Tundra 5,7 V8 i-FORCE mootoril on valikuline sidur, millel on sellised funktsioonid nagu astmelised päramootori amortisaatorid, vastupidav TripleTech™ raam koos sisseehitatud haakekonksu vastuvõtjaga ja haakeseade, mis kasutab raami sisseehitatud 12 ülitugevat polti. aitab vedada rohkem kui 4536 kg. Ekraanil on voltmeeter, jahutusvedeliku temperatuur, kütuse- ja mootoriõli rõhunäitajad.

Suur kütusepaak 144 liitrit!

Kütusepaagi mahu parim näitaja klassis! Juba suure kabiini baasis Crew Max.

Võimas ja kaasaegne 5,7 V8 i-FORCE mootor

5.7 V8 i-FORCE alumiiniummootor, DOHC 32-klapilised silindripead muutuva sisselaskekollektori geomeetriaga süsteemiga (ACIS), muudetava klapiajastusega (VVT-i) ja 4-2-1 torukujuline roostevabast terasest väljalaskekollektor; 381 hj 5600 p/min juures ja 544 Nm pöördemomenti 3600 p/min juures.

STANDARD TOYOTA OHUTUSNÕUDED

Tundra standardvarustuses on Star Safety System™, kuue täiustatud turvafunktsiooni komplekt, mis on loodud selleks, et aidata juhtidel ohte vältida. Süsteem sisaldab sõiduki stabiilsuskontrolli (VSC), veojõukontrolli (TRAC), mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS), elektroonilist pidurdusjõu jaoturit (EBD), pidurdusabi (BA) ja Smart Stop® tehnoloogiat (SST).

Mitte nagu kõik Tundra TRD Pro

Koostöös Toyota Racing Developmentiga (TRD) loodud Tundra TRD Pro funktsioonid: 18-tollised BBS® sepistatud rattad, kohandatud FOX® vedrustus, alumiiniumist mootorikaitse, häälestatud topeltväljalaskesüsteem, Rigid Industries® udutuled, punaste õmblustega nahksisu ja TRD Pro logod.

A-TRAC - ainulaadne süsteem veojõumomendi jaotamiseks piki telge

Nelikveoga Tundra mudelid sisaldavad A-TRAC süsteemi, mis optimeerib üheaegselt nii esi- kui ka tagasilla veojõudu, aidates parandada haardumist rasketel pindadel. A-TRAC-süsteem võimaldab ka kahekäigulist ülekandekorpust täielikult ära kasutada, nii et teil on alati juurdepääs Tundra uskumatule pöördemomendile.

TRD spordipakett

TRD spordipakettEsiletõstetud omadused: 20-tollised TRD Sport Package valuveljed, TRD Sport Bilstein® amortisaatorid, häälestatud veeremisamortisaatorid.

TRD maastikupakett

TRD maastikupakettEriomadused: 18" TRD Off-Road Package rattad, Bilstein® off-road amortisaatorid, off-road libisemisplaat.

Võimsad esipidurid

Võimsad esipiduridHaagise juhtimise oluline osa on võime seda peatada. Massiivsed 13,9-tollised esipiduri rootorid ja võimsad 4-kolvilised esipidurisadulad aitavad Tundral kiirust reguleerida isegi raskete koormate vedamisel.

Massiivne rõngasratas

Massiivne rõngasratasValikulise 5,7 V8 i-FORCE mootori pöördemomendiga toimetulemiseks paigaldasid meie insenerid tagumise diferentsiaali massiivse 26,7 cm rõngasrattaga. See võimaldab 544 Nm pöördemomendi võimendamiseks kasutada agressiivset tagatelje suhet 4,30.

1794. aasta väljaande ainulaadne stiil

Platinum interjööri luksusKui tunnete esmaklassilisi istmeid ja teid ümbritsevaid pehmeid materjale, hindate autot, mis on võimalikult mugav.

Automaatne libisemispiiranguga diferentsiaalAuto LSD, mis on kõigi Tundrate standardvarustuses, töötab nagu traditsiooniline piiratud libisemisega diferentsiaal. Mehaanilise libisemise asemel rakendab Auto LSD pidureid eraldi ratastele, millel puudub haardumine. Ja erinevalt veojõukontrollist ei vähenda see mootori võimsust. See aitab teil kontrollida ja jagada energiat seal, kus see on kõige tõhusam.

TOW/HAUL režiim ja 4-/7-kontaktiline pistik4-/7-kontaktiline Tundra pistik on ehitatud tagumise kaitseraua sisse ja sobib igale haagisele. TOW/HAUL režiim valikulise 5,7 V8 raskeveokite mootoriga. See süsteem suurendab gaasipedaali reaktsiooni, veojõudu ja mootoriga pidurdamist, et aidata teil enesekindlalt pukseerida.

BRÄNDITURVASÜSTEEMIDE KOMPLEKS!Toyota Safety Sense™ P (TSS-P) on uuenduslik ohutus teile ja teie perele. Sisaldab: jalakäijate tuvastamise süsteemi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi, automaatset lähi-/kaugtulede lülitussüsteemi, dünaamilist radari püsikiiruse regulaatorit.

Läbimõeldud sisekujundus

Läbimõeldud sisekujundusTundra ruumikas kabiin, mis ühendab optimaalselt funktsionaalsuse ja mugavuse, pakub teile ja teie reisijatele palju vaba ruumi. Kõikjal kasutatakse esmaklassilisi materjale ning juhtnuppude intuitiivne paigutus muudab meie tehnoloogia kasutamise lihtsaks ja vaevatuks.

