Lamborghini Diablo on keskse jõuallikaga taga- või nelikveoline superauto, mis on saadaval kahes keretüübis: kupee ja ülestõstetava (käsitsi) kõvakattega rodster…

See on margi esimene auto, mis suutis ületada kiirust 200 miili tunnis (320 km/h). See on oma nime saanud metsiku härja nimega Diablo (tähendab "kurat"), kes tapeti Madridis 1869. aastal härjavõitluses...

Esimest korda ilmus kaheukseline suletud kere laiema avalikkuse ette 1990. aasta jaanuaris – eriüritusel Monte Carlos. Kuid eemaldatava ülaosaga versioon (seeriakujul) pidi ootama palju kauem - selle debüüt toimus 1995. aasta detsembris Bologna autonäitusel.

Seejärel viimistleti autot korduvalt, saades nii visuaalseid kui ka tehnilisi täiustusi, ning püsis konveieril kuni 2001. aastani (selle kogutiraaž oli 2884 eksemplari), andes teed Murcielago mudelile.

"Diablo" välismõõtmed on järgmised: selle pikkus on pikendatud 4470 mm-ni, laius ulatub 2040 mm-ni, kõrgus mahub 1120 mm-ni. Rattapaaride vahe võtab autol 2650 mm ja kliirens on üsna korralik 140 mm.

Kaheukselise tühimass varieerub olenevalt modifikatsioonist 1450–1625 kg.

Siseplaneering on kaheukseline, kahekordne massiivse kesktunneliga.

Pakiruumi maht (asub kere esiosas) on 140 liitrit.

Lamborghini Diablo oli varustatud eranditult kaheteistkümnesilindriliste V-konfiguratsiooniga bensiinimootoritega, hajutatud jõusüsteemiga, muutuva klapiajastusega ja 48-klapilise ajastusstruktuuriga:

• Esimene võimalus on 5,7-liitrine "aspireeritud", mis toodab 485-595 hobujõudu ja 580-639 Nm pöördemomenti (kõik sõltub versioonist).
• Teine on 6,0-liitrine agregaat, mis toodab 530–575 hj. ja 605-630 Nm pöördemomendi potentsiaali.
• Kolmas on 6,5-liitrine mootor, mille võimsus on 640 hj. ja 660 Nm saadaolevat veojõudu.

Auto oli varustatud mittealternatiivse 5-käigulise "manuaal" käigukasti ja tagaveoga või nelikveolise käigukastiga viskoosse siduriga, mis edastab jõu esisilla ratastele ja keskdiferentsiaalile.

Paigalt 100 km/h-ni "tulistab" superauto 3,7-4,1 sekundi pärast ning kihutab maksimaalselt 320-338 km/h.

"Segatingimustes" liikumisel kulutab auto iga "saja" sõidu kohta 19,1–27,6 liitrit kütust (olenevalt modifikatsioonist).

Lamborghini Diablo südames on ristkülikukujulistest torudest keevitatud ülitugev ruumiraam, mille kerepaneelid on valmistatud alumiiniumist ja komposiitmaterjalidest. Auto mootor on paigaldatud pikisuunas keskossa.

Nii ees kui taga on superautol iseseisev topeltõõtshoob vedrustus koos spiraalvedrudega, reguleeritavad amortisaatorid ja külgmised pidurivardad.

Dvuhdverke rakendas roolimist integreeritud hüdrovõimendiga. Ventileeritavad ketaspidurid on paigaldatud auto kõikidele ratastele (esisillale - läbimõõduga 330-365 mm ja tagateljele - 284-335 mm), mida on täiendatud ABS-iga (kuid mitte kõigil modifikatsioonidel).

Venemaa järelturul saab Lamborghini Diablo 2018. aastal osta hinnaga ~ 3,5 miljonit rubla.

Väärib märkimist, et auto on varustatud ("lihtsaimas" konfiguratsioonis) "spartalikult": manuaalsed aknad, kliimaseade, lihtne raadio, halogeenvalgustus ja mõned muud punktid.

2 ust kupee

Ajalugu Lamborghini Diablo / Lamborghini Diablo

80ndatel oli legendaarne Countachi mudel märgatavalt vananenud. Lamborghini ees seisab ülesanne luua vääriline järeltulija. Nii sündis Lamborghini Diablo. Mudeli esitlus toimus 1990. aasta jaanuaris Monte Carlos, kus auto tegi pritsme. Välimuse kallal töötas oma käsitöö tunnustatud meister Marcello Gandini. Kui Lamborghini Chrysleri tiiva alla tuli, võtsid disaini väljatöötamisest aktiivselt osa ka Ameerika spetsialistid. Diablo välimus peegeldas 90ndate alguse stiilitrende, jätsid auto ilma nurgelisest agressiivsusest, kuid muutsid selle eelkäijaga võrreldes rafineeritumaks, elegantsemaks ja ekstravagantsemaks. Stiilne kiilukujuline profiil ja kapoti hiiglaslikud "tiivad" hullutasid inimesi kõigil riikidel ja kontinentidel.

Itaalia superautode parimate traditsioonide kohaselt on Diablol terastorudest keevitatud ruumiraam. Kõigi rataste vedrustus on iseseisev, topeltõõtshoobadel ning mootor asub pikisuunas juhi taga. Auto läbis põhjalikud kontrollid ja testid, selle töökindlus ei olnud rahuldav, vaatamata plahvatusohtlikkusele oli sellel hea juhitavus.

Peamise liikumapaneva jõu rollis V12 mootor mahuga 5709 cm³ ja võimsusega 492 hj. (367 kW). Jõuallikal oli topelt ülemine nukkvõll (DOHC) ja elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem. Diablo kiirus, nagu firma esindajad väitsid, oli 323 km/h.

Vaatamata suhteliselt kõrgele hinnale oli pakutavate valikute komplekt minimaalne - lihtne raadio (paigaldatud oli valikuline CD-mängija), manuaalsed elektriaknad ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) puudumine. Lamborghini ametlik seisukoht selles osas on, et auto peaks olema võimalikult kerge, sest selle mass on juba 1625 kilogrammi. Kuid mõned võimalused olid siiski saadaval.

