Lexus LX470 debüteeris 1997. aasta detsembris. See on ehitatud samale platvormile nagu Land Cruiser J100. 2003. aastal läbis LX ümberkujunduse. Teine moderniseerimine toimus 2005. aastal.
Mootor
Jaapani luksusmaasturil oli ainult üks jõuallikas (2UZ-FE) - 4,7-liitrine V8 bensiinimootor võimsusega 230/235/268 hj. Mootor on väga töökindel – tuleb tegeleda vaid lisadega. On proove, mis on suurema remondita veerenud 1,5 miljonit kilomeetrit. "Kapitali" juhtumid on üksikud ja isegi siis omaniku süül. Kui teil pole õnne, vajate mootori taastamiseks umbes 140 000 rubla.
Ajastusmehhanismi käitab hammasrihm. Seda tuleb vahetada iga 100 000 km järel. Pumba ja õlitihendite komplekt maksab 18 000 rubla, originaalkomplekt on kallim - umbes 35 000 rubla. Klapi kliirensi reguleerimine toimub spetsiaalsete seibide valimisel (20-30 tuhat rubla).
VVT-i-ga mootorites on sisselaskekollektorisse paigaldatud pöörisklapid, mis aja jooksul kuluvad ja kostab piiksuv heli. Te ei tohiks piiksumist ignoreerida - amortisaatorid võivad puruneda ja mootorisse sattuda. VVT-i mootorid ilmusid 2005. aastal ja neid ei kasutatud kunagi Euroopa versioonides.
Pärast 200–300 tuhande km läbimist katalüsaator ummistub ja mureneb. Leegipiiriku asendamise maksumus on umbes 10 000 rubla. Väärib märkimist, et araabia versioonidel puuduvad katalüsaatorid ja hapnikuandurid. Veidi hiljem summuti laguneb ja põleb läbi (alates 7000 rubla). Lisaks põleb välja väljalaskekollektor (alates 14 000 rubla), mida pole lihtne vahetada.
Lisaks ebaõnnestuvad kütusepump (alates 2000 rubla), süütepoolid (alates 5000 rubla) ja hapnikuandurid (4 tükki, igaüks 3000 rubla). Aeg-ajalt laenutatakse nukkvõlli ja väntvõlli asendiandureid (umbes 4000 rubla).
Jahutussüsteemis on vaja uuendada radiaatorit (alates 6000 rubla), "tee" ja ventilaatori termoühendust (alates 3000 rubla).
Paratamatu on ka starteri remont - bendixi laagrid murenevad. Startermootorile on raske ligi pääseda – palju tuleb eemaldada, kaasa arvatud sisselaskekollektor. Uue bendixi eest tuleb välja käia 6000 rubla, töö eest veel umbes 5000. Vahetusega on parem mitte tõmmata, muidu võib kinnikiilunud bendix hooratta hambad maha lihvida (30 000 rubla).
Edasikandumine
Paljud omanikud märgivad käigukasti märgatava tagasilöögi ilmnemist pärast 200–300 tuhande km läbimist. Seda kirjeldatakse kui koputust (lööki), mis tekib gaasi lisamisel vabajooksu ajal. See on spline liigendite kogu tagasilöök: rummu äärikud, CV-liigendid, eesmised käigukasti satelliidid, sõukruvi võll, ülekandekorpus ja tagumine käigukast. Tagasilööki on võimalik täielikult eemaldada ainult kõigi splainliidete väljavahetamisega, mis maksab kosmilist raha. Enamasti on võimalik maha tulla esirummu ääriku (4000 rubla tükk) ja CV-liigendite (ajam 28 000 rubla) väljavahetamisega, samuti sõukruvi võlli süstimisega (1000 rubla). Tulevikus on vaja vahetada universaalliigendite universaalliigendid: 600 rubla pluss 1000 tööd - tükk.
Sagedased maastikusõidud lõpetavad kiiresti esikäigu. Eriti terav oli probleem stiilieelsete maasturite omanike jaoks. Pärast 2003. aastat tugevdati käigukasti, kuid varem või hiljem see loobus. Uue käigukasti eest tuleb välja käia üle 120 000 rubla, "beu" leiab 60 000 rubla eest, taastamine nõuab üle 40 000 rubla.
Mõnikord kapituleerub "jipperite" rünnakul ka ülekandekast. Uus jaotusmaterjal on saadaval 340 000 rubla eest. Tagumine käik on vastupidavam.