Mugavad kokkuklapitavad tagaistmedVeelgi rohkem kasutatava salongiruumi loomiseks klapitakse Double Cab ja CrewMaxi tagaistmed alla. See mitte ainult ei loo rohkem ruumi, vaid muudab ka lasti laadimise lihtsamaks.

Tahavaatekaamera ja heliekraan standardvarustusesMiski ei muuda sõitu veidi lihtsamaks kui mõned viisid ja miski ei muuda pukseerimiskoormuse seadistamist palju lihtsamaks kui lainurktagurduskaamera. Mõlemad on iga Tundra standardvarustuses, et lihtsustada teie reisi ja tööpäeva.

Suured pikapid pole Venemaal ostjatele veel kuigi atraktiivsed. Kuid on tohutu võimsa varustuse austajaid, kelle jaoks on raske midagi paremat välja mõelda kui Ameerika või Jaapani maasturi võimalustega veok. Selline auto mõjutab selgelt positiivselt murdmaavõimet ja sõidukite juhtimise võimalust. Siiski on ka selliseid autojuhte, kes nimetavad seda keretüüpi tavapäraseks tööks sobimatuks. Pikapid Toyota Tundra ja Ford F-150 võivad tõepoolest pakkuda ebameeldivaid üllatusi. Eriti tanklas, kui saad aru, et kütusepaagi maht on uskumatult suur, aga see ei kesta liiga kaua. Selliseid puudusi saab vaevalt pidada auto objektiivseteks puudusteks, vähemalt mõne potentsiaalsete omanike kategooria jaoks.

Täna võrdleme oma segmendi kahte kõige populaarsemat autot. Toyota Tundral on palju eeliseid, kuid vana hea Ford F-150 võib olla suurepärane pretendent. Need autod on hämmastava kvaliteediga ja neid võib pidada parimateks transpordivõimalusteks mis tahes teeoludes. Neid ostetakse hea meelega töötamiseks Venemaa põhjapiirkondades, neid kasutatakse suurepäraselt suurtes linnades ja külades, aga ka linnadevahelistel teedel, kus teine ​​auto lihtsalt läbi ei saa. Ja kui pikapite kodumaal USA-s on need autod veoautod, siis meie laiuskraadidel on neist saanud just kõige tõhusamate tehniliste omaduste ja kõigi ostjale meeldivate omadustega maasturid.

Toyota Tundra - Jaapani suurima pikapi peamised omadused

Nagu igal Toyota Corporationi autol, on ka Tundra mudelil mitmeid vaieldamatuid eeliseid. See on tehnilises mõttes üsna lihtne arendus, mis täidab kõige hämmastavamaid ülesandeid. Vaatamata klassikalisele tehnoloogiale ja uusimate arenduste puudumisele kapoti all, on auto valmis andma kuju kõigile teistele klassi esindajatele, isegi kõige populaarsematele ja edukamatele ameeriklastele. Tundra ostjad nimetavad eelisteks mitukümmend ainulaadset eelist:

• üllatavalt suur ja läbimõeldud hea ergonoomikaga autosalong mis tahes põhiseadusega juhi jaoks;
• tehnilised näitajad on väga lihtsad - üksainus 5,7-liitrine mootor toodab suhteliselt tagasihoidlikku 381 hobujõudu;
• kõik versioonid on varustatud eranditult automaatkäigukastiga, mis lihtsustab sõitmist rasketes tingimustes;
• Tundra versioonid on saadaval nelikveo või pöördemomendiga ainult tagaratastele, mis säästab pisut hinda;
• ka auto jõudlus ja varustus ei hiilga uskumatu valikuga, kuid kõik vajalik on autos olemas;
• ostja võib olla üllatunud selle auto reisi omadustest, olles saanud liikumisest tõelise naudingu.

Toyota Tundraga on võimalik ületada mis tahes tee. Auto vastab kaasaegsetele transpordistandarditele, tagab väga mugava sõidu. Uues põlvkonnas 2013. aastast sai transport ka täiesti kaasaegse disaini, sest enne seda oli Tundra välimuselt üsna askeetlik masin. Tänaseks on kõik kardinaalselt muutunud, ostjad saavad nautida moodsat ja asjakohast välimust, saada suurepäraseid emotsioone tohutu ja üsna kvaliteetse autoga sõites. Tundrat saab USA-st osta 29 000 dollari eest.

Ford F-150 – pikapilegend ja klassi trendilooja

Ameeriklasi kutsutakse omaette autoklassina kõige kurikuulsamateks pikapifännideks. Nendest autodest leiavad USA ostjad kõik, mis on vajalik sõidukite kvaliteetseks tööks. Peab ütlema, et mõnel pool Ameerikas on ilma sellise autota raske sõita ilma kõrbesse kinnijäämise riskita, seega on kohalik Ford F-150 ostjale ideaalne valik. See on auto, mis on legendaarne mitmel põhjusel, eelkõige oma hämmastava jõudluse ja uskumatu maastikuvõime poolest. Muude eeliste hulgas tasub esile tõsta järgmisi funktsioone:

• piisavalt suur suurus, pikk alus ja uskumatu murdmaavõime säilitamine;
• uuendus oli 2009. aastal, seadmed jäid klassikaliseks ja omas segmendis üheks töökindlamaks;
• tootja pakub 3,5–6,1-liitriseid bensiinimootoreid võimsusega 242–411 hobujõudu;
• kõik Fordi versioonid on varustatud automaatkäigukastiga, tagavedu on peamine, nelikvedu on valik;
• Venemaale imporditakse enamik 3,5-liitristest mootoritest, mille võimsus on 365 hobune ja suurepärane töökindlus;
• ületamatu koostekvaliteet teeb suurest pikapist tõelise luksusauto koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Ford F-150 hoiab järelturul oma hinda märkimisväärselt hästi. Saate tellida USA-st auto uuel või kasutatud kujul, sõita sellega aasta või paar ja seejärel müüa seda kuulutuste saitide kaudu ilma suuremate raskusteta, kaotades hinnavahest maksimaalselt 1000 dollarit. See on suurepärane võimalus tutvuda klassikalise Ameerika transpordi omadustega, nautida hämmastavat kvaliteeti ja ületamatut murdmaasõiduvõimet. Huvitav on see, et Ford F-150 hind USA-s on baasversiooni puhul 26 500 dollarit. See on peamiste konkurentidega võrreldes üsna demokraatlik hind.

Kuidas osta Venemaalt Toyota Tundrat või Ford F-150?

Tänapäeva Venemaal saab selliseid autosid osta kahel viisil. Esimene on uue auto ostmine otse tootjalt või volitatud edasimüüjalt Ameerikas. Pikapid tuleb kindlasti ostma läbi USA, isegi kui räägime Jaapani autost. Loomulikult peate kaotama raha saatmise ja tollivormistuse pealt, kuid võite seaduslikult importida riiki uue tohutu pikapi, mis on juba märkimisväärne eelis.

Kasutatud autosid Tundra ja F-150 saab osta ka USA-st, kuid ainult oksjoni teel. Oksjonilt saate heade asjaolude korral osta autosid uskumatult odavalt. Kohaletoimetamine ja toll ei maksa aga vähem kui uue auto puhul.

Mida on Venemaa jaoks parem valida - Tundra ja F-150 konkurendid

Eespool esitatud autode hulgast on raske konkreetset liidrit välja tuua. Saate võrrelda pakutud transpordimudeleid, tuvastada rohkem tehnilisi nüansse ja leida igast mudelist mitmeid plusse ja miinuseid. Kuid see võrdlusvõimalus ei võimalda objektiivselt hinnata parimaid võimalusi sõidukite ostmiseks. Ärge unustage, et turul on ka teisi autosid, mida näete pikapi tagaosas. Mõned neist müüakse ametlikult Venemaal ja kaotavad vajaduse tarnida autot poolele maailmale. Peamised konkurendid on järgmised:

• Toyota Hilux - pikap, mis on palju väiksem kui ülaltoodud, kuid üsna mugav ja läbitav, hind Venemaal on alates 1,65 miljonist rublast;
• Nissan Navarra on suurepärane eliitauto, millel on suured murdmaavõimed ja üsna kõrge klass 1,5 miljoni rubla eest;
• Nissan NP300 - maasturi heade omadustega soodsa hinnaga pikap, mis lükkab edasi umbes 1,1 miljoni rubla soetamise;
  Ford Ranger - mitte nii kaua aega tagasi maksis Venemaal ametlikult müüdud suurepärase varustusega väike pikap umbes 1,4 miljonit rubla;
• Dodge RAM on järjekordne ameerika pikap, mis väärib ostjate tähelepanu, ilus tohutu interjööriga mudel ja tõelise maasturi tiitel;
• Chevrolet Colorado ja Chevrolet Silverado on kaks tohutut Ameerika autot, millel on uskumatu ajalugu ja hämmastavad tehnilised võimalused.

Märkimist väärib ka 2015. aastal uuenduse saanud Mitsubishi L200, millest on saanud oma segmendi üks stiilsemaid esindajaid. Ei saa ignoreerida Volkswageni keskmise suurusega pikapi nimega Amarok, millest on saanud oma segmendis Euroopas müügihitt. Kõik oleneb sellest, milliseid tehnilisi ja visuaalseid omadusi autos vaja läheb. Sageli võite leida suurepäraseid võimalusi seal, kus te seda isegi ei oota. Pakume teile vaadata šikki testi hämmastava autoga Ford F-150 SVT Raptor:

Summeerida

Nagu ise näete, on suurtel pikapitel suurepärased konkurentsivõimelised sõidukid, mis võiksid olla selle segmendi suurepärased esindajad Venemaal. Enamasti meie riigis tohutuid maastikuveokeid ametlikult ei müüda. Peate auto teisest riigist eraldi importima ja iseseisvalt registreerima. See pole eriti mugav ja kasumlik, kuid mõnel juhul võimaldab just see aspekt hinnata oma ostu selle väärtusest täielikult aru saades.

Samuti saate järelturult osta Venemaal suure pikapi. Pakkumisi tuleb aina juurde, hinnad on demokraatlikumad. Sellist autot ostes tuleks kindlasti testida ja diagnoosida põhikomponendid, sest Toyota Tundra või Ford F-150 remont, nagu enamik teisigi suuremahulisi pikapi, läheb meie riigis maksma kõvasti. Seda tüüpi tehnoloogia asjatundjate jaoks ei saa sellised probleemid ostmisel takistuseks. Ja kuidas suhtute pikapite klassi ja eelkõige ülaltoodud suurtesse veoautodesse?

Ameerika autoturul on oma eripära, mis seisneb selles, et pikapite järele on siin suur nõudlus. Konkurendid sellel turul on kaks automarki - "Ford" ja "Toyota", mis esitlesid oma 2015. aasta pikapi järgmisi mudeleid.

