Elektroonilises süütesüsteemis, mis on kaasaegse auto üks olulisemaid komponente, luuakse ja jaotatakse kõrgepingevool tänu elektroonikaseadmetele. Elektroonilisel süsteemil on palju selgeid eeliseid ja see hõlbustab ka mootori käivitamist talvel.

isiklikud parameetrid süsteemi toimimiseks. Esiteks toimib juhtseade süüturile, mis annab pinge süütepoolile, mille primaarmähises hakkab vool voolama. Pinge katkemisel indutseeritakse pooli sekundaarmähises vool. Otse mähist või kõrgepingejuhtmete kaudu suunatakse vool konkreetsesse süüteküünlasse, milles tekib säde, mis süütab kütuse-õhu segu. Väntvõlli pöörlemiskiiruse muutumisel saadavad selle pöörlemissageduse eest vastutav andur ja nukkvõlli asendit reguleeriv andur signaalid otse elektroonilisele juhtseadmele, mis muudab süüte ajastust. Kui mootori koormus suureneb, juhib süüte ajastust õhuvooluandur. Koputusandur annab olulist lisateavet kütuse-õhu segu süttimise ja põlemise kohta. Elektrooniliste süütesüsteemide eelised

Süütesüsteemid: lihtsast paremani!

Süütesüsteem on iga bensiini- või gaasimootori lahutamatu atribuut. Arvestades kõiki selle küsimuse tehnilisi nüansse, saab kõik toitepinge dünaamilise jaotusega süütesüsteemid jagada kontakt- ja mittekontaktseteks. Järgmine artikkel on pühendatud nende põhiomadustele, samuti staatilise pingejaotusega (elektroonilise süüte) süsteemide tekkimise põhjustele.

Kõrge efektiivsuse ja ökonoomsuse tagamiseks peab kütus teatud ajahetkel süttima, mis tähendab, et sädet ei tohi anda korraga kõikidesse silindritesse. Just selle põhiprintsiibi tagamisel ilmnevad erinevused kontakt- ja kontaktivaba süütesüsteemide vahel. Kontaktsüütesüsteem Kontaktsüütesüsteem sisaldab järgmisi komponente: - Süüteküünlad; - Elektriallikas: kui auto on sisse lülitatud - aku, tavatöös - generaator; - Süütepool; - Kõrgepinge ja madalpinge juhtmed; - Breaker; - Süütejaotur. Hakkija ja süütejaotur on ühendatud ühe seadme korpuses, mida rahvasuus nimetatakse "jagajaks". Kontaktsüsteemi põhifunktsiooniks on süüte jaotur. See mehaaniline seade määrab, milline küünal on antud ajahetkel tule all.

_____________________________________________________________________________

VAZ-2110 süütesüsteemi elemendid

VAZ-2110 süütesüsteem on kontaktivaba või mikroprotsessoripõhine. Selles jaotises käsitletakse kontaktivaba süütesüsteemi. See koosneb jaoturist, kommutaatorist, süütepoolist, süüteküünaldest, süütelülitist ning kõrge- ja madalpingejuhtmetest.

Joonis 28. VAZ-2110 kontaktivaba süütesüsteemi skeem

1 – aku; 2 – generaator; 3 – pistikühendus; 4 – süütelüliti; 5 – andur-jaotur; 6 – lüliti; 7 – küünlad; 8 – süütepool.

Süütejaotur (jagaja) VAZ-2110 tüüp 40.3706 või 40.3706-01, neljasädeline, varjestamata, kontrollimpulsianduriga (Hall) ja sisseehitatud vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatoritega.

