Teisel päeval lahendasin probleemi autos kiiruse tõstmisel koliseva mürinaga.

Kuus kuud oli mul autos hääl nagu lennukis - sõites tekkis tugev sumin. Veelgi enam, rooli vibratsioon oli kiirusel 90–100, 110 km / h.

Põhjuseid võib olla palju.

Kuid peamine probleem on rattalaager kukkus kokku.

See tuleb kohe muuta!

Probleemi sümptomid - enesediagnoos:

1. Kiirust kogudes kolisevad auto rattad väga.
2. Müra muutub valjemaks, kui keerate ühele või teisele poole.
3. Mürin võib vastupidises pöördes väheneda.
4. Kiirusel 100-120 km/h koliseb ratas nagu lennuk – väga valjult.
5. Rooli vibratsioon sõidu ajal suureneb kiirusel kuni 100 km/h.
6. Rooli vibratsioon on tasasel ja siledal teel sõites väga tuntav.
7. Kui tasasel teel rool ei löö, siis suure tõenäosusega rattad rattalaagri tõttu ei kolise. Põhjus võib olla erinev.

Miks ratas keerates sumiseb?

Kui parem rattalaager on katki, siis autot vasakule keerates kannab tsentrifugaaljõud koormuse üle paremale rattale, koormuse all sumiseb laager veelgi rohkem. Paremale keerates eemaldatakse parempoolselt rattalt koormus ja laager praktiliselt ei sumiseta.

Täpselt sama pilt katki läinud vasaku rattalaagriga: paremale keerates sumin suureneb ja vasakule keerates väheneb.

Mida teha? Kuidas probleemi lahendada?

Helistame igasse teenindusjaama ja palume rattalaagrit kontrollida.

Seda kontrollitakse 1 minuti jooksul.

Auto tõuseb. Ratast keeratakse käsitsi. Kui rattalaager on purunenud, hakkab see kriuksuma ja teeb müra. Kiikumisel ratas mängib ja/või koputab.

Kogu masina rattalaagrite kontrollimise protseduur võtab aega 5 minutit. See maksab 200-300 rubla. Kuid te ei saa selle pealt kokku hoida! Ärge viivitage aja jooksul, vastasel juhul on hilisem remont palju kallim kui lihtne rattalaagri vahetus.

Video - kuidas rattalaagrit kontrollida:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kas autos on sõidu ajal müra? Uurime välja!

Auto on keeruline hästi koordineeritud mehhanism, samas kui selles on kõik hästi, siis juht isegi ei kuula mootorimüra, sest kaasaegsed mootorid töötavad vaikselt ja rütmiliselt. Kuid niipea, kui ilmneb mõni kõrvaline heli, peaksite olema tähelepanelik – kõrvaline müra viitab erinevatele suurematele või väiksematele riketele.

Mürad on väga erinevad ja nende põhjuse leidmine võib olla väga lihtne, näiteks kui tihend on lahti, siis võib klaas koputada. Selline koputus on tavaliselt väga närvesööv. Sellest vabanemiseks piisab, kui asetate klaasi ja tihendi vahele mõni ese - kokkuvolditud paberitükk või sulgege aken tihedalt.

Mõni müra võib aga tekkida väga ootamatult ning juht saab tõelise šoki, sest ta ei tea, mida oma autolt oodata. Samuti võivad mõnikord ilmneda vibratsioonid, mis kanduvad üle roolile, pedaalidele, läbivad kogu masina kere. Vibratsioon võib mõjutada sõiduki üldist stabiilsust. Reeglina tekivad need sellest, et padjad, millele mootor on paigaldatud, lõhkevad, vibratsioon läbib kogu keha, mootor hakkab küljelt küljele kõikuma ja samal ajal juhitavus väheneb. Seda probleemi saab lahendada ainult teenindusjaamas, vahetades välja mootori alused.

Vibratsioon võib tekkida ka siis, kui veorattad on reguleerimata.

Tasakaalustamatus mõjutab ebasoodsalt roolimist, vaikseid plokke ja roolilatti ning kannatab ka kogu vedrustussüsteem. Rool hakkab “tantsima”, kui selle lahti lased, ei pea auto sirgest kursist kinni. Ainus õige lahendus sel juhul on kiire sõit lähimasse rehvitöökotta diagnostikasse ja rataste joondamiseks. Ka juhtudel, kui rehvid on väljaspool hooaega, näiteks talverehvid suvel, võivad rehvid asfaldil sõites kosta. Rehvirõhku on vaja jälgida, sest selle kukkumisest on stabiilsus häiritud ja roolile tekib vibratsioon.

