Meie teeninduskeskust külastavad sageli autod GAZelle, sest tegemist on kaubikuga, mis künnab nagu tööhobune päeval ja öösel. Iga päev sõidab meie riigi teedele palju Gazelle sõidukeid ja varem või hiljem tekivad teatud rikked, mida püüame kõrvaldada! Tänane päev pole erand. Meie remonditsooni tuli UMZ mootoriga GAZELLE Business! Noh, aitame äri!

Peale kliendi ärakuulamist: auto ei tõmba, kontrolltuli põleb. Pärast süüte välja- ja uuesti sisselülitamist hakkab auto mõnikord nii nagu peab, kuid siis probleem kordub. Pöörete arv ei tõuse üle 2000...

Siin see on, tööhobune!

Joonis 1

Kust remonti alustada? Muidugi arvutidiagnostikaga. Ühendame diagnostikaseadmed ja loeme vead, mis on registreeritud mootori juhtseadmes.

Joonis 2

Oleme huvitatud praegusest veast P2138 Gaasihoova / pedaali asendi andur / lüliti "D" / "E" pinge korrelatsioon. Mida see tähendab? See viga tähendab sõna otseses mõttes: P2138 Gaasipedaali asendianduri või gaasipedaali vale pingesuhe "D"/"E". Meie drosselklapp on elektrooniline, nagu ka gaasipedaal. See tähendab, et nii siiber ise kui ka pedaal võivad olla vigased. Pedaali või drosselklapi defekteerimiseks peate mõistma, kuidas need on konstrueeritud, seega vaatame kõigepealt nende disainifunktsioone, struktuuri ja selgitame välja, mis vahe on mehaanilisel drosselklapil ja elektroonilisel.

Elektroonilise drosselklapi ja elektroonilise gaasipedaaliga süsteemi tööpõhimõte.

Ja nii, kõigepealt vaatame mehaanilise drosselklapi konstruktsiooni ja selgitame välja, kuidas tühikäigu kiirust reguleeritakse.

Joonis 3 Mehaaniline gaasihoob (p/min 840...900)

Mehaanilises drosselklapis (joonis 3) vastutab tühikäigu kiiruse regulaator (4) tühikäigu (mootori pöörlemiskiiruse) eest. Drosselklapp ise (penn 1) ei osale tühikäigu kiiruse reguleerimises kuidagi. Tühikäigu regulaator seab 55...65 astet (mikas 7.1), et hoida kiirust vahemikus 800...900 p/min. Mida rohkem samme tühikäiguregulaator teeb, seda suurem on mootori pöörete arv, sest... rohkem õhku voolab läbi möödaviigukanali (3).

Joonis 4 Mehaaniline gaasihoob (rpm 1300...1400)

Tühikäigu 1300...1400 hoidmiseks seab tühikäigu regulaator (2) ligikaudu 115...120 sammu (Mikas 7.1). Selles asendis suurendab regulaatorvarras (4) õhuvoolu läbi möödaviigukanali (3), suurendades seeläbi kiirust.

Kuidas aga töötab tühikäigu reguleerimine elektroonilise drosselklapiga ja millistest osadest see koosneb?
GAZ elektrooniline drosselklapp koosneb järgmistest osadest (joonis 5): klapp ise (1 penn), käigukasti mootor (2), mis juhib ventiili (1 penn) ja kaks takistuslikku asendiandurit (3)

Joonis 5 Elektrooniline gaasihoob (rpm 850...900)

Selgitame, et elektroonilise gaasiklapiga autodel pole tühikäigu regulaatorit eraldi osana. Drosselklapp ise vastutab tühikäigu pöörlemiskiiruse (senti, 1) reguleerimise eest. Tühikäigu pöörete hoidmiseks avatakse drosselklapp veidi 5...6% ja õhk, mis on vajalik tühikäigu pöörete hoidmiseks, läbib klapi enda (1). Siibrit juhib reduktormootor (2). Andurid (3) loevad siibri hetkeasendit.

Joonis 6 Elektrooniline gaasihoob (rpm 1400...1500)

Mootori pöörlemissageduse tõusmiseks 1400....1500-ni avab mootor (2) drosselklapi 10...12%. Seega osaleb tühikäigu reguleerimise protsessis elektrooniline siiber ise. Elektrooniline gaasihoob tuleb hoida puhtana, nii et mootori pöörete kõikumise hoidmiseks tuleb seda puhastada palju sagedamini kui mehaanilist gaasi.

Kui mehaaniline gaasihoob juhitakse gaasitrossi abil, siis kes vastutab elektroonilise gaasi juhtimise eest? Selleks, et juhtseade saaks aru, millise nurga all gaasihoob avada, peab see esmalt lugema gaasipedaali hetkeasendit. Meie gaasipedaal on samuti elektrooniline ja koosneb pedaalist endast ja kahest takistusandurist (R3, R4) Joonis 7.