Joonis 29. Süütesüsteemi VAZ-2110 turustaja

Seade; b – tsentrifugaalregulaatori töö skeem; 1 – haakeseadis; 2 – kere; 3 – vaakumregulaator; 4 – vaakumregulaatori varras; 5, 7 – vaakumregulaatori kaaned; 6, 12 – vedrud; 8 – liitmik vaakumi etteandmiseks; 9 – diafragma; 10 – tsentrifugaalregulaator; 11 – kontaktivaba andur; 13 – ekraaniga tsentrifugaalregulaatori käitatav plaat; 14 – rull koos tsentrifugaalregulaatori ajamiplaadiga; 15 – raskused; 16 – õlitihend; 17 – kate; 18 – rootor; 19 – kaitseekraan; 20 – anduri tugiplaadiga kokku pandud eesmise rull-laagri hoidik; 21 – seib juhtmete kinnitamiseks; 22 – anduri tugiplaat koos laagriga.

Turustaja VAZ-2110 täidab kahte põhifunktsiooni: esiteks määrab see sädeme tekkimise hetke sõltuvalt selle esialgsest paigaldamisest, väntvõlli pöörete arvust ja mootori koormusest ning teiseks jaotab kõrgepinge impulsse ("säde" ") silindrite seas vastavalt nende tööjärjekorrale. Sel eesmärgil kasutatakse jaoturi anduri rullikule paigaldatud rootorit (jooks).

Et vältida vigu kokkupanekul, paigaldatakse liugur ja süütejaoturi kork jagaja andurile ainult ühes asendis, samuti selle võll. Liugur sisaldab 1 kOhm mürasummutustakistit.

Joonis 30. Auto VAZ-2110 Halli anduri kontrollimise skeem

1 - süüte turustaja; 2 - voltmeeter, mille skaalapiirang on vähemalt 15 V ja sisetakistus vähemalt 100 kOhm; 3 - vaade süüte jaoturi pistikühendusele.

Halli anduri funktsionaalsust saate kontrollida joonisel näidatud vooluahela kokkupanemisel. VAZ-2110 turustaja võlli aeglaselt pöörates jälgime voltmeetri näitu. Pinge peaks järsult muutuma miinimumist (mitte rohkem kui 0,4 V) maksimumini (mitte rohkem kui 3 V toitepingest vähem).

Kui piludega terasekraan puudutab andurit (määratakse kerge kinnikiilumise või kriimustusheli tõttu rulli pöörlemisel, samuti pärast jaoturi osalist lahtivõtmist), kontrollige rulli aksiaalset lõtku (mitte rohkem kui 0,35 mm, reguleeritud seibide valimine) ja ekraani sobivus rullikule.

Vajadusel vahetage rullisõlm välja. Vigast Halli andurit ei saa parandada (välja arvatud anduri enda ja VAZ-2110 süütesüsteemi jaotuskorpuse ploki vaheliste juhtmete katkemine).

Vaakumregulaatori töövõimet saate ligikaudselt hinnata otse autol. Kui mootor töötab, ühendage regulaatorini viiv vaakumvoolik karburaatori liitmiku küljest lahti.

Kui nüüd tekitada voolikusse vaakum, siis peaks mootori pöörded tõusma ja vaakumi eemaldamisel jälle langema. Kui voolik on muljutud, peaks vaakum jääma vähemalt mõneks sekundiks.

Vaakumregulaatori funktsionaalsust saate visuaalselt kontrollida, võttes VAZ-2110 turustaja osaliselt lahti ja rakendades regulaatori sisselaskeava külge vaakumi.

Sel juhul peaks Halli anduriga plaat pöörlema ​​7±1° nurga all ja kui vaakum on eemaldatud, pöörduge tagasi ilma kinnikiilumiseta. Vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatorite täpne katsetamine ja reguleerimine toimub spetsiaalsetel stendidel.

Lüliti tüüp 3620.3734 või 76.3734 avab süütepooli VAZ-2110 primaarmähise toiteahela, muutes anduri juhtimpulsid süütepoolis vooluimpulssideks.

Lülitit kontrollitakse ostsilloskoobi abil, kasutades selleks spetsiaalset meetodit, see ei ole parandatav. Ärge ühendage lüliti pistikut lahti, kui süüde on sees – see võib seda (nagu ka teisi süütesüsteemi komponente) kahjustada.

