Algul kontrollisin õlitaset peaaegu iga päev. Kuus kuud hiljem teatan ausalt, et 2012. aasta mudeli mootor ei söö õli. "Tehase" Castrol 0w30 sõi sissesõidul veidi, kuid 7500 km peal suri õli ausalt öeldes välja ja see otsustati asendada Shell Helix Ultra 5w40 tõestatud versiooniga. Shell ei söö üldse. Ummikutes võib oksendada, lõõmutada, ikka ei söö. Selle mootori ja üldse uute Saksa turbode kohta internetiavarustes sirvides jõudis järeldusele, et õli tuleks vahetada iga 7-10 tkm tagant, soovitav on üle minna mobil1 peale.
TO-0 Läbitud samas kohas, kust ta auto ostis, "Böömimaal". Õli vahetatud 3 tundi. Puhtalt, kultuurselt, ilma närvideta. aga 3 tundi. Nezachot.
TO-1 Mängis Pelicanis söödu. Seal hoiti vaatamata palju suuremale tööhulgale 1,5 töötundi pluss 15 minutit registreerimiseks. Lisaks on need mugavamad.
TO-1.5 jaoks telliti Mobil 1 New Life 0w40 Existis. Vahetada otsustati alles hiljem, 25 tuhande võrra - et 5 tkm pärast juba vahetataks. Sellegipoolest läheme teisele õlimargile üle.
Sildid: Millist õli panna mootorisse Skoda Octavia 1.8 turbo agu
skoda suurepärane 1,8T õlikulu
Lk 1 / 3 - Õli Skoda Octavia Touris 1,8 Turbo - saadetud... 2) 1,8 Turbo AGU Bensiin 3) Õli täitmismaht 4,5 liitrit 4) Moskva, ... Küsimuse olemus on järgmine: ma tahan kiibistada varsti mootor.
ŠKODA OCTAVIIA CLUB. Skoda Octavia klubi. | Teema autor: Nikolai
MIS ÕLI MOOTORISSE VALDA?
Pealkirjas pandud küsimuse võib liigitada igavikuks ehk sellisteks, mille üle autojuhid häälekäheduseks vaidlevad seni, kuni kasutusel on seda tehnilist vedelikku vajavad jõuallikad. Muidugi on võimatu ühemõtteliselt öelda, et auto mootorisse tuleks valada ainult mineraal-, poolsünteetilist või sünteetilist õli - selle valimisel tuleb arvestada liiga paljude teguritega. Täna kaalume kõiki võimalikke valikuid, mis võivad mõjutada masina "südame" määrdeaine valikut. Kõigepealt meenutagem, miks tegelikult mootor õli vajab. See täidab mitmeid kasulikke funktsioone: määrib mootoriosade hõõrduvaid pindu, kaitseb neid korrosiooni eest, eemaldab soojuse jõuallika osade hõõrdepunktidest, vähendab põrutuskoormust ja lõpuks toimib pesuainena, pestes välja kõik mootori korpusesse aja jooksul kogunenud praht.selle töö. Nüüd alustame sellest, millist tüüpi õlisid on inimkond välja mõelnud, et kaitsta masina elektrijaama kõigi ülaltoodud probleemide eest.
Esimene mootoriõli saadi looduslikult nafta lähteainetest. See on kõige "looduslikum" määrdevedelik, mille koostis on täis looduslikke süsivesinikke. Kahjuks on need looduslikud õlikomponendid väga ebastabiilsed, muutes oma omadusi välistegurite, näiteks ümbritseva õhu temperatuuri mõjul. Esimesed mineraalõli kasutanud mootorid kannatasid tugevalt temperatuuride mõju all, mille tagajärjel ei saanud tehniline vedelik pikka aega oma põhifunktsioone täita ning vajas sagedast väljavahetamist, mis iseenesest ei rõõmustanud autoomanikke. Keemia arenedes arvasid teadlased, et mineraalse mootoriõli omadusi on võimalik stabiliseerida spetsiaalsete ainete - nn lisandite - abil. Nad hakkasid aktiivselt õli koostist täiendama, kuid kuigi oodatud mõju oli, osutus see ka lühiajaliseks. Ja kõik sellepärast, et kõigi samade tegurite mõjul määrdevedelikule lisatud lisandid hävisid väga kiiresti, pikendades lühikeseks ajaks mineraalvee eluiga.
