Täiesti uus Ford Mustang Shelby GT500 (Ford Mustang Shelby GT500) debüteeris ametlikult Detroidis osana. 2019-2020 Ford Mustang Shelby GT500 ülevaates - avalikel teedel lubatud ettevõtte ajaloo võimsaima auto fotod ja videod, hind ja varustus, tehnilised andmed. Ford Mustang Shelby GT500 müük 5,2-liitrise V8 bensiiniga, millele lisandub 2,65-liitrine Roots ülelaadur (mootori võimsus üle 700 hobujõu) algab Ameerikas 2019. aasta sügisel kl. hind alates 100 000 dollarist.

Uue Ford Mustang Shelby GT500 peamisteks konkurentideks saab 808-hobujõulise V8 6.2 mootoriga ja 766-hobujõulise V8 6.2 mootoriga Dodge Challenger Hellcat Redeye. Muide, Ford Performance'i spetsialistid, kes osalesid uue Ford Mustang Shelby GT500 väljatöötamisel, varustasid ekstreemset Fordi kõige vajalikuga, et võimsate ja kiirete konkurentidega edukalt vastu astuda. Lisame ka, et uus Ford Mustang Shelby GT500 ületas mootori võimsuse osas teist rekordiomanikku -.

Fordi kaubamärgi ajaloo võimsaim uudsus koos kobra kujul oleva logoga vale radiaatorivõre, esitiibade ja pakiruumi kaanel sai originaalse esikaitseraua koos tohutute õhuvõtuavade ja jaoturiga, piludega lõpustega kapoti ( täiendatud vihma korral eemaldatava alumiiniumalusega), kõrgetele jalgadele paigaldatud suur spoiler või tagatiib (olenevalt varustuspaketist), aerodünaamilised lävepakud, 20-tollised valuveljed Michelin Pilot Sport 4S rehvidega, difuusoriga sportkaitseraud ja Väljalaskesüsteemi 4 väljalasketoru, mis mahuvad kergesti täiskasvanud mehe rusikasse.

Ford Mustang Shelby GT500 valikuvõimaluste hulka kuuluvad käsitsemispakett (reguleeritavad ülemised tugipostid, tagaspoiler koos Gurney klapiga) ja Carbon Fibre Track pakett (originaal süsinikkiust jaotur, 20-tollised süsiniku veljed Michelin Pilot Sport Cup rehvidega). reguleeritava lööginurgaga süsinikkiust tiib). Viimane pakett tähendab ka tagaistmete puudumist autos.

On selge, et ülivõimsa Ford Mustang Shelby GT500 kere väliseid elemente pole muudetud, et tagada auto paremad aerodünaamilised omadused. Samuti lähenesid arendajad tõsiselt mootori jahutuse, pidurisüsteemi, vedrustuse geomeetria ja üldiselt kogu šassii probleemidele.

Tehnilised andmed Ford Mustang Shelby GT500 2019-2020.
Hetkel võimsaima Fordi kapoti all on alumiiniumist V8 5,2 mootor koos 2,65-liitrise ülelaaduriga. Esialgsetel andmetel toodab bensiinikaheksa 730 hj ja 881 Nm ning töötab koos Tremeci kahe sidurikettaga 7-käigulise robotkäigukastiga. Käigukast on võimeline vahetama käike vaid 100 millisekundiga ning sellel on mitu ette nähtud töörežiimi: tavaline (tavaline), ilm (halva ilma jaoks), sport (sport), drag (drag racing) ja rada (võidusõit) lisaks süsteemi käivitamise juhtimine automaatse pidurdusfunktsiooniga, mis hoiab autot kuni stardini.

Predatorina tuntud võimas mootor põhineb Ford Mustang Shelby GT350 vabalthingaval 8-silindrilisel Voodoo mootoril. Predatori mootorit on aga oluliselt täiendatud ja täiustatud. Vesijahutusega ajami ülelaadur on madalama raskuskeskme tagamiseks paigaldatud ümberpööratud asendisse, mootori karterisse tekkis terve armee vaheseinu, mis tagavad mootoriosade täiusliku määrimise erinevates töörežiimides, jahutussüsteemi radiaatoreid on 6. Ford Mustang Shelby GT500 eesmiste õhuvõtuavade pindala on kaks korda suurem kui Ford Mustang Shelby GT350 omal, mis koos 6 radiaatoriga tagab 50% parema mootori jahutuse.