Süütepool VAZ-2110 - tüüp 3122.3705 - kuiv, suletud magnetahelaga või tüüp 8352.12 - õliga täidetud, avatud magnetahelaga.

Andmed testimiseks: primaarmähise takistus temperatuuril 25°C – 0,43±0,04 oomi (3122,3705) või 0,42±0,05 oomi (8352,12), sekundaarmähise takistus – 4,08±0,4 kOhm (3122,3705) või 5,1 2,25 kOhm (3122,3705).

Isolatsioonitakistus maapinnale on vähemalt 50 MOhm. Süüteküünlad VAZ-2110 - tüüp A17DVR või A17DVRM või A17DVRM1 või nende imporditud analoogid (mürasummutustakistusega 4-10 kOhm).

Kõrgepinge juhtmed – hajutatud takistusega 2550±270 Ohm/m. Ärge puudutage kõrgepinge juhtmeid, kui mootor töötab – see võib põhjustada elektrivigastusi.

Samuti on keelatud käivitada mootorit või lasta sellel töötada avatud kõrgepingeahelaga (eemaldatud juhtmed või anduri kaitselüliti kate) - see võib põhjustada isolatsiooni läbipõlemist ja VAZ-2110 süütesüsteemi elektrooniliste komponentide rikkeid.

Erandina on võimalik süütesüsteemi lühiajaline kontroll “sädeme suhtes” ning testitava kõrgepingejuhtme kontakt tuleb kindlalt fikseerida 5-10 mm kaugusel sõiduki maapinnast. Ärge hoidke traati käte või tööriistadega (isegi isoleeritud käepidemetega).

Joonis 31. VAZ-2110 karburaatori solenoidklapi juhtimissüsteemi skeem

1 - süütelüliti; 2 - süütepool; 3 - juhtseade EPHH VAZ-2110; 4 - solenoidklapp; 5 - karburaatori piirlüliti; A - toiteallikatele.

VAZ-2110 sunnitud tühikäigu ökonomaiseri juhtseade (EFHH) lülitab solenoidklapi välja, kui väntvõlli pöörlemiskiirus tõuseb 2100 min-1-ni ja lülitab selle sisse, kui see väheneb väärtuseni 1900 min-1, kui karburaatori piirlüliti on maandusega lühises. (gaasipedaal vabastatakse).

Gaasipedaali vajutamisel (lüliti on avatud) lülitub klapp sisse olenemata väntvõlli kiirusest.

EPHH juhtploki toide antakse ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, nii et kui süüde on välja lülitatud, lülitatakse välja ka klapp (olenemata karburaatori piirlüliti asendist). Juhtseadme EPHH VAZ-2110 töö kontrollimiseks ühendage voltmeeter.

Ühendage juhe karburaatori piirlüliti küljest lahti ja lühistage see maandusega. Käivitame mootori ja väntvõlli kiirust järk-järgult suurendades jälgime voltmeetri näitu.

Pärast mootori käivitamist peaks see näitama vähemalt 10 V (klapp on avatud) ja väntvõlli kiirusel umbes 2100 p / min peaks pinge järsult langema väärtuseni, mis ei ületa 0,5 V (klapp peaks sulguma).

Pärast seda alandame aeglaselt mootori pöörlemiskiirust väntvõlli kiirusel umbes 1900 min-1, pinge peaks tõusma järsult oma eelmisele väärtusele (klapp peaks avanema).

Seadsime kiiruse vahemikku 2200-2300 p / min (klapp on suletud) ja ühendame karburaatori piirlüliti juhtme maandusest lahti - klapp peaks avanema.

Juhtseadme EPHH VAZ-2110 eemaldamine

Ühendage negatiivne kaabel aku küljest lahti.

Keerake lahti kaks isekeermestavat kruvi, mis kinnitavad põrandatunneli voodri paremat klappi, ja eemaldame klapi.

Ühendage lahti juhtseadme EPHH VAZ-2110 pistik.

Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad ploki kronsteini külge, ja eemaldage plokk.

Samamoodi, eemaldades põrandatunneli voodri vasaku klapi, ühendame süütesüsteemi lüliti kronsteinist lahti.

VAZ-2110 süütepooli eemaldamine

Töid teostame süüte välja lülitades.

Me võtame välja keskjuhtme.

Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad juhtmed VAZ-2110 süütepooli külge, ja eemaldame juhtmed.

Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad mähise kronsteini külge, ja eemaldage see.

VAZ-2110 süütejaoturi vahetamine

Süütejaoturi (jagaja) korgi ja rootori (jooksja) vahetamiseks ei ole süütejaoturi demonteerimine vajalik. Eemaldame kaanest kõrgepinge juhtmed.

Keerake lahti kaks katet kinnitavat kruvi ja eemaldage see.

Kate on paigaldatud ainult ühte asendisse ja esimese silindri juhtmepesa on tähistatud numbriga "1".

Ülejäänud juhtmed paigaldatakse vastavalt silindrite tööjärjekorrale - 1-3-4-2 (liuguri pöörlemissuund on vastupäeva, vaadatuna turustaja kaane küljelt). Tõmmates eemaldage liugur.

Liugur paigaldatakse ainult ühte asendisse, kui võlli pilu on suunatud kontakti vastassuunas.

Jaoturi VAZ-2110 demonteerimiseks ühendage lahti kõrgepinge juhtmed, voolik vaakumregulaatorist ja elektripistik.

Keerake lahti süütejaoturi ülemise kinnituse mutter ja eemaldage kõrgepingejuhtmete hoidik.

Pärast veel kahe mutri lahti keeramist eemaldage turustaja.

Süütesüsteemi VAZ-2110 turustaja on suletud kummirõngaga, mille eemaldame kruvikeerajaga ära tõmmates. Eemaldage kaitseekraan.

Keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad eesmist laagrihoidjat ja kruvi, mis kinnitavad pistikut. Eemaldage pistik.

Eemaldage vaakumregulaatori varda lukustusseib ja keerake lahti kaks seda kinnitavat kruvi.

Eemaldage vaakumregulaator. Eemaldage eesmine laagrihoidik koos Halli anduriga.

Keerake kaks kruvi lahti ja eemaldame VAZ-2110 Halli anduri.

Kruvikeeraja abil eemaldage vedru. 2,5 mm läbimõõduga varda abil lööge tihvt välja.

Eemaldame ühendus- ja reguleerimisseibid, mis peaksid tagama rulliku aksiaalse vaba lõtku mitte rohkem kui 0,35 mm.

Võtame välja VAZ-2110 tsentrifugaalregulaatori.

Koputame õlitihendi läbi kahe korpuse ava.

Uue õlitihendi vajutame sobiva torujupiga sisse.

Paigaldame õlitihendile seibi ja tormime selle mitmesse kohta.

Jagaja paneme kokku vastupidises järjekorras, määrides tihendi huule ja laagrid.

Enne süütejaoturi VAZ-2110 paigaldamist paneme liuguri peale, kuid ärge sulgege katet (või eemaldage kate, kui paigaldame uut turustajat).

Määrige kummirõngas mootoriõliga, asetage jaotur naastudele ja võlli liuguri abil pöörates veenduge, et nukkvõlli pilu oleks siduriga joondatud.

Selles asendis surume VAZ-2110 turustaja lõpuni ja pingutage mutrid.

Süüteajastuse reguleerimise hõlbustamiseks on jaotusmärgid ja märgid “+” ja “–” süütejaoturi äärikul ning reguleerimiskõrv abiseadmete korpusel.

Üks jaotus äärikul vastab kaheksale väntvõlli pöörde kraadile. Kombineerime abiseadmete korpusel oleva eendi VAZ-2110 süütejaoturi skaala keskosaga. Me pingutame mutreid.

