Talvine naelteta sõidurehv Yokohama Ice Guard IG50 on üks Jaapani rehvitööstuse ühe liidri viimaseid arendusi. See mudel on saadaval enam kui 40 erinevas suuruses, mille suurus on vahemikus 14 tolli kuni 17 tolli.

Turvise disain

Rehvil on uudne asümmeetriline suunaline turvisekujundus. Samas on rehvimuster olenevalt turvise laiusest varustatud erineva mustriga. Kui turvise laius ületab 235 mm, on selle muster täiendavalt varustatud ühe täiendava pikisuunalise ribiga, mis asub turvise keskosas. Mõlemal juhul tagas asümmeetriline turvisemuster suurepärase haardumise nii lumel kui ka jääl.

Sisemine turvisemuster on loodud pakkuma parimat haarduvust jäisel pinnal sõitmisel. Lisaks on selle mõõtmed oluliselt suuremad kui turvise väliskülje pindala. Lisaks on turvise väliskülg varustatud vähem massiivsete plokkidega, aga ka suurenenud lamellide arvuga. Tänu sellele lahendusele oli võimalik anda kontaktplaastrile märkimisväärne hulk teravaid lõikeservi.

Yokohama IG50 sisemine turvisemuster on varustatud kolme pikisuunalise ribiga, sealhulgas õlapiirkonnaga. Turvise keskosas asuvad kaks pikisuunalist ribi kujutavad kahte rida ristkülikukujulisi plokke, mis paiknevad pikisuunas liikumissuuna suhtes. Selline turvisemustri sisekülje struktuur võimaldas saavutada suure pikisuunalise jäikuse, mis tõi kaasa paremad veoomadused lumel.

Mõlemal pool turvist asuvad õlapiirkonnad on kaks rida ristkülikukujulisi plokke, mille põiki paigutus tagab kõrge pidurdustõhususe, eriti lumisel pinnal. Lisaks eristab õlapiirkondi väga jäik disain, mis mitte ainult ei parandanud käsitsemisomadusi, vaid aitas kaasa ka rõhu ühtlasemale jaotusele kogu kontaktpinnal.

Enesekindel ja usaldusväärne haardumine jääl

Sellel mudelil on vaatamata naastude puudumisele suurepärased jõudlusomadused jäistel teedel, tagades sellega kõrge ohutustaseme. Sellised võimed omandas rehv tänu mitmetele disainilahendustele, millest silmatorkavamad olid 3D-lamellid ja uuenduslik kummisegu.
See rehv on üks esimesi, kus on esmakordselt kasutusel kahte tüüpi kolmemõõtmelised lamellid - kolmekordse mahuga lamellid, mis asuvad turvise keskosas, ja kolmekordsed kolmemõõtmelised lamellid, mis asuvad õlapiirkondades. Mõlemal juhul võimaldab seinte mitmetahuline pind teepinnaga kokkupuute hetkel luua nende vahel tugeva sideme, mis suurendab oluliselt turviseplokkide jäikust, moodustades samaaegselt palju täiendavaid veojõuservi. Selle tulemusena demonstreerib rehv mitte ainult suurepärast juhitavust kuival asfaldil, vaid ka stabiilset ja usaldusväärset haarduvust jäisel pinnal.

Teine komponent, mis andis rehvi Yokohama Ice Guard IG50 Suurepärane jõudlus jääl tänu uuenduslikule kummimustri segule. Teatavasti on üks peamisi rehvide halva haardumise põhjus jäisel pinnal hõõrdumise tagajärjel tekkinud veekile. Selle mudeli turvis on valmistatud suurepäraste imamisomadustega kummisegust, mis võimaldab turvisel veekilet imades jää pinnale klammerduda. Kummisegu sellised omadused saavutati tänu sellele, et selle struktuuris olid spetsiaalsed absorbeerivad mikromullid, mille õõnes kuju eemaldab kontaktplaastrilt tõhusalt niiskust. Samas iseloomustab mikromullide kest-kest suurenenud jäikus, mis tekitab mikroserva efekti, mis omakorda suurendab turviseplokkide vastupidavust deformatsioonile. Lisaks mikromullidele sisaldab kummisegu spetsiaalset imavat komponenti - White Gel. See aine muutis kummisegu elastsemaks, mis tagab veekile tõhusama eemaldamise jäiselt pinnalt.

