Igal aastal saavutavad Hiina autotööstuse esindajad turul uusi juhtpositsioone. Ametikohtade kasvuga tugevneb autojuhtide usaldus Kesk-Kuningriigi maasturite ja krossoverite vastu. Suur eraettevõte Lifan oli üks esimesi, kes vabatahtlikult hajutas negatiivset arusaama Hiinast pärit toodete usaldusväärsuse ja kvaliteedi kohta. 2011. aastal esitles ettevõte kompaktset krossoverit nimega Lifan X60. Suhteliselt lühikese aja jooksul suutis auto pääseda peamistesse autode edetabelitesse, sealhulgas Hiina parimate crossoverite nimekirja.

Miks see mudel kodumaistele autojuhtidele meeldis? Kõik on äärmiselt lihtne. Lifan X60 on hea dünaamiliste omadustega odav ja ligipääsetav keskmise suurusega krossover. Auto on disainilt üsna lihtsakoeline: 1,8-liitrine Toyota bensiinimootor, töökindel 5-käiguline manuaalkäigukast, esivedu. Sellise autoga on linnas rõõm sõita ja mööda maateed saab sõita suhteliselt mugavalt. Kuid enne crossoveri ostmist on kõige parem kohe teada saada, milline on Lifan X60 mootori kasutusiga.

Mis mootor on Lifan X60 kapoti all?

Hiina insenerid ei varja, et autot kujundades keskendusid nende vaated automaailma bestselleritele - Hyundai Santa Fe-le. Jaapani-Korea sümbioosi tulemusena tuli välja midagi vahepealset, kuid tasub öelda, et modell osutus välimuselt atraktiivseks. Lisaks disainile laenati ka tehnilist komponenti: crossoveri kapoti alla paigaldati 1,8-liitrine 1ZZ-FE mootor, mis sai legendaarseks paljudes Jaapani autodes töötades, läbides suure eduga 500 tuhat kilomeetrit või rohkem. Tõsi, mootoris tehti enne paigaldamist mõningaid muudatusi.

Hiina krossoveri mootori optimeerimise viis läbi Inglise ettevõte Ricardo. Mootor oli varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga ja paigaldus ise sai põiki paigutuse. Jõuallika indeks on LFB479Q. Muudatused puudutasid ka juhtseadet – see oli varustatud erineva püsivaraga – ja hiinlased töötasid mõned paigutuselemendid välja iseseisvalt. Väljundil sai mootor 128 hobujõudu kiirusel 6000 p / min.

LFB479Q spetsifikatsioonid:

• tüüp – neljasilindriline, reasmootor;
• ventiilide arv - 16:
• surveaste – 10;
• eelistatud bensiin on AI-95;
• kolvikäik – 91,5.

Crossoveri mittealternatiivne esiveoline modifikatsioon viitab sellele, et auto on kohandatud Venemaa töötingimustega, kuid siiski mitte täielikult. Kui konarustest ja väikestest löökidest saab “hiinlane” probleemideta üle, siis rasketes maastikutingimustes ta hakkama ei saa. Mudel sobib kõige paremini linnas kasutamiseks. Tänu elektroonilisele kütuse sissepritsele oli võimalik vähendada seadme kütusekulu lausa 3%. Samal ajal on mootor tänu Delphi ja Boschi juhtimissüsteemidele 8% võimsam kui sarnased mootorivariandid.

Potentsiaalne ressurss

Mootor LFB479Q võttis oma vanemalt 1ZZ-FE üle mitte ainult selle peamised eelised, vaid ka puudused. Hiina insenerid on koos inglise disaineritega teinud palju tööd mootori täiustamisel, neil õnnestus tõesti suurendada võimsust ja vähendada seadme "isu". Toyota mootoris pole palju kroonilisi haigusi. Autohuvilised märgivad pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist kerget liigset õlikulu. Ja seda on tõesti tõestanud VVT-I seeria mootoritega autode käitamise praktika. Seda protsessi on peaaegu võimatu mõjutada, kuna määrdeaine tarbimise taseme määravad suuresti mootori konstruktsiooniomadused.

