Selles artiklis räägin teile, kuidas saate väga mõistliku raha eest oluliselt suurendada AF24E mootoriga Honda Tact või Dio rolleri dünaamikat ja võimsust. Muide, tuuning on asi, mis ei tunne täiuslikkuse teel piire, reegleid ja piiranguid. Kuid selle artikli eesmärk ei ole arutada häälestamist kui sellist, vaid rääkida sellest, kuidas saate mootori parameetreid oluliselt parandada, kulutades minimaalselt jõupingutusi ja raha.

Neile, kes ei tea, kahetaktilised mootorid on oma olemuselt väga reageerivad mootori töömahu suurenemisele. Erinevalt neljataktilistest mootoritest. Neljataktiliste mootorite puhul sõltub mootori võimsus suuresti silindripea konstruktsioonist ja konfiguratsioonist, kuid kahetaktiliste mootorite puhul ei avalda silindripea mootori võimsusele nii olulist mõju. Seetõttu suurendab kahetaktilise mootori iga, isegi väike, mahu suurenemine märkimisväärselt võimsust kogu mootori pöörlemissageduse vahemikus.

Niisiis, läheme poodi ja ostame kolvi mahuga 72 kuupsentimeetrit (47mm). Ostsin endale selle, see maksab 1300 rubla, kuid allahindlust arvesse võttes maksis see mulle ainult 1100 rubla.

Võrdluseks: paremal on kolb (mitte originaal, mootor on juba talust ära viidud ja päris “edukalt”...) mahuga 58 kuupsentimeetrit (42mm) ja vasakul kolb , mille paigaldame mahuga 72 kuupsentimeetrit (47mm).

Paar sõna kolvi kohta: selle tootja on hiina a la noname, nii et te ei tohiks sellelt oodata pikka kasutusiga ja töötlust. Karbis pole silindripea ja silindri tihendit ning need tuleb eraldi osta. Kolvil puudub kaitsekate ja see pole hea, kuigi kahetaktilise mootori puhul pole kolvi kaitsekatte puudumine kriitiline punkt, kuid siiski...

Silindril on viie kanaliga puhastus koos hästi arenenud puhastusakende võrgustikuga, millel on väga positiivne mõju võimsuse suurendamisele, eriti kiirtsoonis.

Kolvirõngastel on selgelt loetavad märgid ja nende välimus äratab usaldust. Vähemalt töötlemise geomeetria ja puhtuse kohta on raske etteheiteid teha.

Nüüd kurbast asjast: seda kolbmootorit pole võimalik paigaldada ilma mootorit lahti võtmata ja karterit muutmata... Aga häälestamine, nagu me teame, “nõuab ohvreid”, nii et kui tahame võimsust ja dünaamikat oluliselt tõsta. tõukeratas, siis meeldib see või mitte, aga peame mootorit veidi lahti võtma, vändakambris nooltega tähistatud loodeid viilima.

Loode võib lõigata viiliga või lõigata hästi teritatud peitliga. Lõikasin peitliga maha.

Teine ebameeldiv punkt ja võib-olla mitte nii palju, on see, et mootori määrdesüsteemi standardne pump ei suuda tagada suurema mahuga ja seetõttu ka suurema tööpiirkonnaga kolvi õiget määrimise taset. Seetõttu tuleks suurema kolbmootoriga tõukerattaga töötamisel rolleri kütusepaaki veidi õli lisada. Põhimõtteliselt lõppevad sellega kõik selle kolbmootoriga seotud hädad.

Pärast karteri muutmist tuleb kõik mootori osad järelejäänud metallilaastudest ja abrasiividest põhjalikult pesta, mootor vastupidises järjekorras kokku panna ja alles siis võite alustada paigaldamist.

See kolb on nagu iga teine ​​kahetaktilise mootori kolb. Ainus erinevus või kõige tõenäolisem raskus seisneb selles, et kolvi põhjas ei ole jälgi, mis võimaldaksid kolvi silindris õigesti paigutada.

