Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulus Ameerika mänedžer Lee Iacocca, et 21. sajandi alguseks on ülemaailmsel autoturul järele jäänud vaid paar mängijat. Chrysleri ja Fordi ekspresident nägi läbi trende autotööstuse edasises arengus, mistõttu pole sugugi üllatav, et tema ennustused leiavad kinnitust.
Maailma suurimad autotootjad ja liidud
Esmapilgul võib tunduda, et sõltumatuid autotootjaid on maailmas palju, kuid tegelikult kuulub enamik autofirmasid erinevatesse kontsernidesse ja liitudesse.
Nii vahtis Lee Iacocca vett ja tänaseks on maailmas tegelikult järel vaid paar autotootjat, kes jagavad omavahel ära kogu globaalse autoturu.
Milliseid kaubamärke Ford omab?
Huvitav on see, et tema juhitud ettevõtted - Chrysler ja Ford - Ameerika autotööstuse juhid kandsid majanduskriisi ajal kõige tõsisemaid kaotusi. Ja nad polnud kunagi varem nii tõsistes hädades olnud. Chrysler ja General Motors läksid pankrotti ning Fordi päästis vaid ime. Kuid ettevõte pidi selle ime eest maksma kõrget hinda, sest selle tulemusena kaotas Ford oma premium-divisjoni Premiere Automotive Groupi, kuhu kuulusid Land Rover, Volvo ja Jaguar. Veelgi enam, Ford kaotas Briti superautode tootja Aston Martini, Mazda kontrollpaki ja likvideeris Mercury kaubamärgi. Ja tänaseks on tohutust impeeriumist alles vaid kaks kaubamärki – Lincoln ja Ford ise.
Millised kaubamärgid kuuluvad General Motorsi autotootjale?
General Motors kandis sama tõsist kahju. Ameerika ettevõte kaotas Saturni, Hummeri, SAABi, kuid pankrot ei takistanud siiski kaitsmast Opeli ja Daewoo kaubamärke. Tänapäeval hõlmab General Motors selliseid kaubamärke nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuulub ameeriklastele Venemaa ühisettevõte GM-AvtoVAZ, mis toodab Chevrolet Nivat.
Autokontsern Fiat ja Chrysler
Ja Ameerika kontsern Chrysler tegutseb nüüd Fiati strateegilise partnerina, mis on toonud oma tiiva alla sellised kaubamärgid nagu Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.
Euroopas on asjad veidi teisiti kui USA-s. Siin tegi kriis ka omad korrektiivid, kuid Euroopa autotööstuse koletiste positsioon seetõttu ei muutunud.
Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswageni gruppi?
Volkswagen kogub endiselt kaubamärke. Pärast Porsche ostmist 2009. aastal kuulub Volkswageni gruppi nüüd üheksa kaubamärki – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, veoautotootja Scania ja VW ise. On andmeid, et sellesse nimekirja jõuab peagi ka Suzuki, mille aktsiatest kuulub juba 20 protsenti Volkswageni kontsernile.
Daimler AG-le ja BMW Groupile kuuluvad kaubamärgid
Mis puudutab kahte teist sakslast - BMW ja Daimler AG, siis nad ei saa sellise kaubamärkide rohkusega kiidelda. Daimler AG tiiva all on kaubamärgid Smart, Maybach ja Mercedes ning BMW ajalukku kuuluvad ettevõtted Mini ja Rolls-Royce.
Renault ja Nissan Automobile Alliance
Maailma suurimatest autotootjatest ei saa mainimata jätta Renault-Nissani liitu, millele kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks omab Renault 25 protsenti AvtoVAZ-i osalust, seega pole Lada ka Prantsuse-Jaapani alliansist sõltumatu kaubamärk.
Teine suur Prantsuse autotootja, PSA kontsern, omavad Peugeot ja Citroen.
Jaapani autotootja Toyota
Ja Jaapani autotootjate seas saab kaubamärkide "kollektsiooni" kiidelda ainult Toyota, millele kuuluvad Subaru, Daihatsu, Scion ja Lexus. Toyota Motori hulka kuulub ka veoautotootja Hino.
Kellele Honda kuulub
Honda saavutused on tagasihoidlikumad. Peale mootorrattaosakonna ja esmaklassilise Acura kaubamärgi pole jaapanlastel midagi muud.
Edukas Hyundai-Kia autoliit
Viimase paari aasta jooksul on Hyundai-Kia allianss edukalt sisenenud ülemaailmse autotööstuse liidrite nimekirja. Täna toodab see autosid ainult Kia ja Hyundai kaubamärkide all, kuid korealased tegelevad juba tõsiselt premium-brändi loomisega, mida võib nimetada Genesiks.
Viimaste aastate omandamistest ja ühinemistest tuleb mainida Volvo kaubamärgi üleminekut Hiina Geely tiiva alla, samuti Inglise premium-brändide Land Roveri ja Jaguari omandamist India ettevõtte Tata poolt. Ja kõige kurioossem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi SAAB ostmine tillukese superautode tootja Spykeri poolt Hollandist.