Diablo esimese versiooni müük algas 1991. aastal ja see jätkus 1993. aastani.

1993. aastal tehti baasmudelis mõningaid muudatusi. Lamborghini otsustas, et auto täiustatud versioon võib meelitada uusi ostjaid. Ta sai nimetuse Diablo VT (Viscous Traction) - "viskoosne veojõud", tõlgitud inglise keelest. Mudel oli varustatud keskse viskoosse siduriga, mis edastas 27% pöördemomendist esiratastele. Visuaalselt väljendusid muudatused tagumiste rataste juures olevate õhuvõtuavade suuruse suurenemises, armatuurlaua uuendamises ja renni ilmumises üsna kõrgele mootoriruumi kaanele. See renn võimaldas läbi tahavaatepeegli näha taga toimuvat.

Aastatel 1995–1998 toodeti ja müüdi Diablo SV (Sport Veloce) modifikatsioon - itaalia keelest tõlgitud "kiire, sportlik". See Lamborghini jättis ajami ainult tagaratastele. Uuendatud seeriamootor hakkas arendama võimsust 510 hj. Diablo SV sai uue armatuurlaua, suuremad pidurid, kohandatud spoileri ja kahe õhuvõtuava. Ka esi- ja tagumised kaitserauad on ümber kujundatud. Auto mõlemale küljele oli uksele pandud suur "SV" embleem. Alcantara nahksisu oli sportlik, kõrvalistuja turvapadi paigaldati alles 1998. aastal, mil see standardvarustusse jõudis.

Auto Königi Saksa tuunerid on võtnud enda peale Diablo SV täiustamise. Nad lõid sellest mudelist oma modifikatsiooni tõsisema pidurisüsteemi ja topeltturboülelaaduriga. See võimaldas tõsta mootori võimsust 800 hj. (597 kW).

1994. aastal algas Diablo SE30 müük. Eriväljaanne Lamborghini 30. aastapäeva auks. See piiratud seeria koosnes 150 autost, millest kaheksa olid varustatud parempoolse rooliga.

1995. aastal tutvustas ettevõte Diablo SE30 Jotat. Selle modifikatsiooni peamiseks erinevuseks on 2 originaalset õhuvõtuava auto katuse taga (sellel põhjusel tuli salongis olevast tahavaatepeeglist loobuda). Käigukast on täielikult sünkroniseeritud. Mootori täiustused võimaldasid tõsta selle võimsust 595 hj-ni. (7300 p/min juures), jättes nihke muutmata. Kõik neli ratast olid varustatud ketaspiduritega, millel on suurendatud ketta- ja klotside ala, kuid ABS-i siiski polnud.

Auto kergendamiseks eemaldati sellest kõik, mis polnud otseselt sõiduga seotud - konditsioneer, raadiomagnetofon ja isegi pressitud süsinikkiust kaubamärgiga istmed. See võimaldas vähendada masina kogumassi standardversiooniga võrreldes 125 kg võrra.

Täpseid andmeid pole säilinud, kuid on vihjeid, et SE30 Jotat tehti kokku 10 vasak- ja 2 parempoolse rooliga. Jota standardvarustusse kuulus avatud väljalaskesüsteem, mis pole kõigis riikides lubatud ja muudab auto maanteesõiduks registreerimise võimatuks. Väljaspool rada ei saanud autot täielikult kasutada, kuid avalikel teedel nähti mitmeid koopiaid.

1995. aastal esitleti Diablo VTR Roadsterit Bologna autonäitusel. See modifikatsioon on ehitatud Diablo standardversiooni šassiile, kuid sellel on täielikult ümber kujundatud kere. Lükandkatus on kergesti eemaldatav ja kinnitatav mootoriruumi kohale. Sisemus on valmistatud vihma- ja päikesekindlatest materjalidest. Kuigi armatuurlaud on väiksema suurusega, sisaldab kõiki vajalikke elemente. Disainerid suurendasid kahte õhuvõtuava tagumiste poritiibade kohal, et mootorisse saaks rohkem õhku voolata.

1999. aastal ilmus Diablo VTR rodsteri teine ​​modifikatsioon, milles tehti vaid kosmeetilisi muudatusi. Autol on uued esituled, veljed ja armatuurlaud. Disaini lisati suuremad ketaspidurid, mitteblokeeruv süsteem ja uus muutuva sisselaskeklappide süsteem. Mootori võimsus tõusis 530 hj. (395 kW), võimaldades autol kiirendada 0–100 km/h 3,9 sekundiga.

Vaatamata muudatustele kulutatud suurtele summadele lõpetati 2000. aastal teise modifikatsiooni VTR tootmine. Pärast seda said kliendid tuuningstuudiost Koening tellida vaid kupeest ümberehitatud roadsterit.

1996. aastal osalesid Lamborghini autod Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Võistluste etapid peeti kahe aasta jooksul kõigil teadaolevatel maailma radadel - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Spetsiaalselt selle meistrivõistluste jaoks anti välja Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing) võidusõiduversioon, millest sai esimene ametlik Lamborghini auto GT-klassis võidusõiduks. Mudel oli varustatud 5,7-liitrise mootoriga võimsusega 540 hj. Sellega kiirendas auto 100 km/h vähem kui 4 sekundiga. Lisaks oli võidusõiduversioon võrreldes baas-SV-ga 150 kg kergem.

Diablo GT1 on auto, mille on loonud Lamborghini koostöös Prantsuse ettevõttega SAT (Signes Advanced Technology) Toulonist. GT1 loomise eesmärk oli murda Porsche GT1 hegemooniat spordiradadel. Võidusõiduautodele spetsialiseerunud SAT vastutas aerodünaamika, kütusesüsteemi, jahutussüsteemi, pidurite eest, Lamborghini aga mootori kokkupaneku eest. Baasautoks võeti Diablo mudel. Ehitati 2 Diablo GT1, seejärel jäi projekt Lamborghini Automobili probleemide tõttu ära.

