner I põlvkond

Esile võib tuua kompaktsete piklike esitulede, massiivse kapoti ja ettevõtte nimesilt. Sisse mahtus 5 täiskasvanut ja ahtriosa võimaldas vedada kuni 3 kuubikut pagasit. Tänu oma mitmekülgsusele ja suurepärasele jõudlusele armastavad seda sõidukit paljud juhid.

1. põlvkonna Peugeot Partner suutis juba esimesel tootmisperioodil tänu oma praktilisusele, mitmekülgsusele ja heale jõudlusele võita arvukate autojuhtide lugupidamise üle kogu maailma.

Elektrijaamade nimekirjas olid 1,6- ja 2,0-liitrised turbodiislid, mis arendasid vastavalt 75 ja 90 hobujõudu. Lisaks tootsid nad autosid 1,4-liitrise 75-hobujõulise ja 1,6-liitrise 109-hobujõulise "mootoriga". Veidi hiljem lasti välja 1,9-liitrine vabalthingav diiselmootor, mis tootis 69 "hobust".

Debüüt Peugeot Parnteri perekond jõudis venelaste juurde veidi hiljem, kuid sai koheselt suure nõudluse. Transpordiorganisatsioonid kasutasid taksodes autosid üsna sageli. Aja möödudes ja kuus aastat hiljem otsustas ettevõte oma "ajulapse" moderniseerida. Uuendatud autot esitleti ametlikult juba 2002. aastal.

Partner 1. põlvkonna ümberkujundus

Restyling puudutas põrkerauad, tagatuled, esituled, radiaatorivõre ja siseviimistlus. Ninapiirkonna põhidetail oli selgelt piiritletud "kangurin" kaitseraud, mis värviti kerevärviga (kallitel mudelitel). Esituled kasvasid ja hakkasid välja nägema massiivsemad, samuti ühendati need valgustusseadmetega (suunatuled, küljetuled, kaug- ja lähituled) üheks plokiks.

Restyling lõpetab Peugeot Partner I põlvkonna välimuse, suurte peeglite ja poritiibade olemasolu. Kuna universaalmasina "värskendatud" versioon tuli välja, suutis see potentsiaalseid ostjaid veelgi rohkem huvitada.

Debüütpere auto pälvis 1997. aastal maineka rahvusvahelise aasta kaubiku auhinna.

Ümberkujundatud versioon on saanud suure hulga täiustatud seadmeid. Autol on spetsiaalsed klaasipuhastid, moderniseeritud roolirool ja muud progressiivsed uuendused. Kui võrrelda eelmist autot moderniseeritud versiooniga, siis see oli oluliselt parem, eriti varustuse osas. Põhiversioonil olid eesmised (juhi ja kaassõitja) turvapadjad.

Kaubaversioon pakub ainult kahekordset salongi ja kaubaruumi mahuga 3 kuupmeetrit. Kõikidel teistel variantidel on pagasiruum mahutavusega 624-664 liitrit. Auto sisemuses on suur hulk erinevaid sektsioone väikeste esemete jaoks ja see võib rõõmustada avarusega.

Teises istmereas istuvad inimesed ebamugavust ei tunne. Sellele pääseb üsna suurte külgmiste lükanduste abil. Neid saab paigaldada nii auto ühele kui ka mõlemale küljele. Enamikel näidistel puudub liikuv vasakpoolne uks. Kuid väljalaske debüütaastate mudelites lükanduksi ei pakutud.

Teise istmereale pääsevad nad esiistme kallutatud seljatoe abil, mis toob kaasa mõningase ebamugavuse. 2003. aasta algusega täiendati Peugeot Partneri divisjoni maastikuversiooniga - Peugeot Partner Escapade. Masinal on plastikkaared, värvimata kaitseraua nurgad ning tagatulede ja esitulede kaitsevõred.

Maastikuversioonil pole tavamudelist peaaegu mingit tehnilist erinevust. See versioon sai ainult piiratud libisemisega diferentsiaali ja kõrgema kliirensi, jättes alles vaid esiveo. Moderniseerimine puudutas ka mootorinimekirja, kus olid 1,6- ja 2-liitrised M59 turbomootorid. Levinumad jõuallikad on TU3 mahuga 1,4 liitrit ja DW8B, mille maht on 1,9 liitrit.