Kui LFB479Q hakkab õli "sööma", otsustavad paljud omanikud mitte nii odav protseduuri - katalüsaatori asendamise leegipiirikuga. Mootoriõli liigse tarbimise korral on katalüüsmuunduri rike aja küsimus. Sel põhjusel võivad esimesed probleemid mootoriga alata pärast 150–200 tuhande kilomeetri läbimist. Hiinas leidsid autoomanikud olukorrast järgmise väljapääsu: vahetada soovitatavalt mineraalmäärdeainelt poolsünteetiline.

LFB479Q hoolduse tööreeglid:

• Esimene hooldus tuleks teha pärast 3000 km läbimist - vahetage mootoriõli täielikult;
• Ärge ületage väntvõlli pööret esimese 1000 kilomeetri jooksul 3500 pööret minutis;
• Sissemurdmise perioodil ärge sõitke pikki vahemaid;
• Ärge pukseerige autot;
• Tankige soovitatavat AI-95 kütust, vastasel juhul võivad varajases staadiumis tekkida probleemid mootoriga;
• Järgige mootoriõli valiku ja materjalivahetusvälbade osas tootja seadistusi.

LFB479Q kasutab ajamina ressursimahukat ketti. Keskmiselt kestab see 100 tuhat kilomeetrit. Selle seisukorda on vaja perioodiliselt kontrollida auto ebasoodsate töötingimuste tõttu, toote varajane venitamine on võimalik. Õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse korral on Lifan X60 mootori kasutusiga 300–350 tuhat kilomeetrit.

Autoomanike ülevaated

Hiinlased on tänu nendele eelistele oma pakutava teenuse kvaliteedis tugevad, võrreldes teiste esindajatega suudavad nad täna võita üha rohkem ostjaid. Lifan X60 jaoks on palju osi ja komponente igas Venemaa linnas. Samal ajal on Hiina autotootjad keskendunud mitte ainult siseturule, vaid ka välisturule, eriti Venemaa turule. Kodumaistel ostjatel on juurdepääs erinevatele autode konfiguratsioonidele: tavalistest kuni luksuslikeni. Mis on Lifan X60 mootori tegelik kasutusiga, räägivad omanike ülevaated teile üksikasjalikult.

