Mootoriõli viskoossus on kõigi mootoriõlide üldine kvaliteeti näitav parameeter: see näitab, millisel temperatuuril võib õli kasutada, kas mootor käivitub talvel ja kas õli saab määrdesüsteemist läbi pumbata.

Kes liigitab

Ainus ülemaailmne organisatsioon, mis töötab välja õli viskoossuse standardeid, on SAE (Society of Automotive Engineers) – USA Autoinseneride Ühing. Organisatsioon tekkis 19. sajandi alguses, kui autotööstus oli alles lapsekingades.

Õli klassifitseerimiseks kasutatakse selle kineetilist ja dünaamilist viskoossust töötemperatuuril ja negatiivsetel temperatuuridel, mis näitab, kas mootorit on võimalik külma ilmaga käivitada.

Numbrid sildil

Kõik mootoriõlide tootjad näitavad oma etiketil õli viskoossust, see näeb välja järgmine:

SAE 10w-40

SAE näitab, et õli on klassifitseeritud vastavalt selle organisatsiooni standardile

10w- viskoossus madalatel temperatuuridel, st võimalus kasutada õli talvel. Täht w tähistab talve, see tähendab talve ja indeks 10 näitab viskoossust madalal temperatuuril

Number 40 näitab kõrge temperatuuri viskoossust ja sellel on teatud viskoossusomadused temperatuuridel 100 ja 150 kraadi Celsiuse järgi.

Õlide hooajalisus

Samad arvud näitavad hooajalisust. Õli võib olla puhtalt suvine, talv või iga ilmaga. Mida laiemad on õli omadused, seda kallim see on, palju lihtsam on valmistada õli, millel on külma ilmaga käivitamisel head omadused, kuid kõrgel temperatuuril keskpärane, kui õli, millel on kõikides režiimides head omadused. kasutamisest.

Talv

Talvistel õlidel on tähistuses ainult w-indeks, kuid tähistuses ei ole kõrge temperatuuriindeksit. Standardne talvemootoriõli valik: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Joonis näitab, millisel minimaalsel temperatuuril saab õli kasutada, selleks tuleb lahutada 35. See tähendab, et SAE 10w viskoossusega õli puhul on piirtemperatuur 10-35 = -25 kraadi. Sellel temperatuuril on mootori käivitamine normaalne, kui temperatuur on madalam, on mootori käivitamine problemaatilisem, kuna õli külmub ja muutub paksemaks, tarretisesarnaseks ning starteril on raske seda kerida. . Selle tõttu on vooderdistel kriimud ja talvel võimatu käivitada, eriti diiselmootoritel, mis on käivitamisel kiiruse suhtes väga tundlikud.

Suvi

Vastupidi, suviste mootoriõlide puhul ei ole talvine indeks w reguleeritud.

Suviste mootoriõlide standardvalik: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

See indikaator näitab mootoriõli viskoossust temperatuuril 100 ja 150 kraadi, need kaks indikaatorit on õli normaalseks tööks kriitilised. Mida suurem arv, seda suurem on viskoossus. Kaasaegsetes mootorites on selline tendents, et see näitaja väheneb, see tähendab, et viskoossus peaks olema madalam, see on tingitud asjaolust, et uutes mootorites kasutatakse osades väga väikeseid lünki ja sellisel õlil on lihtsam tungida. neisse.

Kogu hooaeg

Kuid hooajalised õlid ei sobi igapäevaseks kasutamiseks, sest vähesed inimesed vahetavad õli hooajaliselt - sügisel ja kevadel. Selleks töötasid nad välja iga ilmaga mootoriõli, mida saab kasutada nii talvel kui ka suvel.

Sellise õli tähistuses on mõlemad indeksid - talv ja suvi, eraldatuna kriipsuga "-". Nimetuse näide: SAE 5w-50. Mida suurem on erinevus esimese ja teise numbri vahel, seda kallim on õli, kuna laiema temperatuurivahemiku jaoks on vajalike omaduste tagamine keerulisem. Näiteks SAE 5w-50 õli on oluliselt jahedam kui SAE 10w-40.

Näitajad

Mida tähendavad kõik märgistusel olevad näitajad? Praktiline rakendus on lahti võetud, nüüd saab vaadata seestpoolt, kuidas see kõik töötab.

Õlid on standarditud järgmiste kriteeriumide alusel:

• Talveõli maksimaalne viskoossus madalal temperatuuril pumpamisel ja väntamisel
• Kineetilise viskoossuse indikaatorid temperatuuridel 100 ja 150 kraadi - suveõlide jaoks.

SAE klass	Viskoossus madal temperatuur		Viskoossus kõrge temperatuur
	väntamine	Pumbatavus	Viskoossus, mm2/s temperatuuril t = 100 °C		Minimaalne viskoossus, mPa s temperatuuril t = 150 °C ja nihkekiirus 106 s-1
	Maksimaalne viskoossus, mPa s, temperatuuril, °C		Min	Max
0W	6200 temperatuuril -35 °С	60000 temperatuuril -40 °C	3,8	—	—
5W	6600 temperatuuril -30 °С	60000 temperatuuril -35 °С	3,8	—	—
10W	7000 temperatuuril -25 °С	60000 temperatuuril -30 °С	4,1	—	—
15W	7000 temperatuuril -20 °С	60000 temperatuuril -25 °С	5,6	—	—
20W	9500 temperatuuril -15 °С	60000 temperatuuril -20 °С	5,6	—	—
25W	13000 temperatuuril -10 °С	60000 temperatuuril -15 °С	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2,9 (0W-40; 5w-40; 10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

Madala temperatuuri viskoossus

väntamine- see on sisuliselt indikaator, mis määrab, kui raske on väntvõlli vändata miinustemperatuuril.

Pumbatavus näitab, kui lihtne on õli pumbata läbi määrdesüsteemi, läbi ühendusosade vahede. See indikaator on oluline osade ühendamisel, kui väntvõlli ja vooderdiste vahedesse ei saa õli pumbata, toimub punktiarvestus ja mootori varajane remont.

Pöörake tähelepanu õli pumbatavuse või väntamise näitajatele: nende kõrval on näidatud minimaalne lubatud temperatuur.

Kõrge temperatuuri viskoossus

Mootoriõli viskoossust kõrgel temperatuuril reguleeritakse kahel töötemperatuuril: 100 ja 150 °C.

• viskoossus 100 kraadi juures
• viskoossus 150 kraadi juures

Need indikaatorid näitavad, kui hästi õli temperatuuriga toime tuleb ja viskoossust õigel tasemel hoiab.

Millist viskoossust on parem mootori jaoks valida?