Viimasest on omakorda saanud üks ökonoomsemaid ja töökindlamaid mootoreid maailmas. 2006. aasta saabudes töötasid Prantsuse spetsialistid välja 1,6-liitrise HDi turbodiiseljõujaama, mis toodab 75 ja 90 hobujõudu.

Selle seadme töötasid välja töötajad, Peugeot ja. Esimese põlvkonna tootmist jätkati Türgi tehastes, kust müüdi sõidukeid teistesse riikidesse.

II põlvkond (2008-praegu)

Kui 2008. aasta veeres, ootasid paljud autohuvilised juba Peugeot Partneri teise põlvkonna ilmumist. Uudsus sai taas "duubli" Citroen Berlingo MK2 näol. "Tipi" nime saanud Peugeot Partneri reisijate- ja kaubaveoversioon demonstreeriti esimest korda ametlikult 2008. aasta alguses ning "täismahuline" esitlus toimus sama aasta kevadel 2008. aasta kevadel. juba tuttav Genfi motoüritus.

Lastiversioon sai sõidukiüksuse indeksi. Kui võrrelda mudelit eelmise põlvkonnaga, siis Peugeot Partner Teepee on kardinaalselt muutunud. Muudatused puudutasid nii välist, sisemist kui ka tehnilist "täidist". 2012. aasta veebruari alguses läbis Prantsuse auto esimene ümberkujundus, mida piirasid ainult kosmeetilised täiustused.

Praktiline viieukseline Peugeot Partner Tepee läbis juba 2015. aastal teise moderniseerimise laine, mis muutus tõsisemaks. Nad otsustasid muuta auto välimust, teha salongis paar muudatust, tõstsid esile uued diiseljõujaamad ja laiendasid saadaolevate seadmete nimekirja.

Huvitav on see, et debüütperekonda, mille nõudlus ei langenud isegi pärast 2. põlvkonna väljaandmist, otsustati konveierilt mitte eemaldada. Auto sai nimeks Peugeot Partner Origin. Esimene põlvkond lahkus seeriatootmisest alles 2011. aastal. Just sel ajal lõpetasid nad autode tarnimise Venemaale.

Välimine

Teine perekond oli täismahus uus auto, mille aluseks oli sama "käru" oma "sugulastega" ja Citroen C4. Väljastpoolt jääb auto täielikult äratuntavaks sõidukiks, kuid see pärib muudetud esiosa. Uudsust esitleti 2017. aasta lõpus ning müügile jõuab see sel aastal.

Prantsuse ettevõte on alati olnud tuntud oma välimusega seotud loominguliste ideede poolest. Selle põhjal osutus Peugeot Partner Tepee välisilme üsna meeldejäävaks - seal on naeratav esiosa kontuur, kolmnurksed esituled ja suur hõbedase vahetükiga põrkeraud.

Peugeot Partner II ümberkujundus

Auto kapott on üsna tasane ja väike, mis teeb selle hooldamisel veidi kohmakaks. Kuid seda katab märkimisväärselt massiivne tuuleklaas. Nähtavuse osas on prantslaste "konts" lihtsalt imeilus ja seda just mudeli omanike tagasiside põhjal. Kompaktne MPV sai musta siinidega katuse ning lisavarustusena saab paigaldada panoraamkatuse.

Pärast ümberkujundamist, mille viisid läbi Prantsuse ettevõtte spetsialistid, hakkas uuendatud auto palju parem välja nägema. Töötajatel õnnestus optika, kaitseraua kuju veidi muuta ja kapotile kergendust lisada. Võre näeb nüüd rohkem välja ja sellel on kroomitud ümbris. Kompaktsemaks muutunud "udutulede" kohal on populaarne LED-päevatulede sari.

Partner Teepee seiklushimu tuleneb eelkõige välietendusest. Sellel on must värvimata esiraud, mis rõhutab sõiduki tugevust ja enesekindlust. Viieukseline justkui kutsub minema pikale teekonnale mööda ükskõik millist teed. Sõidukõrgus on 141 mm.

Peugeot Partner Tepee sisse on lubatud pääseda peaaegu igast suunast. Tänu külgmistele lükandustele saate avada ukseava täies laiuses, mis lihtsustab oluliselt peale- ja mahasõitu. Suur ülespoole lainurkse avanev ahtriuks muudab pagasi pagasiruumi peale- ja mahalaadimise lihtsaks.