Ford ei ole veel avaldanud kõige võimsamate dünaamiliste omaduste täpseid arve, kuid ei suutnud siiski varjata tõsiasja, et Ford Mustang Shelby GT500 kiirendab 0–60 miili tunnis (kuni 96 km/h) vaid 3 sekundiga. väikese sabaga ja distants on 400 meetrit läbitakse vähem kui 11 sekundiga.

Veel huvitavaid fakte uue Ford Mustang Shelby GT500 tehnilise täidise kohta.
Arsenalis on tagavedu, süsinikkiust veovõll, pidurikettad läbimõõduga 420 mm (eesmised kaheosalised firmas kuuekolviliste Brembo pidurisadulatega), täiesti originaalsed vedrustuse seadistused, kerged vedrud ja uusimad MagneRide adaptiivsed amortisaatorid .

1967. aasta Ford Mustang Shelby GT 500 on ilmselt üks kuulsamaid muskelautosid. Ameerika klassika, miljonite fännide unistus üle maailma. Mis see on, selle loomise ajalugu, huvitavad faktid - loe sellest artiklist.

Ford Mustang 1967

1964. aasta mudeli müük hakkas langema konkurentide rünnaku alla, mistõttu otsustas ettevõte disaini moderniseerida. Ostjate põhinõuded olid tol ajal võimsaim mootor ja suurem kere, kui sel ajal rivis oli. Konkurendid, nimelt: chevrolet camaro, Dodge Challenger, Mercury Cougar, Pontiac Firebird ja Plymouth Barracuda vastasid neile nõuetele. Seetõttu oli 1967. aasta Ford Mustang konstruktsiooniliselt suur: laius suurenes kahe ja poole tolli võrra ning kõrgus poole tolli võrra. Nii sai mudel ruumikama salongi ja suurema pagasiruumi. Lisaks võimaldas disain nüüd paigaldada tohutuid jõuallikaid.

Uuendatud '67 Ford Mustang sai kolm kere: kõvakatuse, fastbacki ja kabrioleti.

Kõige enam hindavad kollektsionäärid fastbacke – ilmselt nende kuju tõttu. Nõus, ilus auto. Tõeline autodisaini meistriteos. Peamine erinevus uuest fastbackist oli katusejoon, langedes kere tagumise servani. See andis modelli välimusele rohkem lihaselist.

Aastal 1967 oli Mustangi "tsiviil" modifikatsioonide jaoks saadaval 2 mootorit:

• rea 6-silindriline 200 Thriftpower mahuga 3,3 liitrit. 122 hj kiirusel 4400 p/min ja pöördemomendil 258 Nm kiirusel 2400 p/min,
• kolm versiooni 4.7L 289 Windsor V8-st. 203/228/275 hj 4600/4800/6000 p/min juures ja pöördemoment 382/414/423 Nm pööretel 2400/3200/3400 p/min.

Ford Mustang GT oli varustatud võimsaima 4-karburaatoriga 289. Windsor V8 mootoriga, mille HiPo indeks oli võimsusega 275 hj. ja pöördemoment 423 Nm. Kui sul Shelby auto jaoks raha ei jätkunud või kui sa lihtsalt ei tahtnud autole nii palju kulutada, siis see versioon on see, mis võiks sinu võidusõiduambitsioone tänavavõistlustel realiseerida.

Viitamiseks. Uuendatud Mustang 67 hind oli kõrgem kui äsja turule ilmunud Chevrolet Camaro 1967. Seetõttu püüdis ettevõte pakkuda oma klientidele tehnoloogiliselt arenenumaid lahendusi.

Shelby Mustang

Kui tahtis luksuslikumat autot, siis kindlasti tasus vaadata modifikatsioonide poole 1962. aastal tollase kuulsa võidusõitja Carroll Shelby poolt asutatud Shelby American Inc. tuunimisstuudiost.

Ford sõlmis temaga 1964. aastal lepingu eksklusiivsete autode tarnimiseks seoses kasvava nõudlusega kallite autode järele. Stuudios tehtud modifikatsioonid kandsid nime: “Shelby Mustang”.

Esimesel Ford Mustang Shelbyl 1965. aastal oli G.T. 350". Nii jõuallikas kui ka šassii on muutunud. 289 Windsor V8 HiPo mootori võimsust suurendati 271-lt 306 hj-le. Arv "350" modifikatsiooni nimes vihjab ilmselt mudeli potentsiaalile. Punktid iga tähe järel olid tõenäoliselt vajalikud esiteks selleks, et teha selgeks, et tegemist pole Ford Mustang GT tehase modifikatsiooniga, ja teiseks selleks, et mitte rikkuda autoriõigusi.

