Olen Hankooki toodetega juba väga tuttav, seega võtsin kõhklemata vastu kutse mudelit testida. Hankook Ventus S1 evo2 K117. See ei ole küll kõige uuem brändi valikus, kuid on üsna "auväärne", nõudes kõrgeimaid jõudlusomadusi.

Tootja segmenteerib rehvi "premium" kategooriasse ja see on tema õigus. Usun, et de facto on kõik veidi tagasihoidlikum, millest, muide, annab tunnistust ka Ventus S1 evo2 turuhind - veidi üle 4000 rubla. Igal juhul konkureerib “korealane” maailma liidritega ja Euroopa sõltumatute testide järgi ei näe ta nende seltskonnas välja nagu must lammas.

Rehv loodi tehnoloogiate abil, mida kasutatakse DTM-i meistrivõistlustel. Põhimõtteliselt on see arusaadav: Hankook on olnud rehvide eksklusiivne tarnija juba mitu aastat ja mõistab seetõttu, mida kõige suuremat kiirust arendavad autod vajavad. Ma ei läinud üle 200, kuid jõudsin sellele arvule rohkem kui korra lähedale. Võin märkida kõrge sõidukidünaamikaga Ventus S1 evo2 häid haarduvusomadusi nii kuival kui ka suhteliselt märjal pinnal.

Saate tunda omaduste tasakaalu, mida paljud eksperdid hindavad: mõtlematu teravuse puudumine ja liigne jäikus, mille kaudu mõned rehvitootjad püüavad teatud jõudlusomadusi parandada.

Suunastabiilsuse ja juhitavuse suurtel kiirustel tagavad kolm toetavat turvise ribi. Massiivsete plokkidega välimine osa vastutab stabiilsuse eest pööretel. Pikisuunalised laiad kanalid, mille sees on astmelised äravoolud, eemaldavad kiiresti vee kontaktpinnalt ja eemaldavad soojuse, samal ajal kui rehv asfaldipinnaga kokkupuutel kuumeneb.

Külgseinal on suurenenud kulumiskindlus. Asümmeetrilised turviseplokid on aerodünaamilise kujuga. See võimaldab neil põikisuunas stabiilselt püsida. Ühel päeval tabasin end mõttelt, et Ventus S1 evo2 enesekindel stabiilsus asfaldil näis provotseerivat kiirust suurendama ja lubatu piiri leidma. See on muidugi ebaturvaline, kuid fakt ise...

Mulle meeldis enesekindel haare pikkadel pööretel ja selle kahe boonusena - suunastabiilsus pluss täpne, mõõdetud reaktsioon oma tegevusele. Ekstreemsete manöövrite sooritamisel käitub rehv selgelt ja etteaimatavalt. Nii kuival kui märjal pinnal – kumm reageerib “ümberpaigutamisele” operatiivselt. Võib-olla on kommentaare rehvi käitumise kohta märjal asfaldil ekstreemsel manööverdamisel, kuid kes, vabandust, lendab pea ees, nähes, kuidas sõidutee pärast vihma “sätendab”?

Parem haarduvus kuivadel ja märgadel pindadel on suuresti tänu ränisegule, mis käitub abrasiivsete kattekihtide suhtes vastupidavalt. Lisaks, nagu tootja lubab, isegi rehvide kulumine. Seda on võimalik kontrollida alles paari hooaja pärast, praegu olen Hankooki kinnitustega rahul.
Korealased keskenduvad muuseas sellisele näitajale nagu kõrge keskkonnasõbralikkus, mille tagavad madal veeretakistuse koefitsient ja optimaalne profiil. Tõenäoliselt on see "Kuu pool" mõne jaoks oluline, kuid ma pole kindel, et meie tarbija seab selle esiplaanile.

Meie kõigi jaoks on palju olulisem müraomadus. Kui Ventus S1 evo2 suhtes kainelt hinnata, siis hoiduksin rutakast “ooh ja aah”. Sama seotud rehv, mis paar aastat tagasi toimetuse testis oli, käitub minu subjektiivse hinnangu kohaselt vaiksemalt.