Ja siin ei pea te midagi leiutama, autotootja on teie jaoks kõik välja arvutanud, vaadake lihtsalt hooldusraamatut, seal on kõik kirjas.

Talvist viskoossust saab valida elukoha pindala ja talvel õhutemperatuuri alusel. Kui on lõuna ja temperatuur langeb harva alla -10 kraadi, sobib igaüks, vähemalt 10w, vähemalt 0w; ja kui talvel pole harvad külmad -30, siis on parem võtta 0w, mis on mõeldud -35 kraadi külma ilma jaoks.

Kõrgtemperatuuri viskoossuse osas täheldati mootorite remondi ajal, milles kasutati viskoossusega 20-30 õli, lööke ja suurenenud kulumist, kuigi seda õli soovitas tootja, samas kui viskoossusega õli kasutamisel 40-50 samal mootoril selliseid probleeme ei täheldatud. Asi on selles, et liiga õhuke õli ei moodustanud väga stabiilset kilet, kuid see probleem lahenes osaliselt tänapäevaste kasutamisel.

Mootoriõli valimisel pööravad paljud autojuhid tähelepanu tootjale, määrdeaine kasutushooajale, olgu see siis sünteetiline või mineraalne. Kuid selle toote kvaliteedi üks olulisemaid näitajaid on selle viskoossusindeks.

1 Mootoriõli viskoossus - mis see on?

Mootori määrimise põhieesmärk on minimeerida mootori liikuvate osade hõõrdumist ja tagada selle silindrite täielik tihedus. Optimaalse määrdeaine loomisel tekib tõsine raskus - kuidas säilitada selle tööomadusi töötava mootori ja ümbritseva õhu temperatuuri erinevates temperatuurivahemikes. Auto armatuurlaual saab jälgida jahutusvedeliku temperatuuri, kuid see ei kajasta töötava mootori tegelikku temperatuuri, mis võib ulatuda +150 kraadini ja kõikuda suurel määral.

Autodele optimaalse määrdeaine loomine Niisiis on mootorimäärdeaine viskoossus indeks, mis iseloomustab osale kukkunud toote võimet püsida pinnal võimalikult kaua, säilitades samal ajal selle voolavuse. Madal viskoossus aitab mootoril madalatel temperatuuridel kiiremini käivituda, kuid aitab kaasa selle osade kiirele kulumisele. Kõrge viskoossus kaitseb seadet hõõrdejõudude mõju eest, kuid vähendab mootori võimsust ja suurendab kütusekulu. Mootoriõli tootjad püüavad leida kompromissi, mis määrab määrdeaine viskoossuse, seetõttu varieerub viskoossusindeks selle toote erinevate rühmade ja tüüpide puhul sõltuvalt mootori töötingimustest.

Mootori määrdeaine viskoossus

Ameerika SAE Assotsiatsiooni välja töötatud mootorimäärete klassifikatsioon peegeldab kõige paremini õli viskoossust laias mootorile ohutus temperatuurivahemikus. Loomulikult ei pea oma auto mootorile määrdeainet valides mitte ainult valima selle jaoks õiget õlitootet, vaid järgima kindlasti ka auto tootja soovitusi.

2 Mis on mootoriõli kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus

Õli viskoossus on ühik, mida iseloomustavad kaks olekut: kinemaatiline ja sünteetiline. Mootorimäärdeainete voolavust vastavalt standardile mõõdetakse temperatuuridel 40–100 ° C. Just voolavus määrab õli kinemaatilise viskoossuse väärtuse. Seda indikaatorit mõõdetakse sentiistookides (cST) või kapillaarviskosimeetrites (cCT). Viimane indeks näitab, kui kaua õli raskusjõu mõjul anumast välja voolab.

Autoõli voolavus Dünaamiline viskoossus on veidi erinev näitaja. See peegeldab takistusjõudu, mis tekib kahe õlikihi liigutamisel, mis on üksteisest 10 mm kaugusel. Kihtide pindala peaks olema täpselt 1 ruutmeetrit. cm ja liikumiskiirus on 10 mm/sek. Dünaamiline viskoossus ei sõltu mootoriõli tihedusest.

Mootori määrdeaine tihedus Kinemaatiline viskoossus erineb dünaamilisest viskoossusest ja sõltub määrdeaine tihedusest. Kui arvestada selle erinevuse numbrilist näitajat, siis näiteks kui õli on parafiin, siis on kinemaatiline komponent 16-22% suurem kui dünaamiline. Kuid indeksi väiksem erinevus (9-15%) ütleb, et õli on nafteeniline.

3 Kuidas dešifreerida mootoriõli märgistust etiketil?

Mootorile uut määrdeainet ostes esitavad nad endale sageli küsimuse: kas seda on võimalik seadmesse valada ning mida tähendavad viskoossuskoodi numbrid ja tähed? Kodeeritud väärtuse dešifreerimine ei võta palju aega, kui teate selle põhireegleid. SAE viskoossuse indeks näitab, millist tüüpi õli teie toode kuulub. Kui see sisaldab numbrit ja tähte W, siis on õli talv. Kui ainult number, siis suvi ja kui on sidekriipsuga eraldatud tähtnumbriline tähistus, on see määre iga ilmaga.

Iga ilmaga määrdeaine mootorile Näiteks, millist teavet annab meile lühendi 5W30 dekodeerimine? Näeme kohe, et mootoriõli on mitmeastmeline. Mootori külmkäivitamine sellise viskoossusega määrdeaine kasutamisel võib toimuda minimaalsel temperatuuril -35 ° C. (Kõigil juhtudel tuleb arv 40 lahutada esimesest numbrist enne tähte W). Madalamatel temperatuuridel õli pakseneb ja ei lase mootoril normaalselt töötada. Kui elate kliimapiirkonnas, kus selliseid äärmuslikke temperatuure pole, pole vaja 5W30 määret osta.

Külmkäivitusmootor Arv kriipsu järel näitab viskoossust kõrgel temperatuuril. Seda näitajat on võhikule arusaadavasse keelde tõlkimine üsna keeruline. Ütleme nii, et selle määrab määrdeaine viskoossusvahemik temperatuuril 100–150 °C. Selle väärtuse väärtus näitab õli viskoossust mootori töötamise ajal. Suurem arv näitab kõrget viskoossust, väiksem arv madalat viskoossust. Autohuviline peaks teadma, millist viskoossust tema autole tootja soovitab, ja juhinduma sellest parameetrist õli valimisel.