Prantsuse arendajad on oma mudeli funktsionaalsuse pärast tõsiselt mures. Näiteks kui auto on pargitud kompaktsesse parklasse, saate pagasiruumi sisenemiseks kasutada mitte ust, vaid ainult hingedega klaasi, mis võimaldab ka väikestes ruumides mitmesuguseid manipuleerimisi.

Pikisuunas paigaldatud katusereelingud sobivad ristlõikega liistude paigaldamiseks ja kuni 80 kilogrammi kaaluva pagasi transportimiseks. Ja tänu Managua seeria värsketele 16-tollistele kaheksa kodaraga valuvelgedele saab omanik esile tõsta oma ümberehitatud auto ilmet.

Üldiselt näeb moderniseeritud Peugeot Partner Teepee stiilne, kaasaegne ja, mis kõige tähtsam, praktiline. Kui varem oli mudelil oma suurepärase funktsionaalsuse tõttu väga suur fännide ring, siis uus toode on mõeldud seda ringi oluliselt laiendama.

Interjöör

"Prantsuse" debüüdi ja teise versiooni salong peaaegu ei paistnud silma. Selle põhjuseks on asjaolu, et enne uue mudeli ilmumist läbis ta ümberkujunduse ja tema salong on muutunud asjakohasemaks. Kui rääkida 2. põlvkonna Peugeot Partneri esikonsoolist, siis see on muutunud värskemaks. See saavutati osaliselt tänu 7-tollise värvilise ekraani kasutuselevõtule, mis toetab ka puutesisendit.

See element esindab meelelahutussüsteemi, kõnede juhtimist, navigatsioonisüsteemi ja lennuarvutit. Rooli asend on reguleeritav kõrguse ja ulatuse järgi ning esiistmetel on käetoed. See sõiduk püüab sammu pidada kaasaegsete tehnoloogiatega ja suudab pakkuda kõige asjakohasemaid võimalusi elektrooniliste vidinate sünkroonimiseks.

See hõlmab pardasidesüsteemi Bluetoothi ​​kaudu, USB-pistikut ja funktsiooni Mirror Screen. Viimane võimalus võimaldab puutetundliku ekraani kaudu kasutada omaniku nutitelefoni installitud lisandmooduleid. Juhiiste on nüüd palju mugavam ning juhtnupud asuvad vajalikes kohtades, mis ei sega autos rahulikku liikumist.

Natuke arusaamatu ebamugav asukoht istmesoojenduse funktsiooni aktiveerimise nupul, mis asus istme küljel. Kui juht vöö kinnitas, oli juurdepääs sellele blokeeritud, kuid vaevalt saab seda nimetada tõsiseks veaks. Siseviimistluseks on Prantsuse asjatundjad valinud kvaliteetsed viimistlusmaterjalid.

Võib meeldida detailide sobivuse tasemele, mis ei tekita kohatuid küsimusi. Ees paigaldatud istmed on ergonoomilised ja mugavad ning neil on ka külgtugi, mis hõlbustab oluliselt pikka teekonda. Tagaküljele kinnitatud istmed mahutavad 3 reisijat.

Seal on päris mugav olla. Eraldi võimalusena on võimalik paigaldada kliimaseade taga istujatele (asub katuse all). Peugeot Partneri suur hulk erinevaid riiuleid, sektsioone ja sahtleid on alati kuulus olnud. Pakiruumi mahutas pakiruumi kuni 675 liitrit kasulikku pagasit ning kui tagaistmed alla klappida, siis kasvab see kogus muljetavaldava 3000 liitrini.

Huvitaval kombel sai tagaistmeid linnast väljas puhates kasutada kompaktsete "toolidena". Lastiversioonil polnud teist rida, seega oli pagasiruumi maht tavalisel tasemel. Viimase pere kandevõime (omanikku arvesse võttes) on 605 kilogrammi ja mudel suudab vedada kuni 1300 kilogrammi, kuid arvestades haagise pidurite olemasolu.

