Tšehhi keel on huvitav selle poolest, et mõned selles olevad sõnad on saadaval kahes versioonis: germaani ja slaavi. Ja Tšehhi auto Skoda on huvitav selle poolest, et sellel on juba Saksa kvaliteet, kuid seda peetakse endiselt tšehhiks. Tal on Saksa usaldusväärsus ja Tšehhi atraktiivsus.

Baby Fabia ilmub teedele sageli ja seetõttu tuli Skoda Fabia proovisõit kasuks. Selle viisid läbi tuntud Venemaa veebisaidi tellitud spetsialistid ja tulemused pakkusid huvi paljudele kasutajatele.

Mis on Skoda Fabia

Skoda Fabia on väikese kena auto välimusega, kuulub B-klassi. Omab oma klassis ja Ida-Euroopas üht juhtivat kohta. Euroopa tasemel suhteliselt odav auto. Pärast Skoda ülevõtmist Volkswageni kontserni poolt omandas Tšehhi auto euroopalikke jooni. Esimese põlvkonna Fabia on tarbijatele hästi tuntud. Tal olid mõned mootori ja šassii "lapsehaigused".

Uus mudel on tootjate sõnul sama Fabia, ainult uues kerega.

Fabia on saadaval neljas varustustasemes:

• Klassikaline, igasugune üleliigne varustus puudub, kuid ABS-i ja kliimaseadme saab eraldi tellida.
• Ambiente, lisatud kliimaseade, ABS ja kaasreisija turvapadi.
• Eelmisele konfiguratsioonile lisati aktiivsed halogeenesituled ja nahkviimistluspakett.
• Elegance on terviklik pakett, mis sisaldab isegi kõrvalistme kõrguse reguleerimist.

Üldiselt on see üsna kõrge, palju rohkem kui teised selle klassi autode tootjad pakuvad.

Fabia saab varustada kolme tüüpi bensiinimootoritega:

• maht 1,2 - 68 hj;
• maht 1,4 - 86 hj;
• maht 1,6 - 105 hj

Kaasas ainult 1,6L mootor. Muudel juhtudel - viiekäiguline manuaalkäigukast.

Disain: masin on kasvanud ja küpsenud

Väliselt tundub uus Fabia kõrge ja kitsas. Tootjad väidavad, et see on muutunud laiemaks, kuid välimuselt tundub, et see on nüüd juba kõrgem. Aga salongis istudes tekib tunne, et ruumi on rohkem, kui väljast paistis.

Esiistmel ja juhiistmel ja kõrvalistmel on piisavalt ruumi. Ja istu mugavalt ja pea kohal on koht. Tagumises istmereas piisab ka pearuumist. Jalaruum jätab soovida. Ja veel. Kuid see on tüüpiline kõigile selle klassi autodele. See on linnaauto ja pole mõeldud pikkadeks reisideks. Ja lühikese linnasisese liikumise ajaga ei väsi tagumises reas sõitjate jalad.

Kõrge vertikaalne tugivarras on Volkswageni traditsioon.

Sellise katuse kasutuselevõttu alustasid disainerid esimesel Golfi autol. Nagu aeg ja müük on näidanud, on tegu väga eduka lahendusega, mida ostjad hindavad. Kahjuks ehitab enamik tootjaid endiselt kaldkatusega luukpärasid.

Välimus: rangus ja minimalism

Välimuselt jätab Skoda Fabia meeldiva mulje, vertikaalsete ribidega radiaatorivõre disain eristub eriti disaini poolest, mida kroonib aga fikseeritud Skoda märgiga kroomitud riba. Üsna massiivne põrkeraua mahutab alla veel kaks esituld.

Skoda Fabia välimust eristab kitsas eesmine katusesammas, mis mõjub hästi auto nähtavusele kitsastel pööretel. C-piilar on lai, kuid sellel on vertikaalne kaldenurk, mis mõjutab Fabia siseruumi positiivselt. Auto kere on "raudne" - uksed ei ragise sulgemisel ja sõites ei teki kommifooliumist tunnet.

Interjöör: vähe ruumi

Skoda Fabia on oma klassi kohta suure interjööriga. Kõik konkurentide mudelid on muutunud futuristlikuks, kuid pigem kitsaks. Vaid kergelt karbikujuline Fabia on hea sisemahuga.

Juhiistmel juhitakse tähelepanu asjaolule, et Skoda Fabia baasil puudub istmepadja kõrguse reguleerimine. Põhikonfiguratsioonis on turvapadi, elektrilised esiaknad ja kesklukk. Varustus pole küll rikkalik, kuid auto hind on sarnaste mudelite omast palju väiksem. Soolalahuse viimistlusmaterjalide kvaliteet on heal tasemel, kuid ilma eriliste erksate volangideta. Salong on ruumikas nii ees kui taga, pagasiruumi maht on 300 liitrit, kuid seda saab suurendada tagumiste seljatugede kokkuklappimisega.

Lihtne, seadmete verstapostide skaala on täiesti loetav. Taustvalgus on pimedas selgelt nähtav, kuid päeval pole seda praktiliselt märgata. Mis, muide, pole eriti oluline. Täiendavad näitajad on jaotatud põhiinstrumentide noolte all. Pardaarvuti juhtnupp asub parempoolse lüliti otsas, roolil.

Disaini üldmulje: range elegants. Puuduvad satsid, värvilised detailid ja vahetükid. See võimaldab auto liigitada unisex kategooriasse ning muuta see nii meestele kui naistele omamiseks taskukohaseks ja perekasutusse sobivaks.

Tehnilised andmed Skoda Fabia

Masina kaubamärk	Skoda Fabia
Tootjariik:	tšehhi
kehatüüp:	luukpära
Kohtade arv:	5
Uste arv:	5
Mootori töömaht, cc:	1197
Võimsus, hj / p/min:	60/70/85/105
Maksimaalne kiirus, km/h:	155/163/177/191
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	16.5/14.9/11.7/10.1
Ajami tüüp:	Ees
Käigukast::	manuaalkäigukast / automaatkäigukast
Kütuse tüüp:	AI-95 bensiin
Kulu 100 km kohta:	5,3 (sega), 6,8 (linn), 4,5 (linnast väljas)
Pikkus, mm:	4000
Laius, mm:	1642
Kõrgused, mm:	1498
Kliirens, mm:	134
Rehvimõõt, tolli:	165/70R14
Tühimass, kg:	1144
Brutokaal, kg:	1684
Kütusepaagi maht:	45

Fabial võivad olla 1,2-, 1,4-, 1,6-liitrised mootorid. Kõige tavalisem mootor on 1,4, koos viiekäigulise käigukastiga. Koos

Käiguvahetus, vedrustuse töö koos 1,4 mootoriga on oma klassi üks parimaid.

Käigusuhted on hästi valitud, auto kiirendab hästi ka viiendalt käigult 80 kilomeetrini tunnis, mootor annab 86 hobujõudu ja pöördemomenti 132 N.m. Suurel kiirusel sõites pöörake tähelepanu. Ilmselt pöörasid disainerid sellele suurt tähelepanu. Siin pole see muidugi nii vaikne kui kallil sedaanil, kuid selle klassi puhul on näitaja üks parimaid.

Skoda Fabia on paksu rooliveljega, rool on mugav ja võimaldab suurel kiirusel pöördeid ja kurve võtta. Juhitavus on selle auto üks tugevamaid külgi. Skoda Fabia saavutab viiendal käigul kiiruse kuni 174 kilomeetrit, kiirendus saja kilomeetrini võtab vaid 12,3 sekundit.

Liikumine: prognoositavus ja stabiilsus

Käiguvahetushoob lülitab käigu enesekindlalt iseloomuliku klõpsuga. On üllatus: tagurduskäigu sisselülitamiseks tuleb käigukangi vajutada käe raskusega alla, vasakule ja siis üles.