Toyota avalikustas oma uuendatud ikoonilise pikapi Toyota Tundra. See auto debüteeris 1999. aastal ja seda täiustatakse endiselt paremaks. Selle pikapi välimuse kujundas Ameerika disainibüroo "Toyota Calty" erakordsetele Ameerika tarbijatele. Seetõttu sai auto väga suured mõõtmed ja sellest sai oma klassi suurim pikap. Lisaks mõõtmetele sai pikap hiiglasliku kroomitud esivõre ja suured kandilised esituled. Lisaks on tootja oma pikapi pannud suurepärased võimalused oma autole oma individuaalse stiili loomiseks. Disainerid mõtlesid selle mudeli jaoks välja 31 välise interjööri konfiguratsiooni (vedrustus, väljalaskesüsteem, jooksulauad ja muud olulised kereelemendid).

Selle pikapi interjöör on kaunistatud luksusauto parimate traditsioonide kohaselt. Tuleb märkida, et tootja pakub kolme tüüpi kajuteid: kahe-, kolme- ja viiekohalisi. Samal ajal jääb iga kabiini auto pikkus muutumatuks. Salong on esiteks varustatud reguleeritava rooli ja istmetega ning seal on palju nišše igasuguste meeldivate asjade jaoks. Vastasel juhul sõltub salongi luksus valitud konfiguratsioonist. Salong võib olla nahkne, varustatud kaasaegse multimeediasüsteemiga, erinevate istmete (individuaalsete või diivani kujul), parkimisandurite, kahetasandilise kliima- ja püsikiiruse regulaatoriga ning muude luksuslike funktsioonidega. Reisijate tagaistmed või diivan on reguleeritavad ja kergesti kokkuklapitavad.

See pikap on varustatud automaatkäigukastiga ja kolme V-kujulise bensiinimootoriga. Neljaliitrine V6 DOHC mootor võimsusega 270 hj. ja V-kujulised kaheksad i-FORCE mahuga 4,6 ja 5,7 liitrit, võimsusega vastavalt 381 ja 401 hj. Väidetav kütusekulu on 12 ja 18 liitrit. Tulevikus diiselmootori paigaldamine. Auto võib olla esi- või nelikveoline. Loomulikult on olemas kõik turvasüsteemid, alustades ABS-ist ja lõpetades rehvirõhu jälgimisega. Tagavedrustus toetub vedrudele ja esivedrustus on sõltumatu kahe hoovaga. Selle pikapi ringristmik on 6,5 meetrit. Ja selle hinda hoitakse siiani saladuses.

Toyota põhikonkurent USA turul – Ford – esitles omakorda ka oma mitteasendatavat Ford F-150 mudelit. See on selle pikapi kolmeteistkümnes versioon.

Jäin autoga rahule, ennekõike selle uue välimusega. Disainerid andsid selle pikapi kerele teatud jõhkruse, originaalsuse, agressiivsuse ja originaalsuse. See saavutatakse tänu sellele, et kõik keha elemendid on väga hästi ja harmooniliselt täiendatud. Autol on uus valgustustehnoloogia ja võimas, kõigist erinev radiaatorivõre, mis sulgub suurel kiirusel automaatselt, andes autole täiendavat aerodünaamikat. Samuti sai auto integreeritud laadimisredelid, uue pukseerimisseadme ja veose laadimist hõlbustava laua. Auto on tänu uute kergete teraste kasutamisele muutunud 320 kilogrammi võrra kergemaks.

Ameeriklased plaanivad selle pikapi tootmist käivitada kolmes erinevas keretüübis. Need valikud erinevad teljevahe pikkuse, erineva uste arvu ja reisijaistmete poolest. Kuid ettevõte eelistab sellest veel mitte rääkida.

Salongi sisemus ei jäänud Ford F-150 välisilmele alla. Kabiinis on eelkõige suurenenud ruumi reisijatele ja juhile, täiendavat mugavust ja mugavust loovad reguleeritav rool ja istmed. Uus interjöör sai ka massiivsed kontuurid ja servad. Salongivarustus on mõeldud reisijate ja selles viibiva juhi mugavuse tagamiseks. Siia kuuluvad uus helisüsteem, konditsioneer, 110-voldine pistikupesa, multifunktsionaalne rool ja muud toredad salongidetailid. Lisaks saab paigaldada multimeedia meelelahutussüsteemi ja kaamerad igakülgse nähtavuse tagamiseks.

Erinevalt konkurendist saab selle pikapi varustada nelja bensiinimootoriga, kusjuures ameeriklased räägivad neist kahest kui kõige ökonoomsemast, unustades anda konkreetsed kütusekulu näitajad. Diiselmootori paigaldamine on alles plaanis.

Bensiinimootorite valikus on kolm 6-silindrilist jõuallikat, millest kaks kuuluvad EcoBoost sarja ning on varustatud turbolaaduri ja spetsiaalse kütust säästva Start-Stop süsteemiga. Esimese maht on 2,7 liitrit ja teise 3,5 liitrit. Teise atmosfäärilise 6-silindrilise seadme maht on samuti 3,5 liitrit. Ettevõtte lipulaeval on 8 silindrit, maht 5,0 liitrit ja võimsus 360 hj. Selles seadmes tuleb märkida Ti-VCT süsteemi, mis tagab sõltumatu muutuse sisselaske- ja väljalaskeklappide vahelises gaasijaotusfaasis.