Palun saage õigesti aru: ma ei väida, et olen oma hinnangus kategooriline, sest kõik maailmas on vaieldav, mitte ainult "maitse ja värv". Aga see on minu otsus. Samas ma ei öelnud, et kõik on müra mõttes väga “udune”. Üldse mitte. Kruusateedel sõites möllavad ka kuulsate konkurentide kõige kallimad mudelid. Siledal asfaldil kaitseb Hankook autos istujate kuulmekile üsna hästi ja seetõttu väärib Ventus S1 evo2 igati soliidset “nelja”.

Hankook Ventus Prime 3 K125 on asümmeetrilise turvisemustriga keskmise klassi suverehv väikestele ja keskmise suurusega sõiduautodele.

Päritoluriik: Hiina, Korea, Ungari.

Rootsi Vi Bilägare Hankook Ventus Prime 3 K125 test, viidi läbi 2017. aastal

2017. aastal testisid Rootsi väljaande Vi Bilägare eksperdid suverehvi Hankuk Ventus Prime 3 K125 suuruses 205/55 R16 ja võrdlesid seda seitsme kesk- ja premium-klassi rehviga.

Testi tulemused

Testi tulemuste järgi saavutas Hankook K125 Ventus Prime 3 üldarvestuses viienda koha ja näitas soorituse tasakaalutust: kuival asfaldil sõitis rehv hästi, märjal asfaldil näitas aga üht nõrgemat tulemust.

Distsipliin		Koht	Kommentaar
	Pidurdamine kuival asfaldil	3	Pidurdusteekond on testijuhi omast 1,6 meetrit pikem.
	Käsitsemine kuival asfaldil	1	Parim tulemus. Rajaaeg on 0,1 sekundit väiksem kui teisel kohal oleva rehvi oma.
	Pidurdamine märjal asfaldil	7	Pidurdusteekond on testijuhi omast 7,6 meetrit pikem.
	Juhtimine märjal asfaldil	5	Teekonna läbimise aeg on 2,98 sekundit pikem kui testijuhil.
	Vastupidavus vesiplaanile	6	Auto tõusukiirus toimub katsejuhi omast 4,5 km/h väiksema kiirusega.
	Külgstabiilsus märjal asfaldil	8	Ringiaeg on katseliidrist 0,54 sekundit pikem.
	Ökonoomne	6	Kütusekulu on testiliidrist 0,2 l/100 km rohkem.

Testi läbi viinud ekspertide tagasiside:

Rehv on mugav ja tagab kõrge vastupidavuse vesiliule. Kuival asfaldil pidurdab see tõhusalt ja näitab paremat juhitavust. Märjal pinnal on halb külgstabiilsus, pikk pidurdusteekond ja kalduvus libisemisele (rehv stabiliseerub aga kiiresti). Kõrge kütusesäästlikkus.

Testitud rehvide nimekiri:

Korea rehvitootjad on oma loos K120 indeksiga teise põlvkonna V12 tugevustest üsna lakoonilised ja lihtsameelsed: traditsiooniliselt lubavad nad paremat haardumist kuival ja märjal pinnal, head juhitavust ja madalat veeretakistust... Ei. ilma muidugi ilusate keemiliste valemiteta: kui ränidioksiidi (räniühendi) lisamine nakkeomaduste parandamiseks kõlab juba tuttavalt, siis “funktsionaalse rühmaga stüreeni” kasutamine, mis “parandab segu keemilist koostist” võrreldes "tavaline" stüreen keskmise ostja jaoks kõlab imelise mantrana. Üldiselt on rehv positsioneeritud "universaalselt hea", kuid ilma silmatorkavate omadusteta - välja arvatud see, et ametlikul veebisaidil olev karakteristikute tabel lubab, et see võib märjal pinnal üllatada veelgi rohkem kui kuival. Heas mõttes muidugi. Mida võib esimesel isiklikul kohtumisel tähele panna?

Saime testimiseks komplekti mõõtmetega 195/50 ja 15-tollise ava läbimõõduga. See on kõige "lapselikum" variant - nii läbimõõdu kui ka koormus- ja kiirusindeksite osas. 15-tollise evo2 rida alles algab ja selle läbimõõduga rehvidel on kiirusindeks V - see tähendab kuni 240 km/h, samas kui kõik teised suurused on tähistatud tähtedega W ja Y - see tähendab, et need kiirendavad kuni vastavalt 270 ja 300 km/h. UHP liin on ju "ülikõrge jõudlusega" kohustab.