4 Milline õli on mootorile parim?

Autole mootoriõli valimisel peate juhinduma mitmest kriteeriumist. Kõige tähtsam on see, et ärge unustage masina hooldusraamatus toodud soovitusi. Lisaks pöörake tähelepanu sellele, mis tüüpi mootor autol on, mis kütusega see töötab, auto kandevõimele ja muudele peensustele. Õli valamine ilma selliseid omadusi arvesse võtmata on riskantne äri.

Kliimavööndites, kus temperatuurivahemik võib ühe hooaja jooksul oluliselt muutuda, tuleb mootorimääre valida väga hoolikalt. Mida kõrgem on viskoossusindeks, seda tihedam on õli. Määrdeaine kinemaatiline viskoossus muutub oluliselt temperatuuri tõustes ja sellest tulenevalt muutub ka õli jõudlus. 5W30 õli sobib ideaalselt mootori külmaks käivitamiseks ümbritseva õhu temperatuuril kuni -35 ° C, kuid suure tihedusega 20 W õli saab kasutada sarnasel indikaatoril kuni -15 ° C.

Suure tihedusega õli 20W Allolev tabel näitab, milline viskoossusindeks vastab antud ümbritseva õhu temperatuurile.

Mugavuse huvides on tabel jagatud kaheks alajaotuseks, talveõli ja suveõli jaoks. Mootori määrdeaine viskoossuskoodi esimeste numbrite dešifreerimine on lihtsam, kui teil on see tabel alati käepärast.

Mootoriõli viskoossus on peamine näitaja, mida tuleks määrdeaine valikul järgida. Selle indikaatori indeks näitab, millistele mootoritele õli sobib ja millistes temperatuuritingimustes saab neid kasutada. Toote pakendil märgitud koodi dešifreerimine meie tabeliga pole keeruline.

Mis on HTHS?

Nagu teate, langeb kõrgel temperatuuril mootoriõli viskoossus, õlikile muutub õhemaks. Parameeter HTHS on viskoossus kõrgel temperatuuril kõrgel nihkekiirusel. HTHS mõõdetuna millipaskalites sekundis. Kõige levinum katsemeetod on ASTM D 4683. See meetod hõlmab õli viskoossuse määramist kõrgel temperatuuril 150C. Niisiis HTHS on mootoriõli viskoossus temperatuuril 150 C ja suure nihkekiiruse 106 s -1 juures. Siin pole midagi raskesti mõistetavat - peate lihtsalt meeles pidama, et igal autol on oma lubatud intervall HTHS. Mootoris, mis ei ole ette nähtud madala sisaldusega mootoriõlide kasutamiseks HTHS, Mitte mingil juhul ei tohi neid õlisid kasutada. Miks peaksite pöörama tähelepanu tootja soovitustele, valima õli vastavalt soovitatud viskoossusele, soovitatavatele tolerantidele ja soovitatud standarditele.

Vähendatud õli kasutamine HTHS, mootorites, mis pole selleks ette nähtud, võib see kaasa tuua kiirenenud kulumise. Mootorites, mis on mõeldud kasutamiseks vähendatud õlidega HTHS, on mitmeid olulisi erinevusi:

• hõõrduvate pindade vaheline kaugus väheneb. Suurem kokkupaneku ja osade üksteise külge sobitamise täpsus (osadevahelised minimaalsed vahed).
• laia pinnaga laagrite kasutamine, milles kõrge viskoossusega õli voolab aeglasemalt.
• pinna mikroprofiili spetsiaalne pealekandmine osadele - sarnaselt silindritele mõeldud lihviga, et hoida osadel madala viskoossusega õlisid.

Kui mootor ei ole ette nähtud madala viskoossusega õlide jaoks HTHS, selliste õlide kasutamine selles on vastuvõetamatu!

Milleks kasutatakse madala HTHS-iga õlisid?

Viimasel kümnendil on maailma autotootjate seas täheldatud suundumust viskoossuse vähenemisele kõrgel temperatuuril kõrgel nihkekiirusel. HTHS. Selliste õlide kasutamine on majanduslikult ja keskkonnasõbralikult põhjendatud. Õlid madala HTHS tagavad suurema kütusesäästu kui tavalised kõrgema viskoossusega õlid. Õli madalam viskoossus vähendab mootoriosadele vastupanu, mis toob kaasa mootori võimsuse suurenemise ja mõnede mootorikomponentide väiksema kulumise. Selliste õlide kasutamine avaldab positiivset mõju ka keskkonnale. Madala viskoossusega õlide CO2 eraldumine atmosfääri on oluliselt väiksem kui suurema viskoossusega õlidel.

Milline HTHS-seade on mootorile ohutum?

Proovime selgelt näidata, millistel väärtustel on HTHS ohtlik ja millistel ei kujuta see mootorile ohtu.

Instituudi Jaapani teadusväljaandes avaldatud dokument Toyota teadus- ja arendustegevus aastal 1997. (Siin tuleb teha aasta allahindlus, palju aastaid on möödas ja madala viskoossusega õlid on muutunud palju stabiilsemaks ja ohutumaks, kui see oli 1997. aastal.)

Nii et rühm Jaapani teadlasi:
Toshihide Ohmori
Mamoru Tohyama— Toyota Central R&D Labs., Inc.
Masago Yamamoto— Toyota Central R&D Labs., Inc.
Kenyu Akiyama— Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka— Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara Lubrizol Japan Ltd.

Tegime katse neljasilindriliste 1,6 DOHC mootoritega. Katsete peamine eesmärk on välja selgitada, kuidas erineva HTHS-iga õlid mõjutavad mootori kulumist. Kuidas mõjutab kulumist MoDTC-l (orgaaniline molübdeen) põhinevate mootoriõlidele hõõrdumise modifikaatorite lisamine. Mootorid täideti erineva viskoossusega erineva HTHS-iga (High Temperature Viscosity at High Shear Rate) õlidega pärast mõningast "töötamist" mootorid võeti lahti ja kontrolliti kuluvate osade suhtes.

HTHS-õlid on kaks peamist ühendust.

ACEA A1 HTHS ≥ 2,9 ja ≤ 3,5 xW-20 ≥ 2,6
ACEA A5 HTHS ≥ 2,9 ja ≤ 3,5
ACEA A3 HTHS ≥ 3,5

ILSAC GF-4 viidates J300
5W20 HTHS vähemalt 2.6.
5W30 HTHS vähemalt 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ vähemalt 3,5

Joonis 1. Kolvirõngaste kulumine temperatuuril 90C ja äärmustemperatuuril 130C

Viskoossusega HTHS 2,6 täheldatakse "piirkulumistsooni" - läve, millest allpool algab kulumise märkimisväärne suurenemine, kui HTHS on alla 2,6, siis kulumine suureneb väga palju, kui üle 2,6, siis kulumisjoon on peaaegu samal tasemel. 2,6 juures on kulumine veidi suurem kui 3,5 juures. Mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda proportsionaalsemalt suureneb kolvirõngaste kulumine.