Enne ümberkujundust kasutati A343F 4-käigulist automaatkäigukasti, millele järgnes 5-käiguline A750F. Mõlemad Aisini masinad on väga vastupidavad, kuid vajavad regulaarset õli uuendamist - iga 40-60 tuhande km järel. Esimesed kaebused töö kohta ilmnevad pärast 300-500 tuhande km läbimist, kuid remonti ei jõuta niipea. Originaalkarp maksab 360 000 rubla. Renoveeritud kasutatud seade (umbes 100 000 rubla) või vahesein (alates 80 000 rubla) maksab palju vähem.
Veermik
Esiteljele on paigaldatud iseseisev väändvarrastega vedrustus ja tagateljele nelja haakehoovaga pidev sild.
Esmalt nõuab tähelepanu esivedrustus. Pärast 150-200 tuhande km läbimist antakse üle kuulliigendid (ülemised ja alumised), analoogid sõidavad 30-100 tuhat km. Originaalseid kuulventiile pakutakse ainult koos hoovaga (umbes 15 000 rubla). Vaiksed plokid taluvad rohkem kui 150-250 tuhat km.
Eranditult olid kõik LX470-d varustatud AHC sõidukõrguse reguleerimisega hüdraulilise vedrustusega, mis hakkab vanusega "kapriisseks muutuma". Sagedamini on põhjus ühes anduritest (igaüks 12 000 rubla): 2 ees ja 1 taga. Pärast 200-300 tuhat km läbimist akud närbuvad (25 000 rubla) või süsteemitorud kaotavad tiheduse. Pärast 300–400 tuhande km läbimist vajab pump ka tähelepanu (alates 9000 rubla). Tihti ärkab see aga ellu pärast lahtivõtmist ja puhastamist.
Amortisaatorid võivad lekkida 300-400 tuhande kilomeetri järel. Kui eesmiste (alates 11 000 rubla) väljavahetamisega erilisi raskusi pole, siis tagumiste (alates 19 000 rubla) demonteerimiseks tuleb lõigata pagasiruumi põrandasse tehnoloogilised augud.
Aastate jooksul kuluvad roolilati kinnituse vaiksed plokid või hakkab lekkima. Remondikomplekti maksumus on 4000 rubla, analoog - alates 11 000 rubla ja originaalrelss - 85 000 rubla. Aja jooksul võib roolivõimendi pump ulguda (alates 4000 rubla).
Perioodiline hooldus nõuab pidurisadulat - hapu. Seejärel on piduri peasilindri kord - silinder kulub või elektripump ebaõnnestub (46 000 rubla). GTZ originaalkoostu maksumus on 190 000 rubla! Käsitöölised kohandasid Toyota Majesta odavama analoogi väärtusega 10 000 rubla.
Ümberkujundatud VGRS-iga (muutuva kiirusega roolisüsteem) LX470 jaoks korraldati hoolduskampaania turvaklambri paigaldamiseks (3000 rubla) ja vahepealse roolisamba võlli vahetamiseks (vajadusel / 73 000 rubla). Klamber hoiab ära korgi väljakukkumise ja roolivõlli lahtiühendamise – rooli keeramisel tekivad koputused ja lõtk. Tavateenustes lahendati probleem klambri paigaldamisega.
Kere ja sisemus
Sageli võib tagaluugi ülaosast leida värvi paisumist. Vanematel autodel ründab korrosioon nii tagumise põrkeraua taga olevaid "taskuid", rattakoopaid, esiklaasi raami kui ka mootorikilbi alumist osa. Ka raamile pressitud number vajab lisakaitset.
Vananedes tagumised konditsioneeri torud korrodeeruvad ja kaotavad tiheduse. Üks lahendus on vastupidavamate kõrgsurvevoolikute paigaldamine. Sellise remondi maksumus on 7-15 tuhat rubla. Mõned kasutavad odavamat meetodit - nad lõikavad ära lagunenud torud ja summutavad tagumise vooluringi (umbes 4000 rubla).
Mõnikord ebaõnnestub elektrooniline seade, mis vastutab sisevalgustuse, künniste valgustuse, katuseluugi, rooli, küljeakende ja tagumise klaasipuhasti eest. Uue ploki maksumus on alates 26 000 rubla. Õnneks on sageli võimalik seda taastada. Samuti on tõrkeid VGRS-i juhtploki töös - seda saab parandada.
