Talveootuses otsustasin oma talviseid sõidutingimusi parandada ja ostsin ühest ketipoest Hiinas toodetud ZL033 soojendusega autoistme katte alla kümne dollari eest. Plaanisin osta kallima, aga sellise raha eest oli raske ostust keelduda. Tootja märkis tehnilistes kirjeldustes ausalt, et selle soojendusega keebi kasutusiga on Üks aasta. Ja tõepoolest, kevadeni soojendas neem keha suurepäraselt ja kui külmad lõppesid, siis soojenemine lakkas.
Vaatamata odavusele osutus Hiina keebisoojendaja hõlpsasti kasutatavaks. Keem ise on polüestrist, joon on ühtlane, istme külge kinnitamiseks on elastsed aasad ja konksudega kummipaelad. Ühendus toimub läbi sigaretisüütaja pesa, seal on lüliti kahe soojenduse ja väljalülitamise režiimi jaoks. Pistikul on LED-ühenduse indikaator.
Ainult töötamise ajal ilmnes üks puudus, pole selge, mis asendis lüliti on ja pimedas tuli seda puutetundlikult otsida. Selle puuduse kõrvaldasin, paigaldades režiimilülitisse kaks erinevat värvi LED-i.
Selle tulemusena selgus, et punane valgusdiood täitis lisaks kavandatud funktsioonile, mis näitab kütterežiimi kaasamist, ka lisafunktsiooni - näitab keebi kütteelemendi mähise terviklikkust.
Enne selle purunemist hakkas punane LED perioodiliselt helendama, kui kate oli painutatud lüliti LO asendis, mil oleks pidanud põlema ainult roheline LED. Pärast keebi elektriskeemi analüüsimist selgus, et kütteelemendi alumine mähis vastavalt vooluringile on katkemise äärel, mis lõpuks juhtuski. Kui nikroomtraat alumises mähises katki läks, sai punane LED pinge ülemise küttemähise kaudu.
Soojendusega keebi juhtmestiku skeem
Soojendusega keeb ühendatakse auto pardavõrku kasutades pistikut, mis sisestatakse sigaretisüütaja pesasse.
Pistiku negatiivse klemmi toitepinge antakse töörežiimi lüliti klemmile 2. Kui lüliti nupp on keskmises OFF asendis, ei rakendata küttekiududele pinget ja kate ei kuumene.
Kütte sisselülitamiseks liigutage lülitusnupp ühte asendisse HI (maksimaalne soojus) või LO (minimaalne soojus). Kui lüliti on asendis HI, liigub lüliti 2. kontakti vool 1. kontakti ja sealt läbi alumise mähise ülemise klemmi alumisse, seejärel läbi tremoprotektori, 10 A. pistikusse paigaldatud kaitsme ja seejärel pistiku keskkontakti kaudu sõiduki pardavõrku.
Alumise mähise takistus on 3 oomi, seega on küttevõimsus 48 vatti. Kui lüliti on seatud asendisse LO, liigub vool kontaktist 3 ülemise mähise ülemisse tihvti. Jadaühendusega küttemähiste kogutakistus saab olema juba 4 oomi ja küttevõimsus väheneb 36 vatini.
Takistiga R1 järjestikku ühendatud VD1 LED on sigaretisüütaja pinge olemasolu indikaator.
Sinise värviga joonistatud skeemi lõige on neeme moderniseerimise tulemus. VD2 põleb punaselt, kui lüliti on asendis HI, ja VD3 on asendis LO. Takisti R2 piirab voolu läbi LED-ide.
Kuidas keeb remondiks lahti võtta
Keebi lahtivõtmist on vaja alustada, eemaldades voolu juhtiva juhtme klambri. Selle eemaldamiseks peate lahti keerama kaks isekeermestavat kruvi.
Traadihoidiku eemaldamine ei avanud ligipääsu juhtmete ühendamisele küttekehadega ja pidin soojenduskeebi tagant kangast ja porolooni lõikama. Lõiget on hea teha kääride või terava noaga. Sel juhul peate olema ettevaatlik ja täpne, et mitte kahjustada juhtmeid ja lõige osutus ühtlaseks. Seejärel, pärast keebi parandamist, tuleb see niitidega kokku õmmelda.
Lahkamine näitas, et küttemähis ühendati voolu juhtiva juhtmega keerates, millele järgnes jootmine. Isolatsiooniks pannakse ratsioonidele isoleertorud.
