Hapnikuandur, mille sümptomid on enamikule kogenumatele autoomanikele teada, mängib auto töös olulist rolli. Vaatamata oma nähtamatusele ja väiksusele reguleerib see regulaator kütusesegu, aidates sellega elektrijaama.

Automootor, mis saab hästi segatud õhu-kütuse segu, töötab maksimaalse efektiivsusega. Kahjuks kipub anduri regulaator ehk lambda-sond, nagu seda ka nimetatakse, riknema.

Häire põhjused ja ilmsed märgid

Reeglina põhjustavad anduri töö rikkumist järgmised põhjused:

• Andurile satub mingi agressiivne vedelik, näiteks antifriis või pidurivedelik.
• Probleemid võivad alata, kui omanik kasutas regulaatori korpuse puhastamisel keemiliselt aktiivseid aineid.
• Kui auto kütus sisaldab suures koguses pliiühendeid.
• Regulaatori olulise ülekuumenemise korral, mis tekib kas ebakvaliteetse kütuse kasutamise või filtri ummistumise tõttu.

Regulaatori talitlushäireid saab hinnata väliste ilmsete märkide järgi. Seda on lihtne märgata. Piisab, kui pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

1. Kütusekulu on järsult kasvanud.
2. Auto tõmbleb jõnksutades isegi siis, kui mootor on soe.
3. Heitgaaside värvus ja lõhn on muutunud.
4. Katalüsaatori rike.

Loomulikult avaldavad andurile negatiivset mõju ka üldised töötingimused. Kui sõiduki standardseid tööreegleid ei järgita, võib elektrijuhtmestik või regulaator ise kahjustada saada.

sammud

Omakorda näevad eksperdid anduri riknemises kahte peamist etappi.

Anduri rikke esimeses etapis pikeneb mootori reaktsiooniaeg gaasipedaali vajutamisele. Jõuallikas reageerib aeglaselt, gaasipedaali vajutamisel hakkab vilkuma "kontroll", pedaal langeb - vilkumine lakkab. Rikke selles etapis märkab juht veojõu halvenemist, kiirenduse dünaamikat ja kütusekulu suurenemist (seni pisut). Reeglina võib see regulaatori rikke etapp kesta umbes aasta.

Teine etapp on juba palju kurvem. Enamik autoomanikke mõtleb selles etapis, miks seda hapnikuandurit tegelikult vaja on. Tavaline kiirendus kaob täielikult, auto “nüristab” isegi täiesti tasasel teel. Teiseks teise etapi eristavaks tunnuseks võib nimetada jõuallika kiiruse vähenemist isegi siis, kui gaasipedaal on põrandasse surutud. Sisselaskekollektorist võib kuulda hüppamist.

Täieliku kindluse huvides on soovitatav auto käivitada "külmalt". Kui hapnikuandur on rikkis teisel raskusastmel, töötab auto ideaalselt vaid esimestel minutitel. Kui seade hakkab ECU-le signaale saates tööle, tekivad kohe probleemid.

Regulaatori kontroll

Kui kahtlustatakse regulaatori talitlushäireid, on soovitatav alustada selle välise seisukorra hindamisest. Enamasti kattub anduri rikke korral mustuse või tahma kiht. Anduri normaalne välimus viitab reeglina selle normaalsele tööle, kuid kontrollimist tasub jätkata.

• Regulaator tuleks ploki küljest lahti ühendada.
• Seejärel ühendage see voltmeetriga, millel on üsna kõrge täpsusklass.

Märge. Regulaatori ja voltmeetri ühendusskeem peaks põhinema selle pinoutil: anduri must juhe vastutab signaali eest (läheb kontrollerile), valged juhtmed vastutavad kütte eest, hall juhe on maanduse eest.

Voltmeetri näitude kontrollimine on auto elektrijaama dünaamika diagnostika. Näiteks kui püsikiiruse režiim (2500 p/min) on sisse lülitatud ja vaakumtoru eemaldatud, peaks normaalselt töötav regulaator väljastama 0,9 V (natuke rohkem või vähem). Kui anduri näidud jäävad alla 0,3 V, siis on seade kindlasti vigane.

Anduri kontrollimisel võib olla mõni muu režiim. Võimalik on simuleerida sundõhu imemist, ammendades sellega õhu-kütuse segu. Sel juhul peaksid regulaatori näidud olema alla 0,2 V.

Teine katserežiim on seotud mootori vahepealse asendiga. Ehk kui elektrijaama kiirus jääb 1500 p/min piiresse, peaks regulaator näitama väärtust 0,5 V.

Anduri rikke täielike tõendite korral tuleks see lahti võtta ja välja vahetada. Ja siin on vaja järgida teatud reegleid.

1. Kasutatud autol on parem regulaatorit vahetada, nii-öelda “kuumalt”. See annab rohkem võimalusi, et niit ei katkeks.
2. Samuti on soovitatav uue regulaatori pistikut veidi tõsta, kaitstes sellega seadet mustuse ja niiskuse eest.
3. Ja lõpuks, eksperdid soovitavad anduri korpust töödelda grafiidiga, isegi tehase määrimisega.