1999. aastal debüteeris Diablo GT Genfi autonäitusel. Autot toodeti piiratud tiraažis, 80 tükki, müügiks ainult Euroopas. See modifikatsioon on kuulus selle poolest, et see oli vabastamise hetkel maailma kiireim seeriaauto. Ta arendas 338 km/h. See sai võimalikuks tänu V12 mootori mahu suurendamisele 5992 cm³-ni. Uuendatud mootori võimsus oli 575 hj. 7300 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 630 Nm 5500 p/min juures.

Uus süsteem individuaalse kütusekulu iga silindri jaoks võimaldas suurendada mootori efektiivsust keskmistel ja suurtel pööretel. Mootor oli varustatud uue ENCS-i mürasummutussüsteemiga, mis põhineb muutuva ristlõikega kanalitel ja kahel klapil, mida juhib mootori juhtimissüsteem. Mootoris kasutatakse laialdaselt alumiiniumi ja titaani sulameid, mis vähendab oluliselt selle kaalu.

Peaaegu kõik kereosad, välja arvatud katus ja uksed, on valmistatud süsinikkiust. Tagaklaasi asemel laial ja madalal Diablo GT-l on võimas mootori õhuvõtuava ning klaasi asendab videokaamera, mis on paigaldatud spoilerile ja edastab pildi salongi spetsiaalsele värvimonitorile. Kõvad istmed on kaunistatud kalli nahaga ja neil on minimaalne reguleerimisaste. Juhi jaoks on ette valmistatud kolme kodaraga nahkkattega rool ja alumiiniumnupuga käigukang. Servo-abiga rool, mis muudab kiiruse kasvades rooli tundlikkust. Diablo GT oli saadaval neljas värvitoonis: oranž, titaanhõbe, must ja happekollane.

Diablo GT uhkeldas uuendatud kere disainiga, 110 mm pikema eesmise jalajäljega, täiustatud šassii ja pidurisüsteemiga 335 mm ventileeritavate ABS-piduriketastega, väiksema kaalu ja uue sportliku interjööriga.

Lamborghini esitles Bologna autonäitusel Diablo GTR-i modifikatsiooni, mis põhineb Diablo GT-l. Neid autosid toodeti vaid nelikümmend. Võrreldes Diablo GT-ga on sellel versioonil ümberkujundatud šassii raam, mis on otse tagumise poritiivaga ühendatud, sportpidurisüsteem, vähendatud kaal ja lihtsustatud interjöör. Käigukastiõli jahutamiseks paigaldati täiendavad radiaatorid.

Kapoti all on sundmootor võimsusega 590 hobujõudu. Temaga kiirendas Diablo GTR kiiruseni 348 km / h. Mootori jahutamiseks paigaldati selle külgedele kaks veeradiaatorit, ette kütuseradiaator, nagu Diablo GT-l, ja käigukastile paigaldatud lisajahutid tagasillale. Esivedrustus on muutunud jäigemaks.

Paigaldati spetsiaalne võidusõidu kütusepaak koos kiirtäitesüsteemiga. Suurem osa keredetailidest on valmistatud süsinikkiust, ainult katus on pikisuunalise jäikuse suurendamiseks terasest ja uksed ohutuse huvides alumiiniumsulamist. Auto oli varustatud tulekustutussüsteemiga, kabiini liigendeid lihtsustati, kuuepunkti turvavööga juhiiste nihutati parema stabiliseerimise huvides auto pikiteljele.

Pärast Lamborghini omandamist Audi AG poolt otsustati tulude suurendamiseks teha auto disainis mitmeid muudatusi, kuni selle mudeli asendus Lamborghini Murciélago oli valmis. See oli auto viimane suurem ümberkujundus. Muudatused puudutasid nii välimust kui ka disaini – järjekordselt on muutunud eesmine põrkeraud, õhuvõtuavad, armatuurlaud, istmed. Nüüd on Diablo saanud VT 6.0 indeksi.

Diablo GT-lt päritud 6-liitrine automootor sai parandused juhtploki (ECU) programmis, kütuse- ja väljalaskesüsteemides, klapi juhtimises, muutuva sisselaskeklappide süsteemis.

Diablo VT 6.0 toodeti aastatel 2000–2001. Kokku loodi aastatel 1990–2001 erinevates modifikatsioonides umbes 3000 Lamborghini Diablot.

Pärast veerand sajandi pikkust eksisteerimist otsustab Automobili Lamborghini SpA juhtkond Countachi mudeli välja vahetada. Lamborghini SpA finantsolukord ei võimaldanud suuremahulisi investeeringuid uue projekti arendamisse, kuid sellegipoolest oli värske mudel lihtsalt vajalik. Kuid vaatamata uue mudeli väljatöötamise ja tootmise kõrgetele kuludele otsustati, et see on ainus väljapääs. Tööd auto uue disaini kallal juhtis end tõestanud Marcello Gandini. Talle anti üsna raske ülesanne – luua legendaarsele Countachile vääriline järeltulija. Sel ajal läheb Lamborghini Chrysleri tiiva alla ja ameeriklased hakkavad aktiivselt disaini arendamisel osalema. Gandini projekt oli väga futuristliku ja agressiivse välimusega ning jagas palju sarnasusi Countachi stiiliga. See on Detroidi disainistuudios läbimas täielikku ümberkujundamist. Ja tulemus on see, mida me täna näeme – Lamborghini Diablo.

Diablo disain peegeldab 90ndate alguse stiilitrende ning võrreldes eelkäijaga on Diablo muutunud rafineeritumaks ja elegantsemaks. Tal puudub selgelt metsikus ja agressiivsus, mis Countachi eristas. Ja kui viimase nimi ja välimus tekitavad aupaklikku aukartust ja imetlust, siis "ameerikaliku" Lamborghini välimus pakub vaid esteetilist naudingut. Uue Diablo mudeli esimesed katsetused algasid 1989. aastal, 1990. aasta alguseks oli auto tootmisvalmis ning 1991. aastal algas selle müük.