Fabia ei sobi metsikuks sõitmiseks, liiga mugav vedrustus on mõeldud vaikseks linnas liikumiseks. Baasmudeli pidurid ei ole varustatud ABS-iga, mistõttu tegid disainerid need pisut "puuvillaseks". Nüüd ei blokeeri juht rattaid. Seetõttu on piduritega seotud teatav ebakindlus. Esialgu puudub neil pidurdus. Ja tugevamini vajutades suitseb kumm, isegi esmaklassiline kaubamärk, kriuksub ja hakkab libisema. Pärast sellist pidurdamist pole iseloomulikke musti jälgi jämedateralisel asfaldil praktiliselt näha.

Kütus: linnas ja väljaspool

Skoda Fabia proovisõidul väljaspool linna selgus ilma konditsioneerita ja ühe inimesega autos töötades umbes 5,5 liitrit. Kiirus maanteel on kuni 100-110 km/h, külades langes see 80 km/h-ni. Ootasime muljetavaldavamaid tulemusi. Aga linnas näitas auto oma parimat külge. Kütusekulu osutus alla 7,0 liitri. See on juba hea. Kohtasime ju linnas ringi liikudes ummikuid ja väikseid, kuid järske kiirendusi.

Ometi on see tõepoolest linnaauto ja siin on seda kõige parem kasutada.

Hinnangulised lisakulud

Peaaegu kohe pärast auto ostmist hakkab iga omanik selle personali vähemaks jääma. Seega lisanduvad kulutatud põhisummale lisaks täiendavad väljaminekud. Peate investeerima selleks, et mitte ainult reisidele mugavust pakkuda, vaid ka autot kaitsta.

Meie peamise probleemi - teede - puhul ei ole mootori kaitsmine üleliigne. Kaitse on soovitatav paigaldada volitatud edasimüüja juures, isegi kui see on veidi kallim, kuid töökindlam. Fabia põhiversioon ei ole, seega peate ka selle eest hoolitsema. Ja ilma muusikata on kuidagi kurb.

Kuid selle auto kumm on tavaline suurus 185/60 R14. Soovitav on kohe osta talverehvide komplekt.

Fabia konkurendid Venemaa turul

Skoda Fabia klassikaaslased pole meie turul haruldased. Selle põhjuseks on peamiselt võimalus omada head linnaautot. Seetõttu tuleb valida auto võimalustest ja lisafunktsioonidest lähtuvalt. Loetleda võib palju, need on Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 ja loomulikult Nissan Micra. Keegi pakub sama raha eest rohkem võimalusi, teised meelitavad moodsa ja huvitava disainiga. Fabia selles kõikvõimalike ettepanekute sarjas on üsna väärika välimusega, ta on valmis ostja eest võitlema oma ruumikuse, tähelepanuväärse töökindluse ja suurepärase Euroopa kvaliteediga tööga.

Igaühel on oma eelistused, kuid Skoda Fabia suudab paljusid neist rahuldada.

Meie linnade tänavatel näete, et ta on üsna edukas. Paljud hääletasid selle mudeli poolt rahaga. Kuid kõik on võrdluses teada, saate lühidalt uurida peamisi konkurente.

Maksumus on mõnevõrra kallim kui Fabia. 1,6-liitrise mootori võimsus on 192 liitrit. Koos. Temperamendi poolest on laetud Korsa sportlikum, mida toetab mehaaniline ja eranditult 6-käiguline käigukast. Automaatkast ei kuulu komplekti. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 7,2 sekundiga, maksimaalne kiirus on 225 km/h.

Väliselt annab Corsa OPC selgelt mõista, et tegemist on selle auto kiireima mudeliga. Paljud spoilerid, hajuti ja kerekomplekt meelitavad paljusid linnasõidu fänne. Põhivarustus on palju rikkalikum kui Skoda Fabia, mis kajastub ka hinnas.

Kiire, hästi juhitav, karm ja sitke "Clio" hoiab juhte pidevalt pinges, juhitavus jätab soovida, pealegi nõuab kuuekäiguline manuaalkäigukast omajagu pingutust. Kõik kokku muudab selle auto linnatingimuste jaoks mitte eriti atraktiivseks. Vedrustus on jäik, üsna raske rool. Kuid Renault's ei saa te karta nädalavahetusel võidusõidurajale sattumist.

Corsa OPC ostab tõenäolisemalt üüratu ja jõukas daam, samas kui Clio RS on pigem juhi auto. 2-liitrine mootor toodab 201 hobujõudu. Koos. ja kiirendab auto 100 km/h muljetavaldava 6,9 sekundiga. Maksimaalne kiirus on sel juhul 225 km/h.

SEAT Ibiza FR/ Ibiza Cupra

Selle kuulsa Hispaania kontserni, mis kuulub VW AG kontserni, luukpära esimest versiooni pakuti 3- ja 5-ukselise versioonina. Võimsus on varasematest konkurentidest tunduvalt tagasihoidlikum, vaid 150 hj. s., mootor on aga identne Fabia RS-iga, kuid tulemused on mõnevõrra tagasihoidlikumad.

Muidugi on SEAT üksikisik. Bränd on Venemaa teedel üsna haruldane ja selle omaniku tähelepanu on garanteeritud. Ibiza FR suudab saavutada kiirust 212 km / h ja kiirendab saja kilomeetrini 7,7 sekundiga. Cupra versioon on valmistatud ainult kolme uksega. Agressiivse välimuse ja 180-hobujõulise mootoriga Fabia on samasugune, see auto on saadaval klassikaaslastest tunduvalt kõrgema hinna eest.

Mida näitas Skoda Fabia proovisõit?

See pole muidugi kõige "sõitvam" auto. Kuid see on etteaimatav ja usaldusväärne. See on selgelt linnatingimustesse mõeldud auto ja sellisena väga mugav. Kui teile meeldib Tšehhi esituses Saksa kvaliteet, siis peaksite sellega tutvuma.

Video - proovisõit Skoda Fabia

Järeldus!

Kui võtta täiskomplektiga mudel ja tellida kombineeritud värvilahendus (kere üht värvi, katus teist värvi), näeb Fabia välja ahvatlevam ja mängulisem kui hall mannekeen. Raha investeerides saab kõike, isegi emotsionaalsust.

• Uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud

Tuletame meelde, et liiklusrikkumiste fikseerimiseks mõeldud käsiradarite (mudelid Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar jne) keeld ilmus pärast siseminister Vladimir Kolokoltsevi kirja korruptsioonivastase võitluse vajaduse kohta aastal. liikluspolitseinike auastmed. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid ...

Moskva liikluspolitseis oli trahvi edasi kaevata soovijate tung

Sellise olukorra põhjustas automaatrežiimis juhtidele määratud suur trahvide arv ja lühike aeg kviitungite edasikaebamiseks. Sellest rääkis oma Facebooki lehel liikumise Blue Buckets koordinaator Pjotr ​​Škumatov. Nagu Škumatov vesteldes Auto Mail.Ru korrespondendiga selgitas, võib olukord tekkida tänu sellele, et ametivõimud jätkasid trahvi...

Skandaali keskmes oli Moskva autojagamine

Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liikmetest, nõuab ettevõte renditud autoga juhtunud õnnetuse korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku...

Tesla crossoveri omanikud kurdavad ehituskvaliteedi üle

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja elektriliste akende avamisega. Wall Street Journal teatab sellest oma materjalis. Tesla Model X hind on umbes 138 000 dollarit, kuid esialgsete omanike sõnul jätab krossoveri kvaliteet kõvasti soovida. Näiteks ummistus korraga mitu omanikku avanemist ...

