Mudel

Chevrolet Lacetti kuulub Euroopa kvalifikatsiooni järgi golfiklassi. Selle mudeli lõi Korea autotootja GM Daewoo. Lacetti kereid on mitut tüüpi, nimelt: sedaan, millel on arv uksi - 4, luukpära - 5 ust ja universaal, samuti 5 ust.

Lugu

See mudel töötati välja samas kohas, kus auto Deo Nubira III - J200. Sedaan ja universaal loodi tänu Pininfarina disaineritele, luukpära mudeli lõi grupp disainereid Itaalias Giorgetto Giugiaro stuudios. 2002. aastal nähti Soulis Lacetti sedaani. Esimest korda nähti Lacetti 5-ukselist luukpära 2003. aastal samas Lõuna-Koreas. Ja Euroopas ilmus see palju hiljem. Nii korraldasid nad Gunsani tehases auto tootmist, kuid enamik varuosi tarniti Euroopa riikidest.

Chevrolet Lacetti ei näe ennekuulmatu välja, kuid võib öelda, et väga dünaamiline. Mitte toretsevad esituled täiendavad Chevrolet Lacetti disaini. 15-tollise läbimõõduga rattad näevad üsna elegantsed välja. Iga tüüpi autokere Lacetti väljendas jõudu, vastupidavust ja vastupidavust. Kui arvestada konfiguratsioone kallimate ostude armastajatele, siis on need varustatud spetsiaalsete esitulede ja katusel asuva spoileriga.

Salongi kaunistamine

Interjöör on sisustatud satsikuteta, kuid üsna harmooniline ja kaasaegne. Lacetti sisemuses näete mitmesuguseid metallist valmistatud kandmisi.

Auto disainimisel kasutavad arendajad kvaliteetseid materjale. Kerge polster, laiendab seda visuaalselt. Ka tagaistujad on üsna mugavad, kuna autol on mugav tagaiste. Peal on ka palju ruumi. Lisaks on Chevrolet’l suur pagasiruum, mida saab veelgi suuremaks muuta, avades tagaistme seljatoe.

SE, SX ja CDX varustustasemed

Tuleb märkida, et ABC-süsteem kuulub Chevrolet Lacetti auto põhikomplekti. Sellel on ka roolivõimendi. Esiküljel on turvalisust pakkuvad padjad. Samuti on sisseehitatud CD-ga magnetofon ja konditsioneer. Ja juhiiste on lihtsalt reguleeritav.

Seda kõike on SX-il lisanud salongis asuv kliimaseade, spetsiaalsed uduvastased esituled ja sisseehitatud turvapadjad, mis tagavad külgmiste reisijate ohutuse. Juhi suurema mugavuse tagamiseks asub ukse kohal juhiprillide ümbris.

Arendajad pöörasid tähelepanu ka CDX-i täielikule komplektile. Lisasid 15-tollised veljed ja loomulikult ei unustanud ka topsihoidjaga käetuge. Seda kõike täiendavad ees olevad sportistmed.

Mootor

Tootjad pakuvad bensiinimootoreid, nende maht on 1,4 liitrit (kaasas 5-käiguline käigukast); 1,6 l ja 1,8 l (kinnitatud 4-ribaline "automaat").

Chevrolet Lacetti pidurdamist pakuvad neli ketasmehhanismi. Auto ei kaldu ka suurel kiirusel kursilt kõrvale. Auto kiirendusega võtab rool kaalus juurde, mis aitab juhil end kindlalt tunda.