1. Egor, Taganrog. Ostsin Lifan X60 2012. aastal esindusest. Mind teenindati seal esimest korda. Sissesõiduperiood möödus sujuvalt ja vahejuhtumiteta. Pärast esimese 3000 km läbimist vahetati mootoriõli täielikult välja. Mootor töötab stabiilselt, pöörded ei kõigu. Olen rahul ka auto dünaamikaga. Paljud kurdavad mootori võimsuse puudumise üle. Ma ei ole sellega nõus. Auto tunneb end rajal enesekindlalt. Möödasõidul ei jää hingetuks. Püüan installimist mitte üle koormata. Läbitud juba 120 tuhat kilomeetrit. Õli ei "söö", vahetan seda vastavalt eeskirjadele. Autoga probleeme ei olnud. Muidugi ei küündi “hiinlane” RAV-4 ega Santa Fe tasemele ja staatusesse, kuid suudab kergesti võistelda näiteks Kia Rioga.
2. Albert, Moskva. Enne atraktiivse hinnaga crossoveri ostmist huvitas mind üks küsimus: "Mis mootor on Leaf X60-s?" Lõpuks selgus, et mootoriks oli Toyota. Kahtlemata kogusin vajaliku rahasumma kokku ja läksin poodi. Ostsin auto uuena esindusest, see oli 2013 aastal. Sellest ajast alates on auto läbinud 130 tuhat km. Kas mootoriga oli probleeme? Absoluutselt mitte ühtegi. Täidan soovitatud määrdeainet G-Energy F Synth 0W-40. Õli on odav, kuid mõnikord pole seda nii lihtne hankida. Alternatiivina soovitan Liqui Moly Longtime High Techi viskoossusega 5W30.
3. Sergei, Voronež. Lifan X60 crossover kinkisid mulle mu vanemad. Ma ei ole suurte autode fänn, aga mulle isiklikult see mudel meeldis. Olen autot kasutanud 5 aastat, odomeeter näitab nüüd täpselt 100 tuhat kilomeetrit. Tootja sõnul on mootori eluiga vähemalt 200 tuhat kilomeetrit. Kuid on üsna ilmne, et see arv varieerub üles-alla sõltuvalt hoolduse õigeaegsusest. Jälgin mootori seisukorda, seega pole kordagi probleeme olnud. Ma pole isegi ketti veel vahetanud, kuid võib-olla pean selle töö varsti ära tegema, kuna selle kasutusiga on ette nähtud täpselt 100 tuhandele.
4. Vjatšeslav, Irkutsk. Sain auto otse Hiinast. Pärast nelja aastat Lifan X60-ga sõitmist võin vastutustundlikult öelda, et hiinlased on selle mudeli väljalaskmiseks tõsiselt valmistunud ning idee elluviimiseks palju vaeva ja raha kulutanud. Tulemuseks oli hea toode ja mootor oli suurepärane. Midagi, aga mootor on sellel autol töökindel. Pisut kannatavad sõiduki muud komponendid – vedrustus ja sisemuses on puudujääke. Kuid need on pisiasjad, arvestades Lifan X60 maksumust. Hiljuti olin teenindusjaamas, tehnikud tegid diagnostikat ja ütlesid, et mootor on suurepärases korras ja seda pärast 95 tuhande kilomeetri läbimist. Ka nende sõnade järgi: LFB479Q ressurss on vähemalt 300 000 km.
5. Valeri, Peterburi. Olen isiklikult rohkem kui korra veendunud, et 1ZZ-FE mootoriga autod sõidavad pool miljonit kilomeetrit. Nagu me teame, on LFB479Q Toyota mootori prototüüp. Võime julgelt eeldada, et Lifan X60 paigaldusressurss on vähemalt 300 tuhat km. Mul on 2012. aasta krossover maksimaalses konfiguratsioonis. Olen üllatunud autost selle sõna positiivses tähenduses. Hiinlased on tõesti õppinud tegema korralikke maastureid ja krossovereid. Täna on läbisõit 160 tuhat. Õli vahetusest vahetusse.
6. Kirill, Rostov. Pole paha auto, mida olen kasutanud alates 2015 aastast. Ostsin järelturult suurepärases korras auto korraliku summa eest. Sel ajal oli auto läbisõit 50 tuhat km. Täna on juba 110 tuhat. Jõuallikas on tundlik kütuse ja mootoriõli kvaliteedi suhtes. Tankige ainult usaldusväärsetes jaamades ja ärge kalduge kõrvale ka tootja soovitustest mootoriõli valimisel. Ostke vähemalt korralikud analoogid. Muidu õlikaabitsad koksivad, lõtkud saavad kahjustatud ja klapimehhanism lendab. Probleeme ei saa siis vältida. Minu autoga isiklikult probleeme ei olnud. Käivitub iga ilmaga, ei “söö” õli, kuigi internetis kirjutatakse, et mootorit iseloomustab “õlikadu”. Kes teab, võib-olla pole see aeg veel käes. Kuid olen kindel, et õige suhtumise korral ei teki auto "südame" rikkeid.

Lifan X60 mootori kasutusiga on ranges korrelatsioonis crossoveri teeninduskvaliteediga. Paljud omanikud püüavad elektrijaama eluiga pikendada remondi- ja taastamissegude abil. Praktikas viivad sellised manipulatsioonid sageli soovitud tulemuseni: kompressioon normaliseerub, mootori müratase töö ajal väheneb ja mootori tööiga pikeneb mitmekümne tuhande kilomeetri võrra. Mootor LFB479Q on mõeldud 300–350 tuhande km läbimiseks. Tootja poolt paigaldusse sisseehitatud kogu potentsiaali on väga lihtne välja arendada, kuid CPG osade kasutusea pikendamine pole nii lihtne.