Mõelgem valik 1. Gaasipedaali ei vajutata.
Süüde on sees, gaasipedaali ei vajuta, gaasi 7,8% peale, miks mitte 0% küsite? Selgitame: kuna Kuna meie drosselklapp on elektrooniline, on tühikäigu regulaator, nagu te juba aru saite, puudu, kuid segu süütamiseks vajame õhku. Mootori käivitamisel siseneb see õhk täpselt läbi 7,8% vahe.

Joonis 7 Süüde on sisse lülitatud, pedaali ei vajutata, gaasihoob on suletud (lahti) 7,8% võrra.

Milliseid parameetreid saame jälgida töötava drosselklapi ja töötava gaasipedaaliga?

Joonis 8 Töötava gaasipedaali ja drosselklapi väärtuste tüüpilised parameetrid (pedaali ei vajutata)

Tabel 1. Töötava gaasipedaali ja drosselklapi näidud (pedaalile ei vajutata)

	R3 ADC_DPS 1 (IN) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 0.49. Näidude täpsuse kontrollimiseks peate teadma järgmist: näidud R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) täpselt 2 korda rohkem näitu R4 (ADC_DPS 2 (IN) 0.49 ). Meil on R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), mis vastab R4 väärtusele ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 volt. Meil on R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volti. See tähendab, et süüde sees asendis (pedaalile ei vajutata) gaasihoob Okei.

Mõelgem 2. võimalus. Gaasipedaal on lõpuni alla vajutatud.
Süüde on sees, gaasipedaal lõpuni alla vajutatud, gaasihoob 24% peale keeratud. Miks mitte 100% küsite? Noh, nii lõi tootja selle programmi.

Joonis 9 Süüde on sees, gaasipedaal lõpuni alla vajutatud, gaasihoob 24% lahti.

Gaasipedaali vajutamisel jälgime arvutiekraanil järgmisi parameetreid.

Joonis 10 Töötava gaasi- ja gaasipedaali väärtuste tüüpilised parameetrid
amortisaatorid (pedaal lõpuni alla vajutatud).

Tabel 2. Näited töötavast gaasipedaalist ja gaasipedaalist (pedaal lõpuni alla vajutatud).

Gaasipedaali näidud (kollasega esile tõstetud) on järgmised parameetrid: ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (IN) 1.84. Näidude kontrollimiseks, nagu me juba ütlesime, jagage R3 (ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ) 2 võrra ja saame 1,835 (1,84), mis vastab R4 ADC_DPS indikaatorile 2 (IN) 1.84. See tähendab, et kui gaasipedaal on põrandale asetatud, näitab meie gaasipedaal õigeid väärtusi, mis tähendab, et see töötab korralikult.

Drosselklapi näidud (punasega esile tõstetud) on parameetrid: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Kokku peab drosselklapi asendiandurite pinge R1+R2 vastama 5 volt. Meil on R1(1,42) + R2(3,58) = 5 volti. See tähendab, et süüde sees asendis (gaasipedaal on põrandale vajutatud) näitab gaasiklapp õiget väärtust, mis tähendab Okei.

Ja nii kaalusime drosselklapi ja gaasipedaali töötamise võimalusi, eeldusel, et need on täielikult töökorras, kuid pöördume tagasi oma GAZELLE ja vea juurde P2138, mis kirjutatakse ECU mällu, kui üks väärtustest ei ühti, tuletame need väärtused meelde.

Töökorras gaasipedaal: gaasipedaali pinge R3 jagatud 2-ga võrdub R4, st. R3/2 = R4.
Hooldatav drosselklapp: drosselklapi pingete R1 ja R2 summa on 5V, s.o. R1+R2= 5v.

Kui üks neist tingimustest ei ole täidetud, kuvatakse viga P2138 - Gaasiklapi asendianduri või gaasipedaali vale pingesuhe "D"/"E". D ja E on meie puhul vastavalt R1, R2 ja R3, R4. Seetõttu peate gaasipedaali või elektroonilise siibri tagasilükkamiseks läbi viima ülaltoodud kontrollid. Aega raiskamata hakkame vigase auto näitu kontrollima.

Vigase auto GAZelle gaasipedaali ja gaasipedaali näitude kontrollimine.

Kõigepealt vaadake gaasiklapi ja gaasipedaali pingenäite, kui auto on välja lülitatud ja süüde sees. Ja mida me näeme?

Joonis 11 Süüde on sees, pedaali ei vajutata.