Kunagisele võimsale Briti autotööstusele on antud pikk eluiga. Kõik kuulsad Briti autotootjad on juba ammu oma iseseisvuse kaotanud. Väikesed Inglise ettevõtted järgisid nende eeskuju ja andsid edasi välisomanikele. Eelkõige kuulub tänapäeval legendaarne Lotus Protonile (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis MG. Muide, sama SAIC müüs varem Korea SsangYong Motori India Mahindra&Mahindrale.
Kõik need strateegilised partnerlussuhted, liidud, ühinemised ja ülevõtmised tõestasid taas, et Lee Iacoccal oli õigus. Üksikud ettevõtted ei suuda tänapäeva maailmas enam ellu jääda. Jah, on ka erandeid, nagu Jaapani Mitsuoka, Inglise Morgan või Malaisia Proton. Kuid need ettevõtted on sõltumatud ainult selles mõttes, et neist ei sõltu absoluutselt mitte midagi.
Ja selleks, et aastane müük ulatuks sadadesse tuhandetesse autodesse, miljonitest rääkimata, ei saa te ilma tugeva “tagaosata”. Renault-Nissani liidus toetavad partnerid üksteist ning Volkswageni grupis tagab vastastikuse abistamise markide hulk.
Mis puutub sellistesse ettevõtetesse nagu Mitsubishi ja Mazda, siis neid ootab tulevikus üha rohkem raskusi. Kui Mitsubishi saab abi PSA-lt partneritelt, siis Mazda peab üksi ellu jääma, mis tänapäeva maailmas muutub iga päevaga aina raskemaks...
Tänapäeval nähakse igas peres autot pigem vajaduse kui luksusena. Sellised suundumused transpordi tajumisel on mõjutanud nii selle nõudlust kui ka sellest tulenevalt kogu ülemaailmset tootmisharu tervikuna. Teine oluline motivaator selle turusegmendi arenguks on selle pidev täiustamine. See muutis maailma suurimate autofirmade vahelise võistluse tõeliseks võidusõiduks.
Autotööstuse prioriteedid
Milliseid kriteeriume lähtub tulevane autoomanik ostu valikul? Need kõik taanduvad kolmele peamisele asjale: transpordi pakkumine üliuute infotehnoloogiate kõrgetasemeliste saavutustega, kõrge töömugavus ja võime arendada maksimaalseid kiirusi. Maailma suurimad autofirmad võtavad neid vajadusi uute autokontseptsioonide väljatöötamisel arvesse.
Statistika kinnitab, et peaaegu 50% maailma riikidest on oma territooriumil autotootmiskompleksid. USA, Jaapan ja Lääne-Euroopa osakaal selles on 60%. Praegu tegeleb sarnase tegevusega 40 ettevõtet. Kellel neist oli õnn asuda prestiižses Forbesi edetabelis juhtivatele kohtadele?
Paremusjärjestus on kooskõlas www.forbes.com nimekirjaga:
| Koht 10 parema hulgas | Koht Forbesi üldises nimekirjas | Ettevõtte nimi | Toodetud kaubamärgid | Ettevõtte väärtus 2016. aastal, miljard dollarit | Toodetud autode arv, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Ühine GM-iga:
| Kuni 480 000 Shanghai GM; Kuni 1 miljon SVAC-i |
|||||
| Lõuna-Korea | |||||
| ||||||
| ||||||
| Saksamaa | |||||
| ||||||
| Volkswageni kontsern |
| Saksamaa | ||||
| Saksamaa | |||||
|
10. koht: hiinlased pääsevad SAIC Motoriga edasi
SAIC Motor on veel üsna noor organisatsioon, mis tegutseb alates 1995. aastast. See allub täielikult riigile.
Kõik sai alguse traktorite, busside tootmisest ja samas reas olid Phoenixi juhtivad sedaanid (viimased olid mõeldud kõrgematele ametnikele). 80ndatel hakati tegema koostööd ühisettevõtetega, keeldudes tootmast oma autosid. Tänapäeval toodavad organisatsiooni ettevõtted mitmeid sõiduautode ja raskeveokite seadmete mudeleid. Täiendav eelis on vastavad komponendid.
1984. aastal loodi koos Volkswageniga mõlema osapoole võrdse osalusega ettevõte SVAC.
Ettevõte on väga huvitatud hübriidautode tootmisest. Sarnaseid projekte on arendatud arvukalt ja kaheistmelise hübriidi SAIC-GM-Wuling otsetootmine algas 2017. aasta juulis.
Koos General Motorsiga asutati Shanghai GM 1997. aastal, samuti võrdse aktsiajuhtimisega.
SAIC Motoril on Shanghais 50 ettevõtet ja kokku 171 395 inimest. Samal ajal ulatus 2016. aasta tulu 112,72 miljardi dollarini.
Ja siin on veel üks autoteemaline materjal: kuidas avada oma autokauplus?
9. koht: Hyundai Motor
Seda peetakse suurimaks kodumaiseks autotootjaks. Nimi 현대(現代) tähendab tõlkes "modernsus". Õige hääldus on "Hyundai". Organisatsioon kuulus algselt 1967. aastal kontserni.
