Elektromehaaniline vints Octopus. Elektromehaaniline vints kaheksajalg Automaatvintsi kaheksajalg 9000 elektriskeem

Sprut 9000 Standard on SPRUTi kõige populaarsem autovints. Mudeli valmistamise käigus toodeti üle 40 000 tk. Seda autovintsi hinnatakse selle kõrge töökindluse, madala energiatarbimise ja mõõtmete tõttu, mis võimaldavad sellel ideaalselt sobituda UAZ-i sõidukite raamidevahelisse ruumi.

Tootja tegeleb pidevalt autovintsi moderniseerimisega – näiteks Sprut 9000 Standardi töökiirust suurendati hiljuti mitu korda.

Seda vintsi saate osta veebipoest Elektrolebedka.ru. Sprut-9000 vints, mis töötab pardaaku ja generaatoriga, on mõeldud kinnijäänud auto väljatõmbamiseks ja takistuste ületamiseks. Vintsi juhitakse juhtseadmega ühendatud kaugjuhtimispuldiga Voolutarve 0 kgf 67 A 70 A * 2000 kgf 165 A 190 A * 4000 kgf 240 A 300 A juures Köie tõmbamise kiirus 0 kgf 5,6 m/min 5. m/min * 2000 kgf 1,8 m/min 1,8 m/min.

Tähelepanu! See mehaanilise piduriga mudel on saadaval nõudmisel ja seda kasutatakse puksiirautodel. Maasturite soovitatav mudel on

Voolutarve 1 vintsikihil

Trossi kerimiskiirus

Maandumise mõõtmed

Kõigi Sprut vintside garantii on 1 aasta.

Varustus

Komplektis on vints terastrossi ja konksuga, vintsi juhtseade, kaugjuhtimispult, toitekaablid, kinnitusdetailid ja dokumentatsioon.

Pärast pikka vestlust Hiina toodete ja nende lääne prototüüpidega võib Octopus vints tunduda tulnuka artefaktina

“Octopus Sport 9000” on võimsa mootoriga üsna kiire vints ja meie näitel on ka piklik trummel. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt deklareeritakse veojõudu naelades (9000 naela on 4 tonni). Vaatamata üldisele välisele sarnasusele ja klassikalisele komponentide paigutusele sees on Octopus täiesti erinev ühegi konkurendi moodi.

Solenoid. Põlenud kontakte saab hõlpsasti asendada
omatehtud tavalisest vasest siinist

SEES

Klassikaline vintsi disain, mis pärineb 1950. aastatest, põhineb valatud alumiiniumist keredetailidel. Ja mitte ainult ei pea need odavad sulamid halvasti tavalisele korrosioonile vastu ja on ka halvasti värvitud, vaid ka terasmootori ja käigukastiga kokkupuutel oksüdeeruvad need elektrokorrosiooni mõjul paratamatult galvaaniliselt. Alumiiniumi me Sprutist ei leia (välja arvatud ehk mootorikate). Konstruktsiooni selgroog koosneb terasplaatidest. See lähenemine muudab palju. Hapustunud kinnituspoltidega probleem kaob, ummistunud tross ei saa korpust kahjustada ning juhtme saab kinnitada otse vintsi külge. Ja üldiselt osutub disain jäigemaks ja paigalduskoha tugevuse suhtes palju vähem nõudlikuks.

Teine Spruti üllataja on polümeerid. Käigukasti kate, lüliti ja trumli mansetid on valmistatud plastikust. Loomulikult on plastkaane ja käepideme tugevus halvem kui sulamid, kuid need on paremad korrosioonikindluse ja hinna poolest.

Kerimismehhanism. Ekstsentriline käepide liigutab tõukurit,
mis liigutab neljanda astme päikesekäiku, lülitades selle välja

Spetsiaalsele kaablitihendile on võimatu tähelepanuta jätta. Kaabel on põimitud ja suletud plastlukuga. See lahendus on standardsest töökindlam ja tehnoloogiliselt arenenum alumiiniumklambriga pressimine. Konks on ühes tükis ja kaablisse kootud. See pole alati mugav ja mitte väga ratsionaalne - kogenud džiiperi jaoks peab konks üle ühe kaabli üle elama. Pole asjata, et eemaldatav konks on selle žanri klassika. Peame aga tunnistama, et seda lähenemist ei kasuta mitte ainult kaheksajala loojad.

Komplekti kuulub malmist tõukurihm, mis on praktilisem kui tavalisem rullnokk. See paigaldatakse kohe vintsile.