Joonis 2. Nuki kulumine. 90 kraadi juures näitab HTHS 2.6 nuki kulumist veelgi vähem kui HTHS 3.5. Kuid temperatuuri tõusuga 130 ° C-ni muutub kõik - jälle 2,6 piiritsoon. HTHS alla 2,6 - kulumine on suurenenud, üle 2,6 - kulumine on minimaalne.

Joonis 3. Ühendusvarda laagrite kulumine. Kulumist pole palju näha – jooned on sirged, kuid kulumine on siiski veidi vähenenud HTHS 3.5 suunas

Joonis 4. Lisatud erinevad hõõrdumise modifikaatorid ja võrreldud tavapärase modifikaatoriteta õliga.

Riis. 5 a) esimene pilt tavalisel õlil, b) teine ​​pilt hõõrdumise modifikaatoriga MoDTC õlil - orgaaniline molübdeen. MoDTC vähendab hõõrdumist ja hoiab ära kulumise ning mida madalam on õli viskoossus ja HTHS, seda suurem on vajadus sellise lisandi järele.

PS. Uuring viidi läbi üle 10 aasta tagasi, sellest ajast on madala viskoossusega õlid muutunud paremuse poole! Seetõttu võib kulumispiirkond osutuda normaalseks punktiks, kus kulumine on veel kaugel. Või äkki mitte – füüsika! Peame veel teada saama!

Nii et kas tasub valada madala viskoossusega õlisid?

1. Koos madala viskoossusega õlide eelistega - kütusesäästlikkus, ökoloogilisus, suurem efektiivsus on ka puudusi! Näiteks juhendites, kus soovitatakse kasutada madala viskoossusega õlisid, kirjutavad paljud tootjad "5W-20 ei ole soovitatav kasutada suurel kiirusel." See tähendab, et tootjad usuvad, et suurel kiirusel, kõrgel ümbritseval temperatuuril ja tugevalt koormatud autoga on parem selliseid õlisid mitte kasutada. Fakt on see, et suurel kiirusel liiga õhuke kile koos kaasnevate teguritega ei pruugi hõõrdepaare kulumise eest piisavalt kaitsta. Hiljuti, 5W-20 edenedes, on 0W-20 õlid paranenud! Ilmunud on uued hõõrdumise modifikaatorid (kolmikmolübdeen, titaanoksiidid jne), täienenud on baasõlid ja kulumisvastased lisandid. Sellised pealdised käsiraamatutes hakkasid kaduma - need lakkasid aktuaalsusest. Autotootjad, vastupidi, kirjutavad nüüd juhenditesse "Eelistatav on kasutada mootoriõli 0W-20", uskudes, et see õli ei kahjusta seda konkreetset mootorit. Igal juhul peate kuulama tootjate juhendeid, neil on rohkem kogemusi ja põhjust seda arvata.
2. Hädaolukordades ei pannud sa näiteks külma ilmaga autot käima, süütamata kütus satub mootoriõli sisse ja lahjendab seda. Madala viskoossusega õli muutub kütuse sattumisel sellesse veelgi vähem viskoosseks. Kütus muidugi aurustub aja jooksul, kuumenedes, kuid mõnda aega võib seal olla väga madala viskoossusega õli.

Näide 1: Kui keegi arvab, et "madala viskoossusega õlid põhjustavad kindlasti mootori suuremat kulumist" - ta eksib. Esitan triboloogilise paigalduse - 4 kuuliga hõõrdemasina - katsete tulemused.

Õlide triboloogilised testid kulumisläbimõõdule koormuse all 392N ja 1 tund:
Vaata, kes on testi juhtides? Õlid 0W-20.

Näide 2:Tööde 0W-20, 5W-20 laboratoorsed analüüsid keerulistes Venemaa tingimustes:

Järeldus: Mina kirjutasin selle artikli kaks korda 4-aastase vaheajaga ümber. Algul hirmutasin avalikkust madala viskoossusega õlidega, kuid aeg läks, saime kogemusi, tegime laboriuuringuid ja jõudsime järeldusele, et 0W-20, 5W-20, 0W-16 õlidel pole viga. Kui neid soovitab teie autotootja! Madala viskoossusega õlid saavutavad tööviskoossuse kiiremini – nad ise on madalama viskoossusega. Sellised õlid säästavad kütust, kui auto hommikul soojeneb. Madala viskoossusega õlid säästavad kütust mootori töötemperatuuril – kui mootor on täielikult soojenenud. Mõnes hüdrotõstukiga varustatud mootoris töötavad need hüdraulilistes tõstukites vaiksemalt. Madala temperatuuriga käivitamisel sisenevad madala viskoossusega õlid kiiresti mootori kõikidesse raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Paljudel mootoritel on struktuurselt ette nähtud kolvi jahutusdüüsid, mis valavad kolvile õli – sellisel juhul jahutatakse jällegi madala viskoossusega õlisid paremini ja kiiremini. See tähendab, et väikeste miinuste või nende täieliku puudumisega saame madala viskoossusega õlide kasutamisest palju plusse.

Riis. 5 a) esimene pilt tavalisel õlil, b) teine ​​pilt hõõrdumise modifikaatoriga MoDTC õlil - orgaaniline molübdeen. MoDTC vähendab hõõrdumist ja hoiab ära kulumise ning mida madalam on õli ja HTHS viskoossus, seda suurem on vajadus sellise lisandi järele.PS. Uuring viidi läbi rohkem kui 10 aastat tagasi, sellest ajast peale on madala viskoossusega õlid muutunud paremuse poole! Seetõttu võib "piiri kulumistsoon" osutuda tavaliseks õliks. Või võib-olla mitte – füüsika... Peame veel välja selgitama!

Millist HTHS-i valikut valida?

Peamised negatiivsed tegurid madala viskoossusega õlide kasutamisel on järgmised:

Suured kiirused, sõiduki koormus, kõrge välistemperatuur. Kuid koos madala viskoossusega õlide eelistega - kütusesäästlikkus, ökoloogilisus, suurem efektiivsus - on ka puudusi! Näiteks juhendites, kus soovitatakse kasutada madala viskoossusega õlisid, kirjutavad paljud tootjad "5W-20 ei ole soovitatav kasutada suurel kiirusel." See tähendab, et tootjad usuvad, et suurel kiirusel, kõrgel ümbritseval temperatuuril ja tugevalt koormatud autoga on parem selliseid õlisid mitte kasutada. Fakt on see, et suurel kiirusel liiga õhuke kile koos kaasnevate teguritega ei pruugi hõõrdepaare kulumise eest piisavalt kaitsta. Teised autotootjad, vastupidi, kirjutavad juhendites "Eelistatav on kasutada mootoriõli 0W-20", uskudes, et see õli ei kahjusta seda konkreetset mootorit. Mõlemal juhul tuleb kuulata tootjate juhendeid, neil on rohkem kogemusi ja põhjust seda arvata. Seetõttu järgige õli viskoossuse valimisel alati oma kasutusjuhendit!