Yokohama Ice Guard IG50 talverehvi peamised omadused

— Suunatud turvisemustri asümmeetriline disain võimaldas saavutada suurepärase jõudluse nii lumel kui ka jääl;
— vähenenud veeretakistus tänu rehvi suurele deformatsioonikindlusele;
— Kombinatsioon kahte tüüpi kolmemõõtmelistest lamellidest, tänu millele demonstreerib rehv suurepärast haardumist lumel ja jääl;
— Keskosas asuvad mitmerealised turviseplokid tagavad suure kiirenduse efektiivsuse ning suurepärase haarduvuse lumisel ja jäisel pinnal
— Mikromullide ja “valge geeliga” uuenduslikul kummisegul on suurepärased imamisomadused.

Samuti võite olla huvitatud järgmistest mudelitest.

Autorehvid Yokohama Ice Guard IG50 - eelised, puudused, omadused

Tehnilised andmed

Üldised omadused
Eesmärk	Kasutusotstarve: sõiduautoks
Hooajalisus	Hooajalisus: talv
Läbimõõt	Läbimõõt: 12/13/14/15/16/17/18/19"
Profiili laius	Profiili laius: 135 / 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 mm
Profiili kõrgus	Profiili kõrgus: 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80
Funktsioonid ja omadused
Maksimaalse kiiruse indeks	Maksimaalne kiirusindeks: Q (kuni 160 km/h)
Koormusindeks	Koormusindeks: 68...100
Tihendamismeetod	Tihendamismeetod: toruvaba
Disain	Disain: radiaalne
Runflat tehnoloogia	Runflat tehnoloogia: ei
Naelu	Naelu: ei ole

Talverehvide ülevaated Yokohama Ice Guard IG50

Eelised

• gaasi läbisõit, vaikus, hind

Puudused

• Ma pole seda veel avastanud.

Kommentaar
Camry auto, 2014, talv tuli Uuralites oktoobris....
Mõtlesin kaua, kas osta naelu või pärna, otsustasin riskida Minu üllatuseks on auto nagu kinnas, sest lahtisel lumel on suure Camry kaal ikka vaikne nagu paagil. asfaldil. Ühesõnaga, ma olen õnnelik.
Evgeniy 28-aastane, 10-aastane sõidukogemus.
Vjatšeslav Petrov, 2014-10-20 Hinne 5

Eelised

• Vaikne müra, suurepärane käitumine asfaldil, etteaimatav pidurdamine

Puudused

• Nõrk külgsein

Kommentaar
Minu standardsuurus on 21550 r17. Varem sõitsin ainult Nokia naelu. Seetõttu võrdlen ainult 5 ja 7 Hakkaga. Mõnele ei pruugi see meeldida, kuid mõnel aitab see otsustada.

1. kui Nokianiga sõitsin, tegi see pagana häält. Nüüd on tunne nagu suvistel Michelinidel – vaikus ja kerge sahin! lihtsalt suurepärased akustilised omadused!
2. Neelab konarusi palju mõnusamalt kui suvised Michelinid või talvised Nokianid.
3. tarbimine võrreldes suverehvidega jäi peaaegu samaks (kasvus vaid 0,2 liitrit)
4. Pidurdavad linnaasfaldil 0–10 paremini kui Nokian Hakka 5 või 7.
5. Külgsein on nõrgem – ma ei roni üldse äärekividele, kardan tekitada songa.
6. Jääl tasasel pinnal pole erilist vahet, kuid need libisevad jäisest mäest üles, kui gaasiga liialdada. Aga sisuliselt on kõik hästi.
7. Järsku muudatusi tehes väriseb auto täpselt nagu talvistel Nokianitel.

Järeldus. Ma ei osta enam kunagi tippklassi rehve. Tegelikult ei erine Yoko nokiastest mitte millegi põhimõttelises mõttes. Olin varem kogenematu ja ostsin Nokiani – arvasin, et see on jumalus. asjatult. Keskmine Yoko (nagu ilmselt kõik teised selle vahemiku kaubamärgid) pole halvem. Aga naastudest naelu - varem lendasin jäämäele nagu uisutades, aga nüüd mõtlen, et mis ja kuidas, enne kui lähen ja kuhu. Seega, kui teie linn on halvasti puhastatud, valige igal juhul naelu. ja näiteks Moskva jaoks on ig50 ideaalne valik.
Bõkadorov Maxim, 2014-11-26 Hinne 5

Eelised

• .Pehmus (ei pruunistu isegi üsna madalal temperatuuril (Töötas -30 C juures, ei langenud alla t)).
• .Madal kummist müratase.
• .Kõrge murdmaavõime lumel.
• .Töötöö, isiklikult, tegin Jaapanis. Nüüd tehakse seda Venemaal, ma mõtlen, et halvad hinnangud on meie toodangu rehvide kohta.
• .Adekvaatne hind (ostetud 2500 silinder, 185/65 R15).