Tõeline läbimurre "õli" äris oli sünteetiliste tehniliste vedelike leiutamine mootori määrimiseks. Süsivesinike sünteesil saadud õlid olid ebasoodsate tegurite suhtes vastupidavamad, stabiilse koostise tõttu ei vajanud palju mineraalveele omaseid lisandeid ja mis kõige tähtsam, pikendasid need oluliselt mootori eluiga. Siis ilmus kolmandat tüüpi mootoriõli - poolsünteetiline. See loodi sünteetiliste ja mineraalõlide aluste segamisel vahekorras 30/70 (mõned poolsünteetilised õlid põhinevad võrdselt "sünteetikal" ja "mineraalveel"). See õli on "kuldne keskmine", kuna see on imanud endasse ülejäänud kahe määrdeaine parimad omadused.
Arutades, millist õli on parem auto mootorisse täita, peate meeles pidama veel mõnda selle parameetrit, mida peate selle tehnilise vedeliku valimisel arvestama. Nende hulka kuuluvad viskoossus (õli võime muutuda teatud temperatuuridel õhemaks või paksemaks), lisandite olemasolu ja autotootja kinnitus.
Mootoriõli viskoossusaste
Ei saa öelda, et mõni õli on parem ja mõni halvem - ühte tüüpi mootoritele sobib näiteks "mineraalvesi" ja teine töötab nagu kell ainult "sünteetilistel materjalidel". Reeglina valatakse vanema konstruktsiooniga mootoritesse (karburaator) mineraalseid mootoriõlisid. Uute autode moodsaid sissepritsemootoreid (pole vahet, kas autol on bensiini- või diiselmootor) talub kõige paremini sünteetiline õli - just seda valatakse konveieril olevate autode mootoritesse. Kuid samades kaasaegsetes mootorites ilmneb läbisõidu suurenemisega selline omadus nagu suurenenud jäätmed (põlemisaste ja õlikulu). Raiskamise määra vähendamiseks kasutage poolsünteetilist õli. Nii jõudsime järeldusele: mineraalvesi on vanade autode mootoritele (need võivad sõita sünteetilisel ja poolsünteetikal, aga mis mõtet on rohkem maksta?), sünteetika - täiesti uute autode mootoritele, pool- sünteetika - uutele üksustele, kuid juba teatud läbisõidu (60–90 tuhat km) autode jaoks.
Kuid just meie otsustasime, millist tüüpi õlisid ideaalsetes tingimustes valida keemilise koostise poolest. Tegelikult on konkreetse mootori jaoks õli valimise protsess veidi keerulisem. Kõigepealt tuleb mõelda, milliseid õlisid tootja soovitab. Selle kohta leiab infot auto kasutusjuhendist, aga kui ostsite kasutatud auto ja selle kohta pole “juhendit”, siis andmed mootoriõli tüüpide, markide ja viskoossusomaduste kohta leiate internetist, autotootjate veebisaitidel. Äärmuslikel juhtudel võite helistada oma kaubamärgi autosid müüvasse esindusse ja kõik parameetrid konsultandiga selgeks teha. Seejärel peate määrama, millist õli on valanud tehasest (kui auto on uus) või auto eelmise omaniku poolt. Kaasaegsetes autodes, nagu eespool mainitud, kasutatakse sünteetilisi õlisid ja läbisõiduga autodel on mootor tõenäoliselt täidetud poolsünteetikumiga või, kui seade on haruldane, siis "mineraalveega". Olles kindlaks teinud, millist õli koostist ja viskoossust on teie autos juba kasutatud, saate valida kaubamärgi. Praegu ei nimeta autotootjad konkreetseid õlimarke, mida nad oma autode mootorites täidavad, öeldes klientidele, et seal on kaubamärgiga õli (näiteks "Mercedes" või "BMW").
Nad teevad seda seetõttu, et soovivad hoida auto omanikku võimalikult kaua teenindus “nõelal”, müües talle “kaubamärgiga” õli palju kõrgema hinnaga, kui tehnilise vedeliku tootja seda välja annab. Seetõttu on autojuhi ülesanne raha säästmiseks ikkagi välja selgitada konkreetne õlimark. Lisaks ei ole üldse vaja oma "raudhobuse" mootorisse valada teatud kaubamärgi õli - tõenäoliselt on turul hunnik analooge, mis võivad teile "hinna-kvaliteedi" osas paremini sobida. " kaal. Õli puhul pole ju peamine mitte mark, vaid selle keemiline koostis (mineraalne, sünteetiline või poolsünteetiline) ja viskoossusaste.
Kõigi ülaltoodud parameetrite põhjal saate kindlaks teha, millist tüüpi õli teie konkreetsele mootorile sobib.