Üksikute LX 470 puhul viidi läbi hoolduskampaania, et asendada juhiistme lähedal asuv SRS-seade. Uue ploki maksumus on alates 28 000 rubla.
Järeldus
Paljudel Lexus LX470-del on seljataga üle saja tuhande kilomeetri. Jah, kuni 300-400 tuhande km-ni tõsiseid probleeme praktiliselt pole, kuid pärast seda võtab see aeg omajagu. Ja arvestades üksikute komponentide ja koostude maksumust, peate mõnikord andma palju.
Nagu teate, peegeldab auto selle omaniku heaolu. Vahepeal saavad väga vähesed inimesed endale lubada valida auto, arvestamata kodumaiste teede karmi tegelikkust. Kui soovid saada samal ajal stiilse ja töökindla auto omanikuks, siis on linnamaasturid parim valik. Selle kategooria üks parimaid esindajaid on Lexus GX470, mis ilmus Ameerika turule juba 2003. aastal. Samal ajal on sellel mudelil ka tänapäeval väga lai fännide ring. Sellega seoses soovitame teil Toyota kaubamärgi tootega üksikasjalikumalt tutvuda, samuti mõista mudeli välisilme, sisemuse ja tehniliste omaduste omadusi.
Universaalne auto
Hoolimata asjaolust, et tänapäeval on krossoverid populaarsuse tipus, kaotavad selle kategooria autode eelised isegi mitte kõige rängema maastiku tingimustes igasuguse tähenduse. Kuna kodumaiste teede tegelikkus jätab soovida, peaksid Venemaa autojuhid pöörama tähelepanu mitmekülgsematele autodele - sportlikele utilitaarsetele. Aastaid on Lexus GX470 (GC) olnud selle segmendi esirinnas. Tuleb märkida, et selle auto populaarsuse põhjuseks ei olnud ainult kaubamärgi ulatuslik ja kvaliteetne reklaamikampaania. Seega on masin end hästi tõestanud ka kõige raskemates töötingimustes.
Ärge unustage, et Lexuse seeria on esmaklassiline segment, mis tähendab, et sellise auto omamine on kahtlemata austusväärne ja prestiižne. Selle kaubamärgi all olevate autode kokkupanemise ja müügiga tegeleb kuulsa Aasia ettevõtte Toyota eriosakond. Lexus GX470, nagu ka teised mudelivaliku autod, on mõeldud Põhja-Ameerika turule ja kahjuks kodumaiste autojuhtide jaoks võivad nad oma funktsionaalsust Ameerika Ühendriikides täielikult paljastada.
Samal ajal on selle auto eelised mudelil juba esmapilgul ilmsed. Kõigepealt tahame märkida, et GX on kokku pandud Toyota Prado platvormil. Arendajad andsid sellele üle tema eelkäija parimad omadused, suutes muuta auto veelgi graatsilisemaks ja dünaamilisemaks.
Muljetavaldav jõudlus ja suurepärane juhitavus
Üks kirjeldatud mudeli peamisi eeliseid on võimas V8 bensiinimootor. Selle maht on 4,7 liitrit, kuid võimsuselt jääb see alla kuue silindriga analoogile - 235 hobujõudu. Kuid kombineerituna võimaldasid need omadused linnamaasturil olla palju kiirem ja väledam kui Toyota Prado. Väärib märkimist, et elektrijaam reageerib suurepäraselt juhi igasugusele manipuleerimisele. Mootor võtab pöördeid väga hoogsalt üles, nii et juht saab auto kiirust väikseima ajakaoga muuta.
Auto suurepärase reaktsiooni põhjuseks sõidu ajal on peaaegu ammendamatu veojõuvaru. Seega toodab elektrijaam veel 1100 p/min juures umbes 80% maksimaalsest võimalikust pöördemomendist. Juba keskmistel kiirustel kiirendab džiip väga enesekindlalt. Auto maksimaalne kiirus on 180 kilomeetrit tunnis, mida pole raske võimalikult lühikese ajaga saavutada.
