Toyo kaubamärgi all rehve toodab Jaapani ettevõte TOYO TYRES, mis tähistas eelmisel aastal oma seitsmekümnendat juubelit. Ettevõte arendab, toodab ja turustab suurepärase jõudlusega rehve. Valmistatud toodete valik on äärmiselt mitmekesine. See sisaldab suverehve ja talverehve praktiliselt igale sõidukile, alates mitmetonnilistest veoautodest kuni sõiduautodeni. Milline peaks olema Toyo rehvide rõhk, käsitleme selles artiklis.

Toyo rehvide tootmine

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Toyo rehve toodetakse kõrgetasemeliste tehnoloogiate alusel, mis põhinevad ohutusel ja ökoloogial. Üks neist tehnoloogiatest on arvutisimulatsioon, mis analüüsib põhiparameetreid (müra, sisepinged, vetthülgavus, veerekoefitsient jne). Toodete testimine toimub Itami tehnoloogiakeskuses ja kahes testimispaigas (Hokkaido ja Kyushu saartel). TOYO TYRES’il on tootmisüksused 8 riigis ja esindused üle maailma.

Toyo rehvide mudelid ja suurused

Toyo rehvide tootesari on tõeliselt muljetavaldav. Siin pole mõtet seda täielikult esitada - see on koos piltide ja hindadega olemas ettevõtte ametlikul veebisaidil. Seal on lihtne valida vajalik modifikatsioon, sisestades oma autole vastavad parameetrid. Üldiselt on TOYO TYRES tootevalik järgmine:

• Suverehve on esindatud 18 modifikatsiooniga, millest pooled kuuluvad Toyo Proxesi kaubamärgile;
• Talverehve on esindatud 14 modifikatsiooniga, millest ainult üks on naasts. Suundumuses on naastrehvid, mis kahjustavad sõiduteed vähem.

Suurused varieeruvad järgmistes piirides:

• laius - 185 kuni 275 mm;
• profiili proportsionaalsus - 30 kuni 70%;
• maandumisläbimõõt - 14 kuni 24 tolli;
• koormusindeks - 60 kuni 129 (250 kuni 1850 kg);
• kiirusindeksite arv on 16 (100 kuni 300 km / h).

Selline rikkalik valik rahuldab peaaegu iga tarbijat, kes kasutab sõidukit mis tahes kliima- ja ilmastikutingimustes.

Milline peaks olema rõhk

Rehvide nominaalõhurõhu ja ka nende lubatud suurused annab sõiduki tootja tehnilises dokumentatsioonis ja spetsiaalsetel plaatidel või kleebistel, mis asuvad valdavalt auto uksel või bensiinipaagi korgil. Maksimaalne lubatud rõhk on näidatud rehvi esiküljel. Kui teil on kahtlusi, võite pöörduda volitatud toyo rehvimüüja poole ja saada vajalikke selgitusi.

Õige rehvirõhu säilitamine:

• tagab ohutuima sõidu tänu rehvi parimale haardumisele sõiduteega;
• vähendab turvise kulumist (ja seega pikendab selle kasutusiga) tänu koormuse ratsionaalsele jaotusele;
• säästab kütust, kuna tagab minimaalse veeretakistuse.

Reeglina on esi- ja tagarehvide rõhk mõnevõrra erinev, mis on seotud koormuse ebaühtlase jaotumisega piki sõiduki telge. Pealegi on mõnikord olukordi, kus on soovitatav rehvirõhku vähendada. Näiteks kui tuleb ületada liivane või soine ala. Selleks, et mitte maasse kaevata, tuleks maksimeerida maapinnaga haardumisala, mis saavutatakse rõhu leevendamisega. Mil määral - seda on raske öelda, kõik sõltub juhi isiklikust kogemusest. Peaasi, et ärge unustage rõhku taastada niipea, kui raske osa on läbitud.

