Kia - kaubamärgi ajalugu:

Kia kõlab autotootja jaoks hämmastavalt mänguliselt ja nagu margi hüüdlause ütleb, on neil hämmastav jõud. Tõepoolest, Korea autotootja on seda olnud alates selle loomisest 1944. aastal, mil ta alustas terastorude ja jalgrattaosade tootjana. Kuus aastat hiljem lasi Kia välja esimese Korea jalgratta.

Kui esimene samm oli tehtud, asus Kia kergsõidukite, näiteks tõukerataste, arendamise protsessi ning läks kiiresti vajalike ressursside ja kogemuste hankimise aluseks olnud mootorratastelt autode ehitamisele. Kogu Kia ümberkujundamisprotsess kestis umbes kaks ja pool aastakümmet.

Suur, jõukas ja oma kaubamärgiga autode kaudu reklaamitud Kia on investeerinud oma tehasesse märkimisväärseid rahasummasid, et ehitada uusi koosteliinisid. 1973. aastaks viidi täielikult lõpule uue tehase ehitus Soharis, mis oli esimene omataoline Koreas. Täielikult integreeritud ja uusima tehnoloogiaga varustatud tehasest sai hiljem koht, kus toodeti esimene Korea bensiiniga sisepõlemismootor. Aasta hiljem ilmus esimene Kia valmistatud auto - sõiduauto Brisa.

Kia debüüti ja kaasaegset tehnoloogiat märkasid erinevad välismaised tootjad (näiteks Peugeot ja Fiat), kellega tehti koostööd, et laenata mõningaid nende mudeleid, näiteks Peugeot 604 ja Fiat 132.

80ndateks oli Kia laienenud peaaegu oma peamise konkurendi Hyundai suuruseks, mis oli endiselt Korea tootja nr 1. nagu Ford Festiva. Alles paar aastat hiljem ilmutas Ford huvi Avella vastu – 5-ukselise luukpära ja 4-ukselise sedaanina saadaval oleva alamkompaktauto vastu, mille jõuallikaks on kas 1,3- või 1,5-liitrine mootor. Põhja-Ameerika turul müüdi Avellat kui Ford Aspire.

Korea tootja polnud veel USA kallastele jõudnud, kuid oli juba väga lähedal. 1992. aastal registreeriti kaubamärk USA-s ja alustas arglikult äritegevust väikese edasimüüjate võrgustiku kaudu, mis alustas oma esimeste autode müüki 1994. aastal. Sellest ajast alates on Kia kiiresti laienenud, ilmudes kõikidesse osariikidesse peale Põhja-Dakota.

Kia sõidukite peamiseks eeliseks oli nende taskukohasus ja peagi hakkas Kia haarama teisi turusegmente, tuues 1995. aastal turule oma esimese sportliku sõiduki Sportage. Sellest hetkest peale oli Kia saatus väga sarnane Hyundai omaga – ettevõttega, millega ta peagi finantsjuhtimise tõttu ühines.

Hädad said alguse 90ndate lõpus, kui ettevõte muutus inertseks ega suutnud seetõttu uusi mudeleid toota. Siis tuli mängu Hyundai. Korea suur autotootja vabanes ühinemise teel konkurentsist. Mõlemad ettevõtted kannatasid oma autode kohta esitatavate pidevate kaebuste tõttu mitmeid probleeme ja madalat müüki.

Mõnevõrra mahlane stiil ei olnud see, mida autoostjad otsisid, nii et nad pidid läbima kulukaid ümberstruktureerimisetappe. Kia "taassündis" 2001. aastal, kui asus oma omaniku eeskujul tööle uue sõidukisarja kallal, mille põhirõhk oli kvaliteedil ja pikal garantiil. Sellest ajast alates on Kia vallutanud Euroopa turgu, eriti Cee "d, Sorento ja Rio mudelitega. Uute julgete disainilahenduste väljatöötamine on olnud ka Kia üks prioriteete, mida oli näha uutel mudelitel nagu Soul, mida näidati Montreali autonäitusel 2006. aastal ja Kee, uus kupee pilkupüüdvate stiilinäidetega.

KIA (Kia) - suurim Lõuna-Korea ettevõte, mille autod on saavutanud tohutu populaarsuse tänu taskukohaste hindade, atraktiivse disaini ja kõrge kvaliteedi ainulaadsele kombinatsioonile.

1944. aastal asutatud ettevõte kandis algselt nime Kyung Sung Precision Industry ja oli spetsialiseerunud jalgrattaosade tootmisele. 1952. aastal lasi ettevõte välja esimese Korea jalgratta, mis oli riigi jaoks tõeline tehnoloogiline läbimurre. Samal aastal nimetati ettevõte ümber Kia Industrial Companyks.

Neil päevil olid jalgrattad korealaste peamine transpordivahend ja nende järele oli suur nõudlus. Tarbijate kasvava nõudluse rahuldamiseks ehitas ettevõte 1955. aastal teise tehase Shaikhungi. 1957. aastal tõi Kia turule oma esimese tõukeratta ja juba 1961. aastal alustas ettevõte mootorrataste C-100 tootmist. Järgmise aasta alguses meisterdas Kia kolmerattalise veoki K360 kokkupaneku, mille tootmist jätkus ka järgmised 12 aastat.