Abrasiivsed sadestused mootoris. Madala viskoossusega õlide teine ​​probleem on abrasiivsed sadestused mootoris. Need on tolmuosakesed, tuhk, tahm. Need mootoris olevad ladestused avaldavad liiga õhukesele õlikihile kahjulikku mõju, justkui rebides selle laiali – mis viib paratamatult suurema kulumiseni. Meie karmides töötingimustes - selliseid hoiuseid saab väga lihtsalt. Nad tankisid põlemisel halba bensiini, millest tekkis abrasiivne granuleeritud tuhk, paigaldati ebakvaliteetne õhufilter, lisaks õhufiltrile ebanormaalne õhu imemine. jne.

Mootoriõli lahjendamine kütusega. Rasketes töötingimustes pole Venemaa territooriumil külmad haruldased. Mootori käivitamisel madalal temperatuuril siseneb väga sageli süütamata kütus mootoriõli ja lahjendab seda. Mitte ilma selle vedela madala viskoossusega õlita muutub kütus sellesse sattudes "nagu veeks". Kütus muidugi aurustub aja jooksul, kuid õli ei taasta oma esialgseid omadusi.

Järeldus: Meie tingimustes, meie bensiini, liiklusummikute, kuumuse, koormuse, madala kvaliteediga kulumaterjalide jms puhul, on HTHS 2.6 puhul kasutud "piiritsoonid" (lävi, millest allpool algab märkimisväärne kulumise suurenemine)! HTHS ≥ 2.9 ja üle selle – mootoriosade kulumine väiksem! Kui teie tootja soovitab 5W-30 koos 0W-20-ga, on see viskoossus eelistatav! Kui tootja soovitab ainult 0W-20, siis käime oma mootorist manuaali otsimas, mujalt USA, Euroopa, Jaapani turgudelt. Kui teises riigis soovitatakse samale mootorile 5W-30, siis see viskoossus on eelistatav!

On autoomanikke, kes, vastupidi, eelistavad 0W-20 ja 5W-20 õlisid, näiteks autohuviline vahetab autot iga 3-5 aasta tagant, kiiresti pole kuhugi minna, tankib ainult tõestatud tanklas, kus vaikimisi on hea bensiin, sobib auto suurepäraselt xW-20 läbimiseks ja säästab 3-5 aasta jooksul palju raha bensiini pealt.

Parim valik autohuvilisele! Kas teil on bensiini säästmise huvides vaja "marginaalset kulumistsooni" või on teil vaja väikest rahu, kuid veidi rohkem tarbimist. Loomulikult tuleb alati vaadata tootja soovitusi ja valida soovitatud viskoossuste hulgast! Te ei saa arvata, et 5W-50 päästab teie mootorit kulumise eest, kui teie mootoris on kogu maailmas soovitatavad ainult 0W20 ja 5W30. Veelgi enam, madalatel temperatuuridel on 5W50 tavaliselt palju paksem kui 5W-20 ja sellise viskoossusega õli kulumine madalal temperatuuril käivitumisel on palju suurem kui viskoossusega 5W-20 õlidel! 5W-30 mootoriõlid, olenemata sellest, kas tegemist on Ilsac GF-4 või ACEA A3 või ACEA A5, on omamoodi kuldne kesktee, kus õlikile pole liiga õhuke ja talvel pole käivitamine nii kohutav!

Autoõli on iga autojuhi asendamatu abiline. See võimaldab määrida mehhanisme, mis hõõrduvad kokku, siluvad pindu ja eemaldavad liigse prahi, mis tekib osade üksteisega suhtlemisel.

Väga palju oleneb määrdeainete õigest valikust. Esiteks määrab valitud õlide kvaliteet veelgi autoosade kulumiskindluse. Lisaks määravad ostetud õli omadused selle toimimise erinevates temperatuuritingimustes. Kolmandaks toob madala kvaliteediga toodete kasutamine kaasa interakteeruvate mehhanismide vahede suurenemise, millega kaasneb kütusekulu suurenemine, kallite osade ja mehhanismide kulumine ning mitmed muud tõsised probleemid.

Viskoossus kui üks mootoriõli võtmeparameetritest

Mootoriõlide valiku määravad erinevad parameetrid. Kuid paljude ostjate jaoks on võtmeparameetriks määrdeaine viskoossus. Tänu sellele parameetrile püsib autoõli mootori pinnal kauem ja jaotub hõõrduvate osade vahel õigesti.

Põhilised viskoossuse parameetrid

Analüüsides teavet, mida tootjad toote etiketil deklareerivad, peaks iga ostja eristama selliseid mõisteid nagu kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus. Need erinevad tiheduse, ühikute ja mõõtmismeetodite poolest ning neid kasutatakse erinevate määrdeainete klasside indikaatorite jaoks.

Kinemaatiline viskoossus näitab õli sellist omadust nagu selle voolavus. See määratakse normaalsel ja maksimaalsel töötemperatuuril. Tavaliselt valitakse testimiseks sellised režiimid nagu nelikümmend ja sada kraadi Celsiuse järgi. Seda väärtust mõõdetakse sentistokes.

Kinemaatilise viskoossuse põhjal arvutatakse mootoriõli viskoossusindeks. Kui soovite valida tõeliselt parima määrdeaine, peaks indeks olema suurem kui 200, mitmeastmelistel õlidel on see tavaliselt olemas.

Dünaamiline viskoossus iseloomustab takistusjõudu, kui vedelikud liiguvad üksteise suhtes, sõltumata tihedusest. Mõõtühik on sentipois.

Rahvusvaheline standard, mis reguleerib õlide viskoossust

Siiani on kõige populaarsem määrdeainete klassifikatsioon SAE. See spetsifikatsioon on tunnistatud ainsaks rahvusvaheliseks standardiks, mille alusel arvutatakse õli viskoossus keskkonna temperatuurirežiimi alusel.

Selts Automotive Engineers on Ameerika Ühendriikide Autoinseneride Seltsi akronüüm.