Nendele jõuallikatele on lisatud automatiseeritud 6-faasiline käigukast. Ja plaanib paigaldada 9-käigulise "automaatika".

Kergete ja samas tugevate metallide kasutamise tõttu keredetailides on auto muutunud palju kergemaks. Esivedrustus on paigaldatud A-hoobadele, tagumine vedrudele. Auto varustatakse esi- ja nelikveoga. Lisaks sellele on F-150-l täiesti uus rooliseade ja uusimad ketaspidurid.

Ka selle pikapi maksumusest ameeriklased seni vaikivad.

Neid autosid kõrvutades võib tõdeda, et iga ettevõte on pikapisse panustanud kõik, mis tal on, samas pole neil autodel põhimõttelist erinevust. Tuleb ainult märkida, et Jaapani mudeli järele on suur nõudlus.

Mudel: Toyota Tundra

Aasta: 2015 Hind: alates 2 100 000 rubla (mitteametlik müük) Hinnang:

Lühidalt:

Kindlasti – see pole mõõtmete pärast linna auto. Venemaal on hind väga "tõstetud" ja ametlikke tarneid pole.

Täissuuruses Tundra pikap on Jaapani kontserni Toyota valikus alati erilise koha hõivanud. Oma silmapaistvate mõõtmete tõttu on auto Põhja-Ameerika turul ülipopulaarne. Ja Venemaa ostjate seas on mudelil püsiv nõudlus.

Esimese põlvkonna Tundra ilmus 2000. aastal ja täna pakuvad tootja ametlikud edasimüüjad 2015. aasta mudeliaasta pikapi kolmandat põlvkonda. Mitte nii kaua aega tagasi on auto läbinud mõningaid muudatusi, mis on mõjutanud nii auto välimust ja interjööri kui ka auto tehnilist poolt.

väliseid omadusi

Võib-olla on esimene asi, millele uuendatud Toyota Tundra 2015 pikapi kaaludes tähelepanu pöörata, auto esiosa disain. Hiiglaslik radiaatorivõre, mis ronib kaugele kapotile ja võtab enda alla põhiosa kaitserauast, särab pimestavalt kroomiga. Pea optika näeb välja mitte vähem väljendusrikas. Kerge kaldega kaitseraua keskosa poole ja kaldus alumiste välisservadega esituled, justkui iluvõrest väljuvad, annavad muljetavaldava pikapi välimusele väga karmi ilme.

Kaheosalise esikaitseraua alumises osas on klassikalised ümarad udutuled ja võimas metallist kaitse, mis kaitseb autot maastikul sõites usaldusväärselt vigastuste eest.

Massiivne kapuuts ja reljeefsed esiporilauad annavad pikapile täiendava jõhkruse. Harmoonilised näevad välja ka horisontaalsed stantsitud stantsid uste allosas, peaaegu lävepakudest kõrgemal.

Profiilis näeb Toyota Tundra välja nagu tüüpiline Ameerika pikap – massiivne ja veidi konarlik. Kuid selline ebaviisakus on pigem auto tohutute mõõtmete tagajärg, mitte Jaapani disainerite tegematajätmine. Suured kroomitud uksekäepideme kronsteinid, suured rattakoopad, milles säravad kroomitud veljed – see kõik on selgelt mõeldud Ameerika ostjale, kellel on klassikaline nägemus suure pikapi disainist.

Tuleb märkida, et mudeli arendajad ei säästnud auto välisviimistlusel kroomi - tagumine põrkeraud paistab päikese käes eredalt, välispeeglikorpuste tohutud “takjad”, aga ka kroomitud embleemid, mis on kinnitatud auto külge. auto esiuksed.

Siiski ei tasu autot alahinnata, pidades seda vaid eredaks mänguasjaks Ameerika tagamaa elanikele. Pikapi rattakoopad mahutavad hõlpsasti "hambuliste" maastikurehvidega kettaid ja kliirens, mis ulatub 230 mm-ni, viitab auto väga tõsisele potentsiaalile mitte ainult väljaspool asfalteeritud maanteesid, vaid ka väljaspool pinnasteid. . Ka auto pakiruum on väga ruumikas, näib väljast üsna tagasihoidlik.

Sarnaselt mudeli varasematele versioonidele pakutakse autot kolme kabiiniga versioonis: "Tavaline kabiin" (ühe kabiiniga põhiversioon), "Double Cab" (klassikaline kahekordne kabiin) ning kõige ruumikam ja mugavam variant "CrewMax". Kõik versioonid on saadaval taga- või nelikveoga. Lisaks tasub auto konfiguratsioonidest rääkides märkida, et ümberkujunduse tulemusena on põhiversioonidele (SR, SR5, Limited) lisatud valikud “1794 Edition” ja “Platinum”. Tähelepanuväärne on, et esimene neist versioonidest sai oma nime kunagi San Antonios asunud rantšo auks, mille kohas praegu asub Toyota Tundra pikapitehas.

Auto üldmõõtmed pole palju muutunud: auto pikkus on 5809 mm, laius 2029 mm ja kõrgus ei ületa 1935 mm. Kuid insenerid töötasid tõsiselt aerodünaamika kallal, alandades märkimisväärselt vastupanuvõimet sissetulevatele õhuvooludele, mis mitte ainult ei mõjutanud kütusekulu vähenemist, vaid avaldas positiivset mõju ka auto stabiilsusele.