Musta traadi ja kütteelemendi alumise otsa vahelises vahes on tuleohutuse tagamiseks termokaitse. See fakt oli meeldiv üllatus.
Ta eemaldas voolu juhtiva juhtmega küttemähiste otste liitekohtadest isolatsioonitorud ja kontrollis ühenduste töökindlust. Defekte ei leitud. Ratsioonid olid läikivad ja kvaliteetsed. Taaskord kõlisesin testriga mähised. Ühe küttemähise, elektriahela alumise mähise takistus 3 oomi asemel oli lõpmatus. Tuli hakata murdmiskohta otsima.
Varem oli selleks, et vooluga juhe tööd ei segaks ja küttemähiste otste oma raskusega ära ei murduks, tuli see mähistest lahti ühendada, kuumutades liitekohti jootekolbiga. Küttejuhtmete juurde pääsemiseks pidin autoistme katte sõna otseses mõttes tagurpidi keerama. Minu silme ees avanes järgmine pilt.
Umbes kahe millimeetri paksusel vahtkummi lehel on küttetraadid liimile kenasti serpentiinselt mähitud isoleertorusse. Ülevalt on juhid kaetud õhukese, hapra elastse materjali poolläbipaistva lehega, millel on kleepuv kiht. Juurdepääs juhtmetele purunemiskoha leidmiseks oli täielik. Ainus, mis teha jääb, on see koht üles leida.
Kütteelemendi purunemise koha leidmine
Kuna mähisjuht murdus mehaanilise löögi tagajärjel murdudest, siis tuleks hakata otsima katkendit üle istme laiuvast keebi osast. Otsimiseks on vaja ühendada seadme sondi üks ots istmele asetatud mähise algusega, skeemi järgi on see kahe mähise ühenduspunkt. Ülaltoodud fotol on see neeme parem pool.
Küttemähise traadi läbimõõt on 0,3 mm ja see ei ole kaetud isolatsioonikihiga. Seetõttu on võimalus õmblusnõelaga pausi otsida. Tuleb võtta terav peenike nõel, kinnitada selle külge sondi teine ots ja läbistada terava otsaga küttemähise isolatsioon, et leida purunemiskoht.
Kiiremaks otsimiseks peate esmalt jagama küttemähise traadi pikkuse ligikaudu kaheks võrdseks osaks ja tegema sellesse kohta punktsiooni - järjepidevuse. Kui kett heliseb, jagage ka mähise kaugem osa tinglikult kaheks võrdseks osaks ja tehke sellesse kohta järgmine torke. Märkige torkekohad markeriga, et oleks lihtsam leida. Kui kett ei helise, siis on katkemiskoht kahe viimase torke vahel. Jällegi jagage see ala kaheks osaks ja tehke teine punktsioon.
Poolhelina meetod võimaldab leida murdekoha, tehes minimaalse võimaliku arvu torkeid. Leidsin läbimurde viiest isolatsioonitorkest 3 cm täpsusega.Isolatsiooni torked on sel juhul kahjutud, kuna plastiku elastsuse tõttu tõmbuvad augud kinni ja neid ei tule.
Kütteelemendi remont
Pärast kütteelemendi purunenud traadi asukoha kindlaksmääramist võite alustada selle parandamist. Selleks lõigake ettevaatlikult maha paar sentimeetrit isolatsiooni piki traati kuni traadi tasemeni, võtke nõelaga paljas traat üles ja tõmmake see välja. Seejärel lõigake isolatsioon edasi poole läbimõõduni, kuni ilmub traadi teine ots.
Katse näitas, et metall, millest küttekeha spiraal on valmistatud, on kampoli räbustiga plii-tinajoodise abil hästi tinatatud. Tineerisin juhtmete otsad, lõikasin mööda seda lõigatud isolatsiooni ja ühele traadi otsale panin isoleertoru. Keerasin traadi otsad kokku ja jootsin keerdumise koha joodisega. Kui teil pole jootekolviga kogemusi, saate jootetehnoloogiaga tutvuda saidi lehel "Kuidas jootekolbiga jootma".
Järgmisena peate ühendama sondi otsad parandatud mähise otstega ja lisaks kontrollima, kas pole veel katkestusi, painutades istme jaoks veidi keebi. Kui takistus on stabiilne, võib remonti lugeda lõpetatuks.