TARVIKUD

Juhtmed, klemmid, solenoid ja kaugjuhtimispult on kodumaise toodanguga ning haisevad mingisuguse nõukogudelikkuse järele, nii selle sõna halvas kui ka heas mõttes. See tähendab, et ühest küljest on see ebaviisakas ja ebaesteetiline ning teisest küljest odav, usaldusväärne ja praktiline. Tugev ja hävimatu! Lahenduste lihtsust rõhutavad mustad 25 mm2 ristlõikega “keevitavad” juhtmed, mustad kummikorgid kontaktidel generaatoriga ühendamiseks, tükeldatud plastikust pult nupuga aknatõstuki jaoks, jäme traat ja raske pistik.

Käigukast. Kolm neljast etapist asuvad trumli sees.
Hammasrattad töötavad selle sisemisel hammastatud pinnal,
moodustades eriti kompaktse ploki

SOLENOID

See on uus. Varem kasutati klassikalisi imporditud “tünne”. Kuid nüüd on Sprut tootnud oma monoploki. Pealegi on see maiuspala selle sõna täies tähenduses! Juhtumit, kus vintsitootja kasutab oma, mitte tavalist solenoidi, võib nimetada ainulaadseks. Sellest lähtuvalt on see toodetud vastavalt konkreetse mudeli nõuetele. Kaugjuhtimispuldi pistik asub otse korpusel, see tähendab, et solenoid on juba juhtkarp, milles solenoid tavaliselt asub. Seda saab kergesti lahti võtta ja see võimaldab remonti teha, nagu öeldakse, põlves. Kui kontaktid läbi põlevad, mis varem või hiljem juhtub mis tahes solenoididega, saab läbipõlenud osad hõlpsasti asendada tavalise vasest siini isetehtud osadega. Muide, solenoidil on kleebis koos ühendusskeemiga. Lihtne ja mugav! Millegipärast pole ükski konkurent sellest veel aru saanud ning tihti tekitab raskusi ka varu, eriti mitteoriginaalse solenoidi, ühendamine.

Elektrimootor on valmistatud modifitseeritud harjaühenduse skeemiga starterist
ja staatori mähised, tänu millele saab see pöörata igas suunas

TASUTA LÕÕDumine

Vintsil on kasutatud originaalset vaba lahtikerimismehhanismi. Kerimise käepide pöörleb 360 kraadi. Vedrulukk peatab selle kahes vastandlikus asendis: "sees" ja "väljas". See pöörleb kergesti, sõltumata hammasrataste asendist käigukastis. Peaaegu kõigi vintside puhul traditsiooniline kinnikiilumine sisse- ja väljalülitamisel puudub. Vahel on tunne, et käepide ei avalda käigukastile mingit mõju ja pöördub ise. Trummel on siiski vabastatud ja see pöörleb väga lihtsalt. Vähesed vintsid võivad kiidelda nii lihtsa lahtikerimisega.

TRUMM

Suurused on muljetavaldavad! Trummel on väga suur, nii läbimõõdult kui ka pikkuselt. Kaabel on kindlalt kinnitatud trumli sees, mille otstesse on paigaldatud plastikklambrid. Neisse on peidetud tohutud täisväärtuslikud õlitihendid. Need hoiavad kinni võimsate korpusest väljaulatuvate plastist trumlilaagrite välisküljest, millesse telg sobib. Kuid see pole veel kõik! Mootori poolel on veel üks õlitihend. Selle tulemusena muutub konstruktsioon vee ja mustuse suhtes täiesti immutamatuks.

KÄIGUKAST

Välimus ei petnud – omanäoliseks osutus ka käigukast. Tavaliselt käigukastiks olev vintsi osa on vaid neljas aste ja vabalt tagasikeritav käepideme mehhanism. Käigukastil on neli astet (pole tavaline nähtus, tavaliselt on kolm). Samas paiknevad kolm lava väga geniaalselt – trummi sees! Ja nende kroonvarustus on trumm ise.

Et kujutada ette, kuidas käiguastmete töö pöörlevas trumlis mõjutab edastatavat pöördemomenti, peab teil olema uskumatu ruumiline kujutlusvõime.

Esimesed kolm sammu on samaväärsed ja kaks esimest on täiesti identsed. See loob häälestamise potentsiaali. Võlli pikendades saate eemaldada ühe või isegi kaks etappi! Esimesel juhul saame ülikiire sportvintsi kergele maasturile, teise puhul on see ülikiire, aga mitte autodele, vaid näiteks kaabli või wakeboardi tõmbamiseks.