Mootoriõli viskoossus vastavalt SAE-le peab vastama järgmistele tingimustele:

• pumbatavus - selle omaduse tõttu on minimaalsete temperatuuride tingimustes tagatud õli kiire juurdepääs õlivastuvõtjale;
• väntatavus - aitab tõsta käivitusomadusi, tagab vajaliku takistuse ja stardikiiruse saavutamise külma ilmaga;
• kõige tõhusam viskoossus kuumades tingimustes;
• kinemaatiline viskoossus – määrab mootoriõlide viskoossusklassi.

SAE spetsifikatsiooni kasutatakse määrdeaine viskoossustaseme määramisel, õlidele esitatavaid nõudeid arvestatakse uute toodete väljalaskmisel, samuti vanade ja uute koostiste uurimisel ja üksikasjalikul uurimisel.

Õlitüübid sõltuvalt temperatuurirežiimist

Määrdeainete viskoossus võib erinevates tingimustes erineda. See sõltub otseselt ümbritseva õhu temperatuurist, mehhanismide kuumenemise kiirusest, mootori töörežiimist. Madalatel temperatuuridel ei tohiks viskoossus olla liiga kõrge, et tagada sõiduki käivitumine külma ilmaga. Kõrge temperatuuri tingimustes, vastupidi, aitab määrdeaine tagada õige rõhu ja loob kokkupuutuvate pindade vahele kaitsekihi.

Viskoossuse poolest jagunevad määrdeained talvisteks, suvisteks ja iga ilmaga. Iga ilmaga tooted on mugavamad. See on energiasäästlikum ja neid õlisid ei pea nii sageli vahetama kui konkreetse hooaja materjale.

Erinevate SAE õlide töötemperatuuri vahemikud

Tabelis on selgelt näha, millistel temperatuuridel saab kasutada erinevat tüüpi määrdeaineid.

Allpool on toodud mootoriõlide viskoossuse tabel temperatuuri järgi.

Mootoriõli viskoossuse tabelis on numbrilised ja tähtnumbrilised tähised, tänu millele määratakse õli hooajalisus ja ümbritseva õhu temperatuur.

talveõlid

Mõelge näiteks 5w30 mootoriõli viskoossusele. Mootoriõli viskoossuse dekodeerimine talveõlide jaoks on järgmine.

Talveõlidele on loodud rahvusvaheline tähistus tähega “w”. Arvutamisel tuleb selle ees olevast joonisest lahutada 40, mille tulemusena saame temperatuurirežiimi, mille juures saab määrdeainet kasutada. Mootori väntamistemperatuuri väljaselgitamiseks peate lahutama 35.

Ülal on tabel mootoriõli viskoossuse kohta temperatuuri järgi. Talvised õlid on selle ülemises osas.

Talvised määrded sobivad kasutamiseks järgmistel temperatuuritingimustel:

• 0W - soovitatav kasutada pakasega kuni -35-30 o C;
• 5W - soovitatav kasutada pakasega kuni -30-25 o C;
• 10W - soovitatav kasutada pakasega kuni -25-20 o C;
• 15W - õli on soovitatav kasutada kuni -20-15 o C pakasega;
• 20W - õli on soovitatav kasutada kuni -15-10 o C pakasega.

Nagu juba mainitud, peab talveõlide viskoossus vastama ka väntatavuse, pumbatavuse nõuetele (ei tohi ületada kuuskümmend tuhat sentipoisi) ning omama vajalikku kineetilise viskoossusega.

Allpool on toodud külmade tingimuste mootoriõlide viskoossuse tabel.

Suvised määrdeained

Suvine tootmine on standardi kohaselt tähistatud ainult numbritega (näiteks SAE 30) ja see tähendab keskmist parameetrit, mis näitab materjali viskoossust töötingimustes kõrgendatud temperatuuridel.

Mootoriõli viskoossuse tabel suvehooajal on järgmine.

Mitmeastmelised õlid

Iga ilmaga määrdeaineid saab kasutada erinevates termilistes tingimustes. Olenevalt aastaajast võib viskoossus muutuda ja tagada auto mehhanismide korraliku määrimise. Seega vastavad kõikideks aastaaegadeks mõeldud õlid külma ilmaga kõrgeima ja kuuma ilmaga madalaima väntamisviskoossuse kriteeriumidele.

Need on esitatud viskoossuse temperatuuride tabeli allosas ja koosnevad suve- ja talveõlide kombinatsioonist.

Dekodeerimine on järgmine: oletame, et mootoriõli viskoossus on 5W-30: viskoossusaste "5W" võimaldab kasutada õli külmal aastaajal, näitab, kui lihtne on mootorit madalatel temperatuuridel käivitada; "30" - näitab suveklassi, selle indikaatori abil saate arvutada kõrgel temperatuuril töötamise võimaluse.

Mootoriõli valik viskoossuse järgi

Kuidas määrata mootoriõli viskoossust? Seda võivad soovitada tootja soovitused. Arvesse võetakse mootori konstruktsiooniomadusi, selle koormust määrdeainetele, takistuse taset, õlipumba kulumisastet, õli võimalikku kuumutamise astet erinevatel töörežiimidel mootori kõikides kohtades.

Talvehooaja materjali viskoossuse valimisel peate arvestama elukohapiirkonna keskmiste temperatuuridega. Õige õli valimine aitab teie autol toime tulla külmkäivitusega, mis põhjustab osade täiendavat hõõrdumist ja kulumist. Suures valikus aitab orienteeruda mootoriõli viskoossuse tabel. Tootjad soovitavad talveõlide hulgas kasutada SAE 0W.

Suveõli valikul tuleb arvestada asjaoluga, et osad võivad eriti kuumal aastaajal üle kuumeneda, õhuvool võib olla ebapiisav, mistõttu õli peab olema viskoosne.

Järeldus

Tootjad pakuvad üsna suurt valikut määrdeaineid. Mille peamine omadus on viskoossus. Ja see omakorda sõltub otseselt temperatuurirežiimist.

Isegi väga mõõdukate kliimatingimuste korral võib mootori ja selle osade temperatuuride erinevus ulatuda kahesaja kraadini. Rahvusvaheline SAE standard pakub õlide valikut erinevateks aastaaegadeks. Universaalne õli - iga ilmaga. Kuid nagu autojuhtide kogemused näitavad, pole liiga suurte temperatuuride erinevuste, suurte külmade ja liiga kuumade suvedega iga ilmaga määrdeained kaugeltki parimad.