Peamine eristav tunnus, mille järgi võis kohe aru saada, et teie ees sõitev auto ei olnud tehases “rätsepatöö”, on kahe sinise pikisuunalise triibu olemasolu piki kere ülaosa, kapotist pagasiruumini. Kere ise värviti algul eranditult valgeks, hiljem lisandus punane, sinine, roheline ja must; vastavalt muudeti vajadusel triipude värvi valgeks.

1966. aastal eemaldati turundajate nõuandel mudeli nimest sõna "Mustang". Nüüd kutsuti autot lihtsalt "Shelby G.T. 350". Väliselt nägi auto välja täpselt samasugune, väikese erandiga: lõpuste asemel ilmusid küljeaknad.

Kui varem oli tegemist kompromissitu sportautoga, siis nüüd on sellele lisandunud šikk ja mugavus. Kui varem pakuti ainult 4-käigulist "mehaanikat", siis nüüd sai klient valida 3-käigulise automaatkäigukasti.

Viimase aasta jooksul nõudlust uurides mõistis ettevõte, et tarbija vajab veelgi rohkem jõudu. Seetõttu tuli 1966. aastal lisavarustusena saadavale mehaaniline ülelaadur, mis kiirendas mootori “hullu” 440 hj-ni. On ilmne, et see "koletis" on nüüd tehases kokku pandud Ford Mustang GTI ja "ei sobinud taldadele".

Shelby GT 500

Tarbijanõudlus nõudis eelmise sajandi "jõukate" kuuekümnendate teisel keskpaigal pidevalt aina rohkem võimu. Konkurendid olid kannul. Just sellistes keerulistes tingimustes sündis automaailma meistriteos - Shelby GT 500, mis erutab fännide meeli siiani.

1967. aasta Shelby Mustang GT 500-l oli suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe ning kõrge võimsussuhe. Algselt oli auto varustatud 390 FE V8 mootoriga, mille maht oli 6,4 liitrit. 324 hj 4800 p/min juures ja pöördemoment 579 Nm 3200 p/min juures. Seejärel asendati see 428 V8 Cobra Jetiga, mille maht oli 7 liitrit. 340 hj 5200 p/min juures ja pöördemoment 597 Nm 3400 p/min juures. On tõendeid, et stuudioinsenerid pigistasid sellest mootorist kuni 500 hj. - siit ka number mudeli nimes.

Müügi alguses erines GT 500 nooremast mudelist nimesiltide, küljeakende või lõpuste asemel õhuvõtuavade (varasematel versioonidel), iluvõres paiknevate originaalsete kaugtulede ja horisontaalsete tulede poolest - need olid standard 350. mudelis. GTI 500 oli nii nõutud, et oli aastatel 1967–1970 oma niši enimmüüdud auto. Seetõttu toob stuudio mõni aeg pärast müügi algust turunduslikel põhjustel mõlema modifikatsiooni välimuse ühte proovi. Nüüd näeb 1967. aasta Ford Mustang Shelby 350 välja samasugune kui 500 GTI.

1969. aastat tähistas mudeli uus ümberkujundus. Peamine väline erinevus tehases kokkupandud Mustangist oli pikisuunalise riba olemasolu kere külgseinal, mille esiküljel on indeks "GT500" ja pagasiruumi tagaküljel kiri "Shelby".

Sama aasta suvel lõpetas stuudio firmaga lepingu eksklusiivsete autode tarnimiseks. Ford Mustang Shelby GT 500 lakkab olemast. Edasimüüjad saavad müüa ainult laos olevaid 1969. aasta GT 500, mida nad tegid kuni 1970. aastani (kaasa arvatud).

Eleanor

Nii nimetas Nicolas Cage oma "armsamaks" filmis Gone in 60 Seconds. Tegelikult ei ole ega ole kunagi olnud ühtegi Ford Mustang Eleanorit. Maailm tutvus selle nimega esmakordselt just pärast mainitud filmi vaatamist. Hollywoodi auto prototüübiks on Shelby GT 500E Super Snake, mitte lihtne ZhT 500, nagu kõik arvavad.

Originaal Ford Mustang GT 500 Super Snake oli varustatud alumiiniumist silindriplokiga 427 FE V8-ga. Mehaaniline ülelaadur võimaldas sellel mootoril arendada muljetavaldavat 525 hj. Kokku toodeti 50 autot. Praegu maksab enim tapetud koopia vähemalt 65 tuhat dollarit ja heas seisukorras auto eest küsitakse alates 145 tuhandest.