Peaaegu kõigil kaasaegsetel autodel on hapnikuandur. Seade võib paikneda erineval viisil. Mõnel sõidukil on see katalüüsmuunduri lähedal, teistel väljalaskekollektoris.

Mida teha, kui vigane andur on teelt kinni jäänud

Mida teha, kui anduri rike tabas teel või peate kiiresti kuhugi minema, kuid probleemid sondiga pole lahenenud? Lahendus on kuni lihtsuseni geniaalne – tuleb lihtsalt sond välja lülitada. Muidugi ei kao “kontrolli” vilkumine kuhugi enne, kui mootor seiskub, ja dünaamika pole põhimõtteliselt normaalne. Kuid autoteenindusse pääsete hõlpsalt, ehkki ilma mugavusteta.

Peate installima konkreetse autotootja soovitatud sondi. Pannes mingisuguse "vasakpoolse" seadme, olgugi et ökonoomsuse huvides, saate mootori allutada talumatutele koormustele ja probleemidele. Kahtlemata läheb mootori remont palju rohkem maksma kui kvaliteetse hapnikuanduri ostmine.

Regulaatori vahetus

Kodumaiste autode hapnikuanduri vahetamine reeglina erilisi raskusi ei tekita. Ainus raskus võib seisneda sondi keemises, pärast mida see mehaanilisele toimele praktiliselt ei allu. Kuid isegi sellistel juhtudel on olemas tõhus ja samm-sammult juhis. See on näidatud allpool.

• Auto tõuseb ülesõidule.
• Toiteploki kaitse eemaldatakse.
• Kapuuts avaneb, töö algab sondi juhtmetega. Hapnikuanduri juhtmestiku leiate CO (jahutussüsteemi) voolikutelt. Need on kinnitatud klambritega.

• Juhtmeid hoidev plastikklamber lõigatakse ära;
• Andur keeratakse lahti võtmega "22".

Kui seadet ei eemaldata, on andur keemas. Tegutseme järgmise skeemi järgi. Piserdame regulaatorit WD-40-ga, ootame natuke ja proovime uuesti eemaldada. Kui see uuesti ei tööta, käivitage mootor ja soojendage heitgaasisüsteemi veidi, valage regulaatorile vett ja proovige uuesti. Kui see ei aita, peate andurit otse jootekolviga soojendama, koputage seda haamriga (mitte kõvasti) ja keerake see lahti.

Paigaldage regulaator eemaldamise vastupidises järjekorras. Ärge unustage ühendada pistikut ja kinnitada juhtmestik voolikute külge.

Teades lambda-sondi rikke märke, saate sellele õigeaegselt reageerida ja selle välja vahetada. Normaalselt töötav andur on mootori kvaliteetne ja tõrgeteta töö. See autojuht ei tohiks kunagi unustada.

Auto väljalaskesüsteemi moderniseeritakse järk-järgult. Ja see kehtib mitte ainult katalüsaatorite paigaldamise kohta, vaid katalüsaatorite paigaldamise kohta, mis on ette nähtud gaaside puhastamiseks pliist ja muudest kahjulikest ainetest. Lisaks on kaasaegsed autod varustatud hapnikuanduriga. Inimesed kutsuvad seda lambda-sondiks. Mis on hapnikuandur? Asendamine, kontrollimine, talitlushäired - lähemalt meie artiklis.

Iseloomulik

Mitte iga autojuht ei tea, milleks see element on mõeldud. Lambda-sond on andur, mis loeb infot heitgaaside kohta ja edastab selle arvutisse.

Saadud info töödeldakse plokis, seejärel tasakaalustab seade kütuse-õhu segu koostist, et ühtlustada selle põlemise järjekorda silindrites.

Kuhu see on paigaldatud, tüübid

See element asub väljalaskekollektoris (nn "ämblik"), kus on ühendatud väljalasketorud. Mõnel juhul paigaldatakse andur katalüsaatorile lähemale. Kuid see paigutus ei mõjuta seadme üldist jõudlust. Hapnikuandureid on mitut tüüpi:

• lairiba tüüp.
• Kahe kanali paigutusega.

Viimased paigaldati vanadele autodele (kuni 90ndateni). Kaasaegsed autod on varustatud lairiba tüüpi lambda-sondiga. Selline andur suudab täpselt kindlaks määrata kõrvalekalded heitgaaside koostises ja kiiresti tasakaalustada seda suhet, vähendades või suurendades segu hapnikusisaldust. Hea andur võib vähendada kütusekulu. Samuti on tema töö suunatud optimaalse tühikäigukiiruse hoidmisele.

Miks hapnikuandur (Kalina) ebaõnnestub

Rikke sümptomid võivad olla erinevad. Esiteks puudutab see põleva segu enda kvaliteeti. Erinevad ladestused võivad hapnikuanduri tööd halvendada. Samuti esineb elemendi talitlushäireid korpuse rõhu vähendamise tõttu.