See, et hiinlased kopeerivad jõuliselt kuulsate tootjate arendusi, pole kellelegi saladus. Lifan kasutab oma mudelites Toyota mootorite litsentsitud koopiaid, mida ta kohandab (tõenäoliselt tootmiskulude vähendamiseks) oma standardite järgi. Näiteks populaarses mudelis, kuid modifikatsioonidega.

Lifan X60 on varustatud mootoriga, mis kopeeriti legendaarsest 1ZZ-FE seeriast, mille kohta levivad legendid kogu Kaug-Idas.

1,8-liitrise Lifanovsky mootori indeksil on lühend LFB479Q.

Kett või rihm

Vastame kohe küsimusele, mis muretseb paljud lifanovodov, vöö või kett? Rõõmustage...

Kuigi ketil on ka omad miinused, kardab enamik kodumaistest autohuvilistest rihma purunemist väga, ilmselt pärineb see hirm kodumaisest autotööstusest.

Mootori omadused

Lifan X60 toiteploki asukoht on risti. Muutuva klapiajastussüsteemiga mootor. Muide, versiooni LFB479Q nimetatakse VVT-ks, mis näitab selgelt seost Toyota VVT-i arendusega. Hiinlased on eemaldanud eesliite -i (intelligentsusega). Huvitav fakt on see, et Hiina mootori väljatöötamises osalesid britid (insenerifirma Ricardo).

Toyota mootor oli väga töökindel, see paigaldati kõige populaarsematele mudelitele, sealhulgas Corollale (C-klassi enimmüüdud auto maailmas), Avensisele ja isegi Celicale. Kõige tavalisem probleem oli õlikulu - see on kõigi VVT-i tehnoloogiaga mootorite haigus, mis on põhjustatud konstruktsiooni eripärast ja ilmneb pärast 150 tuhande km läbimist.

Foto, kus rõngad on 1ZZ-FE mootoril kinni jäänud, mille tulemuseks on suurenenud õlikulu.

Kaug-Idas lahendasid nad probleemi mitte eriti kenal viisil. Enamik omanikke lihtsalt leppis sellega. Nad läksid poolsünteetikale (kusjuures spetsifikatsiooni järgi peaks olema 5w-30 sünteetika) - see on odavam. Kuid tasub meeles pidada, et Kaug-Idas selliseid mootoreid ei kapitaliseerita, nad lihtsalt tellivad lepingulisi varuosi - need on varuosad, mille läbisõit ei ületa 50–70 tuhat. Jaapan on saared, te ei saa neile enam sattuda. Kuid jaapanlastel pole LFB479Q-seeria Hiina lepingulisi mootoreid ega saa ka neid olla. Vahetuse võimalus pole teada.

Kui Lifan X60 mootor hakkab õli tarbima, võib katalüsaator peagi üles öelda. Sel juhul asendatakse see leegikaitsega, kuid ettevõtte tehnoloogia on end tõestanud, kuid selle maksumus pole odav.

Muidugi nimetavad lifanovlased x60 enda arenduseks, kuid mudeli genees on proosalisem - disaini aluseks võeti teise põlvkonna Toyota RAV4 mudel. Ilmselt mitteametlikult: Lifanil pole Jaapani ettevõttega õigussuhet ning hiinlased tegelevad "imitatsiooniga" omal ohul ja riisikol. Kuid oleks hoolimatu nimetada x60 RAV4 koopiaks. Pigem on see “loopõhine”: disain ja paigutus sarnanevad RAV4-ga, kuid muudetud on nii mõõtmeid kui ka auto üldist esteetikat.