Oluliseks verstapostiks ettevõtte arengus oli 1971. aastal alustatud esimese neljarattalise veoauto Titan tootmine. Mudel oli nii populaarne, et pikka aega tähistas sõna "Titan" absoluutselt kõiki ettevõtte veokeid. Samal aastal muudeti ettevõte Kia Corporationiks.

Esimene sõiduauto Kia kaubamärgi all ilmus 1974. aastal. Nendest sai Brisa mudel, mis oli varustatud 985 cm3 mootoriga, mis tegelikult oli Mazda 1300 litsentsitud koopia. Seejärel sai Kia Brisast esimene Korea auto, mida eksporditi.

Seitsmekümnendate lõpus sõlmib ettevõte lepingud Prantsuse tootja Peugeot ja Itaalia FIATiga ning saab õiguse toota siseturule sedaanid Fiat 132 ja Peugeot 604.

1980. aastate alguses oli Kia sügavas finantskriisis. Ellujäämiseks otsustas ettevõtte juhtkond minna üle odavate autode tootmisele. Nii esitleti 1987. aastal üliodavat kompaktset mudelit nimega Pride, mis põhineb teise põlvkonna Mazda 121-l.

1988. aastal veeres konveierilt maha margi miljones auto. Paralleelselt jätkab ettevõte oma teise olulise tegevusvaldkonna aktiivset arendamist, lastes välja uusi tarbesõidukite mudeleid. 1990. aastal muudeti ettevõtte nimeks KIA Motors Corporation.

90ndatel õitses ettevõtte tegevus: toodeti uusi mudeleid, mis pälvisid rahvusvahelist tunnustust, ning avati uued tehased USA-s, Koreas ja Jaapanis.

1991. aastal toimus Tokyo autonäitusel korraga kahe kaubamärgi legendaarse mudeli – Sportage ja Sephia – ametlik esitlus. Seejärel kuulus Kia Sportage kaks aastat sõltumatu ettevõtte IntelliChoice tarbijaturu-uuringus aasta auto tiitlit.

1995. aastal alustati voolujoonelise kere ja madala õhutakistusteguriga Claruse mudeli tootmist. Sellel Mazda 626 platvormil loodud autol oli väga ruumikas salong ja see oli esmaklassiline auto.

1995. aasta Tokyo autonäitusel tutvustas ettevõte teist arendust nimega Elan. See kaheistmeline rodster oli inglise Lotus Elani modifikatsioon ja sellest sai Korea tootja esimene kogemus sportautode loomisel.

1997. aastal avati Kaliningradis Kia-Baltika tehas marki autode kokkupanekuks.

90ndate lõpus Aasias lahvatanud finantskriis andis ettevõtte heaolule tohutu hoobi, mille tagajärjel oli Kia sunnitud pankroti välja kuulutama. 1998. aastal sai Korea autotootja Hyundai Motorsi osaks, mis omakorda reorganiseeriti 2000. aastal Hyundai Automotive Groupiks.

Uuel aastatuhandel jätkab ettevõte oma tootevaliku laiendamist ja ajakohastamist. Nii ilmusid 2000. aastal Magentise sedaan, Visto luukpära, mis oli hinna ja kvaliteedi poolest optimaalne, ja praegu populaarne mudel nimega Rio, mis oli tegelikult Hyundai Accenti analoog. Lisaks pälvis KIA Sephia Ameerika Ühendriikide riikliku maanteeliiklusohutuse agentuuri andmetel tiitli "Tööstusharu ohutuim auto".

Üks ettevõtte uusimaid uuendusi on suur tagaveoline tippklassi sedaan nimega Quoris, mis ühendab endas soliidsuse, luksuse ja kõrgtehnoloogia. Saidi auto.dmir.ru jaotises "Brändide kataloog" leiate auto üksikasjalikud tehnilised omadused ja selle foto. Ja kaubamärgi fännidele avaldab meie veebisait Korea tootja viimaseid uudiseid.

Kia autod on Venemaa ostjate seas tohutult edukad. Ja selle põhjuseks pole mitte ainult optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe, vaid ka Korea autode töökindlus. Brändi mudelitel on ka mitmeid muid eeliseid. Kia autode varuosade hind on suurusjärgu võrra madalam kui nende Jaapani ja Euroopa kolleegidel ning nende disain, mugavus, ohutus, rikkalik varustustasemete valik, sujuv juhitavus ja head pidurdustõhusused meeldivad ka kõige nõudlikumatele autojuhtidele.

KIA Motors (korea keeles "Exit Asia to the World") on vanim Korea autotootja, mille peakorter asub Soulis. Hyundai-KIA Automotive Group on nüüd maailma suuruselt viies autotootja. See toodab rohkem kui 1,4 miljonit sõidukit aastas 14 tootmis- ja koostekohas kaheksas riigis.

KIA, tolleaegse nimega Kyungsung Precision Industry, moodustati 15. mail 1944, veidi enne seda, kui Põhja-Korea läks sõtta Lõuna-Koreaga. Alguses tegeles ettevõte Yangdeungpo väikeses tehases, mis asub nüüd Souli lõunaosas, jalgrataste, nende osade ja tööstustoodete tootmisega ning hiljem hakkas tootma veoautosid ja sõiduautosid.