Kontrollime ja seadistame süüte ajastuse vilkuri abil. Selleks ühendage vilkuri klamber "+" aku "+" klemmiga, "maandus" aku "-" klemmiga ja ühendage strobosänduri klamber kõrgepingega. 1. silindri traat. -

Käivitame mootori ja suuname vilkuva vilkuva valgusvoo siduri korpuse luuki. Kui süüte ajastus on õigesti seadistatud, siis sooja mootori tühikäigul peaks hooratta märk asuma sidurikorpuse kilbi pilu vastas.

Süüte ajastuse reguleerimiseks seisake VAZ-2110 mootor, keerake süütejaoturit kinnitavad mutrid lahti ja keerake see vajaliku nurga alla.

Süüte ajastusnurga suurendamiseks keerake turustaja korpust päripäeva ja vähendamiseks vastupäeva (vaadatuna süütejaoturi korgist). Pingutage kinnitusmutrid.

Ma arvan, et pole vaja rääkida sellest, et VAZ 2110, 2111 ja 2112 mootoreid on nii 8 kui ka 16 klapiga. Eelmistes artiklites oleme protsessi juba vaadanud. Täna vaatame teise toiteallika näidet - 16 V.

Peamine erinevus seisneb selles. 8. klassi jaoks. Mootoril on üks moodul, mis jaotab sädeme kõikidele 4 silindrile. 16. klassile Kuid kõik on erinev: igal silindril on oma süütepool - individuaalne.

Ühest küljest on see mugav ja kui üks neist ebaõnnestub, ei pea te kõike muutma. Teisest küljest on hooldus kallim, kui kõik need osad korraga välja vahetada.

Asenduse ise tegemine on üsna lihtne ja selleks vajate:

• pistikupesa pea 10
• pikendamine
• põrkkäepide

16-klapilise mootori VAZ 2110 - 2112 süütepoolide demonteerimise ja paigaldamise protseduur

Esimese asjana peame eemaldama plastmassist mootorikatte – peal oleva musta katte. Selle tulemusena saame järgmise pildi:

Kus ülaloleval fotol olevad nooled näitavad kõiki süütepooli.

Nüüd võtame mähise korpuse ülalt ja võtame selle välja, kasutades veidi vaeva, et see süüteküünla küljest lahti tõmmata.

Ja me võtame selle kaevust täielikult välja:

Ülejäänud muutuvad täpselt samamoodi! Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Tasub teada, et erinevate osade hind võib üsna oluliselt erineda. Näiteks võib see Boschi süütesüsteemi element maksta kuni 2500 rubla tükk. Kuid kui vaadata kodumaiseid analooge, näiteks AvtoVAZi toodetud, saate rulli osta umbes 900-1000 rubla eest. Valik on sinu.

Igal bensiinimootoril on süütesüsteem. Ilma selleta on sellise sisepõlemismootori (ICE) töö võimatu. Asi on selles, et sisepõlemismootori silindrites oleva bensiinisegu süütamiseks on vaja sädet. Tuleb märkida, et diiselmootorite jaoks pole sellist süsteemi vaja.

Klassikalises versioonis sisaldab süütesüsteem (IZ):

• - aku;
• - süütevõtmega lukk;
• - kaitselüliti;
• - turustaja (koos kaitselülitiga vanas SZ-s olid nad samas korpuses, neil oli sama nimi - turustaja);
• - kõrgepinge juhtmed;
• - Süüteküünal.

SZ-i tööpõhimõte põhineb elektromagnetilisel induktsioonil. Akust läbi süütelüliti antakse pinge süütepooli (SC) primaarahelasse. Kui kaitselüliti kontaktrühm on suletud olekus, tekib SZ-s magnetväli. Avamisel magnetväli kaob ja tekib impulss, mis tekitab lühismähise sekundaarahelas kõrgepinge. Sekundaarahela turustaja annab süüteküünaldele õigel ajal kõrgepinge. Süüteküünalde elektroodide vahelt jookseb säde, mis süttib põleva segu.