Head päeva!
Lacetti omandamisest on möödas aasta ja nüüd otsustasin kirjutada oma ülevaate, kuna selle aja jooksul õnnestus mul masinat üsna hästi tundma õppida.
Alustan, nagu paljud, ostuhetkest. Nii et aasta tagasi, kui tekkis küsimus auto ostmisest, juhtisin tähelepanu esmalt kodumaisele autotööstusele. Fretsid (vaadati enamasti 14 ja 12 mudelit) meelitas hind, suhteliselt soodsad remondid ja hooldused ning kuna see oleks mu esimene auto, siis poleks nii kahju neid kuskil ära rikkuda. Kuid pärast sugulaste ja sõpradega konsulteerimist otsustati eelarvet suurendada 350 tr-ni. ja otsi välismaa autot juba boo ei ole väga vana. Otsingu käigus osutusid reaalsemateks valikuteks Hyundai Getz, Skoda Fabia, Hyundai Accent, Fiat Albea. Üldiselt kaldusin Getzi poole ja valisin mõned variandid, kuni leidsin otsides Chevrolet Lacetti sedaani. Kui aus olla, siis ma isegi ei vaadanud nende poole, sest kuulutuste järgi läks Lacetti hind üle minu eelarve. Kuid seda sedaani pakuti just 320 tuhande eest, heas konfiguratsioonis, kuid ... millegipärast see mulle ei meeldinud. Nii ma siis istusin ja kuidagi kohe “mitte minu”. Kuid pärast seda ilmus minu eelarve piires korraga kaks Lacetti luukpära. Mõlemat nähes, uuesti mõeldes, pärast sugulastega konsulteerimist valisin kirjutusmasina kasuks, millest räägin hiljem. Niisiis, 310 tr eest sain 2007. aastal Lacetti 1,6 MT luukpära, konfiguratsioonis CDX - Platinum + automaatse käivitusega alarm ja komplekt talverehve tembeldamiseks ja suverehve valamiseks.
Üsna kiiresti sain lahti ühest olulisest puudusest - 5 ketta ja kassetiga peakomplektist, asendades selle KENWOOD DDX305 vastu. Sellegipoolest on muusika USB-mälupulgal palju mugavam ja korralik ekraan on väga rahul. Autofranti öko-nahast katted said kohe teiseks täienduseks. Kuumuse tulekuga toonitasin kergelt kooruvad plastkäepidemed, lakkisin ja sain nagu uued. Muus osas on auto enam kui rahul.
Kasutusaasta jooksul pidas auto palju vastu: nii katkised kui lumega kaetud hoovid, kus veojõukontroll suurepäraselt tööd tegi, ja korralik koormus rajale. Juhtus isegi väike avarii, kui 99. mulle parklas tagurpidi sisse sõitis, õnneks maksis see vaid katki läinud numbrimärk. Suvel, 4 kuud pärast ostu, sõitsin oma Lachega marsruudil: Sõktõvkar - Nižni Novgorod - Kaasan - Sõktõvkar. Auto läbis 2000 km ilma vahejuhtumiteta. Mootor võimaldas enesekindlalt möödasõitu teha, samal ajal kui maanteel oli tarbimine umbes 7 liitrit (peaaegu alati sisse lülitatud konditsioneeriga), keskmise kiirusega 110–120 km / h. Maksimaalne kiirus, mille auto arendas, oli 180 km / h, siis on see lihtsalt hirmutav. Mulle meeldis ka rool, rool reageerib hästi ja täpselt, võimendi võimaldab stressivabalt manööverdada parklates ja hoovides. Ka vedrustuse osas pole etteheiteid, võib-olla lihtsalt veidi karm. Kliimaseade töötab pauguga, külmaga soojendab väga hästi, kuumaga jahutab salongi päris kiiresti. Toolid on mugavad, kui need on hästi reguleeritud, kuigi linnas eelistan veidi püstisemat maandumist ja selg väsib ära, aga maanteel probleeme polnud ja 1000 km sõitu (12 tunniga) sai läbitud vaid 2-ga. peatub lõunasöögiks ja tankimiseks . Auto miinustest - väike kliirens, mitu korda klammerdus kaitse külge, kuid see pole ikkagi crossover. Tarbimine muidugi kasvab linnas 10-11 liitrini, tahaks vähem, aga siiski talutav.
Suvel paigaldasin tahavaatekaamera. Kaamera enda tellisin ebayst vaid 500 rubla eest. Paigaldamisega pidin küll kannatama, aga siiski tegin ise, säästes korraliku summa. Pilt on selge päeval ja öösel, kuvatakse raadioekraanil. Väga mugav ese.
Hooldusest tuli lisaks õlivahetusele kulutada filtreid klapikaane tihendi peale - üsna tavaline probleem, kuid mitte kriitiline ja lihtsalt parandatav. Talvel vahetasin akut, enda oma oli kirjutusmasinas, juba 7 aastat vana ja oleks ilmselt siiani olnud, kui poleks seda korra nullini tühjaks saanud. Aku valikuga oli probleeme, kuna kõik mudelid ei sobi suuruselt.
Valguse osas pole kurta, valgustus on täiesti piisav, paar korda tuli vahetada vaid mõõtude pirnid.
Talvel käivitub see probleemideta, isegi korraliku pakasega, kuigi ööbib kapoti all madalal temperatuuril programmeeritud automaatkäivitusega.
Plussidest tahan märkida ka üsna suurt ruumi salongis. Reisijad istuvad probleemideta isegi suure kasvuga nii ees kui taga. Ja kui tagaistmed on kokkuklapitud, saab isegi luukpäraga kaasa võtta päris palju lasti. Seega on minu masin juba mitmel ülesõidul osalenud ja pesuri majja toimetanud (üllatus poe laaduritele).
Plaanid, kuumuse saabudes, asendavad kozh.zam-i sisemised uksekatted katte all ja võimalusel toonitud.
Üldiselt olen autoga väga rahul, hinnaklassis kuni 350-400 on raske midagi palju paremat leida. Ma ei pane oma hinnangutesse kümneid ainult seetõttu, et loomulikult on autosid, mis on palju paremad, kuid nende hind on sobiv.
Täname tähelepanu eest, edu kõigile!