Seetõttu, kui paigaldate kolvi väntvõlli ühendusvardale, suunake kolb nii, et kolvirõnga lukustustihvtid oleks suunatud rangelt väljalaskeavast diametraalselt vastupidises suunas asuvale puhastusavale.

Nüüd peamisest

Pärast 72CC kolvi paigaldamist suurendab roller märkimisväärselt dünaamikat ja võimsust. Uskuge või mitte, aga osava gaasiga käsitsemise ja samas kerega kaasa mängides jääb roller kergesti tagarattale püsti, jättes kaugele maha erinevat sorti Hiina prügimäed...

Tuning on võimalus suurendada mootorratta võimsust ja anda sellele originaalne välimus, mis rõhutab omaniku individuaalsust. Meie veebisaidilt saate valida erinevaid varuosi mopeedide ja rollerite tuuninguks:

• CVT-d;
• spordisummutid;
• silindri-kolvi rühm (suurendatud);
• lülitid.

Spordi CVT-d

Raske on ette kujutada tõukeratta häälestamist ilma dünaamikat parandamata ja maksimaalset kiirust suurendamata. Veovõlli kiiruse sujuvamaks muutmiseks soovitame osta järgmised spordivariaatorite mudelid:

• variaatorid HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC (õhukese võlli jaoks vastavalt 12mm ja 14mm) - sobivad Honda Dio rollerite häälestamiseks, võimaldades parandada sõiduki maksimaalset kiirust ja dünaamikat;
• CVT-d Yamaha Jog 3KJ, Yamaha Jog90/Stels – sobivad vastava mudelivaliku tõukeratastele; Rihmaratta läbimõõtu on suurendatud ca 3mm, soonte kuju on muudetud selliselt, et oleks saavutatud maksimaalne lahknemine ning täpsemaks reguleerimiseks on komplektis kaasas erineva raskusega raskused.
• mehaaniline pidevalt muutuv jõuülekanne GY6 125-150CC - sobib kindlaksmääratud mudeli või Hiina analoogide mootorile, suurendab mootorratta kiirust ja parandab selle dünaamikat.

Spordisummutid

Mopeedi kvaliteetseks häälestamiseks soovitame osta ühe spordisummuti, mis annab teie rollerile erilise ja ainulaadse heli. Mopeedide ja rollerite häälestamise veebipoes “sait” on saadaval silindrikujulised (GY6 50CC otsevooluga) ja saksofonikujulised summutid:

• SuzukiAadressAD50;
• GY6 125/150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• Yamaha Jog 3KJ.

CDI lülitid

Nendel lülititel on paremad omadused tänu sellele, et toide saadakse 12-voldist mähistest läbi pingemuunduri. See võimaldab saada stabiilset sädeenergiat igal kiirusel. Meie veebisaidil esitatud häälestuslülitid võimaldavad teil suurendada mootori võimsust ja saavutada maksimaalset kiirust. Meilt saate osta järgmisi lüliteid:

• CDIHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• CDI häälestus GY6;
• CDI häälestus Yamaha Jog 3KJ;
• HondaDio/GY6 sportlik süütepool.

Silindri-kolvi rühm

Suurendatud CPG komplektid Alpha-delta, Honda, Dio mopeedide ja muude rollerimudelite häälestamiseks. Need võimaldavad teil maksimeerida mootori töömahtu, suurendades seeläbi selle võimsust. Meie veebipood pakub mootori häälestamiseks järgmisi varuosade gruppe:

• erineva läbimõõduga suurendatud CPG komplektid;
• silindripeade komplektid;
• kolvirõngad.

"sait" on usaldusväärsuse ja kvaliteedi tagatis

Meie e-pood pakub laias valikus osi erinevate kaubamärkide rollerite ja mopeedide remondiks ja häälestamiseks. Meie tooted eristuvad suure täpsuse ja püsivalt hea kvaliteediga. Pakume varuosi eranditult ametlikelt tootjatelt.