Jääb nihkunult ristmikul isoleertoru peale panna ja remondi käigus vahtkummi küljest lahti rebitud mähis Moment liimiga või mõne muu kuumakindlaga liimida.
Soojendusega keebi kokkupanek
Kapsas keeratakse õigele poole tagasi, joodetakse voolu juhtivad juhtmed ja kaabel kinnitatakse fiksaatoriga. Vahtkummi osa kinnitasin kleeplindiga, et kangast oleks mugavam kokku õmmelda.
Jääb sisselõige lõngadega õmmelda. See ei nõua suuremat jõudu ja riimi sammu saab teha üle ühe sentimeetri. Soovitav on võtta jämedam niit, et see keebi kangast läbi ei lõikaks.
Autoistme soojendusega kate remonditud ja valmis edasiseks kasutamiseks. Merekatsetused kinnitasid, et keep hakkas istme soojendama sama edukalt kui enne remonti.
Nagu näete, pole soojendusega keebi parandamine sugugi keeruline ja soovi korral saab seda tööd teha peaaegu igaüks, järgides kirjeldatud meetodit.
Töörežiimi indikaatorite seadistamine
lülitisse
Pistikus oleva soojendusega keebi pinge andmise näitamiseks, mis sõiduki pardavõrku ühendatuna sigaretisüütajasse sisestatakse, oli punane LED. Ja küttevõimsuse režiimi näitamiseks või selle öösel väljalülitamiseks oli vaja lülitit pimedas puudutusega otsida, kuna sellist näidust polnud.
Seetõttu paigaldasin kohe pärast keebi ostmist lülitisse kaks erinevat värvi LED-i, punast ja rohelist. Neeme elektriskeemil on lisatud elemendid kuvatud sinisena. Suvalised kaks LED-i, 1,8 kΩ takisti ja väike juhtmejupp, need on kõik vajalikud detailid lisanäidiku tegemiseks.
Lüliti lahtivõtmiseks keerake lahti kaks kruvi ja eemaldage üks katetest. Järgmisena peate pealdistega kaanesse puurima kaks auku, mille läbimõõt on võrdne LED-ide optilise osa läbimõõduga. Paigaldamine toimub hingedega. Iga LED-i üks väljund ühendatakse üksteisega jootmise teel ja nende külge joodetakse takisti. Takisti teise otsa on joodetud traadijupp, mille teine ots on ühendatud kaabli musta (pruuni) juhtmega. LED-ide ülejäänud vabade otste külge on joodetud üks juhe, mille otsad on joodetud lüliti äärmiste klemmide külge.
Valgusdioodide usaldusväärseks kinnitamiseks täidetakse nende paigaldus- ja paigalduskoht silikooniga. Nagu ma juba eespool teatasin, siis kui alumine mähis on katki, põlevad lüliti LO asendis mõlemad LED-id. Nii saate teada istmekatte mittetöötamise põhjuse.
Foto näitab, kuidas näit ilmneb lülitite asendites OFF (väljas) - LED-id ei põle, LO (minimaalne küte, 34 W) - roheline LED põleb ja HI (maksimaalne küte, 44 W) - punane LED põleb peal.
Minu arvustus
Hiinas valmistatud soojendusega keebi kohta ZL033
ZL033 soojendusega keebi töökindlus ja kvaliteet vastavad hinnale. Keem teenis ühe hooaja laitmatult, soojenes kiiresti ja soojendas hästi isegi tugevate külmade korral. 10 dollarit makstes pole vaja temalt oodata pikka kasutusiga. Soovi korral saab remondi abil keebi eluiga pikendada veel paari hooaja võrra. Nii et minu tagasiside on positiivne.
Kuid siiski otsustasin saatust mitte kiusata ja ostsin uue, kallima ja töökindlama, valides soojendusega keebi, milles küttekeha on süsinikkiust.
Talveootuses otsustasin oma talviseid sõidutingimusi parandada ja ostsin ühest ketipoest Hiinas toodetud ZL033 soojendusega autoistme katte alla kümne dollari eest. Plaanisin osta kallima, aga sellise raha eest oli raske ostust keelduda. Tootja märkis tehnilistes kirjeldustes ausalt, et selle soojendusega keebi kasutusiga on Üks aasta. Ja tõepoolest, kevadeni soojendas neem keha suurepäraselt ja kui külmad lõppesid, siis soojenemine lakkas.
