Nagu Alpha ja Omega, nagu Bonnie ja Clyde, teevad kuulsad Korea autotootjad kia ja hyundai omavahel tihedat koostööd. Need 2 maailma hiiglast on ühinenud üldise rütmiga, mida järgivad ka teised autotootjad, kes on aastakümneid suurt populaarsust nautinud nii Euroopa, Aasia kui ka Ameerika müügiturgudel. Kui aga tihe koostöö nende firmade vahel kujuneb nende jaoks positiivselt, siis kia või hyundai autode vastu huvi tundev lihtne ostja satub hätta, sest ei oska valida, väga sarnaste markide vahel rebides. Proovime välja mõelda, millised autod on paremad kui kia või hyundai, mis vahe on neil Korea autodel?

Hyundai Solaris või Kia Rio

Alustuseks võtame aluseks kõige populaarsemad kia automudelid ja otsime neile alternatiivi alates hyundaist. Loomulikult on müügiliidriteks oma klassi soodsaimad ja praktilisemad autod hyundai solaris ja kia rio. Kui rääkida konkreetselt nendest autodest, siis enne olid nad vähemalt hinna poolest absoluutselt ühesugused, isegi varustuse poolest. Kuid uue kia rio mudeli väljatulekuga on olukord muutunud. See auto on muutunud nooruslikumaks ja tänu täiesti uuele disainile varjutas Rio Solarise. Väline paremus pole aga nii suur eelis. Palju olulisem on valik ja rohkem valikuvõimalust pakub just hyundai solaris. Valik erineva mahuga mootoreid, valida on manuaal- ja automaatkäigukastid, lai valik lisavõimalusi – kõike seda pakub Solaris. Riol pole nii palju valikut ja paljude jaoks on see miinus. Lõpetuseks, kui võrrelda autode esialgset varustust, siis hyundai solaris osutub veidi odavamaks kui kia rio.

Hyundai i30 või Kia Ceed

Teine autopaar, mis on populaarne mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes SRÜ riikides, on hyundai i30 ja kia ceed. Ja jälle tuleb Kia konkurendist veidi kallim välja, aga! Kia ceedi peamiseks eeliseks on lai kerede valik: see on luukpära ja universaal ning 3-ukselise luukpära versioon ja kia ceedi sportversioon. Hyundai i30 sellise küllusega kiidelda ei saa. Mis puudutab tehnilist osa, siis mõlemad autod on ostjale saadaval versioonides 1.4. ja 1.6. bensiinimootorid, samuti 1.6. diiselmootor. Loomulikult valida kas manuaal- või automaatkäigukast. Kõige selle põhjal võib julgelt väita, et kuigi väikese eelisega, aga siiski, kaalu tund kaldub kia ceedi kasuks.

Hyundai ix35 või Kia Sportage

Ja päris huvitav võrdlus on kahe linnamaasturi võrdlus: hyundai ix35 ja kia sportage. Kui kahes eelmises näites osutus Kia auto kallimaks, siis sel juhul peate hyundai ix35 eest rohkem maksma. Mõlemad autod kuuluvad K1 klassi ja on saadaval nii nelikveolise kui ka esiveolisena. Mis ma oskan öelda, isegi mudelite kliirens on peaaegu sama: Kial 172 mm, Hyundail 170 vastu, kuid need 2 millimeetrit ei mängi mingit rolli. Vaatamata sellele, et mootorivalik on vaadeldavate mudelite puhul veidi erinev, on pöördemoment, kiirenduse dünaamika ja kütusekulu siiski “samas kaalukategoorias”. Siit võiks järeldada, et kui sind huvitab hyundai ix35 või kia sportage, siis vali see, mis sulle välimuselt kõige rohkem meeldib, kuid on üks oluline nüanss - see on teenindus! Kui uskuda hyundai ja kia autode omanike sõnu, siis on teenus ja pakkumine viimastel, Kialt, palju tulusamad.

Nagu mõned on juba aimanud, on küsitluse teemaks kaks Lõuna-Korea automarki, mis kuuluvad samasse kontserni Hyundai Kia Automotive Groupi nime all. Autode tehnilisi omadusi me konkreetselt ei loetle, meie eesmärk on välja selgitada inimeste suhtumine nendesse automarkidesse. Puudutame vaid põgusalt kaubamärkide ajalugu.