Koostöö meiega võimaldab teil osta kvaliteetseid osi tootja hindadega. Meie juhid aitavad teil kõige täpsemini valida kõik vajalikud varuosad ja korraldada nende kohaletoimetamise võimalikult lühikese aja jooksul.

27,28 või 18 ja teil on selle kohta palju kaebusi? Muidugi tahan ma väga kiiret sõidukit. Kuid see roller pole noor ja selle kiirus jätab soovida. Ainus võimalus on seda muuta, kuid rahandus ei võimalda seda kõige kõrgemal tasemel parandada.


Teen ettepaneku vaadata Honda piiratud eelarvega häälestust (Honda Dio 27 motorolleri häälestamine). Teeme kõik toimingud Honda Dio 27-ga, mis on välja antud 1992. aastal ja mille läbisõit on umbes 15 tuhat km. Roller on vaatamata oma märkimisväärsele vanusele mänguhimuline ja saavutab kuni 50-55 km tunnikiiruse, mis on sarnaste mopeedide seas üsna tavaline. Uut silindri-kolvi gruppi me siiski ei osta, meie häälestamine on eelarveline, mis tähendab, et sellega ei kaasne niisugust raha raiskamist. Töötame selle kallal, mis meil on (vt Honda Dio motorolleri häälestamise fotot:
Esiteks on vaja puhastamiskanalid ja väljalasketoru vabastada kogunenud süsiniku ladestustest. See annab mootorile võimsust juurde ja nüüd suudab see saavutada kiirust kuni 60 km tunnis. Seejärel aitab neid samu puhastuskanaleid puhastada tehasevalu erinevatest vigadest, mida on lihtne teha liivapaberiga. Tänu sellele saavutab meie roller veel mõne kilomeetri tunnis. Järgmine probleem on ebaoptimaalne ülekande häälestus, mis ei võimalda soovitud kiirust saavutada. Honda on üsna vana ja sellel on väsinud sidurivedrud ja pooleldi kulunud raskused. Siin pole kulusid, seega on parem varuda eelnevalt erinevaid uusi vedrusid ja raskusi (vt videot Honda Dio häälestamise kohta). Et mopeed järsult käivituks ja dünaamilisemalt kiirendaks, tuleb paigaldada jäigemad vedrud. Nad lubavad startimisel suurt kiirust. Ei tohi unustada, et sellel modifikatsioonil on üks puudus – madalal kiirusel võib roller hakata küljelt küljele kõikuma ja tõmblema. Meie rolleri ümberkujundamise viimane etapp on variaatori häälestamine, mis toimub raskuste ja väljalaskesüsteemiga


Kui olete sisselaskega tegelenud, võite liikuda heitgaasi juurde. Kõigepealt peate puhastama väljalasketoru. Selleks on erinevaid viise. Üle summuti pinna saab puhumislambiga. Võite pistiku piki õmblust lõigata, seest põhjalikult puhastada ja seejärel tagasi keevitada. Pärast nii lihtsat toimingut hakkab tõukeratas kiiremini tööle. Liigume nüüd edasi kolvisüsteemi juurde. Kompressiooni kontrollimine. Kui indikaator on 7-10 atmosfääri piires, siis on kõik korras, kui madalam, siis tuleb rõngaid vahetada. Te ei tohiks raha säästa ja Hiina kolvirõngaid paigaldada.

Variaatorisse saate paigaldada uued raskused - nominaalsed. Enne nende paigaldamist läbivad need lihvmasinaga mööda radu ja määrivad raskused õhukese grafiitmäärdeainega. Selle tulemusel suudab roller kiirendada kuni 75 km/h või rohkemgi. Jaapani koostu töökindlus võimaldab teil võrdselt hästi transportida ühte või kahte inimest. Kulude poolest on rolleri Honda Dio AF 27 häälestamine odav töö. Kui omanik ei plaani tõsiseid võistlusi võita, vaid unistab ainult kiiruse ja veojõu suurendamisest, siis tasub ülaltoodud töö ära teha.