Kui tegelete arusaamatu müra, müra ja koputustega, mis sageli juhte hirmutavad, on sellel käitumisel palju põhjuseid.

Kui ilma põhjuseta kuulsite järsku nüri kolinat, justkui koputaks keegi puitu metallile, siis tõenäoliselt viitab see sellele, et kolb on oma tööd teinud ja sellesse on tekkinud pragu.

Kui te midagi ette ei võta, võivad tagajärjed olla kõige kahetsusväärsemad - kolb puruneb väikesteks tükkideks, mis kahjustavad silindriplokki, ühendusvardaid, väntvõll takerdub, klapid painduvad - ühesõnaga ootavad tõsised materjalikulud sina.

Kui ebakvaliteetse montaaži tõttu hakkavad vända ühendusvarras või põhilaagrid nihkuma või üles sõitma, siis kostub “näksiv” heli, mis muutub kiiruse kasvades aina kõrgemaks. Väntvõlli rike on tõsine probleem. Sellised helid võivad viidata ka sellele, et väntvõlli laagritele ei anta õli - see ähvardab mootorit üle kuumeneda ja deformeeruda.

Sarnaseid helisid võib kuulda ükskõik millise kuul- või rull-laagri – rattalaagrite, sõukruvi võlli laagrite, käigukasti või mootori laagrite – kulumise korral. Need helid on juhi kuulmisele väga ebameeldivad ega tõota head, seda enam, et alati pole lihtne tuvastada, milline laager on lennanud. Kui õlitaja on ummistunud, mille kaudu laagrit määritakse, kostab kõigepealt vile ja seejärel mürinat.

Kui generaatori rihm on lahti või selle kasutusiga hakkab lõppema, kostab vile.

Hammasrihm on soovitav välja vahetada esimesel võimalusel, eriti kui sõidate VAZ-iga, pole paindunud klapid ja katkised silindrid juhi jaoks just kõige meeldivam üllatus.

Kui mootor hakkab vaikse heli asemel traktori mürinat kostma, viitab see probleemidele nukkvõlliga.

Reguleerimispoldid annavad küll väikese vahe, kuid see ei kesta kaua, seega tuleb kiiremini diagnostikasse minna ja remondiks raha ette valmistada.

Mootor hakkab koputama isegi siis, kui kolvirõngad ei tule oma tööga toime - nad ei eemalda gaase ja õli silindritest. Seda saab määrata iseloomulike mustade heitgaaside, määrdunud ja märgade süüteküünalde järgi. Jällegi peate eemaldama ploki pea, hankima kolvid ja ostma uue rõngaste komplekti.

Igasugune kõrvaline heli mis tahes süsteemis - väljalasketorus, šassiis, käigukastis - on põhjust mõelda ja minna diagnostikasse.

Auto liikumist saadavad alati erinevad helid. Mõned neist on üsna loomulikud, teiste päritolule tasub mõelda.

Müra, vibratsioon, koputused - kõik see on igale autojuhile hästi teada. "Kogenud" määravad koheselt heli allika ja selle "kuritegeliku" päritolu. Proovime selle välja mõelda. Lõppude lõpuks saavad nad teeninduses pärast auto tõstukile tõstmist hõlpsasti diagnostika jaoks lisasada või kaks "ära kleepida".

Otsib allikat

Otsingu kitsendamiseks. tuleb kindlaks teha, millises töörežiimis see anomaalia avaldub. Ainult sõites - see tähendab, et šassiiga on probleeme. Siin on teada rahutud juhid: see on käigukast, ülekandekast ja tagasild, kui see on olemas. Põhjused võivad olla tühised (madal õlitase, halb kvaliteet). kuid enamasti on ilma lahtivõtmiseta võimatu diagnoosi panna. Kui müra kaob siduri vajutamisel. ilmselt on allikaks KP.

Pjedestaali teisel astmel - rattalaagrid. Nende mürin on madal (“lennuk”, nagu automehaanikud seda nimetavad). Laagrite eluiga võivad lüheneda rataste tasakaalustamatus, halvad teed, vähene määrimine või lihtsalt halb kvaliteet. Kui ühe rummu laager on kulunud, võib heli toon sõltuvalt esirataste asendist muutuda (vahel kaob üldse). Seda on lihtne diagnoosida: lihtsalt tõstke auto tungrauaga üles ja keerake ratast käsitsi või mootoriga. Kui kulumine on piisavalt suur, kostab juba madalatel pööretel (käsitsi pöörlemisel) tuttavat mürinat, vähem traagilistel juhtudel annab laager endast välja vaid korraliku “pöörlemisega”.