Teiseks Lexus GX470 eeliseks võib julgelt nimetada ülimoodsat nn muutuva sammuga roolisüsteemi. See tähendab, et väikesel kiirusel reageerib džiip rooliga manipuleerimisele väga kiiresti ja reageerib kiirel sõidul vähem reageerivalt. Jaapani kaubamärk Toyota sai selles segmendis omamoodi teerajajaks, olles esimene, kes otsustas paigaldada selle juhtimissüsteemi seeriatootmismudelitele.
Võib-olla on ülaltoodud omadused ainsad, mis eristavad Lexus LC 470 selle vennast Pradost. Seega on neil palju ühist:
- reguleeritava jäikusega vedrustus;
- abisüsteemide olemasolu, nimelt DAC, VSC, HAC, A-TRC;
- võimalus valida sõidurežiimi;
- 5-astmeline automaatkast;
- kõrge vöökoht ja palju muud.
Džiibi maastikupotentsiaal on lihtsalt hämmastav. Brändil õnnestus see saavutada tänu mitmete elementide hoolikale valikule:
- pidev tagatelg;
- demultiplikaator;
- keskdiferentsiaal jäiga blokeeringuga.
Lexus ZhX 470 roolis pole teil kahtlustki, et margi töötajad on teinud tohutuid jõupingutusi, et muuta selle autoga sõitmine võimalikult nauditavaks, jäädes samas ohutuks.
Luksus interjööri igas detailis
Suhteliselt noor alammark Lexus konkureerib täna kergesti selliste tööstuse titaanidega nagu Mercedes-Benz ja Audi, kuna selle autod pole kindlasti mitte ainult võimsad, vaid ka uskumatult ilusad. Lexus LC 470 sisekujundus on võimeline tekitama tõelist rõõmu. Vägivaldne reaktsioon džiibi sisemusele on igati õigustatud, sest mark kasutas auto salongi viimistlemiseks ülikalleid materjale:
- poleeritud kõrgtugev metall;
- eliitpuidu sordid;
- kõige õhem nahk ja muu.
Lexus LC 470 interjööri konfiguratsiooni laius väärib eraldi ülevaatamist, sest see eeldab tohutu hulga elementide olemasolu. Džiibi seest leiate kindlasti isegi rohkem, kui vajate. Lisaks standardkomponentidele sisaldab interjöör:
- tagaistmete jalatoed;
- võimalus reguleerida teise istmerea asendit;
- DVD-mängija, mis on ühendatud juhtmeta kõrvaklappidega;
- nupp hädaolukordades abi kutsumiseks (töötab ainult USA-s);
- soojendusega istmed;
- navigatsiooniseadmed;
- üksikud õhusuunajad ja nii edasi.
Lisaks hoolitsevad ööbimismugavuse eest ka eraldiseisev kliimaseade, konditsioneer, salongifilter, tehase toonimine, kõigi liikuvate elementide (rool, peeglid, esiistmed jne) elektriajam ja püsikiiruse hoidja salongi sees. Džiibi sisemusse mahub viis-kaheksa inimest. Kui kolmandast istmeridast loobutakse, saate auto pagasiruumi mahtu suurendada 740 liitrilt 1150 liitrini.
Arvestades selle linnamaasturi suhteliselt kõrget hinda, oleks ebaõiglane jätta mainimata selle sisemuse puudused. Seega on armatuurlaual olevate andmete loetavus halb. Pardaarvuti info ja mõõteriistadel olevate näidikutega on päikesepaistelise ilmaga raske tutvuda. Sel juhul ei saa probleemi lahendada isegi päikeseprille kasutades. Teine miinus, mis võib ebamugavusi tekitada, on tagumise istmerea keskmine peatugi. Enamasti halvendab see detail oluliselt olukorra nähtavust linnamaasturi taga, kuid soovi korral saab selle eemaldada ja kokku panna toolis spetsiaalselt selleks ette nähtud kotiks.
Veidi välisest
Lexuse mudeli GX470 välimus ei anna põhjust kahelda džiibi välisilme kallal töötanud disainerite kõrgeimas professionaalsuses. Peab ütlema, et maastur jätab kustumatu mulje, samas oleks ebaloogiline oodata Lexuse perekonna esindajalt midagi muud.
Džiibi välisilme eeldab mitte ainult esteetilist, vaid ka funktsionaalset, rakenduslikumat komponenti. Fakt on see, et džiibi maandumine on piisavalt kõrge ja see võib paljudele juhtidele erinevaid raskusi tekitada. Juhi ebamugavuste minimeerimiseks on mark varustanud auto kere mitmete abielementidega. Näiteks räägime laiast astmest, tänu millele on reisijate sisse- ja väljapääs ebamugavusteta. Lisaks on jalatugi ka öösel valgustatud, mis teeb selle kasutamise eriti mugavaks.