Õigesti valitud kaalud tagavad võimalikult laiad ülekandearvud. Kui koormused on suured, siis keskmine ülekandearv ja mootori pöörlemiskiirus on väiksemad ning kui koormused on väikesed, siis vastupidi. Kui kõik need toimingud on tehtud, suudab vana Honda Dio 27 mopeed kiirendada 65 km/h-ni. Ja seda on tavamudeli jaoks üsna palju.

Paljud Honda Dio rollereid ostnud inimesed olid kindlad, et 50 km tunnikiirusest piisab. "Miks minna kiiremini, see on parem ohutum, kuid väiksema tarbimisega." Kui aga ostust läheb veidi aega, soovib omanik rohkem kiirust, et kiiremini sihtkohta jõuda.

Pärast seda mõtet mõtlevad omanikud oma eelarve tõukeratta häälestamisele ja selle muutmisele kiireks kaherattaliseks "Monsteriks". See on naljakas, kuid paljud inimesed nimetavad seda eelarveime täpselt nii. Muidugi saate Honda Diole osta ja paigaldada Jaapanis toodetud häälestuskolbmootori, kuid selle maksumus on üle 200 dollari. Ja sellise maksumusega kolbmootori paigaldamine umbes 500 dollarit maksvale seadmele pole pehmelt öeldes ratsionaalne. Lihtsam on osta algusest peale 100cc roller ja nautida seda ilma häälestamiseta. Seetõttu on parem lihtsalt häälestada ise ja lisada rollerile kiirust, kulutamata sellele suuri summasid.

Enne kui hakkate rollerit lahti võtma ja seadet täiustama, peate välja selgitama, kas teie roller on õigesti konfigureeritud. On täiesti võimalik, et kui puhastate väljalasketoru, õhufiltrit ja reguleerite karburaatorit, siis teie Honda Dio lihtsalt "lendab" mööda teid.

Tuning algajatele

Esialgu peate seadme esmakordsel ostmisel selle sisse murdma, kiirusepiirangu eemaldama ja karburaatorit reguleerima. Kui teete kõik õigesti ja väldite vigu (eriti karburaatori seadistamisel), pole teil seda esialgu vaja. See muutub kiiremaks ja reageerib kiiresti gaasikäepideme survele.

Kui teile meeldib see kiirusnäitajate esialgne seadistus ja teil pole enam soovi kiirust suurendada, võite põhimõtteliselt sellega peatuda. Selle seadistuse korral jõuab maksimaalne kiirus kuni 60 km/h. Erinevus põhiseadest ei ole suur, kuid kiirendus ja kiirendus ise saavad palju paremad. Kui olete nende näitajatega rahul, võib rolleri häälestamise lõpetada.

Täpsem häälestamine

Kui sellistest näitajatest ei piisa ja soovite, et teie Honda dio läheks minimaalse investeeringu eest palju kiiremini ja käituks palju mängulisemalt, peate häälestamist hoolikamalt käsitlema ja motorolleri enda paljusid elemente kaasajastama.

Kolvirühma häälestamine

Honda Dio kallal töötanud insenerid tegid selle nii, et karteri mõõtmed võimaldaksid asendada standardsilindri 39 mm kolviga ja paigaldada agregaadi 47 mm kolviga. Kui teete selle toimingu ja valite sobiva kolvi ja silindri (sama Athena on ideaalne), suureneb mootori maht 74 cm kuupmeetrini. Tasub teada, et asendusmootor on suure tõenäosusega alumiiniumist, mis tähendab, et erinevate jahutussüsteemidega pole vaja hulluks minna. Mootor, kuigi suurem, toodab rohkem võimsust ja suurendab kiirust, ei vaja jahutamist.