See juhtub sageli elemendi vananemise tõttu. Harvem on korpus mehaaniliselt kahjustatud, kuna see asub üsna turvalises kohas. Teine põhjus on vale toiteallikas. Anduri kontaktid võivad eemalduda, mille tagajärjel ei jõua info juhtseadmesse õigesti. Kütuse-õhu segu koostis on rikutud (liiga kehv või rikas). Veel üks rikete põhjus on valesti seatud juhtnurk. See kehtib jaotussüütesüsteemiga sõidukite kohta. Katkestused võivad tekkida ka kõrgepingejuhtmete probleemide või küünalde tõttu. Mootor hakkab tühikäigul kolmekordistuma ja suurtel pööretel töötama valesti.

Kuidas probleemi tuvastada?

Kaaluge hapnikuanduri rikke võimalikke märke:

• Suurenenud kütusekulu.
• Kalapüük liikudes.
• Märkimisväärne võimsuse langus.
• Mootori ebastabiilne töö tühikäigul.
• Heitgaaside suurenenud toksilisus.

Pange tähele, et need sümptomid ei ilmne alati just hapnikuanduri tõttu.

Seetõttu, olles tuvastanud ühe ülaltoodud sümptomitest, jätkame seadme üksikasjalikumat kontrollimist. Kuidas seda teha, kaaluge allpool.

Üksikasjalik diagnostika

Kuidas kontrollida Seda saab teha kahel viisil.

• Visuaalselt.
• Multimeetriga.

Vaatame kõigepealt esimest meetodit. Niisiis, kõigepealt eemaldame lambda-sondi pistiku. Vaatame kõik kontaktid üle. Juhtmeid ei tohi katki teha ega kahjustada. Kui kontaktid ei sobi tihedalt kokku, peate selle hetke parandama. Järgmisena kontrollige hapnikuandurit ennast. "Priora", mille anduri rikke tunnused võivad olla tahma olemasolu, tuleb kiiresti parandada.

See on tingitud rikkaliku kütusesegu põlemisest. Seetõttu määrdub seade ega suuda kõikidele muudatustele kiiresti reageerida. Läikivate setete (see on plii) olemasolul asendatakse hapnikuandur. Plii kahjustab nii sondi ennast kui ka katalüsaatorit. Millised on hapnikuanduri rikke sümptomid? Plii olemasolu viitab liigsete kütuselisandite või madala kvaliteediga mootoriõli kasutamisele.

Diagnostika multimeetriga

Kuidas kontrollida multimeetriga? Selleks peame hapnikusondi plokist signaalijuhtme ühendama meie mõõteseadmega. Järgmisena käivitame mootori ja hoiame kiirust 2,5 tuhande piires. Vabastame gaasipedaali. Tõmbame vaakumtoru kütuseregulaatorist välja ja vaatame seadme näitu.

Kui pinge on alla 0,8 V (või üldse mitte), on hapnikuanduri rikke sümptomid kinnitust leidnud. Seda pole mõtet parandada. Konstruktsiooniomaduste tõttu saab elementi ainult välja vahetada. Selle elemendi maksumus on VAZ-i autode jaoks kaks kuni kolm tuhat rubla. Kuidas hapnikuandurit ise vahetada, vt allpool.

DIY asendus

Kõigepealt ühendage aku klemm lahti. Järgmisena ühendage plokk anduri enda küljest lahti. Mõnikord on see kinnitatud klambritega - need keerame ka lahti. Pärast seda võtame võtme “22 jaoks” või “24 jaoks” (olenevalt auto margist) ja keerame sondi lahti. Pange tähele, et andur on osa väljalaskesüsteemist ja töötab vastavalt äärmuslikele koormustele. Esimesel korral on seda väga raske lahti keerata. Kasutage universaalset määret VD-40. Püüdke mitte kahjustada kinnijäänud anduri enda keermeid ja servi. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada haamrit, kruvikeerajat ja gaasivõtit.

Kergete liigutustega liigutage elementi küljelt küljele. Saate selle kruvikeerajaga välja tõmmata. Kui see ei aita, puurime mutri asemele puuriga sondi augu. Sisestame kruvikeeraja sisse ja proovime selle tagasi eemaldada. See peaks aitama. Me keerame vana elemendi asemele uue. Püüdke hoida osa tihedalt vastu väljalaskekollektori toru pinda (kuid ärge pingutage elementi üle).

Järeldus

Niisiis saime teada hapnikuanduri rikke peamised märgid. Lambda sond on autos väga väike, kuid oluline element. Selle talitlushäired võivad põhjustada tõsiseid katkestusi mootori töös. Seetõttu on nii oluline selle rike õigeaegselt diagnoosida.

Lambda-sond on üks sissepritsega auto jõusüsteemi elemente, mis võib meie töötingimustes probleeme tekitada. Kuidas neid vältida?