Esimene asi, mis tähelepanu köidab, on loomulikult turvisemuster. Nelja pikisuunalise soone ja sügavate "kaaredega" suunatud turvis, mis juhivad vett kontaktpinnalt välja, on ilmselgelt just see nähtav tööriist, mis parandab haardumist märjal teel. Keskmised pikisuunalised sooned on väga laiad ja sügavad ning tootja sõnul on neile määratud lisaks vee äravoolule ka jahutusfunktsioon. Ja veel üks kasulik funktsionaalne detail, mida märkad juba enne rehvi paigaldamist, on pisikesed täpisüvendid rehvi servades: rataste joonduse indikaatorid.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

hind 195/50 R15

3500 rubla tükk

Rehvi kätte võttes märkad esimese asjana selle pehmust. Kummi koostis lubab kõrget jõudlust, kuid loomulikult ei räägi keegi suurenenud kulumiskindlusest - need on suuresti üksteist välistavad lõigud. Külgsein tundub katsudes eriti pehme – rehvi saab “palpeerida” ka pärast soovitatud rehvirõhuga autole paigaldamist. Hoolimata asjaolust, et Korea rehvitootjad räägivad "kõrge jäikusega randitäiteainest", viitavad nad sellele juhitavuse, mitte tugevuse ja löökide taluvuse kontekstis. Ketast kaitsev äärik on siin aga märgatav ja ulatub oluliselt oma tasapinnast välja – ehk siis vähemalt enda terviklikkuse hinnaga peab rehv ketast kaitsma. Kuid sellest, kas külgseina pehmus mõjutab tööd, räägime hiljem. Vahepeal, lõpetades vestlust esimese kohtumise üle, märgime, et paigaldamise ajal toimisid rehvid suurepäraselt - need seisid selgelt püsti ja olid tasakaalus "väikese kaotusega". Muide, need, kes usuvad, et kõike head toodetakse välismaal, võivad olla rahul märgiga "Made in Korea" - me ei keskendu sellele, kuna kvaliteedistandardid on iga tootja kõigis tehastes peaaegu alati samad.

Vaikne, vaikne...

Noh, jagame nüüd täpsemaid muljeid, mis on saadud kuue kuu rehvi kasutamise ja veidi vähem kui 10 tuhande kilomeetri jooksul.

Esimene asi, mis on algusest peale märgatav, on akustiline mugavus. Rehvid osutusid väga vaikseks ja seda kogu kiirusvahemiku ulatuses: linnas võib rataste müra peaaegu tähelepanuta jätta ja kaks tuhat “kiirtee” kilomeetrit pani meid rehve meenutama eranditult testimise kontekstis - nad tegid. ei pööra endale tähelepanu. Ka maateel lahtiste akendega sõites püsib taustamüra absoluutselt mõnus ega suru kõrvu ka saja-kahe kilomeetri järel.

Kummi pehmus täiendab neid omadusi edukalt ebatäiuslikul pinnal: laigud ja praod asfaldil lähevad läbi vaiksete laksudega ning vaatamata madalale profiilile filtreerivad rehvid vibratsiooni hästi välja. Kuid teekatte kvaliteeti ei tohiks liiga palju tähelepanuta jätta: isegi meie V12-sarja 50 profiiliga rehve võib pidada "kõrgeteks" - suurem osa Ventus evo2-st on profiiliga 40-45 protsenti. Koos pehme külgseina ja suure jõudlusega seguga tähendab see, et see on peamiselt kohandatud headele teedele: näidatud läbisõidu jooksul õnnestus meil vältida "kokkupõrketeste" ja külgedel pole veel ainsatki muhku, vaid mõned Omanikud märgivad, et "song" on võimalik püüda isegi pärast ühte head lööki ja see pole üllatav.