Isikliku auto määrdeaine viskoossusklassi valimisel tuleb juhinduda järgmistest kriteeriumidest:

• auto ja mootori ehituslikud omadused;
• osade korrosiooniaste, mootori riknemise tase;
• mootori põhilised töörežiimid;
• temperatuur erinevatel aastaaegadel kogu piirkonnas.

Tänu sellisele parameetrile nagu viskoossus, võib autoõli mootori pinnal kauem püsida, jaotub korralikult hõõruvate osade vahel, vältides kuivamist.

Viide:

VISKOOSSUS on vedeliku omadus, mis määrab selle voolavuse ja mida suurem viskoossus, seda paksem vedelik (mida madalam on selle voolavus, seda suurem on viskoossus). Kui mootor on külm, kipub õli paksenema. Sel juhul on oluline, et see jääks vedelaks ka madalatel temperatuuridel, et voolata läbi mootori, kaitsta selle osi ja hõlbustada käivitamist. Mida madalam on viskoossus, seda rohkem säilitab õli voolavuse külma ilmaga või mootori käivitamisel. VISKOOSSUSINDEKS- õli viskoossuse muutuse sõltuvus temperatuurist ( mida kõrgem on viskoossusindeks, seda parem on õli ja seda vähem sõltub õli viskoossus temperatuurist). Kõrgema viskoossusindeksiga õlil on parem voolavus madalatel temperatuuridel (külmkäivitus) ja suurem viskoossus mootori töötemperatuuril.

ÕLI VISKOOSSUS- see on peamine kvaliteedinäitaja, mis on ühine kõikidele õlidele. Sellest indikaatorist sõltub välistemperatuuri vahemik, milles see õli tagab mootori käivitamise ilma eelsoojenduseta, õli takistusteta pumpamise pumba abil läbi määrimissüsteemi, mootoriosade usaldusväärse määrimise ja jahutamise suurima lubatud koormuse ja ümbritseva õhu temperatuuril.
Mootori või mõne muu mehhanismi jaoks on vaja kasutada optimaalse viskoossusega õlisid, mille väärtus sõltub konstruktsioonist, töörežiimist ja kulumisastmest, ümbritseva õhu temperatuurist ja muudest teguritest. Mootoriõli viskoossus on esiteks selle määrdeomaduste näitaja, kuna viskoossusest sõltuvad määrimise kvaliteet, õli jaotumine hõõrdumispindadel ja seega ka mootori kulumine. Teiseks sõltub mootori töötamise ajal tekkiv energiakadu viskoossusest. Mida suurem on viskoossus, seda paksem on õlikile ja seda usaldusväärsem on määrimine, kuid seda suurem on võimsuskadu vedeliku hõõrdumise ületamiseks.

Praegu on ainuke välisriikides tunnustatud automootoriõlide klassifikatsioonisüsteem spetsifikatsioon SAE J300(Society of Automotive Engineers USA) Autoinseneride Selts)).

Klass SAE näitab ümbritseva õhu temperatuuri vahemikku, milles õli tagab mootori käivitamise starteri poolt, õlipumba poolt õli pumpamise läbi mootori määrdesüsteemi külmkäivituse ajal rõhu all režiimis, mis ei võimalda hõõrdesõlmedes kuivhõõrdumist, ja töökindlust. määrimine suvel pikaajalisel tööl maksimaalsel kiirusel ja koormusrežiimil.

Viide:

SAE viskoossusklassid

Linnaliikluses ja sportsõidul, samuti kõrge õhutemperatuuri korral puutub mootor kokku kõrgete temperatuuridega. Mootori kaitsmiseks on oluline kasutada õli, mis säilitab suurel määral viskoossuse kõrgel temperatuuril.
Ja vastupidi, kui mootor on külm, kipub õli paksenema. Sel juhul on oluline, et see jääks vedelaks ka madalatel temperatuuridel, et voolata läbi mootori, kaitsta selle osi ja hõlbustada käivitamist.
Mootori töökindel töö sõltub suuresti õli viskoossusest, mis tuleb valida vastavalt ümbritsevale temperatuurile ja töötingimustele. Et vältida õli vale valimist viskoossuse taseme järgi, töötati mõistete "vedelik", "viskoosne", "kõrge viskoossus" asemel välja spetsiaalne mootoriõlide klassifikatsioon viskoossuse järgi.

See klassifikatsioon jagab mootoriõlid järgmisteks osadeks 11 viskoossusklassi:
peal6 talv(0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W) ja
5 suvi (20,30,40,50,60) viskoossusklassid.
Õlid, mille viskoossusaste on suurem kui SAE 60, viitama edasikandumine.
suvine õli on piisava viskoossusega, et tagada kõrgetel temperatuuridel usaldusväärne määrimine, kuid madalatel temperatuuridel on see liiga viskoosne, mistõttu on mootori käivitamine madalatel temperatuuridel raskendatud.
madal viskoossus talveõli hõlbustab mootori külmkäivitamist madalatel temperatuuridel, kuid ei taga selle määrimist suvel, kui õli temperatuur mootoris ületab 100°C. Just neil põhjustel kasutatakse tänapäeval kõige laialdasemalt iga ilmaga kasutatavaid õlisid, mille viskoossus sõltub temperatuurist vähem.

Mitmeastmelised õlid märgitakse topeltnumbriga xxWxx, esimene millest näitab dünaamilise õli viskoossuse maksimumväärtused madalatel temperatuuridel ning garanteerib käivitusomadused (õlide pumbatavus madalatel temperatuuridel) ja teiseks- määratleb õli viskoossus mootori töötemperatuuril(kinemaatilise viskoossuse vahemik 100°C ja dünaamilise viskoossuse vahemik 150°C juures). Indeks W("talv", see tähendab "talv") tähendab "talv". Mida suurem on nende kahe numbri erinevus, seda ühtlasemad on õli omadused temperatuurimuutustega.
Näiteks, SAE 10W40 kus: 10W= talvine viskoossus, 40 = suvine viskoossus
Vähem number enne indeksitW, mida madalam on viskoossus ja seda lihtsam on mootorit talvel käivitada (st. seda paremini säilitab õli oma voolavuse külma ilmaga või mootori käivitamisel). Rohkem number pärast indeksitW, seda rohkem säilitab õli kuumutamisel viskoossuse.Iga ilmaga õlide viskoossus aga väga ei muutu, s.t. määrdeomadused nii suvel kui talvel püsivad üsna kõrged.
seeria kogu hooaegõlid: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Õlid poolt SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 ei ole kogu hooaeg.

Monohooaja õlid kasutatakse tavaliselt siis, kui töötemperatuur ei muutu palju (või erirakenduste jaoks).