Esimese Korea jalgratta tootis KIA 1946. aastal. Siis tundis riik tungivat vajadust odavate üksiksõidukite järele. Enamik Korea linnade tänavatel liikunud jalgratastest osteti välismaalt. Nähes kodumaise tootja nišši, annab Kyungsung Precision Industry juhtkond välja esimese ratta - Samcholli-ho.

Kuigi turg vajas selliseid tooteid, oli ettevõtte äri oodatust kehvem. Lisaks algas sõda. See sundis ettevõtte juhtkonda kolima tootmishooned Busani, kus oli suhteliselt vaikne. Vaatamata käsitöönduslikele tootmismeetoditele tegi KIA oma kodumaal tõelise tehnoloogilise läbimurde: tol ajal oli Korea väga vaene ja mahajäänud riik.

1952. aastal muutis ettevõte oma nime KIA Industrial Companyks. KIA nime kandis sel ajal üks ettevõtte toodetud jalgrataste mudeleid.

Sõja lõpuks 1953. aastal oli Lõuna-Korea tööstus varemetes. Taastumine oli aeglane. President Park Chung Hee koondas kogu poliitilise ja majandusliku võimu enda kätte ning oli kinnisideeks majanduskasvu ideest. KIA kui sõidukitootja sai riigi juhtkonna majanduslikest ambitsioonidest vaid kasu: majanduse elavnemine tõi ettevõttele kasumit.

Lisaks sai autotootja valitsuse abi osana Park Chunghee poliitikast, mille eesmärk oli stimuleerida ainult ühe juhtiva ettevõtte arengut antud valdkonnas. President uskus, et konkurentsi puudumine ja võimsad rahasüstid kiirendavad arengut. KIA valiti ettevõtteks, mis toodab veoautosid ja erinevaid tööstustooteid, näiteks tööpinke.

1955. aastal tundis KIA edu maitset: selle tooted olid populaarsed. See aitas kaasa uue tehase avamisele Shaikhungis ja täiendavate tegevusvaldkondade otsimisele. Nii jõudis ettevõte järeldusele mootoriseadmete valmistamise otstarbekuse kohta. 1957. aastal ilmus esimene roller ja 1961. aastal kolmerattaline S-100.

Aastatel 1962–1966 tõi KIA Paki esimese autotööstuse viieaastase plaani ajal sisse palju imporditud komponente ja osi, monteerides sõidukeid kohapeal kokku. Ettevõtet kaitses seadus, mis keelas valmis autode või nende põhikomponentide maaletoomise.

Aasta hiljem ilmub esimene kolmerattaline veoauto K360, mille tootmine kestis 1973. aastani. See oli mõeldud kahele reisijale ja sai tagaveosüsteemi.

KIA K360 (1962-1973)

1965. aastal otsustas ettevõte arendada välisturge, millest esimene oli Põhja-Ameerika.

Teisel viieaastasel perioodil (1967-1971) kasutas KIA üha enam oma toodangu osi ja komponente, rakendades laialdaselt välistarnijatelt saadud teadmisi. 1970. aastal oli ettevõte juba peaaegu täielikult vabanenud impordisõltuvusest ja keskendunud oma tehnoloogia arendamisele, mis lõpuks võimaldas tal saada edukaks tegijaks globaalsel turul.

1971. aastal ilmusid neljarattalised veoautod Titan ja Boxer, mis olid ülipopulaarsed. Titani mudel oli nii laialt levinud, et korealased nimetasid kõiki veokeid põhimõtteliselt titaanideks.

KIA Titan oli nelikveoline veoauto kandevõimega 3,5-4,5 tonni. See oli varustatud 2,7- või 3,6-liitrise mootoriga, mis oli ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

KIA Titan (1971-1997)

Samal aastal muutis KIA oma nime KIA Corporationiks ja alustas koostööd Jaapani kontserniga Mazda, kelle disainerite abiga loodi tulevikus palju kaubamärgi mudeleid.

Korealased on sõiduautot arendanud alates 1960. aastatest. Esimene auto ilmus aga alles 1974. aastal. Parki autotööstuse arendamise pikaajalise plaani kohaselt töötasid KIA ja Hyundai paralleelselt, kuid ei olnud otsesed konkurendid, kuna autode hinnad määrati sõltuvalt mootori suurusest.

1972. aastal sai KIA litsentsi autode tootmiseks ja lõi oma esimese automootori. See võimaldas kaks aastat hiljem alustada Sohari tehases esimese sõiduauto Brisa masstootmist. Oma disainis kasutati laialdaselt Mazda arendusi ning auto ise sarnanes Jaapani mudeliga 1300. Brisa oli varustatud väikese ökonoomse neljasilindrilise mootoriga, mille maht oli 985 cm3. 55-62 hj Auto arendas maksimaalseks kiiruseks 140 km/h. Hiljem sai mudel 1,3-liitrise mootori 72 hj.

See oli esimene Korea auto, mis sisenes rahvusvahelisele turule: 1975. aastal saadetakse mitu Brisa koopiat Katari.

Kia Brisa (1973-1981)

70ndatel loob KIA tütarettevõtted KIA Machine Tool Ltd. ja KIA Service Corp. 1976. aastal ostab ta välja raskete ja keskmiste veokite ning sõjaväe vajadusteks mõeldud maastikusõidukite tootja Asia Motorsi.