Uue auto südameks oli V12 mootor, suurendatud 5,7 liitrit. Täiesti uus käigukast võimaldas tõsta mootori võimsust 492 hj-ni. Standardvarustuses oli Diablo Lamborghini spetsiaalselt välja töötatud kütuse sissepritsesüsteem. Diablo kiirus, nagu firma esindajad väitsid, oli 323 km/h. Kuid ametlikel katsetel näitas standardauto oma klassi kohta hämmastavaid tulemusi - 328 - 337 km / h! Huvitaval kombel suutis Ferrari sellele väljakutsele vastata vaid kiirusega 321 km/h, mille F40 arendas.

Diablo esitlus toimus 21. jaanuaril 1990 Monte Carlos ja auto pani silma. Diablo muutis oluliselt Lamborghini autode traditsioonilist vaadet. Uus mudel läbis põhjalikud kontrollid ja testid, selle töökindlus ei tekitanud kaebusi (erinevalt mõnest varasemast Countachi versioonist), kogu plahvatusliku iseloomu juures oli autol hea juhitavus, kuulekus ja hea välimus.

Tehnilised andmed

MOOTOR

Tüüp - 60° V12 alumiiniumsulamist plokk
Töömaht, cc - 5709
Võimsus, hj - 492 7000 pööret minutis
Pöördemoment, Nm - 580 5200 p/min juures
Surumissuhe - 10,0:1
Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm - 87/80

EDASIKANDUMINE

Tüüp - ühekordne ketas, kuiv, 10
Käigukast - 5 käiku + tagumine

KEHA

Tootja: Automobili Lamborghini SpA
Struktuur – Alumiiniumsulamist ja komposiitmaterjalid
Pikkus / laius (koos peeglitega) / kõrgus, mm - 4460/2040/1105
Teljevahe, mm - 2650
Kaal, kg - 1576
Kütusepaak, l - 100

ŠASSII

Teljevahe - 41/59
Esiraam, mm - 1540
Tagumine rööbastee, mm - 1640
Pidurid - Brembo ventileeritavad kettad

Kettad ees/taga - O.Z. Võidusõidualumiinium 17"
Rehvid ees/taga - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 Pirelli P Zero asümmeetrilise mustriga

OMADUSED

Kiirendus 0-100 km/h, sek - 4.09
Hind - 239 000 dollarit 1998. aastal

Lamborghini Diablo VT

1993. aastal baasmudel veidi muutus ja sai nimeks Diablo VT. Auto oli varustatud keskse viskoosse siduriga, mis edastab 27 protsenti pöördemomendist esisillale. Visuaalselt ilmnesid muudatused tagarataste lähedal asuvate õhuvõtuavade suuruse suurenemises, värskendades armatuurlauda.

Lamborghini Diablo SV

1995. aastal Genfi autonäitusel tutvustas Lamborghini Diablo sarja uut lahendust – Diablo SV (Sport Veloce). Kujundanud Marcello Gandini. Tagaveo tõttu võis auto muutuda suurel kiirusel ja märjal teekattel juhitamatuks, samas võis 510 hobust tagumise mootorikatte all autode suhtes täiesti passiivse inimese vaid ükskõikseks jätta.

Nahk ja Alcantara interjöör olid sportlikud ning kaassõitja turvapadi paigaldati alles 1998. aastal, mil see standardvarustusse sai. Esirattad olid algul vaid 17-tollised, kuid piduriketaste kasvuga muutusid needki 18-tollisteks kolmeosalisteks. Standardvarustuses said need rattad mustaks värvitud harja. Auto kerel oli nüüd kaks õhuvõtuava, mis sarnanesid Diablo SE30 Jotal kasutatavatele. Ka esi- ja tagumised kaitserauad on ümber kujundatud. Auto mõlemale küljele oli uksele pandud suur "SV" embleem.

Tuunimisfirma Auto König Saksa spetsialistid on viimistlenud Lamborghini Diablo SV, luues oma modifikatsiooni 2. turbolaaduri ja tõsisemate piduritega. Tänu sellele kasvas jõuallika võimsus 800 "hobuseni".

Lamborghini Diablo SE30 ja SE30 Jota

1994. aastal algas Diablo SE30 mudeli müük. see mudel lasti välja Lamborghini ettevõtte kolmekümnenda aastapäeva auks. Kokku toodeti 150 eksemplari, millest kaheksa olid parempoolse rooliga.

1995. aastal demonstreeriti SE30 Jota mudelit.

Selle "Devil" mudeli eripäraks on kaks originaalset õhuvõtuava auto katuse tagaosas võimsa 600-hobujõulise mootori intensiivseks jahutamiseks. Arvatakse, et ainult 12 Diablo SE30 on Jota spetsifikatsioonile vastavaks muudetud. Jota standardvarustusse kuulus avatud väljalaskesüsteem, mis pole kõigis riikides lubatud ja muudab auto maanteesõiduks registreerimise võimatuks. Mootorile paigaldatud uute sisselaskeavadega muutus sisemine tahavaatepeegel täiesti kasutuks ja see eemaldati SE30 Jotal.

Väljaspool rada ei saanud autot täielikult kasutada, kuid avalikel teedel nähti mitmeid koopiaid. Mitu Diablo SE30 Jotat müüdi Saksamaa ja Šveitsi ehitajatele ning üks auto saadeti USA-sse, kus see jäi ehitaja garaaži ja pole sellest ajast peale avalikel teedel sõitnud.

Lamborghini Diablo VT Roadster

Seda Diablo versiooni esitleti 1995. aasta detsembris Bologna autonäitusel 1996. aasta mudelina. Roadster põhineb Diablo šassiil, kuid sellel on täielikult ümber kujundatud kere. Kupee ja Roadsteri ükski kereosa ei ole omavahel vahetatav. Lükandkatus on kergesti eemaldatav ja kinnitatav mootoriruumi kohale minimaalse füüsilise pingutusega. Sisemus on valmistatud vihma- ja päikesekindlatest materjalidest. Kõige ilmsem muudatus sees on armatuurlaud, mis on väiksema suurusega, kuid sisaldab kõiki vajalikke elemente. Mootorikate on samuti ümber kujundatud ja selle keskel on "tunnel", mis võimaldab vaadata esiklaasi peale asetatud tahavaatepeeglisse. Disainerid suurendasid ka kahte õhuvõtuava tagumiste poritiibade kohal, et mootorisse saaks rohkem õhku voolata.