Õhufiltri häälestamine

Tavalist filtrit ei tehtud ja paigaldatud väga hästi. Fakt on see, et see määrdub liiga sageli, mistõttu tuleb seda pidevalt puhastada. Lisaks on see paigaldatud nii, et sinna on väga raske ligi pääseda. Samuti ei suuda see uue kolvi paigaldamisel piisavas koguses õhku läbi lasta. Seetõttu tuleb see välja vahetada.

Saate paigaldada tavalise väikese suurusega autofiltri. Kuid peate selle paigaldama pagasiruumi. Rolleril on üsna tihe pakiruum, mistõttu filtris lihtsalt ei jätku õhku. Seetõttu peate tegema väikese ja mitte täiesti märgatava õhu sisselaskeava. Kuid ei tasu ka unustada, et sinna satub palju tolmu, seega tasub õhuvõtuava jaoks teha jämefilter.

Filtri ja karburaatori ühendamiseks peate valima soovitud vooliku ja lihtsalt kinnitama selle. Kuid see pole nii lihtne. Sobiva läbimõõdu leidmine pole keeruline, kuid vooliku leidmine, mis ei painduks ega tekitaks õhutakistusi, on väga keeruline. Võiks valida gofreeritud vooliku, mis sõites ei paindu, kuid tekitab tugeva turbulentsi, mis takistab õhuvoolu ja seeläbi õhu sisenemist karburaatorisse endasse. Mootori ja filtri jõudluse parandamiseks peate leidma VAZ - 2110 jahutussüsteemist vooliku. Kui vedrustus võngub, ei paindu see ega tekita keeriseid.

Kui kõik on õigesti tehtud ja korralik filter paigaldatud, võtab roller palju kiiremini juurde, kolvi töötamiseks on piisavalt õhku ning uut filtrit ei pea sageli puhastama. Lisaks on filtri müra peaaegu kuulmatu. Kiirus suureneb ligikaudu 30-40%.

Summuti häälestamine

Kui alustasite Honda Dio häälestamist ja muutsite kolvi jõudlust, peate kindlasti muutma summuti. Tavaline lihtsalt ei suuda toime tulla õhuvooluga, mis tekib pärast mootori uuendamist või väljavahetamist. Lisaks ei tõuse sellise summutiga kiirus kuigi palju. Rolleril on vaja väljalasketoru vahetada! Sobivaim mudel oleks Giannellilt, aga nemad on oma tootmise lõpetanud. Aga kui just sellise mudeliga kokku puutute, siis võtke see. Väärib märkimist, et selle väljalasketoru paigaldamisel peate mootorit hoolikalt häälestama ja segu mitte üle kallutama. Aga kui rollerile sellist väljalasketoru ei leitud, siis on Tecnigas täitsa sobiv. See variant on midagi hullemat ja valjemat, aga samas ka päris hea.

Käigukasti häälestamine

Rolleri häälestamine ei ole täielik ilma jõuülekannet muutmata. Fakt on see, et tootjad ei hoolitsenud liiga palju käigukasti ülekuumenemise jahutamisel, mis võib viia käigukasti enda kiire kulumiseni. Saate teha lihtsa jahutussüsteemi, mis suunab õhuvoolu käigukasti ja käigukasti endasse. Kui teil on head insenerioskused, on seda üsna lihtne teha. Kiirus mängib jahutuse efektiivsuses loomulikult võtmerolli, kuid see ei tähenda, et peate liiga kiiresti sõitma, oma elu eest hoolitsema.

Iga tõukeratast saab alati mitte liiga keeruliste protseduuride abil taastada, ümber seadistada ja selle dünaamikat parandada. See on võimalik isegi piiratud eelarvega, kuna on häid häälestusvõimalusi, mis on odavad.

Rolleri häälestamise omadused

Seega võib osutuda vajalikuks selle populaarse sõiduki häälestamine mitmel juhul:

• teil puuduvad standardsed kiirusnäitajad, mis ei ületa 60 kilomeetrit tunnis;
• suurendada sõiduki jõudlust;
• dünaamika parandamiseks.