Järgmine asi, mis praktikas kinnitust leidis, on head nakkeomadused. 60 hj võimsusega autos on raske objektiivselt rääkida aktiivsest sõidust. (ja see on täpselt see, millele rehvid paigaldati), kuid Fiesta juhitavus on väga selge ja värsked rehvid kinnitasid seda. Nõrgal mootoril muutus stardis rataste keerutamine väga raskeks, kuid pidurdus osutus ideaalseks nii pidurdusteekonna kui ka prognoositavuse poolest, mis ABS-i olemasolu ja auto väikest kaalu arvestades osutus ideaalseks. "libisemine" hädapidurduse ajal olematuks. Suunastabiilsus ei tekitanud absoluutselt mingeid kaebusi: hoolimata pehmest külgseinast rehv tõesti ei purune ega "libise" kiiretes kurvides. Evo 2 on üldiselt üsna raske “segadusse ajada”: külgjõu lävi, mille juures rehv hakkab vinguma ja trajektoorilt maha libisema, osutus oodatust kõrgemaks. Roobas sõites esineb loomulikult libisemist (seda mõjutab paratamatult eelkõige rehvi laius ja profiil), kuid Ventus V12 ei esitanud ühtegi ohtlikku ega ootamatut nippi: soovimatud jõud roolile on minimaalsed. , ja kui kindlalt roolist kinni hoida, pole libisemisvajadust praktiliselt kuidagi võimalik kompenseerida.

Kuiv suvi ei jätnud peaaegu mingit võimalust märjal teel rehve täielikult "sisse murda" ja "märg" läbisõit ei osutunud nii suureks, kui tahaksime - oli ju eriti huvitav hinnata rehvide käitumist. evo2 tugeva vihmaga. Siiski piisas paarist äikesetormist, et rehvid kinnitaksid oma staatust "märjal pinnal enesekindlana". Suunastabiilsus kurvides asfaldile niiskuse ilmnemisel praktiliselt ei muutu ning ka pidurdamine jääb täiesti etteaimatavaks. Muidugi ei jõudnud asjad akvaplaneerimiseni kunagi – aga mitte sellepärast, et rehvid sellele nii põhjalikult vastu pidasid, vaid seetõttu, et suvine ilm ei jätnud juba mõne tunni pärast kergest äikesetormist jälgi. Kuid pole kahtlust, et nii arenenud ja sügav turvis on lubatud kiirustel tõhus.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuid milleks veel see arenenud ja sügav turvis osutus, oli armastus kivikeste kogumise vastu. Seda on muidugi raske “tõeliseks miinuseks” liigitada, kuid võrreldes teiste kitsamate lamellidega rehvidega paistab Ventus V12 silma. Üks selline kesksoonesse jäänud kivi kolksatas ärritavalt asfaldil kuni õlivahetuse käigus leidmiseni ja tõstukiga välja tõstmiseni ning üleüldse tekitavad rehvid tavapärasest sagedamini raudselt “hambaorki” ja nokitsemise. turvise juures.

Järjekordne sõidueksamite tsükkel, mille evo2 väärikalt läbis, oli sõit maateedel, mis on heldelt täis killustiku, prügi ja purustatud telliseid. Üksikud väljaulatuvad kivid tekitasid muret koos madala profiili ja pehmete külgseinte mälestusega, kuid rehvid "kummardusid muutuva maailma all" ilma elu üle kurtmata. Muidugi pole igapäevane kasutamine sellistes tingimustes kindlasti nende tugevaim külg, kuid Korea rehvid on üsna enesekindlalt tõestanud nööri ja külgseinte tugevust.

Kõige loogilisem viis testi lõpetamiseks oleks kulumiskindluse küsimus. Nagu juba mainisime, oli sel hooajal rehvide läbisõit veidi alla 10 tuhande kilomeetri, millest ca 2 tuhat olid ühtlase liiklusega maateed ja ülejäänud korraliku kvaliteetse katvusega linnatänavad. Tasub arvestada, et sõidustiil oli töö ajal valdavalt rahulik, seega pole mõtet rehve kiita, sest kulumine oli minimaalne. Kuid fotodelt on siiski võimalik objektiivselt hinnata rehvide seisukorda pärast sellist läbisõitu.

Finantsküsimus

Kulude poolest võib Ventus V12 evo2 liigitada “ülemise segmendi alumisse ossa”: rehvid pole ilmselgelt eelarvelised, kuid sugugi mitte oma klassi kõige kallimad. Meie rehvid suurusega 195/50 R15 maksavad umbes 3,5 tuhat rubla tükk - hoolimata asjaolust, et "odavate" lahenduste hind algab 2,5 tuhandest ja kõige kallimad esindajad ületavad veidi 4 tuhande piiri. Kui suurendate profiili 55% -ni, muutub hind veelgi kontrastsemaks: otsesed konkurendid maksavad kuni 5,5 tuhat rubla, samas kui Hankook jääb 4 tuhande piiresse. Ja näiteks 17-tolline versioon suurusega 225/45 maksab umbes 6 tuhat, mille hinnavahemik “kõige kallimast odavaimani” on 4-9 tuhat rubla. See tähendab, et V12 evo2 on valik, mida tuleks rehvide valimisel kaaluda põhimõttel "mõistliku raha eest nii palju kui võimalik". Ja ilmselt on see valik üsna hea.