Tabel 3. Defektse gaasipedaali tunnused (pedaali pole vajutatud)

	R3 ADC_DPS 1 (IN) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 3.75. Defektide tuvastamiseks peate teadma järgmist: R3 näidud on täpselt 2 korda suuremad kui töötava gaasipedaali R4 näidud. Meil on R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), mis ei vasta R4 väärtusele ( 3.75 V). See tähendab, et meie gaasitilk näitab "prügi" - pedaal on vigane.
	Drosselklapi näidud (punasega esile tõstetud) on järgmised parameetrid: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. Kokku peab drosselklapi asendiandurite pinge R1+R2 vastama 5 volti õige drosselklapi juures. Meil on R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volti. See tähendab, et süüde sees asendis (pedaalile ei vajutata) gaasihoob Okei.

Joonis 12 Süüde on sees, pedaalile ei vajutata (pedaal on lõpuni vajutatud).

Tabel 4. Defektse gaasipedaali tunnused (pedaal lõpuni alla vajutatud).

	Defektse gaasipedaali tunnused (kollasega esile tõstetud) on järgmised parameetrid: R3 ADC_DPS 1 (IN) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 4.13. Kontrollime: R3(ADC_DPS 1 (IN) 3.72 ) / 2 = 1,86, mis ei vasta R4 väärtusele ( 4.13 V). See tähendab, et meie gaasitilk, nagu ka esimesel juhul, näitab "prügi" - pedaal on vigane.
	Drosselklapi näidud (punasega esile tõstetud) on järgmised parameetrid: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Kontrollime: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volti. See tähendab, et süüte sees asendis (pedaal on lõpuni alla vajutatud) gaasihoob Okei.

Pöörake tähelepanu gaasihoovastiku avanemisprotsendile Joonis 12. eeldusel, et gaasipedaal on lõpuni alla vajutatud. Vigase gaasipedaali tõttu ei suuda ECU tuvastada gaasipedaali vajutamist ja seetõttu jääb gaasipedaali avanemisprotsent 7,1% kanti. Kui gaasipedaal oleks heas töökorras, peaksid näidud vastama Joonis 10.

Noh, me vigastasime elektroonilist gaasipedaali. Hakkame lammutama, võtame lahti ja uurime, mis sellega juhtus.

Elektroonilise gaasipedaali lahtivõtmiseks peate lahti keerama neli kruvi.

Riis. 15. Keerake 4 kruvi lahti.

Joonis 16. Eemaldage ülemine kate koos plaadi ja takistitega.

Siin on meie pedaali ühendusskeem.

Riis. 17.Ühendusskeem gaasipedaali ja ECU vahel.

Kuidas on meie gaasipedaali pistik nummerdatud?

1. punane toide +5 volti andur 2 pedaali
2. pruun-oranž+5 volti toiteallikas pedaaliandurile 1
3. pruun-roosa pedaalianduri 1 signaal
4. pruunühine andur 1 pedaal
5. punane-roosaühine andur 2 pedaali
6. pruun-roheline pedaalianduri signaal 2

Riis. 18. Gaasipedaali kontaktide eemaldamine.

Joonis 19. Gaasipedaali anduri plaat

Peal Joonis 19 takistuskihil on näha läikiv (harjatud) ala (roheline esile tõstetud), kuna gaasipedaali liugur liigub pidevalt edasi-tagasi. Aja jooksul see kiht kulub palju ja katte vastupidavus muutub erinevaks ning siis algavad imed.

Mõnikord esineb mootori töös tõrkeid ja selle kiirus on määratud väärtustest väljas. Selle tulemusena muutub tühikäigu pöörlemissagedus ebastabiilseks ja tekib võimsuse kaotus.

Tundub, et mootor seiskub iga minut. Seda seletatakse detaili kulumisega ja selle tulemusena gaasihoova korpuse ja klapi vahelise vahe suurenemisega. Purustatud vahe laseb läbi tavapärasest rohkem õhku ja see põhjustab kütusesegu koostise muutumise.

Tulemuseks on mootori rike. Kui klapp (penny) kulub, on vaja see välja vahetada. Disaini lihtsuse tõttu ei ole keeruline seda tuttavalt treialalt tellida ega mõnest “Kulibinist” Internetist leida. Ostetud osa hind on palju kõrgem.

Kuna uutel automudelitel on juba elektrooniline gaasipedaal (elektrooniline pedaal), võivad ka sõiduki elektriseadmete talitlushäired põhjustada töövigu.

Pinge järsk tõus autovõrgus, elektroonilise juhtseadme, gaasipedaali eemaldamine / asendamine - kõik see võib põhjustada teie auto selle osa talitlushäireid. Seejärel on vaja kõik parameetrid normaalseks muuta.

Näited drosselklapi kohandamisest VAG ja Lancer IX sõidukitel

Selles videos räägitakse ja näidatakse, kuidas kohandada siibrit VAG-auto jaoks.