Vaatamata odavusele osutus Hiina keebisoojendaja hõlpsasti kasutatavaks. Keem ise on polüestrist, joon on ühtlane, istme külge kinnitamiseks on elastsed aasad ja konksudega kummipaelad. Ühendus toimub läbi sigaretisüütaja pesa, seal on lüliti kahe soojenduse ja väljalülitamise režiimi jaoks. Pistikul on LED-ühenduse indikaator.
Ainult töötamise ajal ilmnes üks puudus, pole selge, mis asendis lüliti on ja pimedas tuli seda puutetundlikult otsida. Selle puuduse kõrvaldasin, paigaldades režiimilülitisse kaks erinevat värvi LED-i.
Selle tulemusena selgus, et punane valgusdiood täitis lisaks kavandatud funktsioonile, mis näitab kütterežiimi kaasamist, ka lisafunktsiooni - näitab keebi kütteelemendi mähise terviklikkust.
Enne selle purunemist hakkas punane LED perioodiliselt helendama, kui kate oli painutatud lüliti LO asendis, mil oleks pidanud põlema ainult roheline LED. Pärast keebi elektriskeemi analüüsimist selgus, et kütteelemendi alumine mähis vastavalt vooluringile on katkemise äärel, mis lõpuks juhtuski. Kui nikroomtraat alumises mähises katki läks, sai punane LED pinge ülemise küttemähise kaudu.
Soojendusega keebi juhtmestiku skeem
Soojendusega keeb ühendatakse auto pardavõrku kasutades pistikut, mis sisestatakse sigaretisüütaja pesasse.
Pistiku negatiivse klemmi toitepinge antakse töörežiimi lüliti klemmile 2. Kui lüliti nupp on keskmises OFF asendis, ei rakendata küttekiududele pinget ja kate ei kuumene.
Kütte sisselülitamiseks liigutage lülitusnupp ühte asendisse HI (maksimaalne soojus) või LO (minimaalne soojus). Kui lüliti on asendis HI, liigub lüliti 2. kontakti vool 1. kontakti ja sealt läbi alumise mähise ülemise klemmi alumisse, seejärel läbi tremoprotektori, 10 A. pistikusse paigaldatud kaitsme ja seejärel pistiku keskkontakti kaudu sõiduki pardavõrku.
Alumise mähise takistus on 3 oomi, seega on küttevõimsus 48 vatti. Kui lüliti on seatud asendisse LO, liigub vool kontaktist 3 ülemise mähise ülemisse tihvti. Jadaühendusega küttemähiste kogutakistus saab olema juba 4 oomi ja küttevõimsus väheneb 36 vatini.
Takistiga R1 järjestikku ühendatud VD1 LED on sigaretisüütaja pinge olemasolu indikaator.
Sinise värviga joonistatud skeemi lõige on neeme moderniseerimise tulemus. VD2 põleb punaselt, kui lüliti on asendis HI, ja VD3 on asendis LO. Takisti R2 piirab voolu läbi LED-ide.
Kuidas keeb remondiks lahti võtta
Keebi lahtivõtmist on vaja alustada, eemaldades voolu juhtiva juhtme klambri. Selle eemaldamiseks peate lahti keerama kaks isekeermestavat kruvi.
Traadihoidiku eemaldamine ei avanud ligipääsu juhtmete ühendamisele küttekehadega ja pidin soojenduskeebi tagant kangast ja porolooni lõikama. Lõiget on hea teha kääride või terava noaga. Sel juhul peate olema ettevaatlik ja täpne, et mitte kahjustada juhtmeid ja lõige osutus ühtlaseks. Seejärel, pärast keebi parandamist, tuleb see niitidega kokku õmmelda.
Lahkamine näitas, et küttemähis ühendati voolu juhtiva juhtmega keerates, millele järgnes jootmine. Isolatsiooniks pannakse ratsioonidele isoleertorud.
Musta traadi ja kütteelemendi alumise otsa vahelises vahes on tuleohutuse tagamiseks termokaitse. See fakt oli meeldiv üllatus.
Ta eemaldas voolu juhtiva juhtmega küttemähiste otste liitekohtadest isolatsioonitorud ja kontrollis ühenduste töökindlust. Defekte ei leitud. Ratsioonid olid läikivad ja kvaliteetsed. Taaskord kõlisesin testriga mähised. Ühe küttemähise, elektriahela alumise mähise takistus 3 oomi asemel oli lõpmatus. Tuli hakata murdmiskohta otsima.