Kuna kõik originaalmudelid kuuluvad kollektsionääridele ja on väga kallid, otsustati filmi filmimisel kasutada kohandatud modifikatsioone. Ja seda tehtigi. Leiti kümme vastuvõetavat '67 Shelby Mustang GT500. Nende jõuallikad on asendatud viimaste aastate suure jõudlusega Super Snake mootoritega, mille võimsus on 700 “hobust”. Ka šassii on täiendatud kaasaegsete komponentidega. Uuenduse tulemusena saadi kõrgtehnoloogiline kaasaegne retrostiilis välimusega auto.

Hollywoodi Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor sai eksklusiivse "volframhalli" värvi ja mitmeid unikaalseid detaile, mis eristavad seda originaalmudelist: kaitserauad, küljeseelikud, esiosa, kapuuts, optika. Lühikese ajaga on autost saanud miljonite inimeste unistus. Kuulujutt on, et Carroll Shelby lubas tal seetõttu kanda nime Shelby, kuigi tegelikult polnud ta tema looming. Ta üritas oma modifikatsioonide jaoks kasutada isegi nime "Eleanor", kuid pärast kohtuvaidlust 2008. aastal loobus ta sellest ideest.

Lisaks häälestusstuudiole Shelby American Inc. Shelby Eleanor Mustangi toodeti (ja toodetakse jätkuvalt) väikestes seeriates erinevates modifitseerimisstuudiotes ja kohandatud töökodades, enamasti tellimuse alusel. Neist ihaldatuimad on need, mis põhinevad 1967. aasta Ford Mustang Shelby GT500-l. Selliste autode hinnasilt varieerub keskmiselt 120–220 tuhande USA dollari vahel. Neile, kellel sellist raha pole, kuid kes ei taha siiski loobuda unistusest oma Shelby Mustang GT 500 Eleanori omamisest, on komplektid 1967. aasta Mustangi kiirtaguse Eleanoriks muutmiseks. Muide, selliste komplektide järele on USA-s autojuhtide seas stabiilne nõudlus.

Peaaegu samaaegselt kuuenda Mustangi Euroopa võidusõidu algusega avastasin rataste alt suitsu ja väljalasketoru mürina all selle autotööstuse ikooni. Päeva teine ​​Mustang! Nii ma saan aru – head nädalavahetust! Hommikul oli, õhtul viies. Jah, mitte lihtne, aga Shelby GT500 ise.

Mustang - kui palju selles kõlas venelase südamele ... Samas mitte ainult venelasele. Igas kohas, kus on televiisor, teatakse ja armastatakse seda hobusenimega sportautot. Seda karisma ja laheduse generaatorit vaadates on pähe ronivatest filmiassotsiatsioonidest võimatu lahti saada ja pole midagi teha. Need on selle neljarattalise legendi kuvandi lahutamatu osa.

Viiendas põlvkonnas on metsik hobune juurtele nii lähedal kui kunagi varem, nagu polekski eelnevat kolme iteratsiooni olnud. Muide, nende kodumaal pööratakse metsikule hobusele vähe tähelepanu – mõelge vaid, õpilasautole. Tähelepanu äratamiseks on ainult üks võimalus – muuta hobune maoks. Shelby GT500 versioonis on see täiesti erinev metsaline.

Neljarattaline väljalaskesüsteem, piluga kapott, must triip ninast sabani - macho-auto peamised atribuudid ei lase teil oma põlvkonna üht võimsaimat seeriamustangit kellegagi segi ajada. Siin-seal varitsevad kobrad tardusid rünnaku ootuses. Psühholoogid, kes väidavad, et roheline rahustab, valetavad! Vaata seda säravat matti kroomilooma – roheline on põnev!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sees

Kui eelmise põlvkonna interjöör flirtis vaid retroga, siis Mustang number viis kordab täpselt 60ndate keskpaiga stiililiigutusi. Kõrge massiivne kahe visiiriga esipaneel, suur kolme kodaraga rool, ümara nupuga käigukang – põlvkondadevaheline seos on ilmne.

Vahed ja materjalide kvaliteet vastavad auto hinnale ja asukohale Ameerikas.

Kas olete mures kõvade plastide, madalama Alcantara ja metallist plastist viimistluse pärast? "Minge BMW edasimüüja juurde!" - nii ütlevad teile Mustangi omanikud. Või pakuvad nad istumist Camarosse või Challengerisse, kus viimistlus on veelgi rohkem "korter".