Kia

Kia Motors Corporation on Korea autotootja, Lõuna-Korea teine ​​ja maailmas seitsmes autotootja. 2013. aastal müüdi ligi 2,75 miljonit KIA sõidukit. Ettevõtte ametlik hüüdlause on "The Power to Surprise" ("The Art of Surprising"). Nimi KIA tähistab, ei palju ega vähem, nagu "Exit Asia to the whole world" ("Sisenege Aasiast maailma") ja neil õnnestub. Hinna ja kvaliteedi suhte poolest on autod paljuski paremad kui Euroopa ja veelgi enam Ameerika autod.
Ettevõte asutati 1944. aastal, kuulus Kia kontserni, millest eraldus alles 2003. aastal. Esialgu kandis ettevõte nime KyungSung Precision Industry ja alles 1951. aastal sai see nimeks KIA Industries. Põhitegevuseks oli individuaalsõidukite – jalgrataste ja mootorrataste – loomine. Veoautode ja sõiduautode tootmine hakati tootma alles 1970. aastatel. Miljones auto veeres konveierilt maha 1988. aastal. 1998. aastal langes ettevõte müügikäibe järsu languse tõttu finantskriisi. Tulemuseks oli iseseisvuse kaotus: Kia Motorsi ostis Korea autotootja Hyundai Motor. 1999. aastal asutati Hyundai Kia Automotive Group. 2006. aastal sai Kia Motorsi peadisaineriks sakslane Peter Schreyer, kes varem töötas välja Audi ja Volkswageni autode disaini. Aastatel 2008–2011 kasvas Kia aastane ülemaailmne müük 81%, peaaegu 2,5 miljoni sõidukini aastas.
2005. aastal käivitas SOK ettevõtete grupp IzhAvto tehases projekti Kia Spectra autode tootmiseks, 2006. aastal KIA Rio ja veidi hiljem KIA Sorento. Aastatel 2009-2010 lõpetati IzhAvtos Korea autode tootmine. 2011. aasta suvel jätkas IzhAvto mitmeks kuuks vanade Kia Spectra (1700 tk) ja Kia Sorento (800 tk) piiratud partiide tootmist IzhAvtos. Monteerimine toimub ka Kaliningradis. 2010. aastal saavutas KIA kaubamärk esmakordselt Venemaal mitu kuud välismaiste tootjate automüügis esikoha ja saavutas aasta lõpuks teise koha, olles müünud ​​üle 100 000 auto.

Hyundai

Hyundai Motor Company - tõlkes "modernsus". Lõuna-Korea autotööstus. Suurim autotootja riigis ja neljas maailmas. Ettevõtte asutas 1967. aastal Chung Joo-young. See oli osa Hyundai Motor Groupist, millest see 2003. aastal eraldati. 1960. aastatel tootis ettevõte Ameerika kontserni Ford mitu sõiduautot ja ühte veoautomudelit.
1972. aastal andis Lõuna-Korea valitsus autode tootmise õiguse neljale ettevõttele, millest üks oli Hyundai. 1980. aastaks pidi kontsern tootma kuni 50 000 autot aastas koos komponentide lokaalse tootmisega kuni 91%, mis ka tehti. Endiselt populaarse Sonata sedaani esimene põlvkond ilmus 1988. aasta sügisel, 1996. aastal läks tootmisse sportkupee mudel.
1998. aastal võttis Hyundai üle Korea autotootja Kia Motorsi (sellest on juba eespool juttu).
Sõna "Hyundai" õige venekeelne transliteratsioon on hyundai. Ettevõtte ametlikul veebisaidil kasutatakse kirjaviisi "Hyundai", kuid oleme endiselt harjunud seda nimetama "Hyundai", eriti kuna see näeb välja vähem nagu Jaapani autotootja "Honda".
Ettevõttele kuulub mitu autotehast Lõuna-Koreas (sh maailma suurim autode koostetehas Ulsanis), Türgis, Põhja-Ameerikas, Hiinas, Indias, Tšehhis, Venemaal ja Brasiilias.

Korea autotööstuse gigandid ei väsi oma fänne rõõmustamast praktiliste ja tasakaalustatud autodega soodsas turunišis. Järgmisena esitame ülevaate kahest populaarsest "korealasest" ja proovime üksikasjalikult võrrelda ja mõista, kumb on esitletavatest autodest parem, kas Kia Rio või Hyundai Solaris.

Puudutagem keha ja sisemust

Paljud potentsiaalsed autoostjad ei tea, mida esitletud Kia Rio või Hyundai Solarise mudelite hulgast valida. Mõlemal rivaalil on teiste konkurentidega võrreldes stiilne ja soodsam välisilme. Võrreldes 2015. aasta Solarisega tundub Rio esinduslikum auto. Et aidata teil mõista, kumb on tegelikult parem, kas Kia Rio või Hyundai Solaris, pakume välja valitud autode võrdluse. Ja võib-olla otsustate lõpuks, mida valida.

Hyundai kere, vastupidi, on varustatud noorte ja osaliselt sportlike joontega. Kerepaneelid on tsingitud, mis tagab piisavalt pika tööperioodi ilma korrosiooniohuta.

Üldiselt on mõlemad mudelid suunatud noortele autojuhtidele ja sobivad võrdselt mõlemale soole, kuid lahtiseks jääb küsimus, mida valida Kia Rio või Hyundai Solarise mudelite hulgast?

Vaadates nende "korealaste" interjööri, leiame paneelide kvaliteedi ja nende konstruktiivsete lahenduste kaasaegse disaini.

Rio armatuurlaud on rakendatud rangemates värvides, millest annab tunnistust punaste skaalade valgustus, ja instrumendid ise on oma tüübilt analoogsed. Võrdluseks, Solarise paneeli iseloomustab sinistes toonides taustvalgustus, mis kaldub kaasaegse stiili poole.

Mõlemad esindajad uhkeldavad juhi ja tema esikaaslase mugavate istmetega, tagumised seljatoed on kokkuklapitavad, järgides proportsiooni: 60 kuni 40. Jätkame võrdlust, et mõista, kumb on parem Korea autodest Kia Rio või Hyundai Solaris.
Mugavus- ja ohutussüsteemide juhtnupud on ergonoomiliselt kujundatud, et suurendada kasutusmugavust, nõudes samal ajal sõidu ajal minimaalset tähelepanu.

Pagasiruumid on sarnase mahuga, võimaldades teisaldada ka osa ülisuurt pagasit. Üsna praktilised on ka käepidemed pakiruumi luukide avamiseks.

Mõlemad autod on loodud kohanema Venemaa teeoludega, mida tõendab suurenenud kliirens 160 mm-ni. Seetõttu ei saa selles osas kindlaks teha, kumb on parem.