Seega aitab SAE viskoossusaste määrata ümbritseva õhu temperatuuri vahemikku, mille juures õli tagab mootori normaalse töö – käivitades starteriga, pumpades õli läbi määrdesüsteemi külmkäivitusega ja usaldusväärset määrimist suvel pikaajalisel tööl maksimaalsed kiirused ja koormused.

Viskoossuse tähistusega on võimalik peaaegu 100% täpsusega määrata mootoriõli olemust. Kui see on sünteetiline, on tüüpilised viskoossuse tähised - 0W40, 5W40; kui õli on poolsünteetiline - 10W40, 10W30; õli mineraalse olemusega tähistatakse viskoossust tavaliselt järgmiselt: 15W40, 20W50. Kuigi on ka erandeid.
Õli märgistusega 5W- külmas kõige vedelam ja sobib iga külmetuse korral.
Õli märgistusega 10W tagab mootori käivitamise kuni -30 kraadi C, i.е. sobib igapäevaseks talviseks sõitmiseks parasvöötmes.
Õli märgistusega 15W võib tekitada käivitusraskusi umbes -25 kraadi C juures, kuigi võimsa starteri ja hea akuga on ka sõiduulatuse laiendamine võimalik. Parasvöötmes – sobiv õli aastaringseks sõiduks.
Õli märgistusega 20W- piisavalt sooja kohta, kus temperatuur võib harva langeda -20 kraadini. Kõige sagedamini kasutatakse seda õli võidusõidu- ja ralliautodes.

Viskoossuse märgistuse ja töötemperatuuri vahemiku vaheline seos.

Viskoossusväärtus vastavalt SAE-le
5W - 20 5W - 30 5W - 40 5W - 50 10W-30 10W - 40 10W - 50 15W-40 15W - 50 20W-40 20W - 50	-40 …… -10 -40 …… -10 -40 …… +20 -40 …… +10/+20 -30/-20 …… +40 -30 …… +50 -30 …… +50 -22/-15 …… +50 -22 …… +50 -10 …… +50 -10 …… +50

Et talveks õli valimisel mitte eksida, on kasulik meeles pidada nn "Reegel 35". Numbrist 35 (õli viskoossuse tähise esimene number) on vaja lahutada talvine viskoossusindeks, lisada saadud arvule "miinus" - saada õli pumbatavuse maksimaalne temperatuur. Näiteks 10W-40 õli (suvine indeks 40 ei mängi rolli) jääb vedelaks kuni -25 kraadi Celsiuse järgi (35-10 \u003d 25).
Reegel 35 sobib ideaalselt mineraalveele, kuid kahjuks ei sobi see eriti sünteetika hindamiseks - sellel on väga erilised viskoossus-temperatuuri omadused. Sünteetiliste või poolsünteetiliste materjalide kasutamine muudab reeglina seda suhet, alandades käivitustemperatuuri veel 5 kraadi võrra. Nii et näiteks klassi 10W-40 sünteetika võib olla mõeldud ka -50 jaoks. Üldjuhul on sünteetika alati külmem kui sama viskoossusklassi mineraalveed, nii et sellega on peaaegu võimatu eksida (ja külmuda).

Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et erineva konstruktsiooniga mootorite puhul erinevad selle klassi õlide temperatuurivahemikud SAE järgi oluliselt. Need sõltuvad starteri võimsusest, mootori käivitamiseks vajalikust väntvõlli minimaalsest käivituskiirusest, õlipumba jõudlusest, õli sisselaskekanali hüdraulilisest takistusest ja paljudest muudest konstruktsioonilistest, tehnoloogilistest ja töövõimelistest teguritest (tehnilised sõiduki seisukord, bensiini või diislikütuse kvaliteet, juhi kvalifikatsioon jne). Iga autofirma, võttes arvesse mootori tüüpi, soovitab sama õli oma kasutusala, olenevalt ümbritseva õhu temperatuurist. See vahemik tuleb kasutusjuhendis ära näidata.

Tabelis on näidatud VAZ-sõidukite töötemperatuuri vahemikud, mis sõltuvad tavaliste õlirühmade SAE viskoossusmärgisest.

Töötemperatuuri vahemike ja märgistuse vaheline seos
VAZ-sõidukite mootoriõlide viskoossus

SAE grupp	Töötemperatuuri vahemik, kraadi.С
5W - 30 5W - 40 5W - 50 10W-30 10W - 40 10W - 50 15W-30 15W-40 15W - 50 20W-30 20W-40 20W - 50	-30 …… +20 -30 …… +35 -30 …… +45 -25 …… +30 -25…… +35 -25 …… +45 — 20 …… + 35 -2 0 …… + 45 — 2 0 …… + 45 -1 5 …… + 4 0 -1 5 …… + 45 -1 5 …… + 45

Endises NSV Liidus välja töötatud ja end hästi tõestanud õlidest tuleks mainida järgmisi mootoriõlisid:

1. M-6 / 12G (iga ilmaga, -20 kraadi C kuni +45 kraadi C);
2. M-5 / 10G (iga ilmaga, -30 kraadi C kuni +30 kraadi C).

Tuleb meeles pidada, et SAE õliklass iseloomustab ainult õli viskoossust ega anna teavet selle tööomaduste kohta. Seega, kui kanistritel on märgistus SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, siis see näitab ainult õli viskoossust, selle voolavust, kuid ei ütle üldse, kas see sobib teie autole. Viskoossuse klassifikatsioon hindab ainult õli voolavusega seotud omadusi, viskoossust, kuid ei anna teavet selle kõigi muude omaduste kohta.

Esialgsed soovitused õlide valimiseks viskoossuse järgi:

— sõiduki läbisõit alla 25% kavandatud mootoriressursist (või uus mootor) on vaja kasutada klasside õlisid SAE 5W-30 või 10W-30 kogu hooaeg;
— auto läbisõit 25-75% mootori planeeritavast ressursist (tehniliselt hooldatav mootor), on soovitav kasutada suviõli klassid SAE 10W-40, 15W-40, a talvel — SAE 5W-30 ja 10W-30, terve hooaja — SAE 5W-40;
— auto läbisõiduga üle 75% kavandatud mootoriressursist ( vana mootor) tuleks rakendada suviõli klassid SAE 15W-40 ja 20W-50, talvel — SAE 5W-40 ja 10W-40, terve hooaja — SAE 5W-50.

Mootori töötamisel talvel(temperatuuril alla -15 ° C) juhtivad mootoritootjad soovitavad kasutada viskoossusega sünteetilisi, poolsünteetilisi ja mineraalõlisid SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, suvi(temperatuuril alates -15°С ja üle selle) — mineraalõlid viskoossusega SAE 15W40. Sportlikuks kasutamiseks