Interjöör on ruumikas, hoolimata sellest, et mineviku taassündinud legendide kolmainsuse hulgas on Ford oma mõõtmetelt kõige tagasihoidlikum. Mustangi on mugav sisse saada, lävi ei ole lai, katus pole madal. Recaro toolid - nagu ikka peal. Istme seljatoe ülaossa tikitud kobra jälgib valvsalt õiget istuvust.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Tagaistmed on muidugi ainult armsatele daamidele mõeldud, aga öelge aitäh, et need üldse olemas on. Arvestades ülima sportauto kontseptsiooni, võivad nad langeda ülekaaluga võitlemise ohvriks. Kuid ilmselt on tinglik neljaistmeline ameeriklaste jaoks kallim ja kaalukas varss tõmbab koguni 1744 kg. Keskmise suurusega crossoverite kaalukategooria.

Paradoksaalsel kombel, kuid samas pole sportauto varustus, pealegi “50. juubeliväljaande” juubeliversioonist pakatav, sugugi hämmastav. Ei mingeid elektrilisi istmeid ja pedaale ega muud isandat. Tõeline kauboi ei vaja palju. Tema äri on väike – mitte sadulast välja kukkuda.

Liikumisel

Nali kõrvale! Selliseid autosid nagu GT500 tuleks müüa ainult inimestele, kellel on bensiin veres, kuid samal ajal maksimaalse keerdumusega õiges kohas. Kohtumine peata ratsanikega, kes arvab, et see on "äge painutaja" ja nüüd teeb ta kõik - on rangelt vastunäidustatud. Isegi kui selline kauboi jääb sadulasse ja teiba ei kallista, ei näe ta 98% juhtudest võidusõidus väärilise vastasega.

Ole nüüd? Aga mis sellest - 662 hj ja 800 Nm võetud 5,8-liitrise V8 pealt? Siin vähem kui 4 sekundit sadadeni, 320 km/h "maksimaalne kiirus" ja veerand miil 11,6 sekundiga kiirusel 202 km/h väljapääsu juures! Ma räägin teile lähemalt, siin on Tremeci kuuekäigulisel esimene käik seni, kuni hobune eristab teda hobusest. Ilma teise juurde minemata saate kiirendada kuni 105 km / h. Samuti on olemas käivituskontroll, mis võimaldab kindlamalt kohast teleporteerida.

1 / 2

2 / 2

Kuid paraku teevad emki ja tipptasemel AMG-d tavaliselt Mustangi alguses. Tagaveolisel veojõu leidmine ja selline dope kapoti all on täku probleem. Üks võimalus õigete rehvide ja kuiva tee korral on esimesel gaas umbes 70% ja alles teisel pedaalil põrandale välja pigistada. Siis on võimalus järele jõuda ja pärast "sadu" - ja edestada Saksamaa raskekaallasi. Kuid võit läheb teile kalliks maksma. Sõltuva tagavedrustusega toimetulemiseks kiirustel üle 100 km/h on meeleheitel ja osavatel inimestel püüda kinni mööda roopa kappav metsik hobune. Mustangi stabiliseerimissüsteem on demokraatia kehastus. Teil on aega kaks korda teelt välja lennata ja ta mõtleb: teid aidata või on see "nagu juhi ette nähtud".

Kogu oma ilmselge liiasuse juures on Mustang linnas lubatud kiiruse piires üsna sõbralik auto. Elektrooniliselt juhitavate Bilsteini amortisaatoritega tavarežiimis sportvedrustus teeb suurepärast tööd isegi linnaäärsete asfaldijääkidega, mis eelarvekärbe alla ei jäänud. Rajale mõeldud Sport režiim on kindlasti jäigem, kuid selgroog jääb terveks. Sportauto standardite järgi on interjöör silmapaistev hea heliisolatsiooni poolest. Häirib ainult rattakoobastest liivapritsi tegemine. Sa saad elada. Aga miks osta koletis ja jalutada sellega lühikese rihma otsas? Kui heitgaasi heli paneb vere keema, minge vooluringile. Selle linna peal erakordselt ohutut sõitu harjutaval Shelby omanikul on seal palju nalja. Mustangi rivaalide hulka kuulusid näiteks Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 ja Nissan Juke-R. Kuid 402 meetri jooks tüütas täku kiiresti ära ja ta leidis väljundi driftimises. Nüüd annab Ameerika kiusaja, olles kümme korda veendunud, et ta kedagi ei sega, regulaarselt “nurka” ja keerab “sõõrikud”, põletades hooaja jooksul kergesti 4-5 komplekti kummi.