Tööandmed

Kui võrrelda Kia Rio ja Hyundai Solarise vedrustusi, siis tuleb märkida Solarise šassii ilmetut tööd, mida esimeses põlvkonnas iseloomustas kalduvus libisema. Nüüd on see defekt tootja poolt kõrvaldatud, mis andis autole enesekindla manööverdamise ja stabiilsuse.

Riol on jäigem šassii, kuid see ei mõjuta sõiduomadusi.

Mõlemad mudelid suudavad rahuldada ratsionaalsete omanike vajadusi. Ülejäänud punktides, mis on seotud mõlema rivaali vedrustuse töö iseärasustega, olulisi erinevusi pole.

Liikudes edasi nii Rio kui Solarise jaoks saadaoleva valiku juurde, leiame esimeses versioonis 1,4-liitrise 108-hobujõulise agregaadi ja 1,6-liitrise mootori, mis suudab 124 hj. Koos. Solarises.

Samuti ei saa ülekandeüksused oma mitmekesisusega rahule jääda, kuna kõnealuste "korealaste" jaoks on saadaval ainult kaks versiooni:

• 5-käiguline klassikaline "mehaanika";
• 4-tasemeline tõestatud "automaatne".

Kui võrrelda, siis Solarise uuendatud modifikatsioon võib nüüd kiidelda progressiivsemate kastidega:

• "mehaanika" 6 kiirusel;
• 5-käiguline "automaatne".

Mootorid on üsna ökonoomsed ja võivad kombineeritud tsüklis rõõmustada mõõduka 6,6-liitrise kuluga (manuaalkäigukast).

Mõlema "aasialase" kiirus ja dünaamilised parameetrid on sarnased ja on (2. põlvkond):

• kiirus - 190 km tunnis;
• kiirendus - 10,3 sekundit esimese "sajani" ("mehaanika") või 11,2 sekundit (koos "automaatikaga").

Hind

Igavene küsimus – kumb on kallim: Kia Rio või Hyundai Solaris? Meie artikli koostamise ajal oli ametlikus edasimüüjate võrgustikus avaldatud teabe kohaselt määratud autode hinnapiir 612 tuhat rubla.

Esmane garantiiteenus võib omanikule "välja tulla" 7-8 tuhande rubla eest.

Funktsioonid, mis on end töö käigus tõestanud

Omanike arvustuste põhjal on autod tugeva kasutusaja jooksul omandanud järgmised aspektid:

1. Süvahäälestuse võimaluse puudumine.
2. Pärast 120 000. kordamist on vajadus kliimasüsteemi tõsise ja kuluka hoolduse järele.
3. Aja jooksul salongi ruumi heliisolatsioon halveneb.

Hyundai:

1. Esiosa amortisaatorid nõuavad nende jõudluse jälgimisel suurt tähelepanu.
2. Esisilla võllide rattalaagrite halvenemine pärast 100 000. läbimist.
3. Kliimasüsteemi torude ja roolivõimendi seisukorra intensiivsema jälgimise vajadus.
4. Suure läbisõidu korral on selle seadme sünkronisaatorite kalduvuse tõttu vaja sagedamini jälgida manuaalkäigukasti olekut.
5. Pagasiruumi ümbritsevatel kummitihenditel enneaegsed kulumisjäljed.

Arvustused

Täielikuma ülevaate saamiseks kaalutavate konkurentide eelistest ja puudustest soovitame teil hoolikalt läbi lugeda esitatud ülevaated, mis aitavad teil otsustada sobiva valiku keerulise valiku üle.

Dmitrievsky Vjatšeslav, Korolev, omab alates 2015. aastast

Tegin pikalt valiku. Peamine soov oli soetada perele sobiv ruumikas sedaan. Pärast 2008. aasta väljalaskmist loetakse kasutatud versiooniks. 2015. aastal vaatasin umbes 60 kasutatud autot, kuni sain aru, et saadaoleva summa eest mugavat ja prestiižset välismaa autot osta ei saa. Tuli otsida uute hulgast ja selle hinnaga. Eksles "ameeriklaste" ja "eurooplaste" ümber - kallis. Hakkasin hoolitsema "korealaste" eest - mulle meeldis Elantra: hea varustus, kuid hind "hammustab", üle 1,3 miljoni rubla. Vaatan – Solarise kõrval. Istus sees - pole paha. On võitnud. 1,6-liitrine mootor üllatas mind ootamatult. “Ma lähen” juba “140” ja auto hakkab just trajektoori tabama. Kurvides pidurdan - kerge kere tõttu on kergeid kalduvusi lagunemisele. Interjöör on läbimõeldud ergonoomiliselt ja ilma tarbetute satsikuteta. Kulu oli mõistlik. Pagasiruum on mahukas. Töökindlusega probleeme pole märganud. Siiani, kui võrrelda, siis Solaris on vaieldamatult liider. Ma ikka lähen, siis loobun tellimusest.

Sagalevitš Vitali Isaakovitš, Ržev, tegutseb Rios alates 2015. aasta veebruarist.

Mis minu jaoks on parim linnakeskkonnas tegutsemiseks? Luukpära. Õige auto valimine keskmisest hinnaklassist on väga raske ülesanne. Renault tundus igav ja Skoda oodatust kallim. "Korealastel" oli lootust. Võrrelge Riot Solarisega. Pidin kõvasti tööd tegema, et leida olulisi erinevusi. Märkasin, et Solarised on tänavatel rohkem levinud, mistõttu otsustasin osta Kia. Võttis endale "mehaanika". Vaatamata oma kindlale kaalule ja mõõtmetele tunnen end rooli taga mugavalt. Nähtavus on hea. Remont ei “taba” taskusse ja varuosad pole probleemiks.