Lifan x60 on monokokkkerega ja põikisuunalise jõuallikaga auto. Mootor on uus, töömahuga 1,8 liitrit (133 hj), muudetava klapiajastussüsteemiga. Hiina versioonis tähistatakse faasilülitit lühendiga VVT (Variable Valve Timing), millel on ka kaja Toyota arendusest VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). 1,8 VVT LFB479Q mootor valmis koostöös Inglise firmaga RICARDO, mida mainitakse isegi brittide ametlikul kodulehel. Ka paljud muud disainidetailid on võetud Euroopa tootjatelt, eelkõige Boschilt ja Valeolt. Hiinlased on selle üle isegi uhked, rõhutades "uut kvaliteeditaset".

X60 disain on selle klassi autodele üsna tüüpiline: McPhersoni esivedrustus, sõltumatu mitmehoovaline tagavedrustus, ketaspidurid kõigil ratastel 4-kanalilise ABS-iga. Rool on hammaslatt ja hüdrovõimendiga. Jõuallika toed on õigesti valitud, vibratsioon ei kandu üle kerele ja juhtseadistele. Isegi konditsioneeri radiaator ei ole monteeritud jäigalt esitalale, vaid läbi lisasiibrite ja eraldatud mootori radiaatorist vahtkummist tihenditega. See on väike asi, kuid see on tore.

Käigukast on ainult viiekäiguline manuaal, ei CVT ega automaatkäigukasti. Nelikvedu kahjuks ei pakuta, mõeldakse sellele, aga lahendust veel pole. See on kallis ja ületab x60 kui äärmiselt odava masina kontseptuaalset raamistikku. Samas on hiinlastel juba viskoosse haakeseadise kaudu tagateljele minev ajami kujundus olemas vaid projekti ökonoomsuses. Nüüd tundub Lifani turundajatele, et x60 nelikveoline versioon ei pruugi konkurentsile vastu pidada.

Sellest on lihtne järeldada mudeli turuulatust: linnamaastur või isegi lihtsalt suure kliirensiga universaal, milles on rohkem mugavust, mugavust ja mitmekülgsust kui pretensioone maastikutingimuste vallutamisele. Interjöör ei ole tehtud hiina stiilis, kvaliteetselt, ühtlaselt tehtud, headest kangastest ja plastikust. Uutel autodel on terav lõhn, kuid see ei ole fenooliheide, vaid liimi ja hermeetikute “aroom”, mis kiiresti kaob. Lõhnaga harjusime peale pooletunnist autoga tutvumist.

Esipaneeli arhitektuur on lihtsam kui Toyotal, näiteks hiinlased ei reprodutseerinud suurejoonelist libiseva kaanega “kindalaeka”, mis asub Toyotas kõrvalistuja turvapadja ja peamise kindalaeka vahel. Keskkonsool ja näidikupaneel on siin erinevad. Ainus, mis RAV4 meenutab, on deflektorite ja kliimaseadme nuppude sarnane paigutus. Interjööri ümberkujundamine ei ole kiita: tagaistme saab eraldi ja täielikult kokku voltida, samal ajal kui padjad kalduvad ettepoole ja seljatoed lebavad põrandal, moodustades peaaegu tasase platvormi. Tagasõitjate jaoks on suur kokkuklapitav käetugi kahe topsihoidjaga. Veel pisiasju: 12-voldine pistikupesa käetoe karbis eessõitjatele, topsihoidjad kõikides külgustes, juhist vasakul väike kokkuklapitav nišš.

Seni pakutakse Lifan x60 kahes varustustasemes – LX ja EX. Esimene - põhiline - sisaldab kahte esiturvapatja ja ABS-i + EBD-d. EX lisab erinevaid toredaid pisiasju, nagu suure ekraaniga kahekordne DVD-helisüsteem, navigaator ja visuaalsed parkimisandurid, puldiga pakiruumi avajaga võti, nahkkattega rool, esiturvavööde eelpingutid ja kliimaseade. .

Lifan Motorsi katsepolügooni, kus tehti ettepanek katsetada uusi krossovereid, ei ole pehmelt öeldes väga sobiv täisproovisõiduks: see on ülimalt kompaktne, esindades vaid kolme tüüpi ebatasasuste ja ühe “sõiduga” teed. juuksenõela pööre. Seetõttu saame rääkida ainult sellest, mis x60 on liikumises.