Mida ja kuidas mõõta survet

Rehvide õhurõhku mõõdetakse enamikul juhtudel seadmega, mida nimetatakse manomeetriks. See võib olla kas iseseisva seadme kujul (kiirkontrolli jaoks) või pumpamisseadme osana (elektrikompressor või mehaaniline pump). Piisab, kui suruda eraldi seade lühikeseks ajaks tugevalt vastu nibu suu. Pumbas olev manomeeter näitab rõhku kohe pärast pumba vooliku ühendamist nipliga.

Rõhu mõõtmist tuleb manipuleerida külmade rehvidega, vastasel juhul võite saada moonutatud tulemuse. Näiteks kui sõidate tanklasse või rehvipoodi rõhku kontrollima või rattaid üles pumpama, tehke 15-20-minutiline paus, lõõgastuge, kuulake muusikat.

Samuti on andurid indikaatorkorkide kujul. Need kruvitakse tubeless rehvide nibude külge ja annavad värvi või heliga märku õhurõhu langusest. Kuid see on ikkagi eksootiline. Siiani pole midagi paremat leiutatud kui sihvermõõtur.

Rõhku manomeetri skaalal näidatakse tavaliselt kahes mõõtühikus: kilopaskalid (BAR) või naelad ruuttolli kohta (PSI). Paljude juhtide jaoks on tuttavam indeks "atmosfäär" (atm.), Kuid atm erinevus. ja BAR on nii väike, et selle võib tähelepanuta jätta.

Kuna toyo rehvide lubatud rõhk on vahemikus 1,5–3 atm, on allolev tabel koostatud spetsiaalselt selle vahemiku jaoks.

PSI	21	23	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45
BAR	1,45	1,59	1,72	1,86	2,00	2,14	2,28	2,41	2,56	2,69	2,83	2,97	3,10

Toyo rehvirõhu jälgimise korrapärasus

Kui leiate end tsivilisatsioonivahenditest kaugel asuvas kõrvalises piirkonnas ja isegi ilma manomeetrita, saab rataste täitumise astet visuaalselt hinnata turvise välimuse järgi. Kui turvise keskosa tundub pärast pikka ja kiiret sõitmist kuival teel heledam, on rehvirõhk liiga madal.

Praktika näitab, et rehvirõhku on soovitatav kontrollida iga kahe nädala tagant või iga 1500 km läbimise järel. Talvel on parem seda kontrolli teha sagedamini, kuna temperatuuri langetamine 10 kraadi võrra võib rõhku muuta 0,1 atm võrra. On ütlematagi selge, et enne igat sõitu tuleb rattad visuaalselt üle vaadata, kuna on võimalus, et eelmisel päeval “nägisid” naela või poldi kinni. Te ei pruugi seda kohe märgata, sest need vastikud rauatükid ummistavad augu nii tihedalt, et õhu verejooks võib kesta terve öö. Ja kui hommikul oled tähelepanematu, võid pärast vaid paarimeetrist sõitu kummi praagiks maha kanda.

Toyo rehvid peavad väga hästi rõhku. Kuid absoluutse tihedusega rehvi pole veel keegi leiutanud – difusiooniseadust pole veel keegi tühistanud. Seega on rõhu vähendamine loomulik ja pöördumatu protsess. Peate lihtsalt meeles pidama, et selle protsessi kiirus sõltub temperatuurist: mida kõrgem see on, seda kiiremini lekib õhk rehvis.

Mis on kuivaines

Kõik ala-, üle- ja ebaühtlaselt täidetud rehvid, sealhulgas toyo-rehvid, on täis probleeme ja mõnikord ka probleeme. See on eriti oluline mitmetonniste veokite puhul – siin on juhitavuse kaotamine täis katastroofilisi tagajärgi.

Alarõhk rehv põhjustab:

• juhitavuse halvenemine rooliratta suurenenud pingutuse tõttu;
• turvise suurenenud kulumine;
• suurenenud müra sõidu ajal;
• suurenenud veeremine pööramisel (rooli küljele).