Kogu protsess tõukeratta mudeli Honda Dio 18 summuti häälestamine ja selle muud detailid koosnevad mitmest järjestikusest etapist. Igaüks neist hõlmab teatud toimingute tegemist ühe või teise osaga. Ideaalis peaksite seda tegema toimingute jada:

• asendage summuti häälestusresonantstoruga, mis on varem valitud CPG jaoks;
• ehitada ümber jõuülekanne häälestustoru omaduste põhjal;
• paigaldage optimaalse difuusori läbimõõduga karburaator;
• asendage tavaline variaator sportlikuga (mis suurendab ülekandeosa üldist efektiivsust ja tõukeratta kiirendusreaktsiooni);
• paigaldage laiendatud Sport-klassi helitugevusega varustatud häälestus-CPG;
• viia läbi mootori projekteerimine, kasutades häälestuskolbmootorit.

Ülaltoodud võimalus võib tõukerattaomanikele maksta päris senti, seega kaalume nüüd kõige eelarvelisemat varianti, mis ei nõua suuri kulutusi.

Honda Dio 18 summuti ja käigukasti odav häälestamine

Võite proovida tõukeratta maksimaalset kiirust, jõudlust ja dünaamikat suurendada lihtsate, “rahvalike” meetodite ja vahenditega.

Nii et alustame summuti häälestus Honda Dio 18. On vaja kasutada olemasolevaid materjale puhastada süsiniku ladestustest ja mustusest väljalasketoru ja puhastuskanalid. Plekkide ja liigse valu eemaldamiseks on soovitatav kasutada liivapaberit. Pärast nii lihtsat toimingut elavneb mootor märgatavalt.

Väljalasketoru saab puhastada mitme toiminguga: kasutades puhurit või õmblust mööda lõikamist ja seejärel keevitamist.

Järgmisena liigume edasi ülekande juurde. Enamasti takistab maksimaalse kiiruse suurenemist ja dünaamika arengut selle ebaoptimaalne seadistus. CVT-des võite sageli leida rikkis vedrusid ja pooleldi kustutatud raskusi. Need tuleb kindlasti välja vahetada, seega peate eelnevalt ostma vedrude komplekti ja erinevad raskused. Kõigepealt reguleerime sidurit, varustades selle jäigemate vedrudega.

Järgmine samm - variaatori reguleerimine. Siin peaksite hoolikalt valima teatud kaaluga koormad. Eesmärk on saavutada suurim suhtelaius, kasutades rihma täielikku ulatumist suure raadiusega. Selleks peate meeles pidama lihtsat reeglit: mida väiksem on koorma kaal, seda suurem on ülekandearv ja mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda raskem on see vastupidine. Oluline on valida täpselt optimaalse kaaluga koormused, kuna liiga rasked võivad vähendada dünaamikat, kerged aga suurema kiiruse arendamise võimalust.

Kui roller on uus, peaksite kohe karburaatori õigesti reguleerima, sisse murdma ja seejärel eemaldama kõik kiiruspiirikud. Samuti peate tähelepanu pöörama kolviosale: kui surve on alla 8-10 atm, peate võib-olla vahetama CPG-rõngaid. Kolvi ülemine osa on soovitatav põhjalikult poleerida ja silindripea puhastada.

Ja lõpuks paljastame väikese saladuse. Tehastes seavad nad kiiruse piiramiseks enamasti tõukejõusüsteemi pöörete arvu piirangu. Seda tehakse kasutades lisajuhtme kasutuselevõtt elektroonilisse süüte juhtseadmesse, mis tuleb ettevaatlikult eemaldada.

Nagu näete, võite oma eesmärkide saavutamiseks kasutada mitte ainult kalleid meetodeid, vaid ka väga lihtsaid toiminguid ja väikseid nippe. Vaid paar tundi tööd ja teie "raudhobune" kosutab oluliselt ja ärkab ellu. Tulemuseks on maksimaalse kiiruse tõus, dünaamika ja jõudluse areng.