1978. aastal arendab ettevõte oma diiselmootorit ja hakkab peagi sellega autosid varustama. Sel ajal oli KIA juba tuntud kvaliteetsete Korea autode tootjana, mis võimaldas ettevõttel hankida õigused siseturule mõeldud sedaanide Fiat 132 ja Peugeot 604 tootmiseks.

1980. aastate algust iseloomustas sügav finantskriis. Olles tõsiste raskustega ja nähes võimalusi kasvavate tootmisprobleemide lahendamiseks, keeldub ettevõte 1981. aastal tootmast mootorrattaid ja kõiki nelja tollal toodetud sõiduautode mudelit. Ettevõtte omanikud eemalduvad selle juhtimisest professionaalsete juhtide meeskonna palkamisega, mis võimaldas KIA-l jõuda uuele arengutasemele.

Ettevõte keskendub kogu oma jõupingutused Bongo tarbesõidukite tootmisele. Sellesse perekonda kuulusid väikebuss, kergveok ja farmi pikap. 1983. aastal lasti välja uus 1-tonnine veoauto Ceres. Aasta hiljem oli see saadaval ka nelikveolise versioonina. Seda eksporditi Bongo asemel Türki, Filipiinidele ja Ladina-Ameerikasse.

KIA Ceres (1983)

Edukas müük kommertssektoris võimaldab taas naasta sõiduautode tootmise juurde. 1987. aastal tuleb välja Mazda 121-l põhinev eelarvemudel Pride, mis on välisturul tuntud kui Festiva.

Algul pakuti autot 1324 cm3 mootoriga, mis arendas 60 või 73 hj. See oli varustatud külgkokkupõrke vastu tugevdatud uste ja kahekontuuriliste piduritega. Alates 1996. aastast saanud turvapadja.

Tänu oma praktilisusele ja tõhususele sai see väikeauto kiiresti populaarseks. Kokku toodeti seda mudelit umbes 2 miljonit ühikut. Mõnes riigis jätkub selle mudeli tootmine tänaseni.

KIA Pride (1986-2000)

Müüki valdades ei unusta ettevõte tehnoloogiat. 1984. aastal avati Soharis esimene KIA disainibüroo. Varsti on Koreas veel kaks ja välismaal neli bürood.

Ettevõttel puudub siseturul konkurents ning ta teeb agressiivset ja edukat ekspordikampaaniat, vallutades Jaapani ja Euroopa turge. 1980. aastate keskpaigaks müüs KIA umbes 300 000 sõidukit aastas, peamiselt Lõuna-Koreas.

1987. aastal siseneb KIA maailma ühele kõige lootustandvamale autotööstuse turule – Põhja-Ameerikasse. Seda soodustas madala sissetulekuga ostjatele suunatud Festiva mudeli tarnimise lepingu sõlmimine Ford Motoriga. Esimesel müügiaastal teenis KIA tegevus USA-s 2,4 miljardit dollarit tulu.

Alates 1980. aastate keskpaigast nägi KIA juhtkond, et Jaapani tootjad ja ka peamine kodumaine konkurent Hyundai valdasid kallite autode tootmist. KIA seevastu mõistis, et suudab tänu odavatele tootmiskuludele edukalt täita odavate autode niši. Jaapani ja Ameerika autotootjate vastase võitluse peamiseks trumbiks olid madalad palgad.

Lisaks madalatele tööjõukuludele on KIA-le kasu toonud Koreas kehtestatud karmid kaubandustõkked. Varem ei tundnud Korea turg oma väikese võimsuse tõttu välismaiste ettevõtete vastu huvi. Nii müüdi 1988. aastal Koreas vaid 305 välismaist autot. Samal ajal eksportis riik üle poole miljoni auto, millest enamiku tootis Hyundai ja KIA.

Kuid majanduse kasvades hakkasid välisriikide valitsused Lõuna-Koreale survet avaldama, et see lubaks maailma suuremad tootjad Korea autoturule. 1980. aastate lõpuks kaotati karmid piirangud, kuid paika jäid vähem ilmsed tõkked. Seetõttu algas välismaiste autofirmade täiemahuline rünnak Korea turule alles 90ndatel.

Vahepeal läheb firma äri ülesmäge. Sedaan Concord tuleb välja 2,0-liitrise bensiinimootoriga ja seejärel Capital - 1,5-liitrise mootoriga. 1988. aastal veeres konveierilt maha miljones auto. Tarbesõidukitest ilmuvad mudelid Trade ja Rhino, samuti väikebuss Besta.

1990. aastal sai ettevõte nimeks KIA Motors Corporation. Samal aastal ilmub uus 1,5 DOHC mootor, mis paigaldatakse paljudele kaubamärgi mudelitele.

1992. aastal avatakse USA-s KIA esindus ning Sephia mudel siseneb Euroopa turule. Samal aastal ilmub Sportage kompaktmaastur, mida on arendatud peaaegu 10 aastat. Ta vallutas ostjaid nelikveo, hea maastikuvõimekuse ja madala hinnaga.

KIA Sportage (1993)

1995. aastal lasti välja Claruse mudel, mis põhineb Mazda 626-l. Selle eripäraks olid atraktiivne disain ja suurepärane aerodünaamika.