Datsuni autod kallinesid kohe 30 tuhande rubla võrra

Märgime kohe ära, et eelmisel aastal kokku pandud autosid hinnatõus ei mõjutanud. Eelmise aasta on-DO sedaani ja mi-DO luukpära põhiversioonides pakutakse endiselt vastavalt 406 ja 462 tuhande rubla eest. Mis puutub 2016. aastal toodetud autodesse, siis nüüd ei saa te on-DO-d osta vähem kui 436 tuhande rubla eest ja nüüd küsivad edasimüüjad mi-DO eest 492 tuhat ...

Tööstus- ja kaubandusministeerium: riiklikud programmid tagavad poole uute autode nõudlusest

Tuletame meelde, et praegu on Venemaal olemas programmid autopargi uuendamiseks, samuti soodusautolaenud ja liising. Selle kodumaise autotööstuse tugikompleksi abil müüdi 28. augusti 2016 seisuga 435 308 uut igat tüüpi autot, teatab Avtostat viitega tööstus- ja kaubandusministeeriumi pressiteenistusele. Pange tähele, et eilse aruande kohaselt...

Moskvast Londonisse 2,5 tunniga: see võib saada reaalsuseks

Uus kõrgtehnoloogiline transpordiliin Venemaa ja Ühendkuningriigi pealinnade vahel võib tekkida 15 aasta jooksul. Summa grupi omanik Ziyavudin Magomedov rääkis sellest intervjuus Financial Timesile. Moskvast Londonisse saab Magomedovi sõnul tänu uuele transpordisüsteemile 2,5 tunniga. Ta ka...

Ülemkohus lubas StopHami liikumise

Nii rahuldas kohus liikumise esindajate kaebuse, kes jäid kindlaks, et neid ei teavitatud kohtuistungist, kus arutati justiitsministeeriumi likvideerimisnõuet, vahendab RIA Novosti. Liikumise StopHam juht Dmitri Tšugunov nimetas ülemkohtu otsust "õigluse ja terve mõistuse võidukäiguks" ning ütles, et ootab juriidilise isiku taastamist...

Volkswagen Polo Cupi finaal – võimalus on viiel

2016. aastal peetakse Venemaa autoralli karikasarja otsustava ringi raames taas Volkswagen Polo karikasarja finaaletapp. Seekord lööb hooaja i-d Cupper Pskov, võistlus, mis algab ja lõpeb otse iidse linna Kremli müüride juurest. Veelgi enam, korraldajad valmistavad ette üllatuse: reedel, 30. septembril, sportlased ...

USA vahetab välja 40 miljonit turvapatja

Nagu USA riiklik maanteeohutusamet (NHTSA) selgitas, hõlmab tegevus 35–40 miljonit turvapatja, lisaks 29 miljonit turvapatja, mis on juba eelmise kampaania käigus välja vahetatud. Automotive Newsi andmetel puudutab kampaania ainult Takata turvapatju, mis kasutavad süsteemis ammooniumnitraati. Vastavalt...

Alates 1769. aastal loodud esimese auru liigutamise seadme Cagnotoni ajast on autotööstus kaugele edasi astunud. Brändide ja mudelite mitmekesisus on praegu hämmastav. Tehniline varustus ja disain rahuldavad iga kliendi vajadused. Konkreetse kaubamärgi ostmine on kõige täpsem ...

KUIDAS valida oma esimene auto, vali esimene auto.

Kuidas valida oma esimest autot Auto ostmine on tulevase omaniku jaoks suur asi. Aga tavaliselt eelneb ostule vähemalt paar kuud autovalikut. Nüüd on autoturg täis palju kaubamärke, milles tavatarbijal on üsna raske orienteeruda. ...

Kõige kallim auto maailmas

Maailmas on tohutult palju autosid: ilusaid ja mitte väga, kalleid ja odavaid, võimsaid ja nõrku, meie oma ja teisi. Maailmas on aga ainult üks kalleim auto - see on Ferrari 250 GTO, see toodeti 1963. aastal ja ainult seda autot peetakse ...

Saate nendega käituda nii, nagu teile meeldib – imetlege, vihkake, imetlege, tunnete vastikust, kuid nad ei jäta kedagi ükskõikseks. Mõned neist on lihtsalt inimliku keskpärasuse monument, mis on tehtud kullast ja rubiinidest täissuuruses, mõned on nii eksklusiivsed, et kui sa...

Milliseid autosid varastatakse kõige sagedamini

Kahjuks varastatud autode arv Venemaal ajas ei vähene, vahetuvad vaid varastatud autode margid. Enim varastatud autode nimekirja on raske välja tuua, kuna igal kindlustusseltsil või statistikaametil on oma teave. Liikluspolitsei täpsed andmed selle kohta, mida ...

Autoriiuli seade ja disain

Olgu kallis ja moodne auto milline tahes, liikumise mugavus ja mugavus sõltuvad eelkõige sellel oleva vedrustuse toimimisest. See on eriti terav kodumaistel teedel. Pole saladus, et vedrustuse kõige olulisem osa on amortisaator. ...

Kõige kallimate autode hinnang

Läbi autotööstuse ajaloo on disaineritele alati meeldinud üldisest tootmismudelite massist välja tuua mõned oma omaduste ja võimaluste poolest ainulaadsed. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni püüavad paljud ülemaailmsed autohiiglased ja väikeettevõtted ...

Moskva enim varastatud autode reiting on püsinud mitu aastat peaaegu muutumatuna. Iga päev varastatakse pealinnas umbes 35 autot, neist 26 on välismaised autod. Enim varastatud margid Portaali Prime Insurance andmetel on 2017. aasta enim varastatud autosid ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Halbaval suhtumisel B-klassi kompaktsete luukpärade suhtes Venemaal on vaid üks erand. Skoda Fabia alistas kõik populaarsuse rekordid, oli ihaldatud ja populaarne. Alles Solarise ja Sandero luukpärade väljalaskmine ning meie platvormi Rapid lokaliseerimine koos mudeli põlvkondade vahetusega tegi sellele eduloole punkti.

Armusime autosse praktilisuse, hoolimatu juhitavuse ja madalate kasutuskulude tõttu. Usaldusväärsuse üle aga kurdeti piisavalt. Eelkõige Euroopas sai auto töökindluse hinnangutes üllatavalt madalad positsioonid. See aga edu ei takistanud, sest auto osutus väga edukaks – Simply Clever nagu ta on. Siin ja üllatavalt suure salongi suurepärane ergonoomika ja hea pakiruum. Auto sõitis ka suurepäraselt - juhitavus osutus tõesti eeskujulikuks, nagu ka "sugulasel" VW Polo, kellega ta platvormi jagas.

Jõuallikate komplekt vastas nõudlikele euroopalikele maitsetele: 180 hj võimsusega kahekordse ülelaadimisega mootorid vahemikus 1,2 kuni 1,4. koos., lisaks pakuti valikuid DSG-kastidega ja tavapärase kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Natuke ajalugu