Puudused

• . Kergelt udused ülevaated juhtimisest, enamasti sulade ja üle nulli temperatuuride ajal. Aga sõitmist need kuidagi ei sega, sest seda tunneb juht vaid suverehvidelt talverehvidele üle minnes. Vaid mõne päevaga harjub juht kummi pehmusega ega koge enam sõidu ajal ebamugavust kuni talvehooaja lõpuni. Jällegi, need on minu isiklikud tunded.
• . Pärast 140 km/h on kontrollis kerge loidus (ebaselgus), kuid see pole põhimõtteliselt üllatav. Nende rehvide indeks on Q, mis võrdub 160 km/h. Ma ei tea, kas seda saab liigitada puuduseks, võib-olla mõne jaoks – jah. Minu jaoks pole oluline.

Kommentaar
Mõtlesin kaua, mis rehvid võtta. 2 aastat tagasi ostis isa Lacetti, Yokohama Ice Guard IG30, rehvid töötasid hästi. Ja 2013. aasta sügisel otsustasin osta Kia Rio, Yokohama Ice Guard IG50. Tead, ma pole kunagi pettunud. Muidugi on rumal oodata, et Velcro toimiks jääl samamoodi nagu naastudega rehvid. Peale 3 kuud töötamist ei leidnud ma ühtegi tõsist puudujääki, mis auto juhtimisel ebamugavust tekitaks. Ja sõita tuleb nii linnas kui maanteel (60% - linn, 40% - maantee). Minu meelest on see hinna ja kvaliteedi suhte poolest suurepärane valik ning neile, kes mõistavad suvisel ja talvisel teel vahet, kuna taliteedel sõitmiseks pole veel õigeid rehve välja mõelnud, samamoodi nagu suvel. Nõuanded ostmisel, pöörake tähelepanu tootjale ja ostke Jaapanis valmistatud rehve.
Efanov Jevgeni, 2014-02-25 Hinne 5

Eelised

• pehmus, piisav müramatus võrreldes kõvade klassidega nagu Pirelli/Bridge

Puudused

• pärast mitut kuud ei tuvastatud

Kuulsa Jaapani kaubamärgi hõõrdumisega talverehvid Yokohama IG50 Moskvas on uuenduslike arenduste ja tõhusate tehnoloogiliste lahenduste edukas kehastus reaalsuseks. Esitletud jõudlusrehvide mudel on saadaval laias suuruses istme läbimõõduga 14-17 tolli.

Autojuhid seavad esikohale töökindluse ja ohutuse

Tööpinna suundmustri asümmeetriline disain tagab stabiilse ja kvaliteetse haardumise libedal ja lumisel teekattel. Väärib märkimist, et erineva laiusega rataste konstruktsiooni eristab täiendavate pikisuunaliste ribide olemasolu.

Keskne turviseala võtab enda alla suurema ala ja on varustatud massiivsemate plokkidega, mis tagab turvalise liikumise jäistel pindadel. Odavate Yokohama IG50 rehvide tööpinna väliskülg eristub märkimisväärse hulga teravate servadega, mille moodustavad lamellid.

Mudelivaliku tehniline potentsiaal

Naastude puudumine Moskvas asuvates odavates Yokohama IG50 talverehvides kompenseeritakse täielikult mitmete tõhusate tehniliste ja disainilahendustega. Nende nimekirjas oli ka moderniseeritud liitkoostis. Jaapani kaubamärgi esitletud rehvimudeli kummisegul on suurepärased imamisomadused, mis võimaldab hoida autot jääl stabiilsena tänu veekile neeldumisele turvisesse. Eksperdid suutsid selle tulemuse saavutada tänu õõnsate mikromullide olemasolule kummistruktuuris. Need mitte ainult ei eemalda tõhusalt vett kontaktpinnalt, vaid peavad vastu ka turvise deformatsioonile.
Yokohama IG50 talverehve saad osta Veebipoest Veljed tasuta.

Põhja-Jaapanisse T-MARY (Takesu Motoring And Researching Yard) katsepaika jõudes kummardusid ajakirjanikud akende juurde ja vaatasid, kuidas neli kraabitsate ja harjadega relvastatud jaapanlast osavalt ümber bussi rataste töötasid. See protseduur ei osutus millekski muuks kui meie bussi rattakoobaste puhastamiseks mustusest. Ajalehe Autoreview ajakirjanik Oleg Rastegaev märkis peaaegu täiuslikku puhtust kogu Yokohama katseplatsi territooriumil, olgu selleks siis tehnoloogilised teed või katserajad. Just sellel treeningväljakul toimus uute talviste naastrehvide Yokohama iceGUARD iG50 esitlus.