Salongi kaunistamine

Tundra üks omadusi on täielik sarnasuse puudumine auto karmi välimuse ja sisekujunduse vahel. Tänu laiadele ja kõrgetele ukseavadele, aga ka täisväärtuslikule astmele lävepaku lähedal, pääsete auto salongi täies mõttes, peaaegu ilma kummardamata. Tundra 2015 sees ei ole absoluutselt tunda tohutu pikapi raskust ja massiivsust. Juhiiste vastab kaasaegse ergonoomika rangetele nõuetele ning üldiselt on auto sisemus väga mugav ja mugav.

Kõik põhielemendid ja pisidetailid on paigas ega vaja pikka harjumist. Esipaneel on kaunistatud lakitud puitdetailidega, samuti poleeritud alumiiniumist ääristega. See kõik näeb väga lahe välja, kuid Tundra sisemus jääb esmaklassilisele tasemele alla. Tõsi, vaevalt leidub selle klassi autode ostjaid, kelle jaoks saab “premium” mudel määravaks või lihtsalt üheks põhikriteeriumiks.

Armatuurlaud on valmistatud kahe suure ja paari väikese sihverplaadi kujul, mille vahel asub pardaarvuti ekraan. Suurel keskkonsoolil on multimeedia keskekraan, mille külgedel on juhtnupud. Vahetult ekraani all on kliimaseade.

Rakendatud sinine taustvalgus on silmale meeldiv, välistades öise pika sõidu ajal ületöötamise ja olles interjööri täiendav kaunistus. Multimeediumikompleksi puutetundlik ekraan on pimestamise eest kaitstud visiiriga ja spetsiaalsete vaheseintega.

Mis puudutab maandumise mugavust, siis võite uue Toyota Tundra salongi sattudes mõne minuti pärast lihtsalt unustada, et olete pikapi sees. Istmete nahkpolster annab salongile soliidsuse ja on samas üsna praktiline. Istme seljatugede profiil ja patjade mõõdud on mõeldud keskmisele juhile ja kaassõitjatele ning seetõttu on see autos ühtviisi mugav nii suurtel kui ka väga saledatel inimestel.

Mootorid ja muud tehnilised omadused

Jaapani insenerid varustavad oma pikapi hea jõuallikate nimekirjaga. Baasmootoriks on 4-liitrine bensiinimootor, mille V-kujuline paigutus on 6 silindrit. Sellise seadme võimsus on 270 hobujõudu ja selle kütusekulu on suhteliselt väike. Linnarežiimis on kütusekulu umbes 15 liitrit "saja kohta", linnalähiliini režiimis tarbib 270-hobujõulise mootoriga auto umbes 11 liitrit.

Teisel bensiinimootoril on samuti V-kujuline silindrite paigutus, mida tal on koguni 8. 4,6-liitrise töömahuga agregaat arendab maksimaalselt 310 hobujõudu, kulutades linnas umbes 17-18 liitrit bensiini. ja 13 liitrit linnalähiteedel sõites .

Uuenenud pikapi kolmas jõuallikas on samuti 5,7-liitrine V8 bensiinimootor. Lipulaeva mootoril on muljetavaldav jõudlus - maksimaalne võimsusnäidik on 381 hj. Sellise mootoriga varustatud auto on võimeline vedama kuni 8 tonni lasti. Tõsi, lipulaevaversiooni kütusekulu on arvestatav. Linnarežiimis kulutab 5,7-liitrine Tundra 2015 mootor umbes 20 liitrit diislit 100 kilomeetri kohta.

2007. aastal teatas Toyota Motor president Katsuaki Watanabe plaanist Tundra diiselmootoriga modifikatsiooniks. Tulevikus demonstreeriti isegi Tundra Diesel Dually Project Trucki kontseptsiooni Hino veoautode hiiglasliku 8,0-liitrise diiselmootoriga, kuid raskekütuseline Tundra seeria pole veel läinud. Kuulduste kohaselt võib ettevõte 2016. aastal siiski välja anda Cumminsi diiselmootoril põhineva pikapi modifikatsiooni.

Arendajad otsustasid Toyota Tundra manuaalkäigukastidest täielikult loobuda, paigaldades pikapile eranditult automaatkäigukastid. Samal ajal, kui algse mootori jaoks on ette nähtud 5-käiguline automaatkäigukast, on ülejäänud kaks mootorit ühendatud 6-käiguliste üksustega. Kõik paigaldatud käigukastid eristuvad töökindluse ja tasakaalustatud käiguvaliku poolest. Ümberlülitamine toimub sujuvalt, ilma tõmblusteta.

Tunded rooli taga

Autoga sõites ärge unustage selle mõõtmeid. Pikapi hiiglaslik suurus raskendab tõsiselt linnatänavatel liikumist. Autoga harjumine võtab päris kaua aega. Kuid isegi esialgne bensiinimootor annab Tundrale enesekindla kiirenduse, võimaldades unustada auto utilitaarse eesmärgi. Mis aga võimsamatesse agregaatidesse puutub, siis need annavad pikapile sportauto kiirenduse. Nii tajutakse auto kiirenduse dünaamikat juhiistme kõrguselt.

Pööretele sisenedes tuleb kiirust võimalikult palju vähendada. Auto suurusest tulenev kõrge raskuskese tagab autole tõsise veeremise. Ja kuigi Tundra täidab roolikäsklusi hästi, ei tasu aktiivset sõidustiili kuritarvitada. Pikapi nelikveoline versioon võimaldab aga unustada rataste all oleva teekatte kvaliteedi, pakkudes enesekindlat murdmaavõimet katkistel kruntidel, metsa- ja maateedel.