Neljaastmelise disaini ilmselgeks puuduseks on suured hõõrdekaod. Kogu ülekandearv on 270. Tavaliselt vastavad sellised käigukastid 12500 seeria vintsidele (5,5 tonni), kuid Spruti trummel on oluliselt suurema läbimõõduga, mis kompenseerib liigse vähenemise. Tänu sellisele trumli läbimõõdule paindub kaabel vähem, mis pikendab oluliselt viimase kasutusiga.

PIDUR

Vedrupidur. See ei ole ainulaadne disain, kuid see on konkurentidest suurem ja pakub tõenäoliselt paremat vastupidavust.

MOOTOR

Vintsi mootor on valmistatud starterist. Kohanemisprotsessi käigus tehti selles vajalikud muudatused. Võll lõigati ja tehti ümber spetsiaalse adapteri jaoks mootori kahes suunas käivitamiseks, elektrilist osa muudeti (harjade ja staatori mähiste vahele tuleb teha vahe); Selle tulemusel lisatakse starteri standardsele plussile veel kaks kontakti. Kõigi kolme kontakti lülitamine läbi solenoidide teatud skeemi järgi võimaldab muuta pöörlemissuunda. Deklareeritud võimsus 3,5 kW on ligikaudu 5 liitrit. Koos. Üsna tagasihoidlik. Veelgi enam, füüsiliste parameetrite, armatuuri ja mähise mõõtmete poolest on mootor oluliselt suurem kui tema konkurentidel. Hoolduse seisukohast on ilmselt kõige keerulisem ülesanne harjade paigaldamine. Aga selle endise starteri varuosi saab osta igalt poolt.

TULEMUSED

“Sprut” osutus kvaliteetseks ja töökindlaks ning suure ressursipotentsiaaliga vintsiks ning pakub huvi eelkõige professionaalsetele puksiirautojuhtidele. Disainile pööratakse minimaalselt tähelepanu, kõik on allutatud valmistatavusele ja funktsionaalsusele.

Autovints Sprut-9000

Sprut-9000 autovintsi tootmine algas 2005. aasta jaanuaris. Vints on tõestanud end usaldusväärse ja odava alternatiivina lääne analoogidele. Tootmise käigus tehti mitmeid disainimuudatusi, mis võimaldasid omadusi oluliselt parandada. Ekstreem- ja maastikusõidu fännid, jahimehed ja kalamehed hindasid olulisi erinevusi uue mudeli ja selle eelkäija Sprut-8000 vahel. Hinnakriteeriumide järgi on SPRUT uskumatult kõrge hinna ja kvaliteedi suhe.Vints on läbinud aukatsetused sellistel kuulsatel võistlustel nagu rahvusvaheline trofeereid “Golden Barrel - Ladoga” ja “Tver Land 2005”.Vints tarnitakse komplektis kronsteiniga. Praegu on müügil kronsteinid Spruti vintsi paigaldamiseks UAZ-3151, UAZ-452, UAZ-3160, UAZ Hunteri, UAZ Patrioti, Niva, Gazelle ja Sadko perekondadele. Praktiliselt on võimalik välja töötada kronstein ja paigaldada vints igale maasturile, nii kodumaisele kui ka imporditud maasturile.

Elektromehaaniline vints SPRUT, mida toidab pardaaku ja generaator, on mõeldud kinnijäänud auto väljatõmbamiseks ja takistuste ületamiseks.

Vints SPRUT-9000 tagab kaabli elektromehaanilise mähise (väljastamise) 1. kiirusel, samuti kaabli kiirendatud käsitsi vabastamise.

Juhtimine toimub käiguvahetuse nupu ja kaugjuhtimispuldi abil.

Vintsid paigaldatakse UAZ, Niva, Gazelle perede autodele spetsiaalsele kronsteinile, mis tagab vintsi kiire eemaldamise. Sõidukitele UAZ-3151 (469B) ja UAZ-452 on ette nähtud nii esi- kui ka tagaklambrid.

Vintsi kasutatakse edukalt puksiirautodel, mis näitab toote suurt jõuvaru ja kasutusiga.

Vints on mõeldud töötamiseks ümbritseva õhu temperatuuril -40 kuni +45 C.

Vintsi komplekt sisaldab:

vintsi kokkupanek koos paigalduskomplektiga;
sõiduki kinnitusklamber koos paigalduskomplektiga;
Pult;
ühenduskaabel auto aku külge.