Varem oli selleks, et vooluga juhe tööd ei segaks ja küttemähiste otste oma raskusega ära ei murduks, tuli see mähistest lahti ühendada, kuumutades liitekohti jootekolbiga. Küttejuhtmete juurde pääsemiseks pidin autoistme katte sõna otseses mõttes tagurpidi keerama. Minu silme ees avanes järgmine pilt.
Umbes kahe millimeetri paksusel vahtkummi lehel on küttetraadid liimile kenasti serpentiinselt mähitud isoleertorusse. Ülevalt on juhid kaetud õhukese, hapra elastse materjali poolläbipaistva lehega, millel on kleepuv kiht. Juurdepääs juhtmetele purunemiskoha leidmiseks oli täielik. Ainus, mis teha jääb, on see koht üles leida.
Kütteelemendi purunemise koha leidmine
Kuna mähisjuht murdus mehaanilise löögi tagajärjel murdudest, siis tuleks hakata otsima katkendit üle istme laiuvast keebi osast. Otsimiseks on vaja ühendada seadme sondi üks ots istmele asetatud mähise algusega, skeemi järgi on see kahe mähise ühenduspunkt. Ülaltoodud fotol on see neeme parem pool.
Küttemähise traadi läbimõõt on 0,3 mm ja see ei ole kaetud isolatsioonikihiga. Seetõttu on võimalus õmblusnõelaga pausi otsida. Tuleb võtta terav peenike nõel, kinnitada selle külge sondi teine ots ja läbistada terava otsaga küttemähise isolatsioon, et leida purunemiskoht.
Kiiremaks otsimiseks peate esmalt jagama küttemähise traadi pikkuse ligikaudu kaheks võrdseks osaks ja tegema sellesse kohta punktsiooni - järjepidevuse. Kui kett heliseb, jagage ka mähise kaugem osa tinglikult kaheks võrdseks osaks ja tehke sellesse kohta järgmine torke. Märkige torkekohad markeriga, et oleks lihtsam leida. Kui kett ei helise, siis on katkemiskoht kahe viimase torke vahel. Jällegi jagage see ala kaheks osaks ja tehke teine punktsioon.
Poolhelina meetod võimaldab leida murdekoha, tehes minimaalse võimaliku arvu torkeid. Leidsin läbimurde viiest isolatsioonitorkest 3 cm täpsusega.Isolatsiooni torked on sel juhul kahjutud, kuna plastiku elastsuse tõttu tõmbuvad augud kinni ja neid ei tule.
Kütteelemendi remont
Pärast kütteelemendi purunenud traadi asukoha kindlaksmääramist võite alustada selle parandamist. Selleks lõigake ettevaatlikult maha paar sentimeetrit isolatsiooni piki traati kuni traadi tasemeni, võtke nõelaga paljas traat üles ja tõmmake see välja. Seejärel lõigake isolatsioon edasi poole läbimõõduni, kuni ilmub traadi teine ots.
Katse näitas, et metall, millest küttekeha spiraal on valmistatud, on kampoli räbustiga plii-tinajoodise abil hästi tinatatud. Tineerisin juhtmete otsad, lõikasin mööda seda lõigatud isolatsiooni ja ühele traadi otsale panin isoleertoru. Keerasin traadi otsad kokku ja jootsin keerdumise koha joodisega. Kui teil pole jootekolviga kogemusi, saate jootetehnoloogiaga tutvuda saidi lehel "Kuidas jootekolbiga jootma".
Järgmisena peate ühendama sondi otsad parandatud mähise otstega ja lisaks kontrollima, kas pole veel katkestusi, painutades istme jaoks veidi keebi. Kui takistus on stabiilne, võib remonti lugeda lõpetatuks.
Jääb nihkunult ristmikul isoleertoru peale panna ja remondi käigus vahtkummi küljest lahti rebitud mähis Moment liimiga või mõne muu kuumakindlaga liimida.
Soojendusega keebi kokkupanek
Kapsas keeratakse õigele poole tagasi, joodetakse voolu juhtivad juhtmed ja kaabel kinnitatakse fiksaatoriga. Vahtkummi osa kinnitasin kleeplindiga, et kangast oleks mugavam kokku õmmelda.