Mudeli plussid ja miinused

Toyota Tundra 2015-l on mitmeid positiivseid omadusi. Kõigepealt tasub mainida neljaukselise kabiiniga versiooni mugavat ja avarat interjööri. Sellise auto sisemusse sattudes pole tavalistele pikapitele omast tunnet. Kvaliteetne viimistlus ja rikkalik varustus vastavad pigem kallile crossoverile.

Absoluutne pluss on auto funktsionaalsus. Tundra vastab täielikult pikapklassi autode nõuetele. Mahukas kere, kuhu saab laadida kuni 1 tonni, suurepärane maastikuvõime ja suhteliselt väike kütusekulu on auto ilmsed eelised.

Mis puudutab puudusi, siis neid kui selliseid pole. Ilmselt võib miinusena nimetada mudeli muljetavaldavad mõõtmed, mis tekitavad linnaojas autoga manööverdamisel teatud ebamugavusi. Teine puudus, vähemalt kodumaiste ostjate jaoks, on masina hind. Seega, kui USA-s maksab Tundra alla 30 000 dollari, siis Venemaal läheneb selle suure pikapi hind 55 000 dollarile.

Viiepallise hindamissüsteemi järgi saab auto 4 punkti.

USA turul on alanud uuendatud 2018-2019 Toyota Tundra pikapi müük. Uudsust esitleti avalikkusele tänavu veebruaris Chicago autonäitusel ning septembris sai tellitavaks auto seeriaversioon. Ootuspäraselt ei toimunud maasturi kolmanda põlvkonna välimuses ega tehnoloogias kardinaalseid muutusi ning kõik muudatused on oma olemuselt lokaalsed. Arendajad varustasid 2018–2019 Toyota Tundra veidi viimistletud esiosa, täiendava TRD Sport stiilipaketi ja täiustatud Toyota Safety Sense P (TSS-P) turvasüsteemiga. Ameerika Ühendriikides pakutakse ümberkujundatud pikapit, mille on täielikult ehitanud kohalik Toyota, viis versiooni, mille hind jääb vahemikku 32 720–50 130 dollarit.

Enne mudeli üksikasjalikku ülevaatamist uues korpuses anname veidi statistilist teavet. Alates debüüdist 1999. aastal on Toyota Tundra olnud üks suuremaid tegijaid avatud voodiga linnamaasturite klassis USA turul. Seega oli 2016. aastal Jaapani pikapi müük 115 489 eksemplari ja 2017. aasta esimesel poolel müüdi 53 652 sõidukit. Vaatamata silmapaistvale jõudlusele on Tundra segmendis alles viiendal kohal – ees on endiselt täisvereliste "ameeriklaste" nelik, nimelt Ford F-seeria (2016. aastal müüdi 820 799 autot), Chevrolet Silverado (574 876 ühikut), Dodge Ram. (451 116 ühikut) ja GMC Sierra (221 680 ühikut)

Täissuuruses Tundra pikapid pannakse kokku ainult Toyota Motor Manufacturingis San Antonios, Texases. Eraldi komponente toodetakse ettevõtetes Alabamas (V8 mootorid) ja Põhja-Carolinas (5,7-liitrise "kaheksa" automaatkäigukast).

2018-2019 mudeli omadused

Värskendatud maastur on saadaval mitmes konfiguratsioonis, sealhulgas:

• taga- või nelikvedu;
• Kaks teljevahe suurust;
• Kaks võimalust neljaukselise kabiini jaoks - Double Cab ja CrewMax (istmete arv - 5 või 6);
• Viis varustustaset – SR, SR5, Limited, Platinum ja 1794 Edition;
• Tonni valikulisi varustuspakette – TRD Off-Road, TRD Sport, Convenience, TRD Sport Convenience, Limited Premium, SR5 Upgrade, Pukseerimispakett.

Kere mõõdud ja väliskujunduse nüansid

Uus Toyota Tundra on saadaval lühikese ja pika teljevahega versioonina. Esimesel juhul on esi- ja tagateljest 3701 mm, teisel - 4181 mm. Nende kahe formaadi korpuse pikkus on vastavalt 5814 ja 6294 mm. Masina laius mis tahes modifikatsioonis on 2030 mm, kõrgus varieerub vahemikus 1925-1940 mm. Kliirens sõltub versioonist: minimaalne näitaja on 254 mm, maksimaalne on 269 mm.

Lühikese põhjaga pikapil on laadimisplatvorm sisemõõtmetega 1694x1687 mm, pika põhjaga - 2479x1687 mm. Näidatud laius on külgede vahe, aga kui mõõta rattakoobaste vahelt, siis sel juhul tuleb välja vaid 1270 mm. Külgede kõrgus on 564 mm.

Foto Toyota Tundra 2018 TRD Sport paketiga

Uue Toyota Tundra nina kujundus võib olenevalt versioonist erineda. SR ja SR5 algversioonidel on hall kärgstruktuuriga iluvõre koos halogeenesituledega (SR5-l on udutuled). Sarnane valeradiaator, kuid ainult musta värvi, on paigaldatud tipptasemel Platinum-konfiguratsiooniga autodele. Esituled on loomulikult täis-LED-ga. Limiteeritud ja 1794. väljaande autode puhul on need kergesti äratuntavad tugevate horisontaalsete liistude ja rikkaliku kroomitud iluvõre järgi.