Kuid ärge mõistke karismaatilise sportauto omanikku lapsemeelsuse pärast hukka. See on suur rauast mänguasi, karisma tõstja omanikule ja kaamerakangelane pealtvaatajatele. Enamik neist nõustub, et parem on vaadata kaunilt triivivat sportautot kui imetleda Google'i autot autopiloodil.

Valik ja ost

Mustangi omanik on alati olnud võimsate autode fänn. Enne Shelbyt jõudsid paljud tippsakslased tema garaaži külastada. Pöördepunkt saabus 2013. aastal kohe pärast Dodge Challenger SRT8 392 ostmist. Omanik mõistis ühtäkki selgelt, et ei taha ühtegi teist autot peale laetud Ameerika autode ja hakkas mõtlema millegi väga-väga võimsa ostmise peale. Muidugi oli võimalik juba olemasolevat Challengerit märkimisväärselt uuendada, suurendades selle varu 470 hj. nagu kaks korda. Kuid igaüks, kes on kodumaise häälestamise tegelikkusega kursis, mõistab, et selline disain töötab suure tõenäosusega igal teisel korral. Kuid see nõuab regulaarseid ja üsna suuri rahasüste. Seetõttu panustati tehase häälestuse peale. Kõrva paitavad taotlejate nimed: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey ja Ford Mustang ise. Esimesed kaks varianti jäeti kõrvale peamiselt nende tagasihoidliku suuruse tõttu ning Camaro tüütas liiga nooruslikku pilti. Põhimõtteliselt mulle Mustang meeldis, ainus, mis mulle ei sobinud, oli võimsate versioonide puudumine. Aga uudis Shelby GT500 olemasolust oma 662 hj. muutis kõike. Auto avaldas nii suurt muljet, et see telliti ka ilma proovisõiduta.

Mustang telliti uuena kaubamärgi ametlikult edasimüüjalt USA-st. Tulevane omanik oli huvitatud täiskomplektist, mis on Ameerika ostjate jaoks üsna ebatüüpiline. Enamikul kohapeal ostetud Shelby'del on üsna napp valikuvõimalus. Valitud 67 000 dollarit maksnud konfiguratsiooni tulemuste põhjal, mis on Ameerika standardite järgi märkimisväärne, ütles esinduse juht, et oleks suur edu leida sellise spetsifikatsiooniga valmis auto edasimüüjate ladudest ja suure tõenäosusega oleks teil tehasest sportauto tellimiseks ehk siis oota kaks kuud. Juhtus ime - soovitud varustus leiti laost ning paari kuu pärast oligi must Mustang, mille kerel olid markeeritud punased triibud, juba Peterburis. Arvestades tollivormistust ja kohaletoimetamist, läks ost maksma 4 300 000 rubla. Mitte nii kallis, arvestades, et erinevalt mõnest banaalsest Cayenne'ist pole kogu Venemaal teist sellist.

häälestamine

Juba laetud Mustangi täiustused piirdusid ainult stiiliga. Olles mõnda aega tavalisel mustal kupeel reisinud, mõistis omanik, et auto on liiga tagasihoidlik ja eksinud ojasse. GT500 otsustati muuta kilega. Kleepimine toimus kahes kihis: esiteks roheline kroom ja selle peale matt läbipaistev kile. Shelby signatuuritriibud reprodutseeriti mustana. Viimane lihv oli stuudio Roush küljeakendele ülekatete paigaldamine.

Remont

Kui tavahooldust välja jätta, oli Mustang hoolduses vaid korra - siduri vahetamiseks. Osa suri kangelaslikku surma, taludes peaaegu 5000 km regulaarset tõmbumist ja triivi. Nüüd on autol tugevdatud sidur Shelby tuuninguosade kataloogist. Ameerikas on hind 419 dollarit.