Kaugseire kohandamine Volkswagen Golf 4 jaoks:

• Soojendame mootori t=80 0 C ja lülitame auto välja. Seejärel ühendame USB-KKL-kaabli diagnostikapistikuga ja pärast süüte sisselülitamist käivitame diagnostikaprogrammi (VAG-COM 3.11).
• Siseneme sektsiooni 01-mootor.
• Küsitleme veamälu (02).
• Kustutame tuvastatud vead (05).
• Pärast eelmisesse menüüsse naasmist sisenege jaotisesse „Adaption-10”.
• Kui rühma väärtus on 001, vajutage nuppu "Start".
• Ootame 2-3 minutit, seejärel sulgeme programmi ja ühendame kaabli lahti. Kohanemine on lõppenud.

Nissani autode kaugseire kohandamine elektroonilise gaasipedaaliga:

• Lülitage süüde vähemalt 2 sekundiks sisse.
• Lülitage süüde välja. Gaasipedaali kohandamise protseduur on lõpetatud.
• Kohandame drosselklappi. Gaasipedaal vabastatakse.
• Lülitage süüde sisse ja kohe välja. Ootame vähemalt 10 sekundit. Selle aja jooksul siiber liigub.
• Õpetame õhuvarustust tühikäigul (XX).
• Soojendage mootor ja käigukast töötemperatuurini.
• Lülitame välja kõik auto elektriseadmed.
• Käivitame mootori ja tõstame selle töötemperatuurini.
• Lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 10 sekundit.
• Vabastage gaasipedaal täielikult.
• Lülitage süüde sisse ja oodake vähemalt 3 sekundit.
• 5 sekundi jooksul vajutage viis korda gaasipedaali, seejärel oodake 7 sekundit.
• Vajutades gaasipedaali, hoidke seda all, kuni CHECK lõpetab vilkumise ja süttib pidevalt (vajalik on umbes 20 sekundit).
• Kui CHECK tuli pidevalt põleb, peate pedaali 3 sekundi jooksul vabastama.
• Paneme mootori käima XX.
• Vajutage mitu korda pedaali, et kontrollida XX stabiilsust.

VW Passat B5 kaugseire kohandamine:

• Soojendage mootor töötemperatuurini ja lülitage auto välja.
• Lülitame süüte sisse, kuid ei käivita mootorit.
• Ühendame kaabli diagnostikapistikuga ja käivitame programmi.
• Siseneme sektsiooni 01-mootor.
• Sisestame põhiseaded (04).
• Siibri kohandamisel valime elektroonilise siibriga autode jaoks väärtuse 060 ja kaabli abil juhitava siibriga autode jaoks väärtuse 098.
• Alustame kohanemist.
• Ootame, kuni ekraanile ilmub kirje "ADP RUN" ja sellele järgnev kirje "ADP OK".
• Pöördume tagasi põhiseadete juurde.
• Lülitage süüde välja. Kohanemine on lõppenud.

Mitsubishi Lancer IX gaasihoovastiku kohandamine:

• Soojendage auto mootor.
• Ühendame ScanDoc skanneri diagnostikapistikuga. IAC väärtused = 0.
• Taastame kunstlikult siibri soojusvahe (näiteks kasutame määrde ja vanaõli segu).
• Käivitame mootori ja ootame stabiilse tühikäigukiiruse seadistamist.
• Skanneris käivitame režiimi "Sas mode" ja kohandame IAC-i asendit kohandamise ajal.
• Kui mootor seiskub režiimi "Sas mode" sisselülitamisel, keerake IAC-kruvi lahti, et suurendada mootori pöörlemiskiirust XX-ni;
• Seadsime kiiruse vahemikku 750-800 pööret minutis.
• Kohandamise ajal on IAC sammud seatud 4-7;
• Viime kohanemisprotsessi sunniviisiliselt lõpule ja lülitame mootori välja.
• Käivitame mootori ja kontrollime IAC-d. Kui kohanemine õnnestus, on IAC sammud 27.-28.

Audi A4 kaugseire kohandamine:

• Soojendame mootori t=80 0 C ja lülitame auto välja. Seejärel ühendame kaabli diagnostikapistikuga ja pärast süüte sisselülitamist käivitame diagnostikaprogrammi (VAG-COM).
• Siseneme sektsiooni 01-mootor.
• Siseneme jaotisesse "Adaptation-10".
• Kanalil 00 vajutage lugemisnuppu.
• Salvestage tulemus ja naaske tehaseseadetele.
• Sisestage põhiseaded (04) ja minge mõõtmisrežiimi.
• Sisestage kanali väärtus 098, alustage kohandamist.
• Ootame teadet kohanemisprotsessi lõppemise kohta.
• Pöördume tagasi algse jaotise juurde. Sulgege programm ja ühendage kaabel lahti.