On vale meenutada vähemalt üht teist autot, mis on Venemaa turul nii kaugele jõudnud ja oma mainet nii vähe määrinud. Pole nali, Venemaal hakati "lacetosid" müüma 2004. aastal, paar aastat pärast maailma esilinastust.

Kujutage ette, enne VAZ Grantsi ilmumist, mis praeguseks on samuti suutnud terve elu elada ja jäänud oli umbes seitse aastat ...

Mudel on elus tänaseni – 2013. aastal korraldas Usbekistan sedaanide ekspordi Venemaale esmalt Daewoo kaubamärgi all ja pärast 2015. aastat Ravon Gentrana – aga luugi esiküljega, Koreas välja töötatud 1,5-liitrise mootoriga ja valikuline 6-käiguline automaatkäigukast alternatiivina 5-käigulisele manuaalkäigukastile. “Originaal” Lacettil oli 4-käiguline automaatkäigukast, kuid pakuti koguni kolme mootorit - 1,4 (95 hj), 1,6 (109 hj) ja 1,8 (122 hj). Vaatamata nendele erinevustele jäi auto tegelikult samaks, nii et me ütleme "Lacetti" - peame silmas Ravonit. Kuid Ravoni iseloomulikel joontel peatume oma loo finaalis kindlasti.

Vihkamine nr 5: halb heliisolatsioon

Paljude odavate autode omanikud kurdavad heliisolatsiooni üle, kuid Lacetti puhul vajab see objektiivselt võttes tõesti parandamist - mootor on salongis selgelt kuuldav alates 3000 p/min ning rattakoobaste mürin avaldub. ise isegi varem. Ees summutab see mootorimüra ja seda ei kinnita kõik, kuid tagasõitjad märkavad seda üsna sageli.

Fotol Torpedo Chevrolet Lacetti "2004–praegu.

Armastus nr 5: ajatu disain

Teatavasti on sedaanide ja luukpärade (muide, meie turul oli ka universaale) auto esiosa disain erinev ning disaini “igavik” viitab kaheköitelisele mudelile a. veidi suuremal määral: see on lihtsalt rahulike ja harmooniliste kehajoontega luuk, ilma igasuguste või uhkete elementideta. Ütle, et see on igav? Aga need, kes selle auto ostavad, ütlevad ikka, et see on ilus! Ja selles hinnanišis on selline kiitus palju väärt.

Vihkamine nr 4: nõrk kiirendus

Autot noomides või kiites on dünaamika tavaliselt seotud kütusekuluga – öeldakse, et see ei sõida, aga sööb (juhtub ja vastupidi) – ja mõned Lacetti omanikud kirjeldavad sageli oma autode jõudlust ligikaudselt. sellised terminid. Sellele ei saa aga ette heita silmapaistvat lollust: "passi järgi" tuleb linnatsüklis välja 9,3 (mootor 1,4), 9,1 (1,6) ja 9,8 (1,8) liitrit 100 km kohta (jah, 1,6-). liitrine mootor on kõige ökonoomsem) mehaanikaga versioonide jaoks. Automaatkäigukastiga 1,6-liitriste versioonide puhul on tegelik linnakulu 12–14 l / 100 km, kuid need on vanade 4-ribaliste automaatide puhul tavalised näitajad, kurta on patt. Kuid dünaamika vahemikus 11,6–10,7 sekundit “sadadeni” on see, millest Lacetti omanik alati veidi puudust tunneb, hoolimata sellest, kui palju “eelarvele” allahindlusi teete. Enam-vähem sõidavad ainult versioonid 1,8 (9,5 sekundit), kuid selliseid autosid pole Venemaal nii palju. Ja kaheliitriseid autosid meile ametlikult üldse ei tarnitud.