Antud juhul kestis tarbijatest 2016. aasta juunist ühel üksikul autol, kuid katsetega lisandus võimalus jälgida mitut Ventus R-S3-ga varustatud autot, mis võistlevad amatööride ringrajavõistlustel, nimelt Subaru Impreza WRX STI ja Mitsubishi Lancer. Evolutsioon 9. Viimase auto piloot Denis jagas oma rikkalikke kogemusi rehvi kasutamisest lahingutingimustes.

Tsiviilkäibes olid rehvid kasutusel igapäevases formaadis, käänulistel maateedel esines haruldasi “libisemisi” ja mitmeid väljasõite rajale. Üldiselt on rehv tsiviilsemate kolleegidega võrreldes üsna lärmakas, kuid 250 hj. ja 450 Nm, siin ilmselt ka miinused lõppevad. Kuigi võib ka märkida, et vihmaga peate liikuma rahulikumalt kui arenenud drenaaživõimega rehvil.

Katse ajal, eriti puhtal ja kuival asfaldil, võimaldasid need rehvid sõita mõistlikult kiiresti ja selgelt kontrollida kõike toimuvat. Olgu selleks siis seeria pidurdamine, gaasi varajane avamine juuksenõelas või järjekordne hüpe kurvist väljumisel, kasutades kõiki nelikveo võlusid. Samas ei häirinud rehv mind liigse jäikusega ja selle kulumine oli minimaalne. Kui kõik muu on võrdne, siis võimsale autole või dünaamilist sõidustiili eelistavale inimesele on see rehv hinna/veojõu suhte poolest üks parimaid pakkumisi turul.

Paljud tsiviiloperatsiooni tähelepanekud said rajal kinnitust . Sõna Deniselt: “Rehv läbib reeglite kohaselt amatööride ringraja Time Attacki meistrivõistluste klassis, kus ma osalen. Õige rõhuvalikuga ja konkreetsete roomikute mõningaid omadusi arvesse võttes näitab kumm oma parimaid omadusi. Sellel ronisin poodiumile rohkem kui korra ja sain hästi teenitud karika. Oma kogemuse põhjal võin kinnitada, et Hankook Ventus R-S3 on haardumise/hinna suhte poolest ilmselt parim rehv. Võin talle julgelt anda väljateenitud 4,5 punkti 5-st võimalikust kuival pinnal käitumise eest, mis on kohandatud agressiivseks kasutamiseks. Alates viiest miinuspoolest punktist nii pehme külgseina tõttu, kui ka rajal üsna kiire ülekuumenemise tõttu (võimalik kolm kiiret ringi, kuigi näitaja on üsna korralik).

Linnas vihma ajal on auto käitumine stabiilne, kuigi libisemine algab väga hea tsiviilrehviga võrreldes veidi varem. Sügavasse lompi sattudes algab ka vesilennutamine varem. Seetõttu on märja hinnang 3,5 viiest. Sõit läbi tolmu ja “mustuse” sujus üsna libedalt, osade võidusõitjate lahkumise tõttu rajapinnale paiskunud liiva praktiliselt tunda polnud, tolmune kiviklibuga linnatee samuti ei andnud. põhjustada mingeid erilisi probleeme. 4,5 viiest.

Väärib märkimist, et R-S3 on üsna lärmakas rehv, mis nõuab roopades tähelepanu, eriti märkimisväärse laiuse ja suure negatiivse kumerusega. Kuid kulumiskindlus on väga korralik. Pideval rajal kasutamisel kestab see terve hooaja ning linnakasutuses on see kaasas kaks ja võib-olla isegi kolm hooaega. Kellele ma saan seda soovitada? Suures osas on see rehv selge ja enesestmõistetav valik nii rajapäevadeks ja amatööride ringrajavõistlusteks kui ka enamiku dünaamiliste autode jaoks. "Kuiv haardumine" ohverdab väikese haarduvuse tugevas vihmas ja ka mugavuse maanteel, kuid kui otsite rehve, millega rajal häid aegu sõita või on hea haardumine lihtsalt oluline, siis need on pigem pisiasjad.