1999. aastal ilmub Diablo VTR rodsteri 2. versioon, mis on muutunud ainult väliselt. Autot hakati varustama uute esitulede, armatuurlaua ja ratastega. Jõuallika võimsus hakkas olema 530 hj, tänu millele suudab auto sajani kiirendada 3,9 sekundiga. Kahjuks lõppes Diablo Roadsteri tootmine pärast 2000. aastat. Pärast seda said kliendid tuuningstuudiost Koening tellida vaid kupeest ümberehitatud roadsterit.

Lamborghini Diablo SVR

1996. aastal võistlesid Lamborghini autod ühe kaubamärgi võistlusel Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Võistluste etapid peeti kahe aasta jooksul kõigil teadaolevatel maailma radadel - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Spetsiaalselt selle meistrivõistluste jaoks anti välja Diablo SV võidusõiduversioon - SVR (Sport Veloce Racing - Lamborghini Miura SV auks), millest sai esimene ametlik Lamborghini auto GT-klassis võidusõiduks. 5,7-liitrise mootoriga varustatud mudeli võimsus oli 540 hj. Tänu käigukasti ülekandearvude vähendamisele suutis auto kiirendada 100 km/h-ni vähem kui 4 sekundiga. Lisaks on selle võidusõiduversioon võrreldes baas-SV-ga muutunud 150 kg kergemaks.

Lamborghini Diablo GT ja GTR

1999. aastal esitleti Diablot avalikkusele Genfi autonäitusel, mis anti välja piiratud tiraažis. Sant'Agata tehasest lahkus vaid 80 Diablo GT-d, et leida superautode entusiastide seast õnnelikud omanikud. Tegelikult oli Lamborghini Diablo GT sel ajal kiireim seeriaauto, mis oli võimeline saavutama kiirust üle 338 km/h. Diablo GT jõudis edasimüüjateni 1999. aasta septembris. Kokku toodeti 80 autot, mis müüdi edukalt.

Kõige olulisematest uuendustest, võrreldes toodetud Diablo sarjaga, väärib märkimist:
Uus Lamborghini 6-liitrine V12 mootor
Uus kere disain
110 mm suurem esijälg
Täiustatud šassii ja pidurisüsteem koos ABS-iga
Vähendatud kaal
Uus sportlik interjöör

Uus 6-liitrine Lamborghini V12 mootor andis 575 hj. 7300 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 630 Nm 5500 p/min juures. Uus süsteem individuaalse kütusekulu iga silindri jaoks võimaldas suurendada mootori efektiivsust keskmistel ja suurtel pööretel. Mootor oli varustatud uue ENCS-i mürasummutussüsteemiga, mis põhineb muutuva ristlõikega kanalitel ja kahel klapil, mida juhib mootori juhtimissüsteem. Muutuva sisselaskeklappide süsteem, mis tõestas end varajasel Diablos, tagab suure pöördemomendi nii madalatel kui ka kõrgetel pööretel. Mootoris kasutatakse laialdaselt alumiiniumi ja titaani sulameid, mis vähendab oluliselt selle kaalu.

Uue mitme drooniga sisselaskekollektori omadustega vastavusse viimiseks varustati auto uue mootori juhtimissüsteemiga, mille põhikontseptsioonid olid: järjestikune, mitmepunktiline kütuse sissepritse; staatiline süüde, üksikute poolidega; diagnostikasüsteem (LDAS). Erinevate klientide nõudmiste täitmiseks varustati auto 5-käigulise RWD käigukastiga, mis võimaldab muuta ülekandearvu. Käigukang asub kesktunnelis, asümmeetrilises asendis juhile lähemal. Peaaegu kõik selle "sportlase" kehaosad, välja arvatud katus ja uksed, on valmistatud süsinikkiust. Auto pikendatud esikaitseraua sisse ehitati pidurite kütusejahuti, tagumine tehti “tiivavormide” kujul.Mootoriruum sai tänu täiendavale ülemisele õhuvõtule võimaluse rohkem õhku “süüa”. Diablo GT oli saadaval neljas värvitoonis: oranž, titaanhõbe, must ja happekollane. Uue Diablo sisemus on täis süsinikkiust detaile. Kliimasüsteem on standardvarustuses. Reguleeritava kaldenurgaga roolisammas, külgtoega sportistmed ja 4-punkti turvavööd ning nahkne autosalong loovad kordumatu kuuluvustunde suurde motospordiga.

Tehnilised andmed

MOOTOR

Tüüp -60° V12 Keskmine, pikisuunaline paigutus. Alumiiniumplokk ja silindripead. DOHC panga kohta.
Klappide arv silindri kohta - 4
Töömaht, cc - 5992
Võimsus, hj - 575 7300 pööret minutis
Pöördemoment, Nm - 630 5500 p/min juures
Surumissuhe - 10,7:1
Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm - 87/84

EDASIKANDUMINE

Tüüp - ühekordne ketas, kuiv, 10
Käigukast - 5 käiku + tagumine RWD 3 tüüpi seadistusi
Sõit – täis

KEHA

Tootja: Lamborghini
Struktuur – Alumiiniumisulam, süsinikkiud ja klaaskiud.
Pikkus/laius (koos peeglitega)/kõrgus, mm — 4430/2040(2200)/ 1115
Teljevahe, mm - 2650
Kaal, kg - 1460
Kütusepaak, l - 100