1998. aastal võeti vastu Korea turul konkurent Kia Motors.
Nüüd ühisprojektidest Venemaaga: Peterburis, Kamenka tööstustsoonis, on selle kaubamärgi toodete kokkupanemise ja tootmise ettevõte (võimsusega 200 000 autot aastas).
Tuntud hübriidmudelite tootmise poolest: esimene neist sündis juba 2004. aastal (tänapäeval on see enamasti valitsuse tellimus).
Veidi omanikest: aktsionärid on Hyundai Mobis (autokomponentide tootja) ja riigi pensionifond.
Täna paistab finantstulemusnäitajatest silma 80,72 miljardi dollari suurune aastatulu. Kokku on organisatsioonis 68 383 töötajat.
8. koht Nissan Motorile
1933. aastast tegutsev ettevõte on lisaks Forbesi nimekirjale ka kodumaiste Jaapani autotootjate seas kolmandal kohal. Ta sündis "Tobata imono" ja "Nihon sangyo" ühinemise tõttu.
Alguses, 50ndatel, spetsialiseerus organisatsioon rakettmootorite tootmisele, seejärel toimus väike üleminek laevaehitussektorile. Aastal 1958 nimetati see esimeseks suuremaks autode importijaks Ameerika Ühendriikidesse. Kuni kahekümnenda sajandi 80ndateni tegeles ettevõte Datsuni autode modifikatsioonidega (tänapäeval enam ei eksisteeri).
Tänaseks on ettevõttel esindused 20 välisriigis ja ettevõttel on 154 700 töötajat. Aastane tulu on 105,94 miljardit dollarit. 43,3% aktsiate omanik on Renault.
7. koht: Jaapani ettevõte Honda Motor
Mootorrattatootjana tuntud organisatsioon omab ka juhtivat positsiooni 10 parima autokontserni hulgas.
1948. aastal asutatud ettevõte sai alguse kolvirõngaste garaažitootjana. Aastal 1963, juba selle ettevõtte mootorrataste populaarsuse tipul, alustati esimeste autode tootmist. Täna tegutseb organisatsioon 14 riigis ja sellel on 208 399 töötajat. 2016. aasta aastakasum ulatus 127,86 miljardi dollarini.
Müügiturud on Jaapan, Kagu-Aasia ja Ameerika Ühendriigid. Peamised aktsionärid on Jaapani Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group ja BlackRock.
6. koht - Ameerika Ford Motor
Ettevõte on American Dreami klassikaline näide: see asutati 1903. aastal, kui asutaja Henry Ford sai viielt investorilt 28 000 dollarit. Esimest korda maailmas kasutas see ettevõte klassikalist konveieri kokkupanekut. Töö tulemuseks oli Ford Model T, mille masstootmine toimus aastatel 1908–1927.
Täna viib ettevõte ellu uuenduslikke projekte: üks neist oli täielikult vesinikul töötava 6,8-liitrise sisepõlemismootori esitlus. Töö selle loomise kallal on kestnud 2004. aastast ning nii oluline osa autost on kasutusel juba kahekümnes USA-s tegutsevas E-450 bussis.
Koostööd on tehtud ka Venemaaga: Fordi tütarfirmale kuulub autotehas (Vsevoložsk, Leningradi oblast). Siin toimub Focuse ja Mondeo autode kokkupanek. Fordil on ka osalus Jaapani autotootjas Mazdas.
Tänaseks on ettevõtte aastakäive 151,8 miljardit dollarit. See annab tööd 201 000 inimesele. Omandiliselt kuulub 40% aktsiatest Fordi perekonnale, ülejäänu on võimalik soetada avalikult.
5. koht: BMW Grupi kuldne kesktee
Esialgu loodi sellenimeline ettevõte lennukimootorite tootmiseks (1913). Sellega on seotud ettevõtte logo, mida tõlgendatakse kui lennuki propellerit taeva taustal (kuid nüüd nõuab ettevõtte turundusteenistus, et värvid on võetud Baieri riigilipult).
Tänapäeval on seda raske ette kujutada, kuid sõjaeelsel ajal oli organisatsioon kriisiolukorras (lennukite mootorite tootmine oli keelatud). Järgnevate aastate olukorra päästis mootorrataste tootmine. 1951. aastaks oli see kasvanud 18 000 ühikuni aastas. See tõi head kasumit ja aitas alustada R51 arendamist, millel oli juba kahesilindriline mootor.
Ettevõte on esindatud ka Venemaal - selle kaubamärgi sõidukid pannakse kokku Kaliningradi oblastis asuvas Avtotori tehases.
Ettevõtte aastakasum on 104,16 miljardit dollarit. Kokku töötab tootmises 124 729 inimest. 53,3% aktsiatest on müügis, ülejäänud on perekond Quandt erakätes.