Ülepumbatud rehv põhjustab:

• juhitavuse halvenemine sõiduteega haardumise vähenemise tõttu;
• pidurdusteekonna suurenemine;
• suurendada sõiduki vedrustuse koormust;
• "hüppava auto" efekt.

Ebaühtlane rehvirõhk ähvardab muuhulgas libisemist kurvides ja pidurdades, eriti märjal teekattel.

Järgides ülaltoodud lihtsaid reegleid, tagate turvalise ja mugava reisi ning kahju oht kolmandatele isikutele väheneb oluliselt. Lõpetuseks, ärge unustage rehvi vahetamisel paigaldada uut niplit, sest sageli hakkab õhk lekkima.

Õige õhurõhuga suudavad teie rehvid paremini töötada, olla kulumiskindlamad ja ka kütust säästa. "Õige" OEM rehvirõhu või rehvi suuruse määrab sõiduki tootja ja need võivad esi- ja tagarehvidel erineda. Võtke ühendust Toyo edasimüüja või edasimüüjaga, et näha, kas teie sõiduki asendusrehvid on originaalrehvidega sama suured.

Kust leida teavet originaalrehvi õige rõhu kohta

Soovitatava rõhu leiate sildilt või kleebiselt uksepiiriku kõrval, kindalaekast või kütusepaagi korgilt. Kui teie sõidukil pole kleebist, konsulteerige oma kasutusjuhendi või sõiduki tootja, rehvitootja või rehvimüüjaga. Rehvimärgis teavitab teid sõiduki tootja soovitatud maksimaalsest sõidukikoormusest, külmast rehvirõhust ja rehvimõõdust.

Rehvimõõturi kasutamine

Ainult visuaalse kontrolli põhjal ei ole võimalik kindlaks teha, kas rehvirõhk on madal või ebapiisav. Kasutage rehvirõhu määramiseks alati täpset rehvirõhumõõturit.

Millal kontrollida rehvirõhku

Kontrollige rehvirõhku (sealhulgas tagavararehvi) vähemalt kord kuus või enne pikka reisi. Rehve tuleks kontrollida külmana (enne, kui nad on läbinud kilomeetri). Kui teil on vaja sõita rohkem kui miil, mõõtke ja registreerige iga rehvi alarõhk. Tanklasse jõudes mõõta uuesti rõhk igas rehvis ja kui rõhk on tõusnud, reguleerida vajalikku õhurõhku. Näiteks kui külmarõhk peab olema 35 psi. tolline ja oli võrdne 28 psi-ga. tolli, samas kui rõhk on praegu 33 psi. tolli, peaksite rehvid pumbama rõhuni 40 psi. tolli ja kontrollige neid uuesti külmana.

Kuidas rehvirõhku vähendatakse?

Rehvirõhk väheneb loomulikult läbitungimisprotsessi tulemusena. Välistemperatuuri muutused võivad mõjutada rehvi õhukadu. Sarnane muutus esineb sagedamini kuuma ilmaga. Üldiselt langeb rehvirõhk külma ilmaga üks või kaks naela kuus ja kuuma ilmaga rohkem. Pidage meeles, et alarõhk on rehvi rikke peamine põhjus, seega kontrollige regulaarselt oma rehvirõhku.

Muud kasulikud näpunäited

Ärge kunagi tühjendage ega laske kuumadest rehvidest rõhku. Rõhku iseloomustab selle suurenemine sõiduki liikumise ajal.

Veenduge, et kõik siini ventiilid ja pikendused oleksid kaetud kummitihenditega, et vältida mustust ja niiskust. Varda vahetamisel kasutage alati uut varresõlme.

Alarõhk või ülekoormus põhjustab ülekuumenemist, mis võib põhjustada rehvi defekti, mis omakorda võib põhjustada sõiduki rikke ja/või tõsise vigastuse või surma.