Jääb sisselõige lõngadega õmmelda. See ei nõua suuremat jõudu ja riimi sammu saab teha üle ühe sentimeetri. Soovitav on võtta jämedam niit, et see keebi kangast läbi ei lõikaks.
Autoistme soojendusega kate remonditud ja valmis edasiseks kasutamiseks. Merekatsetused kinnitasid, et keep hakkas istme soojendama sama edukalt kui enne remonti.
Nagu näete, pole soojendusega keebi parandamine sugugi keeruline ja soovi korral saab seda tööd teha peaaegu igaüks, järgides kirjeldatud meetodit.
Töörežiimi indikaatorite seadistamine
lülitisse
Pistikus oleva soojendusega keebi pinge andmise näitamiseks, mis sõiduki pardavõrku ühendatuna sigaretisüütajasse sisestatakse, oli punane LED. Ja küttevõimsuse režiimi näitamiseks või selle öösel väljalülitamiseks oli vaja lülitit pimedas puudutusega otsida, kuna sellist näidust polnud.
Seetõttu paigaldasin kohe pärast keebi ostmist lülitisse kaks erinevat värvi LED-i, punast ja rohelist. Neeme elektriskeemil on lisatud elemendid kuvatud sinisena. Suvalised kaks LED-i, 1,8 kΩ takisti ja väike juhtmejupp, need on kõik vajalikud detailid lisanäidiku tegemiseks.
Lüliti lahtivõtmiseks keerake lahti kaks kruvi ja eemaldage üks katetest. Järgmisena peate pealdistega kaanesse puurima kaks auku, mille läbimõõt on võrdne LED-ide optilise osa läbimõõduga. Paigaldamine toimub hingedega. Iga LED-i üks väljund ühendatakse üksteisega jootmise teel ja nende külge joodetakse takisti. Takisti teise otsa on joodetud traadijupp, mille teine ots on ühendatud kaabli musta (pruuni) juhtmega. LED-ide ülejäänud vabade otste külge on joodetud üks juhe, mille otsad on joodetud lüliti äärmiste klemmide külge.
Valgusdioodide usaldusväärseks kinnitamiseks täidetakse nende paigaldus- ja paigalduskoht silikooniga. Nagu ma juba eespool teatasin, siis kui alumine mähis on katki, põlevad lüliti LO asendis mõlemad LED-id. Nii saate teada istmekatte mittetöötamise põhjuse.
Foto näitab, kuidas näit ilmneb lülitite asendites OFF (väljas) - LED-id ei põle, LO (minimaalne küte, 34 W) - roheline LED põleb ja HI (maksimaalne küte, 44 W) - punane LED põleb peal.
Minu arvustus
Hiinas valmistatud soojendusega keebi kohta ZL033
ZL033 soojendusega keebi töökindlus ja kvaliteet vastavad hinnale. Keem teenis ühe hooaja laitmatult, soojenes kiiresti ja soojendas hästi isegi tugevate külmade korral. 10 dollarit makstes pole vaja temalt oodata pikka kasutusiga. Soovi korral saab remondi abil keebi eluiga pikendada veel paari hooaja võrra. Nii et minu tagasiside on positiivne.
Kuid siiski otsustasin saatust mitte kiusata ja ostsin uue, kallima ja töökindlama, valides soojendusega keebi, milles küttekeha on süsinikkiust.
Soojendusega istmekatet kasutatakse sageli turvatoolidel ja seda saab osta soodsalt, et pakkuda sõidu ajal mugavust, soojust ja hubasust. Sellise keebi eeliseks on kasutusmugavus, seda on lihtne katetele peale panna ning see annab juhile ja kaassõitjatele soovitud soojust. Soojendusega keebid saab hinnata ainult karmidel madalatel talvedel, siin pole hind enam erilist tähtsust, kuna esikohal on juhi tervis. Keebi on lihtne kasutada ja vastupidav, see on ühendatud sigaretisüütajaga, on tööpingega 12 volti.
Lisaks saab soojendusega istmekatte varustada spetsiaalse kaugjuhtimispuldiga, mis võimaldab valida kõige mugavamad temperatuuriseaded. Keem on universaalne, selle saad osta soodsalt ja kasutada oma äranägemise järgi, teisaldades turvahällilt kontoritoolile või teleri ette kodudiivanile. Toiteallikana kasutatakse spetsiaalset adapterit, mis võimaldab keebi kasutada tavalisest võrgust.