Millist õli on parem valada? | Kõik Skoda Octavia A5 kohta
google.com/ Castrol... Tootja soovitab mootoriõli vahetada iga 1 .... Tere, öelge millist õli kasutada, octavia 1,4 turbo 140 hj A7 ...
Mootor 1.8 TSI CDAB
Mootorite omadused 1.8 TSI (2 pok.)
| Tootmine | Volkswagen |
| Mootori mark | EA888 2. põlvkond |
| Väljalaskeaastad | 2008-2015 |
| Ploki materjal | Malm |
| Toitesüsteem | otsesissepritse |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Kolvikäik, mm | 84.2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82.5 |
| Kompressiooniaste | 9.6 |
| Mootori maht, cc | 1798 |
| Mootori võimsus, hj / p/min | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnaeeskirjad | 5 eurot |
| Mootori kaal, kg | - |
| Kütusekulu, l/100 km (Octavia A5 jaoks) - linn - rada - segatud. |
9.1 5.4 6.6 |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 500 |
| Mootoriõli | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Kui palju õli on mootoris, l | 4.6 |
| Õlivahetus teostatud, km | 15000 (soovitavalt 7500) |
| Mootori töötemperatuur, rahe. | - |
| Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
- ~100 |
| Häälestus, HP - potentsiaal - ei kaota ressursse |
350+ ~250 |
| Mootor oli paigaldatud | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea ISTE Eveo SEAT Leon SEAT Toledo |
Mootorite töökindlus, probleemid ja remont 1.8 TSI (2 pok.)
Teise põlvkonna EA888 ilmus 2008. aastal ja CDAB mootorist sai populaarseim 1,8-liitrine esindaja, peale selle olid CDAA, CDHA ja CDHB. Need mootorid on asendanud BZB, CABA, CABD ja CABB, st. kogu esimese põlvkonna EA888 seeriast.
Uutes mootorites lihvitakse silindreid erinevalt, väntvõlli pearaudade läbimõõt on vähendatud 52 mm-ni (oli 58 mm), paigaldatud on uued kolvid uute rõngastega (mida on jaotises "Probleemid" palju kirjutatud), paigaldatud uus vaakumpump, kasutatud reguleeritavat õlipumpa, 1 lambda sondi asemel on siia paigaldatud 2 tk. Väljalaskemootor vastab nüüd Euro-5 standarditele.
Muidu jäi kõik oluliste muudatusteta, kuid sellestki piisas, et disaini töökindlus oluliselt muutuks.
Kaks kõige populaarsemat mootorit olid CDAB ja CDAA, mis erinevad püsivara poolest.
Võimsus CDAB 152 hj 4300-6200 p/min juures, pöördemoment 250 Nm pööretel 1500-4200 p/min.
Võimsus CDAA 160 hj 4500-6200 p/min juures on pöördemoment sama.
Toodeti ka CDH-mootorit, millel oli CDHB ja CDHA versioon ning mis paigaldati Audi A4, A5 ja SEAT Exeo peale. CDHB mootor oli CDAA vaste.CDHA mootor on CABA analoog, kuid juba 2. põlvkonna kõigi uuendustega, kus turbiini on vaja ainult pöördemomendi oluliseks suurendamiseks. Selle võimsus on vaid 120 hj. 3650-6200 p/min juures ja pöördemoment 230 Nm pööretel 1500-3650 p/min.
Paralleelselt toodeti suuremat versiooni - 2.0 TSI 2. põlvkond, millest kirjutame.
1.8 TSI 2. põlvkonna tootmine jätkus kuni 2015. aastani ning alates 2013. aastast on need asendatud uue 1.8 TSI 3. põlvkonnaga.
CDAB mootorite puudused ja probleemid
1. Zhor õli. Kõrge õlikulu on 2. põlvkonna 1.8 TSI tuntuim probleem ja see kõik juhtub tänu kolvirõngaste erilisele disainile, mis on väga õhukesed ja liiga väikeste äravooluavadega. Haigus avaldub umbes 50 tuhande km läbimisel ja areneb kiiresti, juba 100 tuhande võrra võib õlitarbimine ulatuda mitme liitrini 1000 km kohta, pärast mida lähete kapitaalremondile.
Mida sel juhul teha: enne 05.2011 (kaasa arvatud) toodetud mootorite puhul vahetavad nad kolvid BZB kolbide vastu, see on Kolbenschmidt 40251600 (21 sõrme). Uuematele mootoritele sobivad kolvid Kolbenschmidt 40761600 (23 pin). Siin on oluline aru saada, mis seisukorras silindrid on, võib tekkida vajadus kolvid puurida ja siis remontida. Suuremõõtmeliste kolbide puhul muutuvad 00 kaks viimast numbrit olenevalt suurusest 01-ks või 02-ks. Koos kolbidega vahetatakse ka õlidüüsid.