Üldiselt on Peugeot Partner Tepee salongis kõik üsna atraktiivne. Seal on kerge siseviimistlus, huvitav esipaneel, suur hulk riiuleid ja kolossaalne ümberkujundamise ressurss. See ja palju sagedamini sunnib potentsiaalseid ostjaid vaatama täpselt Peugeot Partner 2 poole.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Venemaa turul saab Peugeot Partner Tipiat pakkuda paari neljasilindrilise elektrijaamaga. Esimene on bensiini 4-silindriline 1,6-liitrine EP6C mootor, mis sai mitmepunktilise sissepritsesüsteemi, muutuva klapiajastuse ja kuueteistkümneklapilise gaasijaotusmehhanismi.

Selle tulemusena arendab mootor 120 "hobust" 6000 p/min juures ja 160 Nm pöörlemisjõude 4250 p/min juures. Bensiiniversioon kulutab umbes 7,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Edasi tuleb 1,6-liitrine DV6DTED diiseljõujaam, millel on turboülelaaduriga kompressor, Common Rail kütuse sissepritse ja kaheksaklapiline gaasijaotusmehhanism.

Kõik see toodab 92 hobujõudu 4000 p/min juures ja 230 Nm pöördemomenti juba 1750 p/min juures. Diiselversioon vajab iga saja kilomeetri kohta umbes 5,7 liitrit kütust.

Edasikandumine

Peugeot Partneri mootor on ühendatud viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning 6-ribalise automaatkäigukastiga, mis edastab kogu pöördemomendi ainult esiratastele. Peugeot Partneri tehniliste omaduste põhjal suudab auto kiirendada 161-177 kilomeetrini tunnis ja jõuda esimese sajani 11,9-14,3 sekundiga (olenevalt sellest, millise versiooniga).

Šassii

Peugeot Partner Teepee teise versiooni alusena kasutasid nad esiveolist "pöördvankrit" PSA PF2, mis kasutab teraskeret ja põiki asetsevat jõuallikat. Prantsuse auto esiteljel on kasutatud McPhersoni tüüpi sõltumatut vedrustust ja tagasillal poolsõltumatut ühendusstruktuuri. Lisaks sai ahter deformeeritava tala ("ringis", koos veeremisvastastega).

Sõidukil on jõetüüpi roolikompleks ja roolivõimendi. Kõik rattad on varustatud ketaspiduritega, mis on eest veel ventileeritud (283 millimeetrit), taga on standardsed kettad (268 millimeetrit). Seda kõike täiendavad elektroonilised süsteemid ABS ja EBD.

Turvalisus

Uuendatud Peugeot Partner Teepee kaasaegsed tehnilised vahendid tagavad juhi ja reisijate turvalisuse. Kohe tasub mainida tagumist videokaamerat, mis alustab tagumise kiiruse sisselülitamisel automaatselt tööd. Selle abil visualiseerib omanik puutesisendit toetaval värviekraanil sõiduki trajektoori ning muudab ka manöövrid turvalisemaks.

Tahavaatekaamera

Lisaks on ees ja tagumised parkimisandurid, mille paigaldasid Prantsuse firma spetsialistid mõlemale kaitserauale. Need annavad võimaluse märgata parkimismanöövrite ajal auto teel olevaid takistusi, mis on juhiistmelt nähtamatud.

Seda varustust saab kombineerida tagumise kaameraga, mis teeb parkimise vaid lihtsamaks. Me ei unustanud automaatset pidurisüsteemi ja püsikiiruse hoidjat. Lisatasu korral on väliversioonil Grip-juhtimissüsteem, mis tagab täiustatud veojõukontrolli elektroonika abil parema juhitavuse teel.

Tänu esipaneelil olevale pöördlülitile saab omanik valida sel perioodil vajaliku sõidurežiimi: "Lumi", "Muda", "Liiv", "ESP sees". või "ESP väljas". See parandab veojõudu. Hill Assist rõõmustab potentsiaalseid ostjaid.

Ta teab, kuidas korraks auto pidureid all hoida, kui omanik soovib 1. või tagurpidi käiku vahetada. Selgub, et autoomanikul on omajagu aega varuks, et jalg pidurilt gaasile viia. Autol on süsteem (ESP), mis suudab kurvi ajal ala- või ülejuhitavust kontrolli all hoida ning auto päästmiseks etteantud suunas vajalikke toiminguid teha.

Me ei unustanud uude mudelisse integreerida libisemisvastast süsteemi, mis elektrijaama veojõudu ja osade rataste pidurdamist reguleerides tagab halbades teeoludes kontrolli auto üle. Püsikiiruse hoidja võimaldab juhil olla konstantsel kiiruspiirangul, ilma et oleks vaja täiendavalt "gaasida".