ŠASSII

Šassii – süsinikkiust komponentidega ülitugev torukujuline ruumiraam.
Vedrustus – Sõltumatu topeltõõtshoob, põiki stabilisaatorvardaga. Elektrooniline amortisaatorisüsteem käsitsi ja automaatjuhtimisega.
Telgede vahekord - 40/60
Esiraam, mm - 1650
Tagumine rööbastee, mm - 1670
Pidurid – Lucas Variety topelthüdrauliline tsirkulatsioon koos ABS-iga. 13,0 x 1,3 ees ja 11,2 x 0,9 tolli taga ventileeritavad kettad.
Käsipidur – mehaaniline tagaratastel
Kettad ees/taga - O.Z. Võidusõidualumiinium, 3-osaline 8,5 x 18/13 x 18 tolli.
Rehvid ees/taga - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero

OMADUSED

Maksimaalne kiirus km / h - 338
Kiirendus 0-100 km / h, sek - 3,5
Kütusekulu, l / 100 km - Linn / maantee 19/14

Hind - 309 000 dollarit

1999. aasta kümnendil Bologna autonäitusel esitletud Lamborghini GTR hoiab igal aastal Euroopas peetavate Lamborghini Supertrophy võistluste kuulsaimate radade liidrikohta.

Alates 1996. aastast on Lamborghini Supertrophyga võistlevad autod olnud Diablo SVR, Diablo SV eriline võidusõiduversioon. Pärast nelja aastat kestnud võistlust tõestas Diablo SVR Lamborghini mootorite äärmist töökindlust, mis saab nelja hooajaga ilma suuremate probleemideta hakkama. Tõeline saavutus maanteeautole mõeldud ja modifitseerimata võidusõiduks kaasa võetud mootori jaoks.

Nüüd, et täita kirgliku Lamborghini Supertrophy sõitja soovi, on House of the Bull avalikustanud Diablo GT-l põhineva Lamborghini Diablo GTR-i, võimsaima versiooni, mis seab mootorite meistrivõistlustel uue etaloni, millel pole vähem kui 590 hj. Võrreldes Diablo GT-ga on sellel ümberkujundatud šassii raam, mis on otse tagumise poritiivaga ühendatud, sportpidurisüsteem, vähendatud kaal ja lihtsustatud interjöör. Käigukastiõli jahutamiseks paigaldati täiendavad radiaatorid. Mootor võeti Diablo GT-lt, mis koos lihtsustatud katalüütivaba väljalaskesüsteemi, muutuva klapiajastuse ja spetsiaalse juhtseadme kalibreerimisega toodab 590 hj. (575 mudelil GT) Mootori jahutamiseks paigaldati mootori külgedele kaks veeradiaatorit, ette kütuseradiaator nagu Diablo GT-l ja käigukastile paigaldatud lisajahutid tagasillale. Esivedrustus on muutunud jäigemaks. Keskse kinnitusega magneesiumsulamist veljed on võidusõidurehvide veljed. Paigaldati spetsiaalne võidusõidu kütusepaak koos kiirtäitesüsteemiga. Suurem osa keredetailidest on valmistatud süsinikkiust, ainult katus on pikisuunalise jäikuse suurendamiseks terasest ja uksed ohutuse huvides alumiiniumsulamist. Auto oli varustatud tulekustutussüsteemiga, kabiini liigendeid lihtsustati, kuuepunkti turvavööga juhiiste nihutati parema stabiliseerimise huvides auto pikiteljele. Kokku toodeti kolmkümmend Diablo GTR-i.

Aastatel 2000-2001 toodeti Lamborghini Diablo VT 6.0 versioon, mis oli varustatud kuueliitrise mootoriga, mis pärines Diablo GT modifikatsioonist.

Lamborghini Diablo mudeli kogu tootmisperioodi jooksul toodeti umbes 3 tuhat eksemplari.

Ja nii, teine ​​katse kirjutada postitus kuradist. Kummaline, aga millegipärast ei saanud ma seda kohe kirjutada ja siis täiesti, võtsin ja sulgesin Chrome'i lõpetamata postitusega ((Aga olgu) Võtke kaks, nii et räägi)

Täna sukeldume kuradi maailma ... MuHaHaHaHa

Täna näidatakse esimest osa väikesest kuradist. Lamborghini kaubamärgi üks šikimaid ja meeldejäävamaid autosid. Tänase õhtu peategelane Labmorghini Diablo

Lamborghini Diablot näidati Lamborghini päevadel jaanuaris 1990 hotellis Monte Carlo Hotel de Paris. Diablo asendas mudeli.
Kuradi kapoti all on peidus hiigelsuur Lamborghini V12 mootor, mille maht on kuni 5,7 liitrini.Diablo oli tagaveoline.Koletusliku V12 võimsus oli 492 hj.

Selle auto väljalaskmise ajal (ja see on 90 aastat) oli selle hind 240 000 dollarit. Samal ajal, hoolimata asjaolust, et hind pole väike, oli auto sees üsna lihtsalt varustatud - nimelt: lihtne raadio (valikuline CD-mängija), manuaalsed elektriaknad , ja huvitaval kombel ka mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) puudumine.ABS aga eemaldati tänu sellele, et auto mass oli üsna suur.
Ja nüüd mõned "kuivad" numbrid:
Kiirendus 100 km/h = 3,85 sek
Maksimaalne kiirus 320 km/h

Selle auto disainer... aga nagu ka eelmine oli Marcello Gandini.Tema käe alt tulid välja sellised autod nagu
ja palju teisi itaallasi.
Lamborghini Diablot toodeti aastatel 1990–1998.

Diablo VT

Diblot on toodetud juba 3 aastat, aga insenerid ei istunud paigal 93. aastal ilmus Diablo VT versioon (Viscous Traction - viskoosne veojõud) (viskoosne, sest kasutati Viscous sidureid)
Ja nii.Millised uued asjad uues versioonis ilmusid.Auto disainis tehti mõningaid muudatusi...tehnilisi muudatusi.Näiteks erinevalt tavalisest Diablost oli VT versioon nelikvedu.Uus käigukast võis saata kuni 25% pöördemomendist esiratastele, kui tagumised kaotasid veojõu, tänu sellele paranesid auto sõiduomadused.
Seest tundis uue mudeli ära armatuurlaua uue kujunduse, tahavaatepeegli kaudu vaatamiseks mõeldud renniga mootoriruumi kaane. Ja väljastpoolt tiibadel olevate õhuvõtuavade ala järgi. suurenenud.