4. koht: General Motors
Üks suurimaid autotootjaid asutati juba 1908. aastal. GM oli pikka aega liidripositsioonil, täna on ettevõte esikolmikust välja langenud. Ettevõtte ettevõtted asuvad enam kui 120 riigis.
Venemaa turgu hakkas korporatsioon arendama 1992. aastal ning 2008. aastal avati Peterburis (Shushary rajoonis) koostetehas, mille tootmisvõimsus on 60 000 autot aastas. Teiseks trumbiks ühises koostöös Venemaaga on partnerlus autotootjaga OJSC AVTOVAZ.
Ettevõtte aastakäive on hinnanguliselt 166,38 miljardit dollarit. Organisatsioon annab tööd 225 000 inimesele. Suurim aktsionär on USA rahandusministeerium.
Kolmandal kohal on Volkswagen
Ettevõte asutati 1934. aastal. Ja sõna-sõnalt tõlgituna tähendab selle nimi "rahvaautot" ("Volks-Wagen"). Sünnikoht ja -aasta kohustasid teda tegema koostööd natsivalitsusega, kuid massitootmiseni ei jõudnud arendus riigi suurte sõjaliste tellimuste tõttu.
Volkswageni autod saavutasid populaarsuse ja tunnustuse alles hiljem, mis võimaldas organisatsioonil tõusta seda tüüpi transpordiliikide suurimate tootjate edetabelisse.
Lisaks teeb Volkswagen AG pidevalt vajalikke investeeringuid: 2009. aasta detsembris omandas ta 3,9 miljardi euro eest 49,9% osaluse Porsches. Veidi varem, 2007. aastal, alustas Volkswageni grupi Venemaa tütarettevõte Rus Skoda kaubamärgi tootmist Kalugas asuvas tehases (tootmisvõimsus - 150 000 sõidukit aastas).
Praegu annavad kontserni 240,34 miljardi dollari suuruse aastasissetulekuga ettevõtted tööd 626 715 inimesele. 56,6% aktsiatest on Porsche Automobil Holding SE käes.
Kuidas ostetud auto sihtkohta toimetada? Võite kasutada transpordiettevõtte teenuseid.
Hõbemedalist: Daimler Saksamaalt
Organisatsiooni loomise ajalugu ulatub aastasse 1886 ja seda seostatakse bensiinimootoriga kolmerattalise käru patendiga. Ja juba 1926. aastal ühinesid Benz & Cie ja Daimler Motoren Gesellschaft, mille tulemusena tekkis Daimler-Benz AG liit.
Ettevõte ühines otse kontserniga alles 1998. aastal, muutes oma nime DaimlerChrysler AG-ks. Kuid alates 2007. aastast hakkas ettevõte kandma oma kaasaegset nime.
Tänapäeval toodab kontsern erinevat tüüpi autosid. Teine korporatsiooni iseloomulik toode on bussid.
Ettevõtte 2016. aasta müügitulu oli 169,54 miljardit dollarit. Kontsernis töötab 284 488 inimest, kes töötavad koostetehastes 17 riigis. Organisatsioonile kuulub 11% osalus Venemaa OJSC KAMAZ-is.
Samal ajal tekkis just selle ettevõttega seoses suur korruptsiooniskandaal: 2010. aastal esitas Ameerika Ühendriikide justiitsministeerium süüdistuse hangete eest vastutavatele isikutele altkäemaksu andmises 22 riigis (sh Venemaal). Organisatsiooni juhtkond nõustus süüdistustega.
Mure aktsionärid:
- Aabar Investments (Araabia investeerimisfond 9,1%-ga);
- Saksamaa - 39,9%;
- teised Euroopa riigid - 32,3%;
- USA - 21,2%;
- muud riigid - 7,5%.
Jaapanlaste esikoht: Toyota Motor
1937. aastal tegevust alustanud Jaapanist on tänaseks saanud maailma suurim autotootja. Katakana keeles kirjutatud “Toyota” (トヨタ) hakati pidama nime edukamaks versiooniks kui algne versioon, kuna see sisaldas 8 tunnust, mis legendi järgi pidid õnne tooma. Mis ettevõttesse puutub, siis see kõrge ootus oli igati õigustatud. Organisatsioon hakkas eriti kiires tempos arenema eelmise sajandi 60ndatel.
Täna töötab organisatsioonis 348 877 töötajat, kes töötavad ettevõtetes üle maailma. 2016. aasta kogutulu oli 249,9 miljardit dollarit. Ettevõte toodab Toyota, Lexuse ja Daihatsu kaubamärkide autosid.
Peamisteks omanikeks peetakse The Master Trust Bank of Japan ja Toyota Industries Corporation.
Seega on autode loomine iga arenenud riigi üks juhtivaid majandussektoreid. See võib kaasa tuua veel ühe probleemi – turg on autodest küllastunud. Ja siin on väljapääs: samaaegselt vähendada tootmiskulusid ja laiendada tootevalikut.
Üks maailma suurimaid autotootjaid, mille asutas 1908. aastal William Durant. Ettevõtte rahvusvaheline peakorter asub Detroidis; Peaaegu 120 riigis asuvad GM ettevõtted annavad tööd 209 tuhandele inimesele.