Fotol: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004–praegu.

Armastus nr 4: "Täiustatud" tagavedrustuse ja pidurilahendused

Sõltumatu tagavedrustus ja tagumised ketaspidurid - ükski selle hinnasegmendi praegune auto ei saa sellistega kiidelda (välja arvatud see, et LADA Vesta universaalidel asendatakse piduritrumlid ketastega) ja see pole juhuslik: selliste masinate tööeelised. lahendused ei ole pehmelt öeldes ilmsed. Kuid auto staatus, mis justkui sihib nende kõrgema klassi "kiipide" arvelt, vene autojuhi silmis lisab kindlasti.

Vihkamine # 3: väike šassiielementide ressurss

Samal ajal tekitavad Chevrolet Lacetti vedrustuse omadused tuliseid vaidlusi. Kas tagahoovastik muudab auto juhtimise lõbusamaks? Kuid poolsõltuv tala oleks palju töökindlam, lihtsam ja odavam hooldada. Jäik ja elastne esivedrustus ei murra läbi ja võimaldab täpsemalt manööverdada? Kuid kiirusel võimaldab see siiski ausaid veeresid ja kõigile ei meeldi jäikus ise. Olgu kuidas on, Lacetti šassii mõne komponendi "tappamine" on üsna lihtne, eriti juhtide jaoks, kes pole liiga ettevaatlikud. Enamasti kuuluvad amortisaatori tugipostid ja stabilisaatori tugipostid enneaegse väljavahetamise alla. Mõlemad "haigused" on aga omased tohutule hulgale teistele autodele, millega on õnn sõita Venemaa asfaldil.

Pildil: Chevrolet Lacetti luukpära CDX "2004–13

Armastus nr 3: suur salong

Paljud selle auto omanikud vahetavad selle vastu kodumaistelt toodetelt ja ennekõike LADA Priora, Granta ja Kalina vastu. Võrreldes nende autodega on Lacettil tõeliselt ruumikas salong ning seda tunnetavad eriti tagareas sõitjad. Juhtum, kui paar lisasentimeetrit võib anda täiesti uusi aistinguid.

Viha #2: madal kliirens

Pildil: Chevrolet Lacetti luukpära CDX "2004–13

Autod, mille kliirens on umbes 140 mm, tunnevad end Venemaal ebamugavalt - pidage meeles, kui palju kaebusi oli eelmise Ford Focuse kohta, mille tulemusena hilisematel autodel kliirensit siiski suurendati. Lacettil on endiselt 145 mm kliirensit, mis koos üsna muljetavaldava esiüleulatusega tekitab omanikele probleemi ja paneb internetis vihaseid arvustusi kritseldama. Öelge, mis teile meeldib, kuid Dusteris või Nivas Venemaa teedel tunnete end palju mugavamalt. Muide, Ravon Gentra sedaan, praegune Lacetti kehastus, on säilitanud kliirensi samal väärtusel.

Fotol: Ravon Gentra "2015–praegune

Armastus nr 2: odavad tarbekaubad

Järjekordset meie tänase väljateenitud "vanamehe" võrdlust Ladaga ei saa vältida ja kui eelmise lõigu järgi lööb kodumaine kaubamärk Chevrolet ühe väravaga, siis Lacetti maksab kätte varuosade maksumuse. Selles mõttes, et enamus komponente maksavad täpselt sama raha (pluss-miinus sadu rublasid) kui Ladal. Seega on Lacetti suure hulga kodumaiste autojuhtide täiuslik unistus: tõeline välismaa auto ja teeninduspersonal - nagu VAZ.

Vihkamine nr 1: õli lekib klapikaane alt

Sõna otseses mõttes iga Lacetti omanik, kes on vähemalt korra oma auto kapoti alla vaadanud, on seda näinud: klapikatete alt tuleb õlilaike. Isegi GM kaubamärgiga tihend võib mõnikord lekkida ja kindel tihend, lastes õlil "teed" küünlakaevudesse. Haigus on krooniline ja avaldub erinevatel aegadel: mõnikord kate "higistab" 20 000 kilomeetrit ja mõnikord 2000 kilomeetrit ... Kuid mõnikord muutuvad lekked märgatavaks alles 120 000 km kaugusel ja on samal ajal ainsaks põhjuseks. mure Lacetti omaniku pärast.