2007. aasta märtsis Genfi autonäitusel kuulutasid nad välja uue mudeli „täielikult Volkswageni” platvormil PQ 24. Vastupidiselt levinud arvamusele peeti seda algul vaid veidi varem välja tulnud Roomsteri arenduseks, mis ei tekitanud erilist lainetust, sest esi- ja sisekujundus on täiesti sama. Ostjad “testisid” autot veidi hiljem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Venemaal ei olnud Fabiasse suhtumine algusest peale halb – ettevõtte hinnapoliitika oli neil aastatel ikka väga huvitav. Seetõttu oli "Audi vaestele" palju suurem nõudlus kui "originaal" VW Polo, mille hind jõudis lähedale tolleaegse Octavia Touri hindadele. Mootorite valik piirdus esialgu kolmesilindriliste 1,2 ja neljasilindriliste 1,4 ja 1,6 mootoritega. Ja diiselmootoritest pakuti ainult 1,4TDI ja 1,9TDI-d koos pihustitega.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid spordiprogrammi edu on tekitanud nõudluse auto "laetud" versioonide järele, mis ilmusid pärast 2010. aasta ümberkujundamist. Autosid eristasid mitte ainult pisivigade parandamine, vaid ka oluliselt laiendatud mootorivalik, see hõlmas 1.2TSI ja 1.4TSI mootoreid, mis olid pikka aega tuntud kontserni teistest mudelitest. Diislite valik täienes kompaktse ja võimsa 1,6 TDI-ga ning 1,4 diisel asendati võimsama kolmesilindrilise 1,2 mootoriga, millel kõigil oli CommonRail sissepritsesüsteem ja tahkete osakeste filtrid. Ametlikult me ​​diiselautosid aga ei müünud.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Venemaa müük moodustas maailma 1,2 miljonist müüdud autost väikese osa, kuid sellegipoolest oli auto järele suur nõudlus. Ja meie riigi jaoks valmistas ettevõte ette asendust Skoda Rapidi mudelile, mis sügavama lokaliseerimise tõttu osutus odavamaks ja mängib juba B ++ klassis - turuliidreid. Muide, Rapid platvorm on endiselt sama, mis Fabia Mk 2 oma, alles pärast viimast ümberkujundust ilmusid MQB platvormi jõuallikad EA 211.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rool on ideaalne, kui on olemas mootorita versioon, kuid selliseid autosid ei leita peaaegu kunagi. Enamikul autodel on EGUR – see on kombinatsioon tavapärasest hüdroraamist ja elektrilisest pumbast. Tihendusmaterjal ebaõnnestub ja õli pole päris edukas, pärast viit-kuut aastat ja 90–100 tuhande kilomeetri läbimist muutub see väga määrduvaks ja pump hakkab ulguma. Vastavalt eeskirjadele ei ole asendamine lubatud, kuid parem on seda teha kohe, kuna müügil on õli, kuid sobib iga "pentosiiniga ühilduv" vedelik. Töömahuga asendamisel kulub vaid liiter ja suure tõenäosusega elab elektripump kaua ja kauemgi. Kui kuulate pidevalt ulgumist, lülitub pump perioodiliselt välja ja lõpuks sureb täielikult. Praktika järgi otsustades ei saa seda taastada - selle asendamiseks kulub vähemalt 25 tuhat rubla. Lisaks ebaõnnestub "ettevõtte jaoks" tõenäoliselt ka rööp - pumba kulumistooted täituvad tihenditesse.

Elektriline võimendi ilmus küll ümberkujundatud autodele, kuid see on suhteliselt haruldane ja pole erilistes hädades märgatud. Tõenäoliselt tuleks tähelepanu pöörata juhtmestikule, nagu ka muudel sarnastel seadmetel.

Edasikandumine

Suurem osa Fabiast manuaalkäigukastiga ja töökindluse poolest on see väga hea. Mehaanika on neil ju väga hea, välja arvatud see, et 1,2 TSI ja 1,6 mootoriga jõuavad kastid oma tugevusläve. Aga 1.4-ga pole probleeme.

Mootorid 1.4 on Fabia jaoks parima võimaliku kolvirühmaga. 1,6 lühemad T-kujulised kolvid põhjustavad kõiki CFNA-seeria mootoritega Polo Seadani omanikele tuttavaid probleeme – silindrite ja kolbide väike kulumine, kiire klapi kulumine ja isegi kett teeb müra või hüppab, eriti vana esimootoriga versioonidel. kate ja vana tüüpi kett ja pingutid.

Mootorite peamisteks hädadeks on termostaat, ebakvaliteetsed tihendid ja tihendid, väga aeglane soojenemine ja raskused õlivalikuga. Lühikeste sõitude jaoks on väga soovitatav kasutada õlisid viskoossusega SAE 30, kuid kui auto on palju ummikutes, siis on parem valada SAE 40 või isegi SAE 50 - väga kitsad väntvõlli tihvtid ja madal õli töörõhk vastuvõtlik viskoossuse vähenemisele. Lisaks on radiaatorid üsna nõrgad, kergesti saastuvad.

Veel üks süüteküünalde vahetamise määrus kutsub esile üksikute süütepoolide rikke, siin on see kulumaterjal. Mootori juhtimissüsteem 1,4 Magneti Marelli 4HV-l võib veidi tüli teha, diagnostikaga on raskusi. Mootorid on väga tundlikud drosselklapi saastumise ja kütusepumba rõhu suhtes – kasutatakse ilma tagasivooluta toitesüsteemi. Bensiinipump, muide, on ausalt öeldes nõrk, VAZ-i mudelitelt vahetatakse see sageli Boschi vastu ja tundub, et see on originaali edukas asendus.

Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) kapoti all "2009–10

Levimuse poolest juhtivate kolmesilindriliste mootorite 1.2 disain on palju vähem edukas. Ajastuskett on siin peaaegu sama, mis 1,6 mootoritel, kuid see on tasakaalustava võlli ajami olemasolu tõttu rohkem koormatud. Selle ressurss on püsivalt alla 100 tuhande kilomeetri, mis on tavaliselt omanikele väga suureks üllatuseks. Lisaks on mootor üleni alumiiniumist, nikeldatud vooderdistega. Siin kasutatakse just vastupidavat nikasili, mitte alusili, nagu teistel tootjatel, kuid sellega on probleeme, eriti kui kolvirõngad on hävinud, mida kahjuks juhtub.

Enamasti on aga õliisu põhjuseks rõngaste tekkimine ja nende tugev kulumine. Rõngaste materjalivalik ei olnud disainerite jaoks kuigi edukas ja silindri kõvale kattele on kolvid tuhmunud. Millegipärast usub enamik VW ja Skoda autode omanikke, et mootoriõli kulu on normaalne, autoteeninduse töötajad nõustuvad nendega. Aga kui lisate kangekaelselt õli, siis see kustutatakse ja nikasil ja siis väntvõll “pöörleb” ja mootor läheb prügikasti. Üllataval kombel toodab tootja igaks juhuks isegi kolbide remondimõõtmeid, kuigi vähesed inimesed kohustuvad nikasili teritama, ja remondimõõtmete hind närib - kapitaalremondi ajal paigaldatakse sagedamini VAZ-i varrukad.

1,2 mootori töötemperatuur on ka veidi kõrge, kuid selleni soojeneb ainult ummikutes - termostaat ka ütleb üles. Probleemid gaasihoovaga on peaaegu samad, mis mootoritel 1.4 ja 1.6, kuid siinne mootori juhtimissüsteem talub kergemini valgusreostust. Muide, kolmesilindrilise mootori vibratsioon ei ole sageli "kahekordistuv", vaid märgid ajastuse lõppemisest - selles olevate löökide tõttu lõikab see tasakaaluvõlli võtme ära. Õliga on omadused samad, mis vanematel "vendadel" ja isegi vooderdiste koormus on suurem, üldiselt tuleb jälgida õli kvaliteeti ja rõhku. Väikseima surve puudumise märgi korral mõõtke ja otsige põhjust.

3 / 3

Õliisu 1,2 mootoril on nõrgalt väljendunud, raskusi vooderdistega esineb harva, kuid lisanduvad mured, mis on seotud survesüsteemiga - väike kõrgsurvekütusepumpade ressurss, tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes, pihustite saastumine, turbiini rikked (eriti autod enne 2013. aasta väljalaskmist) ja õhu vahejahuti süsteemi rikked. Kuid veojõud on suurepärane ja mootor on väga ökonoomne. 1,4 mootoril on palju keerulisem võimendussüsteem ja see on altid kolvi läbipõlemisele, kuid tõenäoliselt ei peata see kedagi, kes soovib Fabia RS-i.

Mida võtta?