Lärmakad "kingad"

Millegipärast unustavad paljud, et rehvid võivad saada ka tarbetute helide allikaks. Näiteks. need, kes vahetasid oma Nival jalanõusid, asendades hambulise Vl-5 imporditud kummiga, märkasid ilmselt heliriba erinevust. Esirataste rehvid võivad tekitada liigset müra, kui nende paigaldusnurk on normist oluliselt kõrvale kaldunud. Reeglina kaasneb sellega kitsas kiirusvahemikus (tavaliselt 70–100 km/h) vibratsioon roolil. Seda on lihtne eristada tasakaalustamatuse ilmingust: rool püüab liikuda vasakult paremale. samas kui tasakaalustamata, vibreerib kogu roolisammas.

Kulunud rattalaagrid tekitavad sageli madalat suminat.
Täpse diagnoosi saab teha, kerides postitatud esiratast käsitsi või mootori abil

Kapoti all oleva müra allika saate määrata tavalise kuiva puupulga abil.

Võtke pulk

Kui kõrvaline heli häirib pidevalt (nii liikumisel kui ka tühikäigul), on selle allikaks tõenäoliselt ühe kapoti all oleva seadme laagrid. Ventiilide banaalset koputamist või lahtist ketti on lihtne parandada. Kui heli on võõras, peate oma kuulmist pingutama. Tanklate spetsialistide arsenalis on spetsiaalsed meditsiinilise stetoskoobiga sarnased seadmed, kuid “garaaži” tingimustes saab need asendada tavalise kuiva, umbes 50 cm pikkuse puupulgaga, mille peale kandmine erinevatele sõlmedele, millele kahtlus langes, allika leiate kiiresti. Peaasi, et liikuvaid osi pulgaga (eelkõige veorihmadega) ei puudutaks. Pange tähele, et jahutuspumba (veepumba) ja generaatori laagrid kostavad kõige sagedamini "mootoriruumi" sõlmedest.

Mõnikord saate auto remondikäsiraamatut hoolikalt uurides kindlaks teha müra põhjuse. Sellistes väljaannetes on sageli märgitud paljude mehhanismide ligikaudne ressurss ja antakse soovitusi nende ennetavaks asendamiseks (sageli on need "lagunenud", kuid MOT). Muide, edasimüüjate jaamades on tavaliselt soovitatav sõlmed eelnevalt välja vahetada, ootamata, kuni need lõpuks ebaõnnestuvad.

Hoolduskõlblik auto töötab reeglina vaikselt, rütmiliselt ja ilma kõrvaliste koputuste ja mürata. Kogenud autojuht, kes istub oma auto roolis, kuulab kindlasti oma "raudsõbra" mootori häält, šassii tööd ja muid hääli. Kõrvalise müra õigeaegne avastamine on rikete õigeaegse avastamise tagatis.

Täna vaatleme peamisi auto müra põhjuseid.

Mootori müra

Kui kuulete mootori töötamise ajal koputust, mis meenutab palgi vastu metallplaati, tähendab see, et mootori kolvis on tekkinud pragu. Auto vajab kiiret abi. Kui kolvisüsteemi parandamiseks ja asendamiseks meetmeid ei võeta, võib kolb kokku kukkuda ja kogu mootori töövõimetuks muuta.

Väntvõlli koputamise põhjuseks võivad olla laagrikestade nihked või hõõrdumine, mis on tingitud kehvast koostusest või määrdesüsteemi talitlushäiretest. Kui väntvõll on kahjustatud, teeb see murdosa heli, mille toon muutub koos kiirusega. Mootori madalatel pööretel teeb see madalat häält ja suurtel pööretel kõrget häält. Gaasipedaali vajutades heli tugevneb ja muutub "näksivaks".

Kui mootor hakkab töötama nagu traktor, võib põhjuseks olla mootori nukkvõlli kulumine. Sellist autot saate kasutada seni, kuni reguleerimispoltide liikumist on piisavalt, et vahe seadistada. Ajastusketi nõrgenemise tõttu autos kostub sujuv kahin. Selle kõrvaldamiseks peate ketti pingutama. Kui see ei aita ja koputus jääb, peate kett ja ketirattad välja vahetama.