Udovenko Semjon, Omsk, omab alates 2016. aastast

Ma pole kunagi mänginud teisejärgulise omaniku rolli ega põle soovist seda olla. Sattusin õnnetusse, kuigi see pole minu süü. Siiski pole see oluline. Raha jätkus ainult kodumaise eksemplari või eelarvelise "Korea" jaoks. Kriis, mis teha. Sõbral on Kia, las ma juhin korra – mulle meeldis. Võrdlesin Riot klassikaaslastega, see osutus minu jaoks paremaks. Ostis mugavuspaketi. Puudused, kuigi need ilmnesid, ei kandnud katastroofi ulatust. Peaasi, et autosse ettevaatlikult sisse murda. Tarbimine oli suurem kui tootja poolt välja öeldud. Pidurid töötavad laitmatult. Konditsioneeriga tekkis väike probleem. Valgus on korralik, kuigi hiljem paigaldas ta ringikujuliselt halogeenlambid.

Simonov Nikodim, Astrahan, tegutseb alates 2015. aastast

Olen Solaris omanud juba üle aasta. Lisaks tavapärasele õlivahetusele ja piduriklotsidele kulus veel midagi korda teha. 2016. aasta suve kõrgajal avastasin pedaalide krigisemise, tuli määrida. Lasin konditsioneeri veidi alla - läksin kohe teenindusse. Talvel liigud probleemideta, kuigi auto on kerge. Libedal pinnal pole libisemisest raske välja tulla. Siin on võrdlus.

Summeerida

Võrdlesime Korea autosid Kia Rio ja Hyundai Solarist. Kahe konkureeriva automargi võrdlemisel jõuab iga tulevane omanik arusaamisele, et erinevus on kindlasti olemas. Õige valik eeldab mitte ainult konkreetse modifikatsiooni tehniliste võimaluste, vaid ka hinnateguri arvessevõtmist. Seetõttu otsustab igaüks analüüsi kaudu, mis on parim ja mida tasub ostmiseks valida. Kasulik meede oleks tutvuda selliste omanike arvustustega, kes on sellise auto juba ostnud. Ainult põhjalikule põhjalikule analüüsile kaldudes saate teha eksimatu valiku.

KIA Motors (korea keeles "Exit Asia to the World") on vanim Korea autotootja, mille peakorter asub Soulis. Hyundai-KIA Automotive Group on nüüd maailma suuruselt viies autotootja. See toodab rohkem kui 1,4 miljonit sõidukit aastas 14 tootmis- ja koostekohas kaheksas riigis.

KIA, tolleaegse nimega Kyungsung Precision Industry, moodustati 15. mail 1944, veidi enne seda, kui Põhja-Korea läks sõtta Lõuna-Koreaga. Alguses tegeles ettevõte Yangdeungpo väikeses tehases, mis asub nüüd Souli lõunaosas, jalgrataste, nende osade ja tööstustoodete tootmisega ning hiljem hakkas tootma veoautosid ja sõiduautosid.

Esimese Korea jalgratta tootis KIA 1946. aastal. Siis tundis riik tungivat vajadust odavate üksiksõidukite järele. Enamik Korea linnade tänavatel liikunud jalgratastest osteti välismaalt. Nähes kodumaise tootja poolt hõivamata nišši, annab Kyungsung Precision Industry juhtkond välja esimese ratta - Samcholli-ho.

Kuigi turg vajas selliseid tooteid, oli ettevõtte äri oodatust kehvem. Lisaks algas sõda. See sundis ettevõtte juhtkonda kolima tootmishooned Busani, kus oli suhteliselt vaikne. Vaatamata käsitöönduslikele tootmismeetoditele tegi KIA oma kodumaal tõelise tehnoloogilise läbimurde: sel ajal oli Korea väga vaene ja mahajäänud riik.

1952. aastal muutis ettevõte oma nime KIA Industrial Companyks. KIA nime kandis sel ajal üks ettevõtte toodetud jalgrataste mudeleid.

Sõja lõpuks 1953. aastal oli Lõuna-Korea tööstus varemetes. Taastumine oli aeglane. President Park Chung Hee koondas kogu poliitilise ja majandusliku võimu enda kätte ning oli kinnisideeks majanduskasvu ideest. KIA kui sõidukitootja sai riigi juhtkonna majanduslikest ambitsioonidest vaid kasu: majanduse elavnemine tõi ettevõttele kasumit.

Lisaks sai autotootja valitsuse abi osana Park Chung Hee poliitikast, mille eesmärk oli stimuleerida ainult ühe juhtiva ettevõtte arengut antud valdkonnas. President uskus, et konkurentsi puudumine ja võimsad rahasüstid kiirendavad arengut. KIA valiti ettevõtteks, mis toodab veokeid ja erinevaid tööstustooteid, näiteks tööpinke.

1955. aastal tundis KIA edu maitset: tema tooted olid populaarsed. See aitas kaasa uue tehase avamisele Shaikhungis ja täiendavate tegevusvaldkondade otsimisele. Nii jõudis ettevõte järeldusele mootoriseadmete valmistamise otstarbekuse kohta. 1957. aastal ilmus esimene roller ja 1961. aastal kolmerattaline S-100.