Jaapani tootjad toodavad rehve, mis on muutunud väga populaarseks nii kiirautode kui ka luksusautode omanike seas. Toyo rehvid erinevad sarnastest rehvidest paremate parameetrite ja omaduste poolest. Mitte väga kõrge hind on muutnud need paljudele autojuhtidele taskukohaseks. Neid toodetakse mitmes seerias. Iga mudel on loodud konkreetseks otstarbeks.

Toyo Proxid cf2

Rehvid, mida saab kasutada igal teel. Valmistatud vastavalt Euroopa standarditele, saavad nad hõlpsalt hakkama Venemaa maastikuga.

Spetsiaalsed seadmed võimaldavad teil kogunenud vett koheselt tühjendada. Spetsiaalsed lisandid parandavad ratta haardumist sõiduteega.

• Madal veeretakistus.
• Suur valik suurusi.
• Kumm on valmistatud uuendusliku tehnoloogia abil, mis võimaldab kuuma õhu kiiresti eemaldada.
• Minimaalne müratase.

Rehvidel on alati ühtlane koormus. Need on jaotatud kogu ratta alale.

Toyo DRB

Rehvid mõeldud sportlikuks sõiduks. Sellistel ratastel on hea minna pikale teekonnale.

Selle mudeli populaarsus on seotud võimalusega sõita mugavalt suurel kiirusel. Rattaid saab kasutada nii võidusõiduvõistlustel kui ka igapäevases kasutuses.

Eelised:

• Auto allub roolile.
• Lihtsam juhtimine.
• Hea haardumine kuival asfaldil.
• Suurepärane pidurdamine.
• Müratu.

Tagab mugava sõidu. Libisemine järskudel pööretel puudub täielikult.

Puudused - suurenenud jäikus linnarežiimis töötamise ajal, lühike kasutusiga.

Toyo Nano Energy 3

Suverehvid. Paigaldatud autodele. Tarnitakse suurustes R13-R16. Rehvi laius jääb vahemikku 145 - 205 millimeetrit.

Profiili kõrgus - 55% -80%. Võimaldab saavutada kiirust 240 km. tunnis. Rehvid on suhteliselt odavad.

Eelised:

• Kõrge hüdroplaneerimiskindlus.
• Vähendage kütusekulu.
• Pakkuda ohutut liikumist.
• Looge suurem mugavus.

Kuid on ka puudusi. Märjal asfaldil sõites kaotab auto suurel kiirusel stabiilsuse. Kursi hoidmiseks tuleb kogu aeg taksoga sõita.

Tugev pidurdamine võib põhjustada rataste blokeerumist. Suurel kiirusel on võimatu sooritada järske pöördeid. Masin võib triivida ja kaotada juhitavuse.

Toyo Proxid T1-R

Rehvid kuuluvad UHP klassi, mõeldud sportautodele. Nendega saab sõita suurel kiirusel igal teel.

Need töötavad vaikselt ja tagavad mugava sõidu. Turvis on spetsiaalse suunamustriga.

Toyo Open Country A/T plus

Spetsiaalsed rehvid pikkadeks sõitudeks ja mitte ainult asfaldil. Nad tunnevad end metsateel suurepäraselt. Disain on agressiivne, asümmeetrilise turvisemustriga.

Spetsiaalsed jäigad plokid, mis moodustavad mitu ribi, tagavad kõrge kulumiskindluse. Autoga on lihtne sõita igal teel.

Toyo Proxes T1 Sport

Rattad on valmistatud uusimate tehnoloogiliste protsesside järgi. Nad saavad mugavalt sõita peaaegu igal teel.

Ilmastikuolud ei mõjuta auto juhitavust. Masin püsib stabiilsena ka väga suurtel kiirustel.

Rehvid töötati välja spetsiaalselt Euroopa teede jaoks. Need täiendavad suurepäraselt sportsedaane või kupeesid.