. Meie veebisait ütleb teile, kuidas kõike õigesti teha.

Saate teada, kuidas auto heli ise installida. Soovitame seda kõigile!

Siit saate teada, kui palju maksab auto põhja korrosioonivastane töötlemine.

Millal ei tohiks kaugseirega kohandamist teha?

Väärib märkimist, et siibri seadistuste rikke korral on ülaltoodud toimingud asjakohane läbi viia tarkvara ja spetsiaalsete diagnostikaseadmete abil. Pole tähtis, kas elektroonilised parameetrid on katki või seadmete mehaanilised seadistused on kadunud.

Kui gaasiklapi töö on kulumise tõttu häiritud, siis on soovitav mõelda detaili parandamisele või väljavahetamisele. Kui pärast ülalkirjeldatud toiminguid järsku kohanemist ei toimu, tasub kontrollida siibri avamise/sulgemise eest vastutavat mootorit. Sõlme õigeks tööks ei pruugi olla piisavalt võimsust.

Eelnimetatud autode drosselklapi kohandamise näitel võime järeldada, et absoluutselt kõiki autosid iseloomustavad mingid levinud protsessid.

Näiteks siibri korpuse puhastamine seest ja väljast enne kohandamise alustamist on vajalik iga automargi puhul.

Ainus erinevus seisneb selles, et mõnel autol reguleeritakse siibrit kaabli ja teistes elektroonika abil. See erinevus avaldub kohanemisparameetrite valikus.

Kaasaegsed tehnoloogiad on nüüdseks puudutanud peaaegu kõiki auto osi. Kui varem oli gaasipedaali ajam eranditult mehaaniline, siis nüüd asendatakse see elektroonilisega. Sellest artiklist saate teada, mis on elektrooniline gaasipedaal, selle tööpõhimõte, kuidas seda reguleeritakse ja parandatakse.

Disain ja tööpõhimõte

Elektroonilise gaasipedaali toimimise mõistmiseks peate teadma gaasipedaali üldist põhimõtet. Fakt on see, et nende funktsioonid on äärmiselt sarnased, kuid kõige lihtsam mehhanism on mehaaniline ajam.

Gaasipedaal või nagu seda tavaliselt nimetatakse "gaasiks" on vahend drosselklapi asendi juhtimiseks.

Drosselklapp vastutab omakorda mootori sisselaskekollektorisse juhitava õhuhulga eest. Mida rohkem hapnikku põlemiskambrisse siseneb, seda suurem on väntvõlli kiirus. Pedaal on hoob, mis toimib siibri ajamile. Ajam võib olla kaabel või hoob. Kõik see teeb nii või teisiti gaasipedaali vajutamise lihtsamaks.

Elektroonilise pedaali tööpõhimõte on veidi keeruline, kuid muudab mootori pöörlemissageduse kontrollimise palju lihtsamaks. Seda pedaali kasutatakse ainult sissepritsega autodel, kuna see põhineb täielikult elektroonikaseadmete tööl. Gaasipedaal sisaldab: pedaalimoodulit, signaali muundamismoodulit ja gaasipedaali asendi juhtseadet.

Kui vajutate pedaali, edastab moodul signaali teisendusmoodulile teabe kangi läbipainde nurga kohta. Transistorsüsteem edastab võimendatud signaali gaasipedaali juhtseadmele. Pärast vastuvõetud signaali sobitamist elektroonilise juhtseadmega määrab drosselklapi moodul selle avanemisnurga. See annab elektroonilise võimaluse drosselklapi avamiseks.

Tasub teada, et siibrimooduli tööd ei saa alustada enne, kui ECU-lt luba on saadud. Fakt on see, et see süsteem peab täpselt teadma, kui palju õhku ja kütust mootor antud töörežiimis vajab. Seetõttu võib siibri asend muutuda olenemata sellest, kui palju gaasipedaali alla vajutada.

Kuidas reguleerida elektroonilist pedaali

Nagu iga mehhanism, vajab ka elektrooniline gaasipedaal mõnikord reguleerimist. See sündmus on vajalik gaasipedaali normaalse töö tagamiseks, kui seaded on lähtestatud.

Vahel juhtub, et gaasipedaali vajutades lakkab auto gaasipedaali asendi muutustele reageerimast. See on tingitud asjaolust, et olukord lihtsalt ei muutunud. Kõigil elektroonilistel pedaalidel on teatud vaba lõtk, mille jooksul transistori ahelasse toidetav pinge muutub. Pinge muutumisel muutub ka reaktsioon pedaali asendile, seetõttu võib auto käituda ebasobivalt. Mõnikord saab selle probleemi ära tunda armatuurlaual oleva vastava indikaatori või sõiduki pardaarvuti kaudu teostatava elektroonilise diagnostika abil.