Crossoveri enda kaal on 1330 kg, mis on võrreldav tavalise C-klassi autoga. Seetõttu on mootor 133 hj. "Lifan" on enam-vähem piisav. Hiinlased pole veel pöördemomendi pööretest sõltuvuse graafikut näidanud, kuid on ilmne, et mootor saavutab maksimaalse võimsuse ligikaudu 4500 p/min juures.

Esimesed kaks käiku on üsna lühikesed ja kiired ning kolmas on pikk, nõudes tõhusust. Üsna “terava” rooliga (lukust lukku veidi rohkem kui 3 pööret) puudub roolil tundlikkus. Rooli asend nullis on ebaselge ja tagasisidet pole piisavalt. See ei lisa enesekindlust suurel kiirusel manööverdamisel.

Kolmas käik, pöörded umbes 4000, "gaas põrandale" - ja tipus hakkab mootor vaikseks jääma: sellel puudub veojõud. Üldiselt on Lifan x60 juhitavus nõrga iseloomuga, aktiivseks sõiduks sobimatu. Kuid ökonoomne linnareis on tema element. Siit ka suurepärane kütusekulu: 8,2 liitrit 100 km kohta (passi järgi). 1,8 VVT mootor on Lifani valikus ainus, mida juhib elektrooniline gaasipedaal ja mis vastab Euro-4 standarditele.

Alates aprillist hakatakse Lifan x60 tootma Venemaal Derwaysi tehases Tšerkesskis. Projekti ulatust pole veel kindlaks tehtud, isegi hiinlased ise ei tea, millistes konfiguratsioonides ja milliste hindadega auto Venemaa turule jõuab. Samuti pole teada uue toote tulevane nimi. Kuigi lifanovlased Venemaal annavad oma autodele nimesid, mis on poeetilisemad kui digitaalsed indeksid. Hind on soodsam kui tema peamisel konkurendil Vortex Tingol. Viimast üheveolise versioonina müüakse nüüd 500 tuhande rubla eest.

Nelikveo osas pole x60 puhul veel selgust, kuid automaatkäigukasti autole põhimõtteliselt ette nähtud ei ole. Ja see on Lifanovlaste suur turundusviga. Ilma automaatkäigukastita on kavandatud 25 tuhande auto müümine väga keeruline. Just sellise koguse x60 suudab hiinlaste sõnul Derwaysi konveier pakkuda. Hiinas endas pannakse selle aasta lõpuks kokku vaid 10 tuhat autot, millest pooled lähevad ekspordiks.

Lifan x60 on üsna kena välimusega crossover. Kas seda on nii hea kasutada? Selle auto omanike ülevaated räägivad teile sellest.

Muuhulgas on autol kaks turvapatja, kõik neli akent automaatse sulguriga (aktiveeritakse võtmehoidja sulgemisnupu pikal vajutamisel). Rakendatud on ka valguse automaatne sisselülitamine pimeduse saabudes. Nüüd pole see asjakohane, seetõttu tuli neil idee seda teha: katta valgusandur teibiga ja seada roolisamba lüliti asendisse AUTO. Nüüd lülituvad lähituled süüte sisselülitamisel sisse ja kustuvad 30 sekundit pärast väljalülitamist.

Auto on varustatud standardse turvasüsteemiga. See reageerib uste avanemisele, kuigi puudub kapoti- ega pagasiruumi andur. Kuid standardvõtmel on pagasiruumi kaugavamise nupp.

Maksimaalne kiirus näidatud 170 km/h Kiirendus kuni 100 km rohkem kui 14 sekundit Kütusekulu kombineeritud tsüklis 8,2 liitrit 100 km kohta. Tegelikult on see pidevate probleemide ja hapnikuanduri ebaõige töö tõttu pisut kõrgem. Tühimass 1330 kilogrammi. See on sõidukorras auto mass, st koos kõigi vedelike ja kulumaterjalidega, kuid ilma juhi ja reisijateta. Maksimaalne lubatud kaal 1705 kg. See on tootja lubatud krossoveri maksimaalne koormus, see tähendab kaal koos lasti, juhi ja reisijatega.