Seda saab varustada 14 mm läbimõõduga sünteetilise kaabliga, mille purunemisjõud on 3000 kgf. Trummel mahutab 10-12 meetrit (soovitatav NIVA sõidukite omanikele, et vintsi kaalu oluliselt vähendada)

Vintsi SPRUT ostja saab täieliku komplekti, mis võimaldab selle paigaldada ja ühendada auto elektrijuhtmestikuga iseseisvalt garaažis. See ei nõua spetsiaalseid seadmeid ega seadmeid. Mudelite UAZ-452 ja UAZ-3160 puhul tuleb standardset kaitserauda muuta ja sõiduki numbrimärk uuesti paigaldada vintsi enda külge kinnitatud kokkuklapitavale kronsteinile.

Aruanne Uljanovskis toodetud elektrivintsi Octopus 9000 24V puksiirautol töötamise kohta.

Pärast enam kui kolme aastat igapäevast kasutamist puksiirautol rändas Uljanovski käsitööliste toode vähem koormatud oludesse, õigemini 5-tonnise tõstevõimega puksiirautolt 3-tonnise tõstevõimega puksiirautole.

Alates 2014. aasta oktoobri algusest oktoobrini 2017, kokku umbes 2-kuuliste pausidega veoki remondi- ja hooldustööde ajal, nõudis elektrivints tähelepanu kolmel korral:

2015, purunes pidurimehhanismi vedru - erivarustuse seisakuaeg oli 3 päeva (pidurimehhanism vahetati täielikult garantii korras, elektrivints tuli transportida Uljanovskisse);

2015, vintsi juhtpaneeli juhe ei talunud negatiivseid temperatuure (-30 juures kukkus traadi isolatsioon kurvis kokku, juhe lühises ja elektrimootor lülitus “kaabli mähise” režiimile). Imekombel õnnestus meil vältida auto kahjustamist ja elektrivintsi hävimist.

2017 Pidurimehhanism lõpetas oma funktsionaalsete ülesannete täitmise. Elektriline vints lõpetas mähise peatumisel pidurdamise.

Foto puksiirautolt hoolduseks ja remondiks lahti võetud Sprut9000 elektrivintsist.

Eelised:

Usaldusväärne metallkorpuse konstruktsioon;

Tehniline abi;

Varuosade saadavus. Tootja saadab komponendid transpordiettevõtte kaudu.

Tahaksin kindlasti märkida madalat voolutarbimist. Auto on varustatud 2 akuga mahutavusega 140 Ah. Hindasime seda eelist, nagu alati, kõige ootamatumal hetkel. Laekus avaldus linnast 150 km kaugusel asuva auto evakueerimiseks. Kohale jõudes selgusid olulised detailid, millest kiretunud klient vaikis. Selgub, et auto mitte ainult ei lennanud teelt välja, vaid paiskus pool meetrit kõrguvast lintvundamendist üle lagunevasse mahajäetud majja, sattudes seeläbi betoonlõksu. Imekombel päästetud inimeste väsinud pilk ja soov raha teenida koos lausega kindlustusfirma poolt kinnitatud puksiirteenuste eest maksmisel piiramatust limiidist sundis meid keeruka taotluse ette võtma. Olukorra tegi veelgi keerulisemaks asjaolu, et see kõik juhtus nõlva põhjas ja sulanud allikaveed piirasid autoga hävinud maja, mille sees oli auto, tohutu lompiga teelt aiaga, takistades erivarustuse jõudmist kaldale lähemale kui 15 meetrit. auto asukoht. Igapäevaelu ülesanne ei ole kerge ja isegi liikluspolitsei ekipaaž, kes oli juba peaaegu kõike näinud, saabunud õnnetust registreerima, jäi toimuvat lõpuni jälgima. Selle piirkonna maja oli üksik, mahajäetud, lagunenud ja nagu tavaliselt ehitatud oma kätega, järgimata ehitusnorme ja reegleid. 1 m kõrgune ja 0,4 m laiune lintvundament maeti 0,5 meetrit ja tehti armatuurita. See asjaolu ja Spruti vintsi tõeliselt suur veojõud võimaldasid selle ülesandega toime tulla tavapärase puksiirautoga, millel pole traktorit ja kraanat. Lintvundament kaevati, seoti kaabliga kinni ning mõranenud vundamendi hiigeltükid rebiti sõna otseses mõttes maa seest välja ja tõmmati elektrivintsi abil minema. Mõned killud olid tohutud ja neid tuli liigutada üsna kaugele, et lõhkunud autole tee vabastada. Just elektrivintsi madal voolutarve andis aku piiramatu mahutavuse tunde ja võimaldas tööle keskenduda. Töö sai tehtud, elektrivintsi veojõust ja aku mahutavusest piisas.