Lihtne disain ja üsna kõrge teostus teevad Skoda Fabia Mk 2-st väga hea valiku igapäevaseks autoks. Päris mõnus liikvel olles, ei tee palju tüli, kui varustus on lihtne ja läbisõit pole kosmiline. See kehtib eriti 1,4 mootorite kohta, mida võib selgelt pidada parimaks võimaluseks.

Fotol Škoda Fabia RS (5J) „2010–13

Võimsam 1,6 mootor on ebaõnnestunud ketiga ajastussõlme tõttu pisut tülikam, kuid hoolika kasutamise korral meeldib see nii teisele kui ka kolmandale omanikule. Kuid väga levinud 1,2 mootoriga autod võivad palju probleeme tekitada. Nende võimsusest piisab rahulikuks sõiduks, kuid häda on ressursiga. Ja sageli ei saa odava vaheseinaga maha, need on lihtsalt sellisesse seisukorda aetud, et lihtsam on uus osta. Õliisuga pool liitrit tuhande kilomeetri kohta jätavad omanikud sageli õlitasemest mööda – tänu karteri väikesele mahule. Paljud autojuhid vahetavad täisväärtusliku remondi asemel kolvirõngaid ja müüvad autosid, kuid selline remont ei kesta kaua, kui nikasil on juba riske ja kriimustusi. Ja kui teile meeldib just selline variant, siis olge väga valvas.

Kui teil on silm peal värsketel ja kallitel 1,2 TSI mootoriga autodel, näiteks moekas Monte Carlo paketis, siis pidage meeles, et turbomootor ei andesta hooldusvigu ja seitsmekäiguline DSG tõmbab lihtsalt probleeme, nii et proovige leida eksemplar, millel on minimaalne läbisõit ja tuntud "elulugu".

Väikesed elektririkked häirivad neid, kes ei tea, kuidas probleemidega iseseisvalt toime tulla, sest enamasti on omanikeks tüdrukud. Kuid tegelikult pole see hirmutav, sest kompetentse meistriga saab suuri kulutusi lihtsalt vältida. Kui teate EGUR-i töö iseärasusi, kalduvust kahjustada uksejuhtmeid, kütusepumba, termostaadi ja mootorite omaduste nõrkust, on töökulud madalad. Ja kui hoolikalt jälgida ka kere ja õigeaegselt kõrvaldada korrosioonikolded, mitte loota lugudele müütilisest topelttsinkimisest, siis peab auto väga kaua vastu.

Kas võtaksite Skoda Fabia?

Kellelegi pole võõras, et absoluutselt igal autol on mitmeid plusse ja miinuseid. Lisaks on peaaegu igas autos mitu või terve nimekiri nõrku külgi, millest peaks teadma iga tulevane analüüsitava auto omanik. Teise põlvkonna Skoda Fabia pole selliste probleemsete kohtade olemasolul erand. Järgmisena kirjeldatakse Skoda Fabia olulisi nõrkusi sõltuvalt mootori suurusest ja üldiselt.

Skoda Fabia nõrkused

Mootori gaasipedaali asendiandur 1,6 l.;
Ajamiketi mootor 1,2 l .;
Mootori süütepoolid 1,4 l.;
Elektroonika;
Klaasipuhasti ajam.

Nüüd rohkem…

Elektroonika.

Kogu auto elektroonika pole oma töökindluse poolest tuntud. Kõige esimene rike, mille tõttu tekkis isegi tühistatav ettevõte, on mittetoimiv istmesoojendus. Samuti võivad elektrilised aknad igal ajal üles öelda. Pole harvad juhud, kui autoomanikel tekib probleeme mootori ventilaatoriga. Elektritoitel mehhanismide ostmisel peate pöörama erilist tähelepanu.

Klaasipuhasti ajam.

Mitte öelda, et see on Skoda Fabia jaoks tõsine probleem, kuid sellel on koht, kus olla. Ja mis kõige tähtsam, klaasipuhasti ajam võib kõige ebasobivamal hetkel üles öelda. Seda tasub teada ja peate seda kontrollima, eriti kuna see protseduur võtab paar sekundit.

1,6 liitrisele mootorile.

Selle mootoriga autodes on kõige problemaatilisem koht gaasipedaali asendiandur. Selle anduri rikke peamised märgid on: võimsuse kaotus, auto tõmblused sõidu ajal, mootori ebastabiilne tühikäik. Ostmisel tuleb neid märke arvesse võttes sellele tähelepanu pöörata. Oluline on meeles pidada, et see probleem ilmneb paljudel autodel.

1,2 liitrisele mootorile.

Selle jõuallikaga autodes on nõrk koht ajastuskett. Selle ressurss praktikas on umbes 100 tuhat km, mis on keti jaoks vastavalt väike. Olenevalt ostetava auto läbisõidust tuleks sellega arvestada ja küsida müüjalt, kas kett on vahetatud või mitte. Kui auto läbisõit on umbes 100 tuhat km, siis tuleb see kindlasti muuta. Ja nagu teate, maksab ajastusahela väljavahetamine märkimisväärse summa.

1,4-liitrisele mootorile.

Skoda Fabia 1,4-liitrise mootoriga. süütepoolid on haigus. Ei ole harvad juhud, kui nende autode omanikud pöörduvad autoteenindusse just poolide rikke tõttu. Peamised süütepooli rikke märgid on - kontroll on sees või auto tõmbleb. Autot ostes on igal juhul vaja erinevatel põhjustel, sealhulgas sellel, teha proovisõit ja pöörata tähelepanu ka konsoolis olevate vigade puudumisele.

Skoda Fabia puudused

Mootori ja salongi pikk soojenemine talvel;
Klaaside kiire udustumine madala õhuniiskuse korral;
"Kriketid" salongis;
nõrk heliisolatsioon;
Vähe ruumi tagasõitjatele;
Kõrge hooldus- ja remondikulu.

Kokkuvõtteks võime öelda, et Skoda Fabia erineb teiste kaubamärkide konkurentidest mõne töökindluse ja kvaliteedi parameetri poolest. Mõned paremuse poole ja mõned halvemuse poole. Oluline on meeles pidada, et Fabia ostmisel on vaja korralikult kontrollida põhisüsteemide ja sõlmede tööd ning auto välist seisukorda. Sellise puudumisel oleks ehk ideaalne võimalus autot autoteeninduse meistrite poolt diagnoosida ja kontrollida. Oluline on meeles pidada, et enne ostmist on lisaks nõrkustele vaja kontrollida sajaprotsendiliselt kõiki auto komponente ja kooste.

P.S. Kallid selle mudeli omanikud, kui leiate sagedasi komponente, kooste või üksikuid osi, kirjutage sellest allolevates kommentaarides.

Skoda Fabia 2 nõrkused ja puudused viimati muutis: 29. märtsil 2018 Administraator

27.12.2016

Skoda Fabia 2) on Tšehhi kaubamärgi üks edukamaid mudeleid. See väike, ökonoomne ja mugav auto on tunnistatud üheks parimaks võimaluseks igapäevaseks linnasõiduks. Arvatakse, et väikeauto sobib ainult naistele, kuid suurlinnades, kus autosid on aasta-aastalt aina rohkem, koguvad meeste seas üha enam populaarsust kompaktsed ja nobedad autod ning Skoda Fabia 2 on üks neid. Seetõttu otsustasime täna kontrollida, kuidas selle auto töökindlusega lood on ning millele selle kasutatud seisukorras auto ostmisel erilist tähelepanu pöörata.

Natuke ajalugu:

Skoda Fabia debüüt toimus Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel 1999. aastal. See mudel asendas turul varem toodetud Skoda Felicia mudeli. Autot toodeti kolmes versioonis - luukpära, sedaan ja kombi. Skoda Fabia 2 debüteeris Genfi autonäitusel, samal aastal algas seeriamonteerimine. Nad panid auto kokku Tšehhi, India, Bosnia ja Hertsegoviina, Hiina, aga ka Ukraina ja Venemaa tehastes. Auto teine ​​põlvkond oli saadaval ainult kahe keretüübina - luukpära ja kombi ning see oli valmistatud samas stiilis.