Eesmärk

Kreeka lambda autotööstuses viitab õhu-kütuse segus sisalduva liigse õhu suhtele. Sellest ka anduri nimi, mis mõõdab seda koefitsienti või õigemini heitgaasides sisalduvat jääkhapnikku (O2) (teine ​​nimi on hapnikuandur). Anduri eesmärk on anda mootori ECU-le teavet kütuse põlemise olemuse kindlakstegemiseks. See on vajalik katalüüsmuunduri normaalsete töötingimuste loomiseks. Fakt on see, et katalüsaatori efektiivse töö "aken" on väga kitsas, kui silindrites põletatakse 14,6-14,8 osa õhku ja 1 osa kütust (sellise segu põletamisel lambda \u003d 1 ± 0,01 ). Selline õhu-kütuse segu täpne juhtimine on võimalik ainult elektrooniliste kütuse sissepritsesüsteemidega. Nende süsteemide lambda-sond täidab väljalasketorus kontrolleri funktsiooni.

Lambda sond: rikete põhjused ja sümptomid

Lambda-sondi talitlushäired või isegi rike võivad tekkida järgmistel põhjustel:

	katkestused elektriühenduste ahelates;
	sulgurid;
	kõrge oktaaniarvu suurendavate lisandite sisaldusega bensiini põlemisproduktidega saastamine;
	termiline ülekoormus vale süütamise tõttu;
	mehaanilised kahjustused (näiteks maastikul sõitmisel).

Õli kaabitsarõngaste halb seisukord, antifriisi sattumine silindritesse ja väljalasketorudesse ning rikastatud õhu-kütuse segu vähendavad oluliselt lambda-sondi eluiga.

Vigase lambda-sondi korral tõuseb CO sisaldus heitgaasis 0,1-0,3%-lt 3-7%-le. Selle väärtust on enamikus vanemates mootorites raske ilma andurit vahetamata vähendada, kuna potentsiomeetri segu kvaliteedikontrolleri võimsusvarust ei pruugi piisata. Kahe lambda-sondiga autodes on teise anduri rikke korral võimatu saavutada mootori normaalset tööd ilma tõsise elektroonikasse sekkumiseta.

Lambda sond: talitlushäirete ravi

Puudub tehnoloogia vigaste lambda-sondide parandamiseks – rikke korral tuleb need välja vahetada. Kuid meie "Onu Vasya" töötas välja meetodi nende andurite taastamiseks, kuid see ei ole kõigil juhtudel tõhus. Kõige sagedamini lakkab see töötamast süsiniku ladestumise tõttu kaitsekorgi all olevale tundlikule elemendile. Kui tahvel eemaldatakse, taastub lambda töövõime. Sensori tundlikku elementi saate puhastada, pestes seda fosforhappes, mis söövitab lisandid 10-20 minutiga, ilma elektroode haruldaste muldmetallidega hävitamata. Lambda-sondi on tõhusam puhastada pärast kaitsekorgi eemaldamist treipingil ja peenikese harjaga pesemist. Kuid seda on soovitatav teha, kui korki on võimalik argoonkeevitusega kinnitada. Pärast pesemist tuleb andur veega loputada ja kuivatada. Kui pesemine ei aita, tuleb lambdat vahetada. Pesemise hind on palju väiksem kui uue lambda-sondi maksumus (alates 300 UAH). Kütmata andurit on võimalik asendada soojendusega (aga mitte vastupidi!). Kui pistikud ei ühildu, paigaldage puuduv küttekontuur ise ja kasutage pistiku asemel universaalseid autokontakte.

Miks lambda-sondi õigeaegselt vahetada:

Lambda sond: diagnostika

Heitgaaside lambda-sond tagab tõhusa hapniku jääksisalduse mõõtmise pärast kuumutamist temperatuurini 300-400 °C. Ainult sellistes tingimustes omandab tsirkooniumelektrolüüt juhtivuse ning õhuhapniku ja hapniku koguse erinevus väljalasketorus viib lambda-sondi elektroodidele väljundpinge ilmnemiseni. Seetõttu kontrollitakse lambda-sondi signaali töötava ja sooja mootoriga. Mõõtmiseks sobib ostsilloskoop paremini kui multimeeter, kuna see hindab kõige täpsemalt signaali kuju ja sagedust.

Seejärel mõõdetakse (lahti ühendatud pistikuga) andurküttekeha takistust, mis on toatemperatuuril 2-14 oomi (vastavalt tootja nõuetele). Järgmisena kontrollitakse kütteseadme pinget: kui süüde on sisse lülitatud ja sondi pistik on ühendatud, peaks see olema vähemalt 10,5 V. Kui see väärtus on madalam, tuleb hoolikalt kontrollida aku pinget, kaableid ja ühendusi.