Aastatel 1962–1966 tõi KIA Paki autotööstuse esimese viieaastase plaani ajal sisse palju imporditud komponente ja osi, monteerides sõidukeid kohapeal kokku. Ettevõtet kaitses seadus, mis keelas valmis autode või nende põhikomponentide maaletoomise.

Aasta hiljem ilmub esimene kolmerattaline veoauto K360, mille tootmine kestis 1973. aastani. See oli mõeldud kahele reisijale ja sai tagaveosüsteemi.

KIA K360 (1962-1973)

1965. aastal otsustas ettevõte arendada välisturge, millest esimene oli Põhja-Ameerika.

Teisel viieaastasel perioodil (1967-1971) kasutas KIA üha enam oma toodangu osi ja kooste, rakendades laialdaselt välistarnijatelt saadud teadmisi. 1970. aastal oli ettevõte juba peaaegu täielikult vabanenud impordisõltuvusest ja keskendunud oma tehnoloogia arendamisele, mis lõpuks võimaldas tal saada edukaks tegijaks globaalsel turul.

1971. aastal ilmusid neljarattalised veoautod Titan ja Boxer, mis olid ülipopulaarsed. Titani mudel oli nii laialt levinud, et korealased nimetasid kõiki veokeid põhimõtteliselt titaanideks.

KIA Titan oli nelikveoline veoauto kandevõimega 3,5-4,5 tonni. See oli varustatud 2,7- või 3,6-liitrise mootoriga, mis oli ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

KIA Titan (1971-1997)

Samal aastal muudab KIA oma nime KIA Corporationiks ja alustab koostööd Jaapani kontserniga Mazda, kelle disainerite abiga loodi tulevikus palju kaubamärgi mudeleid.

Korealased on sõiduautot arendanud alates 1960. aastatest. Esimene auto ilmus aga alles 1974. aastal. Parki autotööstuse arendamise pikaajalise plaani kohaselt töötasid KIA ja Hyundai paralleelselt, kuid ei olnud otsesed konkurendid, kuna autode hinnad määrati sõltuvalt mootori suurusest.

1972. aastal sai KIA litsentsi autode tootmiseks ja lõi oma esimese automootori. See võimaldas kaks aastat hiljem Sohari tehases alustada esimese sõiduauto Brisa masstootmist. Oma disainis kasutati laialdaselt Mazda arendusi ja auto ise sarnanes Jaapani mudeliga 1300. Brisa oli varustatud väikese ökonoomse neljasilindrilise mootoriga, mille maht oli 985 cm3. 55-62 hj Auto arendas maksimaalseks kiiruseks 140 km/h. Hiljem sai mudel 1,3-liitrise mootori 72 hj.

See oli esimene Korea auto, mis sisenes rahvusvahelisele turule: 1975. aastal saadetakse mitu Brisa koopiat Katari.

Kia Brisa (1973-1981)

70ndatel loob KIA tütarettevõtted KIA Machine Tool Ltd. ja KIA Service Corp. 1976. aastal ostab ta välja raskete ja keskmiste veokite ning sõjaväe vajadusteks mõeldud maastikusõidukite tootja Asia Motorsi.

1978. aastal arendab ettevõte oma diiselmootorit ja hakkab peagi sellega autosid varustama. Sel ajal oli KIA juba tuntud kvaliteetsete Korea autode tootjana, mis võimaldas ettevõttel hankida õigused siseturule mõeldud sedaanide Fiat 132 ja Peugeot 604 tootmiseks.

1980. aastate algust iseloomustas sügav finantskriis. Kuna ettevõte kogeb tõsiseid raskusi ja ei näinud võimalusi kasvavate tootmisprobleemide lahendamiseks, keeldub ettevõte 1981. aastal tootmast mootorrattaid ja kõiki nelja sel ajal toodetud sõiduautode mudelit. Ettevõtte omanikud eemalduvad selle juhtimisest, palkades professionaalsete juhtide meeskonna, mis võimaldas KIA-l jõuda uuele arengutasemele.

Ettevõte keskendub kogu oma jõupingutused Bongo tarbesõidukite tootmisele. Sellesse perekonda kuulusid väikebuss, kergveok ja farmi pikap. 1983. aastal lasti välja uus 1-tonnine veoauto Ceres. Aasta hiljem oli see saadaval ka nelikveolise versioonina. Seda eksporditi Bongo asemel Türki, Filipiinidele ja Ladina-Ameerikasse.

KIA Ceres (1983)

Edukas müük kommertssektoris võimaldab taas naasta sõiduautode tootmise juurde. 1987. aastal tuleb välja Mazda 121-l põhinev eelarvemudel Pride, mis on välisturul tuntud kui Festiva.

Algul pakuti autot 1324 cm3 mootoriga, mis arendas 60 või 73 hj. See oli varustatud külgkokkupõrke vastu tugevdatud uste ja kahekontuuriliste piduritega. Alates 1996. aastast saanud turvapadja.

Tänu oma praktilisusele ja tõhususele sai see väikeauto kiiresti populaarseks. Kokku toodeti seda mudelit umbes 2 miljonit ühikut. Mõnes riigis jätkub selle mudeli tootmine tänaseni.

KIA Pride (1986-2000)

Müüki valdades ei unusta ettevõte tehnoloogiat. 1984. aastal avati Soharis esimene KIA disainibüroo. Varsti on Koreas veel kaks ja välismaal neli bürood.