Kohandamise protseduur:

• Kõigepealt peate pedaali istmelt eemaldama. See tähendab, et pedaali eemaldamisel eemaldatakse koos sellega ka nurga mõõtmise moodul. Pistik tuleb paigale jätta, kuna reguleerimise ajal on vaja pedaali toidet.
• Kui pedaal on vabastatud, keerake lahti pedaali kaanel olev kruvi. Seega peate vabastama katte pedaali suhtes, võimaldades sellel vabalt pöörata. Järgmiseks vajate pedaaliga kaasas olnud teatmekirjandust.
• Ühendage voltmeeter pistikute vahele ja seadke see sobivasse mõõtevahemikku. Lülitage süüde sisse. Pedaali teatmeteos sisaldab pingestandardeid, mis on diisel- ja sissepritsemootori jaoks erinevad. Pedaali katet keerates saate toitepinget muuta. Seadke see parameeter vastavalt dokumentatsioonile ja keerake kinnituskruvi kinni.
• Asetage pedaal oma kohale ja proovige seda. Kui auto käitumine on muutunud paremaks, tähendab see, et elektrooniline gaasipedaal on õigesti reguleeritud.

Tähelepanu! Viitekirjanduses võib olla näidatud pingevahemik. Kaks numbrit määravad pinge suuruse, kui pedaali ei vajutata ja kui see on täielikult alla vajutatud. Seetõttu toimub reguleerimine vastavalt esimesele pingele, kui gaasipedaali ei vajutata.

Lisaks võib pinge väärtus olenevalt keskkonnast erineda. See tähendab, et auto hooajalise hoolduse ajal on tungivalt soovitatav reguleerida ka gaasipedaali, kuna see väärtus võib muutuda pöördvõrdeliselt muutuva takistusega.

Video - elektroonilise gaasipedaali muutmine mehaaniliseks

Elektrooniliselt juhitava gaasipedaali remont toimub tuvastatud rikete alusel. Nagu kõigil osadel, on ka sellisel süsteemil teatud kulumine, mille tekkimist ei saa vältida. Sellega seoses on oluline teada, kuidas elektroonilise gaasipedaali rikke korral tõrkeotsingut teha.

Tavaliselt algab pedaali parandamine järgmiste rikete tuvastamisel: pedaali asendi muutusele reageerimise lühiajaline rike või pedaali täielik rike, olenemata vajumise nurgast. Põhimõtteliselt on need rikked seotud täiturmehhanismide toite puudumisega või pedaalimooduli signaali puudumisega.

Kõigepealt tuleb üle vaadata elektrijuhtmestik hajumise, isolatsioonikahjustuste (lühised) ja pistikühenduste kontakti puudumise suhtes. Väga sageli kaob juhtmete rikke tõttu vastutavate organite vool ja pedaal lihtsalt keeldub töötamast. Kui avastatakse vigased elektrijuhtmed, tuleb need viivitamatult välja vahetada.

Veel üks rike on seotud rikkega. See tõrge kuvatakse spetsiaalse koodina "022" või, nagu seda nimetatakse ka "drosselklapi rikkeks". Sel juhul tuleb mootorit kontrollida. Selleks demonteeritakse see ja ühendatakse elektrienergia allikaga otse vastavalt nimivoolule ja -pingele. Kui mootor pöörleb, siis tuleb viga otsida mujalt, kuigi selliseid juhtumeid tuleb ette harva. Kui mootor ei pöörle, tuleb see välja vahetada.

Kõik muud vead saab kõrvaldada kogu mooduli väljavahetamisega, kuna nende parandamine on üsna keeruline ja ebapraktiline. Tegelikult on lihtsam ja odavam kogu osa välja vahetada, mitte parandada.

See on kõik, mida juht peab elektroonilise gaasipedaali kohta teadma. Loodame, et see artikkel aitas teil mõista seda keerulist ja segadust tekitavat mehhanismi.

Kuidas elektrooniline gaasipedaal töötab, kuidas selle eelised ja puudused avalduvad, millised rikked on kõige levinumad ja kuidas nendega toime tulla? Kõik need küsimused on väga asjakohased, sest tänapäeval on paljud autotootjad asendanud traditsioonilise kaabliajami moodsama elektroonilise pedaaliga.

Elektrooniline gaasipedaal – kuidas see töötab?

Kaasaegsete tehnoloogiate eesmärk on muuta meie elu võimalikult lihtsaks. Ühest küljest on see tohutu pluss, kuid teisest küljest võtavad nad meilt lihtsalt võimaluse teha mis tahes otsuseid või pigem parandavad seda ja nii, et alati pole võimalik saavutada soovitud tulemus. See on selgelt näha kaasaegses autotööstuses nii populaarse elektroonilise pedaali töös. Kuigi neile, kes tunnevad end rooli taga ebakindlalt ja eriti ei süvene auto tehnilistesse nüanssidesse, on see uuendus ainult plussiks.