Lambda sond: paigaldamise peensused

	Andureid tohib paigaldada ja eemaldada ainult vastavaid tööriistu kasutades.
	Kui lambda-sondi uuesti kasutatakse, tuleb keerme töödelda spetsiaalse paigalduspastaga. Seda tehes vältige pasta sattumist kaitsetorule, kuna see võib põhjustada anduri talitlushäireid. Juhtivate tootjate uued lambda-sondid on eelnevalt töödeldud pastaga.
	Jälgige tootja poolt määratud pingutusmomenti, mis tavaliselt jääb vahemikku 40–60 Nm.
	Lambda-sonde tuleb käsitseda ettevaatlikult, et vältida mehaanilisi vigastusi (nt kukkumise tõttu).
	Kuna andurid tõmbavad läbi konnektori välisõhku (võrdluseks, võrdluseks), ei saa seda töödelda kontaktpihusti või määrdeainega. Mootori ja põhja loputamisel tuleks lambda-sondi pistik hoolikalt isoleerida.

Arvamus

Juri Datsyk
Foto Bosch, GM

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Sisepõlemismootorites määrab hapnik põleva segu komponentide optimaalse suhte, mootori kasuteguri ja keskkonnasõbralikkuse. Lambda (λ) sond on seade hapniku või selle segu ja põlemata kütuse mahu muutmiseks jõuallika kollektoris. Idee seadmest ja anduri tööpõhimõttest aitab auto omanikul kontrollida selle jõudlust, vältides mootori ebastabiilset tööd ja liigset kütusekulu.

Lambda-sondi eesmärk ja tööpõhimõte

Väljalasketorule paigaldatud lambda sond

Ranged keskkonnanõuded autodele sunnivad tootjaid kasutama heitgaasiheitmeid vähendavaid katalüüsmuundureid. Kuid selle tõhusat toimimist ei saa saavutada ilma õhu-kütuse segu koostist kontrollimata. Sellist juhtimist teostab hapnikuandur, tuntud ka kui λ-sond, mille töö põhineb seadme ja kütusesüsteemi tagasiside kasutamisel diskreetse või elektroonilise sissepritsesüsteemiga.

Liigse õhu koguse mõõtmine toimub heitgaasi jääkhapniku määramise teel. Selleks asetatakse lambda-sond väljalaskekollektori katalüsaatori ette. Anduri signaali töötleb juhtseade ja see optimeerib õhu-kütuse segu, doseerides pihustite poolt kütusevarustust täpsemalt. Mõnel automudelil paigaldatakse katalüsaatori järel teine ​​seade, mis muudab segu valmistamise veelgi täpsemaks.

Lambda sond töötab galvaanilise elemendina, mille tahke elektrood on valmistatud ütriumoksiidiga legeeritud tsirkooniumdioksiidist valmistatud keraamika kujul, millele on kantud plaatina kate, mis toimib elektroodidena. Üks neist salvestab atmosfääriõhu näidud ja teine ​​- heitgaasid. Seadme efektiivne töö on võimalik, kui temperatuur jõuab üle 300 ° C, kui tsirkooniumelektrolüüt omandab juhtivuse. Väljundpinge ilmneb atmosfääri hapnikusisalduse ja heitgaaside erinevusest.

Hapnikuanduri seade (lambda sond)

λ-sonde on kahte tüüpi – lairibaühendus ja punkt-punkti. Esimesel tüübil on suurem teabesisaldus, mis võimaldab mootori tööd täpselt häälestada. Seade on valmistatud materjalidest, mis taluvad kõrget temperatuuri. Igat tüüpi andurite tööpõhimõte on sama ja on järgmine:

1. Kahepunktiline mõõdab elektroodide abil hapniku taset mootori heitgaasis ja atmosfääris, millel sõltuvalt hapniku tasemest potentsiaalide vahe muutub. Signaali võtab vastu mootori juhtseade, misjärel reguleeritakse pihustite abil automaatselt kütusevarustust silindritesse.
2. Lairibaühendus koosneb üleslaadimisest ja punkt-punkti elemendist. Selle elektroodidel hoitakse pidevat pinget 450 mV, reguleerides pumpamisvoolu. Heitgaaside hapnikusisalduse vähenemine põhjustab elektroodide pinge tõusu. Juhtseade loob pärast signaali vastuvõtmist pumbaelemendile vajaliku voolu õhu pumpamiseks või pumpamiseks, et viia see standardpingele. Niisiis saadab juhtseade liigselt rikastatud kütuse-õhu segu korral käsu täiendava õhuportsjoni sissepumpamiseks ja lahja segu korral toimib see sissepritsesüsteemile.