1995. aastal esitleti Tokyo autonäitusel mudelit KIA Elan, mis oli Briti Lotus Elani esiveoline modifikatsioon 1,8-16 V mootoriga. Ta sai komposiitkere ja 1,8-liitrise mootori, mis arendas 140 hj.

Sel aastal on ettevõte eksportinud üle 1 miljoni sõiduki ja tõusnud Korea autotootjate esikolmikusse. Kaliningradis avatakse uus Kia-Baltika tehas, kus rajatakse margiautode montaaži.

1997. aastal esitleti nelikveo, tugeva tagasilla ja raamikonstruktsiooniga kompaktse maastikusõiduki Retona prototüüpi.

Samal aastal olid Aasia riigid võimsa majanduskriisi tõttu palavikus. 1997. aasta juulis ulatusid KIA võlad 5,7 miljardi dollarini. Ettevõtte puhaskasum on viimase kolme aasta jooksul olnud negatiivne.

KIA kuulutas end välja pankrotti ja pandi enampakkumisele. Ettevõtte aktsiate omamise õiguse pärast võistlesid paljud ettevõtted, sealhulgas Samsung, Daewoo Motor ja Ford Motor, millele koos Mazdaga kuulus juba 17 protsenti osalust. KIA läks aga kõrgeimat hinda pakkunud Hyundai Motorile.

Uue juhtkonna tegevuse tulemusena hakkas bränd 1999. aastal taas kasumit tootma. 2000. aasta sügisel moodustati Hyundai-KIA Automotive Group ja KIA mudelivalik täienes uute toodetega.

2001. aastal tegi Pariisi autonäitusel oma debüüdi Magentise sedaan, mille peamiseks trumbiks oli hinna ja kvaliteedi optimaalne suhe. Ka sel ajal lasti välja Rio mudel, mis oli tegelikult Hyundai Accenti analoog.

2002. aastal tootis ettevõte 10 miljonindat autot ning 60% toodetud autodest eksporditi.

Aasta hiljem tulevad välja Cerato (Spectra), Opiruse ja Xtreki mudelid. Aastal 2004 - uuendatud Sportage, Cerato ja Picanto 5-ukseline modifikatsioon. Samal aastal alustati tehase ehitamist Slovakkias.

2005. aastal korraldas SOK ettevõtete grupp Venemaa IzhAvto tehases KIA Spectra autode tootmise, aasta hiljem - KIA Rio ja veidi hiljem - KIA Sorento. Brändiautode tootmine jätkus Iževskis kuni 2010. aastani.

2007. aastal valis Inglise Transpordikorralduse Instituut KIA aasta suurimaks autotootjaks. Samal aastal tuli turule See'd, mis töötati välja spetsiaalselt Euroopa turu jaoks.

KIA Cee "d (2007-2009)

2006. aastal palkab KIA Motors endise Audi ja Volkswageni disaineri Peter Schreyeri. Ta hakkas KIA mudelile panema äratuntavat iluvõret, mida kutsuti "tiigri irveks".

2012. aastal tutvustas bränd oma esimest tagaveolist luksusautot Quoris. See on ehitatud samale platvormile nagu Hyundai Equus, kuid sellel on pikem teljevahe, lühem üleulatus ja agressiivne stiil.

Venemaal tutvustati mudelit 2013. aastal. See on varustatud 3,8-liitrise mootoriga, mille kütuse sissepritse võimsus on 290 hj, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

KIA Quoris (2012)

Nüüd teeb Korea autotootja aktiivselt koostööd Venemaa autotehastega. Kaliningradi tehases paneb Avtotor kokku selliseid mudeleid nagu Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris ja Optima.

2010. aasta lõpus saavutas KIA kaubamärk Venemaa müügi osas välismaiste tootjate seas teise koha.

15. augustil 2011 alustati Peterburis Hyundai tehases Venemaa oludele kohandatud mudeli KIA Rio tootmist. See on ehitatud samale platvormile nagu Hyundai Solaris ja Hyundai i20. Sellest autost on saanud Venemaal enimmüüdud auto, edestades LADA Grantat ja Hyundai Solarist.

KIA Rio (2011–2015)

Korea autohiiglane müüb 172 riigis. Ettevõttel on üle 40 000 töötaja ja aastakäive üle 17 miljardi dollari.

Lisaks tootmisele keskendub autofirma oma jõupingutused tehnoloogiliste uuenduste juurutamisele ning tegeleb teadus- ja arendustegevusega. Eelkõige tegeleb Souli lähedal asuv uurimisinstituut vesinikkütuseelemendiga sõidukite kallal.

Kia Motors on vanim Korea ettevõte, mis on projekteerinud ja tootnud sõidukeid alates 1944. aastast. Algselt tootis ta jalgrattaid, seejärel tõukerattaid. 1961. aastal töötas ta välja esimese mootorratta ja juba 1973. aastal lasti välja esimene sõiduauto. Tänapäeval on Kia mudelid väga populaarsed. Noh, tasub lühidalt rääkida kõige populaarsematest ja ostetud.