GM ja tema strateegilised partnerid toodavad sõidu- ja veoautosid 35 riigis. General Motorsi osakonnad teenindavad ja müüvad ka järgmisi kaubamärke: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall ja Wuling.
Ettevõte toodab laia valikut sõidu- ja tarbesõidukeid Fordi, Lincolni ja Mercury kaubamärkide all. Fordil on osalus Jaapani autotootjas Mazda.
Fordi Venemaa tütarettevõte (Ford Motor Company CJSC) omab Vsevolozhski linnas (Leningradi oblastis) autotehast, mis koondab Ford Focus ja Ford Mondeo autosid.
Praegu omab autotootja selliseid automarke nagu Maybach, Mercedes-Benz ja Smart.
Saksa autokontserni Daimleri puhaskasum kasvas 2011. aasta lõpus 29%, ulatudes rekordilise 6,029 miljardi euroni aasta varasema 4,674 miljardi euro vastu.
Pärast seda, kui Itaalia kontsern Fiat lõpetas Chrysleri varade omandamise 10. juunil 2009, moodustati Chrysler Group LLC.
2011. aasta aprillis jõudis Itaalia tootja Chrysleriga kokkuleppele oma osaluse suurendamises Ameerika ettevõttes 30%-lt 46%-le ning juulis viis Fiat lõpule 7,5%-lise Chrysleri grupi osaluse ostmise Kanada ja Ameerika valitsustelt. suurendades seega oma osalust autotootjas 53,5%-ni.
Lisaks Volkswageni kaubamärgile endale kuuluvad samanimelisele kontsernile sellised automargid nagu Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat ja Scania.
2009. aasta jaanuaris asutas Volkswagen AG ettevõtte Volkswagen Group Rus LLC, mis ühendas kaks Venemaa tütarettevõtet - Volkswagen Group Rus ja Volkswagen Rus.
Alates 2007. aasta novembrist on Volkswagen Group Rus tootnud autosid Moskvast 170 km edelas asuvas Kalugas. Selle kavandatud tootmisvõimsus on 150 000 sõidukit aastas. Tehas toodab Volkswageni ja Skoda sõiduautosid.
Saksa autokontserni Volkswagen AG puhaskasum 2011. aasta lõpus kasvas 2010. aastaga võrreldes enam kui kahekordseks - 15,4 miljardi euroni.
11. veebruaril 2010 allkirjastati leping ühisettevõtte loomiseks autode arendamiseks ja tootmiseks Sollersi ja Fiati vahel Sollers-Naberezhnye Chelnõi tehases.
2017. aastal puhkes autoturul võitlus kahe suure autokorporatsiooni - Saksa tootja Volkswageni ja Jaapani tootja Toyota vahel.
2016. aastal võitis Saksa firma. Sel aastal oli esimese 4 kuu tulemuste põhjal esikohal Jaapani tootja. Jaanuaris-aprillis müüs Toyota 40 tuhat autot rohkem kui sakslased. Toyota on autotootja, mis müüb maailma kõige populaarsemaid autosid.
1.Toyota
Tootja kuulub Toyota kontserni. Sellega seostatakse Toyota kaubamärki. Ettevõte alustas tegevust automaatsete kangastelgede tootmisega.
Pärast sõda hakati tootma SA tüüpi sõiduautosid. 1950. aastal asutati eraldi müügile spetsialiseerunud ettevõte - Toyota Motor Sales Co. 1956. aasta aprillis loodi edasimüüjate ettevõte ja 1957. aastal -
Toyota Crown on Ameerika Ühendriikidesse eksportimisel võtnud liidripositsiooni. Ettevõte laienes kiiresti 1960. aastatel. Esimene auto toodeti väljaspool Jaapanit. See veeres tootmisliinilt maha 1963. aastal Melbourne'is. Tooted on Jaapanis enimmüüdud. 1992. aastal moodustasid autod kuni 40%.
2.Volkswagen
Teisel positsioonil on Saksa kontsern, mille peakontor asub Wolfsburgi linnas. Kontserni emafirma on VAG. Autotootjasse kuulub 342 ettevõtet, mis toodavad ja müüvad autosid.
2011. aasta septembris kuulus Porschele 50,73% aktsiatest. Kontsern oli 2009. aasta 9 kuu tulemuste põhjal suurim autode tootja. See on Fortune Global 500 edetabelis 14. kohal.
3. Renault-Nissan
Kolmandal positsioonil on Renault-Nissani liit. See Prantsuse-Jaapani ühisettevõte jääb edetabelis liidrist maha 110 tuhande autoga.
2016. aasta oktoobris teatas MMC, et Nissan on lõpetanud tehingu 34% MMC osaluse ostmiseks.
Nii sai temast ettevõtte suuraktsionär.
Statistika järgi võttis allianss 2017. aasta esimesel poolel automüügis liidripositsiooni. Selle saavutuse tagas liitumine Mitsubishi Motorsi alliansiga 2016. aastal.