Ajakirjanike seltskonnaga kohtus Yokohama sõidurehvide arenduskeskuse juht hr Yoshimasa Hashimoto, kes andis teada, et sel aastal esitleb Yokohama esimest korda uusi talverehve Jaapani ja Venemaa ajakirjanikele korraga.

Esmapilgul pole selles midagi erilist, kuid meenutades, et jaapanlased teevad kõike moodsat ja arenenud esmalt enda jaoks, suutsime härra Hashimota öeldut hinnata. Selle kinnituseks nägime reas Jaapani ja Euroopa “parempoolse rooliga” autosid, mille rooli taga tuli uut toodet hinnata.

Lisaks sellele, et uusi talverehve esitleti samaaegselt nii Jaapani kui ka Venemaa ajakirjanikele, ilmusid need ka kahe riigi kauplustesse samal ajal ja sama spetsifikatsiooniga. Uut toodet iseloomustab ainulaadne asümmeetriline turvisemuster koos teepinnalt niiskust imavate mikropumpadega ja uus kummisegu, mida jaapanlased nimetavad “valgeks geeliks”.

Kõigile ajakirjanike küsimustele kummisegu uue koostise kohta ei kergitanud jaapanlased saladuseloori kriipsugi, piirdudes vaid kvalitatiivsete omadustega. Valge geeli kasutamine on oluliselt suurendanud turvise elastsust laias töötemperatuuri vahemikus, pakkudes uuele mudelile kõrgeid haarduvusomadusi talvistel teedel. Ilmselt on valge geel ränidioksiidil põhinev ränidioksiidi uus koostis, mis vabas olekus on valge pulber. Üldiselt ei hooli keskmine autohuviline turvise kummisegu struktuurist ja komponentidest. Peamiseks kriteeriumiks on siin kõrge kvaliteediga veo- ja haarduvusomadused rasketel talvistel teelõikudel.

Esimesel võistlusel oli meil võimalus testida ettevõtte eelmist lipulaeva mudelit – Yokohama iceGUARD iG30 talverehve. Parempoolse rooliga Toyota Mark X rooli taga toimunud testi tingimused on ülimalt lihtsad ja arusaadavad: kiirendus 30 km/h ja järsk pidurdamine põrandale. Vigade kõrvaldamiseks kordame jooksu. Pidurdusteekond on mõlemal juhul umbes 34 meetrit. Seejärel siirdume Toyotale, mis on kaetud uute Yokohama iG50 rehvidega. Aistingute ja mõõtmiste järgi pidurdusteekond oluliselt ei vähenenud – 33 meetrini.

Ausalt öeldes ei olnud esitus kuigi muljetavaldav. Meenutades, kuidas iceGUARD iG30 mudel 2009. aasta Autoreview testis toimis, tekkis tohutult kahtlus, kas uue mudeli tulekuga teeb Yokohama läbimurde, edestades oma Euroopa konkurente. Kui just “soojal jääl” nullilähedasel temperatuuril, kus naaststamata talverehvid on traditsiooniliselt tugevad.

Kahjuks ei kuulutatud selle programmi raames välja võrdlusteste konkurentidega. Vastutasuks saime taaskord demonstreerida pidurdusteekonna otsest sõltuvust kiiruse kasvust. Kiirendus 40 km/h, pidurdamine “põrandani”, pidurdusteekond on peaaegu kahekordistunud ja pole enam 33, vaid 65 meetrit. See kinnitab veel kord, et liikumise energia on isegi Jaapanis pöördvõrdeline kiiruse ruuduga!

Lumel tehtud võrdlustestid näitasid, et uus toode läheb libisema sujuvamalt ja etteaimatavamalt, võimaldades säilitada kontrolli auto üle. Elektriautode Audi A4 quattro ja Nissan Leaf juhitavustestid kinnitasid iG50 ennustatud libisemiskäitumist.

Ettekande kokkuvõtteks võib öelda, et Yokohama iceGUARD iG50 efektiivsuse kohta on paikapidavaid järeldusi üsna raske teha. Uue toote kvaliteedinäitajaid saab hinnata eelseisvate Autoreview talverehvitestide tulemuste põhjal. Nüüd, hinnasilte kõrvutades, võib rõõmustada, et traditsioone jätkav uus toode on jätkuvalt üks soodsamaid turul. Seega maksab nelja ratta komplekt ühes populaarseimas suuruses 205/55R16 umbes 20 tuhat rubla. Võrdluseks - Jaapani konkurendi uusim mudel, mida selles suuruses Venemaa turul esitletakse, maksab tuhat rubla rohkem ja Nokiani või Continentali hõõrdrehvide komplekt maksab koguni 6-8 tuhat rubla.