Mõelgem juhtumile, kui mootor "zatroil". Sellise koputuse korral peate kontrollima süüteküünalt. Kui see on märg, kuid ei lõhna nagu bensiin, tuleb põhjust otsida silindripea tihendist. Kui mootoril on vahetatavad silindri vooderdised, võib põhjuseks olla kummist o-rõngaste kahjustus. Sellise kahjustuse korral võite leida õlimõõtevardalt veepalle ja kaelast võivad tõusta õhumullid. See annab tunnistust
tõsiste mootorikahjustuste kohta: peate eemaldama plokipea ja vahetama tihendi ja rõngad.

ülekandemüra

Kui siduri lahtiühendamisel kostab iseloomulik vile või krigin, siis on suure tõenäosusega teie auto siduri vabastuslaager kulunud. Sellise kahju võib põhjustada juhi harjumus hoida jalg gaasipedaalil näiteks rohelise fooritule oodates.

Müra väljalaskesüsteemis

Kui autost kostab vahelduvat vilistavat häält, siis on summuti ja väljalaskekollektori vahel asuv tihend läbi põlenud. Teine sellise müra põhjus võib olla väljalasketoru ja summuti rike. saate seda ise teha.

Müra käiguosast

Kui startides kuulete rataste pöörlemisel õigeaegselt iseloomulikku kriginat, peaksite kohe peatuma ja kontrollima rataste kinnitust. Kõik rataste mutrid ja poldid peavad olema hästi pingutatud. Kontrollige ka rataste korkide kinnitust, kui need on olemas.

Kui kuulete pöörde tegemisel nüri kolinat, võib see olla signaal roolisamba lõdvenemisest või roolisamba laagrite lõdvenemisest, samuti roolimehhanismi kliirensi suurenemisest või lõtku ilmnemisest.
kinnitusvarrastes.

Kui pidurdamisel on kuulda tuhmi kolinat, siis tuleb kontrollida pidurisadula poltide pinget, see võib olla nõrgenenud. Kui kuulete pidurdamisel vilet, vahetage kiiresti piduriklotsid: need on juba kulunud.

Kui konarlikul teel sõites kuulete koos konarustega õigeaegselt kriginat, võib see tähendada esivedrustuse hääletute plokkide või vedrupukside lõdvenemist. Iseloomulik krigistamine näitab vaiksete klotside kulumist. Seetõttu peate nende asendamiseks välja pakkuma.

Ratta tekitatav kraapimisheli võib anda märku piduriklotside tagasitõmbevedru kahjustumisest ja laagri hävimisest.

See on tänaseks kõik. Kuulake oma autot ja proovige seda õigel ajal aidata. Sellest sõltub teie auto kõigi komponentide ja mehhanismide õige toimimine ning vastavalt teie ohutus.

Paljud autotootjad peavad suurt tähtsust heliisolatsioonil, auto salongis valitsev vaikus mõjutab sõidumugavust positiivselt. Tekkiv sumin tekitab ebamugavust, ajab juhi närvi ja muudab reisi proovikiviks. Peame välja mõtlema selle esinemise põhjused ja võimalikud lahendused.

1 Vigane rattalaager - kuidas riket kindlaks teha?

Ümisemise põhjuseks võib olla mitte ainult tõrke ilmnemine, vaid ka välistegurite mõju. Nendeks on tugev külg- või vastutuul, ebakvaliteetne teekate, näiteks kui sellest sõitsid läbi roomikud. Võib talverehvid kõnniteel põrisema. Kõik ülaltoodud põhjused ei kujuta endast ohtu ei teile ega sõidukile. Teine kategooria on auto rikkest põhjustatud sumin. Selliste helide põhjuseid on palju, analüüsime neist levinumaid.

Auto liikumise ajal salongis koliseva mürina põhjuseks on sageli rattalaagri rike. Tavaliselt kostub kolinat kiirendamisel auto rataste ühelt küljelt, sellega võib kaasneda vibratsioon põrandas ja see suureneb keerates. Kui oli võimalik selgelt kindlaks teha, millisest rattast müra tuleb, piisab rummu puudutamisest, see on kuum.