Ettevõttel puudub siseturul konkurents ning ta teeb agressiivset ja edukat ekspordikampaaniat, vallutades Jaapani ja Euroopa turge. 1980. aastate keskpaigaks müüs KIA umbes 300 000 sõidukit aastas, peamiselt Lõuna-Koreas.

1987. aastal siseneb KIA maailma ühele kõige lootustandvamale autotööstuse turule – Põhja-Ameerikasse. Seda soodustas madala sissetulekuga ostjatele suunatud Festiva mudeli tarnimise lepingu sõlmimine Ford Motoriga. Esimesel müügiaastal teenis KIA tegevus USA-s 2,4 miljardit dollarit tulu.

Alates 1980. aastate keskpaigast nägi KIA juhtkond, et Jaapani tootjad ja ka peamine kodumaine konkurent Hyundai valdasid kallite autode tootmist. KIA seevastu mõistis, et suudab tänu odavatele tootmiskuludele edukalt täita odavate autode niši. Jaapani ja Ameerika autotootjate vastu võitlemise peamiseks trumbiks olid madalad palgad.

Lisaks madalatele tööjõukuludele on KIA-le kasu saanud Koreas kehtestatud karmid kaubandustõkked. Varem ei tundnud Korea turg oma väikese võimsuse tõttu välismaiste ettevõtete vastu huvi. Nii müüdi 1988. aastal Koreas vaid 305 välismaist autot. Samal ajal eksportis riik rohkem kui pool miljonit autot, millest enamiku tootis Hyundai ja KIA.

Kuid majanduse kasvades hakkasid välisriikide valitsused Lõuna-Koreale survet avaldama, et see lubaks maailma suurtootjad Korea autoturule. 1980. aastate lõpuks kaotati karmid piirangud, kuid paika jäid vähem ilmsed tõkked. Seetõttu algas välismaiste autofirmade täiemahuline rünnak Korea turule alles 90ndatel.

Vahepeal läheb firma äri ülesmäge. Concordi sedaan tuleb välja 2,0-liitrise bensiinimootoriga ja seejärel Capital - 1,5-liitrise mootoriga. 1988. aastal veeres konveierilt maha miljones auto. Tarbesõidukitest ilmuvad mudelid Trade ja Rhino, samuti väikebuss Besta.

1990. aastal sai ettevõte nimeks KIA Motors Corporation. Samal aastal ilmub uus 1,5 DOHC mootor, mis paigaldatakse paljudele kaubamärgi mudelitele.

1992. aastal avatakse USA-s KIA esindus ning Sephia mudel siseneb Euroopa turule. Samal aastal ilmub Sportage kompaktmaastur, mida on arendatud peaaegu 10 aastat. Ta vallutas ostjaid nelikveo, hea maastikuvõimekuse ja madala hinnaga.

KIA Sportage (1993)

1995. aastal ilmus mudel Clarus, mis põhineb Mazda 626-l. Selle eripäraks olid atraktiivne disain ja suurepärane aerodünaamika.

1995. aastal esitleti Tokyo autonäitusel mudelit KIA Elan, mis oli Briti Lotus Elani esiveoline modifikatsioon 1,8-16 V mootoriga. Ta sai komposiitkere ja 1,8-liitrise mootori, mis arendas 140 hj.

Sel aastal on ettevõte eksportinud üle 1 miljoni sõiduki ja tõusnud Korea autotootjate esikolmikusse. Kaliningradis avatakse uus Kia-Baltika tehas, kus rajatakse margiautode montaaži.

1997. aastal esitleti nelikveo, tugeva tagasilla ja raamikonstruktsiooniga kompaktse maastikusõiduki Retona prototüüpi.

Samal aastal olid Aasia riigid võimsa majanduskriisi tõttu palavikus. 1997. aasta juulis ulatusid KIA võlad 5,7 miljardi dollarini. Ettevõtte puhaskasum on viimase kolme aasta jooksul olnud negatiivne.

KIA kuulutas end välja pankrotti ja pandi enampakkumisele. Ettevõtte aktsiate omamise õiguse pärast võistlesid paljud ettevõtted, sealhulgas Samsung, Daewoo Motor ja Ford Motor, millele koos Mazdaga kuulus juba 17 protsenti osalust. KIA läks aga Hyundai Motorile, mis pakkus kõrgeimat hinda.

Uue juhtkonna tegevuse tulemusena hakkas bränd 1999. aastal taas kasumit tootma. 2000. aasta sügisel moodustati Hyundai-KIA Automotive Group ja KIA mudelivalik täienes uute toodetega.

2001. aastal tegi Pariisi autonäitusel oma debüüdi Magentise sedaan, mille peamiseks trumbiks oli hinna ja kvaliteedi optimaalne suhe. Ka sel ajal lasti välja Rio mudel, mis oli tegelikult Hyundai Accenti analoog.

2002. aastal tootis ettevõte 10 miljonit autot ning 60% toodetud autodest eksporditi.

Aasta hiljem tulevad välja Cerato (Spectra), Opiruse ja Xtreki mudelid. Aastal 2004 - uuendatud Sportage, Cerato ja Picanto 5-ukseline modifikatsioon. Samal aastal alustati tehase ehitamist Slovakkias.

2005. aastal korraldas SOK ettevõtete grupp Venemaa IzhAvto tehases KIA Spectra autode tootmise, aasta hiljem - KIA Rio ja veidi hiljem - KIA Sorento. Brändiautode tootmine jätkus Iževskis kuni 2010. aastani.