2012. aasta märtsis teatas Nissan Datsuni margi odavauto tootmise jätkamisest 2014. aastaks. 2012. aastal käivitati Nissan Almera Classicu kokkupanemise programm.
4. Keskmootorid
Ameerika kontsern General Motors on 4. positsioonil. See suur autokorporatsioon loodi rohkem kui 70 aastat tagasi. 2014. aasta lõpus saavutas ettevõte müüdud autode arvult maailmas 3. koha. Tootmine toimub 35 riigis ja müük toimub 192 riigis.
Peakorter asub Detroidis. Ettevõte tekkis mitme autotootja ühinemisel. Vana firma asutati 1892. aastal Olds Motor Vehicle Company nime all.
1903. aastal loodi konkurentsi vältimiseks General Motors Corporation, kuhu kuulusid Olds Motor ja Buick. Alates 1918. aastast kuulus ettevõttesse Chevrolet ja alates 1920. aastast Kanada ettevõte McLaughlin Motor.
5. Hyundai-Kia
Esiviisikusse kuulub Korea Hyundai-Kia allianss. Selle aasta jaanuaris-aprillis langes alliansi müük eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 10,9%.
Kia on teine autotootja Lõuna-Koreas ja 7. maailmas. See asutati 1944. aastal ja on osa Hyundai Motor Groupist. Alates 2016. aastast on Venemaa Föderatsioonis müüdud üle 149,6 tuhande liidu sõiduki.
6.Ford
See on Ameerika autoettevõte, mis toodab Fordi kaubamärgi all autosid. Kogu oma eksisteerimise perioodi jooksul on see tootmismahtude poolest maailmas 4. kohal. Praegu on Ford USA turul GM-i ja Toyota järel kolmas ettevõte.
See on maailma suuruselt üheksas avalik-õiguslik ettevõte. Selle peakorter asub Michiganis Dearbornis. Ettevõtte asutaja on Henry Ford ja asutamisaasta on 1903. Ettevõte toodab erinevaid sõidu- ja tarbesõidukeid. Ettevõte jaguneb geograafiliselt kolmeks struktuuriks. Alates 2006. aastast on ettevõte järginud uut strateegiat – “Üks Ford”.
7.Honda
See rahvusvaheline ettevõte on Jaapani juhtiv ettevõte. See kuulub maailma kümne parima autotootja hulka. Peamised tootmisüksused asuvad USA-s, Jaapanis, Brasiilias ja Indias. Peamine müügiturg on USA, Kagu-Aasia. Ettevõtte asutas 1948. aastal leiutaja ja ettevõtja Honda.
2006. aasta detsembris asutas ettevõte tütarettevõtte Honda Soltec. See on spetsialiseerunud fotogalvaaniliste elementide arendamisele. 2008. aastal töötas ettevõte välja indiumil, vasel ja seleenil põhinevad CIGS-tüüpi õhukese kilega rakud. Kuid kuna ettevõte hakkas konkurentidest maha jääma, likvideeriti see 2013. aastal. 2011. aasta maavärina tõttu sai kahjustada ettevõtte uurimiskeskus, mistõttu peatati kõik tehased.
8. Fiat-Chrysler
Alates 2014. aasta jaanuarist, pärast Ameerika ettevõtte Chrysleri 100% aktsiate konsolideerimist, otsustas Fiati juhatus luua ühe Fiat-Chrysleri autoettevõtte. Alliansi peakorter asub Hollandis.
9. Suzuki
Suzuki on edetabelis 9. positsioonil. See on Jaapani ettevõte, mille peakontor asub Hamamatsus ja mis on tarbijate seas üle kogu maailma väga nõutud.
Ettevõtte asutas 1909. aastal Michio Suzuki. Ta alustas oma tegevust kudumis kangaste, mootorrataste ja mootorrataste tootmisega. Alates 1930. aastatest, mil nõudlus autode järele Jaapanis kasvas, on tootmisliini laiendatud. Alates 1937. aastast on autoettevõte spetsialiseerunud väikeautode tootmisele.
10. Peugeot-Citroen
Peugeot-Citroeni liit on 10. positsioonil. See on Prantsuse autotööstuse peamine tootja. Emaettevõte Peugeot Citroen on Euroopa suuruselt teine autotootja. See on suur sõiduautode tootja Euroopas. See moodustab 18,8% kogu turust.
Traditsiooniliselt ilmub lõplik kokkuvõtlik statistika autotööstuse segmendi maailma liidrite müügi kohta alles aasta keskel. Sellised viivitused on tingitud nendest, kes peavad koostama aruandeid, neid töötlema ja müüdud tooteid sorteerima, kuna paljud autofirmad tegelevad enamaga kui lihtsalt sõiduautode müügiga.
Praegune 2018. aasta jaanuar-detsember perioodi hõlmav info võimaldab 2019. aastal kindlalt väita, kes oli aruandeperioodi tulemuste põhjal populaarsuse tipus ja kes ei pääsenud esikümnesse.