Hind: 2016. aasta augusti seisuga oli näiteks Hankook Ventus R-S3, suurus 225/45 17, Yandexi turul keskmine hind 6600 rubla. – 26400 4 rehvi komplekti eest

Auto:

Kaubamärk, mudel: Mitsubishi Lancer EVO 9

Väljalaskeaasta: 2006

Ajami tüüp: Täis

Võimsus: 360 hj

Kasutustingimused: 70% linn, 30% ringteed

Mõõtmed: 255/40 17

Katsepiloot

Korrus: Mees

Sõidukogemus: 10 aastat

Sõidustiil: Linnas “taimne”, rajal mõõdukalt agressiivne

Võrdleva testi teises osas, mille käivitas üks juhtivaid kodumaiseid ekspertrühmi, tutvustatakse selle tulemusi ja spetsialistide järeldusi. Tuleb märkida, et see artikkel ei ole sugugi soovituslik konkreetse kaubamärgi rehvide valimiseks - professionaalide arvamustest juhindudes saab iga juht teha lihtsalt oma järeldused.

Niisiis, suverehvide võrdleva testi tulemused.

Hankook Ventus Prime 2
Uuendatud Hankook Ventus Prime 2 rehv on eelmise aastaga võrreldes märgatavalt paranenud. Eriti suur läbimurre on tehtud nakkeomaduste parandamisel. Rehvil on suurepärased pidurdusomadused ja see tagab suure juhtimise täpsuse.

Ainus negatiivne on terav reaktsioon äärmuslikes olukordades, kuid tänu headele haardumisomadustele võimaldab see säilitada kontrolli auto üle. Ventus Prime 2-l on hea vastupidavus vesiplaanile. Veeretakistuse ehk efektiivsuse ja müra osas oli rehv keskmises vahemikus. Hankook Ventus Prime 2 oli sellel testil esmakordselt meeldiv üllatus, esikohal oli Aasia kaubamärgi rehv.

Nokian Hakka sinine
Tootja üks suhteliselt värskeid arendusi, punktide summal põhinev Nokian Hakka Blue mudel, jagas testis võitu Korea kaubamärgi tootega. Hakka Blue näitas märjal asfaldil eeskujulikku pidamist ja juhitavust. Nendes tingimustes oli uus Soome rehv testis kindel liider.

Isegi jämedad valearvestused piloteerimisel ei toonud kaasa täielikku kontrolli kaotamist auto üle. Vesiliu vastupanuvõime osas näitas Blue keskmisi tulemusi. Selle müratase on üsna madal. Kuid veeretakistuse osas on Nokian Hakka Blue autsaider, kuna see omadus ei sobi hästi haardumisega märjal asfaldil.

Pirelli Cinturato P7
Pirelli Cinturato P7 rehv on kuival asfaldil testides parim. See tagab kiire reaktsiooni ja täpse juhtimise ka äärmuslikes olukordades. P7 on kuival asfaldil lühima pidurdusteekonnaga.

Rehv toimib hästi ka märjal asfaldil, näidates häid ringiaegu kurvilisel teel ja head juhitavust. Ja ainult haardumisomaduste kadumise piiril käitub see väga teravalt, mis võib kogenematutele juhtidele õnnetust vältida püüdes probleeme tekitada. Tänu headele haardumisomadustele on seda lihtne juhtida kuival asfaldil. Müratasemelt on P7 keskmine, kuid üsna ökonoomne. Rehv pakub kompromissi haardumise ja müra vahel.

Continental ContiPremiumContact 5
Continentali kontsern on uuendanud oma suverehvide sarja, valmistades selleks hooajaks ette ContiPremiumContact mudeli järgmise põlvkonna, mis sai numbri 5. Uus toode osutus väga tasakaalustatuks, ilma ilmsete nõrkade külgedeta.

Sellel on hea haardumine kuival ja märjal asfaldil, tagades samas suurepärase juhitavuse. Rehv on akustilise mugavuse poolest keskmine ja efektiivsuselt (madal veeretakistuse koefitsient) esimeste seas. Tasakaalustatud omadused on alati olnud rehvide kõrge kvaliteedi kinnituseks, isegi kui mõnel katsel olid haarduvusomadused võitjate omadest veidi madalamad.