Toyo Open Country U/T

Spetsiaalsed rehvid maasturitele. Kummisegu koostis sisaldab ränidioksiidi. Tänu esialgsele turvisekujundusele on neil mitmeid positiivseid omadusi:

• Müratus.
• Suurepärane juhitavus.
• Väike peatumisteekond igal pinnal.
• Vähendatud kütusekulu, eriti linnapiirkondades.

Toyo H08

Kummil on ainulaadne turvisekujundus. See muster suurendab auto stabiilsust järskudel pööretel. Rehv kulub ühtlaselt ja haardub teega väga hästi. Masin ei kaota suurel kiirusel sõites stabiilsust.

Tänu sirgetele soontele voolab vesi kiiresti välja. Autol on märjal teel palju parem haarduvus. Ratta õlaosas asuv lai ribi parandab masina stabiilsust kuival asfaldil sõites.

Kummi erilise koostise tõttu saab rattaid kasutada palju kauem kui nende kolleege. Erineb kõrge vastupidavuse poolest.

Toyo Proxid C1S

Rehvidel on paremad jõudlusomadused. Mõeldud sedaanautodele, premium klass.

Eelised:

• Masin ei kaota stabiilsust suurel kiirusel.
• Ei tee lisamüra.
• Loob suurema mugavuse.
• Sellel on madal veeretakistus.
• Vähendab kütusekulu.

Toyo Proxid STIII

Sport tüüpi suverehvid. Mõeldud paigaldamiseks linnamaasturiklassi autodele. Neil on kõrge pidurdusvõime märjal teekattel. Masinat on kuival pinnal sõites lihtne juhtida.

Rattad eristuvad spetsiaalse turvisemustri poolest ja neil on originaalne sportlik disain.

Toyo Observe GSi-5

Talve hõõrdrehv. Seda "Velcro" saab ohutult kasutada talvetingimustes. Selle omadused ei erine "naastudega" ratastest.

Toyo Observeri valmistamiseks on jaapanlased välja töötanud spetsiaalse tehnoloogia. Kummi koostis sisaldab ainulaadseid lisandeid. Rehvide testimine viidi läbi Kanadas. Neid saab paigaldada mis tahes autode ja maasturite mudelitele.

Eelised:

• Spetsiaalsed keskkonnakomponendid suurendavad veojõudu.
• Kaitsme originaalkujundus soodustab kiiret lumekoristust.
• Masinat on lahtisel lumel lihtne juhtida.
• Auto stabiilsust ilmastikuolud ei mõjuta.

Puudused:

• Madal haarduvus jäistel teedel. Et mitte kaotada kontrolli, ei saa te tugevalt gaasitada.
• Küljed liiga pehmed.

Millised rehvid on paremad: Dunlop või Toyo

Need ettevõtted on autojuhtidele juba ammu teada. Iga mudelit peetakse oma klassi parimaks. On lihtsalt võimatu ühemõtteliselt öelda, milline kumm on parem. Rehvide omadused on nii head, et ühte neist on väga raske eelistada.

Toyo või Yokohama?

Yokohama on Venemaal kõige populaarsem Jaapani rehv. Mudelite valik on nii mitmekesine, et neid paigaldatakse autodele ja veoautodele. Omaduseks peetakse üsna head haakejõudlust ja mugavat sõitu.

Autoomanikud reageerivad nendele rehvidele erinevalt. Keegi peab neid väga heaks ja keegi - ebaõnnestunuks. Mõned Yokohama parameetrid on Toyole madalamad.

Samas ei saa ka vastutustundlikult väita, et Toyo on parem. Igal mudelil on oma puudused ja positiivsed küljed. Võime vaid kindlalt väita, et mõlemad mudelid on töökindlad ja ohutud.

Käsi südamel – kui tihti te rehvirõhku kontrollite? Kas sa üldse tead, milline peaks olema optimaalne õhurõhk rehvides? Kas teadsite, et kui auto on tugevalt koormatud, tuleb rehvirõhku muuta? Mitte ainult sellepärast, et nii kuluvad rehvid vähem, vaid ka selleks, et vähendada kütusekulu.