Lambda-sondi talitlushäirete võimalikud põhjused

Vigase lambda-sondi välimus

Nagu iga teine ​​seade, võib lambda-sond üles öelda, kuid enamasti jääb auto liikvele, samal ajal kui selle liikumise dünaamika oluliselt halveneb ja kütusekulu suureneb, mistõttu vajab sõiduk kiiret remonti. λ-sondi rikked tekivad järgmistel põhjustel:

1. Mehaaniline rike korpuse kahjustusest või defektist, anduri mähise rikkumisest jne.
2. Halb kütuse kvaliteet, milles raud ja plii ummistavad seadme aktiivsed elektroodid.
3. Õli sattumine väljalasketorusse õlikaabitsa rõngaste halva seisukorra korral.
4. Seadmega kokkupuutumine lahustite, puhastusvahendite või muude töövedelikega.
5. "Pop" mootorist süütesüsteemi rikke tõttu, hävitades seadme haprad keraamilised osad.
6. Ülekuumenemine valesti seadistatud süüteajastuse või rikka kütusesegu tõttu.
7. Silikooni sisaldava või toatemperatuuril kõveneva seadme paigaldamisel kasutage hermeetikut.
8. Arvukad ebaõnnestunud katsed mootorit lühikese aja jooksul käivitada, mis viib kütuse kogunemiseni väljalaskekollektorisse ja selle süttimiseni, põhjustades lööklaine.
9. Lühis maandusega, halb kontakt või selle puudumine seadme sisendahelas.

Rikkega lambda-sondi sümptomid

λ-sondi peamised talitlushäired ilmnevad järgmistes sümptomites:

1. Heitgaaside üldise toksilisuse suurendamine.
2. Mootor on madalatel pööretel ebastabiilne.
3. Kütusekulu on liigne.
4. Sõidu ajal halveneb auto sõidudünaamika.
5. Kui auto pärast sõitu peatub, kostab väljalaskekollektoris olevast katalüsaatorist iseloomulik praksumine.
6. Katalüüsmuunduri piirkonnas temperatuur tõuseb või see kuumutatakse kuumaks.
7. Lambi "SNESK ENGINE" signaal püsiva liikumise ajal.

Lambda-sondi kontrollimise viisid

Lambda-sondi kontrollimine multimeetriga

λ-sondi enesetestimiseks vajate digitaalset voltmeetrit ja auto kasutusjuhendit. Toimingute jada on sel juhul järgmine:

1. Juhtmed ühendatakse sondiploki küljest lahti ja ühendatakse voltmeeter.
2. Auto mootor käivitatakse, kiirus seatakse 2500 p / min ja seejärel vähendatakse 2000 p / min.
3. Eemaldage vaakumtoru kütuse rõhuregulaatorist ja registreerige voltmeetri näit.
4. 0,9 V väärtusel on andur korras. Kui voltmeeter ei reageeri kuidagi või näit on alla 0,8 V, on λ-sond vigane.
5. Dünaamika kontrollimiseks ühendatakse sond pistikuga, ühendades paralleelselt voltmeetri ja hoides mootori väntvõlli pöörlemist 1500 p/min juures.
6. Kui andur töötab, näitab voltmeeter 0,5 V. Sellest väärtusest kõrvalekaldumine näitab riket.

Lambda sondi remont

Kui λ-sond läheb katki, saab selle lihtsalt välja lülitada, samal ajal kui juhtseade lülitub keskmise kütuse sissepritse parameetritele. See toiming annab kohe tunda suurenenud kütusekulu ja vea ilmnemise näol mootori ECU-s. Kui lambda sond läheb katki, tuleb see välja vahetada. Kuid on olemas tehnoloogiad vigase anduri taaselustamiseks, mis võimaldavad teatud tõenäosusega selle tööolekusse tagasi viia:

Parandage lambda-sond, leotades seda fosforhappes

1. Instrumendi loputamine fosforhappega toatemperatuuril 10 minutit. Hape söövitab vardale tahma ja settinud plii. Oluline on mitte üle pingutada, et mitte kahjustada plaatina elektroode. Seade avatakse, lõigates treipingil ära korgi päris põhja juurest ja varras kastetakse happesse, seejärel pestakse vees ja kork keevitatakse argoonkeevitusega oma algsele kohale. Pärast protseduuri taastatakse signaal pärast 1-1,5 tundi mootori töötamist.

Vana ja uus lambda sond

2. Elektroodide “pehme puhastamine” ultraheli dispergaatoriga emulsioonlahuses. Protseduuri käigus võib toimuda pinnale ladestunud viskoossete metallide elektrolüüs. Enne eemaldamist võetakse arvesse sondi konstruktsiooni ja selle valmistamise materjali (keraamika või metallkeraamika), millele on ladestatud inertsed materjalid (tsirkoonium, plaatina, baarium jne). Pärast taastumist testitakse andurit instrumentidega ja tagastatakse sõidukisse. Protseduuri saab korrata mitu korda.

Automootori kasutegur sõltub gaasi-õhu segu põlemise kvaliteedist. Täpseid proportsioone ja vastavalt ka töö ratsionaalset mõju reguleerib hapnikuandur - lambda-sond. Seadme konstruktsiooni ja tööpõhimõtte mõistmine on vajalik enese tuvastamiseks ja defektide parandamiseks. Oma auto kasutamise ohutus sõltub sellest, kui kiiresti tuvastatakse ja kõrvaldatakse lambda-sondi rikke põhjused / tagajärjed.