Ärakasutamine

Töörežiim vastab masina otstarbele. Läbisõit hetkel 19 000 km. Regulaarsed autodroomi külastused on näidanud, et Ameerika tehnoloogia on ülimalt töökindel. Kaks, kolm, neli käiku järjest – ja ei mingit ülekuumenemist (tänu lisaõlijahutitele kastis ja mootoriruumis – 2995-dollarise SVT rajapaketi valik). Mis on üllatav - natiivsed pidurikettad ja -klotsid on endiselt elus ja terved. Kuid kumm on kulumaterjal. Tavaliste Goodyear Eagle F1 rehvide omadustest profiililaiusega 295 ei piisa Mustangi jaoks ausalt öeldes. Tagumised rehvid ei pidanud kaua vastu. Pärast 4000 km aktiivset sõitu asendati need 20-tolliste Toyo Proxes R888 315. laiusega. Vanasti maksis üks selline poolslick keskmiselt 25 000 rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Käsitsemine on märgatavalt paranenud. Auto on muutunud tõesti paremini asfaldi külge klammerdumiseks. Mustangi omanik suutis isegi parandada oma isiklikku kiirendusrekordit sadadeni (4,4 sekundit sisseehitatud taimeriga). Peagi aga saabus juba eelpool mainitud põhjustel arusaam, et selle auto järel lohisemine on igav äri ja linnateedel ka ohtlik. Kas see on triiv. Aga tappa paari nädalaga ligi 50 000 rubla maksv tagumiste rehvide komplekt on rumal. Nii ilmus tiitliga Ameerika täkule Hiina kumm. Brändi ei saa lihtsalt hääldada, mõõde on sobiv, hind on viis korda odavam kui Toyol. Odav kulumaterjal, mis täidab suurepäraselt oma funktsiooni, eriti kuna triivimisel on haakeomadused täiesti kasutud. Huvitav fakt regulaarse hoolduse kohta. Mustang ise teab, millal tal on vaja õli vahetada, millest annab teada hoiatussildiga korrastatult. Kui auto on kasutuses, ilmub umbes 4000–5000 km läbimise järel meeldetuletus. Kui Mustang pandi kuus kuud seisma, nagu talvel juhtub, siis pärast ärkamist hüppab meeldetuletus uuesti, isegi kui tegelik läbisõit pärast viimast õlivahetust oli 1000 km. Kulud:

• regulaarne hooldus koos õlivahetusega (Mobil 1 5W / 50) ja filtritega (tellida spetsiaalselt selle mudeliaasta jaoks, tarneaeg 2 nädalat) - umbes 6500 rubla;
• kütusekulu linnatsüklis - 35 l / 100 km;
• kütusekulu maanteel - 17 l / 100 km;
• kütusekulu kombineeritud tsüklis - 26-27 l / 100 km;
• bensiin - AI-98.

Plaanid

Plaanid kohandada Mustang linna driftimiseks. Seetõttu tuleb seda veidi alahinnata, sealhulgas sportlike amortisaatorite paigaldamise tõttu. Kõik muu on Shelby omaniku jaoks üsna rahuldav.

Mudeli ajalugu

Viiendat Mustangit disainiti peaaegu kuus aastat. Eelkäija oli 2003. aasta Ford Mustang GT kontseptsioon. 2005. aastal läks ta sarja ilma oluliste muudatusteta. Shelby GT500 versioon, millest sai legendaarse nimesildiga mudeli teine ​​põlvkond, ilmus 2007. aastal. Sarnaselt 1967. aasta esivanemale pakuti sportautot kupee- ja kabriolettversioonis. Käigukast – puudub alternatiivne kuuekäiguline "mehaanika" Tremec TR-6060. Kompressormootor V8 5.4 võimsusega 507 hj GT500KR versioon tähendas kapoti all 540 hj, Super Snake variant aga kogu 605 hj. 2009. aastal sai GT500 koos tavalise Mustangiga värskendatud välisilme ja interjööri. 2010. aastal suurendati tehnilise moderniseerimise käigus kere jäikust, seadistati ümber vedrustus ja rool. Täiustatud mootor, mis sai malmploki asemel alumiiniumploki, hakkas arendama 550 hj. Super Snake'i versioonil oli nüüd 630 hj. ja 800 Nm

Ameerika autotootja Ford avaldas uuendatud Ford Mustang Shelby seeria hinnad. Eelkõige on need GT350 ja GT350R. Mõelge nende omadustele, maksumusele ja fotodele.

Võrreldes uusimat Mustangi eelmise põlvkonnaga, jääb sellest väheks ja mäletada peaaegu mitte midagi. Uuendatud Shelby GT350 ja GT350R mudelid on olnud edasimüüjate müügisaalides juba pikemat aega, kuid hind avalikustati alles hiljuti, seda tehti suurema huvi tekitamiseks. Vaatamata hinna hämarusele on nendele mudelitele ostjate järjekorrad juba tekkinud.