Koosseis

Seega tasub loetleda kõik Kia mudelid. Neid on vaid 25. Populaarseimad autod, mis on paljudele tuntud kõrva poolt kuuldavate nimede järgi, on järgmised autod: Sportage, Soul, Sorento, Rio, Cerato, Spectra, Optima. Neil on päris head tehnilised omadused ja välimus. Ülejäänud on ka kuulsad, kuid mitte nii palju. Avella, Magentis, Picanto, Visto, Clarus, Carens, Joice, Elan, Ceed – see on vaid väike nimekiri masinatest, mida ettevõte toodab (ja on tootnud). Erinevad kered, erinevad omadused, konstruktsioonid, mootorid, varustus, interjöör – mudelid erinevad üksteisest kõige eelneva poolest. Niisiis, nüüd tasub neist lähemalt rääkida.

Esimesed autod

Vanimad Kia mudelid on need, mida toodeti kaheksakümnendate alguses. Seejärel haaras ettevõtet finantskriis ning ettevõtte ellujäämiseks hakkasid spetsialistid mõtlema odavate, soodsate autode arendamise ja tootmise peale. Nii et 1987. aastal tuli välja selline auto nagu Pride. Otsustati ehitada auto baasil.Auto osutus tõesti väga odavaks (nende aegade kohta). Uus versioon maksis umbes 7500 dollarit. Ja muide, see on müügil ka täna. Kuigi loomulikult on ka teisi Kia mudeleid, mis on populaarsemad, kaasaegsemad ja tehniliselt varustatud. Pride on aga endiselt nii-öelda trendis.

90ndatel toodeti aktiivselt Sportage'i mudeleid, aga ka Sephfiat. Neid esitleti 1991. aastal Tokyos. Publikule meeldis eriti Kia Sportage. 1996. aastal startis see auto Ida-Lääne-Sahara rallil. Autot iseloomustab suurenenud murdmaasuusatamisvõime ja see võib olla kas taga- või nelikveoline. Seda autot kutsuti isegi kaks korda aastaks.

Ja teine ​​mudel ehitati Mazda 323 baasil. 1993. aastal ta avaldati ja kaks aastat hiljem, 1995. aastal, muudeti ta stiiliks. Ja veel kaks, 1997. aastal viisid nad läbi uue moderniseerimise. Kokkuvõttes on Sephfia kallal palju tööd tehtud. Kuni teise põlvkonna ilmumiseni.

Väljalaskmine pärast 1995. aastat

Kia autod kogusid üha enam populaarsust. Avalikkus tunnustas kõiki mudeleid, mille fotod on esitatud allpool. Ja alates 1995. aastast hakkas ilmuma veel üks auto, mis sai kiiresti populaarseks - selle tunnuseks oli voolujooneline kere väikese aerodünaamilise takistusega. Ka see auto ehitati Mazda (nimelt mudeli 626) baasil.

Samal ajal töötas ettevõte välja auto Kia Elan (või “Roadster”), mida eristas esiveoline disain. Tegelikult on see inglise auto analoog, mida tuntakse Lotus Elani nime all.

1996. aastal saavutas ettevõte muljetavaldava edu. Ta müüs oma autosid 770 000 eksemplari! Tänaseks on see arv kindlasti kümnekordistunud. Pealegi toodab ettevõte ka üsna kalleid rikkaliku varustusega autosid.

Kia Optima

Seda autot on võimatu Kia autodest rääkides tähelepanust ilma jätta. Teatud populaarsust naudivad kõik selle mudeli mudelid, kuid “Optima” on kindlasti paljudele tuntud. Välimus on atraktiivne – kohe hakkab silma väga dünaamiline profiil, mis oma välimuselt meenutab kupeekeret. Reljeefsed küljeseinad, väljendunud rattakoopad ja ilmekas õlajoon – kõik see loob väga atleetliku ja graatsilise sedaani. Ja auto profiil on peal kroomitud. Tänu sellele otsusele muutub keha visuaalselt kükitavamaks. Veel üks auto oli "kaunistatud" stiilsete võlts õhuvõtuavadega. Ja kaunid esituled täiendavad pilti. See Kia auto osutus väga stiilseks. Kõik mudelid on originaalse ja erakordse disainiga, kuid just see auto sai auhinna, mis on disainivaldkonnas üks prestiižsemaid ja kannab nime Red Dot: Best of the Best.

Funktsioonid on ka muljetavaldavad. Igal juhul pole Korea auto kohta halb. Seal on 1,7-liitrine diiselmootor ja 134 hj. koos. ja kaks bensiini - üks 2- ja teine ​​2,4-liitrine. Nad annavad välja vastavalt 163 ja 178 "hobust". Ja neid agregaate juhib 6-käiguline käigukast (kas automaatne või manuaal).

Kia Sorento

See on veel üks populaarne Kia auto. Kõik kontserni mudelid eristuvad millegi erilise poolest ja seega pole see auto erand. Tegemist on 7,5 cm pikema versiooniga ülalmainitud maasturist – Sportage’ist. Sorento rõõmustab meeldivalt oma teljevahega. Selle indikaator on 2710 mm. Ja suuruse poolest suudab auto konkureerida sama Land Roveri, Lexus RX-300 ja Auto näeb soliidne välja – stiilne stants auto kapotil, ümarad kerejooned, suur radiaatorivõre ja plastikvooder, mis sulanduvad harmooniliselt põrkeraudadeks. torkavad kohe silma.