Michelin Pilot Sport 3
Michelin Pilot Sport 3 rehv pakub sõidu ajal meelerahu. See reageerib kergelt aeglaselt rooli pööretele, pakkudes mugavat juhtimist. Kuid teisest küljest, kui on vaja äkilisi manöövreid, jääb just roolimehe reaktsioonikiirusest puudu.

Vaatamata aeglasele reaktsioonile sellistes olukordades, Pilot Sport 3 mõistlikes piirides ei libise, vaid hoiab visalt teelt kinni. Selle rehvi haarduvusomadused on head nii kuival kui märjal asfaldil. Samas on see suhteliselt vaikne ja keskmise veeretakistusega. Pilot Sport 3 rehv on hea toode, millel pole märgatavaid vigu tuvastatud.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip tagab kiire ja täpse roolireaktsiooni. Tänu sellele on autot lihtne juhtida ka ekstreemsetes olukordades. Tõsi, nakkeomaduste kadumine ekstreemsetes tingimustes toimub üsna järsult. Ja mitte ainult märjal, vaid ka kuival asfaldil.

Rehv pidurdab hästi ja on kurvides korraliku haardumisega, kuid samas jääb liidritest veidi maha. Kuid EfficientGrip õnnestus vesiliu testis. Rehv on üsna vaikne, ilma ilmsete nõrkade omadusteta.

Dunlop SP Sport FastResponse
Dunlop SP Sport FastResponse rehv näitas head vastupidavust vesiliule ja korralikke haarduvusomadusi erinevatel pindadel. Kuid paraku käitub see märjal asfaldil ekstreemolukordades väga teravalt, mis nõuab juhilt täpseid ja ettevaatlikke rooliliigutusi, et auto üle kontrolli säilitada.

Sarnane on olukord ka kuival asfaldil – rehv tagab teatud piirini hea juhitavuse ja hakkab siis järsku kiiresti libisema. Tõhususe poolest osutus rehv autsaideriks, kuid on üsna vaikne. Vaatamata mõningatele puudustele sai see rehv korraliku hinnangu.

Barum Bravuris 2
Barum Bravuris 2 testid näitasid, et see kuulub odavrehvide kategooriasse, mille omadused on nõrgemad kui esmaklassiliste kaubamärkide rehvid. Selle haardeomadused ja juhitavus osutusid madalaks.

Nendes rehvides olev auto reageerib rooli suhteliselt kiiretele pööretele aeglaselt ja ekstreemsete manöövrite ajal libiseb kergesti. Rehv võimaldab väga rahulikku sõitu, ilma äkiliste manöövriteta, kuna haardumisomaduste kadumise korral, st libisemise alguses, on autoga juba raske midagi peale hakata. Bravuris 2-l on suhteliselt madal veeretakistus, kuid see osutus üsna lärmakaks.

Jinyu YU63
Jinyu YU63 rehv on pärit Hiinast, mille rehvitoodetel pole kuigi head mainet. Selle rehvi haardumisomadused märjal asfaldil on üsna madalad, nii et see kaotab paljudele. Märjal asfaldil muutub see raskesti juhitavaks.

Esmapilgul käitub YU63 stabiilselt, kuid veoomaduste kadumise piiril reageerib väga järsult roolipööretele, misjärel läheb järsku kergesti libisema. Kuival teekattel toimib Jinyu pisut paremini, pakkudes kiiret reageerimist ja täpset juhitavust, kuid madalamatel kriitilistel kiirustel kui tema eliitkonkurendid. Müra poolest on see rehv keskmine, kuid veeretakistuse poolest annab kuulsatele kaubamärkidele edumaa.

BF Goodrich G-Grip
Katse suurima pettumuse valmistas BF Goodrich G-Grip rehv. Sellel on madal veeretakistus, kuid kõik muud omadused on väga madalal tasemel. G-Gripil on halvim haarduvus märjal asfaldil. Neid rehve kandvat autot on teistest raskem juhtida nii märjal kui ka kuival pinnal. Tahaks ka paremat vastupanu hüdroplaneerimisele.

Teravate manöövrite ajal võivad tagatelje rehvid kergesti veojõu kaotada – nii märjal kui ka kuivalt. Eksperdid olid väga pettunud, et nii tuntud kaubamärgi toode kaotas kõigile teistele rehvidele, isegi Hiina omadele.