Uue Ford Mustang Shelby GT350 omadustega pärineb see mudelilt Mustang Boss 302. Kapoti all on Ti-VCT V8 bensiinimootor mahuga 5,2 liitrit ja võimsusega 526 hobust.

Kiirendus 0-100 km/h on 4,3 sekundit ja maksimaalne pöördemoment on 582 Nm. Nii võimsa mootoriga on paaris kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis edastab pöördemomendi tagaratastele.

Uute hobuste GT350 / GT350R mõõtmed pole piisavalt väikesed:

• pikkus 4818 mm;
• laius 1928 mm;
• kõrgus 1377 mm;
• teljevahe 2720.

Värviskeemide osas on kuumad, sportlikud toonid:

• oranž;
• punane;
• sinine;
• tumehall;
• kollane;
• helehall;
• särav valge;
• must.

GT350 hind alates 49995$ , kuigi mõnes Euroopa esinduses näete hinda alates 56970$ .

Seoses teise alammudeliga GT350R ei erine lihaseline hobune tehniliste parameetrite poolest, kuid siiski on erinevused auto kere sees.

Süsinikust valmistatud alumiiniumi asemel kerge, nagu kerged rattad. Kaalu kergendamiseks eemaldati ka teine ​​istmerida. Täiustatud aerodünaamika ja pidurisüsteem muudavad selle veelgi atraktiivsemaks. Kapoti all on sama 5,2 liitrit. V8 nagu GT350-l. Võrdluseks, GT350 kaalub 1722 kg ja GT350R 1678 kg, mis on peaaegu 50 kg kergem. Uue Shelby GT350R baashind algab 61295$ .

Video 2016 Ford Mustang Shelby GT350:

Rohkem fotosid 2016. aasta Ford Mustang Shelby GT350/GT350R-st:

Meil on hea meel esitleda: Ford Mustang Shelby GT350 - Ameerika köögi tunnusroog. Säästke oma raskelt teenitud raha, jääge laenuvõlgadesse, müüge oma elundid maha, kuid ostke see autotööstuse looming. Hoolimatu mootori, sportliku välimuse, pööraste pidurite, ... Jah, vähemalt mille jaoks, sest elate vaid korra ja Shelby GT350 on erinevalt narkootikumidest täiesti ohutu!

Tellimisel on võimalik osta uus Shelby Mustang GT 350 koos 5,2-liitrise vabalthingava pulseeriva V8-südamega: 526 hobust, 581 Nm, standardse hajutatud sissepritsega ilma dopinguta täiendava inflatsiooni näol või ökoloogilise roiskumisega nagu "start-stopp". ”. Selleks, et anda teile tõeliselt tormiline hobune, kasutasid Fordi insenerid lamedat väntvõlli, mis võimaldab mootoril nagu orbitaaljaamal ringi käia – selle väljalülitus peatub umbes 8250 p/min juures.

Mis on oluline, pöördemoment koguneb väga kergesti. Parema jala all tundub sul gaasipedaali asemel olevat päris lõõts. Vajutad seda ja tundmatu leek paneb kõik keema ja keema. Kiirusetundjatele pole magusamat heli. Heli on selline, et vähemalt korgipudelid ja müüa. Mootorit täiendab edukalt Tremeci 6-käiguline manuaalkäigukast, mis tänu lühikesele käigule ja tasakaalustatud sidurile võimaldab lülituda lihtsalt ja loomulikult.

Ameeriklane kaotas kaalu, kuid sai ilusamaks

Väliselt võttis Shelby GT350 oma otsestelt esivanematelt kõik parima: pika kapott, veidi nihutatud sisemus, reljeefsed küljeseinad, kumer katusekuju ja kõrge aknajoon. Piklikud esituled on rohkem moodsa stiiliga. GT350 2019. aasta versioon on seatud dieedile – mõned vedrustuse osad ja kapott on valmistatud alumiiniumisulamitest, et vähendada üldist kaalu. Kuid protsess ei piirdunud sellega ning paigaldati 19-tollised krabikeraamilised rattad, mis koos spetsiaalselt disainitud Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvide ja MagneRide amortisaatoritega panevad uue GT350 asfaldile bituumenina kleepuma.

2019. aasta Ford Mustang Shelby GT350 tuleks osta Moskvast vähemalt selleks, et oma kiireid unistusi ellu viia. Ja jah, võite olla kindlad, selle taustal on iga auto hall vanarauda!