Hiljem, 1995. aastal (detsembris), esitleti Vesriat Bologna autonäitusel Diablo VTR(Roadster)
Roadsteril oli elektriline süsinikkiust katus,mis keeras ära võttes üle mootorikatte.Väliselt eristab modifitseeritud põrkeraua,4 esitule asemele tekkis kaks.Ja vahetati ka pidurite jahutamise kanalid.

Diablo VT toodeti aastatel 93–98 ja Diablo VT Roadster 95–98.

See mudel anti Lamborghini kolmekümnenda aastapäeva auks välja 94. aastal piiratud versioonina. See versioon oli võimsam ja kergem kui tavaline Diablo. Mootorile lisandus võimsust (526 hj) koos häälestatud kütusesüsteemi ja magneesiumi väljalaskekollektoritega. Kaalu säästmiseks loobusid nad ka reguleeritavatest amortisaatoritest nagu VT mudelil.
“Kolmkümmend” kaotas kaalu tänu klaasitõstukite tagasilükkamisele.Asendati pleksiklaasi vastu (väikesed lükandustega tuulutusaknad).Häljati ka igasugune ebavajalik prügi nagu konditsioneer,stereo ja roolivõimendi.Samuti olid 4 punkti rihmaga võidusõidukopad tõuge sees, ja nad lisasid ka tulekustutussüsteemi (noh, lihtsalt tõeline võidusõit) Kokku kaotas auto 125 kg.
SE30 eristab tavamudelitest muudetud esipaneeli, modifitseeritud spoileri, pidurite jahutussüsteemi järgi.Ja tagumised jahutuskanalid on asendatud vertikaalse ja kerevärvi disainiga Pulli märk on viidud pakiruumi kaanelt eesmine põrkeraud, suunatulede vahel.Ja lõpuks .Ainult SE30-l oli eriline lilla värv (samas, kui ei meeldinud, sai vahetada) ja magneesium valuveljed.

Kokku toodeti 150 SE30 mudelit, millest 15 olid Jota.

Jota on nii-öelda tehase modifikatsioon, mis on mõeldud selleks, et muuta ... ütleme poolvõidusõidu SE30 tõeliseks ringsportautoks ... aga tavalise tänavaauto hinnaga.Seda saab eristada tavaline "kolmkümmend" katusel olevate õhukanalite juures
Juba tuntud V12 Lambo mootor sellel mudelil hakkas välja andma 596 jõudu ja 693 Nm. Ilmus ka täielikult sünkroniseeritud käigukast.
Auto sai uued ketaspidurid...ainuke asi...abssi ikka polnud.
Tänu avatud väljalaskesüsteemile on Yotu tänaval kuulda, see tekitab kõrvulukustavat mootorimürinat ... kuigi mõned omanikud panevad tavalise väljalasketoru, et saaksite tavalistel teedel sõita.

Muide tahavaatepeeglit pole selle tõttu, et see on täiesti kasutu kuna taga 2 õhuvõtuava segasid pehmelt öeldes tagasivaadet :)

SV kurat ilmus maailmale 1995. aastal Genfi autonäitusel.Tähed SV tähistavad (Sport Veloce – itaalia keeles "kiire, sportlik") Seda lühendit kasutati esmakordselt Miura SV mudelil.
Diablo SV-d tutvustati 1995. aasta Genfi autonäitusel, äratades ellu super Veloce nime, mida esmakordselt kasutati Miura SV mudelil.

See modifikatsioon on täiustatud põhimudel.
See modifikatsioon on tagaveoline.SV sai VT modifikatsioonist uue armatuurlaua, suuremad pidurid, uue reguleeritava spoileri. Lamborghini V12 mootor oli modifitseeritud ja selle võimsus oli 510 hj.Väljas võib märkida muudetud õhuvõtuavasid.Selle mudeli disaineriks oli muutmata Marcello Gandini.

98. aastal valmistati selle nime all spetsiaalselt Ameerika turu jaoks 20 autot Monterey väljaanne.

Kõige tähelepanuväärsem oli see, et see autode väljaanne kasutas, ütleme, SE30 / VT Roadsteri mudelite stiili. Täpsemalt, erinevalt SV-st on nende mudelite tagumiste rataste ees olevate õhuvõtuavade stiil. Mõned autod olid värvitud ebatavalistes värvides, erksates värvides.

Muideks
Tuunimisfirma "Auto König" (Saksamaa) lõi sellest mudelist oma modifikatsiooni tõsisema pidurisüsteemi ja topeltturboülelaaduriga, mis võimaldas tõsta mootori võimsust 800 hj. (597 kW).

Noh, võib-olla lõpetan sellega täna esimese osa. Ülejäänud pilte (ja neid on palju) saab vaadata nagu alati (ja samal ajal ka sisse murda) minu galeriist :)

Legendaarne superauto, mida teavad mitte ainult paljud autohuvilised, vaid ka mõned mängijad, kuna seda autot leiti mängudest nagu GTA Vice City. Tähelepanu, see on Lamborghini Diablo.

1985. aastal otsustas Lamborghini, et on vaja luua uus, suurema jõudlusega asendusauto. Selle tulemusena pöördus ettevõte disaineri poole, kes lõi disainilahendused nii mõnelegi ettevõtte autole. Pärast seda, kui disainer lõi oma eelkäijat meenutava auto, oli ainulaadne see, et uue mudeli kapott oli klaasist, kuid pärast seda eemaldati, kuna mootor kuumenes katsetamise ajal üle ja klaas purunes.

Pärast seda, kui auto disain oli veidi silutud. Selle tulemusena sai ta indeksi "P132". Mudel läbis palju katseid ja sõitis palju kilomeetreid enne tootmisse ja näitusele minekut.