Võrreldes eelmise põlvkonnaga on Skoda Fabia 2 mõõtmed oluliselt kasvanud, hoolimata sellest, et need on ehitatud samale platvormile. 2010. aastal ilmus turule auto ümberehitatud versioon, mille peamised erinevused stiilieelsest versioonist olid: modifitseeritud radiaatorivõre, eesmine kaitseraud ja esioptika ning jõuliini ilmusid TSI perekonna mootorid. ühikut. Mudeli teise põlvkonna puhul on paigaldatud adaptiivsed esituled ning sisemine peegeldav pind on asendatud lahkneva läätsega. 2014. aasta lõpus toimus Pariisi autonäitusel auto kolmanda põlvkonna esmaesitlus.

Probleemsed kohad Skoda Fabia 2 läbisõiduga

Skoda Fabia 2 kere peab punase haiguse pealetungile hästi vastu. Kuid kaebusi on värvikvaliteedi üle. Nii näiteks laastude kohtades (eriti lävenditel ja esivõlvidel) värv aja jooksul paisub ja pudeneb tükkideks. Samuti on väidetavalt väliste elektriseadmete töökindlus. Kõige sagedamini valmistab omanikele probleeme klaasipuhasti elektriline ajam ja kui see ebaõnnestub, peate trapetsi vahetama. Sageli esineb tagaklaasi pesuri talitlushäireid, sageli lahendavad omanikud selle probleemi ise - reguleerides vända otsikut või nihutatud ajamit. Kui pagasiruumi on ilmunud vett, on vaja sulgeda kõik ventilatsiooniavad ja valgustite augud.

Mootorid

Skoda Fabia 2 oli varustatud järgmiste jõuallikatega: bensiin 1,2 (60, 70 hj), 1,4 (86, 180 hj), 1,6 (105 hj); TSI 1.2 (88, 105 hj), 1.6 (90, 105 hj); diisel 1,2 (75 hj) 1,4 (69, 80 hj), 1,9 (105 hj). Selle mudeli autot valides peate teadma, et mida suurema mootori suuruse valite, seda vähem on sellega tulevikus probleeme. Dünaamika ja töökindluse osas on parim valik 1,6-liitrine jõuallikas, kuid sellel on ka väikesed puudused. Selle mootori üks levinumaid haavandeid on gaasipedaali asendianduri rike. Pump pole kuulus oma suure ressursi poolest, et mitte sattuda ebameeldivasse olukorda, tuleks seda vahetada samaaegselt hammasrihma ja rullikutega.

Mootor 1.2 on varustatud ajastusketi ajamiga, ketiressurss on üsna väike, umbes 100 000 km, ja selle asendamine toob kaasa üsna suure kopika. Tuleb märkida, et kui kett libiseb ja painutab klappe, tuleb mootor välja vahetada, kuna seda ei saa parandada. Samuti on selle mootori puudusteks väike võimsus, lekkivad silindripea tihendid ja õlitihendid. 1,2 ja 1,6 TSI mootorite puhul suureneb õlikulu pärast 100 000 km läbimist.

1,4 atmosfäärilise mootoriga Skoda Fabia 2 omanikud märgivad probleeme külmkäivitusega ja jõuallika pikaajalist soojenemist. Süütepoolid pole oma töökindluse poolest kuulsad. Tuleb märkida, et kõik bensiinimootorid nõuavad kütuse kvaliteeti. Diiselmootorid on meie turul haruldus, kuid meie käitatavatel juhtudel võime öelda, et need on töökindlad, kuid ainult tingimusel, et autosse tangitakse kvaliteetset diislikütust (madala kvaliteediga kütuse kasutamisel). , kannatavad ennekõike kütusepihustid ).

Edasikandumine

See mudel oli varustatud mehaanilise ja automaatkäigukastiga, samuti seitsmekäigulise DSG-robotiga. Mehaanika osutus kõige probleemivabamaks. Kuid sellel on ka oma puudus - väike sisendvõlli laagrite ressurss (130-150 tuhat km). Asendusvajaduse signaal annab kasti piirkonnas omamoodi mürina. Sidurikomplekt kestab umbes sama palju. Ka automaatkäigukast on end päris hästi tõestanud, korraliku hoolduse (õlivahetus iga 60 000 km järel) ja hoolika tööga peab see ilma remondita vastu 150-200 tuhat km (pärast klapikorpuse vahetust). DSG robotkasti töökindluse kohta on juba üsna palju räägitud ja kahjuks on ülevaated ainult negatiivsed, seetõttu on parem keelduda sellise käigukastiga kasutatud auto ostmisest.

Šassii Skoda Fabia 2 nõrkused

Skoda Fabia 2 on varustatud poolsõltumatu vedrustusega: ees MacPhersoni tugi, taga poolsõltumatu tala. Selline liit ei paku kadestamisväärset juhitavust ja mugavust, samal ajal ei saa hoolduskulud vaid rõõmustada. Kui me räägime vedrustuse ressursist, siis on seda raske nimetada "mittetapetuks". Stabilisaatori tugipostid ja puksid loetakse kulumaterjalideks, nende ressurss hoolika kasutamise korral ei ületa 30–40 tuhat km. Vaiksete klotside, rattalaagrite (vahetuskoost koos rummuga), kuullaagrite ja roolivarda otste kasutusiga ületab harva 80 tuhat km. Ligikaudu kord iga 100 000 km järel tuleb vahetada amortisaatorid, tõukejõu laagrid (40-70 tuhat km läheb eelvormingus versioonidele, kuid need võivad krigiseda isegi pärast 10 000 km läbimist) ja roolivardaid. Vaatamata auto väikesele kaalule jooksevad piduriklotsid üsna vähe - 30-40 tuhat km, kettad - kaks korda kauem.

Salong

Vaatamata Skoda Fabia 2 madalale hinnale, väärib märkimist siseviimistlusmaterjalide ja heliisolatsiooni hea kvaliteet. Kui rääkida salongi elektrivarustusest, siis vaatamata sellele, et autol pole suurel hulgal elektroonikat, esitab see üllatusi üsna sageli. Enamasti esinevad rikked istmesoojendussüsteemis, kesklukus (lõpetab võtmepuldile reageerimise), kapoti ja pagasiruumi piirlülitite, elektriakende ja pliidiventilaatori võivad ka rikki minna (pärast süüte väljalülitamist, jätkab tööd).

Tulemus:

- kvaliteetne Euroopa auto, mis võlub oma mainega usaldusväärse ja odava hooldatava autona. Sellel mudelil on palju eeliseid, kuid mitte ilma oluliste puudusteta, hoolimata sellest võime kindlalt öelda, et see on üks B-klassi edukamaid autosid.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega, toimetus Autoavenue

Mootori kohta- 1, 2 on väga vähe! Auto kiirendab väga halvasti ja ei lähe üldse ülesmäge. Minu pedaal on alati põrandal! (Ühelgi minu autol polnud seda). Ja kui ka reisijaid kaasa võtta ... Eh ... Võttis kaua aega, et harjuda sellega, et kiirus tahhomeetril 2, 5-3 on norm. Mugav kiirus maanteel 80-90km/h. 120–130 km/h kiirendades tunnete, et mootor hakkab autost välja hüppama.

Hodovka kohta- Esimesed 10 000 km. ja mulje uuest hodovkast sulas nagu suits ...