Elektroonilise gaasipedaali tööpõhimõte on järgmine: pärast seda, kui juht vajutab gaasipedaali, sisenevad rõhunurkade andmed spetsiaalsete andurite kaudu kohe juhtseadmesse. Edasi tuleb käik ECU, mis arvutab vajaliku avanemisnurga, ja ajam, saadud andmete põhjal, avab selle selle nurga alla. Veelgi enam, kui äkki on vaja selle nurga väärtust muuta (säästlikuma režiimi või ohutuse huvides), teeb juhtseade seda ise, ilma vastavat käsku saamata. Selgub, et juht ei saa seda protsessi 100% reguleerida.

Millal on vaja elektroonilist gaasipedaali vahetada?

Kuna tegemist on elektroonilise ajamiga, on selle peamised vead seotud elektroonikaga. Pedaaliklambrisse on sisse ehitatud kaks andurit, mis edastavad käsklusi juhtseadmele. Kui üks neist anduritest ebaõnnestub, süttib paneelil märgutuli, mis vastutab mootori juhtimissüsteemi töökindluse eest. Sel juhul läheb ECU ooterežiimi (kiirus suureneb palju aeglasemalt). Kui kaks andurit ebaõnnestuvad, lülitub sisse avariirežiim ja mootor töötab nagu töötaks. Kuna andureid ei saa parandada, tuleb elektrooniline gaasipedaal välja vahetada.

Samuti võib viga saada juhtmestik ja siis on gaasihoovastiku töö häiritud. Kui elektrimootor on kulunud, siis kuvab ka monitor avariile viitavat viga. Need kahjustused on küll kõrvaldatavad, aga kui auto dünaamika eest vastutava elektroonilise gaasipedaali gaasipedaali üles ütleb, tuleks see osa koheselt uuega välja vahetada. Vaatame allpool, kuidas seda teha.

Elektroonilise gaasipedaali remont - rikked parandame ise

Põhimõtteliselt tuleb probleemide ilmnemisel kogu komplekt välja vahetada. Kuid enne sellise otsustava toimingu tegemist ei teeks paha välja selgitada rikke põhjus. Selleks tasub muidugi lugeda infot, kuidas elektroonilist gaasipedaali kontrollida. Selleks tuleb lahti ühendada plokk ja andurid ning seejärel keerata lahti kinnitusmutrid ja eemaldada pedaal.

Otseseks kontrollimiseks vajate multimeetrit: ühendades selle erinevate klemmidega, jälgime elektritakistuse muutust. See peaks sujuvalt vähenema, kuid kui täheldatakse hüppeid, on osa vigane.

Mõnel juhul on võimalik parandada ka elektroonilist gaasipedaali, näiteks kui juhtmestik on kahjustatud. Seega, kui olete avastanud defekti (isolatsioon on katki, juhtmed ise on kahjustatud jne), peate tegutsema vastavalt järgmisele skeemile. Pärast käigukasti kinnitustelje vabastamist eemaldage rakmed. Selleks peate juhtmed lahti jootma, vabastama kronsteini ja tõmbama kaabli välja. Seejärel vahetame juhtmed välja ja pärast pedaali all oleva pistiku lahtivõtmist jootke need. Nüüd saate siibri kokku panna ja turvaliselt sõita.

Kui auto reageerib gaasipedaali vajutamisele nii-öelda "viivitusega", siis on vaja gaasipedaali kannet (elektroonilist korrektorit). See seade võimaldab vähendada siibri vajutamise ja avamise vahelist intervalli miinimumini. See on eraldiseisev moodul, mis ühendub anduritega ja muundab mikroprotsessori kaudu nendest saadavad signaalid ja edastab need seejärel kontrollerile.

Seega näeme, et elektrooniline gaasipedaal, mille häälestamine on võimalik igas spetsialiseeritud keskuses, on ühest küljest selge edusammude tulemus ja teisest küljest piirab see mõnevõrra meie soove. Tõsi, kui te ei kuulu nende inimeste kategooriasse, kes peavad "tuulega sõitma", kuid eelistate sõita ettevaatlikult minimaalse kütusekuluga, siis on see valik just teile.

Drosselklapi kohandamise protseduuri tähtsust on vaevalt võimalik alahinnata ja mitte iga autohuviline ei tea, kuidas seda toimingut iseseisvalt teha.