Salong on väga avar ja stiilne. See on valmistatud lihtsas stiilis ja avaldab muljet kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega. Tagumised istmed, muide, on kokkuklapitavad, tänu millele saate suurendada pagasiruumi mahtu 1900 liitrini esialgselt 890-lt! Ja sees on lihtsalt lõpmatu arv sahtleid, taskuid ja topsihoidjatega sektsioone. Täidab mugavuse pildi suurepärase heliisolatsiooniga.

Ja Sorento on varustatud bensiinimootoritega: üks arendab 195 hj. koos. (maht - 3,5 liitrit) ja teine ​​- 139 liitrit. koos. (2,4 l). On ka diisel variant. Selle maht on 2,5 liitrit ja võimsus 140 liitrit. koos.

Kia Soul

Rääkides uutest Kia mudelitest, mille fotod on ülaltoodud, ei saa mainimata jätta ka seda versiooni. Soul on kaasaegne auto, millel on erakordne välimus. Masin vastab kõigile standardnõuetele funktsionaalsuse, töötluse, vastupidavuse, ergonoomika, kasutuslihtsuse ja keskkonnasõbralikkuse osas. See on ka uuenduslik ja sellel on lisafunktsioonid. Kuigi sisemus ei tundu nii särav kui kere, osutus see soliidseks. Mugav armatuurlaud, ilus polsterdus, moodne kolme kodaraga rool, nahast käigukang – kõik see täiendab edukalt auto sisemust.

Varustus on soliidne - konditsioneer, 8 kõlariga audiosüsteem, rattakoopa pikendused, valuveljed, kroomitud osad, navigatsioonisüsteem, kaks pakiruumi (üks katusel ja teine ​​jalgrattale), võrk (kinnitamiseks koorem), eemaldatav veokonks ja süsteemne multimeedia. Seetõttu pole üllatav, et auto tunnistati funktsionaalseks ja praktiliseks. Ja loomulikult on selle tipphetk turvatesti tulemuste põhjal saadud 5 tärni.

Kia Cerato

Sellele mudelile on võimatu tähelepanuta jätta, rääkides Kia autodest. Kõik mudelid, mille fotod näitavad lakoonilist disaini, eristuvad millegi erilise poolest. Cerato auto “trumbiks” on elegantne optika ja kvaliteetne viimistletud salong. Ja tahked mootorid: bensiin (mahuga 1,6 ja 2 liitrit - vastavalt 106 ja 143 hj) ja kaks diiselmootorit - 1,5- ja 2-liitrine (102 ja 113 hj). Selle mudeli omadus - lai seadmete loend. Roolivõimendi, kliimaseade, EBD, ABS, kaks turvapatja, helisüsteem, elektrilised aknad, 3-punkti rihmad... Ja see on vaid põhivarustus! Lisatasu eest saab paigaldada pardaarvuti, elektriajami, kliimaseadme, külgmised turvapadjad, nahkkattega salongi jne.

Kia Rio

Tegemist on ettevõtte viimase enim ostetud ja populaarseima autoga. Kia Rio automudelit eristab stiilne välimus, suurepärane juhitavus, suurepärane dünaamika ja kvaliteetne vastupidav vedrustus. Ja veel üks auto põhiomadus on peensusteni läbimõeldud siseruumi korraldus. Üldiselt on autol kõik olemas: 4 kodaraga rool, udutuled, toonitud klaasid, kahevärviline paneel, elektrilised aknad, helisüsteem, immobilisaator, turvapadjad. Ja mootorid on bensiiniga, neid on kaks. Üks on 124- ja teine ​​156-ne. Mudeli poolt välja töötatud maksimaalne kiirus on 208 km/h.

Üldiselt on need kõige kuulsamad autod, mida Kia on kunagi tootnud. Paljud inimesed omavad loetletud autosid ja kasutavad neid mõnuga. Nii et kui on soovi ja võimalust, võib teha valiku Kia autode kasuks, nende kvaliteeti on aeg proovile pannud.

2, 4, 6, 8, 11, 13, 15, 17, 20, 22, 24.26, 28, 30, 32. See kindlustusmakse arvutamise ettepanek on üksnes informatiivsel eesmärgil, see ei ole avalik pakkumine (kindlustusmakse artikkel 437). RF tsiviilseadustik). Laenuarvestus on esialgne, orienteeruv ja kuulub täpsustamisele enne laenu-/kindlustuslepingu sõlmimist või vahetult pärast seda. Erinevate laenuparameetrite jaoks on saadaval ka muud maksevõimalused. Teavet laenuintresside ja muude laenupakkumise parameetrite kohta annavad Kia Motors Russia ja CIS LLC partnerpangad, kes laenu annavad: Rusfinance Bank LLC (litsentsi nr 1792, 13.02.2013) ja Setelem Bank LLC (litsents). nr 2168 27.06.2013). Laenu üldtingimused: laenuvaluuta Vene rublad, sissemakse vähemalt 20% auto väärtusest; laenu tähtaeg: 12 kuni 60 kuud; panga intressimäär 12,10% kuni 16,60% aastas; minimaalne laenusumma on 50 000 rubla, maksimaalne laenusumma on 6 500 000 rubla. Laenu tagatiseks on auto pant. Eelduseks on KASKO kindlustuse registreerimine partnerpankade nõuetele vastavas kindlustusseltsis. Eeldatakse võimalust kaasata laenusummasse laenuvõtja elu- ja tervisekindlustuse kindlustusmakseid. Tingimusi saavad partnerpangad ühepoolselt muuta. Üksikasjalikud laenutingimused, nõuded kindlustustingimustele ja laenuvõtjatele leiate Kia Motors Russia ja CIS LLC ametlikest edasimüüjatest partnerpankadest ja juhtidest.