Päris 2011. aasta lõpus sai maslozhora probleem lahendatud.
Õlikulu võib põhjustada ka õliseparaator, mis on soovitav asendada 06H103495AD või 06H103495AC-ga.
2. Ajastusahela venitamine. See juhtub pärast 100 000 km läbimist, lähemale 150 000 km, kuna kõrvaline müra annab sellest teada. On ainult üks väljapääs - keti asendamine koos pingutiga sama uue prooviga.
3. Ujumiskiirus. Suure õlikulu tõttu satub see küünaldele ja kõikjale, kus vähegi võimalik, mis põhjustab mootori ebastabiilset tööd. Tõenäoliselt selgub parsimisel, et kõik on õlimaardlates, klapid on tahmas ja see kõik tuleb korda teha iga 50 tuhande km järel.
Lisaks võib sissepritsepumba tõttu bensiin hakata õli sisse tungima, seda saab õlimõõtevarda lõhna järgi kontrollida. See viib sissepritsepumba komplekti väljavahetamiseni.
Selle mootori eluiga saate pikendada, kui vahetate õli rohkem kui üks kord iga 15 000 km järel (nagu soovitatud), kuid iga 5000-7500 km järel, kasutate ainult kõrgeima kvaliteediga õli, sõidate suurema osa ajast maanteel ja väldite liiklusummikuid. , keelduge lühikestest sõitudest, ärge sõitke liiga madalalt...
Parim variant on sellise mootoriga auto ostmisest keelduda.
Mootorite häälestamine 1.8 TSI (2. põlvkond)
Kiibi häälestamine
Need mootorid näitavad ilma probleemideta umbes 220-225 hj. ainuüksi Stage 1 ECU püsivara peal.Külma sisselaskeava, suure eesmise vahejahuti, allavoolutoru ja Stage 2 püsivaraga saad umbes 250 hj. See on hea tulemus, eriti 120-hobujõulise versiooni puhul, aga kui tahta veel rohkem, siis tuleb üle minna K04 turbiinile.
K04-l põhinev turbokomplekt annab kuni 350 hj, kuid mootor ei tõuse 2300–2500 pööret minutis. Selline komplekt vajab uusi süüteküünlaid, mähiseid S3-st, head heitgaasi 76 mm torul, suurt vahejahutit, sobivat ECU seadistust.
— uued Skoda õli soovitused Venemaal,
- juhendi spetsifikatsioon ja soovitused,
- milline õli on parem ja mida edasimüüja valab,
- millal õli vahetada,
- asendatava õli kogus,
- õlitaseme kontrollimine õlimõõtevardal,
- mis on parem tühjendamine või väljapumpamine - video,
— originaal vagu õli — kat.number.
Sageli on järgmised küsimused, vastused kassile. edasimüüjad andsid mulle:
Millist õli tootja Skodasse valab?- Shell helix / Castrol.
Millist õli müüjad meile valavad?- kellega leping sõlmitakse, siis valatakse. Põhimõtteliselt Castrol.
Millist õli on parem valada?— lähtuge mitte arvustustest, vaid tehase soovitustest ja oma auto seisukorrast.
Minu kogemus.
Eelnevalt valasin LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III õli - kulu oli umbes 500 grammi tuhande kohta.
VÄRSKENDUS 14.01.16
Nüüd läksin üle Shell Helix Ultra 0w30 vastu, tolerants 502 - tarbimine vähenenud!
See oli umbes 200 grammi tuhande kohta.
antud kirjas
Õli spetsifikatsioonid Skoda kasutusjuhendist
Täiendamisel saad erinevaid õlisid omavahel segada. See mitte kehtib sõidukite kohta, millel on paindlik teenistustevaheline teenus intervallidega.
Täitemahud on antud arvestades õlifiltri vahetust. Täitmisel kontrolli õlitaset, ära vala liiga palju.
Paindliku hooldusintervalliga sõidukitele Kasutada võib ainult järgmisi õlisid.
Mootoriõli omaduste säilitamiseks soovitame lisada ainult sama spetsifikatsiooniga õli. Erandjuhtudel on võimalik ainult üks kord lisada mitte rohkem kui 0,5 l mootoriõli spetsifikatsiooniga VW 502 00 (ainult bensiinimootorid) või spetsifikatsiooniga VW 505 01 (ainult diiselmootorid).