Kaasaegsetes sisepõlemismootorites on süütesüsteem hakanud välja nägema mõnevõrra erinev, kuid selle põhimõte on sama. Kaitselüliti ja jaotur asendati elektroonilise juhtseadmega. Muide, selline seade juhib lisaks süütele samaaegselt ka kütusesüsteemi tööd. Silindrilisi pooli ei kasutata nüüd peaaegu kunagi, need on asendatud süütemoodulitega. Moodulid võivad olla erineva konstruktsiooniga: üks moodul kahele või neljale silindrile. On süsteeme, milles kõrgepingejuhtmed on täielikult kaotatud. Selles konstruktsioonis sobib moodul otse süüteküünla külge ja mähiste arv langeb kokku sisepõlemismootori silindrite arvuga.

Süütepool (moodul) VAZ-2110

Süütepool töötab impulsstrafo põhimõttel, muundades madalpinge kõrgepingeks. Sekundaarahelas võib pinge ulatuda nelikümmend tuhat volti. Vaatamata nii kõrgele pingele pole see täiskasvanud inimese elule ohtlik, sest vooluringi läbiv vool on tühine. Süüteküünla juhtmest elektrilöögi saamine on aga väga ebameeldiv.

Esimesed VAZ-2110 autode näidised olid varustatud peamiselt karburaatormootoritega ja nendel olevad rullid olid silindrilist tüüpi. Seejärel said “kümned” sissepritsemootori. Muutunud on ka süütesüsteem - vana pooli asemel on kasutatud süütemoodulit.

Kaasaegne süütemoodul VAZ-2110 on monoliitne korpus, mille sees on suletud kaks mähist ja lüliti. Seal on mooduli valik, milles lüliti on eraldi seade - korpuses on ainult kaks mähist. Igal mähisel on kaks klemm kõrgepinge juhtmete jaoks, mis teeb kokku 4 sellist klemmi Mooduli küljel on pistik, kuhu toidetakse madalpinge pinge.

Süütemooduli VAZ-2110 talitlushäired

Kui mootor hakkab konarlikult töötama või ei käivitu üldse, võib probleem olla süütemoodulis.

VAZ 2110 süütemooduli rikke iseloomulikud sümptomid:

• - ebapiisav mootori võimsus,
• - auto tõmbleb kiirendamisel,
• - kas 1 ja 4 või 2 ja 3 ei tööta samaaegselt,
• - mootor ei käivitu.

Tuleb märkida, et VAZ-2110 puhul vastutab üks mähistest silindrite 1 ja 4 töötamise eest, teine ​​- silindrite 2 ja 3 eest. Kui monoliitploki sees üks süütepool ebaõnnestub, lakkab korraga töötamast kaks silindrit.

VAZ-2110 mooduli talitlushäirete tuvastamiseks on mitu võimalust.

Kõigepealt peate kontrollima süütemoodulit. Pragude, läbipõlemiste ja laastude olemasolu on vastuvõetamatu. Isegi kui mootor katkeb mõnel muul põhjusel, on parem selliste defektidega osa kohe välja vahetada - see ei kesta ikkagi kaua.

Teine meetod on määrata silindri säde, mis keeldus töötamast. Oletame, et on kahtlus, et teine ​​silinder ei tööta. Võtke varusüüteküünal, mis teadaolevalt töötab, ja ühendage see kõrgepingejuhtmega mähisega. Süüteküünal asetatakse mootoriruumi ja mootor käivitatakse. Kui säde elektroodide vahele ei hüppa, on suure tõenäosusega mooduli mähis vigane. Vea põhjus võib olla ka kõrgepingejuhtmes. Vahetades traadi töösilindrist mittetöötavale silindrile, on lihtne kontrollida selle töökõlblikkust.

Kolmas meetod on mooduli mähiste takistuse kontrollimine oommeetriga. Kui takistus erineb tehase poolt määratud väärtustest ja on lubatust suurem, tuleb süütemoodul välja vahetada.