Puudused:

Varuosade madal kvaliteet. Nagu ikka, tuli saadud varuosa modifitseerida ja kohendada, mis on tänapäevastes tingimustes lubamatu. Tootjalt saadud pidurimehhanismil osutus deformeerunud sisepuksi ava, sel põhjusel ei mahtunud võll auku. Pidurimehhanismi lahtivõtmisel on selgelt näha, et nad proovisid seda mehhanismi paigaldada (tõenäoliselt uute elektrivintside konveierile), kasutades barbaarset löökkoormuste rakendamise meetodit, deformeerides seeläbi puksi sisemist kinnitusava. Pärast ebaõnnestunud paigalduskatseid konveieril saadeti pidurimehhanism varuosadesse. Pidin kulutama aega põhjuse väljaselgitamiseks, kahest mehhanismist (vana ja uue) ühe lahtivõtmiseks ja kokkupanemiseks. Võtsime selle asjaoluga seoses ühendust tootjaga ja ootame vastust.

Foto Octopuse elektrivintsi pidurimehhanismidest lahtivõetud kujul (vasakul uus).

Foto Sprut elektrivintsi pidurimehhanismi võllist ja puksist

Foto uue pidurimehhanismi puksist, millel on kahjustatud Spruti elektrivintsi pidurimehhanismi sisemine auk

Käigukasti ja elektrimootorit hoidnud varda mutter keerati lahti, elektrimootori poole pealt avastati alles siis, kui SPRUT 9000 vahetati SPRUT 12000 vastu. Samas ei pidanud elektrivintsi metallkorpus mitte ainult vastu. , kuid isegi ei deformeerunud. Laos on mitu töökorras elektrivintsi, mille sulamist korpused on sarnastel asjaoludel hävinud ja elektrivints vajab väljavahetamist.

Tuleb märkida, et elektrivints oli kõigi kolme tööaasta jooksul usaldusväärselt kaitstud sademete eest ning ei sukeldunud lompidesse ja mudasse nagu maastikutingimustes, tiheduse kohta me järeldusi ei tee. Samuti pole 3 aastat igapäevast kasutamist hooldatud.

Olles hinnanud Uljanovski tooteid (see on juba 3. elektrivints), osteti Sprut 12000 24V vints, mis paigaldati 5-tonnise tõstejõuga puksiirautole.

Esmamuljed Sprut 12000 24V elektrivintsist võrreldes Sprut 9000 24V elektrivintsiga:

Foto elektrivintsidest Sprut9000 ja Sprut 12000 (ülaosas Sprut 9000).

Elektrivints Sprut 12000 on raskem ja mõõtmetelt suurem, trummel palju suurem.

Sprut 12000 kaabli kerimiskiirus on võrreldes Sprut 9000-ga oluliselt väiksem.

3 aastat ei saanud Sprut 9000-le veojõu piiri määrata, Sprut 12000 pingutab 5 tonni kaaluvaid laadureid ilma rulli kasutamata, aga samas on tunda, et vints on koormatud.

Sprut 12000-l on käigukasti piirkonnas töötamise ajal oluliselt rohkem müra (tõenäoliselt suure ülekandearvu tõttu).

Juhtpaneeli ühenduspistik on muudetud Sprut 12000 jaoks palju mugavamaks ja töökindlamaks.

Octopus 12000 juhtplokk on mõõtude järgi otsustades väiksem, seal on 1 solenoid (ei ole kontrollitud). Juhtseadmel Sprut 9000 on koormuse jaotamiseks 2 solenoidi. Jälgime selle ploki töökindlust.

Juhtpaneeli juhe on valmistatud painduvast kaablist, mis võimaldab töötada temperatuuril alla -30 kraadi. Octopus 9000 tarniti tehasest juhtmega, mis oli mõeldud töötamiseks positiivsetel temperatuuridel.

Foto puksiirautole paigaldatud Sprut 12000 vintsist.

Meil pole tootjaga midagi pistmist ja püüdsime võimalikult täielikult edasi anda oma muljeid ja kogemusi puksiirautol elektrivintsi kasutamisest. Vabandame foto kvaliteedi pärast. Tänan tähelepanu eest.