Ärge kasutage muid mootoriõlisid – mootori kahjustamise oht!
Millal õli vahetada
Rasketel töötingimustel suures linnas või väga tolmustes piirkondades Soovitus õli ja filtri vahetamiseks iga 7–8 tuhande km järel.
Õlitaseme kontrollimine
Sõiduk peab olema tasasel pinnal ja mootor peab olema pärast töötamist veel soe.
- Seisake mootor.
- Avage kapott.
- Oodake mõni minut, kuni mootoriõli voolab tagasi õlivanni, ja eemaldage õlimõõtevarras.
- Pühkige õlimõõtevarras puhta lapiga ja sisestage nii kaugele kui võimalik.
- Eemaldage uuesti õlimõõtevarras ja kontrollige õlitaset.
Õli tase tsoonis A- Ärge lisage õli.
Õli tase tsoonis B- Võite lisada õli.
Seejärel võib õlitase tõusta tsooni A.
Õli tase tsoonis C- Peate õli lisama.
Piisab, kui õlitase on tsoonis B.
Mootoriõli kulu on normaalne. Sõltuvalt sõidustiilist ja töötingimustest võib õlikulu olla kuni 0,5 l/1000 km.
Esimese 5000 km jooksul võib õlikulu olla veelgi suurem.
Seetõttu on oluline õlitaset regulaarselt kontrollida, eelistatavalt igal tankimisel või pärast pikka sõitu.
Kui mootor on suure koormuse all, näiteks suvel pikal maanteel sõitmisel, haagise vedamisel või kõrgel mägedes sõitmisel, on soovitatav hoida õlitase A-tsoonis – kuid mitte kõrgemal.
Kui õlitase on ebapiisav, süttib näidikuplokis märgutuli. Sel juhul kontrolli õlitaset õlimõõtevardaga esimesel võimalusel. Lisage sobiv kogus õli.
HOOLIKALT
Õlitase ei tohi kunagi olla kõrgem kui tsoon A.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemi kahjustamise oht!
Kui te ei saa selles olukorras õli lisada, ärge jätkake sõitmist. Seisake mootor ja otsige professionaalset abi, vastasel juhul võib mootor tõsiselt kahjustada.
Mootoriõli lisamine
- Kontrollige mootoriõli taset » vt ülalt
- Keerake mootoriõli täiteava kork lahti.
- Valage 0,5-liitriste portsjonitena soovitatud kaubamärgiga õli.
- Õlitaseme kontrollimine.
- Keerake õli täiteava kork ettevaatlikult peale ja sisestage õlimõõtevarras nii kaugele kui võimalik.
Ärge lisage mootoriõlile lisandeid- see võib põhjustada mootoriosade tõsiseid kahjustusi! Sellistel põhjustel tekkinud kahjud ei kuulu garantii alla.
Kasulikud õlivahetuse näpunäited
Tühjendage õli pärast sõitmist, kui mootor on veel soe. Kui mootor on külm, käivitage ja soojendage see töötemperatuurini. Täitke sama marki õliga, mis oli mootoris.
Kui otsustate siiski õli marki vahetada, loputage määrdesüsteemi loputusõli või kasutatava kaubamärgi õliga. Selleks täitke pärast vana õli väljalaskmist uut õli õlimõõtevarda alumise märgini. Käivitage mootor ja laske sellel 10 minutit tühikäigul töötada. Tühjendage õli ja alles siis vahetage õlifilter. Nüüd saate lisada uut õli vajaliku tasemeni (kuni õlimõõtevarda ülemise märgini).
Kuidas vahetada õli ja õlifiltrit
Õlivahetus - mida on parem tühjendada või välja pumbata
Skodat pole, aga olemus on sama.
Originaal vaguõli - kat.number
Sünteetiline mootoriõli Special C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
Kataloogi number - G 055 167 M2
Teised originaalid, võime kellelegi kasuks tulla, kettalt leitud
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 liitrit (tolerants: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 – VAG Special Plus 5W-40 – 1 liiter (tolerants: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 – VAG Special C 0W-30 – 5 liitrit (tolerants: 502.00/ 505.00/505.01)
G 055 167 M2 – VAG Special C 0W-30 – 1 liiter (tolerants: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 liitrit (tolerants: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 – VAG Longlife II 0W-30 – 1 liiter (kinnitus: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 – VAG Longlife III 5W-30 – 5 liitrit (tolerants: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 – VAG Longlife III 5W-30 – 1 liiter (tolerants: VW 504 00/ 507 00)