Ja kiiruspiiraja võimaldab määrata maksimaalse kiiruse, millest üle ei saa auto kiirendada isegi siis, kui autoomanik gaasi vajutab. Samuti suutsid spetsialistid ohutuse taseme tõstmiseks ja nähtavuse suurendamiseks teelõigul varustada nina "udutuled" funktsiooniga, mis valgustab sisemist pöörderaadiust, kui auto liigub kiirusega kuni 40 kilomeetrit. tunnis.

Selline lisavalgustuse süsteem on väga vajalik linnapiirkondades liikumisel, ristmikel sõitmisel ja parklas manööverdamisel. Juba põhikonfiguratsioonis on Peugeot Partner Teepee autol neli turvapatja, kolmepunkti turvavööd esi- ja tagaistmetel ning ISOFIX-i lastekinnitused tagareas.

Väga meeldiv, et turvalisuse taseme tõstmiseks otsustati sõiduki disaini põhjalikumalt muuta. Nüüd on autol:

• Programmeeritud deformatsiooni tsoonid, mis summutavad lööki tõhusamalt;
• Roolisammas, mis liiklusõnnetuse korral suunatakse juhist eemale, et vähendada vigastuste võimalust;
• tugevad kandeelemendid, mis säilitavad ümbermineku ajal autos elutähtsat ruumi;
• modifitseeritud auto esiosa, mis jalakäijat tabades võimaldab vigastusi minimeerida.

Kuigi Peugeot Partner Tepee kokkupõrketeste pole Euroopa firma EuroNCAP veel läbi viinud, on sarnane Prantsuse mudel Citroen Berlingo testi läbinud üsna edukalt. Ta suutis koguda 26 punkti, mis vastab 4 tärnile.

Valikud ja hinnad

Venemaa turg pakub 2018. aasta mudelit kolmes varustuse versioonis - "Active", "Outdoor" ja "Allure". Prantsuse "kand" juba varustuse standardversioonis maksab vähemalt 1 338 000 rubla. Kui ostja soovib osta diiselmootoriga sõidukit, peab ta maksma vähemalt 1 438 000 rubla. Kompaktse kaubiku "ülemine" versioon on hinnanguliselt 1 450 000 rubla.

Partner Van Long Electric

Peugeot Partner Tepee põhivarustuses on neli turvapatja, elektrooniline süsteem ABS, EBD, AFU, paar elektriaknaid, kliimaseade, välispeeglite soojenduse ja elektriajami funktsioon, terasest 15-tollised "rullikud", 4 kõlariga audiosüsteem, kiirusepiiraja funktsiooniga püsikiiruse hoidja, hüdrauliline roolivõimendi, pardaarvuti, kõrguse ja ulatuse reguleerimine roolil, udutuled, AUX väljund ja 12-voldine pistikupesa.

Peugeot Partneri häälestamine

Märkimisväärne hulk autoomanikke, kes soovivad oma autole ainulaadset välimust anda ja seda "noorendada", kasutavad mitmesuguseid häälestusi. Peugeot Partner Teepee väline häälestamine võib hõlmata erinevate vooderdiste paigaldamist rattakoobastele, sh kroomi, katusereelingute põiki pagasiruumi lukuga, kärbsepiitsa, visiiriga, pirnid "pööretel" koos sõidutulede võimalusega, taga kaar, kaitseraua kaitse, esitoru, tagumise kaitseraua kaitse, külgplatvormid, klaasäärised, välispeeglite ja uksekäepidemete katted, porilapid ja nii edasi.

Tuunitud Peugeot Partner

Lisaks sisaldab see ilusat ja üsna haruldast õhupuhastust autol. Ebatavaline näeb välja ka välisvalgustuse paigaldamine, näiteks neoontüüpi. Peugeot Partner Tepee sisse paigaldavad mõned omanikud muid istmekatteid, torpeedo dekoratiivvooderdust, põranda- ja pagasiruumi matte, muud valgustust ning täiustavad ka helisüsteemi, ostes võimsamad kõlarid või võimendi. Kui kellelgi pole piisavalt tehase heliisolatsiooni, siis saate seda ise parandada.