Armastus nr 1: kõrge usaldusväärsus

Ja need omanikud, kes teavad, kuidas aukudele mitte hüpata, veedavad oma elu Lacettiga peaaegu täielikus rahus. Autot rõõmustab soe pliit, mugav iste, hea juhitavus (mida iganes sa ütled) ja mis kõige tähtsam, suur mootoriressurss (mis põhinevad Opeli litsentsidel) ja šassii komponentide töökindlus (jällegi, mida iganes sa ütled). Disain on kontrollitud väikseima detailini, mistõttu on see nii visa.

Pildil: Chevrolet Lacetti luukpära CDX "2004–13

***

Lisaks ülaltoodud kaebustele (tegelikult on neid võimatu nimetada vihkamise põhjusteks, see on lihtsalt formaat) kurdavad omanikud mõnikord "pehme" korpuse metalli, "automaatsete" versioonide ahnuse, pikkade löökide üle. mehaanikahoob, akende udustumine, ebamugav kliimaseade, "liiga tagasihoidlik » interjöör... Kas olete seda juba kuskilt lugenud, eks? See on õige, Lada autode ülevaadetes. Haruldase "riigitöötaja" jaoks taandub kaebuste nimekiri sellele, et auto on lihtsalt liiga eelarveline, kas pole?

Väga sageli tuleb lugeda midagi stiilis “kahju, et neid enam ei valmistata” ja alternatiiv Ravon Gentra näol ei sobi kõigile: mõne jaoks tundub luukpära praktilisem ja harmoonilisem. välimus, kuid see pole lihtsalt Ravoni skaala, vaid sedaan. Selle plussid ja miinused jäid samaks, mis Lacettil, alles nüüd hakkab mõne auto põrkeraudade värv maha kooruma peaaegu esimesel tuhandel kilomeetril.

Aga see juhtus "päris" Lacettiga, aga muidu... Hea, et Ravon Gentra olemas on - keegi peab selle "riigitöötaja" versiooni optimaalseks. Ja tal on paljuski õigus.

Chevrolet Lacetti sedaan

Chevrolet Lacetti (vene keeles Chevrolet Lacetti) on Lõuna-Korea autotootja GM Daewoo loodud kompaktklassi auto (Euroopa klassifikatsiooni järgi C-klass). Hetkel jätkub sedaankerega auto tootmine Usbekistanis ja Hiinas. 5-ukselise luukpära ja 5-ukselise universaali väljalaskmine lõpetatakse.

Mudel asendas Daewoo Nubira. Sedaani ja universaali disaini töötas välja Itaalia stuudio Pininfarina, luukpära disaini lõi Itaalia stuudio Giorgetto Giugiaro. Sedaanina esitleti autot 2002. aastal Soulis, poolteist aastat hiljem näidati Frankfurdi autonäitusel luukpära ning 2004. aastal tuli müüki universaal.

2002. aastal alustati Koreas Daewoo Lacetti sedaanide tootmist, hiljem täiendati tootevalikut viieukselise luukpära ja universaaliga. Algselt prooviti neid müüa Euroopa, sealhulgas Venemaa turul Korea kaubamärgi all, kuid 2004. aastal "muutusid" Euroopale mõeldud autod Chevrolet Nubiraks ja Chevrolet Lacettiks (hiljem jäi alles vaid nimi "Lacetti". Erinevates riikides kandis see mudel palju nimesid: Biuck Excelle Hiinas, Holden Viva Austraalias, Chevrolet Optra Kanadas ja Aasias, Suzuki Reno ja Suzuki Forenza USA-s.