2007. aastal valis Inglise Transpordikorralduse Instituut KIA aasta suurimaks autotootjaks. Samal aastal tuli turule See'd, mis töötati välja spetsiaalselt Euroopa turu jaoks.

KIA Cee "d (2007-2009)

2006. aastal palkab KIA Motors endise Audi ja Volkswageni disaineri Peter Schreyeri. Ta hakkas KIA mudelile panema äratuntavat iluvõret, mida kutsuti "tiigri irveks".

2012. aastal tutvustas bränd oma esimest tagaveolist luksusautot Quoris. See on ehitatud samale platvormile nagu Hyundai Equus, kuid sellel on pikem teljevahe, lühem üleulatus ja agressiivne stiil.

Venemaal tutvustati mudelit 2013. aastal. See on varustatud 3,8-liitrise mootoriga, mille kütuse sissepritse võimsus on 290 hj, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

KIA Quoris (2012)

Nüüd teeb Korea autotootja aktiivselt koostööd Venemaa autotehastega. Kaliningradi tehases paneb Avtotor kokku selliseid mudeleid nagu Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris ja Optima.

2010. aasta lõpus saavutas KIA kaubamärk Venemaa müügi osas välismaiste tootjate seas teise koha.

15. augustil 2011 alustati Peterburis Hyundai tehases Venemaa oludele kohandatud mudeli KIA Rio tootmist. See on ehitatud samale platvormile nagu Hyundai Solaris ja Hyundai i20. Sellest autost on saanud Venemaal enimmüüdud auto, edestades LADA Grantat ja Hyundai Solarist.

KIA Rio (2011–2015)

Korea autohiiglane müüb 172 riigis. Ettevõttel on üle 40 000 töötaja ja aastakäive üle 17 miljardi dollari.

Lisaks tootmisele keskendub autofirma oma jõupingutused tehnoloogiliste uuenduste juurutamisele ning tegeleb teadus- ja arendustegevusega. Eelkõige tegeleb Souli lähedal asuv uurimisinstituut vesinikkütuseelemendiga sõidukite kallal.

Viimase paari aasta jooksul on linnade tänavad täitunud suurel kiirusel Korea autodega. Sellist valikut seletatakse sellega, et mudelid on linnateedega üsna hästi kohanenud ja taskukohased.

Selle artikli eesmärk on selgitada välja peamised erinevused kahe Korea autotööstuse kaubamärgi vahel ja aidata lugejal mõista, kumb on tema jaoks parem Kia Rio või Hyundai Solaris. Kuna mõlemad mudelid kuuluvad keskklassi ja näevad isegi välimuselt peaaegu ühesugused välja, saab artikli lõpus lugejale selgeks, millist autot tuleks eelistada.

Kia Rio lahkus esimesena koosteliinilt, kuid see ei andnud talle turul eeliseid. Mõni aeg hiljem, pärast Hyundai Solarise väljaandmist, edestas see SRÜ riikides müükide arvu poolest konkurenti, kellest sai selle auto peamine tarbija.

Pole täiesti selge, mis täpselt sellise nõudluse põhjustas, sest lihtsalt passiandmete võrdlemise teel pole liidrit võimalik kindlaks teha, võrdlemise teel peate mõlemad autod varuosade jaoks lahti võtma.

Välimus ja interjöör

Kui võrrelda välimuselt Kia Riot ja Hyundai Solarist, näevad mõlemad margid korralikud välja.

Kuid omakorda paistab Kia silma soliidsuse ja esinduslikkuse poolest, kui temas on sarnaselt vastasele sportlikuma stiili noote.

Seest on autodel ka moodne viimistlus, mis on valmistatud tänapäevaste traditsioonide järgi. Kial on punase taustvalgustusega armatuurlaud karmim välimus.

Interjööri poolest ei saa autodest kõige paremini eristada, mõlemas salongis on soliidne materjal, keskklassi hinnast üsna kvaliteetne plastik. Kõik salongi õmblused ja liitekohad on korralikult ja edukalt paigaldatud.

Huvitav: mõlema margi auto luukpära keretüüpi ostavad kõige sagedamini naisjuhid ja noorem põlvkond.

Mootor ja käigukast

Nii Kia Rio kui ka Hyundai Solaris on varustatud bensiinimootoritega, millel on uusim uuendus - otsene mitmepunktiline kütuse sissepritse "Gamma", mille maht on nii 1,4 kui ka 1,6 liitrit. Pöördemoment on võrdne - 124 hj. /156 Nm ja 108 hj /136 Nm.

Kuni viimase ajani oli kastil samad omadused, 4-käiguline automaat, mehaanika - 5.

Hilisemates mudelites pakub Hyundai Solaris ühe sammu rohkem:

• manuaalkäigukast - 6,
• Automaatkäigukast - 5.

Maksimaalne kiirus autode kiirendamisel ei erine suure intervalliga, vahe on vaid paar km, kütusekulu 100 km kohta on samuti väike.

Olulised omadused ja puudused töös

Arvestades puudusi punkthaaval, saate määrata: Kia või Hyundai, mis on parem.

Hyundai Solaris:

1. Pagasiruumi kummitihendid ei ole parima kvaliteediga, mistõttu muutuvad need kiiresti kasutuskõlbmatuks;
2. Pärast esimese saja kilomeetri läbimist ebaõnnestub sageli eesmine rummu laagrigrupp;
3. Tähelepanu tasub pöörata esisammastele;
4. Tähelepanu väärivad ka roolivõimendi ja kliimaseadme pistikupesad;
5. Suure läbisõidu korral on vaja manuaalkäigukasti juhtimist, sünkronisaatorid ebaõnnestuvad;
6. Liiga õhuke värvikiht, laastudel on märgata, kui väike kiht on;
7. Auto kerel õhuke metallikiht, kivide ja muu pihta sattudes on mõlgid vältimatud;
8. Nõrk kaitseraud.