Rehvide õhurõhku tuleb kontrollida iga kahe nädala tagant, võimalusel külmade rehvide korral (st mitte pärast mitmekümne kilomeetri läbimist), ärge unustage kontrollida ka varurehvi rõhku. Kui rõhk on liiga madal, on oht ratast kahjustada (sest sel juhul kuumeneb see kasutamise ajal rohkem). Lisaks suureneb kulumine. Rehvirõhu langusega väheneb ka sõiduomadus. Võite julgelt pumbata rehve 0,2 baari rohkem, kui teie auto juhendis ette nähtud - kuna tootjad märgivad reeglina soovitatava minimaalse lubatud rõhu kõige mugavama sõidu jaoks. Suurendades õhurõhku 0,2 baari võrra, vähendate kütusekulu.

Teave selle kohta, millist rehvirõhku teie autole soovitatakse, on sõiduki kasutusjuhendis, mõnikord on see teave märgitud gaasipaagi korgile või uksele.

Kui leiate, et rehvil pole klapikorki, vahetage see esimesel võimalusel välja (need on väikesed kummikorgid, mis sulgevad õhu sisselaskeava).

Kui teil on kaks autot ja sõidate ühega palju harvemini, ärge unustage kontrollida ka selle rehvide õhurõhku. Pika seisaku ajal vaheta aeg-ajalt parkimiskohta, vastasel juhul võib rehvides tekkida tasakaalutus - pikast ühel kohal seismisest ja auto massi pidevast mõjust samale turvisealale kaotavad need oma ümara kujuga.

Uudiste kopeerimine ja avaldamine on lubatud lingiga

Kontrollige oma rehvirõhku regulaarselt ja alati enne pikka reisi.

Sõidu ajal rehvid soojenevad, mistõttu rõhu kontrollimine ja rehvide täitmine toimub enne reisi algust või pärast seda, kui rehvid on maha jahtunud.

Iga auto lubatud rehvirõhk on ette nähtud auto kasutusjuhendis, selle info leiad ka oma auto gaasipaagi luugilt. Sageli määrab autotootja kaks väärtust - "tavalise" ja "täis" jaoks - auto tühimass (tühimass - standardvarustusega auto kaal ilma lasti ja reisijateta, kuid täismahutavusega). Kui on määratud üks väärtus, on see väärtus "tavalise" koormuse jaoks ja "täiskoormuse" väärtus on suurem, umbes 0,3-0,5 atm võrra. "Täiskoormuse" rõhk tuleb säilitada rehvide puhul, kui need on standardsest laiemad Rehvidel, mis on märgistatud XL (Extra Load) (205/55 R16 98T XL) ja RF (tugevdatud) (205/55 R16 98T tugevdatud), peavad rõhud olema hoida üle "täiskoormuse" 0,4 atm võrra. Juhtudel, kui paigaldate tootja soovitatud madalama rehviga rehvid, peate sel juhul suurendama rehvirõhku 0,1 atm võrra. iga koormusühiku kohta (teie soovituslik koormus on 107 ja panite rehvi koormusega 103, kokku (107-103)X0,1 = 0,4 atm.)

Kui rehvirõhk on alla lubatud taseme, kulub turvis mööda rehvi serva. Kui rehv on üle pumbatud, kulub turvis rehvi keskelt maha. Seega, kui teie autol on vedrustusega kõik korras, põhjustab soovitatud rehvirõhu säilitamata jätmine turvise suurenenud ja ebaühtlase kulumise.

Maastikust ülesaamiseks saate minimaalkiirust järgides rõhku rehvides alandada. Rehvitootja väidab, et rehvirõhu alandamine 2,5 baarilt 1,0 baarile suurendab ujuvust 30% ja rehvirõhu langetamine 1,0 baarilt 0,5 baarile suurendab ujuvust veel 30%, kuid need rehvid on spetsiaalselt loodud maastikul sõitmiseks.