Soojendusega autoistme kate
Soojendusega turvaistme kate hoiab juhi tervena ning aitab pakkuda talle maksimaalset mugavust ja mugavust. Selle omandamise minimaalne maksumus ja kasutusmugavus annavad suurepärase tulemuse. Sellise keebi kasutamine pole asjakohane mitte ainult veoautode puhul, saate selle alati varajase pakase ajal autosse kaasa võtta, see aitab unustada külmad ja ebamugavad istmed. Maanteel on selline oluline lisavarustus lihtsalt vajalik, tänapäeval pole kõik autod varustatud tavaliste soojendusega istmetega, keeb on suurepärane väljapääs ja paljude ohtlike kehahaiguste ennetamine.
Räägime siin soojendajatest Gru?)
Alustan sellest, et minu meelest on kõik enam-vähem "targad" soojendajad riigiduuma kaudu heaks kiidetud ja neil on mingi perses tööloogika, mis annab autoomanikule rohkem jama kui mugavust.
Alustan viimasest ostetud (pole jõudnud veel ära anda - kohe peale ostu annab välja "tagaahela katkemise"). See on AUTOPROFI HEAT HOT-700. Tyrnet on täis kirjeldusi, soliidseid kosmosetehnoloogiaid, kasutuid hüvesid ja nii edasi. Nüüd juhtimisest. LCD-ga kaugjuhtimispult. Mäletan, et kavatsesin kõik enda kätte koguda teda lihtne emele mingi aju, et lülitub ise temperatuuri järgi välja, tal on kaitsetaimer jne. Emelya ajuga nagu UK-2 ei meeldinud, sest tema jaoks a alanud a(küttekeha) soojendamiseks - peate regulaatorit keerama - lisajudinad. Kuigi loomulikult tulekaitse .. Kaldino filiaalis (nagu) üritati seda äri petta - põhimõtteliselt pole see keeruline. Aga küttejõu reguleerimine kuni soovitud temperatuuri saavutamiseni - see on rut - see kuumeneb kauem - mis sellise moski jaoks. Niisiis. Ta võttis sooja ja seal on LCD-ekraaniga pult. Ja selle peal: seljatoe ja istme temperatuur on seatud eraldi! + Ohutustaimer pooleks tunniks. Korgi peal on kiri - viimaste seadistuste mälu. Unista! Õnn ei tundnud piire enne, kui test algas ...
Niisiis. Mälu on see, kui lülitate nupu välja ja seejärel uuesti sisse. Kui tõmbate selle sigaretisüütajast välja (lülitage auto välja) - pole mälu. Kuradi mälu!
Kütmise alustamiseks vajutage nuppu ja hoidke seda 2 sekundit all. Kõnnite automaatselt käivituva auto juurde, hüppate jääkülmale istmele ja vajutate nuppu. Võlu! Kuid see pole veel kõik. Nupuga lülitame sisse ainult kaugjuhtimispuldi. Kütmise alustamiseks - peate vajutama vastavat nuppu: selg ja / või tuharad. Kui sellest teile ei piisa, saate mõne klõpsuga uuesti soovitud temperatuuri seada.
Järgmine omadus, mille ma juhendist õppisin (no jah, ma loen neid vahel) on külmutava LCD-ga kaugjuhtimispult, mis tuleb lahti võtta ja kõva juhtmejupiga kaasa võtta (ja see on endiselt toas temperatuur), kui temperatuur on alla -20 °. Telefon, pleier, registripidaja jne - ilma sabata seadmed - ja siis tahavad vähesed tulistada ja kanda, aga siin on korraliku suurusega pult ja isegi jämeda juhtmega. Ja see on pakaseseade. Ma ei tea... äkki nad arendasid seda suvel ja mõtlesid ainult kuumale rannale..
Üldiselt on see täna minu jaoks kõige keerukam seade.
Olgu, ma võtaks selle seekord endale ... ja isegi keeb poleks vigane ... ma mõtleks välja ajud, mis lülituvad automaatselt sisse (kuigi need oleksid keerulisemad kui Emelya jaoks), ma teeksin ehitada pult käsipiduri lähedale .. nii endale kui kaassõitjale. FSU-d ekraanil, igasugused raadiomagnetofonid elavad ja nendega ei tehta midagi. Aga inimesele, kes pole nii paljudele muredele pühendunud - noh, nafeg schschyaste on selline.
Kellel veel valikuvõimalusi on?