Salongi kohta- Askees, armetus ja tuimus, odav plastik. Interjöör meenutab 80ndate ja 90ndate Jaapani autosid. Millised on kummalised ja ebamugavad "vistrikesed" küljepeeglite reguleerimisel. Neid on ebamugav seadistada ja nende asukohta on salongis lihtne häirida. Rool on üsna suur, aga käigukang on lühike, ilmselt pikakäeliste jaoks... Ainus, mis mind rõõmustab, on istmete kõrguse reguleerimine, hea istuvus. Eraldi tahan märkida pedaali ebamugava asukoha, need on paremal küljel ja peate istuma kaldu ja mitte kaugel selgroo kõverusest.

Välimuse kohta- Tundub päris suur auto, aga salongis on väga palju rahvast. Keha valge värv on ka armetu (kui ainult mingit läiget lisada). Väikesed rattad. Kliirens on hea ja teedel on mugav mööda auke ringi sõita. Esimesel tööpäeval tuli klaas soonest välja, aga midagi tagasi ei pandud ja töötab.

Kulude kohta Siin ei saa ma midagi öelda, sest ma ei muretse selle teema pärast eriti, kuid arvan, et tarbimine on 8-9 liitrit. Ja see sõltub tõesti teie sõidustiilist. Ah jaa, ja bensiinipaagi korgil on lukk, see on väga ebamugav, kui tanklas tuleb seda täiendavalt võtmetega sulgeda ja avada.

Mõelge, otsustage, kuid minu arvates pole Skoda Fabia mootoriga 1, 2 parim valik ...

Ostetud 2013 sõitis maha 1084 km. Öelge nii vähe kriipsu peale ja jätke arvustus! Kuid probleeme on ja inimesed peaksid seda autot ostes olema teadlikud.. Kõik on hea sõita, mõnus jõud linna- ja linnalähiteedel ja auto on hea, kuid Kaluga tehase kokkupanek rikub tervikpildi või siis õnnega. Üldiselt peate ostmisel kõike hoolikalt kontrollima. Et kõik töötaks ja pöörleks, siis minu puhul tagumine klaasipuhasti kohe ei töötanud. Ootad mitu nädalat varuosi ja siis pead pidevalt helistama ja meelde tuletama, muidu tapavad ametnikud su ära.

Ja nii edasi sellel läbisõidul, millised probleemid:

• tagaukse klaasipuhasti ei tööta
• Juhiiste pole kokku pandud
• paremalt kostus esivedrustusse Ja ma pole võidusõitja, auto on hea, aga kokkupanek on vene pask !!! Saksa kvaliteedist on häbiks vaid üks Volkswageni kontsernide nimi.

Rohkem ma selle mure ostude näol vigu ei tee ning korealasi ja prantslasi ei soovita kellelgi lähemalt vaadata. Ühe rasva pluss väljamineku saab selle peale õllekorgi täis teha, kõik mis järgmiseks hirmus on.... Kaluga ei riku autosid ära ja sakslased jälgivad koostekvaliteeti või tuleb pettumus.... Vastus Skodalt vihjeliin ei saa aidata ... Istutage oma probleemid kaluga volkswagenisse ... Üldiselt on pärast ostu need teie probleemid, on väga kurb, millised on suhted klientidega perekonnas nimega Skoda .... Mis on kõige solvavam seisneb selles, et isegi auto alamraam jäi pingutamata ja vedrustus üldiselt on ka kõik üks tohutu risk... Pärast selle toote ostmist tuleb inimestel olla väga ettevaatlik ja minna teenindusse omanikule nõu andma. ... läbisõit 7500 km.

Neutraalne tagasiside

Positiivsed arvustused

Tundub väike, kuid tegelikult üsna ruumikas auto. Ostsin oma tüdruku uuena, kaks aastat kasutuses. Tsingitud kerega Tšehhi auto. Väga ökonoomne kütusekulu 5,5-6 liitrit 100 km kohta. Väga krapsakas, mugav ja mugav. Tundub vähekleebitud, kuid tegelikult on see meie teedel täpselt õige! Mugavad istmed ja täiustatud kliimaseade, mõistlik hind, odav ülal pidada, mitte piisavalt suur pakiruum, aga põhimõtteliselt piisab. Selles värvitoonis näeb parim välja. Väga rahul oma valikuga. Arvan, et Skoda Fabia on linna auto, ma pole veel kaugele sõitnud, aga luban endale 140 km mööda maanteed.

See on mu onu naise endine auto, mille nad kinkisid talle 2012. aasta sügisel 50. sünnipäevaks, olles selle ajateenijaga ostnud 200 tonni eest. R. Komplekt on kõige lihtsam. Mäletan, et isegi elektriaknaid polnud peeglitel. Mootor 1. 2 3-silindriline. Selle võimsus on ainult umbes 60-64l. koos 5mkpp-ga. Just mehhaanilise kasti tõttu läks see 2013. aasta kevadel müüki, kuna onu naine ei saanud peale AT-d sellega harjuda, eriti piiratud kohta parkides. Läbisõit fotolt vaadates. Tähelepanu moderaatorid: ärge kustutage fotot, kuna see foto on sellest autost tõeline. Laadisin need droomilt alla, kuna see pandi seal müüki ja arhiivis olid sellest autost alles vaid fotod. Neil ei jäänud ainsatki fotot ja seda enam minu jaoks.

Noh, nüüd tegelikult autost endast kaasreisija ehk siis minu pilgu läbi. Sõitsin sellega rohkem kui korra, nii et uskuge mind, see ei õnnestu, nii et esmamulje on petlik. Sest esimesel proovisõidul teen umbkaudsed järeldused ja siis hiljem olen nendega mitmel edasisel reisil nõus.

Kui hakkate sellel autol lihtsalt eemale tõmbama, tunnete koheselt head kiirendust ilma nürideta ja nagu turboummikud. Seetõttu on kiirendus alati sujuv kuni maksimumkiiruseni ja välkkiire. Minuga kiirendati pingevabalt 140 km/h-ni, aga on tunda, et seal kihutab agility kohe üle ääre ja võib 180 panna. Selle aktiivse sõidurežiimi puhul ei ületa tarbimine linnast väljas ligikaudu 5-6 liitrit. Kui 5. käiguga umbes 110-120 sõita, siis kulu jääb alla 5 liitri.

Tahaksin ka märkida, et auto ise läheb meelsasti ja edestab kiiresti teisi autosid. Mäletan isegi seda, kui Civic Ferio kursist kuidagi ilma pingutamata möödusin, kui nemad möödasõidul nägid kandjat ja näos oli üllatus, et temast nii kergelt mööda saadi. Mulle avaldas muljet ka sõit ise ja selle klassi auto fenomenaalne stabiilsus suurtel kiirustel.

Kuid veelgi enam rabas mind see, kui hästi ta hoiab teed halval teel kiirusel 110 km/h või isegi suuremal kiirusel, samas kui autot pole vaja sageli taksotada. Neil oli 2003 aasta Honda Fit. aastal, nii et see oli võrreldes selle autoga ei ole nii stabiilne. Noh, mootor ise on üsna tark ja pöörleb kiiresti. Muide, mootor peaks veelgi kiiremini käima, kui nad kütusefiltrit vahetaksid, aga nad ei teinud seda kunagi. Selle tulemusel võime mootori osas öelda, et sellel autol on täiuslik tasakaal käigukasti ja mootori vahel!

Samuti on sellel autol oma klassi kohta üsna suur pagasiruum, suurepärane koostekvaliteet. Asjaolu, et interjöör on selles väga lihtne, ei häirinud neid üldse.

Puudusi sisuliselt ei ole. Kuid nad ütlevad, et see mootor on väga kapriisne ja nõuab õigeaegset hooldust. No see on kallis. Allolevast videost saate aru, miks see nii ebausaldusväärne on. Nii et vaadake parem välja 1,4 meetrit või kell. No või vaata sellist mootorit ostes lähemalt? Seejärel vahetasid nad selle auto tema vastu Kia Rio 2002 vastu. sisse 1,5 nagu öeldakse, sellega võrreldes Kia ei lähe.