Lifan x60 - mootori omadused

Mootor sai nime LFB479Q See on neljasilindriline mootor, mille töömaht on 1,8 liitrit. Mootori võimsus on 132 hj 6000 p/min juures. 16-klapiline mootor koos ajamiketi ajamiga. Varustatud vvt-i-ga. Pöördemoment 168 Nm/4200 p/min See tähendab, et 4200 p/min juures on mootoril parim gaasipedaali reaktsioon.

Mootoriprobleeme tuleb ette... Mõne auto mootorist kostab koputust. Juhtum on haruldane, umbes 2-3 mootorit saja auto kohta. Garantii korras vahetatakse välja kogu mootorikomplekt. Tehas töötab pidevalt disaini täiustamise nimel, nii-öelda "vigadest õppides".

Lifan x60 ülekande omadused

Sidur on ühekettaline mehaaniline, siduri ajam hüdrauliline. See tähendab, et siduritross puudub ja kettad pressitakse hüdrosilindrite abil. Täidetud pidurivedelikuga. Siduri peasilindri vahetus on veidi ebamugav, see asub raskesti ligipääsetavas kohas ja on sellega ühendatud. Käigukast on x60-l viiekäiguline manuaal. Tegelikult pole midagi erilist, tagurpidikäigul pole sünkronisaatorit, nii et see lülitub sisse väikese vajutusega.

Lifan x60 šassii omadused

Lifan on varustatud torudeta madala profiiliga rehvidega. Rehvirõhk 290 kPa. Väärib märkimist, et kõrge profiiliga rehvid näevad autol palju paremad välja. Rehvi läbimõõt on 16 tolli. Mõõdud 215 x 65, see tähendab, et külgseina kõrgus on 65% rehvi laiusest (215 mm). MacPhersoni esivedrustus: Tagavedrustus on mitmest hoovast sõltumatu. Selline vedrustus neelab tee ebatasasused palju sujuvamalt.

Lifan x60 rooliomadused

Rool on x60-l hammaslatt ja hammasratas. Lifani hüdrovõimendiga on märgatud pisemaid probleeme, nimelt puruneb sageli roolitoru. Rike parandatakse garantii korras ja hetkel võib tootja olla juba muutnud toru või süsteemi enda konstruktsiooni, et vältida kodanike edasisi kaebusi. Rool on reguleeritav ainult kõrguses ja sellest minu arvates ei piisa.

Lifan x60 pidurisüsteemi omadused

Lifani pidurisüsteem on kaheahelaline vaakumpidurivõimendiga. Varustatud ABS-iga koos EBD tagaratta rõhu reguleerimise funktsiooniga. Esi- ja tagapidur on ketaspidur, seisupiduril eraldi klotsid, kuid trumlis.

Kogu pildistamine

Püsiliikuri idee on sadu aastaid vana. Kuid ikka pole ühest töötavat mudelit – energia jäävuse seadust ei saa petta!

Laadisime end neljakesi mõnusalt cherry X60-sse, pagasiruumi saime ka täis ning nüüd sõidame aeglaselt Mount Akhuni poole. Kütusenäidik vilgub ja annab peenelt mõista, et meie crossover hakkab seisma. Aga oleme juba umbes kolmkümmend kilomeetrit mööda mägiserpentiine Sotši ümbruses sõitnud ja pole kordagi isegi konditsioneeri välja lülitanud!

Hiinas ehitati lõpuks töötav igiliikuri näidis?!.. Kõik on palju proosalisem, meie X60-l, mis just eile konveierilt maha veeres, ei tööta kütuse taseme andur. Ujuki konstruktsioon on selline, et seda saab kütusepaagi kokkupanemisel kergesti kahjustada. Ja pole selge, keda süüdistada – kas hiinlasi, kes nii hapra detaili projekteerisid, või Venemaa Derwaysi tehase töötajaid, kes olid kokkupanemisel hooletud.