Kindlasti poleks see seos olnud edetabelis ja 9. real, kui mitte fakt, et kaubamärk omandas Vauxhalli ja Opeli. Esimesel poolaastal peale lepingute sõlmimist ettevõtte tulud kohe kasvasid, tõustes 40%. Samuti õnnestus meil saada 18% puhaskasum.
Alates 2018. aasta algusest on Prantsuse assotsiatsioon suurendanud kapitalisatsiooni ligi 35%. Lõplik arv oli 19 miljardit eurot. Kui kaua edu saavutab ning kas Opel ja Vauxhall suudavad liidu positsiooni turul parandada, näitab aeg.
Fiat-Chrysler
Itaalia ja Ameerika ettevõtete vaheline liit tundub üsna enesekindlalt ja püsib stabiilsena. 0,2% müügilangust märkimisväärseks nimetada ei saa. Kuigi oodatud tõusu ei toimunud. 2018. aasta lõpus õnnestus ettevõttel müüa 4,8 miljonit oma autot.
Analüütikute hinnangul on peamise edu taga Fiat 500 mudeli tohutu populaarsus. See kompaktne linna luukpära pole eriti populaarne venelaste seas, kuid Euroopas ja paljudes teistes riikides on see tõeline bestseller.
Viimased uudised Fiati ja Hyundai suhete kohta tunduvad huvitavad. Väidetavalt tegid korealased Itaalia kontserni ostupakkumise. Arvestades Lõuna-Korea ettevõtte edu, pole see üllatav. Nüüd ootab Hyundai, kuidas Fiati olukord areneb. Põhimõtteliselt ootavad nad aktsia langust, mis võimaldab teha tulusa pakkumise ja siiski oma eesmärgi saavutada. Fiati üleminek Hyundai tiiva alla võib olla äärmiselt huvitav projekt. Kuid ametlikku teavet selle teema kohta pole veel saadud.
Honda
Rääkides maailma parimatest autotootjatest, ei saa mainimata jätta ka Jaapani oma. Ettevõte näitas üsna stabiilseid tulemusi, kuid eelmise aastaga võrreldes müügikasvu ei toimunud. Väike langus on 0,6%. Kokku müüdi aasta jooksul 5,2 miljonit autot.
Honda on pidevalt suutnud näidata oma majandustulemuste kasvu. Vaatamata müüdud autode mahu mõningasele vähenemisele on ettevõte siiski soliidses kasumis. Edetabeli 7. koht on suuresti tänu selliste mudelite nagu Accord, Civic ja CR-V edukale müügile.
2018. aasta keskel esitati ametlik aruanne ettevõtte finantsnäitajatega. Veelgi enam, Honda näitas müüdud autode tulude rekordit. Seetõttu muutis juhtkond 2019. aasta keskpaigaks isegi oma prognoosi rahalisele edule. Honda finantseksperdid ootavad kasumi kasvu 350 miljardi jeeni võrra. Nüüd on huvitav näha, kuidas need optimistlikud prognoosid tõeks saavad.
Ford
Vaidlustes selle üle, milline ettevõte on parem ja kelle autod on töökindlamad, võidab sageli Fordi autotootja. Aga kui võtta kokku möödunud aasta tulemused, siis Põhja-Ameerika kontserni müük vähenes 10,4%. Selle tulemusena müüdi 5,6 miljonit autot.
2017. aasta juulis teatas Ford, et loob tütarettevõtte. Tema peamiseks ülesandeks on turu süvaanalüüs ja arendusstrateegia autonoomsete autode valdkonnas.
Juhtkond soovib suurendada oma tuntust ja populaarsust. Mõni ütleks, et Ford on juba üle maailma hästi tuntud. Kuid asjaolu, et see asub reitingu 6. real, viitab vastupidisele. Võrreldes konkurentidega hakkab Ford mõnevõrra järele andma ja oma varasemaid positsioone kaotama.
2020. aastaks plaanib ForD Motors luua täiesti uue oma autode sarja Põhja-Ameerika siseturu jaoks ja seejärel hakata neid rahvusvaheliselt reklaamima. Ford soovib ka oma mudelite keskmise vanuse vähendamist peaaegu 6 aastalt 3,3 aastale. See näitab uute toodete ja järgmiste põlvkondade sagedasemat väljalaskmist.
Hynudai-Kia
Juhtivate autotootjate seas, kelle autosid üha enam müüakse, oli esiviis Lõuna-Korea liit. Kui rääkida sellest, millisel firmal läheb Venemaal teistest paremini, siis võib ilmselt vastata, et Hyundai ja Kia.
Eelmise aasta lõpus ei õnnestunud neil esikolmikusse pääseda. Kuid 1,6% müüdud autode kasv annab järgmiseks aastaks head väljavaated. Juba 2019. aastal peaks Hyundai-Kia positsioon ekspertide prognooside kohaselt muutuma. Ja ühing jõuab müüginumbrite esikolmikusse. Nüüd näitavad aruanded, et allianss müüs 2018. aastal 7,4 miljonit oma autot.
Hyundai-Kia keskendus arengumaadele. Nende autod on nõudlikud Hiinas, Indias ja Venemaal.