2006. aastal algas Kaliningradis Avtotoris Chevrolet Lacetti autode SKD kokkupanek ning 2008. aastal alustati seal keevitamise ja kerevärvimisega sedaanide täistsükli tootmist. Venemaal pakuti autosid mootoritega 1,4 (95 hj), 1,6 (109 hj) ja 1,8 võimsusega 122 hj. koos. Kaheliitrise 126 jõudu arendava bensiinimootori ja sama mahuga (121 hj) turbodiisliga versioone meie turule ei tarnitud. Lacetti võiks varustada manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Koreas lõppes mudeli väljalaskmine 2008. aastal Cruise'i tulekuga ning Kaliningradis jätkati autode tootmist kuni 2012. aasta lõpuni. Auto on Venemaa ostjate seas alati väga nõutud olnud, kokku oleme alates 2004. aastast müünud ​​285 000 Chevrolet Lacettit. Alates 2008. aastast on Lacetti toodetud Usbekistani siseturule.

2013. aastal jõudis auto (seekord Usbeki kokkupanek) Daewoo Gentra nime all tagasi Venemaa turule. 2014. aastal lõpetati see Vene Föderatsioonis, 2014. aastal - Usbekistanis. Selle asemel toodavad nad Daewoo Gentrat, kuid Usbekistani siseturu jaoks kasutatakse nime Chevrolet Lacetti.

Ülevaade

Välimine

Traditsiooniliselt kutsus General Motors tuntud Itaalia disainistuudioid oma autode väliskujundust välja töötama. Lacetti polnud erand. Sedaani ja universaali välimuse kallal töötasid Pinifarina eksperdid.

Selle tulemusena on Lacetti saanud, kui mitte liiga meeldejääva, kuid üsna meeldejääva välimuse. Lisaks oli ta, nagu öeldakse, ajast maha jäänud – seda sai parandada vaid kerge faceliftiga. Mis tegelikult juhtus

2004, mil mudel sai kolmeosalise radiaatorivõre asemel uue, ovaalse kuju, mille keskel oli kroomitud horisontaalne riba, millele mahtus Chevrolet nimesilt.

Samuti said ümber esituled, kapott ja esiraud. Külgmiste uste käepidemed on vahetatud. Luukpära, sedaani ja universaali tagumine optika erineb disaini poolest. Luukpära tagatuled on kitsad, horisontaalsed, tagaluugi poole minevad. Sedaanis on need vertikaalsed, ristkülikukujulised ümarate servadega. Ja universaalil on kolmnurksed tagatuled. Lisaks moodustavad universaali ja sedaani tagurdustuled ja suunatuled ühtse ansambli, need on paigutatud piduritulede keskele.

Võrreldes oma eelkäija Nubiraga on Lacetti mõõtmed kasvanud. J-seeria platvormile ehitatud uudsuse teljevahe oli 2601 mm, mis on 31 mm pikem kui Nubiral.

Sedaani kere pikendati 5 mm, luukpära - 48 mm ja universaal - 33 mm võrra. Laius, mis on kõigi kere modifikatsioonide puhul sama, on samuti kasvanud - 1700-lt 1725 mm-le. Sedaani ja luukpära kõrgus on kasvanud 15 mm, universaalil aga 30 mm.

Interjöör

Lacetti salong loodi praktilisust silmas pidades ja disaineritel õnnestus see praktilisus saavutada. Esiteks puudutab see mõõduka külgtoega mugavaid esiistmeid, aga ka tagumist diivanit, mis kallite varustustasemete puhul on varustatud kahe topsihoidjaga laia kokkuklapitava käetoega. Siseviimistlusmaterjalid pole luksuslikud, vaid kvaliteetsed, sama kehtib ka istmepolstri materjalide kohta.

Kokpit on kaunistatud tagasihoidlikult: diskreetne armatuurlaud, millel on tänu hõbedasele servale selgelt väljendunud spidomeeter, vastupidav nelja kodaraga rool ja sellele paigutatud raadionuppudega. Ja sama pretensioonitu keskkonsool koos odava raadio ja kliimaseadme hoobadega. Lisaks on auto salongis palju nišše ja sektsioone erinevate pisiasjade jaoks – näiteks kokkutõmmatav kandik kõrvalistuja istme all.

Lacetti põhikonfiguratsioonis pole konditsioneeri ja helisüsteemi, küll aga on puldiga kesklukk, immobilisaator, juhi esiturvapadi, eesmised elektriaknad, elektriajam ja soojendusega küljepeeglid.

Tehnilised andmed

Tootmise algusest peale varustati Lacetti ainult neljasilindriliste bensiinimootoritega 1,4 (95 hj), 1,6 (109 hj), 1,8 (120 hj) ja 2,0 (132 hj) liitrit. Veelgi enam, SRÜ riikide turul on luukpära ja sedaan saadaval 1,4- ja 1,6-liitriste mootoritega ning universaal on varustatud ainult 1,6-liitrise jõuallikaga.