1

Kui mis tahes kaasaegse sõiduki gaasihoob töötab, koguneb gaasipedaali pinnale järk-järgult palju saasteaineid tolmu, tahma ja õli kujul. Need moodustavad mustusekihi, mis muudab õhuvahe siibri ja auto õhukanali vahel kehtestatud normist väiksemaks. See vahe on oluline auto "südame" normaalseks toimimiseks, kuna tänu sellele hoitakse tühikäigu kiirust nõutaval tasemel.

Kui see väheneb, avab sõiduki elektrooniline juhtseade (autoarvuti) siibri veidi, sisestades koefitsiendid, mis võtavad arvesse selle ristlõike muutusi. Teatud hetkeni suudab ECU hoida õhuvahe ühtlasel tasemel, kuid varem või hiljem tuleb see ikkagi mustusest puhastada. Pärast selle seadme loputamist suureneb kindlasti mootori pöörlemiskiirus, kuna saastekihist vabanenud gaasihoova ristlõige suureneb.

Tavaliselt nimetatakse siibri algsesse (tootja poolt määratud) asendisse naasmise protseduuri koolituseks või kohandamiseks.

2

Vajadus sellise toimingu järele, mis hõlmab suure tühikäigukiiruse viimist standardväärtuseni, tekib mitte ainult pärast gaasipedaali loputamist, vaid ka muudel juhtudel, eriti järgmistel juhtudel:

• pärast sõiduki aku täielikku tühjenemist;
• pärast gaasipedaali vahetamist või eemaldamist;
• pärast sõiduki elektroonilise juhtseadme vahetamist või uuesti ühendamist.

Kahtlemata märgid, mis näitavad, et siiber vajab kohest väljaõpet, on järgmised nähtused:

• vilistamine pöörete tegemisel;
• mootori ebapiisav käitumine tühikäigul;
• võimsuse puudumine tühikäigul või tõrked.

3 Tingimused tühikäigu kiiruse kohandamise protsessi läbiviimiseks

Enne koolituse alustamist peavad olema täidetud mitmed eeltingimused:

• sõita autoga 10 minutit;
• veenduge, et aku pinge tühikäigul oleks vähemalt 12,9 V;
• soojendage käigukasti;
• Sõiduki rattad peavad olema sirged, rool keskmises asendis;
• mootori temperatuur – 70–95 °C;
• kõik seadmed, mis koormavad auto elektrivõrku (aknasoojendus, esituled jne), tuleks välja lülitada;
• Automaatkäigukasti valija on asendis N või P.

4

Neid seadmeid on soovitatav kohandada enne tühikäigu õpetamist. Kui anduri kaabel, mis saadab signaali gaasipedaali asendi kohta, on lahti ühendatud, peate tegema järgmised toimingud:

1. Vabastage pedaal täielikult.
2. Keerake süütevõti asendisse "ON" ja oodake vähemalt kaks sekundit;
3. Lülitage süüde välja, oodake 10 sekundit;
4. Korrake protseduuri vastavalt punktile 2 ja seejärel vastavalt punktile 3.

Kirjeldatud protseduur (peate tunnistama, see pole sugugi keeruline) õpetab siibrit õigesti avama. Kuid klapi kohandamiseks asendisse "Suletud" tuleks teha järgmised toimingud:

1. Vabastage (täielikult) gaasipedaal.
2. Asetage võti asendisse "ON".
3. Lülitage süüde asendisse "OFF" ja oodake 10 sekundit.
4. Jälgime, et klapihoob liiguks 10 sekundi jooksul (liikumist näitab iseloomulik heli).

5

Nüüd saate liikuda otse tühikäigu õppimisega, stopperiga "relvastatud" ja pisut kannatlikkust. Protseduur viiakse läbi järgmiselt:

• Mootor käivitub ja soojeneb standardse töötemperatuurini.
• Süüde lülitatakse välja ja 10 sekundi jooksul ei tehta ühtegi toimingut.
• Süüde lülitub sisse (gaasipedaal on vabastatud asendis), oodake 3 sekundit.
• Järgmised toimingud tehakse viis korda järjest: gaasipedaal on täielikult alla vajutatud ja täielikult vabastatud.
• 7 sekundi pärast vajutatakse pedaal uuesti (täielikult) ja hoitakse selles olekus 20 sekundit.
• Pedaal vabastatakse täielikult (ja viivituseta) hetkel, kui paneelil olev rikkeindikaator lõpetab vilkumise (see peaks pidevalt põlema).
• Seejärel peate kohe, ilma gaasipedaali puudutamata, käivitama mootori, et see saaks tühikäigul töötada.
• Ootame umbes 20 sekundit.

Pärast kõiki väljakuulutatud toiminguid kiirendame mootorit (2-3 korda) ja veendume, et süüte ajastus ja tühikäigu normid vastavad standarditele. Siinkohal võib siibri kohandamise protseduuri lugeda lõpetatuks.