Vaadates parimat

X60 vedrustuse disain on klassikaline – ees McPhersoni tugipost ja taga iseseisev kolm hoob. Kuid need ei ole parimal viisil seadistatud heal asfaldil kurvides, rullub ristmik tugevalt ja selle tagarattad “kõnnivad” risti vasakule ja paremale. Kuigi sirgetel lõikudel on auto üsna stabiilne. Liigeste ja aukude ületamine on lihtsalt veidi raske. Kui aga pooldate ütlust “kui vaiksemalt sõidad, siis lähed kaugemale”, siis X60 harjumustes ja kommetes midagi eriti negatiivset ei leia.

Mis aga peamine, X60 tunneb end linnakäras täiesti kompaktse autona, mis tänu hiiglaslikele peeglitele ja suurele klaasipinnale muudab reavahetuse ja parkimise lihtsaks ka kõige kitsamatel tänavatel.

"Läheb täispurjedega"

Kujutage ette seda olukorda: peate jõudma kuhugi meritsi ja teekonnale eraldatud aeg pole piiratud. Mida sa teed? Tõstke puri üles ja tänu tuuleenergiale seilate rahulikult, kuhu iganes su silmad vaatavad. Miks mitte igiliikur? Peaasi on vältida torme ja perioodiliselt lappida purje, kui see lekib. Muidugi saab maal purje all liikuda vaid kõrbetes.

Aga üldiselt on olemus väga selge - täna saab tasuta ja nii kaua liikuda ainult “tasuta” tuuleenergia abil...ja ka päikeseenergiaga muidugi. Kuid ööd juhtub palju sagedamini kui absoluutne rahu merel.

Nii valis Hiina ettevõte Lifan oma logoks "igiliikuri" - kolm stiliseeritud purje, mis sümboliseerivad kvaliteeti, uuenduslikke tehnoloogiaid ja klienditeenindust.

Tõsi, me Lifan X60-st erakordseid uuendusi ei leidnud ja auto kvaliteet jäi vaatamata tšerkessi kokkupanekule “tavaliselt hiina” tasemele. Vasaku tagaukse piirkonnast tuli kohe proovisõidul lahti plastkünnis, võlvide alt leiti kooruva heliisolatsiooni jääke ning vedrustushoobadelt ebakvaliteetse valamise ja hilisema töötluse jälgi.

Samas on kerel olevad vahed kohati erinevad, pakiruumi ust saab sulgeda vaid tugevate lihastega inimene ning käsikäigukasti kangimehhanism krõbiseb vahetuste ajal.

Hiinlased oskavad tõeliselt hästi oma klientide eest hoolitseda. Nad lubavad järgmiseks aastaks esitleda X60 spetsiaalselt Venemaa turule mõeldud tumeda nahksisu ja nelikveoga versiooni.

Samas on Lifanil hea ka teenindus ja teenindus, mille eest hiinlasi traditsiooniliselt kritiseeritakse. Moskva kesklattu on juba mitme miljoni väärtuses varuosi ja tarbeesemeid tarnitud ning varsti on muide ka piirkondlikel edasimüüjatel omad varud, neid on koguni 79 tükki.

Kuid taskukohaste maastikusõidukite segment laieneb pidevalt. Ja isegi praegu on konkurents tugev: saate osta Chery Tiggo / Vortex Tingo Hiina analooge, saate toetada kodumaist tootjat ja hankida Chevy Niva või teha seda lihtsamalt ja osta bestsellerit - Renault Duster. Kuidas Lifan X60 selle vendade taustal silma paistab? Selle peamised eelised on rikkalik varustus ja avar interjöör. Ja ettevõtte esindajad lubasid stabiliseerida tšerkessi koostu ja Hiina komponentide kvaliteeti.

Autor Dmitri Osipov, ajakirja "MotorPage" korrespondent Väljaande veebisait Foto foto autorilt