3. Maksimaalse soodustuse saamine summas 162 790 rubla on võimalik uute 2020. aasta KIA Rio autode ostmisel, mis on valmistatud konfiguratsioonis 1.6 AT Prestige ja mis moodustub: autost"; 2) KIA Easy Plus laenuprogrammi soodustus 37 000; 3) hüvitised 30 000 rubla kaubandusprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

5. Maksimaalset soodustust summas 129 490 rubla on võimalik saada 2019. aasta uute KIA Rio X-Line autode ostmisel, mille pealkirja väljaandmise kuupäev on 2019. aasta detsembris, Edition Plus, 1,6L, AT konfiguratsioonis ja moodustatakse: 1 ) hüvitis 30 000 rubla kaubandusprogrammi raames; 2) riiklike programmide "Esimene auto" ja "Pereauto" hüvitised 99 490. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

7. Maksimaalse soodustuse saamine summas 90 000 rubla on võimalik uute 2019. aastal toodetud KIA CEED autode ostmisel ja moodustub: 1) 40 000 rubla suurusest soodustusest KIA Easy Plus laenuprogrammi raames; 2) hüvitis 50 000 rubla kaubandusprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437)

9. Maksimaalse soodustuse saamine summas 90 000 rubla on võimalik uute 2019. aastal toodetud KIA CEED SW autode ostmisel ja moodustub: 1) 40 000 rubla suurusest soodustusest KIA Easy Plus laenuprogrammi raames; 2) hüvitis 50 000 rubla kaubandusprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437)

10. Maksimaalset kasu 90 000 rubla ulatuses on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt 2019. aasta uusi KIA Сerato Classic autosid ostes. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste lisamisega: 1) KIA Cerato eripakkumise soodustus 35 000 rubla; 2) hüvitised 55 000 rubla - KIA Easy laenuprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

12. Maksimaalset kasu 88 000 rubla ulatuses on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt 2019. aasta KIA Cerato uusi autosid ostes. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste ettepanekute lisamisega: 1) hüvitised 48 000 rubla - KIA Easy Plus laenuprogrammi raames; 2) 40 000 rubla Trade-in programmi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

14. Maksimaalset kasu 100 000 rubla ulatuses on võimalik 2019. aasta uute KIA Optima autode ostmisel mis tahes konfiguratsioonis, välja arvatud GT ja GT Line. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste liitmisel: 1) 100 000 rubla suurune soodustus püsikliendivahetuse programmi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

16. Maksimaalset kasu summas 310 000 rubla on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt 2019. aasta KIA Stingeri uusi autosid ostes. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste liitmisel: 1) 200 000 RUB soodustus püsikliendivahetuse programmi raames; 2) hüvitised 110 000 rubla - KIA Easy laenuprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 02.01.2020 kuni 29.02.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

18. Maksimaalset kasu 120 000 rubla ulatuses on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt uute KIA K900 2019-2020 autode ostmisel. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste ettepanekute lisamisega: 1) KIA Easy laenuprogrammi raames hüvitised summas 120 000 rubla. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

21. Maksimaalset kasu 95 000 rubla ulatuses on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt 2019. aasta uusi KIA Souli autosid ostes. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste ettepanekute lisamisega: 1) hüvitised 55 000 rubla - KIA Easy Plus laenuprogrammi raames; 2) 40 000 rubla püsiklientide vahetamisprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

23. Maksimaalset kasu 45 000 rubla ulatuses on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt uute 2020. aasta KIA Seltos autode ostmisel. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste lisamisega: 1) soodustused 45 000 rubla - KIA Easy Plus laenuprogrammi raames Pakkumine on piiratud, kehtib 03.01.2020 kuni 31.03.2020 Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil ei ole pakkumine avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

25. Maksimaalset kasu 160 000 rubla on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt uute diiselmootoriga 2019. aasta KIA Sportage autode ostmisel. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste liitmisel: 1) 160 000 rubla suurune soodustus püsikliendivahetuse programmi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

27. Maksimaalset kasu 245 000 rubla ulatuses on võimalik KIA ametlikelt edasimüüjatelt 2019. aasta KIA Sorento uusi autosid ostes. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste liitmisel: 1) 200 000 RUB soodustus püsikliendivahetuse programmi raames; 2) hüvitised 45 000 rubla - KIA Easy laenuprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

29. Maksimaalset kasu summas 230 000 rubla on võimalik saada 2019. aasta uute KIA Sorento Prime autode ostmisel ametlikelt KIA edasimüüjatelt. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste liitmisel: 1) 150 000 rubla suurune soodustus püsikliendivahetuse programmi raames; 2) hüvitised 80 000 rubla - programmi "KIA Easy" laenuprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

31. Maksimaalse soodustuse saamine summas 150 000 rubla KIA Mohave püsiklientide vahetusprogrammi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.03.2020-31.03.2020. Esitatud teave on informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).