Valisin autot pikalt: nõudeid on palju ja paljude firmade hind jätab kurvalt ohkama. Ja siis sattusin kogemata TEMA – "Skoda Fabia" otsa. Vaatas kajutisse, istus sisse ja armus kohe. Ainuke asi oli see, et pidin kaua ootama, kui nad selle tõid - 8 kuud. Aga pärast seda perioodi, kui selle siiski kätte sain ja esimesed kilomeetrid sõitsin, mõtlesin, et pole asjata oodanud.

Tõepoolest, sellel väikesel masinal on mitmeid eeliseid:

• Esiteks ohutus – no kus ilma selleta! Kaks turvapatja, ABS – see on alati ja igal pool.
• Teiseks, mugavus - noh, te ei tea, mida siia kirjutada - minimaalse lisavõimaluste paketi jaoks on auto muutunud kommiks, kus istud nagu troonil.
• Kolmandaks - ökonoomsus - noh, ma ei tea, kuidas teistel läheb, aga oma mehaanikale kulutan linnas umbes 6,5–8 l / 100 km ja maanteel langeb see näitaja 4,5–5 liitrini! Noh, kas pole ime?
• Siis lähen kohe juhtimise juurde - eeliseid on palju, alates kurikuulsast elektrilisest roolivõimendist (püüdsin tükk aega aru saada, kuidas see oli, kuid keegi ei selgitanud seda, aga ma ei ole kaebavad veel) ja lõpetades manööverdusvõimega. Nüüd on parkimine muutunud minu jaoks meeldivaks pisiasjaks (ja enne seda pidin nagu paljud sõitvad naised 5 korda taksoma), auto keerab peaaegu paigal, hoiab hästi kiirust - 140 km/h läheb sujuvalt, ühtlaselt, pehmelt ja on valmis rohkem kiirendama (pole veel proovinud, ma kardan kaameraid).
• Käigukast (mul on mehaanik) vahetab käike väga lihtsalt, pehmelt ja mugavalt ning paneel koos pardaarvutiga näitab kõiki vajalikke andmeid.
• Iste, mis kohandub selgelt juhi järgi, on teine ​​väga meeldiv ja mugav detail.

Muidugi on raske kõike ära rääkida, tuleb lihtsalt maha istuda ja proovida.

Potentsiaalsete kandidaatide hulgast valiti 2010-2011 Hyundai Accent, Toyota Yaris, Hyundai Getz. Getzile ei meeldinud armetu interjöör, loid kiirendus ja vastuoluline välimus, kuigi see meeldib paljudele. Aktsent rõõmustab kiirenev dünaamika ja võimalus saada väikese raha eest automaat, arhailine salongi plastik on palju vähem tüütu kui Goetze, kuid see peletas eemale auto madala maandumise (täislastis lebab see peaaegu kõht), ehituskvaliteet, välimus C-klassis.

Yaris on täiesti kaasaegne linnaauto, meeldiv (amatööri jaoks) välimus, klassi standardite järgi ruumikas salong, suurepärane digitaalne armatuurlaud, kuid hind on 50-80 tuhat rubla kõrgem kui klassikaaslastel, tühistab kõik selle auto eelised. . Hiljem selgus, et 2005-2008 normaalses seisukorras autot on peaaegu võimatu leida, palju suuri katki või probleeme robotiga (automaatkäigukast) ja kui kõik on korras, siis on hind väga lähedal samade aastate kuningale.

Skoda rõõmustas meid saksa keeles mugava interjööri, diskreetse, kuid mõnevõrra meeldiva välimuse, elastse vedrustuse ja 1,4-mootori jaoks ootamatu energilise kiirendusega. Seetõttu tehtigi otsus Võta!

Salong - Tüüpiline Saksa salong selle sõna parimas tähenduses. Fabia on ju praktiliselt Volkswagen Polo ümberkujundatud põld ja Skoda nimesilt. Kõik nupud, nupud ja nupud on omal kohal. Pole tunnet, et nad säästsid sinu pealt nagu korealastel. Siseruum on nii hästi planeeritud, et sellest autost võib saada isegi väike pereauto. Mugavad istmed, väike aga piisav pakiruum, üldiselt ei jäta tunnet, et auto on inimeste tehtud inimeste jaoks.

Mootor - 1, 4 on täiesti piisav, et linn püsiks voolust kiiremini, te ei viibi Schumacheri maanteel, kuid saate pikka aega säilitada mugavat kiirust 110–120 km / h.

Šassii - elastne energiamahukas vedrustus, praktiliselt ei murra läbi ja on meie teedel üsna visa.

Rikked ja tarbimine - Poleks kunagi arvanud, aga see on fakt, et tagumised trummelpiduriklotsid on 46 000 km peal kinni. 51 000 km, klaasipuhastid lakkasid sisse lülitamast, ma arvasin, et kaitsme, möödas, visiit ohvitseride juurde, mõistsid nad kõigepealt mootorisõlme trapetsiga, pärast 1500 km pärast rikke kordamist, asendades roolisamba lüliti. Igal tuletõrjujal otsustasin 60 000 km pealt hammasrihma ära vahetada ja kohkusin, nägi välja nagu vana põrandalapp, kulumine oli lihtsalt katastroofiline, kuigi ajamääruse järgi muutub hiljem (ei mäleta 75 000 või 90 000 km) ja naljakas on see, et 60 000 kuni 93 000 km ei lähe arvesse mitte ühtegi riket piduriklotsid, õlid, filtrid.

Tarbimine linn 8-10 "tõus iga foori juures" režiimis kuni 11, maanteel 5-7, 8 pidevate möödasõitudega.

Kokkuvõtteks aus auto, mis vene assamblee, teede, bensiiniga veidi ära rikutud. Ideaalne auto Euroopasse.

See on meie esimene masin, tahan öelda, et väga hea ost!

Super ökonoomne, mis on väga oluline, eriti noore pere jaoks: valas klaasi bensiini ja siis sõida nädal =))))))

Kompaktne, kuid ruumikas (reisijatele piisavalt ruumi ja pagasiruumi saab panna elevandi). Sellise auto puhul pole parkimine probleemiks ja maanteel on väga mugav manööverdada. Väikese mootorimahuga (vastavalt maksame nappi maksu) 1, 4l. auto on üllatavalt kiire

Mis puutub hooldusesse, siis see on ka odav. See läheb väga harva katki (pah-pah-pah!), 1,5 aastat vahetati ainult esitule pirn, kaitsme, hääletu plokid ja veel mingi pisiasi. Loomulikult ei saa see muud üle kui rõõmustada! =)))

Hetkel on see auto igati rahul, edaspidi vahetame suure tõenäosusega Fabia vastu, ainult uuema vastu. Seega SOOVITAN neile, kes vajavad ökonoomset ja ehtsat autot! =)))

Jah, paljudel on õigus, auto on suurepärane ja ei tekita probleeme. Ostsin enda oma 2008. aastal Atlant M-st (nüüd käin seal garantii ajal hoolduses). Üldiselt on Fabia kaunitar ja töökas. Interjöör on hea, see on mugav nii juhile kui ka reisijatele, võrreldes sarnaste korealaste, prantslastega - teate, saate näiliselt soodsasse Fabiasse ja kõik sobib teile, interjöör näeb välja ilma kellade ja viledeta, kuid rangelt, graatsiliselt, nagu kallimates autodes on ka plastik tasemel. Ja teistes sama klassi autodes isegi kõrgema hinnaga seda pole. Karbile, peeglitele pole kurta, aga isolatsioon pole tasemel ja vedrustus karm. Aga sellise hinna eest ma arvan lihtsalt pisiasju.