Anduriga on varustatud ainult sissepritsemootoriga autod. Asukoht väljalasketorus pärast katalüsaatorit. Kahepaketiline hapnikuandur võib asuda katalüsaatorist ülesvoolu, mis tagab parema kontrolli gaasi koostise üle, tagades seeläbi seadme tõhusama töö.

Tööpõhimõte:

• Auto elektroonika, mis vastutab kütuse doseerimise eest, saadab düüsile signaali tarnevajaduse kohta.
• Sellest lähtuvalt määrab hapnikuseade õige segu moodustamiseks õige õhuhulga.
• Seadme seadistused võimaldavad teil täita auto käitamise küsimuse keskkonna- ja majanduskomponendi nõudeid - kõrvaldada liigne kütusekulu ja keskkonna gaasisaaste.

Kaasaegsed autod on varustatud täiustatud seadmetega – katalüsaatorite ja paarisanduritega –, mis võimaldavad vähendada heitgaaside negatiivset mõju ning kalli kütuse ja määrdeainete kulu. Anduri kalli versiooni rikke korral maksab "ravi" aga märkimisväärse summa.

Lambda-sondi disain

Väliselt näeb seade välja nagu terasest piklik korpus-elektrood, millel on väljundjuhtmed ja plaatina kate. Seadme sees on järgmine:

• Kontakt, mis ühendab juhtmeid elektrilise elemendiga.
• Tihendav dielektriline mansett ohutuse tagamiseks õhu sisselaskeavaga.
• Varjatud tsirkooniumelektrood, mis on suletud keraamilisse otsa, mida kuumutatakse vooluga kuni 300-1000 kraadi.
• Kaitsev temperatuurikilp heitgaasi väljalaskeavaga.

Andurid on kas punktist punkti või lairibaühendusega. Seadmete klassifikatsioon ei mõjuta välist ja sisemist seadet, kuid selle tööpõhimõttes on oluline erinevus. Ülalkirjeldatud seade on kahepunktiseade, teine ​​on moderniseeritud versioon.

Temast lähemalt:

Lisaks kahepunktilisele disainile sisaldab andur ka sissepritseelementi. Töö mõte seisneb selles, et pideva pinge kõikumisel elektroodide vahel saadetakse signaal juhtseadmesse. Pumbaelemendi vooluvarustust suurendatakse või vähendatakse, osa õhust siseneb analüüsimiseks pilusse, kus määratakse heitgaaside aurude kontsentratsioonitase.

Lambda-sondi rikke sümptomid

Igavene, inimkätega loodud – pole olemas. Iga peenanalüüsiks loodud tehnika võib mitmel põhjusel ebaõnnestuda. Hapnikuandurid pole erand.

Mõelgem üksikasjalikult:

• Suurenenud CO tase. Kontsentratsiooni on võimalik määrata iseseisvalt, ainult instrumentide abil. Peaaegu alati näitavad indikaatorid sondi talitlushäireid.
• Suurenenud kütusekulu. Sissepritsega autod on varustatud tulemustabeliga, mis näitab tarbitud kütuse kogust. Samuti saab tõusu hinnata, kui tankimise sagedus ületab tavapärast.
• Lambda-sondi tööle suunatud valgussignaal põleb pidevalt. See on Check Engine tuli.

Lisaks kirjeldatud hapnikuanduri destabiliseerumise tunnustele on võimalik heitgaasi kvaliteeti visuaalselt hinnata – kerge suits viitab õhu üleküllastumisele segus, paksu musta suitsu pilved – vastupidi, liigne kütusekulu. .

Hapnikuanduri rikke põhjused

Kuna seade töötab otseselt kütuse põlemisproduktidega, ei saa selle (kütuse) kvaliteet muud kui tootlikkust ja tulemust mõjutada. Põlev toode, mis ei vasta kõigile kehtestatud GOST-idele ja eeskirjadele, on sageli algpõhjus, miks andur ei näita usaldusväärseid tulemusi või üldiselt ebaõnnestub. Plii sadestub elektroodide pinnale, muutes lambda-sondi tuvastamise suhtes tundetuks.

Muud põhjused:

• Mehaaniline rike. Vibratsiooni ja/või auto aktiivse töö tõttu on anduri korpus kahjustatud. Seadet ei tohi remontida ega komponente vahetada. Palju ratsionaalsem oleks osta ja paigaldada uus.
• Kütusesüsteemi vale töö. Aja jooksul settib kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel tekkinud tahm kehale, satub sondi sisselaskeavadesse. Näidud lähevad valesti. Probleemi peatab algselt õigeaegne puhastamine, kuid kui see ilmneb pidevalt, siis pole sellest võimalik vabaneda - hapnikuandur on kuluv ese, mis tuleb õigel ajal välja vahetada.

Auto tervise saavutamiseks kõigis selle sõlmedes on oluline saata oma “hobune” perioodilisele diagnostikale, et probleeme tuvastada. Siis säilib seadmete, sealhulgas lambda-sondi funktsionaalsus.