Erilist tähelepanu väärivad küljepeeglid, mis samas annavad juhile vajalikku teavet. Näiteks tagurduskäigule lülitamise hetkel on peeglid tahapoole kallutatud, projitseerides seeläbi ratastele.
Üldiselt näevad keha kuju ja mõõtmed väga atraktiivsed. Suur kliirens ja muljetavaldavad kaitseraua mõõtmed nii ees kui taga jätavad mulje, et see auto tuleb tõesti toime absoluutselt igasuguste maastikutingimustega. Õige geomeetria, korralik peaoptika ja alambrändi nimega radiaatorivõre annavad aga siiski mõista, et tegemist on premium-autoga, mis on kahtlemata selle eest küsitud raha väärt, kuigi palju.
Räägime ka linnamaasturi funktsionaalsest tagaluugist. Esiteks avaneb see paremale, kuid mitte üles. Lisaks on võimalik avada mitte terve uks, vaid ainult klaas. Seestpoolt on uks varustatud tugeva kinnitusrihmaga, mis on mõeldud väikeste koormate jaoks. Sellel on ka tasku erinevate pisiasjade jaoks.
Maasturi ostmise põhjused
Kahtlemata on Lexus GX470-l tohutult palju eeliseid ja see teenib selle omanikku pikka aega.
Vahepeal on üsna objektiivsed põhjused, miks tasub loobuda ideest osta see maastur Venemaal:
- Hind. Kahjuks pole selle mudeli linnamaastur ametlikes esindustes saadaval. See tähendab, et see tuleb tuua välismaalt ja läbida tollivormistus. Sel juhul võib auto ostmise kogumaksumus kergesti ületada 100 tuhat dollarit, mis, ei tohiks eitada, on igast vaatenurgast märkimisväärne summa. Lisaks on kõik sellega kaasnevad manipulatsioonid autoga (paberimajandus jne) ajaraisk, mis on paljude jaoks väärtuslikum kui mis tahes raha. Kui saate endale lubada nii kalli auto ostmist ja soovite oma aega säästa, siis pöörake tähelepanu Lexuse kaubamärgi sama atraktiivsele versioonile - LX470, kuna seda saab Venemaalt ilma probleemideta osta.
- Õigete tarnekanalite puudumine. See põhjus selle linnamaasturi ostmise vastu on lisaks ülaltoodule. Kuna Lexuse alambränd on keskendunud USA turule, siis nende ametlikku müüki Venemaal ei toimu. Sellega seoses on džiibil Vene Föderatsioonis garantii ilma jäetud, mis võib kaasa tuua teatud hooldusprobleeme. Selle Lexuse komponendid on meie teenindajatele üsna tuttavad, kuid Vene Föderatsioonis pole originaalvaruosi ja -komponente lihtne hankida.
Publik, kellele see mudel loodi, on peamiselt need inimesed, kes maineka universaalauto ostmise võimaluse nimel on valmis maksma isegi vapustavaid summasid. Olles vahepeal Lexuse eest nii kõrget hinda maksnud, võib igaüks olla kindel, et auto vastab täielikult ootustele.
See maastur töötab hästi nii linnasõidutingimustes kui ka kõige raskemates maastikutingimustes. Lisaks tunnete end sellises autos alati kõrge seltskonna inimesena, sest kõik maasturi sees on suunatud maksimaalse mugavuse ja lugupidamise loomisele.