Probleemi täpsemaks diagnoosimiseks peate kasutama tungrauda või tõstma auto tõstukile. Seejärel kerige ratast terava liigutusega, see peaks vabalt pöörlema, ilma kõrvalist müra tekitamata. Kui laager on katki, kostab rummust iseloomulik heli. Mängu olemasolu viitab ka rikkele. Selle kontrollimiseks haarake ratast vertikaaltasapinnal (ülevalt ja alt) ja pöörake see murdu. Neid kahte protseduuri tuleb teha iga rattaga. Defekti tuvastamine annab märku vajadusest vahetada rattalaager, hea õnne korral saab määrdeainevahetusega hakkama, juhtub, et kuivab ära.

Esimestel etappidel on kuulda ainult suminat, vibratsiooni ilmnemine viitab kiireloomulise väljavahetamise vajadusele. Ärge juhtige sõidukit enne remonti. Sõidu ajal kinnijäänud või purunenud laager põhjustab suurema tõenäosusega avarii.

2 Mootoriruumist kostab sumin – mis on põhjused?

Mootoriruumist kostvat mürinat võivad põhjustada mitmed põhjused. Lihtsaim neist on ühe või mitme vöö banaalne nõrgenemine. Siis kasvab sumin koos mootori pöörete arvuga. Sel juhul piisab pingeastme visuaalsest hindamisest, vajadusel rihma pingutamisest. See ei tohiks selle vajutamisel painduda rohkem kui ühe sentimeetri võrra. Kui pärast pingutamist heli ei kao, on parim lahendus see rihm välja vahetada.

Samuti on võimalik, et pumba või generaatori laager võib üles öelda, need teevad ka suminat. Ebaõnnestunud pumba laager ei lase seadmel oma funktsiooni täita, mootori temperatuur tõuseb. Kui te õigel ajal asendust ei tee, võib sumin areneda ebameeldivaks koputuseks. Kui generaatori laager on vigane, siis aku laetuse tase langeb, tänapäevastel autodel süttib hoiatustuli.

Ebaõnnestunud mootorikinnituste korral kaasneb müraga vibratsioon kogu kehas. Rikke tuvastamiseks avage kapott, kiiruse järsu muutumisega on selle ebastabiilsus märgatav. Tugede vahetamine on väga aeganõudev protsess, selle teostamiseks on vaja mootorit spetsiaalse varustusega tõsta. Asendamine on kõige parem teha teenindusjaamas.

3 Pidurdusmüra – 5 mõju

Pidurdamisel võib see heli viidata mitmetele võimalikele põhjustele, tavaliselt kaasneb sellega märgatav vibratsioon. Rikke tuvastamise protsess on üsna keeruline, eelarve säästmiseks soovitame diagnostikat läbi viia kindlas järjekorras, kõrvaldamise meetodil.

1. Kõigepealt vaata üle padjad, juhtub, et need on väga kulunud.
2. Hinnake, kuidas pidurisadulad on fikseeritud.
3. Kontrolli igaks juhuks rataste tasakaalu, neil on ka oma mõju.
4. Õhu olemasolu pidurisüsteemis võib neid "sümptomeid" põhjustada. Kõrvaldage õhu sissepääsu põhjus, kui pidurivedelikku pole pikka aega vahetatud, on parem seda teha.
5. Viimane võimalik põhjus on ebaühtlaselt kulunud pidurikettad, mis tuleb välja vahetada. See juhtub ebakvaliteetsete või õigeaegselt vahetamata patjade tõttu.

4 Muud põhjused – miks muidu kuuleme suminat?

Auto põhjast kostev mürin viitab kastiga seotud rikkele. Kõige tavalisem probleem on rikkis sisendvõlli laager. Diagnostika on väga lihtne: kui auto liigub, piisab käigu väljalülitamisest. Kui heli kaob, on laager defektne ja vajab väljavahetamist.

Tagaveoga masinatel võib tagasilla käigukast tekitada mürinat. See muutub tugevamaks, kui kiirendate. Probleemi lahendamiseks on kaks võimalust. Esimesel juhul lisage käigukasti lihtsalt õli. Kui see ei aita, tuleb käigukast välja vahetada. Nõukogude autotööstuse juhid on sellest probleemist hästi teadlikud.

Kui mootori teatud pöörete juures kostab sumin, võib põhjuseks olla lahtine väljalasketoru, mis toetub vastu auto teisi osi.

Kui heli kostub siduripedaali vajutamisel, võib rike olla vabastuslaagris. Selle asendamine parandab selle puuduse. Autos mürina ilmnemisel on palju põhjuseid, artiklis on loetletud neist levinumad. Kuid pidage kindlasti meeles, et igal autol on oma omadused, peate tegema tasakaalustatud otsuse, analüüsides olukorda hoolikalt.