1. Te ei saa täielikku häälestamist teostada;
2. Kogu salongi heliisolatsioon muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks;
3. Pärast sadu kilomeetreid võib kliimaseade vajada remonti;
4. Salongis on valgus nõrk, pidevalt tuleb lisada PTF-i;
5. Üle 120 km/h läbimisel väheneb auto juhitavus, samuti külglibisemine tugeva tuule ja suure tuule korral;
6. Gaasipaagi maht võiks olla suurem;
7. Tagaistmel on vähe ruumi.

Kia ja Hyundai autode tugevused ja omadused

Hyundai Solaris:

• Selle auto hinnaklassi kohta on sellel suurepärane juhitavus. Ootamatuid hetki juhtkonnas peaaegu kunagi ei juhtu, igal kiirusel ja ilmastikutingimustes;
• Koostekvaliteeti võib pidada tugevaks küljeks, kuna omanikud ei kurda kehaosade korrosiooni, kriuksumise ja muude sarnaste probleemide üle;
• Plusside hulka võib julgelt omistada auto välimuse, välisilme ja interjööri. Selle sisemine graatsia ja meeldiv istmete geomeetria annavad reisimisel erilise mugavuse, mis rõhutab selle staatust mugava pereautona;
• Hea hinna ja kvaliteedi suhe. Peale auto ostmist on raske enammakse üle kurta, sest see on täies mahus raha väärt.
• Sõiduki töökindlus. Hoolikas hoolduse, õigeaegse õlivahetuse, kõigi vajalike tihendite ja filtrite, spetsiaalsete vedelike ja muude asjade väljavahetamise tingimustes töötab auto ustavalt palju aastaid.

• 2014 ja 2013 aasta autodele kehtib 5-aastane garantii. Masina mõne olulise töömooduli rikke korral parandatakse see sertifitseeritud teenindusega ühendust võttes täiesti tasuta.
• Autojuhid ei talu sageli temperatuurimuutusi. Kliimakontroll töötab selles autos nagu kellavärk. Aknast väljas oleva madala temperatuuri korral soojeneb salong piisavalt kiiresti, väljas lämbe kuumusega jahutab salongi õhku loetud minutitega.
• Kasumlikkus on Kia Rio tugevaim külg, minimaalne kulu kehtib nii sagival linnamaanteel kui ka maateedel. Süsteemi tehniline varustus võimaldab täita 92 bensiini, mis võimaldab tõesti kulusid vähendada.
• Auto kogub kiirust suurepäraselt, samas kui pidur töötab kiiresti ja sujuvalt. Piduripedaal on puutetundlik ja vähese pingutusega täidab kuulekalt oma funktsiooni.
• Mahukas pagasiruum muudab selle eelise auto populaarseks nii noorte kui ka eakate autojuhtide seas. Kogu auto üldilmele pole juhi vaateväljas pealetükkivaid ebavajalikke detaile ega värvikaid värve, mis hajutavad tähelepanu ja hajutavad tähelepanu pidevast tee jälgimisest.
• Selle auto üks peamisi eeliseid on selle hind. Kia Rio on mõeldud keskmise sissetulekuga Venemaa kodanikule.

Kokkupõrke test

Euroopa standarditel põhineva kokkupõrketesti läbinud Hyundai Solaris sai 2 tärni, mis on üsna väike. 2017. aasta autol on konfiguratsioonis 6 turvapatja, ESP - kallite mudelite konfiguratsioonis, ABS. Seega võime järeldada, et kui turvapunkt on ostja jaoks oluline, siis tasub pöörata tähelepanu ka teistele selle hinnakategooria mudelitele.

Venemaa tarbijate kasutuses olev Kia Rio testi ei läbinud, läbisid vaid eurooplastele valmistatud autod. Kuid kogu kere geomeetria, materjalid ja varustus on peaaegu identsed vastasega. Sarnane on ka turvapakett.

Huvitav: mõlemad autod töötati välja meie riigi teede seisukorda arvestades, kõrgus on -160 mm.

Ka Kia Rio ja Hyundai Solarise hinnavõrdlus on nagu paljud võrdlusomadused kõrvuti.

Kia Rio auto standardne maksab alates 640 tuhandest rublast. Hind ei sisalda lisaprogramme, näiteks vanade autode taaskasutusprogramme.

Hind Hyundai Solarisel on pisut atraktiivsem hind - alates 598 000 rubla. Auto ei sisalda lisavarustust, nagu elektriline tagumine aken või kliimaseade. Kuuekäigulise manuaaliga on saadaval ainult Solarise 1.6 versioon, mis maksab alates 802 000 rubla.

Järeldus

Nende kahe automudeli seast on võimalik võitjat välja selgitada erinevate kriteeriumide ja erinevate võrdlusomaduste järgi üsna pikka aega.

Nende hulgast parimaid välja tuua oleks tegelikult vale, sest ühele autohuvilisele meeldib mugavus ja rangemad kereomadused, teine ​​hindab sportlikku stiili ja jäika vedrustust. Nendest eelistustest sõltub igaühe isiklik valik, kes ei saa nende kahe auto vahel valida.