Teistel turgudel oli auto varustatud kogu mootorivalikuga, millele 2005. aastal lisandus 2,0-liitrine turbodiisel, mis andis 121 hobujõudu. Kõik mootorid on ühendatud kas 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga.

Chevrolet Lacetti modifikatsioonid

Nimi	Hind	Mootor	HP	Ajamiüksus	kontrollpunkt
SE 1,4 MT	451 500	1,4l, bensiin	94 hj	ees	5-käiguline manuaal
SX 1.6MT	540 000	1,6l, bensiin	109 hj	ees	5-käiguline manuaal
SX 1.6AT	576 600	1,6l, bensiin	109 hj	ees	automaat 4-käiguline
CDX 1.6MT		1,6l, bensiin	109 hj	ees	5-käiguline manuaal
CDX 1.8MT		1,8l, bensiin	122 hj	ees	5-käiguline manuaal

Täielik komplekt

Salong viimistletud kvaliteetsete materjalidega. Automüüjad pakuvad auto kerele kolme varianti, nimelt universaal, sedaan ja luukpära. Põhivarustuses on sellised valikud nagu roolivõimendi, kliimaseade, juhiistme kõrguse reguleerimine. Mugavusele ja ohutusele aitavad kaasa ka juhi ja kõrvalistuja turvapadjad ning mitteblokeeruvad pidurid.