Kuidas iseseisvalt kontrollida lambda-sondi töökõlblikkust

Usaldusväärse tulemuse rikke põhjuse kohta saab anda ainult kvalifitseeritud diagnostika. Küll aga on võimalik ise aru saada, et andur on vigane. Selle jaoks:

Tutvuge juhendiga. Seadmele lisatud juhend sisaldab hapnikuanduri parameetreid. Oluline on neile keskenduda.

• Pärast mootoriruumi avamist ja uurimist leiavad nad sondi. Väline saastumine tahma ja/või kergete lademete kujul näitab plii sadestumist ja kütusesüsteemi ebanormaalset tööd. Sel juhul muudetakse seade täielikult ja diagnoositakse auto muud komponendid, kuna mustuse ja raskmetallide sattumine neile ei tõota head.
• Kui ots on puhas, jätkub test. Selleks ühendatakse andur lahti ja ühendatakse voltmeetriga. Auto käivitatakse, suurendades kiirust 2500 / min ja vähendades 200-ni. Tööanduri näidud varieeruvad vahemikus 0,8–0,9 W. Vastuse puudumine või madalamad väärtused viitavad talitlushäirele.

Saate sondi kontrollida ka lahja seguga, tekitades vaakumtorus imemise. Sel juhul on töötava seadmega voltmeetri näidud madalad - kuni 0,2 W ja alla selle.

Kütusevarustussüsteemi paralleelselt voltmeetriga ühendatud 0,5 W anduri dünaamiline jõudlus näitab, et seade töötab. Muud väärtused viitavad talitlushäirele.

Tehke ise hapnikuanduri trikk

Regulaarset ülevaatust viivitamata - eriti lambda-anduri puhul toimub see iga 30 tuhande km järel - tagab auto omanik seadme katkematu töö. Pärast 100 tuhande km läbimist vajab ta täielikku väljavahetamist.

Kui kohusetundliku suhtumisega autosse on kõik korras, siis pole võimalik kütuse kvaliteeti kontrollida. Selle tulemusena hakkavad süsiniku või plii ladestused Check Engine'i tuli pidevalt reageerima. Et see autoomanikku ei häiriks, lahendatakse probleem tüübli abil.

Ehitustüübid

Sõltuvalt rahalistest võimalustest valmistavad nad oma kätega pronksist vahedetailid, ostavad tehnoloogilisi elektroonilisi valikuid, korraldavad kogu juhtseadme vilkumise. Kirjeldame iga meetodit üksikasjalikult:

omatehtud seade

Korpus on kõrge temperatuuritaluvusega pronksist tükk. Mõõtmed on rangelt kooskõlas anduriga, et vältida heitgaaside lekkimist. Nende vahekaugusesse väljumise auk ei ole suurem kui 3 mm.

Seadme tööpõhimõte on järgmine: silindri sees olev keraamiline puru, mis on kaetud katalüsaatorikihiga, oksüdeerub heitgaasi ja hapniku toimel, mis põhjustab kontsentratsiooni vähenemise ning andur võtab väärtuse järgmiselt. normaalne. Valik on eelarveline, kuid kõrge hinnakategooria autode puhul on see vastuvõetamatu - lõppkokkuvõttes peaks automatiseerimine tulemuse nimel töötama.

Elektrooniline tõrge

Jooteahelate spetsialistid saavad oma kätega hapnikuanduri jaoks tõrke kokku panna. Selleks on vaja kondensaatorit või takistit. See autojuht, kelle teadmised on piiratud, ei saa meetodit kasutada - protsesside valesti mõistmine ähvardab kogu juhtplokki negatiivselt mõjutada. Probleemi lahendamiseks ostetakse valmis disain. Mikroprotsessoriga emulaatori tööpõhimõte on järgmine:

• Mikroskeem hindab gaasi kontsentratsiooni ja analüüsib esimese anduri signaali.
• Pärast seda genereerib see teisest signaalile vastava impulsi.
• Selle tulemusel saadakse keskmised näidud, mis ei mõjuta juhtseadme normaalset tööd, kuna sisendväärtus on alati kriitilisest väiksem.

Vilkuv

Hapniku lambda anduri petmiseks, võimalusel juhtploki kardinaalse vilkumise abil. Lõpptulemus seisneb selles, et katalüsaatori järgsele signaalile ei reageerita - andur reageerib ainult katalüsaatori ette paigaldatud seadme olekule, st kus puuduvad heitgaasid või on väike kogus, mis ei mõjutada analüüsi tulemust.

Tähelepanu! Garantiiteenused keelduvad töö tegemisest, kuna see on vastuolus auto tavapärase hooldusega – iga sõlm peab töötama ja reageerima hädaolukordadele.

See kehtib eriti uute autode kohta. Seetõttu ostetakse püsivara iseseisvalt - mitte mingil juhul Interneti kaudu - või installitakse kodumaistelt käsitöölistelt. Vastasel juhul ei tohiks edaspidi autole tekitatud kahju auto omanikus segadust tekitada.

Trikkide videoülevaade

Teeme kindlaks lambda-sondi video rikke

​