Disain

Välimus isegi tänapäevaste standardite järgi näeb hea välja. Esiosa sai lihtsal kujul halogeentäidisega optika. Väikesel põrkeraual on kaks õhuvõtuava esipidurite jahutamiseks.

Kupee profiil meeldib just kehakujule. Esikaared on turse abil tugevalt rõhutatud. Alumises osas on stants, mis juhib õhu läbi õhuvõtuava tagumistesse piduritesse. Ülemises osas, kohe klaasi kõrval, on veel üks aerodünaamiline stants, mis juhib samuti õhu õhuvõtuavasse, aga see on juba ette nähtud mootori jahutamiseks.

Tagaküljel sai Lamborghini Diablo mudel ülaosale suure spoileri, kuid see pole alati olemas. Ka optika on halogeen, need on 4 ümmarguse kujuga esituled, kuid need näevad siin stiilsed välja. Põrkeraua küljes on õhutusavad, mis võimaldavad kuumal õhul mootorist ja tagapiduritest välja pääseda. Kaitseraua all on kaks väljalaskesüsteemi toru.

Kupee mõõdud:

• pikkus - 4470 mm;
• laius - 2040 mm;
• kõrgus - 1120 mm;
• teljevahe - 2650 mm;
• kliirens - 140 mm.

Esimene mudel

Kõige esimene kupee esitleti avalikkuse ette 1990. aastal 21. jaanuaril Monte Carlos. Siis sai auto avalikkuselt piisavalt tähelepanu, kuid avalikkust üllatas kõrge hind, sel ajal oli mudeli hinnasilt 240 000 dollarit.

Seda mudelit toodeti 8 aastat, see tähendab kuni 1998. aastani, ja järgmised 2 aastat tehti häälestusversioone.

Tehnilised andmed Lamborghini Diablo

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	5,7 l	492 hj	580 H*m	4,1 sek.	325 km/h	V12
Bensiin	6,0 l	530 hj	605 H*m	3,9 sek.	325 km/h	V12
Bensiin	6,0 l	550 hj	620 H*m	3,9 sek.	330 km/h	V12
Bensiin	6,0 l	575 hj	630 H*m	3,7 sek.	338 km/h	V12

Autol oli rivis koguni 6 tüüpi atmosfäärseid V12 jõuallikaid.

1. Esimese mootori töömaht on 5,7 liitrit ja 492 hobujõudu. See võimaldab mudelil saada esimese saja 4,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 325 km / h. Isegi kõige nõrgem mootor kulutab hirssi tohutul hulgal kütust, vaikse linnasõidu jaoks vajab see 37 liitrit.
2. Teist tüüpi mootor on täpselt sama mahuga, kuid selle võimsust on suurendatud 510 hobuseni. Selle tulemusel korjab kupee esimese saja täpselt 4 sekundiga ning maksimaalne kiirus tõstetakse 13 km/h-ni.
3. Kolmandat tüüpi jõuallika Lamborghini Diablo maht on samuti 5,7 liitrit, kuid nüüd on võimsuseks 530 jõudu. Selle tulemusel on dünaamika järgmine - 3,85 sekundit esimese sajani, samas kui maksimaalne kiirus on vähenenud - 320 km / h.
4. Ja jälle on järgmise mootori maht sama 5,7 liitrit. Võimsust on 575 hobust, kiirendust on parandatud, nüüd võtab auto sajakilomeetrise tunnikiiruse 3,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 338 km/h.
5. Seal on 6-liitrine mootor, millel on eelmisest vähem võimsust, see on 550 jõudu. Selle tulemusena muutus dünaamika veidi halvemaks - 3,9 sekundit ja maksimaalne kiirus on 330 km / h.
6. Viimane ja võimsaim mootor on 6,5-liitrine agregaat, selle võimsus on 640 hobujõudu. Kahjuks pole selle mootori dünaamilise jõudluse kohta midagi teada.

Igat tüüpi elektrijaamad on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Põhimõtteliselt on autol tagavedu, kuid on ka nelikveo valikuid. Mudel peatub ketaspidurite abil, mis on varustatud ventilatsiooniga.

Interjöör

Salongi kupee tänapäevaste standardite järgi on üsna lihtne. Jah, see on kaetud šikkade materjalidega, see on kvaliteetne nahk ja süsinik. Juht ja kaasreisija istuvad stiilse külgtoega nahkistmetel. Seisupiduri hoob asub juhist vasakul.

Rool on 3 kodaraga, nahaga kaetud ja süsiniku sisestusega. Lamborghini Diablo armatuurlaual on suur hulk andureid, see on spidomeeter, tahhomeeter, kütusenäidik, õlitemperatuur ja nii edasi. Keskkonsoolil on tavaline raadio ja allpool on kliimaseade. Juba siis olid mudelil istmesoojendused. Edasi on käiguvalija ning selle kõrval tõstukid ja muud nupud.

Kupeel on pagasiruum, kuid see on jämedalt öeldes formaalne, kuna selle maht on 140 liitrit ja see on väga puudulik.

Üldiselt ei erista mudeli sisemust suur hulk varustust, kuna tootja filosoofia oli sel ajal järgmine. Tehke auto, mitte salong. Selle tulemusena sai mudel:

• CD-mängija (valikuline);
• manuaalsed aknatõstukid;
• nahksisu;
• sporditoolid;
• Isegi mitte ABS-i.

Hind

Auto maksumus on teadmata, kuna seda pole pikka aega müüdud. Kui see eksisteeris, oli selle väärtus 240 000 dollarit. Nüüd on seda autot järelturult võimatu osta, kuna selle müügikuulutusi pole. Võib-olla leiate kollektsionäärid, kes ei müü seda mudelit teile odavalt.

Lamborghini Diablo on tõeliselt legendaarne auto, millest saab rääkida ja rääkida ning tõesti on midagi öelda, see on kiire ja ilus. Aga praegu on seda väga raske leida, kui on soov osta, kuna see on suhteliselt vana ja raske on leida inimest, kes selle teile müüks. Tõenäoliselt küsib ta enda eest päris head summat, kuna ta mõistab, et see on legend.

Video