| Bränd | Lexus |
| Mudel | GX |
| Põlvkonnad | GX |
| Modifikatsioon (mootor) | 470 (238 hj) |
| Uste arv | 5 |
| Võimsus | 238 h.p. / 4800 pööret minutis |
| Maksimaalne kiirus | 180 km/h |
| Kiirendus 0 - 100 km/h | 8,5 sek |
| Kütusepaagi maht | 87 l |
| Vabastamise algus | 2002 aasta |
| Lõpetama vabastada | 2009 r. |
| Kehatüüp | Maastur |
| Istekohtade arv | 8 |
| Pikkus | 4780 mm. |
| Laius | 1880 mm. |
| Kõrgus | 1895 mm |
| Teljevahe | 2790 mm. |
| Esirada | 1575 mm. |
| Tagasi rada | 1575 mm. |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 193 l |
| Pagasiruumi maht maksimum | 2195 l |
| Mootori asukoht | Ees, pikisuunas |
| Mootori maht | 4664 cm 3 |
| Pöördemoment | 434 Nm / 3400 p/min. |
| Toitesüsteem | Jaotatud süstimine |
| Gaasi jaotusmehhanism | DOHC |
| Silindrite paigutus | V-kujuline |
| Silindrite arv | 8 |
| Silindri läbimõõt | 94 mm. |
| Kolvikäik | 84 mm. |
| Kompressiooniaste | 9.6 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Kütus | Bensiin |
| Ajamiüksus | Täis |
| Käikude arv (automaatkäigukast) | 5 |
| Esivedrustuse tüüp | Sõltumatu multilink |
| Tagavedrustuse tüüp | Õhkvedrustus |
| Esipidurid | Ventilatsiooniga kettad |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| ABS | seal on |
| Roolitüüp | Rooli (käigukasti) hammaslatt |
| Roolivõim | Hüdrauliline võimendi |
| Kütusekulu linnas | 15,7 l / 100 km. |
| Kütusekulu maanteel | 13,1 l / 100 km. |
| Sõiduki tühimass | 2170 kg. |
| Lubatud kogukaal | 2765 kg. |
| Rehvi suurus | 265/65 R17 |
Uuendatud: 18. august 2017 autori poolt: dimajp
1998. aastal tõi Lexus turule luksusliku raamiga linnamaasturi LX470 teise põlvkonna, mis on ehitatud Toyota Land Cruiser 100 seeria baasil, kuid erineb sellest mitmeti. Kogu elutsükli jooksul on auto läbinud kaks uuendust, mis mitte ainult ei teinud mõningaid muudatusi välimuses ja täiendasid funktsionaalsust uute seadmetega, vaid suurendasid ka elektrijaama võimsust.
"Premium Japanese" toodeti kuni 2007. aastani, mil ilmus järgmise põlvkonna mudel.
Lexuse LH470 mudel on täissuuruses luksusmaastur, millel on viieukseline kere ja seitsmekohaline sedaan.
Auto pikkus on 4890 mm, kõrgus 1850 mm, laius 1940 mm, telgede vahe 2850 mm.
Teepõhja eraldab põhjast 220 mm kliirens (õhkvedrustus võimaldab suurendada kliirensit 70 mm võrra). Sõidukaal "470" varieerub olenevalt modifikatsioonist 2450 kuni 2535 kg.
Tehnilised andmed. Teise põlvkonna Lexus LX kapoti alla paigaldati 4,7-liitrise jaotatud sissepritsega V8-bensiinimootor, mis andis algul 234 hobujõudu ja 434 Nm tipptõukejõudu ning hiljem kasvas selle võimsus 268 "hobuse" ja 445 Nm-ni. 2005. aastal varustati mootor peale uuendust muutuva klapiajastustehnoloogiaga, mis muutis selle veelgi võimsamaks – 275 hobujõudu.
Olenevalt tootmisaastast varustati linnamaastur 4- või 5-käigulise automaatkäigukastiga ja nelikveoga reduktoriga ja piiratud libisemisega diferentsiaaliga.
"Teine" LX 470 põhines 100. seeria Toyota Land Cruiseri šassiil ja sellel oli kerekonstruktsioonis võimas raam. Esiteljel kasutati sõltumatut mitme lüliga arhitektuuri, tagaküljele paigaldati pidev sild. "Ringis" "lehkles" auto hüdrauliline vedrustus koos amortisaatoritega, mis muudavad jäikust. Kõik "470-ndad" toetusid muudetava ülekandearvuga rooliseadmele, mis oli varustatud hüdrovõimendiga ja ABS-iga neljal rattal ventileeritavatel ketaspiduritel.
Omanike ülevaadete kohaselt on sellel maasturil ainult üks märkimisväärne puudus - kõrge kütuse "isu".
Ülejäänud jaoks on kindlateks eelisteks vastupidav konstruktsioon, suurepärane murdmaasõiduvõime, esmaklassiline mugavus, prestiiž, mugav vedrustus, võimas mootor ja stabiilne käitumine teel.