General Motors
Ameerika autotootja, kelle tiiva all on muljetavaldav hulk erinevaid kaubamärke. Venemaa puhul võib neist ilmselt kõige populaarsemaks pidada Chevrolet.
General Motorsi üldine müügilangus oli mullusega võrreldes 4%. Ja 2018. aastal müüdi 8,6 miljonit autot. Ja kui varem oli ettevõte 3. positsioonil, siis Vauxhalli ja Opeli müügi tõttu tuli see langetada 4. positsioonile.
See ei tähenda, et see on tõsine probleem. Tegelikult olid mõlemad müüdud kaubamärgid kahjumlikud. Ettevõte vähendas kogukäivet, kuid puhaskasum kasvas. See tootja on vääriliselt reitingusse kaasatud ja kindlasti suudab 2019. aasta lõpuks naasta oma varem kaotatud positsioonile. Aga eks aeg näitab.
Renault-Nissan
Viimaste aastate üks edukamaid liite. Renault ja Nissan on suutnud luua suurepärase koostöö. Edu on suuresti tingitud odavate ja soodsate autode seeriast.
Aruandeperioodil esitati 10,3 miljonit sõidukit. Samas oli müügikasv aasta varasemaga võrreldes 0,9%. Vähem rolli selles ei mänginud uued Renault ja Sandero autod, aga ka odav crossover Duster.
Suurt rolli müügikasvus mängis Mitsubishi 34% osaluse ost. Leping allkirjastati 2016. aastal. Tegelikult saame nüüd rääkida selliste hiiglaste nagu Renault, Nissan ja Mitsubishi kolmikliidust. Seetõttu võib ühing lähiaastatel pikaaegsed juhid pjedestaalilt maha lükata.
Toyota
Kui rääkida sellest, milline kaubamärk on kõigist teistest parem, kuid siiski liidrist madalam, siis on selleks Jaapani ettevõte Toyota.
Jaapanlastel õnnestus müüa senisest 1,2% rohkem autosid. Kokku müüdi 2018. aastal 10,4 miljonit autot. Ja siin ei räägi me suurematest liitudest, välja arvatud esmaklassiline alambränd Lexus.
Kolm aastat järjest on Toyota edetabelis kindlalt teisel positsioonil. Aga praegust liidrit ei suuda ta kuidagi ületada. Kuigi Toyota selgelt püüdleb selle poole. Siiani pole see paraku võimalik olnud.
Vaatamata kaotusele liidrile andsid Toyota esindajad üsna huvitava intervjuu. Ajakirjanike ja analüütikutega sarnaselt ütlesid nad, et Toyota ei kavatse sihilikult tootmismahtusid suurendada ainult selleks, et konkurendile järele jõuda. Neid huvitab oma autode kvaliteet, töökindlus ja ohutus ning üldse mitte müüdud autode arv. Raske on öelda, kui tõsi need sõnad on. Kindlasti ei meeldi Toyota juhtkonnale, et nad on alati teisel kohal. Vaatame, kuidas olukord lähiaastatel muutub.
Volkswagen
Müügikasv oli 2% ning autode kogumaht ületas 10,8 miljonit ühikut. Isegi suurimad kaasaegsed autotootjad üle kogu maailma ei suuda veel jõuda kõrgustesse, kuhu VAG autokontsern on suutnud tõusta.
Siinkohal on oluline mõista, et Toyota müüb vaid kahe kaubamärgi autosid, Volkswageni alla kuuluvad aga sellised hiiglased nagu Volkswagen, Audi, Skoda ja hulk teisi marke. Ja vaid 400 tuhande müüdud auto vahe ei tundu enam nii märkimisväärne. Kuid see ei vähenda sugugi Volkswageni eeliseid.
Pärast 2015. aasta skandaali, kui VAG kutsus tagasi suure partii oma diiselmootoriga autosid, kuna ettevõte alahindas tahtlikult heitgaasitestide tulemusi, pidi kontsern maksma 4 miljardi dollari suuruse trahvi. Paljud arvasid, et nüüd algab stagnatsiooniperiood. Kuid lõpuks päästis Volkswagen näo, parandas oma vea ja suurendas müüki.
2019. aastal avaldatud edetabel demonstreerib juhtivate autotootjate jõudude tasakaalu. Kuid siin on oluline mõista, et müüdud autode arv ei viita rahalisele edule. On mitmeid näiteid, kus maailmas müüdud autode koguarv kasvas märgatavalt, kuid majandusaruanded olid oluliselt kehvemad kui väiksemate müügimahtudega perioodidel. Kasum sõltub paljudest komponentidest.
Kui palju jõudude vahekord 2019. aasta lõpus muutub, on üsna raske ennustada. Praegu aga eeldatakse, et kõik jäävad ligikaudu oma positsioonidele. Isegi kui muutused juhtuvad, ei suuda ükski maailma liidritest langeda ega tõusta rohkem kui 1-2 koha võrra. Suurimad ootused on pandud Renault-Nissanile ja Hyundai-Kiale.