Juhul, kui mootor ei taha üldse käivituda, on kõige lihtsam riket kontrollida asendustöömooduliga. See ei alga ka sellega, mis tähendab, et põhjus on milleski muus.

Te peaksite teadma, et süütemoodul VAZ-2110 ei sobi remondiks ja defektide tuvastamisel tuleb see välja vahetada. Ja selline detail peaks teil alati laos kaasas olema – see ei lähe kindlasti üleliigseks.

Kus asub süütepool?
Selle asukoht pole eriti mugav, eriti kui akut autost välja ei võeta, aga miks? Jah, kuna see asub aku all ja selleni jõudmine võib olla veidi problemaatiline, eriti kui inimene on suure kehaehitusega.

Märge!
Kui aku teid ikkagi häirib, siis vaadake artiklit "Aku vahetus", seal on üksikasjalikult kirjeldatud, kuidas saate aku autost eemaldada!

Millal peaksite süütepooli vahetama?
1. Süütepool ise võib elada väga pika eluea, aga nagu öeldakse, siin elus juhtub kõike! Seetõttu kirjeldame allpool mitmeid probleeme, mis aitavad teil mõista, et süütepool on muutunud kasutuskõlbmatuks:

• Esimene probleem, mida mootor võib mähise rikke korral kogeda, on see, et auto mootor hakkab tõmblema.
• Seejärel võib mootori pöörlemissagedus hakata kõikuma.
• Mootor võib olla ka tühikäigul ebastabiilne.

2. Nüüd vaatame väliseid kahjustusi, mis nõuavad süütepooli väljavahetamist:

• Esiteks tuleb see välja vahetada, kui mähise plastkaanel on näha läbivaid pragusid.
• Ja ka siis, kui sellele ilmuvad laastud ja ülekuumenemise märgid.
• Ja lisaks kõigele sellele tuleb süütepool välja vahetada, kui sellel on õlijäljed, mis on selle ülekuumenemise või selle defekti ja muu tõttu poolist lekkinud.

Kuidas vahetada süütepooli mudelil VAZ 2110-VAZ 2112?

Eemaldus:
1) Enne töö alustamist lülitage aku kindlasti pingest välja, eemaldades sellelt "-" klemmi. (Kuidas aku pingest välja lülitada, lugege artiklit "Aku vahetamine" esimeses lõigus).

2) Seejärel ühendage süütepoolile lähenedes üks kõrgepingejuhe selle keskosast lahti.

4) Järgmiseks, kui mutrid on lahti keeratud, eemaldage mähisest mõlemad külgmised juhtmed.

5) Toimingu lõpuleviimiseks keerake lahti kaks külgmutrit, mis kinnitavad süütepooli kronsteini külge.

6) Ja seejärel eemaldage auto mootorilt mähis.

Paigaldamine:
1) Võttes uue mähise enda kätte, paigaldage see esmalt oma kohale, pingutades kahte seda kinnitavat mutrit.

2) Seejärel pange kaks juhet mähise külgedele ja kinnitage need kinnitusmutritega.

Märge!
Kahe külgjuhtme paigaldamisel pöörake tähelepanu märgistustele, mis on märgitud süütepooli külgedele (vt allolevat fotot). Nii et see märgistus näitab, milline mähise klemm tuleks selle või selle juhtmega ühendada. Sinine juhe peab olema ühendatud märgistusega "B" ja punane juhe "K" märgisega! (Lugege kindlasti artikli allosas olevat lõiku " ")

3) Seejärel asetage kõrgepinge juhe süütepooli keskosale.

4) Seejärel paigaldage aku negatiivne klemm.

Tähtis!
Vanadel süütepoolidel kasutatakse reeglina tähtede “B” ja “K” asemel tähiseid “-” ja “+”, mis tähendab sama asja, kuid ainult märkides. Sinine juhe peab olema ühendatud märgiga "-" ja punane juhe "+" märgiga!