Toyota Tundra Limited kere

2018. aasta mudel on varustatud kahe rattasuurusega - 18 ja 20 tolli. Rehvid 275/65 R18 on monteeritud väiksema läbimõõduga ketastele, 275/55 R20 suurematele. Uue Tundra kehavärvide palett pakub rikkalikult värvitoone, sealhulgas magnethalli, ülivalge, kesköömust, must, päikeseloojangu pronksvilgukivi, hõbetaevas, lõõskav sinine pärl, inferno, kiirliiv, tsement ja Barcelona punane.

Sisekujundus ja varustus

Pärast uuendust müüakse Jaapani pikapit eranditult neljaukselise versioonina, kuigi CrewMaxi ja Double Cabi kabiinide suurus ja vastavalt ka mugavustase on tõsiselt erinevad. CrewMaxi pikal kabiinis on suuremad tagauksed, mis võimaldavad juurdepääsu palju ruumikamale tagumisele istmereale. Jalaosa varu on siin 1074 mm, Double Cabil aga ainult 881 mm. Mõlemat tüüpi kabiinides saab teise rea istmeid alla klappida, et pakkuda täiendavat pakiruumi.

Salongi uudised

Kui taha mahub kergesti kolm inimest, siis ees on istmete korraldamiseks kaks võimalust - kahele (standardtoolid) või kolmele (diivan) sõitjale. Selle tulemusena on Toyota Tundra interjöör mõeldud maksimaalselt kuue reisija jaoks.

Teine istmerida 1794. aasta väljaandes

SR pakett

Pikapi esialgne versioon tugineb halogeenesituledele, LED-sõidutuledele, elektri- ja soojendusega küljepeeglitele, 3,5-tollise infoekraaniga analoognäidikuplokile, elektrilistele akendele, kliimaseadmele, 6,1-tollise multimeediumisüsteemile Entune Audio. puutetundlik ekraan (CD-mängija, USB-port, Bluetooth, hääljuhtimine, 6 kõlarit), tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja, 4 kodaraga multifunktsionaalne rool, võtmeta sisenemine, kaheksa turvapatja.

Tundra standardvarustusse kuulub ka Toyota Safety Sense P kompleks, mis sisaldab kokkupõrke vältimise süsteemi koos täiustatud ohuhoiatuse ja jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, automaatset esitulede lülitust ja adaptiivset püsikiiruse regulaatorit.

See versioon sisaldab udutulesid, kroomitud tagumise kaitseraua viimistlust, täiustatud Entune Audio Plus multimeediumivalikut 7,0-tollise ekraaniga (Connected Navigation Scout GPS-rakendus, HD-raadio ja SiriusXM satelliitraadio). Just SR5 jaoks on koostatud TRD Sport pakett, mis näeb ette kerevärvi peeglid ja kaitserauad, üleni LED-optika (esituled, sõidutuled, udutuled) paigaldamise, 18-tolliste rataste asendamise 20-tolliste vastu. ühed ja mõnede interjööri detailide viimistlemine TRD sümbolitega .

Toyota Tundra Limited rõõmustab teid LED-optika, kahetsoonilise kliimaseadme, navigatsioonisüsteemi ja hulga kasulike rakendustega Entune Premium Audio teabe- ja meelelahutussüsteemiga, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavate esiistmetega (juhiistmel on 10 seadistust, kõrvalistmel on 4 seadet). ).

Plaatina

Platinumi rikkalikuks jõudluseks on kroomitud välispeeglid (soojendusega, elektriliselt reguleeritavad ja kokkuklapitavad, automaatselt tumenevad, asendimälu), esmaklassiline Entune Premium JBL Audio süsteem 12 JBL kõlariga, nelja kodaraga nahkrool paljude funktsiooninuppudega (audio). , hands-free, hääljuhtimine, püsikiiruse hoidja), spetsiaalsed 20-tollised 6 kodaraga rattad.

1794. aasta väljaanne

Luksuslikku versiooni 1794 Edition pakutakse eksklusiivse pruuni nahkkattega, mis on lahjendatud puitdetailidega (esipaneelil, uksekaardid, rool, käigukang). Ülejäänud varustus on sama, mis Platinum paketil.

Tehnilised Toyota Tundra taga 2018-2019

Ostjatel on võimalik valida kahe i-Force'i jõuallika vahel:

• 4,6-liitrine V8 (310 hj, 443 Nm);
• 5,7-liitrine V8 (381 hj, 544 Nm).

Mõlemad "kaheksad" on koondatud 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Toyota Tundra esivedrustus on valmistatud iseseisva disaini formaadis, millel on topeltõõtshoobad ja rullumispidur. Tagaosas kasutatakse trapetsikujulisi mitmelehelisi vedrusid, mida täiendavad amortisaatorid, et parandada amortisatsiooni efektiivsust. Kõigi nelja ratta pidurimehhanismid on ventileeritavad kettad: ees - nelja kolviga, taga - ühe kolviga.

Pikapi nelikvedu rakendatakse osalise tööajaga skeemi järgi, mis näeb ette esitelje jäiga ühenduse (keskdiferentsiaali pole). 4WDemand juhtimissüsteem võimaldab valija abil lülituda kolme režiimi vahel: 2WD, 4WD hi ja 4WD low. Auto LSD funktsioon võtab libisemise korral kontrolli tagarataste pöörlemise üle, kandes sellega jõu üle parima haardumisega rattale.

Tänu raami konstruktsioonile ja võimsale haakeseadmele suudab Toyota Tundra vedada kuni 4600 kg kaaluvat haagist. Auto maksimaalne kandevõime varieerub olenevalt modifikatsioonist 650-780 kg.