• X4MB51C-Plus. Roolivõimendi, eesmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, ABS, elektrilised turvavööde eelpingutid, õhuvarustus tagumiste kaassõitjate jalgadele, eesmised elektriaknad, puldiga kesklukk, haagise ühendus, CD-mängija ja raadio
  Mootor 1.4, manuaalkäigukast.
• X4MB55C-SE-Star
  Mootor 1.4, manuaalkäigukast.
• X4MS55C-SE-Star. Konditsioneer, roolivõimendi, eesmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, ABS, elektrilised turvavööde eelpingutid, tagaistujate jalgade õhuvarustus, eesmised elektriaknad, puldiga kesklukk, haagise ühendus, CD-mängija ja raadio
  Mootor 1.6, manuaalkäigukast.
• X4XS51C-SX. Roolivõimendi, eesmised turvapadjad juhile ja kaasreisijale, ABS, elektrilised turvavööde eelpingutid, udutuled, reguleeritav roolisammas, tagumise kaasreisija õhuvõtuava, päikeseprillide kohver, elektrilised aknad ees ja taga, puldiga kesklukk, haagise kinnitamise võimalus, keskkonsooli sisustus ja metallist siseliistud, kroomitud siseukse käepide, nahkkattega siseviimistlus (rool, käigukang), CD-mängija ja raadio, rooliratta helikontroll, 6 kõlari juhtmestik
  Mootor 1.6, manuaalkäigukast.
• X4XS55C-SX2-Eliit
  Mootor 1.6, manuaalkäigukast.
• X4XS45C-SX2-Eliit2. Konditsioneer, roolivõimendi, juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, ABS, elektrilised turvavööde eelpingutid, udutuled, reguleeritav roolisammas, tagumise kaasreisija õhuvõtuava, päikeseprillide ümbris, elektrilised esi- ja tagaaknad, kaugkesklukustus, haagise kinnitus, metallist keskosa konsooli- ja salongiliistud, nahkkatted (rool, käigukang), kroomitud siseukse käepide, CD-mängija ja raadio, rooliratta helikontroll, 6 kõlariga kõlarite juhtmestik
  Mootor 1.6, automaatkäigukast.
• X4XS57J-SX3-Premium. Elektrohüdrauliline roolivõimendi, kliimaseade, esi- ja külgmised turvapadjad juhile ja kaasreisijale, ABS, elektrilised turvavööde eelpingutid, udutuled, reguleeritav roolisammas, õhuvarustus tagumiste reisijate jalgadele, päikeseprillide karp, ees ja taga elektrilised aknad, kesklukk, haagise kinnitamise võimalus, metallist siseliist ja keskkonsooli viimistlus, nahkkatted (rool, käigukangi hoob), kroomitud siseukse käepide, CD-mängijaga raadio, helipult roolil, kõlari juhtmestik 6 kõlariga
  Mootor 1.6, manuaalkäigukast.
• X4CS57S-CDX-plaatina
  Mootor 1.6, manuaalkäigukast.
• X4CS47S-CDX-plaatina. Roolivõimendi, kliimaseade, esi- ja külgmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, ABS, R15 valuveljed, elektrilised turvavööde eelpingutid, udutuled, reguleeritav roolisammas, muutuva koefitsiendiga elektriline roolivõimendi. tugevdused, tagumiste jalgade õhuvõtuava, kõrvalistme nimmetugi, kokkuklapitavad peatoed, tagumine keskmine käetugi topsihoidjaga, tuhatoosiga konsool (tagaistmed), päikeseprillid, eesmised ja tagumised elektriaknad, kaugjuhtimispult kesklukustus, haagise kinnitus, metallist keskosa konsooli viimistlus, puitliistud, nahksisustus (rool, käigukang), kroomitud siseukse käepide, 5-plaadiline CD-mängijaga raadio, rooli helipult, kõlari juhtmestik 6 kõlariga
  Mootor 1.6, automaatkäigukast.
• X4CK57S-CDX-plaatina. Roolivõimendi, kliimaseade, esi- ja külgmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, ABS, R15 valuveljed, elektrilised turvavööde eelpingutid, udutuled, reguleeritav roolisammas, muutuva koefitsiendiga elektriline roolivõimendi. tugevdused, tagumiste jalgade õhuvõtuava, kõrvalistme nimmetugi, kokkuklapitavad peatoed, tagumine keskmine käetugi topsihoidjaga, tuhatoosiga konsool (tagaistmed), päikeseprillid, eesmised ja tagumised elektriaknad, kaugjuhtimispult kesklukustus, haagise kinnitus, metallist keskosa konsooli viimistlus, puitliistud, nahksisustus (rool, käigukang), kroomitud siseukse käepide, 5-plaadiline CD-mängijaga raadio, rooli helipult, kõlari juhtmestik 6 kõlariga
  Mootor 1.8, manuaalkäigukast.
• X4CK47S-CDX-plaatina. Roolivõimendi, kliimaseade, esi- ja külgmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, ABS, R15 valuveljed, elektrilised turvavööde eelpingutid, udutuled, reguleeritav roolisammas, muutuva koefitsiendiga elektriline roolivõimendi. tugevdused, tagumiste jalgade õhuvõtuava, kõrvalistme nimmetugi, kokkuklapitavad peatoed, tagumine keskmine käetugi topsihoidjaga, tuhatoosiga konsool (tagaistmed), päikeseprillid, eesmised ja tagumised elektriaknad, kaugjuhtimispult kesklukustus, haagise kinnitus, metallist keskosa konsooli viimistlus, puitliistud, nahksisustus (rool, käigukang), kroomitud siseukse käepide, 5-plaadiline CD-mängijaga raadio, rooli helipult, kõlari juhtmestik 6 kõlariga
  Mootor 1.8, automaatkäigukast.

Chevrolet Lacetti läbisõiduga

Kui räägime kasutatud Chevrolet Lacetti ostmise otstarbekusest, siis võime kindlalt öelda, et see on hea ja üsna usaldusväärne valik, nagu öeldakse - "mitte halvem kui paljud, kuid mitte parem kui teised." Seega, kui olete juba otsustanud selle auto osta, ärge säästke raha täielikuks diagnoosimiseks.

Eelised:

• Põhiseadmete töökindlus
• Hea dünaamika
• Hoolduse lihtsus
• Hea juhitavus
• Mugav salong.

miinused:

• Kõrge kütusekulu
• Väike vedrustusressurss
• Heliisolatsiooni puudumine
• Kõrge remondikulu
• Nõrk värvkate

Miks mitte?

Pole asjata, et kodumaised autojuhid hääletavad oma rahakotiga Chevrolet Lacetti poolt - seda autot võib soovitada osta, ja mitte ainult uut. Nagu kasutuskogemus on näidanud, kasutatud koopiad nende omanikke eriti ei häiri, need on osutunud mõõdukalt töökindlaks. Oluliste eeliste hulka peaksid kuuluma ka masina, selle hoolduse ja varuosade vastuvõetavad kulud. Tänu sellele suhtele ostetakse Lacetti taksosse tööle. Selliseid autosid tuleks järelturul vältida – reeglina kuluvad need rohkem kui isiklikud autod.